תיקון תאורת יום עשה זאת בעצמך

כמעט כל חובבי הרכב יודעים עד כמה שימושי תאורת LED ליום, או בקיצור DRL. אורות יום ו-DRL נקראים גם. לאחר בחינת המחירים והמבחר בחנויות, רבים רוצים לחסוך כסף וליצור פנסים ליום במו ידיהם. בדרך כלל נעשה מבלי לדעת את הדרישות עבורם, ואז הם מוערכים על ידי צילום בחושך ממרחק קצר. כלומר, הם אפילו לא מדמיינים את מטרתם, להגביר את הנראות של המכונית בשעות היום, ולא בלילה.

• 1. סוגים בסיסיים
• 2. דרישות רגולטוריות
• 3. איך לא לעשות DRL
• 4. זה גם לא DRL
• 5. אביזרים נלווים
• 6. קלאסי, אפשרות מספר 1
• 7. אפשרות מספר 2
• 8. אפשרות מספר 3
• 9. מורטיז

ישנן אפשרויות רבות לעשות אותם במו ידיך, נפרדות או משולבות באופטיקה הסטנדרטית. בשנת 2016, התקנות הטכניות למכוניות הפכו מחמירות יותר, הן מחייבות להכשיר את כל השינויים שנעשו במכונית. כמובן שהם מוצאים פגם ב-DRL, דורשים עבורם תעודה או העתק של התעודה. הם יכולים גם לבדוק את הסימון על גוף תאורת היום, המעיד על הסמכה של דגם זה. הם יכולים לבצע בדיקות כאלה רק בעמדה נייחת. הם אוהבים במיוחד למצוא פגם בעמדה בדרך לקאזאן, החברים שלי הולכים לשם לעתים קרובות. הם מבקשים מסמכים לדר"ל, אף על פי שאיש אינו מחויב לשאת אותם עימם, אין דרישות כאלה בחוקי התעבורה.

סוגים בסיסיים:

1. קלאסי, בבניין נפרד;
2. מאורות ערפל, PTF;
3. מן האור הרחוק;
4. מאורות הצד;
5. מאתות פנייה;
6. שקע בפגוש או תקעי PTF, כגון עין נשר.

פנסי איתות דו צבעוניים

כל הסוגים, למעט הראשון, דורשים רכישה של מנורות לד. נורות LED דו-צבעוניות משמשות לאיתותים. הסינים מוכרים אותם, מבטיחים ביצועים ובהירות מדהימים. עוד לא בדקתי את הדגמים הדו-צבעוניים, אבל הם נראים חלשים, הנוריות שעליהם באיכות נמוכה.

להכנת DRL במו ידיך מממדים או איתותים, יש מנורות LED ביתיות חזקות T10 W5W ו-P21 עם יחידת בקרה. הם מיוצרים על ידי 2 מותגים, הם עולים מ 5000 רובל. לסט, נאסף ב-Cree. היתרון העיקרי הוא שהם לא משנים את מראה הרכב ובעלי מאפיינים העומדים בתקנים.

עוצמת האור של אורות היום תלויה בזווית ההארה של הנוריות, כשהעדשות מותקנות. דיודות ללא אופטיקה זורחות ב-120 מעלות, כלומר לכל הכיוונים. לכן נדרש מיקוד האור, כמו בפנס. לכן, הדרישות מצביעות על עוצמת האור בקנדלה, לא על לומן. כדי למדוד את עוצמת האור, הנח לוקסמטר לפני ה-DRL במרחק של 1 מטר. מד האור צריך להיות ממוקם אך ורק לאורך הציר האופטי של מקור האור. כך, הסוויטות יהפכו לקנדלה, שבאמצעותה תוכלו להעריך את יעילות העבודה.

מאפיינים נדרשים:

1. לכל DRL צריך להיות 500-700 לומן;
2. הספק מ-6 וואט;
3. להבריק בזווית של 35 מעלות.

במילים פשוטות, אם ההספק הוא מתחת ל-6 וואט, אז זה זבל, לא DRL.

דרישות GOST:

1. עוצמת אור 400-800 קנדלות;
2. זווית זוהר 25 מעלות אנכית;
3. זווית אופקית 55;
4. השטח הזוהר של כל אחד מהם הוא לפחות 40 סנטימטרים רבועים.

על חבילות עם DRL מוצאים לא פעם כתובות כמו לשים אותו ואתה תהיה גלוי לחלוטין, ובפנים יש זבל בהספק של 2 וואט. וכמובן, הסינים עוזרים, שכותבים נוריות LED בהירות במיוחד, COB עוצמתיים, סופר חזקות על כל זבל.

אני ממליץ לכולם למיין כל ציוד תאורת LED בתקציב סיני מיד לאחר הרכישה. זה יבטל פגמים בהרכבה, ימרח גריז תרמי וישפר את הקירור.

באינטרנט, דפדפתי באפשרויות רבות להכנת DRL במו ידי, אך מצאתי רק כמה מהנכונות. לכל מכשיר תאורה ברכב ישנם כללים ודרישות של תקנות טכניות, הכתובות בדמם של נפגעי תאונות דרכים. אנשים כאלה מתוצרת עצמית אפילו לא מבינים את עצם המטרה של אורות ריצה ועושים אותם מבלי לדעת את התקנים הדרושים.

לחסכון מירבי, הם עשויים מאמצעים מאולתרים, בדרך כלל מפסי לד או נוריות. כתוצאה מכך הם מקבלים תאורה דקורטיבית מהקלטת עם בהירות מעט גבוהה מזו של הממדים, שאינה מורגשת במהלך היום. כדי שהכל לא יהיה כל כך עצוב, הם בודקים מטווח קרוב את אורות היום תוצרת בית בלילה. אמנם יש צורך לבדוק במהלך היום במזג אוויר שטוף שמש ממרחק של 100 מטר. אחרי הכל, הם משמשים בשעות היום. ואז הם מתפארים ביצירתם העלובה והשגויה וממליצים לאחרים לעשות זאת.

אין צורך לפסל את פס הלד בשום מקום בחזית המכונית. החלש לא מאיר, אבל החזק דורש קירור טוב. כתוצאה מכך, תקבל את התוצאה כמו בתמונה למטה. כולם מצלמים בלילה כשהם גלויים, והם מיושמים במהלך היום.

באינטרנט נפוץ מאוד למצוא שיטה לייצור אורות ריצה מרצועת לד או מצינור לד המזכירה ניאון. הם מותקנים בתוך הפנס או בחוץ. עיצוב זה לא יכול לשחק את התפקיד של DRL, זה יהיה רק ​​תאורה דקורטיבית של הפנס.

אני חושב שהאפשרות הטובה ביותר היא להרכיב את ה-DRL במו ידיך מנורות לד. אז תקבל אנלוגי של DRLs איכותי. אני לא ממליץ לקנות DRL זול ב- Aliexpress, זה יהיה זבל חד פעמי חסר תועלת. טובים ברוסיה ובסין עולים אותו דבר.

העיצוב תלוי בסוג הנוריות המשמשות:

1. COB LED בר;
2. דיודות עבור 1W או 3W.

כדי להגדיל את אורך החיים של דיודות קרח, יש צורך במייצב מתח ומייצב זרם. זה תלוי בתרשים החיווט של דיודות ה-LED, באמצעות נגד או דרייבר.

עדשות עגולות קונבנציונליות לפולטות 1W ו-3W

הסינים מוכרים בזול רצועות LED על COB באורכים של 15 עד 25 ס"מ, ומעבירים אותם כ-DRL מן המניין. באופן טבעי, הם לא יכולים להיות אורות רצים, יש להם זווית זוהר של 120 מעלות. אין קייס ועדשה, ברוסיה הכפורה והמלוחה הם ייכשלו במהירות. הם מתאימים יותר להארת דלתות ותא מטען.

כדי ליצור מהם פנסי יום הגונים במו ידיך, אתה צריך גוף ועדשה ארוכה. ניתן להחליף את אופטיקה המיקוד ברפלקטור. בדרך כלל יש סרט דו צדדי על הגב, שעליו הם מחזיקים. ההספק שלהם, כמו תמיד, מוערך יתר על המידה, במציאות הוא מ-3W ל-6W, מערכת קירור אינה נדרשת. אבל אם אתה קם במזג אוויר חם בשמש בפקק, אני יכול להתחמם יתר על המידה. האיכות שלהם נמוכה, ולכן טמפרטורות מעל 60 מעלות הן התווית נגד.

אופטיקה מורחבת עבור COB

להרכבה תזדקק לנוריות של 1W ו-3W בכמות של 5-7 חתיכות לכל בלוק 1. לא ניתן להתקין פחות מ-1W, עוצמת האור תהיה נמוכה מדי ולא תתאים לדרישות. הבסיס יהיה פרופיל אלומיניום או סרגל אלומיניום עם מקומות להרכבת דיודות. נורות לד עבור 1W או 3W מותקנים על אלומיניום באמצעות דבק מוליך חום.

עבור נוריות, מבחר גדול של אופטיקה נמכר עם זוויות תאורה שונות, מ-10 מעלות עד 90 מעלות. נדרשות עדשות עבור 30° - 35°, עדשה נפרדת לכל LED.

עגול להתקנה במקום PTF

עוד דרך משתלמת ליצור תאורת יום משלך. דורש פרופיל אלומיניום מלבני או מרובע. קודחים בו חורים ל"עין הנשר", בכמות של 5-7 חתיכות. לאחר מכן מניחים את "עין הנשר" בפרופיל, מוציאים את החוטים לכל כיוון מתאים. ניתן למלא את החלל באיטום, ולצבוע את הגוף בכל צבע. החיסרון העיקרי, האמינות הנמוכה של "עין הנשר", מתפרק במהירות. אבל ניתן לבטל את זה על ידי איטרציה עליהם. בעזרת משחה תרמית נוספת משפרים את המגע בין הנורית לגוף הבריח.העדשה אטומה על חומר איטום שקוף להגנה מלאה מלחות ומלח.

עין הנשר פופולרי במיוחד. לפי התכנון, הם:

1. בצורה של בורג עם ראש דיודה;
2. צילינדר נצמד;
3. טאבלט על סרט דו צדדי להרכבה על פני השטח.

האפשרות להשתמש בסקוטש אינה מעניינת בגלל ההידוק הלא אמין. למרות שזו הדרך הקלה ביותר לעשות זאת בעצמך. נשאר "עין הנשר" עם מתקן שקע. כדי לעשות זאת, אתה צריך לעשות חורים בקוטר של 20-25 מ"מ. אם אז תחליטו להיפטר מ"עין הנשר", אז יהיו חורים בפגוש שיהיה צורך לתקן ולצבוע. מסיבה זו קודחים בסתמי פנסי הערפל חורים שאינם צבועים, רק שחורים.

ההספק בפועל הוא בערך 1W, אם כי בחנויות מציינים 3W עד 9W. כדי לסמן את עצמך על הכביש, אתה צריך למקם 5-7 חתיכות בכל צד של המכונית. העדשה המותקנת יכולה להיות מ-30 מעלות עד 90 מעלות. האופטימלי יהיה 30 מעלות, בזווית גבוהה יותר, עוצמת האור תקטן באופן משמעותי. לדוגמה, ב-60 מעלות הכוח יהיה קטן פי 2.

תקעים של פנסי ערפל

תקע פנסי ערפל

בחירת אורות יום DRL לפי התקנון

כיצד לחבר אורות ריצה

עיני מלאך עשה זאת בעצמך, התקנה

ואיזה לדים בעוצמה של 3w כדאי לקחת והכי חשוב איפה? האם אפשר לקחת עדשות של 30-35o מהסינים? ואת המקרה שבו לדחוף את כל המבנה הזה כדאי לקחת מהסינים או שיש חנויות רוסיות רגילות? המשימה היא להרכיב DRL במארז אטום במידות של 170*75 מ"מ, ולהכניס אותם לחור אנכי בפגוש.

לדים טובים של 3W אפשר לקנות באליק בחנזון ובהונטי, הם יצרני לד, הם לא מרמים מבחינת פרמטרים. ואפשר לקנות מהם עדשות.

כיום, אורות יום הם סוג חובה של אופטיקה, אשר חייב להיות מצויד בכל המכוניות המשמשות בשטח הפדרציה הרוסית. מכיוון ששום מקור אור לא יכול לעבוד לנצח, בני ארצנו מתמודדים לעתים קרובות עם הבעיה של כשל דיודה. במאמר זה, אנו אגיד לך כיצד לתקן DRL במו ידיך ובאילו מקרים זה צריך להיעשות.

מדוע נשרפים אורות יום:

1. עקב בלאי. סיבה זו היא אחת הנפוצות ביותר והיא נגרמת מהעובדה שדיודות לאורך זמן פשוט מסתדרות עם חיי השירות שלהן. אין דרך להימנע מכך. אלא אם כן אתה יכול להרכיב מכונית עם DRLs באיכות טובה יותר, אשר חיי השירות שלה ארוכים, אך לא ניתן למנוע את בלאי המכשירים.
2. כתוצאה מחשיפה ללחות. דיודות עלולות להישרף עקב פעולה מתמדת בתנאי לחות. בדרך כלל, DRL מונחים על פגושים, כך שכאשר מפעילים מכונית במזג אוויר רטוב, לא ניתן יהיה להימנע מכניסת מים על הנורות.
3. הצורך לתקן את האורות הרצים עלול להתעורר עקב שחיקה של אלמנטי הדיודה. ככלל, בעיה כזו נגרמת על ידי העובדה כי DRLs דורשים 12 וולט לפעולה רגילה, בעוד גנרטורים על מכוניות מודרניות מייצרים כ 14-14.5 וולט. כמובן, זהו מתח גבוה מדי עבור אורות יום, ולכן הם יכולים להיכשל מסיבה זו די מהר (המחבר של סרטון על תיקון עצמי של אורות יום בבית הוא ארטם קוונטוב).

אם DRLs על המכונית שלך הפסיקו לעבוד, זו לא סיבה לזרוק אותם ולשים חדשים. תמיד תוכלו לנסות לתקן את האורות הרצים – כך תוכלו לחסוך כסף ולצבור מיומנויות בתיקון אופטיקה. הליך התיקון עצמו כולל מספר שלבים - פירוק ופתיחה, החלפת אלמנטים כושלים, כמו גם הרכבה שלאחר מכן של המבנה.

תיקון DRL מתבצע באופן הבא:

באשר לעלות, הכל תלוי אך ורק באיכות המוצרים הנרכשים. כידוע, נורות LED סיניות תמיד יעלו פחות, אבל האיכות והיעילות שלהן בדרך כלל נמוכות יותר.יתר על כן, הם לא יכולים להתפאר בחיי שירות גבוהים. אם אתה רוצה ש-DRL יעבוד במשך זמן רב, אז אתה לא צריך לחסוך בעת הקנייה.

הוראה ויזואלית יותר לתיקון מקורות אור LED עם כל הניואנסים מוצגת בסרטון למטה (מחבר הסרטון הוא יגור בלינוב).

... פורום על נוריות ואור

גרפיקס1 »09 ביולי 2012, 18:50

הוצאתי על DRL, לא מצאתי פיליפס, אבל המשרד שעוסק "באופן מקצועי" בדיודות במכוניות המליץ ​​על אלה. חודש אחריות. ביום ה-32 לשימוש, 3 דיודות הפסיקו להאיר, ב-35 כבו עוד 2 (זה על אחד מה-DRL, השני עדיין עובד). באופן כללי, לזרוק 2500r כל חודש עבור התקציב המשפחתי אינו אפשרי, אז החלטתי לתקן את זה.

צלצול הבוחן הראה שהדיודה האמצעית (השלישית) עפה החוצה, נראה שהשאר בחיים (הם זוהרים עמום כשהבודק מחובר)
באותה חנות "מקצועית" מומלץ לשים את המייצב L7812 לעזרה של 150r?
ההתנגדות R4 כנראה מתה, כנראה בגללה 4 ו-5 דיודות הפסיקו לעבוד, 3 אולי מתו מהתחממות יתר, היא לא לוחצת במרכז, ולא הייתה שם מספיק משחה תרמית.
זרם, לפי הבוחן, 840mA על מכונית לא פצועה (12.2V) ו-760 על מכונית פצועה (14.5V)
אני מבקש ממך בתוקף לא לנזוף בי, אני חדש לגמרי. החזקתי בידיים טסטר ומלחם כמה פעמים, אני זוכר את חוק אוהם, אבל בפועל לא יישמתי אותו.
ספר לי איך לשדרג את המעגל כך שיעבוד בסדר.

בתיניה »09 ביולי 2012, 23:50

רומסיק »09 ביולי 2012, 23:50

19jurij72 »09 ביולי 2012, 23:56

רומסיק »09 ביולי 2012, 23:58

רומסיק »09 ביולי 2012, 23:58

אנו מחכים לעצתך המעשית. יורי.

אגב, שאלה לגרף - אני לא רואה את סליל ה-drossell בתרשים, אולי הוא בצד השני של הלוח, אבל איפה האלקטרוליטים? איפה דרוזל?

אני חושב שאין לו קופסאות בערכה, הכל נמצא על לוח DRL. ובמחבר פלוס מינוס וקרוב לרכב כדי לחסום בלילה.

סבטוך »10 ביולי 2012, 00:27

רומסיק 10 ביולי 2012, 00:52

ilkose »10 ביולי 2012, 00:54

vlad54 »10 ביולי 2012, 02:12

גרפיקס1 »10 ביולי 2012, 08:13

תודה לכולם על התשובות
- כתבתי שבהתחלה כבו 3 דיודות (כנראה בגלל העובדה שאחת נשרפה) ואחר כך עוד 2 כנראה בגלל הנגד.
- הנהג כאן הוא PT4115, איך הוא בכלל? נוֹרמָלִי?
- איזו ערך לשנות לשינוי R4? איך לגלות איזה מהם נחוץ?
- עבור המחיר, אני יודע ששילמתי יותר מדי, אבל זה הדבר היקר ביותר שיכולתי למצוא במבצע, לפחות פחות או יותר מארז ודיודות.
- איך בודקים שהנהג עובד או לא? לחבר את ספק הכוח ולנסות ספוג?

האם זה הגיוני להחיות את התוכנית הישנה? יכול לעצב אחד חדש? קל יותר?
אני לא צריך את החוט השלישי, החשמל שלי כבר כבוי כשהשכן מופעל, אז נדרשת רק עבודה יציבה וסופר מהלוח. יכול להפחית מתח? כדי שלא יהיה לך חם מדי? לתת לו לזרוח עמום יותר.

ובכן, והכי חשוב, כמה צריך בשביל דיודות כאלה? 3-3.5V?

סויר »10 ביולי 2012, 08:33

סויר »10 ביולי 2012, 08:45

גרפיקס1 »10 ביולי 2012, 12:01

גרפיקס1 »10 ביולי 2012, 12:05

בשטח הפדרציה הרוסית, תיקונים לכללי הדרך (SDA) תקפים כבר יותר מ-6 שנים, לפיהם רכב נע בשעות היום חייב להיות מסומן בפנסים נמשכים, פנסי ערפל (PTF) או אורות יום (DRL). לשימוש בפנסי ראש וערפל למטרות אלו יש מספר חסרונות. לכן, נהגים מעדיפים לקנות מודולים מוכנים של אור ריצה ולהתקין אותם במכוניתם בעצמם. כיצד לחבר נכון את אורות היום כך שהפעלתם תהיה בטוחה ואינה סותרת את החוקים החלים?

הדרישות העיקריות להתקנה, פרמטרים טכניים וחיבור של אורות ריצה מפורטים בסעיף 6.19 של GOST R 41.48-2004. בפרט, יש להרכיב את התרשים הפונקציונלי החשמלי של ה-DRL בצורה כזו שהאורות הריצה נדלקים אוטומטית כאשר מפתח ההצתה מסובב (התנעת המנוע). במקרה זה, הם צריכים לכבות אוטומטית אם הפנסים מופעלים.

סעיף 5.12 לתקן זה קובע כי יש להדליק פנסי ראש (FGS) רק לאחר הפעלת המידות, למעט אותות אזהרה קצרי טווח. בעת חיבור ה-DRL בעצמך, יש לקחת את התכונה הזו בחשבון.

החיבור הנכון של ה-DRL אינו מוגבל לתרשים פונקציונלי מחושב היטב.זה הזמן לזכור על יחידת הייצוב ללדים. בלעדיו, חיי השירות של מודולי ה-DRL LED מצטמצמים באופן משמעותי עקב נפילות מתמדות במתח המשולב. יש חובבי רכב שאומרים שאפשר לחבר פנסים ללא מייצב.

חיבור והתקנה של דרייבר LED הם בזבוז זמן, מכיוון ש-DRL על נוריות זורחות באופן קבוע במשך חודשים ללא כל ייצוב ...

עם זאת, קל לערער על אמירה זו. העובדה היא שעם כל קפיצת מתח על מודול ה-LED, מופיע יותר מ-12V, הזרם הישיר דרך הנוריות עולה על הערך הנומינלי, מה שמוביל להתחממות יתר של הגביש הפולט. בהירות הלדים יורדת, מה שאומר ש-DRL כאלה לא יוכלו עוד למלא את משימתם המיידית - מרחוק להזהיר נהגים מכלי רכב מתקרבים.

שימוש ב-LED DRL ללא מייצב פירושו לזרוק לפחות כמה מאות רובל מדי שנה עבור מודולים חדשים ובזבוז זמן בהחלפתם.

כדי להקל על ההבנה, המעגלים שלהלן מוצגים ללא שימוש בווסת.

התוכנית הפשוטה ביותר להפעלת DRL בעת הפעלת המנוע מוצגת באיור. החוט החיובי מחובר למסוף "+" של מתג ההצתה. החוט השלילי מחובר לגוף המכונה במקום נוח.

בצורה זו, למעגל יש חיסרון משמעותי. תאורת ה-LED ליום יפלוט אור כל עוד מפתח ההתנעה מסובב. בנוסף, עבודתם אינה מתואמת עם העבודה של שאר הפנסים, מה שאומר שהיא אינה עומדת בדרישות GOST.

הגרסה השנייה של ערכת חיבור DRL כוללת שימוש במעגל החשמל של מנורת הצד. לשם כך, החוט החיובי מנורות הניווט מחובר ישירות ל-"+" מהסוללה. בתורו, החוט השלילי מחובר ל-"+" של אור הצד, שהוא ניטרלי חשמלי כרגע. כתוצאה מכך, נוצר נתיב הזרם הבא: מהסוללה "+" דרך נוריות ה-LED לגודל, ולאחר מכן דרך הנורה לגוף, המשמשת כמינוס של המעגל כולו. בשל צריכת הזרם הנמוכה (עשרות מיליאמפר), הנוריות מתחילות להאיר, וספירלת המנורה נשארת כבויה.

אם הנהג מדליק את פנסי הצד, אז + 12V מופיע בתוספת של הגודל, הפוטנציאלים על חוטי DRL משתווים והנוריות נכבות. המעגל עובר למצב רגיל, כלומר, הזרם זורם דרך נורות הצד.

לפתרון מעגל זה יש מספר חסרונות:

• אורות ריצה נשארים פועלים כשהמנוע כבוי, דבר המנוגד לתקנות הקיימות;
• המעגל לא יעבוד אם מותקנים גם נוריות במידות;
• המעגל לא יפעל כראוי אם ממוקמים ב-DRL נורות SMD חזקות, שהזרם המדורג שלהן תואם לזרם של הנורה;
• מטעמי בטיחות, יש להתקין נתיך נוסף.

ניתן לשפר שיטת חיבור זו על ידי חיבור החוט החיובי של מודול LED לא ל-"+" של הסוללה, אלא ל-"+" של מתג ההצתה, ובכך להיפטר מהחיסרון הראשון.

חלק מהנהגים משתמשים במעגלים להדלקת אורות דרך מנורת אור נמוך. כלומר, כאשר נדלקת האור הנמוך, ה-DRL יוצאים אוטומטית, ובמקרים אחרים הם פועלים. בנוסף לחסרונות לעיל, שיטה זו אינה תואמת את GOST R 41.48-2004 ואת כללי התנועה.

כאשר הרכב חונה בלילה, נעשה שימוש באורות חניה לציון, השימוש בחוקי התנועה DRL אסור.

לשתי השיטות הבאות יש בסיס משותף והן מרמזות על הפעלת אורות יום רק לאחר התנעת המנוע. התוכנית להפעלת ה-DRL מהגנרטור מבוססת על מיתוג ממסר בעל ארבעה מגעים ומתג קנה.

מגעי ממסר DRL מחוברים באופן הבא:

• 30 - למסופים חיוביים של מודולי LED;
• 85 - עבור החוט החיובי לממדים;
• 86 - לכל פלט של מתג הקנה;
• 87 והפלט השני של מתג הקנים - ל-"+" של הסוללה.

לאחר בדיקת האמינות של כל אנשי הקשר, הם ממשיכים להגדרה.כדי לעשות זאת, הפעל את המנוע, והזזת מתג הקנים ליד הגנרטור, השג את פעולתו וזוהר יציב של ה-DRL. ואז מתג הקנים מוסתר בתוך תרמוטיוב ומקובע במקום שנמצא בעזרת קשרי ניילון.

ברגע התנעת המנוע, ולאחר מכן הגנרטור, המגעים של מתג הקנים והממסר נסגרים, ומספקים את מתח האספקה ​​לנורות ה-LED של האורות הריצה. במקרה זה, מנורות הגודל נשארות כבויות, מכיוון שהזרם דרך סליל הממסר קטן כדי להדליק אותן.

בהיעדר מתג קנה, אתה יכול להפעיל את ה-DRL מחיישן לחץ השמן. במקרה זה, המגע ה-86 מחובר למנורת לחץ השמן. שאר המעגלים משוכפלים.

לשתי התוכניות יש חסרון משותף. לא ניתן להשתמש בהם אם מותקנים נוריות במידות.

עכשיו הגיע הזמן ללמוד כיצד לחבר את האורות באמצעות ממסר 5 פינים. התוכנית היא המגוונת ביותר, והיא מורכבת על מנת לבטל את החסרונות של האפשרויות הקודמות.

ראשית, לגבי חיבור ממסר עבור DRL:

• 30 - למסופים חיוביים של מודולי LED;
• 85 - על החוט החיובי של מנורת הסימון;
• 86 - על גוף המכונית;
• 87а - ל-"+" ממתג ההתנעה;
• 87 - לא לחבר (לבודד).

המעגל עם ממסר של חמישה מגעים פועל כדלקמן. כאשר אתה מסובב את המפתח, + מתח 12V מסופק ל-DRL, ובכך מפעיל אותם. אם תדליקו את פנסי הצד או הפנסים, הממסר יפתח את מגע 87a ויסגור את המגע הלא פעיל 87. כתוצאה מכך, ה-DRL ייכבה והמידות יופעלו. המעגל תואם באופן מלא את הדרישות של GOST ו-SDA ויכול לעבוד עם פנסי צד, אפילו על בסיס נוריות.