בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מרכב התחתון של VAZ 2110 מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
שום כמות של כוונון לא תציל את המכונית שלך אם המרכב מותיר הרבה לרצוי. תמכור VAZ-2110 עם מנוע טוב בסכום זעום אם הגוף במצב מצער. מי צריך רכב, למשל, עם תחתית רקובה? כמה זמן הוא ייסע? בהחלט אין כאן תשובה חיובית.
אתה יכול לתקן את החלק התחתון של VAZ-2110 במו ידיך, אם יש לך קצת ניסיון בעבודה כזו. סביר להניח, אתה לא יכול לעשות בלי ריתוך, כי כל החלקים צריכים להיות קבועים בחוזקה ככל האפשר. עכשיו אפילו תיקון תחתית רקובה היא בעיה הניתנת לפתרון, במיוחד בחנויות רכב.
כידוע, למה לתקן תחתית רקובה מדי, אם זה יכול להתעכב. לשם כך, עליך לנקוט באמצעי מניעה. כמובן, אם הסיבה לקורוזיה היא גיל, אז שום מניעה לא תעזור. עם זאת, ישנם גורמים שיש לקחת בחשבון על מנת למזער את הסיכון לפגיעה בתחתית:
להימנע מתאונות ולנהוג במכונית בהתאם לכל כללי התנועה;
לתת את המכונית שלך לתיקון רק למומחה מהימן המסוגל לבצע את העבודה ביעילות;
לשטוף שלג דבוק בחורף;
הימנע מחדרים עם רמות לחות גבוהות באוויר;
נסו לנהוג בכבישים טובים;
לשלול את האפשרות של לחות להיכנס לתא הנוסעים, כי אחרת לא ניתן למנוע ריקבון של התחתית ישירות מתוך תא הנוסעים.
חשוב לא פחות לטפל בתחתית הגוף עם חומרים מיוחדים נגד קורוזיה - הם גם יעזרו לגופך לשרת ללא תיקון עוד מספר שנים. כאשר לא ננקטו אמצעי מניעה, וכבר הופיעה חלודה בתחתית, זה הזמן להתחיל בתיקונים.
ראשית, ראוי לציין כי תצטרכו להשקיע זמן רב וסבלנות לתיקונים, להכין סט כלים גדול ולהיעזר בעוד זוג אנשים. הכי חשוב שיהיה בהישג יד:
מרווחים עבור VAZ-2110 שלך;
מכונת ריתוך;
מלטשת שתעזור להסיר כל חלודה;
צבע, פריימר, חומרים נגד קורוזיה, סט מפתח ברגים, ג'ק וכו'.
אחרי שיש לכם את הכלים הנכונים בהישג יד, הגיע הזמן לבצע פירוק מוחלט של התא, שייקח לכם הרבה זמן. שימו לב במיוחד לחיווט, אספו אותו בחבילות, כך שבהמשך תוכלו לקפל הכל בקלות אחורה. תלוי עד כמה חמור הנזק, תצטרך פשוט להסיר את החלודה ולרתך על טלאים, או לשנות את האלמנט התחתון, או אפילו להחליף אותו לחלוטין. לרוב, נוצר מצב שבו אתה צריך רק לרתך על תיקון. חשוב כאן לנקות את המתכת מחלודה, ופשוט לחבר טלאי קטן באמצעות ריתוך. לאחר מכן מגיע עיבוד המתכת והרכבת התא.
לעתים רחוקות יותר תצטרך לשנות אלמנטים שלמים. במקרה זה, האלמנט הפגום נחתך, ואחד חדש מרותך במקומו. החלפה מלאה של התחתית היא נדירה ביותר, מכיוון שהיא מתבצעת עם נזק גדול מאוד, כאשר התחתית פשוט הפכה ל"אבק" - כבר עדיף לעשות עבודה כזו בסדנת רכב.
סרטון (לחץ להפעלה).
יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.
גוף הרכב עובר קורוזיה עם השנים, במיוחד מהר הוא מתחיל להחליד אם לא מטפלים בו, אל תעשו ציפוי אנטי קורוזיה.כמה מהר חלקי המרכב מתחילים להחליד, תלוי במידה רבה גם באיכות הברזל, עיבוד המפעל, לאורך זמן, המכונית זקוקה לתיקונים לתחתית, אדני צד, קשתות גלגלים וכדומה.
אדני חלודה ותחתית רקובה הם בעיה נפוצה למדי במכונית VAZ-2110, ומכיוון שעבודה כזו בשירות רכב היא די יקרה, בעלי רכב רבים מנסים לתקן את המכונית במו ידיהם. ניתן לתקן חורים בגוף ולהחזיר את הרכב לצורתו הרגילה בשיטות שונות, ישנן שיטות שאינן ריתוך, אך בעצם כל בעלי הרכב מנסים לבצע תיקונים באמצעות ריתוך.
בכל תיקון גוף יש צורך קודם כל לבצע בדיקה חיצונית של המגהץ, לזהות ולציין בעצמכם אילו אזורים נמצאים במצב מחפיר, זקוקים לתיקון או החלפה. מצב המתכת התחתונה נקבע בדרכים שונות:
באמצעות פטיש ומקדחת ליבה - אם אתה חושב שיש חלודה באזור מסוים, אתה צריך לפגוע במתכת קלות, לבדוק אם יש ברזל רקוב מתחת לציפוי נגד קורוזיה;
נסו להרים את המכונית על ג'ק בכל צד - אם הבמות העקשניות רקובות, זה יהיה מורגש כשתנסה לג'ק את המכונית;
דחוף במקומות שונים על רצפת המכונית - ברזל חלש ורקוב יתכופף מתחת לרגליך;
נסו להזיז את המושבים הקדמיים קדימה ואחורה בתא הנוסעים - גם תנועות מושבים בעייתיות מעידות לרוב על מצבה הירוד של המתכת.
כל תיקון ספים ותחתית בשיטה שאינה ריתוך אינו מקצועי, והאומנים נחשבים כאמצעי זמני בלבד על מנת להחזיר את מצב הגוף בצורה ידידותית, אי אפשר בלי מכונת ריתוך. בעת תיקון התחתית ללא ריתוך, טלאים ואלמנטים חדשים בגוף אינם מרותכים, אלא מותקנים על מסמרות או ברגים (ברגים), ההכנה וכל שאר העבודה נעשית באותו אופן כמו בתיקון גוף מסורתי באמצעות מכונת ריתוך.
לפני שתמשיך בשיקום הגוף בדרך המסורתית (באמצעות ריתוך), אתה צריך להכין את כל מה שאתה צריך, מהכלים שתצטרך:
מכונת ריתוך;
בולגרית;
מקדחה חשמלית עם מקדחות;
מברגים;
פטיש.
להסרת בידוד רעשים ישן, ייתכן שתזדקקו לאיזמל, ניתן להסיר במהירות וביעילות את ה"רעש" באמצעות מחורר. לניקוי מתכת יש צורך בנייר זכוכית בגדלים שונים של גרגירים, כדי להגביר את התפוקה, מומלץ להשתמש במכונת שיוף. אתה לא יכול להסתדר בלי חומרים בעת תיקון התחתית, כאן הרבה תלוי בנפח עבודת השיקום. לרוב אתה צריך להשתמש ב:
טלאים (חתיכות של ברזל חדש) או חלקי חילוף מוכנים כמו רצפה לרצפה, פנלים, מגברי אדן וכו';
תִחוּל;
ממיר חלודה;
חומרים נגד קורוזיה ובידוד רעשים (ניתן להשתמש במוביל, טקטיל, מסטיק ביטומן, דיניטרול, פרים אנטישום וכו').
מאז הבלם, צינורות דלק מתחת לתחתית לעיתים קרובות קורוזיה ביסודיות, נדבקים ולא מסתובבים, במקרים רבים הם גם דורשים החלפה.
לפני הגדרת משכורות חדשות בתחתית או ריתוך על אלמנטים בגוף, אתה צריך לעשות הכנות, לפרק חלקית את המכונית:
להסיר את המושבים;
להסיר שטיח;
לפרק את בידוד הרעש הישן;
הזיזו הצידה את החיווט החשמלי באותם מקומות שבהם יתבצעו תיקונים.
לפני החלפת אלמנטים בודדים, התקנת טלאים, כל משטח המתכת משוחרר מבידוד הרעש הישן, נשטף ביסודיות ומנגב, ניקה במטחנה, חשפן או נייר זכוכית. לאחר מכן יש להסיר את המתכת ולטפל בממיר חלודה, רק לאחר מכן ניתן להתחיל לעבוד ישירות עם ברזל.
לרוב, בעת החלפת חלקים בודדים של החלק התחתון או התקנת תיקונים, נעשה שימוש בריתוך; מכונת ריתוך חצי אוטומטית מתאימה ביותר לתיקונים כאלה. אם חלק בודד שלם משתנה, למשל, איבר צולב, ניתן לקדוח כאן מסמרות ולפרק את האלמנט ללא ריתוך.
כאשר החלק התחתון והאדנים משתנים בו-זמנית, מוציאים את האחרונים מהמכונית תחילה, וכאשר מחליפים את האדנים חשוב לשלוט בגיאומטריה של הגוף. בעת החלפת לוחות רצפה, החלקים התחתונים מותקנים תמיד מלמטה, ואז מרותכים או מרותקים. כאשר יש הרבה חורים ומוקדי קורוזיה ברצפת הגוף, עדיף להחליף את החלק התחתון לחלוטין, במיוחד שיחסית זול להרכיב אותו עבור "עשרה".
לאחר ביצוע עבודה על שיקום החלק התחתון של הגוף, יש צורך לטפל במשטח עם תרכובות אנטי קורוזיה, עדיף לראש את הברזל, ולאחר מכן ליישם תרכובות אנטי קורוזיביות. לפני מריחת שכבת הגנה, יש לשטוף ולייבש היטב את המתכת, האפשרות הטובה ביותר היא להסיר אותה ברוח לבנה, אצטון, ממס או הרכב כימי מיוחד לאחר הכביסה. כמו כן, אל תשכח את העיבוד של ריתוכים, הם משומנים עם מסטיק.
במקרה של נזק משמעותי, התחתית לעתים קרובות משתנה לחלוטין, החלפה במקרה זה משתלמת יותר מתיקון:
רכישת חלק אינטגרלי אחד גדול כתוצאה מכך זולה יותר מרכישת כל חלקי החילוף בנפרד;
כמות העבודה באופן כללי להחלפת התחתית קטנה מתיקון שלה;
אין צורך לבזבז זמן על ניקוי יסודי של מתכת מחלודה, הסרת בידוד קול ישן;
החלפה מלאה של התחתית יכולה להיות פשוטה למדי, ללא ריתוך, על ידי קידוח המסמרות ולאחר מכן התקנת מחברים חדשים.
אם אתם מתכוונים להשתמש במכונת ריתוך אוטומטית, הכרחי לפרק את מיכל הדלק בעת החלפת רצפת הגוף, אי שמירה על אמצעי זהירות עלולה להוביל לשריפה או אפילו לפיצוץ. ולמרות שהעבודה של החלפת גוף מקשה אחת במבט ראשון נראית די פשוטה, יש כאן כמה ניואנסים - ברצפת המפעל החדשה אין ניטים, תושבת לכבל בלם חניה, ושאר מחברים שיצטרכו להיות מסודר מחדש מהרצפה הישנה.
בעת הכנת ברזל לטלאים, יש צורך לקחת בחשבון את עוביו - מתכת דקה מדי תהיה שבירה, ויריעה עבה מרותכת בצורה גרועה וקשה יותר לעיבוד.
למרות שהריתוך החשמלי זול יותר לשימוש, עדיף לרתך מתכת עם חצי אוטומטי - קל יותר להשתמש בו, והריתוך חלק ומדויק יותר.
בעת חיתוך חתיכות מתכת והתקנת טלאים, החלק שיותקן חייב להתאים בדיוק לגודלו.
בעת החלפת החלק התחתון, תפר הריתוך אינו יכול להיות רציף, מכיוון שיש לו קשיחות גבוהה, וגמישות לא מספקת משפיעה לרעה על חוזק הגוף.
ואם אתה מתחייב לתקן את הגוף במו ידיך, אתה צריך להיות סבלני, בזהירות, בלי למהר, לבצע את כל הפעולות הדרושות, לא לחסוך זמן ומאמץ בעיבוד המתכת, ניקויה מחלודה. הכנה לקויה וטיפול לקוי נגד קורוזיה מובילים להופעה מהירה של קורוזיה, המשפיעה לרעה על חיי השירות של אלמנטים בגוף.
