תיקון תחתון DIY VAZ 2105

אני מציע דרך לשחזר את החלק התחתון של מכונית ללא בישול יתר ובתנאי מוסך רגילים. אני לא מתיימר להיות מחבר הרעיון, למרות שהרעיון נולד בעצמי 🙂 אם נשווה את העלויות של ריתוך הון, אז השיטה הזו זולה לאין ערוך. זה בהחלט לא מושלם ולא סביר שיתאים למי שגופו כבר נרקב ל"אבק". וכך - תחשוב בעצמך, תחליט בעצמך - יש או לא.

בשביל זה אנחנו צריכים:
חומרים:
- ברזל מגולוון ביריעות (2 מ"ר);
- מסטיק ביטומן נגד רעש (2 פחיות);
- ברגים, אגוזים, דסקיות M5;
- ברגים עם הקשה עצמית באורך 15-20 מ"מ
צִיוּד:
- מטחנה זווית (באנשים פשוטים, מטחנה);
- תרגיל
- מברג
- מספריים למתכת;
- רולטה;
- מברשת ברוחב 100 מ"מ;
- טוש לא מחיק;
- מברשת מתכת;
- גלגלי חיתוך ושחזה.
פרטים:
- אברי צד קדמיים קטנים מימין ושמאל

וכך, בואו נתחיל.
ראשית אתה צריך להבין את הפנים: להסיר את המושבים, מחצלות הרצפה, להסיר את בידוד הרעש. נשאר לי רק שם אחד משומקה :).
לאחר מכן, עליך להסיר את המסטיק הביטומני הישן מהרצפה בתא הנוסעים. זה הכרחי להערכה מפורטת יותר של נזק וסימון של יריעות. יש צורך גם להסיר את מסטיק פילינג מתחתית התחתית.

הריקבון כבר נחתך בתמונה.

עקב הימצאותה של "טוחן" ניקיתי את החלק ה"חי" של הרצפה למתכת. המשקוף היחיד - לאחר כמה מעברים דרך המסטיק הלא נקי, עיגול עלי הכותרת נסתם ולא ניקה אותו יותר, אלא ליטש את החלודה, היה צריך להחליף אותו.
בסופו של דבר יצא משהו כזה:

לאחר שיוף וזיזום כל מה שמיותר, מתחילים לחתוך את הפח. כאן, לכל אחד יש את הפציעות שלו. כיסיתי את כל החצי מבפנים, ממש עד לספוג הרוחבי, למרות שהרצפה הייתה שלמה שם. זה שיש הטבעה ברצפה לא ממש משנה, בהמשך אפשר יהיה לצקת שם מסטיק והכל יהיה חבורה. בכל מקרה, הפח לא עבד לי מזה.
לאחר חיתוך החומר לחלק הפנימי, אנו חותכים את הפח לתחתית. כאן, שוב, רצונותיך האישיים, כמות הגלוון הזמינה ואופי הנזק משחקים תפקיד.
לאחר חיתוך המתכת, מצפים את הרצפה במסטיק ביטומני (מכל הצדדים). רצוי לתת למסטיק להתייבש כדי שבסופו של דבר שכבת המסטיק תהיה גדולה יותר. נאלצתי להתייבש במשך שבוע בגלל ימי עבודה.

התקנת גלוון.
לפני התקנת יריעות מגולוונות אנו מורחים אותן בנדיבות במסטיק (אגב, עדיף לעשות את המסטיק עבה יותר, אחרת הוא זורם חזק) רק מצד ההתקנה, אחרת אז כל המסטיק יימרח על הידיים והבגדים.
עדיף לתקן יריעות מגולוונות המיועדות להתקנה מלמטה עם ברגים עם הקשה עצמית לתחתית, במיוחד אם אין לך עוזר. יש לחתוך את החלקים הבולטים בתא הנוסעים. אחר כך אנחנו מטפסים לסלון, שמים את הפלדה המגולוונת (שוב, משומנת במסטיק) על הרצפה ומתחילים להדק עם ברגים. באופן עקרוני, מספיקים לעיניים ברגים M5x15 בשימוש חובה במכבסות משני הצדדים. בעת שימוש באומים נעילה עצמית, ניתן להשמיט את מנקי הנעילה (רק רגילים). אם האגוזים נפוצים, אז המגדלים חייבים להיות מותקנים. יש לקחת את המקדחה באותו קוטר כמו הברגים.
עדיף להדק אותו כדי להתחיל מקצה אחד, שכן האפשרות של כיפוף מתכת אינה נכללת. לא עשיתי את זה מיד והייתי צריך לבנות את המבנה מחדש.
כמה ברגים ומיקום לבחור לפי המצב. אם אתה צריך להחליף את הסגל הקדמי ("ג'ק"), אז במקום הזה אל תתקן את הסדין עדיין.

התקנת איבר הצד הקדמי
הכנת חברי צד:
הסרתי את הצירים עבור הג'ק הסטנדרטי, אני חושב שמעט מאוד אנשים משתמשים בג'ק בורג רגיל.
קדחו שישה חורים על עלי הכותרת הארוכים של חיבור הכתר (שלושה בצד אחד ושלושה בצד השני).
אנו מניחים את הספר על מקום מגוריו הקבוע וסוחטים אותו מלמטה. עדיף ג'ק.
אנו קודחים חורים ברצפה דרך השרביט. לאחר מכן אנו מסירים את הספוג, מצפים את הצד הפנימי של הספוג במסטיק ואת החלק של התחתית שייסגר על ידי הספוג ונשים את הספוג. אנחנו מהדקים שוב עם ברגים.

כתוצאה מכך, קיבלנו משהו כזה:

ניתן לחתוך את החלקים הבולטים של הברגים.
לסיכום, אנו מכסים את היריעות המגולוונות במסטיק, מנסים לדחוף את המסטיק אל תוך הסדקים, אם יש, אל הסורגים וכל המקומות שאינם מכוסים במסטיק.
אני חושב שהעיצוב הזה יחזיק מעמד זמן רב יותר מאשר תחתית מעוכלת.
כעת נסכם את התוצאה הכספית של המיזם הזה (התיקון בוצע בחורף 2009-2010):
- ברזל מגולוון 2 מ"ר (350 שפשוף)
- מסטיק ביטומני 2 פחיות גדולות (360 שפשוף.)
- איברי צד 2 יחידות. (200 שפשוף.)
- ברגים, אומים, דסקיות, ברגים (בערך 80r.)
- דיסק חיתוך 1 PC. (15-20r)
- גלגל שחיקה (60 רובל)
סה"כ: בערך 1070r.
בנוסף תחושה שלא יסולא בפז של מה שעשיתי בעצמי :). השירות ביקש 15 אלף רובל עבור בישול יתר של התחתית.

אני מקווה שהמדריך והרעיון הזה יהיו שימושיים למישהו.

מאסטרים בשירותי רכב לרוב מעבים את הצבע ואומרים לבעל הרכב שתחתית רקובה דורשת עבודה קפדנית ארוכה, עלות של חומרים רבים. מכאן נוצר מחיר כה גבוה. במקביל מנסים למנוע מהבעלים להיבדק או להראות אזורים בעייתיים באור חלש. במקרה זה, לכלוך רגיל אפשר לטעות למתכת רקובה מחומצנת, שאתה פשוט נוגע בה והיא מתפוררת. בעזרת טריקים קטנים כאלה, הצבעים מתעבים, מה שמאפשר לנפח את המחיר.

אם בעל הרכב רוצה לחסוך כסף, הוא צריך לעשות בדיקה מקדימה של התחתית בעצמו. בשביל זה תצטרך:

• מעלית, בור תצפית, גשר.
• תאורה טובה: לפיד או מנשא עם מנורה עוצמתית.
• פטיש.

בעזרת פטיש יש צורך להקיש על כל האזורים החשודים בתחתית ולקבוע את מידת הנזק שלהם, כדי לדעת בערך את כמות החומרים הנדרשים.

אם כל האמור לעיל אינו בהישג יד או שפשוט אין מספיק זמן לבדיקה יסודית, אזי מראה מיוחדת תבוא לעזרה לבדיקת החלק התחתון של המכונית. זה יאפשר לך להעריך באופן כללי את מצב המתכת ולקבל מושג משוער על היקף העבודה. אבל המצב יתבהר לחלוטין רק לאחר בדיקה מעמיקה.

תהליך הריתוך עצמו פשוט, כל אחד יכול לשלוט בו בזמן הקצר ביותר. לפעמים לוקח יותר זמן להתחבר ולהגדיר ציוד. הדרך הקלה ביותר לרתך יתר על המידה את החלק התחתון של המכונית היא באמצעות מכונת ריתוך חצי אוטומטית. אבל לעתים קרובות תיקונים כאלה הם פשוט בלתי אפשריים ללא מעורבות של ריתוך גז. והכי חשוב, כאשר משתמשים בשתי היחידות הללו, הן משלימות זו את זו ומשפרות את איכות תיקוני הגחון.

כמו שנאמר: "אם אתה רוצה לעשות משהו טוב, עשה זאת בעצמך". תיקון גחון רכב אינו יוצא מן הכלל. כדי ליישם את זה, תזדקק לציוד הבא:

• מכונת ריתוך חצי אוטומטית.
• ריתוך גז.
• מספריים מתכת או חשמליות קונבנציונליות.
• בולגרית (מטחנת זווית).
• פטישים בגדלים ותצורות שונות.
• תאורה טובה.

כמו כן, עליך להצטייד בחומרים הבאים:

• חמצן וסידן קרביד (לריתוך גז).
• פחמן דו חמצני וחוטי נחושת (עבור מכונת ריתוך חצי אוטומטית).
• גלגלי שחיקה וחיתוך למטחנות מתכת.
• מתכת לטלאים.

כדי לתקן את הצד התחתון של המכונית במו ידיך הלך ללא בעיות, אתה צריך לבחור את המתכת של העובי האופטימלי. העובי המומלץ שלו נע בין 1 ל-2 מ"מ. אבל כאן יש לקחת בחשבון את הכישורים של מי שיבצע את עבודת הריתוך.כאשר עובדים עם מתכת דקה יותר, יש צורך להקפיד על דרישות הטמפרטורה במהלך הריתוך. וזה, בתורו, תלוי באיתור באגים של הציוד ובאיכות החומרים המתכלים.

מתכת עבה יותר קשה יותר לעיבוד, אך יחד עם זאת קשה יותר להזיק ולקלקל אותה. לכן, לפני רכישת חומרים מתכלים, אתה צריך באמת להעריך את הכישורים שלך בתור רתך.

עכשיו אתה יכול להתחיל עבודת הכנה. אין שום דבר קשה בזה, וזה לא יהיה קשה לעשות אותם במו ידיך. אתה רק צריך לנקות את כל האזורים הבעייתיים בתחתית מחלודה. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים.

בעזרת מטחנה. במקרה זה, יש צורך להשתמש הן בגלגלי חיתוך והן בגלגלי שחיקה. במהלך העבודה, הקפד להקפיד על כל כללי הבטיחות. עדיף לנקות מקומות שקשה להגיע אליהם מחלודה על ידי ריתוך גז.

לאחר פגיעה במתכת חלודה וקורוזיה, יש לנקות היטב את קצוות המשטח שאליו יחוברו הטלאים. רצוי לעשות עבודה זו עם מטחנה. עכשיו אתה יכול לגזור טלאים ממתכת ולהתחיל לרתך. חיתוך מתכת נעשה בצורה הטובה ביותר עם מספריים ידניות או חשמליות. זה יאפשר לך להפוך את חלקי העבודה שלך לגודל המדויק ולשמור על הקצוות ישרים. חיתוך מתכת, במיוחד מתכת דקה, באמצעות ריתוך דורש כישורים גבוהים.

רצוי לרתך את התחתית יחד. לאדם אחד יהיה קשה לתקן את התיקון בו זמנית ולצרוב אותו. אם המתכת מוחלת על משטח שטוח, תקן אותה מהר יותר עם מכונת ריתוך חצי אוטומטית.

אם יש צורך לבצע עיקול, כדאי לפנות לריתוך גז. בחימום המתכת נעשית רכה וניתן לכופף אותה ולעצב אותה בפטיש. יחד עם זאת, אל תשכח כי טמפרטורות גבוהות מפחיתות את תכונות המתכת. אפשרות נוספת במקרה זה יכולה להיות מכשיר מיוחד שנועד ליצור עיקולים על חלקי עבודה ממתכת.

לאחר השלמת עבודת הריתוך, יש לנקות את כל התפרים במטחנה ולכסות אותם בתרכובות נגד קורוזיה.