עשה זאת בעצמך תיקון קרוואן גדול

מי צריך מכונית גדולה כמו דודג' קרוון ולמה?

היקף המיניוואן רחב ביותר. הוא יכול להיות סוס עבודה גם הודות לגוף המרווח שלו (חוץ מזה, אנשים נוהגים בו עם רישיונות קטגוריה B), ורכב להובלת חומרי בניין בבניית בית משלהם או קוטג' קיץ, ורכב למשפחה גדולה. דודג' קרוואן ממוצא אמריקאי, שיחד עם נגזרותיו (קרייזלר טאון אנד קאנטרי, קרייזלר וויאג'ר), הודות להתחשבות והנוחות שלו, כבש בזמן מסוים כמעט מחצית מהשוק האמריקאי למיניוואנים גדולים, הוכיח את עצמו בצורה מושלמת כמעט כל אחת מההתמחויות המפורטות. המכונית פופולרית גם אצלנו: המחיר הנמוך של עותקים משומשים הופך אותה לאטרקטיבית עבור הקונה הרוסי (מיניוואנים יפניים מתקדמים יותר יקרים הרבה יותר). נכון, רכישת רכב היא חצי מהעניין, עדיין צריך לשמור עליו במצב טוב. בואו לגלות כמה זה יעלה לבעל המיניוואן קרייזלר מהדור הרביעי, הנפוץ ביותר ברוסיה (2001-2007).

העלות המשוערת של חלקי חילוף מסוימים, רובל *

חֲזִית: 6500
חלק אחורי: 5300

חֲזִית: 1400 (TRW)
חלק אחורי: 1500 (TRW)

חֲזִית: 10 000
חלק אחורי: 3000

חֲזִית: 6000 (מונרו)
חלק אחורי: 1500 (קאיאבה)

שמן: 220
לתדלק: 1400
אוויר: 600

שמן: 150 (פריים)
לתדלק: 800 (פריים)
אוויר: 280 (סאקורה)

רגלי מייצבות, 1 יחידה.

קצה מוט קשר, 1 יחידה.

כשהדור התחלף ב-2001, לא חלו שינויים מהפכניים במראה הדגם. זו עדיין הייתה ספינת אוויר יפה, אבל מודרנית, עם אופטיקה של ראש יעילה יותר לטעינה. אני חייב לומר שהאופטיקה של דגם הדור הקודם גרמה לביקורת, אולם בדור החדש הבעיות הללו לא נפתרו לחלוטין. מצד שני, לגוף המכונית יש עמידות ראויה למדי בפני קורוזיה, אבל החשמלאי רחוק מלהיות דגם של אמינות. במיוחד, כונני דלת חשמליים אופציונליים תקולים, ובדוגמאות מוקדמות היו תקלות בחלונות חשמליים. מאפיין של מכוניות רבות שיוצרו בשנת 2005 הוא הכשל האדיר של מנגנוני הנעילה, שלא רצו לפתוח ולנעול בתגובה ללחיצה על הכפתור המתאים. חלק ניכר מהמכונות הפועלות בשטחים הפתוחים שלנו, ובמיוחד במוסקבה, חוו הרס של צינורות מערכת המיזוג.

הפנים של הדגם הזה טוב מאוד: ראשית, הוא מרווח; שנית, אפשרויות השינוי שלו באותן שנים נחשבו לאחת הטובות בכיתה. חומרי הגמר הם באיכות סבירה למדי. אין תלונות על הנוחות של שימוש בציוד נוסף, כמו גם על הסאונד של מערכת השמע הרגילה, אשר באים קוליים בצורה האמריקאית. אבל האבזור של רוב המכוניות גרוע, למשל, הקרוואן והוויאג'ר (אנחנו מדברים על וויאג'ר האמריקאית, ולא על הדגם שסופק רשמית לאירופה) עם מנועי 2.4 ליטר לרוב אפילו לא מצוידים בחלונות חשמליים . זה עניין אחר לגמרי - לקרייזלר וויאג'רס האירופאים, ככלל, יש ציוד עשיר מאוד (ריפודי עור, מושבים מתכווננים חשמלית, דלתות הזזה צד חשמליות).

מפרטים

חֲזִית: עצמאי, עם תמוכות מקפירסון
חזור: תלוי, אביב

חֲזִית: דיסק מאוורר
חלק אחורי: תוף (דיסק)

העיר: 13,6
מַסלוּל: 8,1

ללא קשר למקור, המכונית האמריקאית מרוצה מהריצה החלקה והיציבות הטובה יחסית על הכביש המהיר, למעשה היא נוצרה לנסיעות ארוכות עם חברה גדולה (או קטנה עם יכולת לגור בתא הנוסעים).ולקרוואן/וויאג'ר מתלה פשוט להפתיע, עם הקפיצים הנפוצים ביותר מאחור, הבולטים בעמידותם ובחוזקם. כמובן שאי אפשר לצפות לטיפול קל ממיניבוס גדול, אבל נהגים מצפוניים יהיו מרוצים בעיקר. אגב, כמה דוגמאות צוידו במערכת הנעה לכל הגלגלים - בונוס נחמד על הכבישים שלנו!

מספר המנועים בקרוואן IV הצטמצם משמעותית בהשוואה לדור הקודם:
• מנוע בסיס - יחידת 2.4 ליטר בהספק של 152 כ"ס, המוכר מדגמים אחרים של החברה האמריקאית;
• "שישה" (174 כ"ס) מודרנית בנפח 3.3 ליטר, המוכרת מדגמי קרייזלר של תחילת שנות ה-90 (זמינה למיניוואן אמריקאי);
• מנוע 3.8 ליטר V6 מוביל עם 218 כ"ס. (ההספק נמוך אפילו לאותם זמנים);
• מנועי דיזל בנפח 2.5 או 2.8 ליטר והספק של 143 או 150 כ"ס. בהתאמה, שיכול להיות מצויד במכונות במפרט האירופי.

בניגוד למכונית מהדור הקודם, תיבות הילוכים ידניות אינן זמינות לקרוואן / וויאג'ר 2001. תיבות ההילוכים האוטומטיות המותקנות עליו אמינות למדי (אם מחליפים את השמן כל 50 אלף ק"מ ומחילים את חומר הסיכה המומלץ: ככלל, ATF III או IV, המותג מצויין בדרך כלל על המדיד). נכון, בעותקים המוקדמים (2000-2002) הדיפרנציאל היה מתפרק (כאשר הגז משתחרר או מסופק, המכונית מתחילה לצייץ, וזה סימן להתמוטטות מתקרבת של המכונה). מערכת ההנעה לכל הגלגלים הוכיחה את עצמה כלא אמינה, מכיוון שיש מעט מכוניות בשוק המצוידות בה.

בנוסף לכשל במשאבת הגה הכוח, במכוניות של שנות הייצור הראשונות היו תקלות במתקן ההיגוי עצמו, עד כדי תקלה: מסיבה זו, אף נזכרו מספר רב של מכוניות שכבר פעלו. בעיה נוספת היא תמוכות מייצבות חלשות. הבעלים סבורים שהם פשוט לא מהודקים עד הסוף בהחלפתם בשירות, אבל למעשה, התרופפות ההידוק נגרמה מפגם בתמוכות. שאר המתלים אמין בשל הפשטות שלו. קילומטראז' גבוה וכבישים רוסים מונעים חלקים עיקריים לא מהר יותר ממכוניות אחרות מסוג זה. אגב, העותקים שהופקו בשנת 2005, מסיבה כלשהי, הראו שחיקה מוגברת של רפידות הבלמים, שלא הורגשה קודם לכן עבור הקרוואן/וויאג'ר.

יתרונות וחסרונות של הדגם

*בשימוש בחלקי חילוף וחומרים מתכלים של הלקוח וביצוע עבודה בודדת בהיקף של פחות משעה תקנית אחת, חל הכלל של "מינימום הזמנה לעבודה".

מחירים לסוגי עבודה אחרים מחושבים לפי התקנים המומלצים בקטלוג MITCHELL.

מכוניות שיוצרו עד וכולל 1997 מטופלות רק לאחר תשלום מראש שסוכם מראש.

עבודות אבחון ומנעולנות במכוניות שיוצרו עד וכולל 1997 משולמות בהתאם לזמן השהייה בפועל.

וריאציות וגרסאות נוספות המבוססות על הקרוואן הן קרייזלר וויאג'ר (וויאג'ר), הנציגה קרייזלר טאון אנד קאנטרי, וכן פולקסווגן רוטאן, פרויקט משותף של קרייזלר ופולקסווגן, המיוצר מאז 2008.

באוקטובר 2011, קרייזלר הודיעה כי ה-Grand Caravan יופסק לאחר שנת הדגם 2013.

עבור הדור הראשון של דודג' קרוון, נעשה שימוש בפלטפורמת קרייזלר S, בדומה מבנית למכוניות של קו קרייזלר K: דודג' טלה ופלימות' ריליאנט. הקרון יוצר בשלוש גרסאות: בייסיק, בסיסי SE ו-executive LE. כל שלוש הגרסאות היו זמינות גם במרכב מורחב בשם Grand Caravan, עם שטח אחסון מוגדל מאחורי שורת המושבים האחרונה. הקרוואנים מהדור הראשון צוידו בדלת הזזה נוחה לנוסעים. הגישה לתא המטען ניתנה על ידי דלת תא המטען שנפתחה כלפי מעלה. מושבים מתקפלים ורצפה נמוכה של תא הנוסעים הקלו על העמסת כל מטען.

הקרוואנים היו מצוידים בשלוש שורות מושבים להובלת שבעה נוסעים.כך, המכונית נכנסה לפלח חדש בין טנדרים בגודל מלא 12 מושבים לבין מכוניות סדאן גדולות עם שתי שורות של ספות ל-6 נוסעים.

המכוניות צוידו בתיבת הילוכים אוטומטית 3 הילוכים או ידנית 5 הילוכים. בשנתיים הראשונות היו הקרוואנים זמינים עם שתי גרסאות של מנועי 4 צילינדרים בשורה - הבסיס שהושאל מ-K-class עם 2.2 ליטר ו-2.6 ליטר אופציונלי. בשנת 1987 הוחלף מנוע הבסיס במנוע הזרקה בנפח 2.5 ליטר והספק של 100 כוחות סוס, והמיצובישי G54B האופציונלי הוחלף במנוע מיצובישי V-6 בנפח 3 ליטר, 136 כוחות סוס. הגרסה הזו הפכה ללהיט.

משנת 1991 עד 1995, הקרוואן יוצר תחת המותגים דודג', קרייזלר ופלימות' על פלטפורמת קרייזלר AS, שרבים מהם עברו בירושה מהקרייזלר K.

הדור החדש של מיניוואנים התהדר בחידושים כמו:

• מושבים ארגונומיים נוחים, מוגבהים בצדדים (1991)
• מושבי בטיחות מובנים לילדים עם משענת גב מתכווננת.
• מערכת בלימה נגד נעילה (ABS)
• כרית אוויר ראשונה בצד הנהג.
• מתלה גג

הקרוואן הפך למיניוואן הראשון שעומד בתקני הבטיחות הפדרליים של ארה"ב.

העיצוב המחודש של הפנים ניכר בקווי המתאר שהשתנו מעט של מושבי הנוסעים עקב הצורך בכריות אוויר.

גם המראה החיצוני השתנה - ב-1994 בחלק מהדגמים נצבעו גריל הרדיאטור והפיתוחים בצבע גוף הרכב, במיוחד בסדרה מיוחדת המוקדשת למלאת 10 שנים לקראוון (מהדורת קרוואן 10 שנה). זמינים ברמות גימור בינוניות, דגמי הקרוואן והגראנד קארוון הללו כללו עבודת צביעה בשני צבעים וסמל בצבע זהב.

כמו כן, הדור השני סומן על ידי הופעת שינוי של הקרוואן עם הנעה לכל הגלגלים.

• 1991–1995 2.5 L K I4, 4 צילינדרים בשורה (100 כ"ס)
• 1991-1995 3.0 ל' מיצובישי 6G72 V6, 6 צילינדרים בצורת V (142 כ"ס)
• 1991-1993 3.3 ל' EGA V6 V-6 (150 HP)
• 1994-1995 3.3 ל' EGA V6 V6 (162 HP)
• 1994-1995 3.8 ל' EGH V6 בצורת 6 צילינדרים (162 כ"ס)

הדור השלישי של מיניוואנים יוצר על פלטפורמת קרייזלר NS והיה זמין בדגמי בסיס גלגלים קצרים וארוכים, בתצורות 3 ו-4 דלתות. רמות הגימור הציעו 8 אפשרויות תיבת הילוכים שונות.

• דלת הזזה בצד הנהג (מוצעת בתחילה כאופציה, הפכה לאופציה בסיסית בהמשך).
• מערכת בקרת מושב (למעשה, האנלוג האמריקאי של ה"רובוטריקים") היפנים.
• שינו ידית ונעילה בדלת תא המטען (הפכו את תהליך הפתיחה והסגירה של תא המטען לנוח יותר, מה שגרם לתלונות של נהגים בדורות קודמים).

דגמי הבסיס הונעו על ידי מנועי 2.4 ל' ארבעה צילינדרים או 3.0 ל' מיצובישי V6

בשנת 1996, הקרוואן, יחד עם פלימות' וויאג'ר וקרייזלר טאון אנד קאנטרי, נבחרו למכונית השנה בצפון אמריקה. אותו פרס, בקטגוריית המשקל שלו, יינתן לשברולט טריילבלייזר ב-2005.

בשנת 1999 עבר הגראנד קארוון סגנון חזיתי. דגמי הספורט וה-ES קיבלו מראה ספורטיבי יותר, דגם ה-ES קיבל בנוסף את תיבת ההילוכים AutoStick, הראשונה מבין המיניוואנים (אוטומט עם העברה ידנית, אנלוגי של TipTronik הגרמנית) וגלגלי 17 אינץ'.

הושקו דגמי 4 דלתות עם שתי דלתות הזזה.

• 1996–2000 2.4 ל' EDZ I4, 150 כ"ס
• 1996–2000 3.0 ל' מיצובישי 6G72 V6 150 כ"ס
• 1996–2000 3.3 ל' EGA V6, 158 כ"ס
• 1996-1997 3.8 ל' EGH V6, 166 כ"ס
• 1998–2000 3.8 ל' EGH V6, 180 כ"ס

בשנת 1999, דודג' הציגה את Caravan EPIC, מיניוואן חשמלי. ה-Epic היה מצויד בעשרים ושמונה סוללות NiMH 12 וולט ויכול היה לנסוע 130 ק"מ בטעינה אחת. זה הופסק בשנת 2001. רק כמה מאות רכבים נמכרו.

הדור הרביעי של קרוואנים יוצר על פלטפורמת קרייזלר RS והציג מרכב ארוך יותר ופנסים קדמיים שעברו שינוי. הנעה חשמלית לדלתות הזזה ופתח אחורי הפך זמין כאופציה.

מנוע מיצובישי 3.0 ל' V6, שחדל לעמוד בתקנים הסביבתיים של קליפורניה ומדינות צפון-מזרח, הוחלף במנועי 3.3 ו-3.8 ליטר חזקים יותר. חידוש נוסף היה אפשרות שלט רחוק על דלת ההזזה וגג השמש, אשר כעת ניתן היה לפתוח בלחיצת כפתור בשלט המפתח.

לאחר 2002, היצרן הפסיק להציב את הכיתוב "DODGE" על הדלתות הקדמיות של מכוניות, כמו גם על כל שאר הדגמים של דודג' וקרייזלר.

בשנת 2003 חזרו לשוק הקרוואן C/V ו-Grand Caravan C/V (רכב מסחרי). בדגמים אלו ניתן היה להחליף חלק מחלונות הצד בלוחות פלסטיק, ניתן היה להתקין מושבים נוספים ותא המטען קיבל רצפת פלסטיק והפך דומה לזו של טנדרים.

השינויים השפיעו גם על ה-Grand Caravan ES. אפשרויות נוספות רבות ממגוון הדגמים הקודם הפכו לבסיסיות. גלגלי הטיטניום בציפוי כרום 17 אינץ' הוחלפו בגלגלי ה-16 אינץ' הסטנדרטיים, וגם אפשרות ה-AutoStick בתיבת ההילוכים נעלמה.

בשנת 2004, הוא סומן על ידי "הוצאה מיוחדת" של קרוואנים, שתוכננה בקנה אחד עם יום השנה ה-20 לדגם. האבזור התאפיין בגלגלי כרום, פיתוחים בהתאמה לצבע המרכב, עיטור פנים מיוחד ושלית שם ייחודית על הפגוש.

בשנת 2005 בוצעו שינויים בגריל הרדיאטור ובפנסי הערפל וכן מערכת קיפול למושבים בשורה השנייה והשלישית.

בשנת 2009, הייצור של קרוואנים דור 4 הועבר לסין.

מאז 2008, קרייזלר מייצרת רק את גרנד קרוון עם בסיס גלגלים ארוך. מנועי ה-V6 בנפח 3.8 ו-4.0 ליטר מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים, בעוד שדגמי Flex-Fuel V6 בנפח 3.3 ליטר מצוידים בתיבת 4 הילוכים אוטומטית.

הדגמים החדשים צוידו במערכת בקרת מושב "Swivel'n Go". כעת ניתן להפנות את שורת המושבים השנייה לכיוון השלישי. בנוסף נוספה מערכת סטריאו רצינית, מסכי וידאו לשורת המושבים השנייה והשלישית, הנעה אוטומטית לחלונות האחוריים, כריות אוויר צד. ידית העברת ההילוכים עברה ללוח המחוונים.

על סמך הניסיון שלנו בתיקון קרוואן מדורות שונים, ניתן להבחין במספר בעיות עיקריות של הדודג' קרוואן.

התיקון הנפוץ ביותר של דודג' קרוואן הוא תיקון מתלים. כמובן שעמידות המתלים של הקרוואן תלויה בעיקרה בסגנון הנהיגה. הפצעים הבאים הם הנפוצים ביותר:

• מתלה הגה דליפה (עם הזמן, ייתכן שיידרש תיקון הגה כוח או החלפת מתלה); למען ההגינות נציין שהבעיות של הגה הכוח (הגה כוח) טבועות בהרבה מאוד מכוניות המיוצרות על ידי חטיבות קרייזלר השונות: דודג', ג'יפ, פלימות'
• תמוכות מייצבות קדמיות דורשות החלפה תכופה

עוד - תקלות שונות בציוד חשמלי, לרבות מחווני שגיאה חסרי מוטיבציה (Check Engine, Check ABS) ובעיות בציוד החשמלי של תא הנוסעים. חייבים לחלוק כבוד למעצבים: הרבה פותרים בעזרת נהלים שונים לכיול ובדיקה עצמית של המכונית.

מנוע הקרוואן הנפוץ ביותר ברוסיה הוא 2.4 ליטר מוטבע-ארבעה עם קוד EDZ, בדומה לטווחי מכוניות הנוסעים של קרייזלר Neon, Stratus/Sebring ו-PT Cruiser. הסיבה לשכיחותו פשוטה ביותר: זהו המנוע הזול ביותר, ובנוסף, הוא נעים ביותר מבחינת הספק מבחינת מיסוי.

הבעיות של מנוע זה די ברורות ונפתרות בדרך כלל על ידי תחזוקה תקופתית ובזמן של הקרוואן. בנוסף לעובדה שהמנוע הזה חלש למען האמת עבור הקרוואן, נציין את הנקודות הבאות:

• משאבת קירור מנוע דולפת
• שבירה של רצועת טיימינג

שני המקרים מטופלים באותו הליך: החלפת רצועת טיימינג של קרוואן, אותה יש לבצע אך ורק בהתאם לתקנות השירות. אם רכשתם קרוואן משומש שקילומטראז' שלו מוטל בספק, אנו ממליצים להחליף את רצועת הטיימינג והמשאבה לפני המועד.

אל תנסה אפילו להתווכח עם כמה שימושי מיניבוס יכול להיות. במקרה נאלצתי לעזור לחבר להעביר טלוויזיה בגודל 72 אינץ'. זה יצא לנו מאוד פשוט וקל, כי היה לי Dodge Grand Caravan SXT. המושבים האוטומטיים בשורה השלישית נעלמו לרצפה בלחיצת כפתור, כך שניתן היה לדחוף קופסה ענקית לתוך הטנדר.

אין רכב טוב יותר ממיניוואן למשפחות גדולות, אבל לא הייתי ממהר לבחור בדודג'. הרי יש מכוניות הרבה יותר טובות, למשל הונדה אודיסי. בהונדה אודיסיאי איכות הנסיעה טובה יותר, ועיצוב הפנים של הרכב נעים הרבה יותר.

בואו נחזור לקראוון הגדול שלנו. דלתות הזזה הניתנות להפעלה ממושב הנהג הן מאוד נוחות ופרקטיות. השאלה היא האם זה הרכב המשפחתי המושלם?

זהו נוסע שקט ומתוחכם שנוסע בכבישים בצורה חלקה כמו רבות ממכוניות מחלקת העסקים היקרות יותר. מדובר במיניבוס חזק מאוד שאיתו לי אישית אין בעיות נהיגה.

אם הייתם מסיעים חמישה אנשים בו זמנית, הייתי ממליץ על הכל מלבד מיניבוס. אבל אם אתה צריך להיות מסוגל לשאת 7 אנשים בכל עת, בתוספת מטען אחר וכל הזמן להוציא רק ליטר דלק ל-20 מיילים, אז אני בהחלט ממליץ על מיניבוס או סתם מיניבוס ועל דודג' גרנד קרוון SXT

להרגיז את ההרגיז של המכונית כשאתה לוחץ על דוושת הדלק? חסר מנוע? אוברקלוקינג מדכא? יש משהו מאחורי הרכב? מעוות את המכונית בעת העברת הילוכים? חסר נוחות נסיעה? אתה רוצה הוצאה קטנה יותר?

יש פתרון יעיל עבורך. ההחלטה הזו היא לא לנהוג! זה מיועד למי שרוצה להרגיש בטוח מאחורי ההגה וליהנות מהנהיגה.

המכונית מונעת על ידי מהירות מנוע ומומנט. אנחנו עושים את זה כך עולה מומנט עולה מתיחה במהירות נמוכה... בשל כך, למשל, דינמיקת התאוצה עולה, הריון נעלם או השפעה כזו כשהמנוע שואג והמכונית לא זזה. כל הפלוסים נמצאים בהמשך הטקסט.

שלום!

שנה שמינית עושה מה באופן מכני אנו מסירים פערים, קהות ממכוניות. כולל על דודג' קראוון ו קרייזלר וויאג'ר הגדלת כוח בטווח שבין 1000 ל-2500 סיבובי מנוע באופן מכני... אנחנו עושים מה שכוונון שבבים לא יכול לתת לך.

השינויים הראשונים עם המכונית, ההתרשמות הראשונות, ההתרשמות של בעל הרכב דודג' קרוון 3.3 ל'.

הדפדפן שלך לא תומך בוידאו.

* השירות הינו חד פעמי, לכל חיי הרכב. אין הפרעה למנוע ולאלקטרוניקה. אין אובדן אחריות. אנו נותנים אחריות על השירות שלנו.

כדי להגביר את הכוח ולהפחית את צריכת הדלק, לפי הטכנולוגיה ו רישיונות גאדג'טמן טכנולוגיות, חריצי גיאומטריה מיוחדים מיוצרים באופן מכני ליד שסתום המצערת, אשר משנה את הפיזיקה של זרימת האוויר.

המצערת של המכונית, זה בדיוק הצומת שלא נותן לך לגלות באמתאיך המכונית שלך באמת יכולה לנהוג! מהו חנק במכונית מהו חנק במכונית?

טכנולוגיה זו ברוסיה נקראת כוונון md.

שינויים במאפייני האוויר אינם יכולים להשפיע לרעה על המנוע בשום צורה.... אבל מצד שני, הוא מגדיל בצורה מושלמת את כוח המנוע במהירויות נמוכות ובינוניות ומפחית את צריכת הדלק. וכל זה מבלי להפריע למנוע ולאלקטרוניקה (ECU).

טכנולוגיה זו מאפשרת ערבוב טוב יותר של בנזין ואדי אוויר. כוונון שבבים לא יכול לעשות זאת!

טיפות בנזין אינן נשרפות, אלא נזרקות לתוך צינור הפליטה. זה איפשהו בסביבות 25-30% במדע. וזה 250-300 רובל. מכל אלף שהוצא על בנזין. חריצים מיוחדים בשסתום המצערת יוצרים ירידות לחץ אוויר וטיפות בנזין הופכות לקיטור. כתוצאה מכך, הדלק נשרף בצורה מלאה יותר. לכן התיקון שלנו משתלם

* השירות הפיך... ניתן זמן ל"מגע" והבטחה להחזר הכסף אם אתה לא אוהב את זה. שינוי של המצערת אינו מצריך התערבות נוספת ב-ECU של הרכב. השירות ניתן על בסיס הסכם רישיון תוך שימוש בציוד מיוחד.

התוצאה של עבודתנו באה לידי ביטוי בדברים הבאים:

• צריכה נמוכה יותר עבור אותו קילומטראז'
• מכוניות חזקות יותר בסיבובים נמוכים
• נפילות נעלמות בעת האצה
• ההתחשבות של דוושת הגז נעלמת
• המכונית עוקבת אחר דוושת הדלק
• אופי המכונית משתנה
• מופיעה יכולת תמרון
• יש זמן לעקוף
• מתחילים, עוקפים, טיפוסים הופכים קלים
• לקבל האצה בטוחה ועקיפה
• המזגן אינו משפיע על המהירות
• המנוע עובד שקט ואלסטי יותר
• חווית נהיגה נהדרת

ב-90% מהמקרים, ההשפעה המלאה אינה מופיעה מיד. אתה צריך לנסוע בממוצע 250 ק"מ כדי שה-ECU יתאמן מחדש על מכונית עם מנוע הזרקה. לפיכך ניתנת ערבות להחזרת הצומת למצבו המקורי ולהחזרת הכסף במידה והתוצאה אינה משביעת רצון. החסרונות כוללים שינוי בהרגל ללחוץ על דוושת הגז (מאיץ). יהיה צורך ללמוד שוב לא ללחוץ על הגז, כי המכונית כבר נוסע בצורה מושלמת, ללא קשר אם אתה לוחץ על הגז או לא. אימון מחדש לוקח 15 דקות או יותר. כדוגמה, תראו איך שברולט ניבה רגילה נוהגת במצב סרק.

הדפדפן שלך לא תומך בוידאו
השתמש בדפדפן אחר

* שינוי המצערת אינו מצריך התערבות נוספת ב-ECU של הרכב. השירות ניתן על בסיס הסכם רישיון תוך שימוש בציוד מיוחד.

כאשר שריפת הדלק משתפרת, הכוח והמשיכה של המכונית בסיבובים נמוכים גדלים. כי יותר אנרגיה נכנסת לעבודה ומתגברת עֲנָקמומנט בטווח של 1000-3000 סל"ד.

• תנועה, המתיחה מתחילה מכ-1000 סיבובים בממוצע.
• ההתחלה קלה, התאוצה מהירה.
• אופי המכונית הופך חי ואנרגטי יותר.
• המכונית ללא מאמץ "עוקבת" אחר דוושת הגז.
• אתה כמעט לא דורך על דוושת הגז.
• שליטה בטוחה על המכונית ועל הכביש.
• המכונית לא חושבת לנהוג או לא לנהוג, והיא לא מעצבנת אותך.
• כשצריך לעקוף, אז עוקפים, ולא מפסידים את ההזדמנות הזו מהסיבה שהמכונית "חשבה". הזדמנות שהוחמצה עלולה להפוך לא רק לבזבוז זמן, תמרון ועקיפה, אלא גם לסכנה קטלנית עם תנועה מתקרבת.
• אתה שולט במכונית שלך, לא אתה!
• זה מה שתמיד היה חסר לך!
• זה מה שהופך את הנהיגה למהנה!

לפעמים הרגשות של הלקוחות הם כאלה (תחושות ורגשות ראשונים על מיצובישי גלנט לאחר השירות שלנו בווידאו):

הדפדפן שלך לא תומך בוידאו
השתמש בדפדפן אחר

אגדי להתחמק! זה יכול היה לשים את תו האיכות הסובייטי: מרווח, נוח, אמין. הטכנולוגיה שלנו הוכיחה את עצמה דודג' ראם ו דודג' קראוון (דודג' קראוון).

אילו שינויים קיבלו הלקוחות שלנו ב-Dodges שלהם? לקוחות שימו לב:

• שידורי מהירות קצרים יותר
• אוטו מבקש הילוכים גבוהים
• צריך ללחוץ על דוושת הגז 1-2 ס"מ כדי לנהוג טוב
• החלפות הילוכים בלתי נראים
• המכונית עוקבת אחר דוושת הדלק
• תחושת הכובד של המכונית נעלמת
• לפני מכונית ואחרי מכונית, זה כמו שמים וארץ.

UAZ פטריוט, 2.7 ליטר, 2009
קל משקל נעשה בתנועה ואוברקלוק. במיוחד עבור יכולת תמרון. הפך להיות כמו מכונית זרה טובה. המכונית אינה ניתנת לזיהוי, היא נופלת כך שהיא לא נחותה ממכונית זרה אחת. אני אוהב לרכוב.
אלכסנדר

הרגשות הראשונים של בעלי מכוניות לאחר השירות ב-UAZ פטריוט.

הדפדפן שלך לא תומך בוידאו
השתמש בדפדפן אחר

צהריים טובים ולדיסלב. היום קיבלתי חבילה עם סילון ומיד שמתי את הקשר. אתה לא יכול לזהות את המכונית. וולגה במשקל 1.8 טון ממקום נקרע עם החלקה מעל ההרים שלנו איפה זה היה פעם בהילוך 3-4 עכשיו חינם ב-5 ועדיין הולך לאוברקלוקינג... בצומת הישן המהירות היא 90 ק"מ. שעון על 3000-3300 סל"ד. כעת 2000-2300 סל"ד. עקיפה זה כיף, אין צורך להוריד הילוך... ובמקביל אני בקושי לוחץ על דוושת הגז. עד כה, אני מאוד מרוצה מהתוצאה.

בברכה, ולנטין בורזוב (סבסטופול)

הרגשות הראשונים של בעל הרכב לאחר השירות על תיבת הילוכים הידנית של מיצובישי פאג'רו-4 3l. שמו של בעל הרכב הוא אלכסנדר.אתה יכול לשאול אותו שאלות בטלפון: 8-904-640-80-15 (אזור לנינגרד)

הדפדפן שלך לא תומך בוידאו
השתמש בדפדפן אחר

דוכן צבאים (4 * 2 * 2.15), מנוע 40524 e3 (תפור מתחת ל-e2) cat במקום, על דלק, קילומטראז' 120 ט.ק"מ. (בזמן העדכון), מצערת אלקטרונית (סימנס). כעת הקילומטראז' הוא 141 ט.ק"מ, אתה יכול לסכם. דינמיקת התאוצה שופרה באופן ניכר, המנוע החל להסתובב ביתר קלות בטווח שבין 3 ל-4 אלף. מהפכות (לפני שזה נראה כמו רק האלימות של המנוע), ומה שהכי הפתיע ושמח זה הילוך 5 הפך לעבוד לחלוטין, לפני התיקון, ניתן היה להשתמש בו רק בכביש שטוח, ללא רוח והמהירות עדיין הייתה נופלת (זה היה מאוד מכעיס) או מגבעה. עכשיו ב-5, אתה יכול ללכת בבטחה 90-100 קמ"ש, לרדת ל-60 קמ"ש ומבלי לעבור ללכת או להאיץ (לפני כן זה היה בלתי אפשרי). הרוחות הנגדיות והעליות הורגשו כפחות מורגשות. אגב, לפני התיקון, המסלול היה 80-90 קמ"ש, עכשיו 90-95 קמ"ש. ... אני גר בסנט פטרסבורג (קופצ'ינו), בהצלחה לכולם בדרכים.

קראתי הרבה על כוונון הסיוזל והחלטתי לנסות. הרושם הראשוני שלי הוא שהמכונית הפכה קלה יותר להאצה. בעבר, האוברקלוקינג היה מ-3000, עכשיו מ-2000 סל"ד. יש כבר איסוף. אני ממליץ לכולם, זה באמת עובד! למרות שהיו לי ספקות גדולים. ועל זה שרבים כותבים שזו הונאה, אל תעוות את זה! נסה את עצמך קודם. כן, הכי חשוב, בקושי לחצתי על דוושת הגז, והמכונה מאיצה בזריזות. קודם לכן, לאחר שחרור המצערת, הייתה תחושה שאתה מושך מישהו בגרור והוא מאט אותך. ... לאחר שחרור המצערת בהילוך, הרכב ממשיך לנוע קדימה בביטחון. כאשר אתה לוחץ שוב על הגז, המכונית מאיץ בביטחון מבלי לטפטף.

טינגו וורטקס 1.8 ליטר, 2011
כיוונתי את המצערת. אני מטייל איתו כבר 1.5 שנים. יש השפעה. לא היו בעיות, כפי שמנסים לחשוף כאן. המכונית מתניעה בצורה מושלמת, גם בקיץ וגם ב-35- בחורף. הצריכה ירדה.

שינה את מכלול המצערת. מהשירות עד הבית, נהניתי מאוד מהנסיעה. אין יותר לחץ על דוושה. פשוט הנחתי את רגלי והמכונית הולכת. בתחתית, זה מערער באומץ. חור קהה עמוק נעלם בעת האצה מ-70 ל-100 קמ"ש. וגם קצב הזרימה ירד, בעוד ב-0.5 ליטר. תודה רבה על עבודה טובה. סוּפֶּר.
לאחר עדכון, המכונית, אפילו עם kondeem באמת הולכת!

מנוע ארבעת הצילינדרים עושה ארבע פעימות במחזור שלם אחד. במחזור הראשון, דלק מסופק תמיד. המצערת ששונתה הופכת את תערובת הדלק לטובה יותר. בגלל מה זה נשרף טוב יותר. בגלל זה, כוח המנוע ברגע עולה. והמכונית הופכת דינמית יותר בסיבובים נמוכים. לאחר האצה דינמית קצרה, העבר להילוך גבוה יותר. בשל כך, הסיבובים מופחתים. ומספר הפסים הראשונים יורד. כלומר, פחות דלק מסופק. בחלק מהמכוניות, ה-ECU גם מפחית את כמות הדלק המסופקת.

הודות לעידון שלנו, ככלל, צריכת בנזין מופחתת מ 1 לפני 3,5 l / 100 ק"מ החריג לכלל הוא מיצובישי פאג'רו-4 3L. הילוכים ידניים מרכיבים 3–5l / 100 ק"מ מ-20 ל-13 ליטר בעיר (35%). הטבלה מסכמת חלק מהתוצאות. החסכון תלוי בגודל המנוע ובסגנון הנהיגה.

החיסכון הממוצע הוא 2 ליטר. אם תיסעו 100 ק"מ ביום, אז תחסכו כ-50 ליטר בחודש. 600 ליטר בשנה. במשך 5 שנים - 3 טון. בשל העובדה שהדלק גדל במחיר וימשיך לגדול, הוצאת סכום לא משמעותי, בסופו של דבר תחסוך הרבה יותר.

מה זה 3 טון דלק שלא נשרף? זה משהו שלא ייכנס למרבצי פחמן וכו'.

UAZ פטריוט, 2009 ואילך, צריכה לפני - 15 ליטר., לאחר - 12.5 ליטר. חִסָכוֹן – 16%

משלחת פורד, 2001 ואילך, צריכה לפני - 23 ליטר., אפטר - 18.4 ליטר. חִסָכוֹן – 20%

ניסאן קשקאי 2L. תיבת הילוכים אוטומטיות 2 ל', 2005 ואילך, צריכה לפני - 12.6 ליטר, לאחר MD - 10.6 ליטר. חִסָכוֹן – 16%

טינגו וורטקס TagAZ, 2011 ואילך, צריכה לפני - 11 ליטר., לאחר - 8 ליטר. חִסָכוֹן – 27%

דודג' קראוון פופולרי למדי הן ברוסיה והן בחבר המדינות ובארה"ב. המכונית מיועדת לטיולים משפחתיים, כך שחלקו הפנימי עוצב מחדש לנסיעה נעימה ובטוחה לכל הנוסעים. רסטיילינג כזה של מכונית נקרא כוונון.

השחרור האחרון של דודג' קרוון בוצע ב-2007. הוא שייך לדור החמישי של דגם זה ושייך לקטגוריית המיניוואנים המשפחתיים.מותג הרכב קיבל את השם - Grand Caravan, וכבר אז הוא יוצר עם מנוע בגרסה V, בנפח 3.8-4 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית.

בשנת 2011 הופק כוונון דודג', החלה לייצר את המכונית עם השינוי הגדול לשלוש תצורות שונות:

• מנוע 3.3 ליטר עם 178 כוחות סוס;
• מנוע 3.8 ליטר עם 197 כוחות סוס;
• מנוע בנפח 4 ליטר והספק של 251 כוחות סוס.

המכונית קיבלה את השינוי האחרון עם המאפיינים הבאים: גרסת 3.6 ליטר V6 ו-283 כוחות סוס. המתלים של המכונית הוגדרו מחדש, מה שהוסיף יציבות בכבישים, בידוד הרעשים שופר, סופג את כל הרעש של המכונית. פנסי הלוגן עם דיודות מוסיפים בהירות לרכב. חיצוני כוונון תמונה של דודג' קרוון ניתן לראות למטה.

לקראוון ישיבה איכותית ותאורת LED פנימית. הדגם החדש מצויד במערכת טרנספורמציה של מושבים Swivel'n Go, איתה מסתובבים המושבים לכיוונים שונים, וכן מותקנת מערכת הבידור MyGig - מכשיר להקלטה, אחסון והשמעת מוזיקה. יש מוניטור לנוסעים בשורת המושבים השנייה והשלישית ווילונות נוספים לבטיחות. כמות זו של מערכת זמינה ברכב דודג' סטנדרטי. תיבת ההילוכים ממוקמת על לוח המחוונים. בנוסף, לדגם מערכת ייצוב אלקטרונית.

כוונון תמונות דודג' מחוץ לרכב

בנוסף, ניתן להתקין בתא צג עילי עם מערכת למניעת הלם, משדר אינפרא אדום מובנה לאוזניות אלחוטיות, משדר FM, שלט רחוק, מערכת תאורת פנים LED וכיבוי אוטומטי. צג כזה יהיה תואם לסמארטפונים של אנדרואיד ולמערכת IOS כדי לשקף את המכשיר. על ידי חיבור הטלפון החכם למסך, תוכלו ליהנות מצפייה בסרטים על המסך הגדול, להאזין למוזיקה דרך האקוסטיקה הסטנדרטית, וגם ליהנות ממשחקים. לצג יש אלכסון של 15.6 אינץ' ועולה כ-32 אלף רובל. עדיף להתקין את המערכת על בסיס תחזוקה כדי לא לפגוע במאפיינים הפנימיים של הרכב.

לבעלי מכוניות של דודג' גרנד קרוון, מוצע לבצע כוונון שבב נוסף של המכונית. העובדה היא שהגדרות המפעל של המכונית אינן יכולות לכסות את כל התכונות של המכונית ולהפוך אותה לאיכותית ביותר, ולכן נשאלת השאלה של שיפור וסיום המערכת שנוצרה.

כוונון שבבים פירושו הגדרת מצב הפעולה של המערכת האלקטרונית במכונית עם שינוי בבקרות הפנימיות של התוכנית. הפעולה המבוצעת תוסיף כוח למנוע ותפחית את צריכת הדלק (על ידי התקנת ציוד גז מאוורר ושינוי תוכניות בקרת המנוע).

עלות כוונון השבבים מקובלת מאוד על נהגים רבים, אבל יש אחד להתחמק מכוון, שעלותו גבוהה מאוד. מאפייני המנוע מוגדרים בהתאם לאזור המגורים ולתנאי האקלים לשימוש במכונית. תכונה זו משפיעה בצורה כלשהי על הביצועים של המנוע עצמו, על מנת לקבל התחלה קלה, מהירות סרק מתכווננת, עלייה הדרגתית במהפכות, יש צורך לבצע כוונון שבב.

בכל עת, אתה יכול לנהל בדיקה פנימית כוונון Dodge Caravan עשה זאת בעצמך, למשל, על ידי החלפת מסנן תא הנוסעים. מסנן כזה מוחלף לאחר כל 15 אלף ק"מ של ריצה. הליך ההחלפה מהיר וקל, ללא הכנת כלים, אך יש לרכוש אלמנט מסנן, מספר מאמר 1987432497.

מסנן תא הנוסעים ממוקם מתחת לתא הכפפות של המכונית, אז תחילה עליך למצוא אותו ולהחליק את מכסה המערכת.הכיסוי מחליק לעבר עצמו, הניחו את החלק שנוצר בצד. משוך את תקופת הסט הישנה ממסנן התא, לא תזדקק לו יותר. כעת כל שנותר הוא להתקין אלמנט מסנן חדש ולתקן את המכסה למקומו. הליך זה ייקח לך 5-10 דקות, ולאחר מכן, ביצוע כל העבודה ביד אחת. כוונון עשה זאת בעצמך לדוג', תחסוך משמעותית כסף וזמן לביצוע פעולה כזו בסלון. רק אל תשכח שבמציאות הכל לא יכול להיות ברור כמו כוונון VAZ 21214, שעבורו הרבה יותר קל למצוא את החלקים הדרושים.

סרטונים דומים על החלפת אלמנטים אוטומטיים וטיפים מעניינים ושימושיים אחרים ניתן למצוא באינטרנט.

בעלים של דודג' גראנד קרוון עם מנוע דיזל פשוט צריכים לבצע כוונון כזה. על ידי תכנות מחדש של ECU המנוע, הספק המנוע יוגדל למקסימום. העיבוד מחדש מסיר מסנני חלקיקים ומסייע למערכת המפזר, ובכך מוסיף עוד יותר כוח למנוע. הניואנס היחיד של עבודה זו הוא עלייה בפליטות של חומרים מזיקים לאטמוספירה. ניתן לבטל בעיה זו על ידי התקנת מסנני אוויר על גוף המכונית.

על ידי התקנת כוונון שבבים, המכונית יכולה להפחית את צריכת הדלק ב-1.5 ליטר לאחר מעבר 100 ק"מ. הבדל זה ישפיע על הספק של מנועים עם שאיפה טבעית, ישפר את הביצועים ב-10 אחוזים, ועל פעולת הטורבו-דיזל, ויגדיל את הספקו ב-40 אחוז.

הכוונון של הדודג' גראנד קרוון כולל גם תיקון מד מהירות לקילומטראז' בינוני של רכב והחלפת לוח מחוונים. עם תיקון מד מרחק, מותקנים גלגלים בקוטר גדול ומחליפים מנועים. עלות פעולה כזו תלויה בדגם של המותג דודג' ובסוכנויות למודרניזציה של המכונית בעיר.

Tuning Dodge Grand Caravan נגע כמעט בכל חלקי המכונית, מעיצוב ועד פונקציונליות, ובכך סיפק לה אפשרויות חדשות.

סרטון זה יראה בפירוט כיצד לבצע את הליך הכוונון בצורה נכונה ויעילה: