תיקון כביש עשה זאת בעצמך

למרבה הצער, הכבישים והמדרכות, שנמצאים במצב עגום, הם עדיין אחת הבעיות העיקריות בערים רוסיות גדולות וקטנות כאחד. חילופי העונות ברוב אזורינו מתאפיינים בשינויי טמפרטורות חדים, מה שמוביל לבלאי מהיר אפילו של אספלט חדש, שלמען האמת, מונח לעתים קרובות תוך הפרה של הטכנולוגיות הנדרשות. הרשויות המקומיות, אולי, שמחו לעזור לבעיה, אך אבוי, לכך מוקצים מעט מאוד כספים תקציביים, ורק חלק קטן מהחורים ניתן לתיקון. במיוחד ישובים מהסוג העירוני סובלים מכך, שבהם עיקר הכבישים אינם סלולים, הנשחקים ונהרסים ללא הרף, ושיטת תיקונם העיקרית היא דירוג, כלומר פילוס.

למרות קיומו ברוסיה של התקן, לפיו כל מהמור, שמידותיו עברו את מספר הסנטימטרים הקבוע (אורך לא יותר מ-15 ס"מ, רוחב לא יותר מ-60 ס"מ, עומק לא יותר מ-5 ס"מ), חייב לבטל, למעשה, תיקון של בור מסוים הוא לעתים קרובות הכרחי לחכות במשך שנים. במצב זה, פעילים מקומיים יותר ויותר לוקחים את העניינים לידיים.

ישנן מספר דרכים שבאמצעותן אזרחינו מבצעים ביעילות, ואף ביעילות, תיקוני כבישים בעצמם. הפשוט שבהם הוא למלא את החור שנוצר בהריסות (כאופציה - עם חתיכות לבנים) מעורבב בחול. שיטה זו מספקת בדרך כלל תנועה תקינה על פני המדבקה לתקופה של מספר שבועות עד מספר חודשים, ולאחר מכן, למרבה הצער, יש לחזור על הכל שוב. יתרונו העיקרי הוא, עם זאת, היחסי ללא תשלום: גם אבן כתוש וגם חול, עקרונית, ניתן למצוא בקלות ביישובים שלנו, בנוסף, שיטה זו מתאימה ל"תיקון" גם אספלט וגם דרכי עפר.

אפשרות קצת יותר אמינה היא למלא את המהמור במלט. חומר בנייה זה זמין גם הוא וזול יחסית - תיק במשקל 50 קילוגרם עולה מ-250 רובל. יחד עם זאת, כתם מלט יכול להחזיק מעמד הרבה יותר מאבן כתוש.

שיטה מתקדמת יותר לתיקון ריצוף אספלט, שאינה מצריכה שימוש בציוד מיוחד, היא שימוש במה שנקרא אספלט קר - תערובת מוכנה של אספלט, אבן כתוש ותוספים מיוחדים, ששיעורם ב- תערובת מוגמרת מגיעה ל-35% ממסת הביטומן, מה שמשפר את התכונות התפעוליות של התערובת, מה שהופך אותה לחזקה יותר. ניתן להניח אספלט קר בתנאי טמפרטורה רגילים, ללא חימום, ואפילו בחורף, בטמפרטורות של עד 20 מעלות מתחת לאפס. העלות שלו נעה בין 400 ל-600 רובל לשקית במשקל 50 ק"ג, בעוד שקית אחת מספיקה לכ-1 מ"ר באמצעות אמצעים מאולתרים: חותך תפר לקביעת גבולות התיקון, פטיש להסרת פיסות אספלט ישן (אפשר , עם זאת, לעשות עם גרוטאות הרגילות), כמו גם צלחת רוטטת או רולר גינה כדי לדחוס את הציפוי המתקבל (אם כי יש אפשרות שבה האספלט נמעך באופן טבעי לחשבון התנועה).

בשיטות אלו מעורבים פעילים מקומיים באופן פעיל בתיקוני כבישים ברחבי הארץ: גם לבד וגם ביחד וגם בתנועות שלמות, גם בעזרת רשתות חברתיות וקהילות באינטרנט.יחד עם זאת, אין לשכוח כי עבור תיקון דרכים לא מורשה, בהתאם לחקיקה הנוכחית בהתאם לסעיף 12.33 לקוד העבירות המנהליות של הפדרציה הרוסית (נזק לכבישים, מעברי רכבת או מבני כביש אחרים), מוטל קנס. עם זאת, התלונה העיקרית של רשויות החוק נגד שיפוצניקים מרצון היא לא עובדת התיקון עצמו, אלא שהוא מבוצע תוך הפרות: לא מוצגים שלטי דרכים זמניים המתריעים על עבודה, הפרעה לתנועת כלי רכב וכו'.

על כך, אגב, ולא בגלל דחף אצילי, קבלן שנשכר על ידי דיירים לתיקון כביש ליד אחד הבתים באסטרחן במקרה מרעיש הקיץ נקנס על ידי דיירים. ברור שבמקרה של תיקוני כבישים הקשורים במעורבות קבלן, יש לפנות קודם כל ליזמים המכירים הן את ההיבטים הפורמליים והן הבלתי פורמליים של התהליך ובעלי ניסיון חיובי פעיל בשיתוף פעולה בתחום זה עם הרשויות המקומיות.

ביישובים שבהם כבישים לא סלולים, הרשויות המקומיות, בסיוע ארגוני בנייה הפועלים באזור, מסוגלות בהחלט לארגן מתקני חירום לאחסון אבנים כתושות, שהתושבים יוכלו להשתמש בהם למילוי חירום של חורים לפי שיקול דעתם. כמובן, יכול להיות חשש שאזרח לא אחראי מדי ירצה לקחת באתר שלו שקית או שתיים של הריסות לשימוש אישי, אבל כאן נושא הבקרה וההתחשבנות כבר אמורים להשתלט על ידי אזרחים יוזמים עצמם.

כמו כן, הרשויות המקומיות יכלו בעצמן ליזום תת-בוטניקים במעורבות האוכלוסייה למילוי חורים באזורים הבעייתיים ביותר וכן סמינרי הכשרה לפעילים בנושא שיטות מתקדמות לתיקון נקודתי של כבישים. ניתן לסייע במשא ומתן עם ארגוני בנייה לאספקת ציוד לריצוף אספלט, אם אזרחים יוזמים מוכנים לשלם עבור השכירות שלו ועבודת המפעיל. ובכן, ואל תשכח, כמובן, יחד עם זאת, בכל זאת, לתקן את הכבישים בעצמנו, אם יש כספים תקציביים לכך.

באופן כללי, יש כאן מספר עצום של אפשרויות, כמו גם אזורים בעייתיים בכבישים שלנו, אשר, אנו מקווים, יפחתו ופחות בעתיד.

אם אהבתם את המאמר, המליצו עליו לחברים, מכרים או עמיתים הקשורים לשירות העירוני או הציבורי. נראה לנו שזה יהיה גם שימושי וגם נעים עבורם.
בעת הדפסה חוזרת של חומרים נדרשת התייחסות למקור.

מדובר בתערובת של חומר ביטומן ואבן בתוספת ממס. היתרון העיקרי של תערובות קרות כאלה הוא שלא צריך שום ציוד מיוחד וניסיון כדי להניח אותו. אספלט קר מונח בתנאי טמפרטורה רגילים, ללא חימום. מתאים לשימוש פרטי ומקצועי.

שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.

על תיקוני דרכים לא מורשים ניתן להטיל קנס. בהתאם לסעיף 12.33. קוד העבירות המנהליות של הפדרציה הרוסית בגין נזק לכבישים המהווה איום על בטיחות בדרכים, כמו גם הפרעה מכוונת בתנועה, כולל על ידי זיהום פני הכביש, קובע אחריות מנהלית של פקידים בצורה של קנס של 25,000 רובל.

כך, למשל, אנשי אסטרחן, שתיקנו בעצמם את הכביש, נקנסו.למקום הגיעו נציגי משטרת התנועה ושירות הבקרה העירוני. הם הוציאו קנס לקבלן שעסק בתיקון הכביש בחצר ביוזמת הדיירים. גובה הקנס הוא 25 אלף רובל.

האם אי פעם נאלצת לעשות טלאים? איך התארגנה העזרה וכמה זמן היא נמשכה? אגב, אין זה נדיר שתיקוני כבישים מבוצעים עם קרשים, לבנים שבורות, שטיחים, צמיגים וכו'. סיוע כזה יכול להיפך להזיק. עדיף להשתמש בצמיגים ישנים בצורה אחרת. אגב, אתה יודע להגביר את יכולת השטח של רכב?

כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

האם אי פעם נאלצת לתקן את הכביש בעצמך?

רבים שמעו על שתי הבעיות הרוסיות הידועות לשמצה. ואם זה כמעט חסר תועלת להילחם עם אחד מהם, אז השני, הנוגע להיעדר כבישים, יכול להיפתר לחלוטין בעצמך. זה חשוב מאוד בקנה מידה קטן יחסית, הקשור לאזור הפרברי שלהם ולשטח הסמוך.

במאמר זה נשקול דרכים שבעזרת מאמץ יאפשרו לכם לחזק את הכביש, לעשות דרכי גישה משלכם לאזור פרברי.

רוחבה של דרך עפר ציבורית חייב להיות מספיק כדי לאפשר מעבר של שני כלי רכב בו זמנית. באופן אידיאלי, זה צריך להיות 4 ... 5 מטרים. אם הדרך מובילה ישירות לשערי קוטג' הקיץ שלך, ורק אתה תשתמש בה, אז רוחב של 2 מטר יספיק לשביל קוטג' קיץ כזה.

איך לבנות כביש במו ידיך: אפשרות חסכונית המבוססת על אבן כתוש וסיגים

כדי להיפטר מלכלוך ורפש, מספיק לכסות את השבילים בהריסות, חצץ, סיגים או שבבי אספלט. על פי הניסיון של בונים רבים, אפשרות זו היא מעשית למדי, במיוחד אם היא מיושמת כהלכה.

הנה מה שכותב אחד המשתמשים בפורום שלנו על שיטה דומה לסידור דרך עפר.

הניסיון שלי בבניית כביש ללא שימוש בננוטכנולוגיה. 30-40 מטר לאתר שכב ממש דרך הביצה, שהתייבשה לפחות ביולי.
איך הדרך שלי לאתר נעשתה במו ידי:

• לאורך קטע דרך נחפרה תעלה בעומק 1 מ' - מחפר (RUB 700);
• האדמה נפלה אל הכביש;
• בוטה אחת וחצי KamAZ גדולה (היה לי מזל - המדרכה שונו בעיר - כמעט חינם) - 3-4 טון R;
• 3 פירור אספלט KamAZ - 12 אלף רובל

בסך הכל, כ 16 tr. הדרך לא יצאה גרועה יותר מאשר בעיר. תקופת התצפית הייתה 4 שנים. לא הבחינו בשינויים. האם זה רק מסלול קטן ממכונות כבדות ואי אחידות מחלוקת אספלט לא אחידה.

אבל זה מקרה מיוחד. כדי ליצור דרך עפר זולה במו ידיכם, יש מזמן טכנולוגיה אמינה ובדוקה, וברוב המקרים יהיה נכון להשתמש בה.

בניית כביש כזה מתבצעת ברצף מסוים. קודם כל מסירים מעל פני הקרקע שכבה פורייה (וגטטיבית) בעובי 25-30 ס"מ. זה נעשה באמצעות דרגון או ציוד מיוחד אחר לבניית כבישים.

התוצאה היא מעין שוקת, שתחתיתה צריכה להיעשות בצורה של פרופיל גמלון. זה נעשה כדי לנקז מי גשמים מהכביש לתוך תעלות קטנות שנוצרו בשולי הכביש העתידי.

ניתן לדחוס את תחתית ה"שוקת" הצדודית באמצעות תוף בודד, ולאחר מכן יש ליצור כרית חול על פניו. הוא נועד לשפר את איכויות הניקוז של הכביש העתידי. עובי שכבת החול צריך להיות 15–20 ס"מ. יש לדחוס את החול ולהניח עליו שכבת הריסות. חצץ, סיגים או שבבי אספלט יכולים לשמש גם כציפוי עליון. עובי השכבה העליונה צריך להיות בטווח של 20 ס"מ - באמצע הדרך וכ-10 ס"מ - לאורך השוליים שלה.

איך לחזק את הדרך בארץ

לאחר יישום האמצעים לעיל, דרך העפר לאזור הפרברי שלך יכולה להיחשב מוכנה. נותר רק לחבוט את פני השטח שלו עם גלגלת או, במקרים קיצוניים, במשאית ששימשה לספק חצץ. למרות שאופציה זו אמינה יחסית, ניתן להטיל ספק בעמידותה (במיוחד בתנאי הפעלה אינטנסיביים) והיא תדרוש תיקון בקרוב. הנה מה שחבר הפורום שלנו אומר על זה.

אבן כתוש, שבריר 40-70 10 ס"מ, נכנסה לאדמה לאחר האביב, אני צופה בעונה השנייה. זה בערך אותו דבר עם אבן כתוש משנית. המכונית לא נתקעת, אבל הנשמה כבר לא שמחה, היא מלוכלכת ברגל.

ב- FORUMHOUSE תלמדו כיצד לתקן דרך עפר במו ידיכם, ומי צריך לשלם על כך בכפר נופש.

מסקנה: כדי שהציפויים בתפזורת לא יזחלו לאורך זמן, ושכבותיהם מופרדות בבירור זו מזו, נכון להשתמש בטכנולוגיות מתקדמות יותר, אך גם יקרות יותר. הם דורשים שימוש בחומרים כגון geotextile, geogrid או geogrid נפחי.

גיאוטקסטיל (דורוניט) הוא בד סינטטי מיוחד המשמש בסלילת כבישים להפרדת שכבות התפזורת. הוא עמיד מאוד ומאפשר ללחות לעבור ללא הפרעה. אם בבסיס הכביש העתידי שוכנת אדמה מוצקה ויציבה, הרי שבמהלך בנייתה ניתן לעשות שימוש בגיאוטקסטיל ובחומרים בתפזורת המפורטים בפרק הקודם. גיאוטקסטיל מונח על אדמה נקייה ודחוסה, ולאחר מכן מכסים אותו בשכבת חול וחצץ (במקום חצץ ניתן להשתמש באבן כתוש, סיגים או שבבי אספלט). כך נמנע ערבוב של תת הקרקע עם שכבות המילוי. כתוצאה מכך החצץ לא יתערבב עם הבוץ, והכביש מובטח לשרת אתכם מספר שנים ללא תיקונים גדולים. יהיה קל לנסוע לאורכו גם במזג אוויר יבש וגם במזג אוויר גשום.

לפעמים, בעת שימוש ב- geotextiles, בונים שוללים חול מבניית הכביש. אבל התרגול מראה שעדיף איתו מאשר בלעדיו.

Geogrid הוא חומר מחזק שטוח עם מבנה תאי. הוא מבוסס על חומרים מרוכבים מודרניים המסוגלים לעמוד בעומסים אורכיים ורוחביים גבוהים. הגיאוגריד מפיץ ביעילות כוחות חיצוניים אופקיים, ומונע התפשטות של חומרים בתפזורת המרכיבים כבישים מהירים.

מומלץ להשתמש גיאוגריד עם טקסטיל גיאוגרפי. גישה זו תסייע להימנע מחדירת השכבות העליונות של פני הכביש לתוך אדמת הבסיס ותחזק את שכבת האבן הכתושה (חצץ).

השימוש המשולב ב-geogrid עם geotextile מאפשר להוציא לחלוטין שכבת חול ממבנה דרך עפר. אבל 10 ס"מ של חול בין הגיאוטקסטיל לגיאוגריד יסייעו להפחית את העומס על הדורוניט ובוודאי לא יפגעו בפני הכביש. הרצף הנכון עבור סלילת כבישים במקרה זה יהיה כדלקמן:

1. הסרת שכבת הצמחייה ודחיסת הקרקע.
2. הנחת גיאוטקסטיל.
3. מילוי חוזר של גיאוטקסטיל בחול.
4. הנחת גיאוגריד.
5. מילוי חוזר של הכביש בחצץ, הריסות או חומרים מתאימים אחרים.
6. גלגול השכבה העליונה של הכביש.

במקרה זה, בעת הסרת השכבה הפורייה, אתה לא צריך ללכת עמוק מדי. זה יספיק 15-20 ס"מ.גם שכבת האבן הכתושה לא תעלה על 10 ס"מ.

חלק מהאנשים בונים כביש כפרי המבוסס על רשת גיאוגרפית, מנסים לחסוך כסף, להימנע משימוש בגיאוטקסטיל, להגביל את עצמם לשימוש בחול. והנה מה שמשתמשי הפורום שלנו חושבים על זה.

עם ניצול נוסף, החול עדיין ייכנס לאדמה, הגיאוגריד ייפול, ההריסות ייעלמו. אני חושב שכן, האפשרות הזו היא לפני הגשמים הראשונים והעומס הכבד. אני בעד חיזוק בגיאוטקסטיל.

סלילת כבישים באמצעות רשת גיאוגרפית

גיאוגריד הוא מבנה מורכב תלת מימדי העשוי בצורה של חלת דבש. עד כה, זהו המבנה המבטיח ביותר המספק חיזוק נפחי של אדמת הכביש. ואם אתה רוצה לא רק מכוניות, אלא גם משאיות קטנות לנסוע על הכביש שלך ללא חשש, אתה צריך להשתמש גיאוגרפיה חזק במהלך בנייתו.

הטכנולוגיה האופטימלית ביותר לבניית דרך עפר באמצעות חומר זה היא הנחת גיאוטקסטיל על אדמה דחוסה, ולאחר מכן התקנת גיאוגריד על גבי דורוניט. רוב היצרנים ממליצים למלא מיד את הסורג בהריסות (או חומרים דומים). יש להכין שכבת הריסות ממש מעל השבכה. אם גובה השבכה הוא 5 ס"מ, אז עובי האבן המרוסקת צריך להיות כ-7 ס"מ, וכן הלאה. זו, כפי שאמרנו, המלצת יצרן. אבל חברי הפורום שלנו ישנו בקלות את העיצוב הזה. אז המשתמש זאק75 מאמין כי לצרכים אישיים, אתה יכול תחילה לכסות את geotextile עם חול, ולאחר מכן להניח סריג על גבי חומרים אלה.

כן, אפשר בהחלט לשים לב לרעיון הזה. וגם בלי חול אפשר לקבל משטח כביש חזק ועמיד במיוחד.

אם ברצונך לקבל ייעוץ מעשי בבנייה עצמאית של דרך עפר, וכן לשים לב להתפתחויות הקיימות של המשתמשים שלנו, אז אנו ממליצים לך לבקר בנושא הפורום בנושא סלילה וחיזוק של דרך עפר. ותוכלו לקחת חלק בדיון בנושאי הדרך הפופולריים ביותר בנושא "קרקע ורכוש בשימוש משותף"

תיקון הוא נוהג כלל עולמי בתחזוקה ותיקון כבישים. על פי הדרישות המודרניות, יש לבצע תיקונים גדולים של הכביש אם יותר מ-12% משטח הכביש נהרס. מדריך זה מתאר כיצד לתקן נכון את הכביש.

באופן קונבנציונלי, ניתן לחלק את טכנולוגיות תיקון הכבישים לשלוש קבוצות:

1. הקבוצה הראשונה היא תיקון באמצעות טכנולוגיה חמה, כלומר, תיקון הריצוף באמצעות תערובת בטון אספלט חמה. כיום זוהי השיטה הנפוצה ביותר, היתרון העיקרי שלה הוא החוזק הגבוה של הציפוי. יחד עם זאת, טכנולוגיה חמה תלויה מאוד במזג האוויר ובתאימות לתהליכים.
2. הקבוצה השנייה כוללת תיקונים באמצעות תערובות המכילות ביטומן קרות. טכנולוגיה זו אינה מסובכת כמו טכנולוגיה חמה וניתן להשתמש בה כמעט כל השנה. אבל חוזק הציפוי נמוך פי 2-3 מזה של השיטה המסורתית והחמה.
3. הקבוצה השלישית היא תערובות שאינן שגרתיות לתעשיית הכבישים. הם יכולים להיות מבוססים על מלט, חומרים פולימריים, אותו ביטומן, אבל בשילוב עם קלסרים אחרים. ככלל, תערובות כאלה משמשות רק במקרים חירום או בקטעים מיוחדים של מסלולים, למשל, על גשרים.

עם סט הציוד והכלים המינימלי הנדרש, אתה יכול בהחלט לתקן את הכביש. ראשית עליך להכין את החומרים הדרושים:

• חותך תפר;
• מַדחֵס;
• jackhammer;
• מכונת כרסום כביש (חותך כרסום קר);
• צלחת רוטטת או משטח החלקה מיני.

שקול תיקון כביש המבוסס על טכנולוגיית בטון אספלט חם. תקן זה הוא הנפוץ ביותר ונבדק בזמן. תהליך התיקון עצמו מתרחש במספר שלבים:

1. הצעד הראשון הוא לסמן את הגבולות של התיקון העתידי. הגבול צריך לעבור על כל פני השטח, יש צורך ללכוד לפחות חמישה סנטימטרים מקצה החור.
2. ל"תיקון" העתידי לא יהיו פינות חדות, אחרת הוא לא יחזיק מעמד זמן רב.
3. במקרה בו המהמור תופס יותר ממחצית מנתיב הכביש, מתבצעים תיקונים לכל רוחבו. במקרה זה, ל"מפה" של התיקון תהיה צורה מלבנית.
4. בעזרת חותך התפר חותכים את הגבולות לעומק הנדרש. בדרך כלל, זהו העובי המלא של המדרכה.
5. החותך מסיר את שכבת הציפוי הפגומה.
6. השתמש בפטיש כדי להסיר את החומר הנותר.
7. שפכו את תחתית הבור ושולי הבור בתערובת ביטומנית.
8. הנחת שכבה חדשה של בטון אספלט.
9. בעזרת צלחת רוטטת או minikatka, תערובת אספלט-בטון נגח.

הרבה יותר קל לתקן דרך עפר. מצד שני, כפי שמראה בפועל, תיקון של דרך עפר אינו מספיק לזמן רב, ובקרוב עדיין תצטרכו להיעזר בציוד כבד.

הנזק העיקרי לדרך העפר מתרחש כאשר היא מופעלת במצב רטוב. אז מופיעים בורות וחלמים בכביש.

לתיקון חלקי של דרך עפר יש צורך:

1. הקפידו לחכות עד שהכביש יבש.
2. מלאו את הבור בחצץ, חימר או תערובת של חצץ וביטומן.
3. הדביקו את התיקון עם פלטה רוטטת או מיני רולר.

למרות העובדה שתיקון כבישים הוא מנת חלקם של מפעלים מיוחדים, ניתן לבטל פגמים קטנים בציפוי בעצמנו. אחרי הכל, רחוק מלהיות תמיד אפשרי לקרוא מיידית צוות תיקון לחצר של אפילו בניין דירות.

כל החומרים והכלים לתיקון דרכים זמינים בקלות בחנויות לחומרי בניין ולעולם לא יהיו מיותרים בבית. בנוסף, אם לא תתקנו במהירות בור קטן או סדק באספלט, בעוד שנה תאלצו להתמודד עם פגם רציני במדרכה. ואי אפשר לחסל אותו ביעילות לבד.

מבין הכלים שאולי תזדקק להם:

• אִזְמֵל;
• פטיש;
• מאסטר בסדר;
• מרית ברוחב שונים;
• מִברֶשֶׁת;
• סַכִּין;
• אקדח זפת;
• מכשיר לחיצה;

בנוסף, אנחנו צריכים חומרים:

• זֶפֶת;
• חוֹל;
• סרט ביטומן או אספלט "קר".

הנזק לציפוי שיהיה צורך לתקן יכול להיות בעל אופי שונה. הפשוט ביותר הוא סדק.

כדי לאטום את הסדק, עליך:

1. נקה את הסדק מאבק עם מברשת.
2. אם הסדק מספיק עמוק, מלאו אותו שליש בחול.
3. מלאו את הפגם בזפת באמצעות אקדח מיוחד.
4. לאחר רבע שעה מיישרים את המשטח בעזרת מרית.

1. אנו מנקים את המשטח לתיקון.
2. קח גליל של סרט ביטומן.
3. הסר את שכבת ההגנה והניח אותה על הכביש עם הצד הדביק.
4. לחץ בחוזקה למשך מספר שניות.

עם זאת, שיטות אלו מתאימות רק לתיקון נזקים קטנים, ובמקרה של סרט ביטומן רק סדקים קטנים בשלב מוקדם.

אם הפגם חמור, תצטרך להשתמש בתערובת אספלט.

1. אנחנו מנקים ביסודיות את הבור, מיישרים את הקצוות. בשום מקרה הם לא צריכים להתפורר. אזמל ופטיש יעזרו לנו כאן.
2. אנו ממלאים את התערובת בצורה כזו שהיא בולטת 3 ס"מ מעל פני הכביש.
3. לאחר 5 דקות, טוחנים היטב את התערובת.
4. אם החור עמוק, מלאו אותו בשתי שכבות. והדק כל שכבה ביסודיות.

דרכי גישה לא מפותחות לאתר מהוות בעיה מסורתית לכל אדם המתכנן לבנות בית. באביב או בסתיו, ברגע שהשלג נמס או הגשם עובר דרכם, דרכי עפר הופכות למסלול מכשולים, שניתן לנהוג בו רק על ידי רכב שטח או טרקטור הנעה על כל הגלגלים. בנוסף, השבילים השבורים הם לרוב בלתי עבירים עבור ציוד בנייה כבד. מערבלים עם בטון, מניפולטורים, משאיות עם קוביות קיר ולוחות רצפה תקועים בבוץ.כתוצאה מכך, מועדי הבנייה משתבשים, היזם מבזבז עצבים וכסף, ומחפש דרך לעשות כביש גישה איכותי וזול יחסית.

במאמר זה נדבר על הטכנולוגיה של ייצוב קרקע, שאינה בשימוש נרחב בבנייה פרטית, באמצעות סיד, זכוכית נוזלית ומלט.

• היתרונות של טכנולוגיית ייצוב קרקע תעשייתית.
• כיצד לחזק את דרך העפר הגישה במו ידיך.

כבישים ציבוריים גרועים ודרכי גישה גרועות לאדמות פרטיות הן בעיה רוסית מסורתית. תמונה נפוצה: לאחר תום החורף, אספלט עוזב את הכבישים יחד עם השלג, ושבילי עפר בכפרים וביישובי הפרברים מזכירים בלגן של בוץ.

לרוב, עובדי הכביש מתלוננים על תנאי האקלים הקשים שלנו, שהכביש פשוט לא יכול לעמוד בהם. באזורים הכפריים, תושבים מתלוננים שלא משנה כמה קרב בטון או לבנים או הריסות יושלכו על הכביש, הוא עדיין יירד למחתרת באביב. כל שנה המצב חוזר על עצמו שוב ושוב. האם יש דרך לצאת מהמצב הזה?

בחו"ל, בפרט בגרמניה ובארה"ב, נעשה שימוש בטכנולוגיית ייצוב קרקע כבר עשרות שנים. השיטה מאפשרת בזמן הקצר ביותר ובעלות נמוכה יחסית לבנות קילומטרים של כבישים אמינים ועמידים.

כביש כזה מוכן לחלוטין לסלילת בטון אספלט (בניית כבישים מהירים) או יכול לשמש כדרך עפר רגילה או כדרך גישה (ללא ריצוף אספלט), שעליו יכולים לנסוע מכוניות ומשאיות.

לפני שנדבר על הטכניקה הזו, קצת תיאוריה. אפילו האספלט האיכותי ביותר, אם מונח על בסיס לא יציב - שוקע, יתעוות בקרוב. מים ייכנסו לתוך הסדקים, וה"כרית" החולית תורם על ידי כוחות התניידות הכפור. בעתיד, מחזורי ההקפאה וההפשרה יובילו לעלייה בסדקים, חריצים ובלאי מואץ (תחת עומס תנועה) של פני הכביש.

סיכום: כביש איכותי צריך בסיס איתן... זה חשוב גם לכביש גישה כפרי טיפוסי. לכן, בסיס אדמה מוכן היטב (כמו גם ליסוד בית) הוא בסיס הכביש כולו.

הטכנולוגיה הסטנדרטית להכנת בסיס כביש היא יצירת "כרית" של חול וחצץ. לשם כך מסירים את השכבה הווגטטיבית העליונה של האדמה ומיישרים את פני השטח. לאחר מכן מניחים שכבת חול, שנדחסת. מניחים עליו אבן כתוש, ולאחר מכן "מורחים" את בטון האספלט.

• עלות גבוהה, כי יש צורך לייבא הרבה חומרי בניין יקרים ו"להסיע" ציוד בנייה כבד;
• כמות גדולה של עבודות עפר;
• שְׁבִירוּת.

הנקודה האחרונה חשובה במיוחד. אתה עדיין יכול להשלים עם עלויות גבוהות אם מובטחת תוצאה איכותית, אבל לעתים קרובות במהרה ה"כרית" הופכת לסבולת מים, הציפוי הופך לבלתי שמיש, ואתה צריך להתמודד שוב עם תיקונים נקודתיים של הכביש.

טכנולוגיית ייצוב הקרקע מאפשרת להיפטר מ"כרית החול והאבן הכתוש" הסטנדרטיות, לצמצם את מספר ציוד הבנייה, לבצע את כל שלבי הכנת הבסיס למעשה בשלב אחד, ובמקביל להשיג בלאי. -ציפוי עמיד, קשיח ועמיד למים.

מהות הטכנולוגיה היא כדלקמן: קוצר מיוחד - מכונת מיחזור - נע לאורך הכביש לתיקון או לאורך השביל החדש שנבנה.

הממחזר מצויד בחותכי קרביד המסתובבים בתוף. הקוצר, נע, מועך את פני הכביש הישן. הניואנס העיקרי: תמיסה כימית מיוחדת מוזנת לתוך התוף עם חותכים - תוסף מומס במים - דוחה מים, ומרכיב מקשר - מלט.

הפרופורציות של תערובת המים-צמנט והמינון שלה נבחרים על פי הרכב הקרקע המיועדת לטחון.

התוצאה היא בסיס מוצק שונה עמיד למים, הנדחס לאחר מעבר של מדרגים וגלילים רטט.לאחר מערכת החוזק הסופית של מלט האדמה, כלי רכב כבדים יכולים לנסוע עליו בקלות.

ההיתכנות הכלכלית של השיטה טמונה במהירות הבנייה הגבוהה. אין צורך לייבא עשרות ומאות טונות של חול וחצץ. כי הממחזר משתמש באדמה ה"ילידית" (לאחר הסרת השכבה הפורייה), שכבר נמצאת על הכביש, לרבות טיט, חול, אבן כתוש, שאריות אספלט בלוי וכו'.

בהתאם: המחיר עבור 1 מ"ר. מ' של כיסוי כזה, המשרת שנים רבות ואינו זקוק לתיקון או חידוש קבוע.

לאחר ששקלנו את השיטה התעשייתית המוכחת היטב, אנו פונים לגרסה של היישום שלה עבור "סוחרים פרטיים". הטכנולוגיה הסטנדרטית שמפתחים רגילים משתמשים בה כשהם רוצים לצייד כבישים היא הזמנת משאיות עם פסולת בניין. זה יכול להיות פסולת מבניין רב קומות שנהרס, קרב לבנים או בטון.

כל המסה הזו נפרקת בערימות אל כביש הגישה ש"ריחף" באביב, הקרב מפולס בדחפור ונדחס בטרקטור. ואז על הבסיס הזה (אם יש כספים), יוצקים בנוסף שבבי אספלט או אבן גיר (זולה יותר מגרניט) אבן כתוש. התוצאה של פעילות זו היא שכביש הגישה "עובד" רק לעונת בנייה אחת או שתיים. לאחר מכן, כל המסה הזו "עוזבת" בצורה לא אחידה לתוך האדמה.

במהלך הקיץ משאיות ממלאות תלמים עמוקים בדרך העפר, שבאביב מתמלאים שוב במים, ויש לחזור על תיקון הכביש מחדש. ומדובר בהוצאות חדשות וכסף שקבור למעשה באדמה.

משתמש בורודאק FORUMHOUSE

יש לי אתר והתחלתי לבנות. האדמה באתר היא חימר. ברגע שהוא נרטב, הוא הופך להיות כמו פלסטלינה. הטרקטור קובר את עצמו עד בטנו. גם כביש הגישה בעייתי. אין תעלות ניקוז בצדדים. משאית עם חול על דרך עפר מחליקה וחופרת תלמים עמוקים. הייתי צריך לשלוף אותו. על פי סיפורי השכנים, הדרך "נשלטה" על ידי יציקה חוזרת ונשנית של פירורי אספלט, אך לא היה בכך שום היגיון. אני רוצה לעשות את הכניסה לאתר, אבל כדי לא להתקלקל בזה. שמעתי על שיטת סגירת הקרקע, תהיתי - האם זה עובד?

בתמונה למטה, החלקה וכביש הגישה לבורודק.

משתמש imorsh FORUMHOUSE

אני לא ממליץ לך להתעסק בשיפור הכביש בחודשי החורף. בנובמבר, לפני כמה שנים, אנשים לא חיכו לכפור בארצנו, הם נסעו בטרקטור בשטח, שטבע בבוץ. הייתי צריך לחפור את זה מאוחר יותר. עדיף לחכות עד שהכל יתייבש, לעשות מערכת ניקוז, ואז להתחיל לבנות פריימר. שמעתי על השימוש בסיד לחיזוק הכביש, אבל לא עשיתי זאת בעצמי.

אחד הגורמים המקשים על סלילת דרך עפר עמידה בכפר הוא היעדר ניקוז משטח הכביש. כתוצאה מכך, האדמה נהיית ספוג מים, עם כל ההשלכות השליליות הנובעות מכך. לכן, קודם כל, זה נדרש לצייד תעלות ניקוז.

כך המים יתנקזו מהר יותר והכביש יתייבש.

כי בורודאק לא יכול היה לחכות, היה לו הרעיון הבא:

1. לשכור עובדים ולחפור תעלות ניקוז לאורך הכביש, בעומק 0.3-0.4 מ'.
2. שחרר את האדמה.
3. יוצקים עליו ליים.
4. מערבבים את האדמה עם סיד.
5. טמקו את האדמה.
6. חוזרים על הפעולה וכך יוצרים 2-3 שכבות.

משתמש DEndi FORUMHOUSE

בחורף ניסיתי לשפוך ליים צרוב על האדמה - חלב טרי (ליים מומס במים). הקרקע הפכה קשה יותר באופן ניכר, אבל המשאית הכבדה כנראה לא תעבור, אני חושב לחזור על הנוהל.

משתמש בולאטוב FORUMHOUSE

סבלתי זמן רב עם האדמה באתר - כבול עם חימר, כתוצאה מכך, באביב, המכוניות נפלו. החלטתי ליישם סיד. סיד מדולל במים בשיעור של 3 ק"ג ל-10 ליטר. שפכתי את האדמה עם סיד מושפל. חיכיתי חודש. התוצאה: הקרקע הייתה קשה יותר והמכונית לא קרסה.

שיטת חיזוק הסיד מבוססת על יכולתו של סידן הידרוקסיד לספוג לחות.

שיטת סגירת האדמה בארצנו הייתה בשימוש כבר בשנות ה-26-30. הוא הראה תוצאות טובות בסלילת כבישים בעת הסדרת כבישים על קרקע רווית לחות.

החיסרון של שיטה זו הוא עמידות הכפור הנמוכה של האדמה שטופלה בסיד.

שיטה דומה נוספת היא סיליקציה של קרקע, כלומר. טיפול באדמה בזכוכית נוזלית. השיטה נוסתה בהצלחה גם בקטעי דרכים ניסיוניים בשנות ה-20 בברית המועצות. בנוסף, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה השתמשו חיילי הצבא האדום המתקדם בשיטה של ​​סיליקציה של דרכי עפר "שבורות" כדי לחזק אותן כדי שציוד צבאי יוכל לעבור לאורכן.

כאשר זכוכית נוזלית מקיימת אינטראקציה עם אדמה, נוצר ג'ל מתקשה בהדרגה, הקושר חלקיקי אדמה זה לזה.

השיטה גם אינה בשימוש נרחב בשל עמידות נמוכה לכפור. נפנה לשיקול השיטה השלישית - צמנטציה של קרקע, החוזרת בדרך כלל על השיטה התעשייתית שתוארה לעיל.

משתמש Denengine FORUMHOUSE

לקחתי כבסיס את שיטת ייצוב הקרקע וחיזוק המלט, לאחר שקראתי על כך בספר שפורסם בברית המועצות עוד ב-1941! קניתי את הציוד הבא:

• טרקטור הליכה מאחור עם חותכים לטחינת אדמה לעומק של 20-25 ס"מ;
• פלטה רוטטת עם כונן בנזין במשקל 90 ק"ג;
• מלט M500 - 50 שקיות, 50 ק"ג כל אחת;
• אבקת סבון ביתית 60 שקיות, ניתן להשתמש בסבון טכני נוזלי.

דנג'ין עבד כך: הם לקחו מלט, בשיעור של 5-7% מנפח האדמה המעורבת, ופזרו אותו באופן שווה על הכביש. לאחר מכן הוא חרש את האדמה מספר פעמים עם טרקטור הולך מאחורי ערבוב אחיד של מלט האדמה. הוסיפו אבקת סבון, הרטיב את הדרך. חרשתי הכל עוד 3 פעמים, ואז הלכתי לאורך הכביש עם פלטה רוטטת פעמיים.

התוצאה היא גימור עמיד למים ועמיד.

גם לאחר גשמים עזים, הג'יפ לא משאיר סימני צמיגים על הכביש.

עלות הסדרת הפריימר הייתה 23 אלף רובל.

לטענת המשתמש, לאחר תחילת הבנייה עלו על כביש זה: מחפר, 16 משאיות, מניפולטור עמוס מלא בלוקים FBS ולוחות כביש. כל התחבורה נסעה ברוגע לאורך הכביש, לא נתקעה ולא "הרגה" את דרך העפר.

העונה הוכיחה שבמצב יבש הכביש מזכיר אספלט דחוס. חיזקתי את הכביש רק לעומק של כ-15 ס"מ. לאחר שעברתי את המשאיות הכביש היה מעט שבור אך לא קריטי. בקיץ אחזור על חיזוק הקרקע.

תִמצוּת: פרקטיקת הבנייה מראה שלעתים קרובות אין צורך לחפש סוג של שיטות נס להסדרת דרכי גישה. הכל הומצא כבר מזמן ו"נשכח היטב ישן". אתה רק צריך לעקוב אחר פתרונות מוכחים.

ואותם משתמשי פורטל שירצו ללמוד על השיטות ה"סטנדרטיות" לבניית פריימרים ו"פשטידות" של משטחי כביש המבוססים על גיאוטקסטיל, אבן כתוש וחול, יכולים לקרוא על כך בחלק השני של המאמר. הישארו מעודכנים לעדכונים בפורטל!

נושא FORUMHOUSE דן בשיטת חיזוק האדמה בסיד, זכוכית מים ומלט. מאמר זה מספר על ההיבטים המשפטיים של בנייה עצמית של דרכי גישה לאתר ועל הניואנסים של בחירת קרקע לפיתוח.

קל יותר לארגן את הדרכים המובילות לבית פרטי בעצמך: רשויות מקומיות וכבישים מהירים רגילים מתקנים לעתים רחוקות. לכן, קישורי תחבורה נוחים מהכביש הראשי לכניסה לאתר הם לרוב עבודתם של בעלי הקרקע.

ניתן לארגן סלילת כביש לאתר גם באופן עצמאי וגם יחד עם שכנים, שישתמשו גם בקטע החדש של הכניסה המאובזרת. זאת ועוד, אם השביל לנכסיהם עובר דרכו, לא ניתן לאסור את השימוש בדרך. כך, כדי שלא ייווצרו מצבים לא נעימים, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לנהל משא ומתן עם השכנים.סלילת כבישים אינה בהכרח תהליך יקר ועתיר עבודה. להלן ניתן מספר שיטות של הנחת בדים באיכות ובעלות שונה.

לפני בניית כביש לאתר, יש צורך לסמן את השטח. אפשר להשתמש ביתדות רגילות ובחבל שצריך למשוך ביניהן.

לפירוט נכון של השטח, עליך לציית לכללים שנקבעו בהתאם ל-SNiP 2.07.01-89:

• 1) רוחב נתיב התנועה בישוב עד לקבוצות המבנים צריך להיות 2.75 מטר, מספר הנתיבים המינימלי הוא 2.
• 2) מעברים משניים ברוחב 3.5 מטר מונחים לבתים צמודי קרקע בהיקף של נתיב אחד.
• 3) כבישים בין מקטעים בעומק הבלוק חייבים להתאים לרוחב של 2.75-3.0 מטר עם מדרכה להולכי רגל של 0.9-1.0 מטר.

יחד עם זאת, בכבישים חד-מסלוליים, יש צורך לארגן כיסים לתנועת מכוניות מתקרבת כל 75 מטר; בחזיתות של מבנים עם כניסה, רוחב הכביש גדל ל-5.5 מטר.

משטחים ללא מוצא לא יעלה על 150 מטר, עליהם להיות מצוידים בסיבוב לסובב משאיות זבל ורכבי כיבוי.

גבול קטע הדרך מוסדר ב-SNiP 30-02-97. על פי המסמך, המרחק מהבית לכביש חייב להיות לפחות 5 מטרים, הדבר מתחייב על פי כללי בטיחות אש. הגדר לא צריכה להפריע לכביש. ניתן לברר מרחק מדויק יותר על פי תכנית ערים במינהל המקומי.

אדמה דחוסה היא הדרך הזולה ביותר לארגון נסיעות, אבל הכי לא אמינה: כביש כזה יצטרך להידחס מעת לעת. גרסה זו של המכשיר מתאימה לאותם רחובות שבהם ציוד כבד אינו הולך, וקרקעות צפופות ויבשות ממוקמות על פני השטח: חול אבן וגס. דחיסה חסרת תועלת על חימר קטן וסלעים רופפים.

הדחיסה של הקרקע העליונה מתבצעת על ידי ציוד כבד:

• הדחפור יחליק את האי סדרים העיקריים ויסיר את השכבה העליונה;
• הרולר ידחוס את האדמה.

עלות הדרך, למעשה, תכלול רק השכרת ציוד.

הדרך אל הדאצ'ה המכוסה בהריסות היא אופציה שנמצאת לעתים קרובות באזורים כפריים ובקואופרטיבים פרטיים. זה לא נשטף עם מים, המילוי יכול לעמוד בעומס אפילו מתנועה נדירה של משאיות כבדות. הקנבס ישמש לאורך זמן אם הוא יונח בטכנולוגיה הנכונה.

1. השלב הראשון הוא להסיר את שכבת האדמה העליונה: היא הרופפת ביותר ולא מתאימה לציפוי. חותכים את האדמה עם כיתה או דחפור. עובי השכבה נקבע בנפרד, בממוצע - 20-30 ס"מ.
2. הבטנה של טקסטיל גיאוגרפי מתחת לשכבות הראשונות והבאות של עוגת הדרך נדרשת: היא מחזקת את הבסיס.
3. אנו פונים לסידור כרית החול: היא מנקזת את המים הנכנסים ומונעת מהציפוי לטשטש, לשנות את צורתו. כדאי לבחור בחול גס, לשפוך שכבה של לפחות 20 ס"מ על פני הכביש העתידי ולדחוס אותו היטב.
4. כעת אנו פורסים את השכבה הראשונה (10-20 ס"מ) של אבן כתוש גדולה עם שבריר של 40-70 מ"מ. כאן ניתן להוסיף שבירת בטון ולבנים. אנו משקים, דוחסים אותו וסוגרים אותו על גבי טקסטיל גיאוגרפי או רשת כביש מיוחדת. אפשר לוותר על זה, אבל עם הבד הוא מחזיק טוב יותר את האבנים במקום והבד יחזיק חזק.
5. אנו ממלאים את השכבה השנייה של אבן כתוש (20-40 מ"מ) על גבי השכבה הראשונה וגם מים, קומפקטי, מכסים בגיאוטקסטיל.
6. לאחר מכן, אנו מסיעים את המדרג לאתר ומיישרים את מישור הקנבס בהתאם לפרויקט.
7. כעת אנו מחזקים את פני הכביש בחצץ עדין 5-20 מ"מ ומגלגלים אותו. זה ימלא את החלל בין חלקיקים גדולים ויהפוך את התנועה על הבד לנוחה.

העלות של 100 מטר של כביש כזה הוא כ 20-30 אלף רובל. אפשר לחסוך כסף ולהסתדר עם שכבת הריסות אחת, אבל ציפוי כזה יצטרך להתעדכן כל הזמן. העלות שלו תהיה 15,000 רובל. ל-100 מטר ריצה.

מדובר במוצרי בטון מזוין מוכנים. הם מיוצרים בגדלים שונים, בהתאמה, המחיר תלוי בזה.לדוגמה, 2P 30.15-10 יש ממדים של 3000 × 1500 × 160 מ"מ ועולה כ 6-6500 רובל. יקר, אבל לכיסוי כזה עם לוחות יש מספר יתרונות:

• 1) מכוניות בכל משקל יכולות לנסוע על הכביש ללא נזק;
• 2) הקנבס אינו נשטף;
• 3) כאשר מונחים נכון, הקרשים לא ישברו.

אם מתוכנן לבנות כביש לאתר באורך קצר, אפשרות זו היא אופטימלית. העלות של 1 מטר, בהתבסס על הצלחת שבחרנו, מתבררת כ-4 אלף רובל.

לפני הנחת הלוחות, האדמה נחתכת, דחוסה, מכוסה בגיאוטקסטיל וחול, ואז אבן כתוש. כרית כזו תיקח על עצמה את העומסים ותפזר אותם על פני כל פני הצלחת, ותמנע ממנה להישבר.

זה הדבר הראשון שעולה בראש כשמדובר בסלילת כבישים. אכן, זהו משטח הכביש העמיד והנוח ביותר, אך נתון להנחתו הנמסה. בתורו, תהליך זה הוא מייגע מאוד ודורש שימוש בציוד וחומרים מיוחדים.

לפני סלילת הכביש יש צורך בקבלת אישור בעל הכביש, במקרה של המגזר הפרטי זוהי הסכמה מהנהלת הישוב.

עדיף להפקיד את בניית האספלט לאנשי מקצוע, עלות העבודה עם החומרים והציוד המשמשים תהיה כ-50 אלף רובל לכל 100 מטרים של כביש אספלט. בהתאם לכל הנורמות, התהליך ייקח שבוע.

מדובר בסוגים אסתטיים של משטחי כביש, אידיאליים לסידור הכניסה לאתר לדלת הכניסה.

אם נשווה אבני ריצוף ולוחות, נוכל להגיע למסקנה שמדובר באותו מוצר בערך: אין פיזור ברור בצורה, בעובי ובצבע. ההבדל העיקרי טמון ביכולת הנשיאה של האלמנטים:

• האריח מתאים לחיפוי מדרכות ושבילי גישה לרכבים קלים;
• מכונות כבדות יכולות לנסוע על המדרכה מבלי לדרדר את הציפוי.

מסקנה: רצוי לבחור אבני ריצוף לכניסה לשטח ובין האתרים. עדיף אם הוא יהיה מגולף מאבן מוצקה של סלעים קשים. האריח אידיאלי עבור שבילי גן, אזורים מקומיים ואזורי בילוי. בעלי בתים פרטיים, שבחרו באבני ריצוף כחיפוי כביש לאתר, משתמשים בו לבניית קנבס של הסביבה - המוצר אינו נחות בשום אופן מאריחים מבחינת תכונות אסתטיות.

מה שאתה צריך להנחת אריחים ואבני ריצוף:

• טיט מלט-חול, שניתן להכין ישירות באתר הבנייה;
• כידון ואתים;
• מטחנה עם דיסקים להחלפה לחיתוך שוליים ואבני ריצוף במידת הצורך;
• רוּלֶטָה;
• רמת הידרו;
• לִגרוֹף;
• מגהץ חול, ניתן להחלפה בקרש עם ידית ממוסמרת;
• פטריות;
• פטיש גומי לתיקון אבני ריצוף. רגיל לא יעבוד.
• מיכל לערבוב רכיבים;
• צינור השקיה עם פיית גשם;
• פלטה רוטטת לדחיסה של אדמה וחול.

זה לא קשה לבנות ריצוף אבן ריצוף, זה מספיק כדי לדבוק באלגוריתם:

1. לאחר הסימון, שכבת האדמה מוסרת עם אתים, בודקת את אחידות הקרקעית עם רמה. יש צורך להשיג את המשטח האחיד ביותר של הבסיס. כאשר בונים שביל כניסה בין קטעים, דחפור יכול לעשות את העבודה הזו.
2. ברמת מי תהום גבוהה נחפרות בנוסף תעלות לאורך הקצוות לצינורות.
3. טקסטיל גיאוגרפי מונח על התחתית המוכנה. אם אתה רוצה לחפוף את הקנבסים, זה צריך להיות 30-50 ס"מ. יש צורך שגם קצוות התעלה יהיו סגורים.
4. אנו שופכים חול בעובי 10 ס"מ על הקרקעית ומשקים אותו בשפע מצינור עם פיית גשם. הדק ביסודיות עם פלטה רוטטת מספר פעמים, בכל פעם להרטיב את החול.
5. אנחנו מכסים את החול בגיאוטקסטיל וחושפים את המדרכה, בודקים את אחידותם.
6. אנחנו משפשפים את התפרים בין המדרכה בבטון דק ומשאירים להתקשות.
7. אנו ממלאים אבן כתוש בשבריר של 5-20 מ"מ בשכבה של 10 ס"מ ומדביקים אותה בצלחת רוטטת.
8. סוגרים שוב את השכבה בגיאוטקסטיל ומתחילים להניח אבני ריצוף או אריחים.
9. אנחנו מכינים את הפתרון: 5 חלקים של חול וחלק אחד של מלט סגורים עם כמות כזו של קרונות כך שמתקבלת תערובת עבה אך ניידת. אנו מפזרים אותו על הבסיס המוכן בשכבה של 4-8 ס"מ. אנו מפלסים אותו עם מגרפה.
10. אנו מניחים אריחים או אבני ריצוף על פי התוכנית או באופן שרירותי (בהתאם לצורת המוצר). כדי לשמור על המרחק, אנו משתמשים בצלבים לתפרים. אם יש צורך בגיזום, יש לעשות זאת מראש לפני פריסת המרגמה. על כל אלמנט מקישים בפטיש גומי.
11. אנחנו גורפים את השגריר של פריסת המסילות והולכים לאורך הקנבס עם פלטה רוטטת.
12. ממלאים את החיבורים בין אבני הריצוף לאריחים בחול רגיל.

הגישה לאתר סלילה יקרה, אך הדרך תימשך עשרות שנים ללא צורך בתיקונים.

עלות הדרך נקבעת לפי מחיר החומרים, בממוצע - עד 5 אלף למ"ר.

לעתים קרובות אתה יכול למצוא כניסות לשטח פרטי, מעוטר באדניות. זוהי דרך זולה ויעילה ליצור מעבר בשטח קטן.

• 1) הסר את השכבה העליונה של האדמה;
• 2) רצוי להניח גיאוטקסטיל;
• 3) אנו ממלאים את האבן המרוסקת בשכבה של 20 ס"מ, קומפקטית;
• 4) אנחנו פורסים את הישנים.

אבן כתוש מוציאה מים מהעץ והישנים נשמרים טוב יותר. היתרון בשיטה זו הוא העלות הנמוכה של קטע הכביש.

זה קורה כי תעלות ניקוז מונחות לאורך האתר, ולא ניתן לקבור אותן בשום אופן. הפתרון הוא הנחת צינורות בתעלה. איך לארגן נסיעות:

1. אנו מבצעים עבודה במזג אוויר יבש. בתחתית הבור שופכים שכבת הריסות של לפחות 20 ס"מ. היא תשמש כרית ניקוז כך שבעת חילופי העונות, הקרקעות לא ידחפו את הצינור החוצה וישנו את מיקומו.
2. אנו מניחים צינור עשוי מתכת או אסבסט צמנט בקוטר של לפחות 20 מ"מ, כך שבמידת הצורך ניתן לנקות אותו מפסולת.
3. אנו ממלאים את הצינור בתערובת חול-חצץ ומנקים את השכבה.
4. בטון את קצוות הצינור כדי לתקן את מיקומו.
5. אנו ממלאים את האדמה עד לסימון הרצוי, דוחסים אותה.
6. אנו מעצבים את מצע הכביש בכל דרך שהיא.