תיקון מקדחה למברג עשה זאת בעצמך

- המברג אינו נדלק;
- במהלך הפעולה נשמעות שריקות וחריקות חיצוניות;
- יציאה חזקה של הצ'אק;
- פניות אינן מוסדרות;
- הפוך לא עובר;
- לאחר כיבוי הכפתור, המנוע ממשיך להסתובב;
- המברג נדלק לשבריר שנייה ומתלבש.

על המכשיר של המברג, קרא את המאמר ההתקן של המברג.

חלקי חילוף מסוימים (מנוע, תיבת הילוכים, מתג וכו') עבור הדגמים הפופולריים ביותר ניתן לקנות כאן (רק עדיף לקנות דרך החנות המקוונת, שכן בחנות רגילה של רשת זו המחיר עשוי להיות גבוה יותר).

ייתכן שהמברג לא נדלק משלוש סיבות עיקריות: המצבר פגום (לא טעונה), לחצן ההפעלה פגום, מברשות המנוע בלויות או העוגן עצמו נשרף (לעיתים רחוקות מאוד).

סוֹלְלָה... הסוללה נבדקת על ידי מדידה פשוטה במסופי מתח DC שלה עם כל בודק. מתח המוצא של סוללה טעונה עובדת חייב להתאים לזה המצוין על המארז - 12V, 18V וכו'. אחרת, יש להחליף את הסוללה. גם המטען של המברג עשוי להיות פגום.

ווסת פניות והיפוך... בקר מהירות המברג נבדק עם מולטימטר במצב המשכיות. יש לציין שאם הכפתור נלחץ במלואו, המגעים סגורים בו והמתח מסופק למנוע (להפוך) ישירות, למעט מעגל ווסת המהירות. שני חוטים מהסוללה מגיעים אל הכפתור, ולאחר מכן מחברים שני חוטים למנוע דרך המגעים ההפוכים. ייתכן שללחצן ההפעלה עדיין יהיו שלושה חוטים לחיבור אלמנט ויסות (טרנזיסטור אפקט שדה), אשר ממוקם מחוץ לגוף. להמשכיות, הגשושים מחוברים לכניסה ולאחד מחוטי המנוע (אם אפשר, למגעי הכניסה ההפוכה) לסירוגין, ואז הכפתור נלחץ עד הסוף. המכשיר מראה נוכחות או היעדר מגע, ולאחר מכן נמדד חוט הקלט השני. אנו מתרגמים את הידית ההפוכה וחוזרים על המדידות. אם אין איש קשר, הכפתור משתנה.

סרטון (לחץ להפעלה).

תיקון כפתור מברג עשה זאת בעצמך אפשרי, אך רק אם יש לך כישורים מסוימים. חשוב להבין שלאחר פתיחת המארז, חלקי מיתוג רבים פשוט ייפלו מהמארז. ניתן למנוע זאת רק על ידי הרמה חלקה של המכסה בתחילה והסקיצה הרצויה של מיקום המגעים והקפיצים. אם נמצאו מגעים כהים, מנקים אותם עם נייר זכוכית. לאחר ההרכבה מתבצעות מדידות חוזרות ובמידה והתוצאות חיוביות (יש מגע) הכפתור מותקן במקומו המקורי.

יש לציין מיד שאם לאחר תיקון הכפתור, מנוע המברג מתחיל לעבוד כאשר הכפתור נלחץ במלואו, וכאשר הכפתור נלחץ בצורה חלקה, התאמת המהירות אינה מתרחשת, אז יש לחפש את הסיבה בהתאמה תָכְנִית. רוב תיקוני המברגים במקרה זה מסתכמים בהחלפת הכפתור כולו.

אם אין הפוך, החלף את מתג הנסיעה לאחור או נסה לתקן אותו. לשם כך, פתח את מכסה המתג וכמו במקרה של הכפתור, הרם אותו בעדינות. אנחנו בודקים מגעים, מנקים ואוספים. אם המגעים שרופים או מעוותים, יש להחליף את הצד ההפוך. ישנן גרסאות של כפתורים, שבהן הצד ההפוך מורכב בתוך גוף הכפתור, במקרה זה כל הכפתור משתנה.

אם, כאשר הכפתור משוחרר, המנוע ממשיך להסתובב, ולפני שהוא לא הסתובב, במקרה זה יש צורך לשים לב לווסת המהירות, כלומר לטרנזיסטור הוויסות. יש צורך להחליף את כל הכפתור או את הטרנזיסטור בנפרד.

מנוע חשמלי... אם כל הפעולות לעיל הראו את בריאותם של האלמנטים, אז יש צורך לבדוק את מצב מברשות המנוע. לשם כך, המנוע מנותק מהכפתור, ובדיקות המולטימטר מחוברות לחוטי המנוע. היעדר התנגדות קטנה בשרשרת מעיד על שחיקה של המברשות, אך אין לשלול שבירה של אבזור (שבירה מתפתלת), אם כי זה קורה לעתים רחוקות מאוד. בדרך כלל, במקרה זה, המנוע משתנה לחלוטין, אך אם המברשות נשחקות, ניתן לשחזר את מנוע המברג בעצמו. בחלק מהמנועים ניתן להחליף את המברשות מבלי לפרק את המנוע. עבור אחרים, יש צורך להפריד את מכסה המנוע האחורי עם מברשות מבית המנוע.

כדי לעשות זאת, יש צורך לכופף את גלגול הכיסוי, אך בצורה כזו שהקצוות לא ייקרעו, שכן יהיה צורך להחזירם למקומם לאחר ההרכבה. החוט הגמיש של המברשות מחובר למחזיק באמצעות ריתוך נקודתי, אך ניתן להלחים את החוטים של מברשות חדשות, אך רק עם הלחמה עקשנית, למשל, POS-60. לפני הרכבת המנוע מוציאים את המברשות במחזיק המברשת בעזרת קליפס עשוי חוט דק, מניחים את הכיסוי ושולפים את החוטים החוצה ובכך משחררים את המברשות. לאחר מכן, עליך להקיף את הקצוות של המארז כדי ללחוץ בחוזקה על הכריכה האחורית.

שריקות וחריקות מיותרות במהלך פעולת המברג עלולות להיגרם משחיקה של תותבי האבזור או מגנט מנותק שבא במגע עם האבזור. במקרה הראשון, ניתן להאריך את חיי המנוע על ידי טפטוף טיפת שמן מכשירים מדויקים על התותבים ולאחר מכן הפעלת המנוע כדי לפזר את השמן דרך התותבים עצמם. שיטה זו יכולה רק להאריך את חיי המנוע, אך עם הזמן עדיין תצטרכו להחליף אותו.

מפחית... מעבודתו הארוכה של המברג בעומסים כבדים ובלחץ רוחבי, כפוף גל תיבת ההילוכים, עליו מוברגת המחסנית, מופיעה נזלת חזקה במהלך פעולת המברג. גם המיסב או המיסב של הציר הזה עלולים להתבלות. אם רק התותב או המיסב פגומים והציר אינו כפוף, אז אתה יכול לנסות להחליף רק את החלקים השחוקים.

יכול לקרות שהמנוע מתניע לשבריר שנייה ועוצר בפתאומיות. הכל מעיד על תקלה בתיבת ההילוכים, לרוב שבירה של הפין שעליו מחובר הלוויין. אתה יכול לנסות להחליף את המנשא או את כל תיבת ההילוכים. תקלה בתיבת ההילוכים מתרחשת לעיתים קרובות עקב בלאי של שיני ההילוכים. תיאור מפורט של התקן תיבת ההילוכים המברג ניתן למצוא כאן.

אחד הכלים ה"פופולריים" ביותר של אומן הבית הוא מברג. אבל, כמו כל מוצר, הוא מתקלקל. מה לעשות במקרה זה? בחלק מסוגי העבודה, מקדחה חשמלית יכולה להציל את המצב, אך רק בחלקן. ניתן לקחת את הכלי למרכז שירות ולהמתין לתיקון. אבל זה ייקח זמן וכסף, אשר יצטרכו לשלם כדי לתקן את המכשיר. אבל, ככלל, האפשרות השלישית זמינה גם היא - תיקון מברג Makit, ומכשיר המברג אינו כל כך מסובך.

בואו נסתכל על הסימפטומים העיקריים של תקלות במברג וכיצד תוכלו לתקן אותם בבית בעצמכם.

לפני שתמשיך ישירות לתקלות בכלי זה, יהיה נחמד להכיר בקצרה את מכשיר המברג ואת מטרת היחידות העיקריות שלו. נתחיל בזה. התמונה למטה מציגה מברג מפורק, על בסיסו ולשקול את מטרת החלקים.

נתחיל בכפתור ההתחלה. לכפתור יש שתי פונקציות: הפעלת מעגל אספקת החשמל של המנוע החשמלי וויסות המהירות שלו.כאשר הכפתור נלחץ עד הסוף, מעגל הכוח של המנוע נסגר על ידי מגעי הכפתור לקו ישר, המספק כוח מרבי ומספר סיבובים. בקר המהירות הוא אלקטרוני, הוא מורכב מחולל PWM הממוקם על הלוח. בהתאם לכוח הלחיצה על הכפתור, המגע הממוקם על הכפתור נע לאורך הלוח. מידת הפולס שנוצר למפתח תלויה במיקומו לאורך הלוח, את תפקיד המפתח ממלא טרנזיסטור אפקט שדה (בתמונה למעלה הוא מוגדר כ"ווסת מהירות סיבוב"). כלומר, התלות היא כדלקמן: ככל שהמשתמש לוחץ חזק יותר על הכפתור, כך ערך הפולס בטרנזיסטור גבוה יותר והוא נפתח יותר, ובכך מגדיל את המתח על המנוע החשמלי.

סיבוב המנוע מתהפך על ידי היפוך הקוטביות בטרמינלים. היפוך הקוטביות מתבצע באמצעות מגעי החלפה, אשר מתהפכות על ידי המשתמש באמצעות הידית ההפוכה.

מנוע חשמלי. בכלי זה, ככלל, נעשה שימוש במנועי אספן DC חד פאזיים. הם מאופיינים באמינות, קלות ייצור ותחזוקה. העיצוב של מנוע כזה הוא כדלקמן: גוף שעליו ממוקמים מגנטים, עוגן ומברשות.

מפחית. מטרתו היא להמיר מספר רב של סיבובים של גל המנוע לסיבובים נמוכים משמעותית של גל הצ'אק. ישנם שני סוגים של תיבות הילוכים למברג: פלנטרית וקלאסית. האחרון משמש לעתים רחוקות מאוד, ולכן נשים לב לתיבת ההילוכים הפלנטרית. תיבת ההילוכים הפלנטרית מורכבת מ:

• ציוד טבעת;
• ציוד שמש, המחובר לפיר של המנוע החשמלי;
• לוויינים וספק (מספרם תלוי במספר הצעדים, יש שניים או שלושה שלבים).

מבלי להיכנס לדקויות, בואו נבחן את עקרון הפעולה של תיבת הילוכים כזו. גלגל השמש מונע על ידי פיר האבזור, בתורו, שיניו מניעות את הלוויינים, המשדרים את סיבוב הנשא. עם תיבת הילוכים דו-שלבית, גל הצ'אק מחובר למנשא השני, עם תיבת הילוכים תלת-שלבית - עם השלישית.

ווסת הכוח נועד להתאים את הכוח המופעל על הבורג. ככלל, נעשה שימוש ב-16 עמדות התאמה. לפיכך, ישנו מגוון רחב של רמות הידוק הברגים, המאפשרות עבודה עם חומרים מאוד שבירים (קיר גבס וכו'). עיקרון הפעולה שלו מומחש היטב בסרטון למטה.

הצ'אק מחובר לציר המוצא של תיבת ההילוכים ויש לו שלוש מצלמות המחזיקות היטב את החלק בצ'אק.

לאחר ששקלנו את המרכיבים העיקריים של המברג, נעבור לתקלות אפשריות ולדרכים אפשריות לתיקון מברג AEG. ונתחיל בחלק החשמלי. הסימנים העיקריים לתקלה ברכיב החשמלי של המברג הם:

• המכשיר אינו נדלק;
• אין החלפת מצב הפוך;
• אין התאמה של מספר המהפכות.

המכשיר לא נדלק. הדבר הראשון שצריך לשים לב אליו בעת תיקון מברג Skil הוא המצבר. אם שמנו אותו לטעינה, וזה לא עזר, אז אנחנו מתחמשים במולטימטר ונמשיך לפתרון בעיות. מלכתחילה, אנו מודדים את המתח על הסוללה, הוא אמור להתאים פחות או יותר לזה המצוין על מארז הסוללה. אם המתח נמוך מדי, יש צורך לזהות את האלמנט הפגום: סוללה או מטען.

אתה יכול לקבוע את תקינות המטען באמצעות מולטימטר, לשם כך אנו מחברים אותו לרשת ומודד את המתח במצב סרק במסופים. זה צריך להיות כמה וולט יותר מהנומינלי המצוין במכשיר. אם אין מתח, יחידת הטעינה פגומה. לתיקון כזה של מברג Interskol יידרש ידע באלקטרוניקה, אחרת קל יותר לקנות חדש.

אם יש בעיה עם הסוללה, אז כדי לתקן את מברג Makit במו ידיך, אתה צריך לפתוח את הבלוק עם האלמנטים.לאחר פירוק היחידה, יש צורך לבחון היטב את כל חיבורי החוטים ולבדוק את טיב ההלחמה, האם ירד מישהו. אם כל החיבורים שלמים, ניקח מולטימטר ומודד את המתח על פני כל אלמנט. לכל אלמנט חייב להיות מתח של 0.9 - 1V לפחות. אם נמצא אלמנט עם מתח נמוך יותר, יש להחליפו. העיקר הוא שהקיבולת וסוג התא תואמים את השאר (כלומר אם NiCd, אז יש צורך גם ב-NiCd). ניתן ללמוד עוד על תיקון מצברים מהמאמר: "תיקון מצבר מברג בעצמך".

אם המטען והסוללה תקינים והמברג אינו נדלק, יש צורך לפרק את המברג. שני חוטים עוברים ממסופי הסוללה לכפתור, אנחנו לוקחים מולטימטר ומודד את המתח בכניסה של הכפתור (הסוללה מוכנסת במקרה זה). אם יש מתח בכניסה, אז אנחנו מוציאים את הסוללה ובעזרת קליפס התנין אנחנו מקצרים את החוטים מהסוללה. שמנו את המכשיר למדידת התנגדות באוהם. לחץ על הכפתור עד הסוף ומדדו ביציאה מהכפתור. המכשיר צריך להראות את ערך ההתנגדות השואפת לאפס, אם כן - הכפתור פועל כשורה, הבעיה היא במברשות או באלמנטים אחרים של המנוע החשמלי. אם הבוחן מראה מעגל פתוח, יש להחליף או לתקן את הכפתור. אתה יכול לנסות לתקן את זה בעצמך, שכן לעתים קרובות קורה שאין מגע על המסופים עקב שריפה, זה יהיה מספיק כדי לנקות אותו עם נייר זכוכית ולהרכיב אותו. העיקר בעת ניתוח כפתור הוא לא למהר ולפעול בזהירות, אחרת כל הפרטים יתעופפו, ותצטרך להתלבט במשך יותר משעה כיצד להרכיב אותו.

פעולות דומות יצטרכו להיעשות בהיעדר הפוך. שמנו בדיקה אחת של המכשיר על חוט הקלט של הכפתור, השני על המגע של המנוע החשמלי או הפלט של הכפתור, זה יותר נוח. אנחנו מחליפים את הידית ההפוכה. אם הכל עובד כמו שצריך, המכשיר יתקן כמות מסוימת של התנגדות, אם הוא "שקט", המוליכות של המגעים ההפוכים נשברת. ההליך לפירוק וניקוי המגעים זהה לתיאור לעיל, כמו בעת תיקון מברג קליבר.

האם המנוע פועל בסל"ד מרבי ואין בקרת סל"ד? הסיבה לתקלה יכולה להיות הן בכפתור עצמו והן בטרנזיסטור הוויסות.

אם כל המעגלים למנוע החשמלי תקינים, אך הכלי אינו פועל, ייתכן שהתקלה קשורה למברשות. באופן אידיאלי, יש להחליף מברשות כשהן ארוכות, ללבוש 40% מהאורך המקורי שלהן. אם המברשות בלויות, החליפו אותן בחדשות, אם המברשות תקינות, הבעיה היא בשאר האלמנטים המנועיים. כדי לבדוק את המנוע החשמלי, יש לנתק את החוטים שעוברים מהכפתור. לאחר ניתוק החוטים, באמצעות מולטימטר, אנו מודדים את ערך ההתנגדות במגעי הידוק החוטים. אם ערך ההתנגדות קטן ושואף לאפס, ככל הנראה התרחשה הפסקת פיתול, או שיש צורך בסיבוב לאחור או במנוע חדש.

ניתן לבדוק את תקינות פיתולי האבזור, שכן ניתן לקנות ולהחליף את האבזור לבד. כדי לבדוק את האבזור, יש צורך למדוד את ההתנגדות על שתי לוחות אספן סמוכות, לאורך כל ההיקף. במקרה זה, הערך הרגיל הוא "0". אם במהלך הבדיקה מצאת שתי לוחות צמודות, בעלות ערך שונה מאפס, העוגן זקוק לתיקון או החלפה.