תיקון שסתום מצערת עשה זאת בעצמך Lacetti

הכל במו ידיו. מ-95 עד 92, WINDOWS, DRL, אותות עצירה, אות קול, DMRV ואבא, איך לחסוך בנזין ועוד...

17.06.2017
... ... אנו מסתכלים על פעולת שסתום המצערת Lacetti ישירות על המנוע הפועל. הוא הסיר את מכסה המגן וסובב את מכלול המצערת 180 מעלות ביחס לחתיכי ההרכבה.
הכל נעשה גלוי, והיה אפשר לצלם את פעולת שסתום המצערת כשהמנוע פועל. התחל פתרון בעיות בעמוד לקטי מתעוות

. .
... ... אני אכתוב את המאמר מאוחר יותר, כשאחשוב על הכל, אסקור את כל הסרטונים הקודמים. הבעיה העיקרית היא שלכולם יש את אותה מערכת בקרה, אבל פרמטרי המנוע שונים, והבולמים פתוחים לכולם במאה העשרים בדרכים שונות. אני יכול להתאים את השלט לרכב שלי, הכל יהיה מושלם. אבל אם תעביר את השלט הרחוק שלי לרכב אחר, אז זה לא יעבוד טוב יותר. ואני רוצה למצוא אפשרות משותפת לכל המכוניות.

13.08.2017
... ... עד כה, ללא ספק, האפשרות הטובה ביותר שעלתה בראש היא להתקין מפסק מיקרו במקום מתג גבול במכלול המצערת. Lacetti twitches 2... וחיזוק תושבת המנוע האמצעית או התחתונה Lacetti twitches 3... אולי אז יתעורר משהו אחר.
דיאגרמת חיווט של יחידת המצערת של Lacetti:

ניתן לחלוק עם חברים

שלום עכשיו בשרשור הזה. לאחר צפייה בכל הסרטונים, עלה הרעיון לנסות להתאים (לכופף) את הלוחות של מגעי מתג הגבול XX ביחידת השלט הרחוק, כלומר. כך שמתג הגבול XX בשלט הרחוק נפתח באותו אופן שבו נפתח מתג גבול חיצוני מחובר. מה אתה חושב על זה.

זה לא יעבוד - העיצוב עצמו לא יעבוד. אתה יכול לנסות ליצור מגע קשה, אם מוחלת מסה על מקרה DZ, אז יופיע מינוס על ידית הציר. הלחמו או הדבק לוחית מתכת על ידית הפלסטיק של IAC בנקודת המגע של המנופים הללו. הלחמת צלחת זו עם חוט עם מגע שממנו נשלח אות שלילי ל-ECU. שם הזרם קטן, אבל הם נלחצים היטב. אני חושב שהם לא יישרפו פנימה ואז המגעים האלה ייפתחו לא אחרי, אלא במהלך פתיחת השלט הרחוק. אבל עם מירושקה, הודות לפער במבנה, ניתן לפתוח את המגעים לפני פתיחת השלט הרחוק

אנא תגיד לי, לפני ניקוי השלט, מיקום השלט היה 3.5% על מכונית עמומה ו-5.6% על מכונית מונעת!
לאחר ניקוי השלט מבלי להבריג אותו אפילו (ניקיתי אותו בזהירות רבה) על מכונית עמומה, המיקום הפך ל-3.1%, ובפצוע - 0%. בפורומים אומרים לי שזה לא צריך להיות, זה צריך להיות לפחות 3% (ב-XX). איפוס ההתאמות נעשה 3 פעמים ברציפות בהצלחה. בפרמטרים, המיקום האמיתי של החישה מרחוק והמיקום הרצוי של החישה מרחוק 23 שלבים.
תגיד לי זה הנורמה? או שמשהו לא בסדר?

בתיאוריה, 23 שלבים תואמים 2.3% מפתיחת השלט, אך לא אפס. האם כבל המצערת יתהדק במקרה? האם התפוצץ צינור כלשהו לאחר השלט?

שסתום המצערת של מכונית שברולט Lacetti הוא חלק מבני ממנגנון היניקה של יחידות כוח מסוג בנזין עם הזרקת דלק. חלק זה נועד לשלוט בנפח האוויר הנכנס למנוע על מנת ליצור תערובת דלק-אוויר. חלק חילוף זה ממוקם בין מסנן האוויר לסעפת היניקה.

רכיב זה הוא שסתום אוויר. כאשר השסתום נפתח, הלחץ במערכת הוא בלחץ אטמוספרי. וכשהוא סגור, הוא יורד לוואקום. תכונה זו מאפשרת שימוש בחלק החילוף בתפקוד מגבר בלם הוואקום.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה.ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

מכונית שברולט Lacetti נפוצה למדי ברוסיה. לכן, מציאת חלקי חילוף לא תהיה קשה. זה חל גם על שסתום המצערת. עלות האלמנט משתנה בהתאם לסוג הכונן.

1. העלות הממוצעת של אלמנט עם כונן מכני היא מ 1,500 רובל.
2. מנחת מונע חשמלי נמכר באזור של 2,000 - 3,000 רובל.

על פי הדרכון הטכני של הרכב, חיי השירות של הבולם הם עד 200 אלף קילומטרים. אולם, אין זה כך בפועל. בהיעדר תחזוקה מתאימה, הבולם עלול להיכשל מבעוד מועד. דרישת התחזוקה העיקרית היא ניקוי בזמן של האלמנט.

אתה יכול לקבוע את הצורך לנקות את שסתום המצערת כאשר מופיעים התסמינים הבאים:

• התרחשות קשיים בעת הפעלת יחידת הכוח;
• המנוע אינו מתחיל מיד;
• מהירות צפה, כמו גם פעולה לא יציבה של יחידת הכוח במצב סרק;
• עווית של תחבורה בעת נהיגה במהירויות של עד 15 קמ"ש;
• בתהליך לחיצת המצמד, המהפכות עלולות ליפול לאט מדי או מהר מדי;
• התרחשות של נפילות ב-1000 סל"ד.

כדי לנקות אלמנט, הצעד הראשון הוא להסיר אותו. הניתוח של חלק החילוף מתחיל בהסרת הגלי של צינור האוויר ובניתוק החוטים מווסת מהירות הסרק וחיישן מיקום החלק. הליך הפירוק אינו דורש מאמצים מיוחדים.

הערה! בעת הסרת שסתום המצערת, חשוב שיחידת הכוח לא תהיה חמה. מכיוון שיש סכנת כוויות.

לאחר מכן, עליך להסיר את הצינורות המחוברים לחלק החילוף, ולאחר מכן, ואת הכבל מהכונן. לפיכך, הדרך אל הבולם פתוחה. זה מספיק כדי לשחרר כמה ברגים ואומים ולהסיר את חיישן המיקום ובקרת מהירות הסרק.

הניקוי מורכב משטיפה של האלמנט. לשם כך מומלץ להשתמש בחומר מיוחד המיועד לניקוי קרבורטורים. יש לרסס את החומר על כל המשטחים והתעלות. בסיום התהליך יש לנגב את החלק בסמרטוט.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לווסת מהירות הסרק. זיהום גדול עלול לגרום למחט להיתקע ולא לפעול כראוי. ולפני התקנת האלמנטים, כדאי לבדוק את המצב הכללי של אלמנט זה. אם למחט יש משחק חופשי גדול, יש להחליף את החלק.

כמו כן, לפני ההתקנה, נדרש להעריך את מצב האטם. אם קיים נזק, יש להחליף את האלמנט.

הערה! לאחר השלמת ההתקנה של שסתום המצערת, כוונן את מתח הכבל.

לאחר ניקוי האלמנט, יחידת הכוח עלולה להמשיך להתקלקל. תכונה זו מציינת שיש לתקן או להחליף את חלק החילוף. הסיבה העיקרית לתקלה היא נזק לחיישן מיקום הבולם.

עם תקלה זו, מופיעים התסמינים הבאים:

• יחידת הכוח מתחילה בקושי;
• מהירות סרק גבוהה או צפה;
• צריכת דלק מוגברת;
• במהלך האצה, נצפות נפילות כוח.

בפועל, תיקון מנחת אינו פתרון מעשי. החלפת החלק תעזור לחסל את התמוטטות.

הליך ההסרה מתואר לעיל. עם זאת, אם הבעלים אינו בטוח ביכולותיו, אז פתרון סביר הוא פנייה לשירות תחזוקה. מומחים מוסמכים יבצעו את ההחלפה במהירות ובמחיר סביר.

רבים מבעלי שברולט לאצ'טי, לאחר ניקוי הבולם, מתמודדים עם בעיה הקשורה לסיבובים תקועים. ניתן לתקן את התקלה רק בהתאמה. מרכזי השירות הרשמיים של שברולט מבצעים את ההליך כדלקמן:

• הפעל את ההצתה למשך 5 שניות;
• לאחר מכן כבה למשך 10 שניות;
• להפעיל מחדש למשך 5 שניות;
• הפעל את יחידת הכוח בניוטרל;
• לחמם את המנוע ל-85 מעלות ללא גז;
• אם יש מזגן, יש להפעיל אותו למשך 10 שניות, ולאחר מכן לכבות אותו לאותו פרק זמן;
• עבור כלי רכב המצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית, השתמש בבלם החניה. לחץ על הדוושות והזז את ידית העברת ההילוכים למצב D;
• לאחר מכן חזור על המניפולציה עם המרכך;
• לכבות את ההצתה.

רצף זה יאפשר לאפס את התאמת המצערת, ולאחר מכן היא תתחיל לפעול כראוי.

על השירותים עצמם, מומחים מבצעים איפוס באמצעות תוכנת מחשב מיוחדת.

נו. סידר את זה.

אני מניח שזה לא משפיע על בלימת המנוע. השורה התחתונה היא שכשאני יורד בירידה ומוריד את הרגל מדוושת הדלק, למשל, אני מרגיש כאילו המכונית פוגעת בקיר - המנוע מאט אותה. אבל אז פתאום לשבריר שנייה ה"חומה" הזו נעלמת והמכונית מתחילה לנוע כאילו גולשת בניוטרל. עוד שנייה והיא שוב בולמת עם המנוע.

כבר נכתב על דליפת אוויר אפשרית. אבל זה מאוד קשה למצוא. האם כדאי לחפש מכונת עשן כדי למצוא פיסטולה?
מה עוד יכול להיות? USR? או ש-DZ עצמה מתנהגת כך?

נו. סידר את זה.

השורה התחתונה היא שכשאני יורד בירידה ומוריד את הרגל מדוושת הדלק, למשל, אני מרגיש כאילו המכונית פוגעת בקיר - המנוע מאט אותה. אבל אז פתאום לשבריר שנייה ה"חומה" הזו נעלמת והמכונית מתחילה לנוע כאילו גולשת בניוטרל. עוד שנייה והיא שוב בולמת עם המנוע.
או ש-DZ עצמה מתנהגת כך?

הָהֵן. אם הבנתי נכון, האם הקושחה אשמה?
האם זה מידע מהימן או ניחושים?

תודה! קישור מאוד שימושי.
אבל יש מעט על מצב הבלימה ואין פרטים ספציפיים..

"חיישן MAP מודד את הוואקום בסעפת היניקה. ... האטה מגבירה את הוואקום. השינוי בוואקום מורגש על ידי חיישן ה-MAP ונקרא על ידי ה-ECM, אשר לאחר מכן מקטין את זמן הפעלת המזרק עקב ביקוש הדלק המופחת."

ה-ECM מגיב לשינויים במצב המצערת ובזרימת האוויר ומפחית את כמות הדלק. אם ההאטה מהירה מאוד, ה-ECM עשוי לכבות את הדלק לזמן קצר."

יכול לכבות - זה כמו: להבטיח - לא אומר להתחתן.

איך מסירים את היומן? אתה צריך סוכנת הימורים בשביל זה?

רגע לפני NG, החלו בעיות במחזור במאה העשרים.
החלפתי את הנרות, חוטי BB (הם היו ישנים), הסתכלתי על השגיאות דרך CE - אין סימנים. מודאג רק ממיקום הבולם - 6.7.
קניתי מנקה haigirovski1 body trotl, הסרתי את הדש, ניקיתי אותו, איפסתי את ההתאמות, הבעיה עם xx נעלמה. אבל אחר הופיע, וזה כבר נודע למחרת בבוקר. על קרה קשה מאוד להתניע, והסטרטר מסתובב בזריזות, המשאבה מזמזמת, המנוע מתניע, אבל במקום 750 סל"ד המיועדים, הוא בקושי עובד ב-600, ומתניע מאוד באי רצון. הסתכלתי על השגיאות - p2119 יצא (שגיאה פונקציונלית של ווסת מהירות הסרק), זרקתי אותו. ברגע שהמכונית מתחממת מעט, אין בעיות בהתנעה בכלל, שלא לדבר על כשאנחנו מתניעים על מנוע חם.
לאחר שטיפה, מיקום השסתום הוא 5.5 ב-CE, זה נראה כמו הרבה.
אתמול הורדתי אותו שוב, שטפתי אותו, הורדתי את ההתאמות - הכל אותו דבר. אין שגיאות על התחלה חמה, קרה - קשה ושגיאה P2119. מיקום הבולם לפי CE לא השתנה - 5.5. בדקתי את מחבר השלט רחוק - הוא יושב חזק. למדתי את המקורות הראשוניים - עדיין לא ברור איך להמשיך והיכן לחפש את שורש הבעיה

... או שהבובי מת?
תזרקי את המחשבות שלך

שברולט לקטי שלי, איך נפטרתי מההשפעה של מהירות מנוע צפה.

שלום לכולם! אני רוצה לחלוק את החוויה שלי. הקילומטראז' של מכונית שברולט Lacetti - 1.6 ליטר של 2008 MKP 90,000 ק"מ, ביצעה את הניקוי של המזרק ושסתום המצערת בסדנה - "DZ" (יחידת ההנעה של שסתום המצערת - "PDZ" הוסרה), מיד לאחר מכן מצבי הסרק - "XX" וכאשר נוסעים בהילוך 1 ו-2 במהירויות נמוכות, הם הפכו ללא יציבים, המכונית מאיצה או מאטה, zadolbala.מהירות המנוע צפה באופן ספונטני מ-1000 ל-3000, בהעברת הילוכים המהירות לא ירדה, אלא להיפך עלתה ל-3000, בעצירה היא חזרה לקדמותה, אך ברגע שהמכונית החלה לעלות, היא עלתה שוב, בזמן שהנסיעה הפכה לעקצנית, הצ'ק היה מופעל או כבוי, אבחון - אין טעויות, נסעתי בכל התחנות, הם לוקחים כסף, התוצאה היא אפס.
הלכתי לסוחרים - 4 שעות עבודה ו-2.5 אלף רובל - התוצאה היא אפס, אף אחד לא אומר כלום, מה הסיבה שאף אחד לא מנסח - תחליף את זה, תחליף את זה, (1570 מהם עבור התקנת נרות NGK מקוריים, אשר למחרת נזרק החוצה - לא עבר את המבחן במעמד לנרות). אם תסיר את המחבר מחיישן המהירות - המהירות מנורמלת, שינית את החיישן - אותו דבר. טבעתי את USR - שום דבר לא השתנה. החלטתי להתמודד עם הנושא הזה, למדתי את התרשימים והשרטוטים, פירקתי הכל ובסוף עשיתי הכל בעצמי.

כאשר דוושת הגז משוחררת, ה-DZ תופס את המיקום הקיצוני נגד כיוון השעון, ובעזרת ידית מתכת בכונן DZ, סוגר את המגעים של מתג מצב XX. יחידת הבקרה האלקטרונית - "ECU" מקבלת אות בקרה של 0 וולט - מסוף 55 של ה-ECU מקוצר לאדמה. בפקודה זו, ה-ECU מספק מתח למנוע-סרוו של כונן שסתום המצערת "PDZ", המנוע פותח את המצערת לזווית הנדרשת כדי שהמנוע יפעל במהירות המצוינת XX, בהתאם לביצועים של כל חיישני המנוע. . ה-ECU קובע את מיקום ה-DZ לפי המתח של הפוטנציומטר המשתנה DZ הממוקם בשכבה התחתונה של ה-PDZ (מגעים 2,7,8 במעגל חיישן בקרת המנוע), שהוא זוג מגעים רגילים קפיציים. קבוע על ציר DZ ומסתובב לאורך מסלולי הנגד בלוח PDZ. מנגנון ה-PDZ מאפשר למנוע-סרוו לסובב את חיישן השלט בזוויות קטנות (בערך + _5 מעלות) מהמיקום הנתון של חיישן השלט.

כיצד לנקות במהירות את שסתום המצערת בשברולט Lacetti במו ידיך. שיטה זו תעזור לך לנקות את המצערת תוך 5 דקות מבלי להסיר אותה. אנו מבצעים ניקוי עם קרבוקלינר, השם המקורי הוא Carb Cleaner (אמצעי לניקוי קרבורטורים). בצע את כל העבודה עם כפפות; אנו משתמשים בחתיכות קטנות של מטלית נקייה לקרצוף.

סרטון של ניקוי שסתום המצערת (מצערת) בשברולט לאצטי (שברולט לצטי):

נ.ב. אם לאחר ניקוי שסתום המצערת, המהפכות נשארות גבוהות, עם קילומטראז' של יותר מ-100 ק"מ, תצטרך לאפס את ההתאמות באמצעות התוכנית המיוחדת של שברולט אקספלורר (תוכל למצוא אותה בקלות, מנוע החיפוש יעזור לך).

כפי שאתה יכול לראות, השיטה היא די פשוטה ופרימיטיבית, אבל באותו זמן יעיל. אם אתה רוצה לגשת ביסודיות לניקוי גוף המצערת, תצטרך להסיר אותו. תיקון של שברולט Lacetti

ניקוי גוף מצערת Lacetti

ניקוי גוף המצערת של Lacetti הוא הוראות צילום שלב אחר שלב כיצד לנקות באופן עצמאי את גוף המצערת שברולט Lacetti.

אני חושב שכולם יודעים את העובדה ש"בזכות" מערכת האוורור של הארכובה, אדי שמן, לאחר זמן מסוים, מזהמים מאוד את מכלול המצערת. בשל כך, שסתום המצערת אינו מתחיל להיסגר בחוזקה ואף עלול להידבק, דבר הגורר תקלות במנוע.

אם במהלך אבחון המחשב מתגלה כי שסתום המצערת אינו נסגר ביותר מ-5%, יש לנקות את היחידה הזו.

כמו כן, יש לנקות את התריס בנוכחות זיהום חזותי חזק. זה ישפיע לא רק על הפעולה החלקה של המנוע. אלא גם על צריכת הדלק.

כיום, מבחר הכספים להליך זה הוא פשוט עצום. כל אחד ימצא משהו מתאים יותר לצרכיו וליכולותיו הכלכליות.

לדוגמה, אני משתמש בכלי זה.

מנקה שסתומי מצערת

זה עולה 3-4 דולר. שוטפת הכל במהירות וביעילות, זה מתאים לי.

ההוראות אומרות שאתה יכול אפילו לשטוף את מערכת הדלק על ידי שפיכתה למיכל עם בנזין. מנקה גם את דרכי הצריכה.

מנקה גוף מצערת

אנשים רבים מנקים את מכלול המצערת מבלי להסירו מהמנוע. זה לא לגמרי נכון, שכן נשאר לכלוך מבפנים ובמיוחד על ציר הבולם! לכן, עדיף להסיר את הדש. יתר על כן, אני עושה את זה תוך 10 דקות.

1. הסר את מכסה המנוע הדקורטיבי

אנו משחררים את שני מהדקים על הגלי

3. בעזרת פלייר, שחרר את המהדק והסר את צינור האוורור של הארכובה מהשסתום

הסר את צינור האוורור של הארכובה מהשסתום

4. מפרקים את הגלי יחד עם צינור האוורור של הארכובה וזה מה שמסתבר

אנו מפרקים את הגלי יחד עם הצינור

5. לחיצה על התפס מלמטה, נתק את בלוק החיווט ממכלול המצערת של שברולט Lacetti

נתק את בלוק החוט ממכלול המצערת של שברולט Lacetti

6. סיבוב גלגלת כונן המצערת בכיוון השעון, הסר את כבל דוושת ההאצה דרך החריץ

הסרת כבל ההנעה ממכלול המצערת של Lacetti

7. עכשיו הרבה אנשים מנתקים את צינורות נוזל הקירור למכלול המצערת, אבל אני לא. ראשית, זה מהיר יותר בדרך זו. שנית, אתה לא צריך להיות חכם עם תקע הצינור כדי שנוזל הקירור לא יזרום. שלישית, אוויר לא ייכנס למערכת הקירור.

אני פשוט מסיר את הצינורות מהמחזיקים והם ארוכים מספיק כדי להסיר את מכלול המצערת.

8. אנו מבריגים את שלושת האומים ואת הבורג של מכלול המצערת של שברולט Lacetti ומסירים אותו מהחתיכים

אנו מבריגים את שלושת האומים ואת הבורג של מכלול המצערת של שברולט Lacetti

כפי שאתה יכול לראות, אין הרבה זיהום, אבל עדיין יש

שסתום מצערת Lacetti מלוכלך

9. הכנס סמרטוט מתחת למכלול המצערת כדי לא למרוח את המנוע ולשטוף את הלכלוך מהצילינדר

ניקוי גוף מצערת Lacetti

10. רצוי להחליף את האטם ולנקות את קצה סעפת היניקה

אטם מכלול מצערת Lacetti

11. רצוי לשטוף מיד את שסתום האוורור של בית הארכובה של Lacetti. כדי לעשות זאת, אנו מפרקים אותו...

שסתום לאוורור גזי ארכובה Lacetti

...ולשטוף אותו כך שהקפיץ יעבוד ללא חסימה

שטיפת שסתום אוורור ארכובה Lacetti

אנחנו גם שוטפים את הגלי עם צינור.

מצערת נטו של שברולט Lacetti

12. חיבור הכל בסדר הפוך.

אתה יכול לראות בקצרה מה ואיך קורה כשמאפסים התאמות עם מצערת

שלום בית ובהצלחה בהמשך הדרך!

ערב טוב!
יש לי שאלה, האם אתה צריך להסתכל על ערך המצערת כשהמנוע פועל? או עם ההצתה דולקת?
ניקיתי את ה-DZ היום, לא התניע את המנוע בזמן דיאגנוסטיקה, זה היה 3.5%, לאחר הניקוי זה הפך ל-2%, המנוע לא התניע בזמן הניקוי והבדיקה. ניקיתי את ה-DZ היטב משני הצדדים, כמו בתיאור שלך, במנוע פועל הוא מראה 3.5-4.9. אנשים כותבים שאחרי ניקוי יש להם 2-3% בהתחלה, לא ניקיתי את זה טוב?))

שלום, דמיטרי! אני לא יודע איך ניקית את זה, אבל אני חושב שזה טוב
ראשית, עליך לאפס את ההתאמות. שנית, אתה צריך להסתכל על מנוע חם שפועל במצב סרק.
הנה דוגמה לדש שלי

יהיו שאלות, תשאלי. בהצלחה!

שברולט Lacetti נחשבת למכונית קומפקטית מסוג "C", אשר פותחה על ידי יצרנית הרכב הדרום קוריאנית - GM Daewoo. הוא משלב עיצוב איטלקי עם ביצועים מתקדמים של שברולט ותמורה מצוינת לכסף. זהו דגם המכונית השני, אשר נבנה על פלטפורמה חדשה לחלוטין - J200 והחליף את DaewooNubira 2. במדינות אירופה יוצרה המכונית מלכתחילה כמותג - Daewoo, ומשנת 2004 החלה לייצר אותה במסגרת ה-Daewoo. שם - שברולט.

הפנים של שברולט לאצטי מעוצב ללא מאפיינים מתוחכמים, אך עדיין יש לו מראה מודרני למדי. עיטור הפנים של המכונית מצויד במספר רב של תוספות אלומיניום.המכונית המוצגת היא מהגדולות בכיתה, מה שאומר שלנוסעים יש חלל מרווח למדי. לתא המטען של כל גרסה של מכונית Lacetti יש נפח גדול למדי, ויתרה מכך, תמיד ניתן להגדיל אותו בקלות בגלל המושב האחורי של המכונית.

אבזור סטנדרטי של מכונית שברולט Lacetti:

• הגה כוח;
• מזגן;
• כריות אוויר קדמיות לנוסעים ולנהג;
• חלוקת כוחות בלימה ונעילה אוטומטית של מנגנוני בלימה;
• מראות חשמליות;
• צליל אזעקה;
• פנסים אחוריים - פנסי ערפל;
• חלון אחורי מחומם;
• זכוכית צבועה;
• הכנת אודיו;
• כובעים דקורטיביים;
• סוג מתלה קדמי - מקפרסון;
• חלונות חשמל מותקנים מלפנים;
• נעילה מרכזית עם שלט רחוק;
• תיקון פנסים חשמליים;
• פיתוחי צד נעשו כדי להתאים לצבע הגוף;
• עמידה מלאה בדרישות - יורו 2;
• יכולת התאמת גובה ההגה ומושב הנהג;
• במושבים האחוריים יש משענות ראש.

ה-Lacetti מיוצר במרכב ארבע דלתות - סדאן, מרכב חמש דלתות - האצ'בק וסטיישן. עיצוב דגם הסטיישן והסדאן פותח על ידי הסטודיו האיטלקי - Pininfarina, ועיצוב ההאצ'בק - על ידי Giorgetto Giugiaro. דגם המצויד במרכב סדאן הוצג בשנת 2002, האצ'בק יצאה שנה וחצי לאחר מכן, ובשנת 2004 החלה מכירת סטיישן. בשווקים של מדינות מסוימות, תחת השם Lacetti, מופץ רק האצ'בק, ומכונית סטיישן וסדאן נקראות Nubira.

שברולט לקטי סדאן והאצ'בק

שברולט לקטי עם מרכב סדאן:

הוא נחשב לאחד הדגמים הקוריאניים הראשונים שיצאו למכירה לאחר רכישת דגם ה-Daewoo על ידי החברה האמריקאית ג'נרל מוטורס. נכון לעכשיו, ה-Lacetti סדאן זמין במספר רמות גימור, כמו ה-SX וה-SE. ההבדל העיקרי שלהם טמון במנוע הבנזין המותקן. בתצורת SX יש למכונית מנוע 1.6 ליטר, בעוד ה-SE נחשבת לחזקה יותר ובעלת מנוע 1.8 ליטר. בנוסף, הגרסה עם הגדרה גדולה יותר של ביצועי הכוח של המכונית כוללת ריפודי הגה מעור, משענת יד מותקנת מלפנים, וגם למושב הנהג יש תמיכת מותניים.

שברולט לקטי עם מרכב האצ'בק:

בקרב מדינות אירופה, דגם ההאצ'בק מבוקש יותר מדגם הסדאן. נכון להיום, מכל רשימת המנועים המיוצרת להאצ'בק, נעשה שימוש רק במנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר, המפתח הספק של עד 109 כוחות סוס. לתיבת ההילוכים המכנית יש חמישה הילוכים.

שברולט Lacetti סטיישן:

הוא נחשב לאחת מכוניות הסטיישן הפופולריות ביותר. כאן לא מסופק לרוכש מנוע בנזין חלופי למנוע מותקן כבר בנפח 1.8 ליטר. מנוע סטיישן יכול לפתח עד 122 כוחות סוס. לתיבת ההילוכים הידנית יש רק חמישה הילוכים.

בנוסף לבחירת דגם הרכב הנכון, כל נהג אמור להיות מסוגל לטפל בו. בקרב נהגים, השאלה הבאה נפוצה למדי: מהו שסתום מצערת וכיצד לטפל בו?