בפירוט: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך 168f מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
האם אתה כאן »מיני טרקטור תוצרת בית והכל» מנועים »הבעיה במנוע lifan 168f
ככל הנראה מווסת המהירות איבדה את הקפיץ. היא קטנה ולעתים קרובות עפה.
סרטון (לחץ להפעלה). כיביתי אותו, כשהחיישן הופעל, הוא היה חירש לגמרי.
ככל הנראה מווסת המהירות איבדה את הקפיץ. היא קטנה ולעתים קרובות עפה.
וואו. ואיפה היא עומדת.
נערך על ידי טוגי (6 ביוני 2011 22:10:15)
החלפתי את המנוע הישן עבור lifan 168f. הוא עבד שנה והתחיל לעשן. במקביל, כשסיימתי את העבודה, הוא נתקע ללא הרף (חיישן השמן הופעל), משכתי קשות. במילה אחת הוא היה שחוק. החלפתי את הטבעות (380 רובל + 0.5 ימי עבודה) התחלתי להתחיל מחצי חבית, לא מעשן, לא נעצר (קניתי שמן SAE-30 5 ליטר בחנות טרקטורים, קצת יותר יקר מ-0.6 ליטר בחנות מוטובלוק). מרוצה: התאמת השסתומים (על שסתום הפליטה יש פקק כמו מוסקוביטי, אין פקק כזה על שסתום היניקה), ניתן לפרק עם מפתחות ל-10 ו-12. בקושי - בקושי שחררתי את הברגים של מוט החיבור, אני היה צריך לסובב את הראש הקטן ל-10 עם מפתח גז (המפתח קטן באורך של כ-200 מ"מ)
לגבי ההתאמה, מצאתי ב-NET את הגרסה הרוסית של הוראות ההפעלה, קטלוג החלפים ובאופן עקרוני השאלות נעלמו מעצמן.כמו כל טכניקה, טרקטור הולך-מאחור דורש תחזוקה ותיקון בזמן. ומומלץ להפקיד את ביצועם בידי מומחים שיש להם את הכלים והציוד הדרושים ויודעים היטב את עבודתם. עם זאת, אם גם אתם מכירים את המכשיר של מנועי בעירה פנימית ומבינים את נושא הנדסת המכונות, אז אתם יכולים לעשות הרבה ממה שעשוי להידרש כדי לשחזר את ביצועי המכונה בעצמכם.
למנועי דיזל ובנזין יש משאבי מנוע שונים. עבור הראשונים, הנתון הרגיל הוא 4000 מ"ק לשעה, אך האחרונים מסוגלים לספק רק 1500 מ"ק לשעה. למרות זאת, דגמי דיזל של טרקטורים הולכים-מאחור אינם זוכים לביקוש גבוה. אחרי הכל, גם בקנייה וגם במהלך המבצע, הם הרבה יותר יקרים. לכן, סביר להניח שאתה עובד עם טרקטור הליכה מאחור המצויד במנוע בנזין (קרבורטור).
ניתן לחלק באופן מותנה את כל התקלות שעלולות להתעורר במהלך פעולת ציוד מיני חקלאי לשתי קטגוריות:
- תקלות מנוע:
- בעיות הפעלה;
- תקלות.
- תקלות של יחידות ומנגנונים אחרים:
- פעולת מצמד לא תקינה;
- תקלות בתיבת ההילוכים;
- בעיות עם השלדה;
- תקלות בקרה ואוטומציה;
- תקלות במערכות טרקטור הליכה (קירור, שימון וכו').
במובנים רבים, הצלחת תיקון מכונה שלא פעלה לפתע תלויה בנכונות האבחון. בכל הנוגע לתחזוקה, היא מתבצעת בדיוק על מנת לזהות תקלות קטנות, אשר מובילות לאחר מכן לתקלות חמורות.
אם אין לך את הידע, הנחות, הכלים והחומרים הדרושים לצורך טיפול ותיקון המנוע, הפקיד את העבודה בידי מומחה!
אם ניסיונות להתניע את הטרקטור ההליכה לא צלחו, המשמעות היא שיש תקלות במנוע או במערכת ההתנעה. כדי לקבוע את מקור ההתמוטטות, תחילה עליך לבדוק את המצתים.
אם המצתים יבשים, זה אומר שתערובת הדלק לא נכנסת לצילינדרים של המנוע. יכולות להיות לכך מספר סיבות:
- אין דלק במיכל;
- שסתום אספקת הדלק סגור;
- החור בתקע מיכל הגז סתום;
- חפצים זרים חדרו למערכת אספקת הדלק.
כדי לתקן בעיות באספקת הדלק, עליך:
- מלאו את המיכל של הטרקטור ההליכה מאחור.
- פתח את ברז הדלק.
- נקה את חור הניקוז הממוקם במכסה מילוי הדלק.
- הסר את ברז הדלק, רוקן את מיכל הדלק ושטוף אותו בבנזין נקי. לאחר מכן, הסר את צינור החיבור בצד הקרבורטור ופוצץ אותו החוצה יחד עם חרירי הקרבורטור מבלי לפרק את האחרון באמצעות משאבת הדלק.
אם דלק נכנס לקרבורטור אבל לא מגיע לצילינדר, הבעיה היא עם הקרבורטור עצמו. כדי לחסל אותו, יש להסיר את היחידה הזו, לפרק ולנקות אותה. ובכן, לאחר מכן - הרכיבו והתקינו במקום. לכן, לפני ביצוע כל המניפולציות הדרושות, זה לא כואב בכלל לרענן את זיכרון המכשיר ואת עקרון הפעולה של הקרבורטור.
במקרה שבבדיקת הנרות התברר שהם רטובים, כלומר. הדלק מסופק כרגיל, אך המנוע אינו מתניע, הבעיה עשויה להיות כדלקמן:
- כשל במערכת ההצתה:
- יש משקע פחמן אופייני על אלקטרודות המצת (יש צורך לנקות את הנרות עם אמרי, ולאחר מכן יש לשטוף אותם עם בנזין ולייבש אותם);
- גודל הפער בין האלקטרודות אינו תואם לזה שצוין על ידי היצרן במדריך התפעול של המנוע (הפער מותאם על ידי כיפוף אלקטרודת הצד למידות הנדרשות);
- מבודדים למצתים או חיווט מתח גבוה פגומים (יש להחליף תקעים וחיווט פגומים);
- כפתור ה-STOP מקוצר לאדמה (להתנעת מנוע רגילה, יש להסיר את הקצר);
- מגעים בזוויות הנרות שבורים (יש לסדר את המגעים);
- הפער בין הנעל המגנטית לסטרטר אינו תואם את הערך הסטנדרטי (נדרשת התאמת פער);
- נמצאו פגמים בסטטור של מערכת ההצתה (יש להחליף את הסטטור).
- אוויר זולג דרך אטמי הקרבורטור, המצתים, ראשי המצתים והצילינדרים, כמו גם חיבורי הקרבורטור והמנוע.
אם מתגלה נזילה בחיבורים, יש צורך להדק את ברגי ההידוק, להדק את המצתים ולבדוק את תקינות האטמים בין ראשי התקע לצילינדרים.
- סגירה לא מלאה של משנק הקרבורטור.
כדי לבטל בעיה זו, יש צורך להבטיח תנועה חופשית של הבולם על ידי בדיקת איכות הכונן. אם נמצאו ריבות, יש לחסל אותן.
תקלות דחיסה וקרבורטור
זה קורה שההשקה מתבצעת, אבל התהליך שלה מסובך באופן משמעותי. יחד עם זאת, המנוע של הטרקטור ההליכה אינו יציב ביותר ואינו יכול לפתח כוח המספיק לפעולה רגילה.
הסיבה לכך עשויה להיות אובדן דחיסה, אשר ניתן לזהות על ידי:
- פיח על משטחי העבודה של השסתומים, כמו גם המושבים של בלוקי הצילינדר;
- דפורמציה של שסתום היניקה;
- בלאי של טבעות הבוכנה.
על מנת לשחזר את הדחיסה, עליך:
- בדוק את המצב הטכני של מנגנון תזמון המנוע, נקה את החלקים המזוהמים במשקעי פחמן, ואם יש פגמים, החלף אותם.
- בדוק את מצב טבעות הבוכנה והחלף רכיבים פגומים.
אם במהלך פעולת המנוע יוצא עשן שחור מהמשתיק, ומתגלה עודף שמן על אלקטרודות המצת, או שהם עצמם מכוסים במשקעי פחמן, המשמעות היא ש:
- תערובת דלק רוויה מוזנת לקרבורטור;
- האיטום של שסתום הדלק של הקרבורטור נשבר;
- טבעת מגרדת השמן של הבוכנה בלויה;
- מסנן האוויר סתום.
כדי לתקן בעיה זו, עליך:
- להתאים את הקרבורטור;
- להחליף את השסתום הדולף;
- להחליף טבעות בוכנה בלויות;
- נקה או החלף מסנן אוויר פגום.
במקרה שכאשר המנוע פועל יוצא עשן קל מהמשתיק, ואלקטרודות המצת יבשות ומכוסות בציפוי לבן, המשמעות היא שנכנסת לקרבורטור תערובת דלק רזה. בעיה זו נפתרת על ידי התאמת פעולת הקרבורטור.
יחידות ורכיבים של מנועים המותקנים על מיני מכונות חקלאיות חשופות לעומסים משמעותיים. הם יכולים גם להיכשל במהלך פעולת היחידה, מה שיוביל מהר מאוד לכשלים חמורים.
אם מתגלים רעשים חשודים, טלטולים ואי סדרים בפעולת מערכות הטרקטור ההליכה, חשוב מאוד לכבות מיד את המנוע, ולאחר מכן לתת לו להתקרר - רק לאחר מכן ניתן יהיה לתקן את הבעיה.
אם במהלך הפעולה המנוע מתחיל לתפוס תאוצה מעצמו, כלומר. "נגמר", סביר להניח שזה אומר שההידוק של הרגולטור ומנופי המתיחה רופפים. במקרה זה, המשתמש יצטרך להתאים מחדש את כונן בקרת המנוע.
לפעמים, כשהמצערת פתוחה לגמרי, המנוע לא מאיץ בלחיצה על המצערת, אלא להפך מתחיל לאבד כוח עד שהוא נעצר לחלוטין. זהו סימן מובהק להתחממות יתר, ולכן יש לכבות את הטרקטור ההליכה ולהמתין עד שהרכיבים שלו יתקררו לחלוטין. לאחר מכן, כדאי לבדוק את מפלס השמן בארכובה, וכן לבדוק את ניקיון המשטחים המצולעים של הבלוקים וראשי הצילינדר.
עם עומס מנוע מוגבר, זה יכול להיתקע. יכולות להיות לכך מספר סיבות:
- אין מספיק שמן בארכובה;
- שפל שנוצר על הראש התחתון של המוט המחבר;
- המוט החיבור או ספריי השמן אינם תקינים לחלוטין.
אם המנוע של הטרקטור ההליכה נתקע, יהיה צורך לפרק אותו ולבדוק את מצב היחידות והרכיבים העיקריים: פגום, מעוות, נמס וכו'. בכפוף להחלפה.
מה לעשות אם מנוע בלוק המנוע פועל לסירוגין ואינו מפתח את הכוח הנדרש? יכולות להיות מספר סיבות להתנהגות זו:
אוויר לא נכנס לקרבורטור, מה שאומר שהדלק לא נשרף היטב - יהיה צורך לנקות או להחליף את הפילטר.
שאריות דלק ומוצרי בעירה יוצרים משקע עבה על הדפנות הפנימיות של משתיק הקול, אותו יש להסיר.
במקרה זה, יהיה צורך להסיר את המכלול, לפרק ולנקות כראוי את כל מרכיביו. לאחר מכן, יש להרכיב את הקרבורטור ולהתאים אותו כראוי.
- בלאי של קבוצת צילינדר-בוכנה.
טמפרטורה ועומסים גבוהים עושים את העבודה שלהם, ואפילו המתכת העמידה ביותר נשחקת ומתעוותת עם הזמן. חלקים כאלה צריכים להיות מוחלפים מיד, אחרת אתה יכול לשלם על זה עם נזק בלתי הפיך במנוע עצמו.
- בית מחגר פגום או מחגר פגום
הנוכחות של בעיה זו מעידה על חוסר תנועה של גל הארכובה כאשר המנוע מופעל. כדי להחליף את בית המצמד והמחגר, תצטרך לפרק לחלוטין את בלוק ההתחלה.
- שחרר את הברגים שמהדקים את בית המתנע לבית המנוע.
אם כבל המתנע אינו חוזר למקומו המקורי, יש לכוונן את מנוע המתנע. לשם כך, משחררים את הברגים ומיקום הקשר נקבע ביד כדי להבטיח את החזרה הרגילה של הכבל.
סיבה נפוצה למדי להיעדר מהלך החזרה של כבל המתנע היא כשל בקפיץ המתנע - יהיה צורך להחליף אותו.
חיי השירות של כל ציוד גדלים באופן משמעותי על ידי תחזוקה מוסמכת של היחידות והרכיבים העיקריים שלו. גם לזריזות החלפת חלקי חילוף בלויים ישנה חשיבות רבה. לכן, במקרה של תקלות ותקלות קלות ביותר, יש לטפל בהן באופן מיידי – כתוצאה מכך, הדבר ימנע בעיות חמורות ויקרות הרבה יותר.
באיזה שמן להשתמש לאחר תיקון?
המראה על הצילינדר תקינה. אני חושב שהשמן הגיע מהצד של הראש. תודה על התמונה, תמיד טוב לראות. אני שופך 10w 40 למנועים שלי עם חצי סינתטיים, היצרן ממליץ על sae 30, מתוכם הייתי בוחר ב-TNK.
רגל כתב:
גם אטמי גזע שסתום בלויים או שבורים רלוונטייםלא, זה לא רלוונטי כאן. יש רק מכסה אחת, על היניקה. ובכן, לאחר שסיימנו את זה, אתה יכול לשנות את זה - אגורה של עסקים.
יום טוב לכולם! סוף סוף פיזר את הדוויגלו הסיני הזה. נדהמתי מכך שאין למנוע הזה שום מערכת לטיהור שמן אפילו פרימיטיבית.הסיבה לצרות שלי הייתה טבעת מגרדת השמן השחוקה nafig, בהתחלה אפילו חשבתי שהיא נרדמה (אפשר לראות את זה בתמונה), אבל כפי שהסתבר שלא. הבוכנה מעט שחוקה, האצבע בבוסים ובתותב מוט החיבור מחליקה בקלות, אך לא מתנדנדת, זה משמח!
בשורה התחתונה: לשטוף הכל, לשכפל את הטבעות (רצוי הונדה), להחליף אטמי שמן, אטמים, בכל זאת, בעתיד החלטתי להשתמש בשמן XADO 15W40 עם revitizant (בדקה, יש השפעה!)
שלום, ספר לי למה מנוע lifan168f-2 לא עובד בצורה יציבה ומעשן הרבה וגם יורה לתוך צינור הפליטה
שלום. תגיד לי שיש מכונת כביסה על גל הזיזים? 188f
שלום חברים! שאלה: לאחר שנתיים של שימוש פעיל במנועי Lifan 168F-2 בקארטינג, היה צורך לתקן אותם מספר פעמים (גלי ארכובה נשברו, היה צורך להחליף טבעות בוכנה וכו'). לאחר תיקונים הרכבתי את המנועים לאיטום, כלומר. הסרתי את האטם בין הבלוק לכיסוי הבלוק, כי במזג אוויר חם זה פשוט נוקב. המנועים שהורכבו עבור האיטום פעלו כרגיל, אך לאחר שנתיים החלו להופיע לעתים קרובות הדבר הבא: ברגי כיסוי בלוק הצילינדר השתחררו, התהפכו ובהתאם לכך, שמן המנוע דולף החוצה (נזל החוצה). אולי לאחר מספר מסוים של תיקונים, החוט נשחק על הבלוקים? אולי כדאי להרכיב מנועים עם מנעול הברגה או מנקי גרובר?
desant82 כתב:
שלום, ספר לי למה מנוע lifan168f-2 לא עובד בצורה יציבה ומעשן הרבה וגם יורה לתוך צינור הפליטהdesant82, אתה צריך לנקות את הקרבורטור, גם לנסות להפעיל את המנוע בלי מסנן האוויר, לראות איך זה עובד
גראבר כתב:
שלום. תגיד לי שיש מכונת כביסה על גל הזיזים? 188fתופס, אין מכונת כביסה על גל הזיזים, רק מדחס
תגיד לי מה לעשות.
משהו ה-"Lifan 168F2" שלי, שהותקן על ה-MB "Salut" ב-2013, במקום ה-DM-1 הסטנדרטי, התחיל להיות קפריזי: המנוע מתניע כרגיל עם בולם אוויר סגור (כמו תמיד מתחילת הפעולה), אבל ברגע שהוא נפתח, הוא מתחיל לשנות סל"ד באופן ספונטני ממקסימום למינימום, ואז שוב. ניתן לראות כיצד ידית בקרת המצערת על הקרבורטור זזה באופן ספונטני. אם אתה מושך את הקפיץ באצבעותיך, הוא פועל ביציבות במהירות מירבית. שחרר - שוב מתחיל לשנות את המהירות.
עד כה עבדתי איכשהו, סגרתי את בולם האוויר - במצב מסוים (בערך בממוצע), המהפכות נשמרות מספיק גבוהות והמנוע פועל.
מה לעשות? אולי הקפיץ "התישב" במהלך הפעולה וצריך להחליף אותו? אבל הפיגוע אירע בפתאומיות.Slava1, נסו לפרק ולשטוף את הבור.
kuzmjch כתב:
Slava1, נסו לפרק ולשטוף את הבור.קוזמצ',
הוא הברג את בורגי התקע ורוקן את הבנזין מהבור על הקרבורטור. לא רק שזה לא עזר, אלא שהמנוע החל לעשן ולירות לתוך צינור הפליטה, עד כמה שהלהבה עפה מהמשתיק.kuzmjch כתב:
Slava1, נסו לפרק ולשטוף את הבור.קוזמצ',
הוא הברג את בורגי התקע ורוקן את הבנזין מהבור על הקרבורטור. לא רק שזה לא עזר, אלא שהמנוע החל לעשן ולירות לתוך צינור הפליטה, עד כמה שהלהבה עפה מהמשתיק.Slava1, ראה את הציפה והאיגלו. כנראה שהבנזין נעלם, המצוף נפל. אחר כך הוא לא חזר, בנזין זרם לתוך המנוע.
המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.
Slava1 כתב:
משהו ה-"Lifan 168F2" שלי, שהותקן על ה-MB "Salut" ב-2013, במקום ה-DM-1 הסטנדרטי, התחיל להיות קפריזי: המנוע מתניע כרגיל עם בולם אוויר סגור (כמו תמיד מתחילת הפעולה), אבל ברגע שהוא נפתח, הוא מתחיל לשנות סל"ד באופן ספונטני ממקסימום למינימום, ואז שוב. ניתן לראות כיצד ידית בקרת המצערת על הקרבורטור זזה באופן ספונטני. אם אתה מושך את הקפיץ באצבעותיך, הוא פועל ביציבות במהירות מירבית. שחרר - שוב מתחיל לשנות את המהירות.היית בקור? נסו לחמם את הפחמימות עם מייבש שיער, עיבוי עלול לקפוא, אבל זה בהחלט יהיה, הסר את מסנן האוויר, אבל אם אתה עובד בחורף, תצטרך לספק אוויר חם לקרבורטור.
היום הוצאתי את הקרבורטור מהמנוע ושטפתי כל מה שיכולתי עם מנקה הקרבורטור של Khors. העבודה נעשתה בחדר מחומם, כך שהקרח (אם בכלל) היה צריך לגדול. וברחוב זה היה "קרוב לאפס". עם זאת, לאחר התקנת קרבורטור סמוק על המנוע, התברר כי שטיפה לא נתנה תוצאות, זה עדיין עובד לא יציב.
בתהליך השטיפה מצאתי בדופן החיצונית של הקרבורטור חור לא עמום ובתוכו חוט, שנכנס ישירות לקרבורטור אחרי שסתום המצערת.
בתמונה של הקרבורטור, החור מסומן על ידי חץ.
מה זה החור הזה? הרי דרכו, עוקף מסנן האוויר, נשאב אוויר והכי חשוב כשהמנוע פועל, כיסיתי אותו במברג ופעולת המנוע הפכה יציבה יותר כאשר בולם האוויר היה פתוח.
אולי בטח יש סוג של בורג כוונון או תקע שאבד במהלך הפעולה?החברה הסינית Lifan היא תאגיד גדול, המאגדת תעשיות רבות: מכלי רכב בנפח קטן ועד אוטובוסים. במקביל, היא גם ספקית מנועים למספר רב של חברות קטנות המייצרות מכונות חקלאיות וכלי רכב מנועיים קטנים.
על פי המסורת הכללית של התעשייה הסינית, במקום פיתוחים משלהם, מתבצעת העתקה של כל דגם מצליח, בדרך כלל יפני.
המנוע הנרחב אינו יוצא דופן. משפחות 168F, מותקן על מספר רב של בלוקים, מטפחים, גנרטורים ניידים ומשאבות מנוע: הדגם ליצירתו היה מנוע הונדה GX200.
מנוע לטרקטור הליכה מאחור ליפן בהספק של 6.5 כ"ס, שמחירו בחנויות שונות נע בין 9 ל 21 אלף רובל, בהתאם לשינוי, יש פריסה קלאסית: זהו מנוע קרבורטור חד צילינדר עם גל זיזים נמוך יותר והנעת שסתום מוט (תכנית OHV).
מנוע ליפן
הצילינדר שלו עשוי מקשה אחת עם בית הארכובה של המנוע, שלמרות האפשרות התיאורטית של החלפת ציפוי ברזל יצוק, מפחית משמעותית את יכולת התחזוקה שלו כאשר ה-CPG נשחק.
למנוע יש קירור אוויר מאולץ, שביצועיו מספיקים בעבודה באקלים חם גם תחת עומסים כבדים.
מערכת הצתה - טרָנזִיסטוֹר, במהלך הפעולה אינו דורש כל התאמות.
יחס הדחיסה הנמוך (8.5) של מנוע זה מאפשר לו לפעול על בנזין מסחרי של המותג AI-92 כל איכות.יחד עם זאת, צריכת הדלק הספציפית של מנועים אלה היא 395 גרם / קילוואט * שעה - כלומר. לשעת פעולה בהספק נקוב של 4 קילוואט (5.4 כ"ס) ב-2500 סל"ד, עם הגדרות קרבורטור נכונות, הם יצרכו 1.1 ליטר דלק לשעת פעולה.
משפחת מנועי ה-168F כוללת כיום 7 דגמים עם אפשרויות תצורה ומידות חיבור שונות, המשותף למאפיינים הבאים:
- ממד צילינדר (קדח / מהלך): 68 × 54 מ"מ;
- נפח עבודה: 196 ס"מ³;
- הספק מרבי: 4.8 קילוואט @ 3600 סל"ד;
- כוח מדורג: 4 קילוואט ב-2500 סל"ד;
- מומנט מרבי: 1.1 N * מ' ב-2500 סל"ד;
- נפח מיכל דלק: 3.6 ליטר;
- נפח שמן מנוע בארכובה: 0.6 ליטר.
החבילה הזולה ביותר עם פיר חיבור בגודל 19 או 20 מ"מ. מחיר היצרן - 9100 רובל.
Lifan 168F-2
למידע נוסף על פעולת מנוע Lifan 168F-2, ראה את הסרטון:
