תיקון מנוע DIY 21011

השיפוץ של מנועי VAZ 2101 עד 2107 זהה, יש רק הבדל בגודל הבוכנות ובגודל גל הארכובה. לדוגמה, מנוע VAZ 2101 ומנוע 21011 נבדלים רק בבוכנות, במנוע 01 יש בוכנות 76 מ"מ וב-011 79 מ"מ, והשאר זהה.

כמו כן, למנוע 2103 יש בוכנות 76 מ"מ. ו-2106 79 מ"מ. וכל השאר אותו דבר. כמו כן, ההבדל בין מנוע 2101 ל-2103 הוא רק בגל הארכובה, בגודל השרשרת, 2101 ו-21011, אורך השרשרת הוא 114 חוליות, וב-2103 ו-2106 יש 116 חוליות, ובאורך המפיץ. גזע, וכל השאר זהה.

לכן, בעת תיקון מנוע, אתה רק צריך לדעת את דגם המנוע.

אני אתן הדרכה מלאה כיצד לשפץ את המנוע במו ידיך, בבית.

אני אתקן את מנוע ה-2106, הוא נתקע כי הבעלים של השישה נסע ללא לחץ שמן.

מכיוון שהמנוע מוסר, בלי ראש, אפשר לומר שחצי מהעבודה כבר נעשתה, נשאר רק לפרק אותו, בבית קל יותר לפרק אותו על צמיג ישן, קודם מתחילים להסיר את המזרן .

תמונה. בור המנוע הוסר.

שימו לב לתמונה, 2 ו-3 מוטות חיבור כחולים ויבשים, לאחר מכן הוציאו את משאבת השמן, ותתחילו לפרק את המוטות המחברים, אך יש להקפיד על שחרור המוט, מיד לשלוף אותו החוצה, לשים עליו כרית, ו פיתיון, לא ניתן לשנות את הכריות, לכל מוט מחבר יש כרית משלו...

תמונה. אתה יכול לראות את השברים הקרועים בגלגל ההנעה של משאבת השמן.

ככל שהוסר המוט המחבר עם הבוכנה, ניתן מיד לקבוע את הבלאי של מנוע הבוכנה (הבוכנה עם המוט המחבר נדחפת במעלה המנוע), כשמסתכלים על בוכנה זו, ברור כי גזים ברחו דרך הבוכנה. טבעות, עדות לכך היא משקעי פחמן על חצאית הבוכנה. כמו כן, מחליקים את האצבע לאורך הגליל, מורגשת מדרגה קטנה במרכז המת העליון, זה מעיד שיש התפתחות בגליל.

אני מודד את הבוכנה, היא 79 מ"מ. זה אומר שהמנוע הזה מעולם לא השתעמם, ויש הזדמנות לעוד שני קעמומים. אני מחליט לבזבז את הבלוק לתיקון הראשון, אלו בוכנות 79.4 מ"מ.

הוא הברג את התוחם מהמוט התקוע, וכאן יש צורך לקבוע אם להחליף את המוט לחדש או שאתה יכול להשאיר את זה. לא הכל כל כך פשוט כאן, כמובן שאם יש לכם כסף מיותר, תוכלו מיד לקנות מוט מחבר חדש ולהתאים אותו למשקל של שאר המוטות. אבל אני עובד על מנועים כבר הרבה זמן וראיתי כל מיני תקלות, הדבר הכי חשוב במוט המחבר, כדי שהלינר לא יסתובב במצע המוט המחבר ופין הבוכנה יתאים מאוד, וה העובדה שהוא הופך לכחול מחימום זה לא מפחיד. אז לבעל השישה הזה היה מזל, התוחם במוט המחבר לא הסתובב, אני משאיר את המוטות המחברים האלה, מה שכמובן משפיע על מחיר חלקי החילוף.

תמונה. גלגל שיניים של גל ביניים.

לאחר הסרת מוטות החיבור, הברג את גלגל השיניים של גל הביניים והסר את השרשרת.

לאחר מכן יש להבריג את סל הקלאץ', ואת גלגל התנופה עצמו, כדי להקל על שחרור גלגל התנופה, הכניסו חתיכת עץ או מפתח גדול לגל הארכובה כדי שגל הארכובה לא יסתובב בעת פתיחת גלגל התנופה.

לאחר מכן שחררו את כריות גל הארכובה, אך הקפידו לזכור איזו כרית נמצאת באיזה מקום, לא ניתן להחליף את הכריות. הסר את גל הארכובה, ושחרר את אוזני הרכבת המנוע, הם יפריעו לשעמום של הבלוק. בדרך כלל אני לא מפרק את המשאבה, אם הכל תקין איתה אז אין טעם להוריד אותה ולבזבז זמן.

תמונה. בלוק מנוע וגל ארכובה.

כעת עלינו להכין רשימה של חלקי חילוף אשר יהיה צורך לרכוש לצורך תיקון המנוע, אך חשוב מאוד שהבוכנות יקנו לפני לקיחת הבלוק לקידוח, הקודח משעמם את בלוק המנוע מתחת לבוכנות. ואת הציפויים לגל הארכובה קונים לאחר משעמם, כאשר יידוע באיזה גודל השתעממה המכונה המשעממת. מכיוון שגל הארכובה היה סטנדרטי, אני צופה שככל הנראה, לאחר שעמום, הספינות יהיו 0.25, אבל הבורר יגיד בוודאות.

זה גם מאוד חשוב, הקפד לשאול שהגוש היה משועמם מתחת למראה, ולא מתחת לרשת.

בבחירת בוכנות, אני נוהג לשים "חרקוב" או "AVTRAMAT".

לא משנה איך אני טוען שהשעמום של הבלוק מתחת למראה טוב יותר מאשר מתחת לרשת, זה לא ייראה משכנע לרבים.

לכן, אנסה להסביר בצורה כזו שהם עצמם יבינו את ההבדל.

כאשר בוכנה עם טבעות בוכנה מתחככת בדופן הגליל בצורה של רשת, הרשת היא שחיקה גסה עם נייר זכוכית גס. צילינדר עם רשת יוצא כמו קובץ עדין, כמובן שהקובץ הזה מתחיל מיד לטחון את טבעות הבוכנה ואת הבוכנה. בתורו, הבוכנה מצלצלת עם הבוכנה, טוחנת, מחליקה את הרשת בגליל, וממלאת בהדרגה את המראה. כתוצאה מכך, הבוכנה עם הטבעות ממלאת את המראה בצילינדר, אבל הם עצמם כבר חצי שחוקים, בתוספת פלט גדול בצילינדר עצמו. מנועים המיוצרים מתחת לרשת אינם מחזיקים מעמד זמן רב, הם מתחילים לאכול שמן מהר מאוד.

אמנם נראה שהרשת שומרת על עצמה את השמן ובכך מאריכה את חיי הבוכנה, אבל לא בגלל שהשמן מחזיק טוב יותר ברשת, זה לא מונע מהקצוות החדים של הרשת לאכול את הבוכנה וטבעות הבוכנה.

אמנם פגשתי אנשים שאמרו בגאווה שהמנוע שלהם משועמם עד הרשת, אבל זה עד שהמנוע עבר יותר מ-20 אלף, ואז מתחילות שאלות, מה לעשות, המנוע מתחיל לאכול יותר שמן.

נכון לא לקלקל את הצילינדר עם רשת, אלא לשנות את הבוכנה, כיצד לשנות את הבוכנה מתואר במאמר הבא.

4. פיר ביניים עם ספינות

5. פיר וגלגלי שיניים של משאבת השמן

6. משאבת שמן הנעה גלגלי שיניים (פטריה) ניבה

8. תמיכה בחצי טבעות (סהרונים)

10. טבעות בוכנה 79.4 (בהכרח גרמנית)

12. אטמי שמן מוט (עבור גל הארכובה הגרמני)

13. אטמי שמן שסתומים (גרמנית)

14. שרשרת 116 קישורים (לשישה)

17.אטם מתחת לכיסוי השסתום

18. גל ארכובה ומסבים ראשיים?

גובשה רשימה של חלקי חילוף במיוחד לתיקון מנוע זה, נותר לקחת את הבלוק וגל הארכובה למשעמום, לקנות חלקי חילוף, ואז רק להרכיב את המנוע.

מטופל VAZ 21011 1977 המנוע נסע 213491 ק"מ. ללא כובע. שיפוץ

הוצאות:
שטיפת המנוע בשטיפת מכוניות - UAH 30.00.
טיפ למכונת שטיפת הרכב - UAH 10.00.
בנזין Ai92 (25 ליטר) - 100.00 UAH.
סה"כ היום: UAH 140.00
סה"כ: 140.00 UAH

יום שלוש
מנוחה (16 ביולי 2006, יום ראשון)
זה לא אמור לעבוד ביום ראשון. וכך עשינו.

יום רביעי
כביסה והערכת שווי (יום שני 17 ביולי 2006)
לא ניתן היה לתפוס את שטיפת המנוע, ואין בה כמעט שום דבר מעניין. הכל הלך בפשטות - מברשת, בנזין וסולר. כל חלקי המנוע נשטפו בזהירות רבה עד לברק והונחו בקפידה על השולחן. המאסטר בחן בקפידה את כל חלקי החילוף והוציא את המחברת שלו, שבה החל לרכז את המחירים. באותו רגע לא הייתי שם. נאמר לי בטלפון שחלקי חילוף יעלו בערך 1400 גריבנה + עבודה. בהתחשב בכך שיש מקסימום של 1,500 Hryvnia בכיס שלך. אחרי יום קשה, הצלחתי להשיג את ה-300 Hryvnia הדרושים.
ארבעה ימים בלי רכב זה גיהינום. הפוך לאיש קטן חסר אונים - שב בבית וצפה בערוץ החמישי, בזמן שפוליטיקאים מכים אחד את השני. הכל נהיה איטי ואפילו לא שותים בירה בערב (כי החנות הקרובה נמצאת 2 ק"מ משם).

יום חמישי
משעמם ורכישת חלקי חילוף (יום שלישי 18 ביולי 2006)
בלוק הצילינדר היה משועמם ב-79.7 (מ-79.0) וגל הארכובה ב-0.5 (מ-0.25). היה קשה להסתובב בשוק עם מאסטר שבוחר באצבעותיו במשך שעה. מבחינתי, כולם אותו דבר.

הוצאות:
בוכנות 79.7 חרקוב אבטרמט - 60.00 UAH.
פיני בוכנה - UAH 18.00
טבעות 79.7 פרימה - UAH 57.00
צמח פיר ביניים (חזרזיר) - 45.00 UAH.
סה"כ היום: 180,00 UAH
סה"כ: 320.00 UAH

יום שישי
רכישת חלקים והרכבה (יום רביעי 19 ביולי 2006)
קיץ, חם, אני רוצה למות, אבל אני חייב לקנות חלקי חילוף. הילדה כבר עינתה בהודעות כמו "למה אתה מבקר, מה קרה" וכו'. ערוץ 5 כבר למד את זה. אני נוסע לעבודה רק במונית, כואבות לי הרגליים והשומן שהצטבר במהלך החורף מתחיל לרדת בהדרגה.אני לא רוצה שום דבר מלבד להיכנס למכונית. הכל אותו דבר עבור מי.

הוצאות:
משעמם בלוק צילינדר 79.7 - 60.00 UAH
קדח גל ארכובה 0.5 - 60.00 UAH
משעמם פיר ביניים (חזרזיר) - UAH 15.00
טבעות בוכנה 79.7 פרימה - 60.00 UAH.
סהר - 7.00 UAH
תוספות בסיסיות 0.5 - 20.00 UAH
תותבי מוט חיבור 0.5 - 20.00 UAH
חותם שמן גל ארכובה קדמי - UAH 5.00
חותם שמן גל ארכובה אחורי - UAH 10.00
מיסב גל ארכובה - UAH 10.00
פטריות + תותב - UAH 26.00
שרשרת - 35.00 UAH
גלגלי שיניים - UAH 48.00
נעל 2101 - UAH 10.00
אטם ראש 79 - UAH 8.00
אטמים למשטחים, כיסויי שסתומים, מכנסיים, סעפת - UAH 30.00.
צינור תנור (קצר) - UAH 5.00
מנחי שסתומים - UAH 38.00
שסתום - 90.00 UAH
אטמי שמן שסתומים - UAH 15.00
גלגלת גל ארכובה - UAH 25.00
אגוזי אספן - UAH 4.00
משאבת שמן - UAH 80.00
גלגלת אלטרנטור - UAH 25.00
גל זיזים עם מיטה - UAH 200.00
רוקר - UAH 125.00
ברז חסום (לניקוז נוזל הקירור) - 8.00 UAH.
שיח מדריך תיבת הילוכים וחותם שמן - UAH 22.00.
שמן "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
מסנני שמן, אוויר, דלק - UAH 21.00
נרות - UAH 20.00
מנחת שרשרת - 7.00 UAH
מספר מלחציים - 4.00 UAH.
איטום - UAH 8.00
תרמוסטט - UAH 37.00
צינור נשימה - 12.00 UAH
אנטיפריז 10 ליטר "FELIX" - 75.00 UAH.
משאבה - UAH 75.00
משאבת בנזין - UAH 45.00
גלגלת משאבת דלק - UAH 3.00
סה"כ היום: UAH 1418.00
סה"כ: UAH 1738.00

היום השביעי
Build (20 ביולי 2006, יום חמישי)

יום שמיני
טחינה (יום שישי 21 ביולי 2006)
היום הכי לא מעניין. המנוע היה מלוטש כל היום - התניעו * אותו בסרק וחיכו שיתחמם. רק הוא התחמם - תקעו אותו וחיכו שיתקרר. כל היום. נשרף 5 ליטר. בנזין ורק לאחר טחינת המים במערכת הקירור הוחלף לאנטיפריז.

יום תשיעי
טחינה והתחלה (22 ביולי 2006, Subota)
שרפנו שוב 5 ליטר בנזין. כשהגעתי למאסטר, שילמתי עבור העבודה והלכתי לשתות בירה. לאחר שעברתי 6 ק"מ חזרתי עם המילים "איפה נעלם ה-rrrrrr שלי ולמה אני לא שומע את המנוע". נראה היה שהבנזין rrrrr שלי הוחלף לסוג של מתג חשמלי שקט. המכונית עצמה רצתה ללכת וללכת. חשבתי והחלטתי לשתות בירה ולבלות את הלילה עם המאסטר.
בבוקר התחלתי עם חצי סיבוב ונסעתי. לאחר נסיעה של 107 ק"מ. לא שמתי לב לבעיות בבית. הכל עובד. נכון, הייתי צריך לעשן קצת באמצע הדרך. הטמפרטורה החלה לעלות באיטיות לאמצע האות "D" של המילה "WATER" של לוח המכשירים המקומי. נאמר בבירור לא להתחמם יתר על המידה, אבל אלה כבר מאפיינים של ההרצה.

הוצאות:
עבודתו של המאסטר - 400.00 UAH.
סה"כ היום: UAH 400.00
סה"כ: UAH 2138.00

הדרכה וייעוץ
עד 100 ק"מ - חימום המנוע. סע לא יותר מ-60 קמ"ש. אין להעמיס את המכונה או לעבור את 2500 סל"ד. עשה הכל בצורה חלקה. לאט. עקוב אחר הטמפרטורה.
מ-100 עד 500 ק"מ - חימום המנוע. לא ללכת מהר מ-70 קמ"ש. אל תעמיס את המכונה או תעלה על 3500 סל"ד. עקוב אחר הטמפרטורה.
500 ק"מ - החליפו את השמן למים מינרליים זולים. החלף נרות לבוש או פיליפס. התאם את השסתומים. בעת החלפת השמן, אין להשתמש בתוספי ניקוי.
מ-500 עד 2000 ק"מ - חימום המנוע. לא ללכת מהר יותר מ-70-80 קמ"ש. אין להכניס יותר מ-3 אנשים לרכב, כולל הנהג. אל תעמיס יתר על המידה. אל תעלה על 3500 סל"ד. עקוב אחר הטמפרטורה.
2000 ק"מ - החלף את השמן לחצי סינתטי (Mobil, Elf, * Shell) או מים מינרליים (Ravenol, Elf, Esso).
5000 ק"מ - החלף את השמן לחצי סינתטי (Mobil, Elf, * Shell) או מים מינרליים (Ravenol, Elf, Esso). התאם את השסתומים.

תודות
תודה לחבר'ה, האוטוקלאב שלנו, במיוחד saik, nik_2101, OlegSH ולכל מי שכבר שכחתי עבור מספר עצום של עצות והמלצות הגיוניות. OlegSH אשמח לנצל את הצעתך לקנות חלקי חילוף בקייב, אבל המאסטר לקח זאת בעוינות ואמר שהוא יבחר את החלפים בעצמו, אחרת לא יעשה כלום.*

פוסט שונה: Creativ4eg, 29 באוקטובר 2016 - 01:40.

נהגים רבים זוכרים את ה"קופק" האגדי. המכונית הזו הפכה לסטנדרט של תקופה שלמה. אבל, לא פחות אגדי הוא מנוע 21011, שהחליף את יחידת הכוח המיושנת 2101. דגם מנוע זה הותקן עוד שנים רבות על דגמים אחרים של מכוניות Zhiguli.

בנוסף ל"קופייקה", מנוע 21011 הותקן גם בדגמי VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.ICE זה הפך נפוץ ופופולרי מאוד במשפחת הרכבים הקלאסית המיוצרים על ידי מפעל הרכב וולגה.

מנוע VAZ 21011 מאופיין בסידור גל זיזים עליון. מערכת קירור סגורה עם סירקולציה מאולצת וקירור עזר. קצת מאוחר יותר, מכוניות עם מנוע זה היו מצוידות במאוורר חשמלי עם חיישן טמפרטורה.

ליחידת הכוח הוצמדו מצמד יבש ותיבת 4 הילוכים ידנית. כדי להגביר את יעילות השימוש ביחידת הכוח, נהגים רבים התקינו תיבת 5 הילוכים ידנית מייצור VAZ.

למנוע VAZ 21011 יש את המאפיינים הטכניים הבאים:

המנוע צויד בקרבורטור אוזון DAAZ 2105. זהו קרבורטור דו-חדרי, ששימש בהרבה מכוניות קלאסיות.

תחזוקה של יחידת הכוח היא די פשוטה. רכיב השמן ומסנן השמן מוחלפים כל 10,000 ק"מ. כמו בכל מכוניות קלאסיות במנוע זה, יש צורך להחליף את מסנן האוויר כל 20,000 ק"מ. יתרה מכך, כל תחזוקה שנייה מצריכה אבחון של ההצתה ומצב הקרבורטור.

תיקון של האלמנטים העיקריים הוא קל. אנשים רבים זוכרים כמה קל להחליף את המצת, המשאבה או אטם כיסוי השסתום. במקביל, נהגים רבים אף ביצעו שיפוץ גדול של יחידת הכוח בבית.

המגמה הנוכחית היא שמעריצים רבים של מכוניות רטרו מכוונים דגמי VAZ קלאסיים. המנוע אינו יוצא דופן במקרה זה. רוב חובבי הרכב מבצעים את התהליך הזה בבית. כוונון מנוע עשה זאת בעצמך כולל:

• החלפת שסתום.
• התקנת ערכת קיט למערכת הקירור.
• החלפה וכוונון הצתה.
• החלפת מצמד.
• פעולות אחרות.

אם הנהג רוצה שינויים גלובליים, אז הוא יצטרך לבקש עזרה, שכן המנוע יצטרך לשעמם את בלוק הצילינדר ל-82 מ"מ ולהתאים בוכנות כוונון קלות יותר במשקל. כדי להגדיל את הכוח עוד יותר, יש צורך להתקין גל ארכובה קל משקל וגל זיזים. הגמר הוא התקנת המצמד הספורטיבי, כמו גם החלפת מערכת אספקת האוויר.

חָשׁוּב! אל תשכח שעם עיצוב מחדש עולמי של יחידת הכוח, יש צורך לסדר ולבזבז את הקרבורטור. בשנות ה-70 של המאה ה-20, רוכבים רבים, על מנת לשפר את הביצועים הטכניים ולהגדיל את ההספק, התקינו שני קרבורטורים על מנועי משפחת "2101".

לתפעול יעיל יותר של המנוע, כדאי להחליף לא רק את ערכת המצמד, אלא גם את תיבת ההילוכים. מומלץ להתקין 5 הילוכים מדגמי VAZ 2107 ואילך "שישה".

למנוע VAZ 21011 היו מאפיינים טכניים גבוהים. תיקון וכוונון יחידת הכוח הוא די פשוט, שכן המנוע פשוט מבחינה מבנית. התחזוקה מתבצעת כל 10,000 ק"מ של בריחה. רוב הנהגים מבצעים כוונון מנוע בעצמם בבית ובידיהם.

ז'יגולניש

קבוצה: ז'יגליסטים
הודעות: 54
הרשמה: 27.7.2011
מאת: סרטוב
מספר משתמש: 54581
מכונה: 21063 sl
צבע ירוק
שנת יציאה: 1988
תודה אמרת: 0 פעמים

ז'יגוליסט מושרש

קבוצה: ז'יגליסטים
הודעות: 1547
הרשמה: 17/10/2009
מאת: פריט יארגה
מספר משתמש: 20413
רכב: VAZ 21063
צבע: בז' כהה
שנת יציאה: 1989
תודה אמרת: 50 פעמים

אתה יכול לברך עם מהלך בוכנה של 80 (2103 או ניווה מאוזנת) ומוטות חיבור מקוצרים (127 מ"מ) או בוכנות עם פין אופסט. בלי משעמם יהיה 1.6. ראש, לטחון מעט, לשלב את החורים של סעפת/ראש צילינדר,

ומהן המחסניות כבר? או שהתכוונת לצילינדרים?

הפוסט נערך N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

כדי שכל הרכיבים והמכלולים של מנוע VAZ 2101 יישארו שלמים, עליך לפרק את המנוע בצורה נכונה. במדריך שלנו הכל מפורט.

ההליך לפירוק המנוע במו ידיך

אחד.שטפו את המנוע במכונת כביסה, הניחו אותו על מעמד לפירוק ורוקנו את השמן מבית הארכובה.

2. הסר את הקרבורטור על ידי ניתוק הצינורות וחיבור המצערת מהקרבורטור.

3. הסר את משאבת הדלק, מפיץ ההצתה, השתמש במפתח 67.7812.9514 כדי להבריג את הנרות ואת חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור

4. הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור ומשאבת נוזל הקירור, הסר את האלטרנטור ואת תושבת האלטרנטור.

5. הסר את משאבת נוזל הקירור על ידי ניתוק קו אספקת נוזל החימום מהמשאבה ומסעפת הפליטה.

6. הסר את צינור יציאת נוזל הקירור ואת צינור החזרת נוזל החימום מראש הצילינדר.

7. בעזרת הכלי A.60312, הברג והסר את מסנן השמן בעזרת אטם

8. הברג את חיישן מנורת האזהרה של לחץ השמן, הסר את מכסה הנשימה של הארכובה, בית הארכובה ומשאבת השמן. הסר את מחזיק צינור הניקוז של מפריד השמן והסר את מפריד השמן לאוורור בית הארכובה.

9. הסר את גלגלת גל הארכובה, אבטח את גלגל התנופה עם המנעול A.60330 / R ושחרר את המחגר עם מפתח הברגים A.50121.

10. הסר את כיסוי ראש הצילינדר ואת כיסוי שרשרת גל הזיזים. הסר את הברגים המאבטחים את גלגלי השיניים של גל הזיזים ואת גל ההנעה של משאבת השמן.

11. שחררו את אום הפקק 6 של מותחן השרשרת, פתחו את האומים 4 המהדקים אותו לראש הצילינדר, הסר את המותחן, ובהברגת הבורג 2 הסר את הנעל 3 של מותחן השרשרת.

12. הברג את פין עצירת השרשרת, הסר את משאבת השמן ואת גלגלי השיניים של הנעת גל זיזים והסר את השרשרת.

13. שחררו את האומים של החתיכים 4. לאחר שחרור האומים של ההידוק, הסר את בית המיסבים של החתיכים 4, והסר את אוגן הדחף 1 בזהירות כדי לא לפגוע במשטח המיסבים של בית המיסב 3, קח החוצה את גל הזיזים 2.

14. הסר את ברגי ראש הצילינדר והסר אותו יחד עם סעפת הפליטה וסעפת היניקה.

15. הסר את אוגן הדחף 1 של גל ההנעה של משאבת השמן והסר את הציר 3 מבלוק הצילינדר (2 - בורג הרכבה אוגן, 4 - מפתח).

16. באמצעות החולץ האוניברסלי А.40005 / 1/7 מהערכת А.40005, הסר את גלגל השיניים מגל הארכובה.

17. הברג את אומות הברגים של מוט החיבור, הסר את מכסי מוט החיבור והסר בזהירות את הבוכנות עם מוטות החיבור דרך הצילינדרים.

תשומת הלב: בעת פירוק המנוע, סמן את הבוכנה, מוט החיבור, פגזי המיסב הראשי והמוט המחבר כך שניתן יהיה להתקין אותם מחדש במהלך ההרכבה מחדש. המאמר שלנו על בחירת בוכנה לצילינדר VAZ 2101 יתאים לך.

18. התקן את המחזיק 5 (ראה איור. הסרת גלגל התנופה), הברג את הברגים 3, הסר את מכונת הכביסה 4 ואת גלגל התנופה מגל הארכובה, הסר את המכסה הקדמי של בית המצמד.

19. בעזרת דוחף А.40006, הסר את המיסב של גל הכניסה של תיבת ההילוכים ממושבו בגל הארכובה.

20. הסר את מחזיק אטם שמן גל הארכובה.

21. הסר את ברגי מכסה המיסבים הראשיים. הסר אותם יחד עם הבטנות התחתונות, הסר את גל הארכובה, הבטנות העליונות ודחף חצאי טבעות על התמיכה האחורית.

וִידֵאוֹ. פירוק המנוע VAZ 2101

כברירת מחדל, מנוע הבעירה הפנימית 2101 הפך לאופציה הבסיסית עבור מכוניות ממשפחת VAZ. הניסוי הראשון היה שינוי 21011 - מהלך הבוכנה במנוע נעשה קצר יותר, אך קוטר הצילינדר גדל. למעשה, זה היה המפעל שאילץ את המנוע על ידי מומחים כדי להגביר את הכוח, וכדי לחסוך מהמשתמשים את הצורך לבצע שיפוץ באותו זמן בתדירות גבוהה יותר מהתדירות שצוינה.

המודרניזציה הקלאסית של מנוע הבעירה הפנימית 2101 הגדילה את נפח הבעירה של תערובת הדלק תוך הפחתת מהלך הבוכנה. צריכת הדלק השתנתה באופן לא משמעותי, אבל המנוע הפך ל"מצערת". המאפיינים הטכניים העיקריים של גרסה 21011 הם כדלקמן:

מחזור משולב 9.5 ליטר / 100 ק"מ

כיסוי מיסב - 80.36 ננומטר (ראשי) ו-50.96 (מוט חיבור)

ראש צילינדר - שני שלבים 39.2 ננומטר, 112.7 ננומטר