בפירוט: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך 21213 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לפני הפירוק, אנו מנקים את המנוע מלכלוך.
בעזרת ראש "17", הברג את שלושת הברגים המחברים את תושבת תיבת ההילוכים של הציר הקדמי לבלוק הצילינדר.
בעזרת ראש "13", הברג את ארבעת האומים שמהדקים את תושבת התמיכה השמאלית של יחידת הכוח לבלוק הצילינדר.
... והסר את מכלול התושבת עם הכרית.
לאחר הסרת התושבת על פיני ההידוק והחורים המושחלים בבלוק הצילינדר, אנו מרכיבים את לוחית מעמד הפירוק ומקבעים את המנוע על המעמד. הסר את המצמד (ראה כאן)
הסר את גלגל התנופה ואת כיסוי בית המצמד (ראה כאן).
בעזרת ראש "13", אנו מבריגים את ארבעת האומים המאבטחים את התושבת לתמיכה הנכונה של יחידת הכוח לבלוק הצילינדר.
... ולהסיר את התושבת עם כרית.
בעזרת ראש "17", הברג את שלושת הברגים המחברים את תושבת הגנרטור לבלוק הצילינדר.
באמצעות פלייר עם אף עגול, אנו משחררים את מהדק החיבור לצינור היציאה של רדיאטור המחמם של צינור יציאת נוזל הקירור ממכלול המצערת (מנוע VAZ-21214) או מיחידת החימום של הקרבורטור (VAZ-21213).
אנו מסירים את הצינור מצינור הסניף של צינור היציאה.
בעזרת ראש "10", הברג את שני האומים שמהדקים את האוגן של צינור יציאת רדיאטור המחמם לבית משאבת נוזל הקירור.
הברג את האום שמהדק את תושבת הצינור לסעפת הפליטה (ראה כאן).
... הסר את צינור יציאת רדיאטור החימום ואת האטם האיטום שלו.
בעזרת ראש "13", הברג את שלושת הברגים המאבטחים את משאבת נוזל הקירור לבלוק הצילינדר.
... והסר את מכלול משאבת נוזל הקירור והאטם שלה.
במנוע ההזרקה, יש לפרק את מכלול ראש הצילינדר עם המקלט, צינור היניקה וסעפת הפליטה (ראה כאן).
סרטון (לחץ להפעלה).
במנוע קרבורטור, הסר את מכלול ראש הצילינדר עם הקרבורטור, צינור היניקה וסעפת הפליטה (ראה כאן).
הסר את מפריד השמן של מערכת האוורור של הארכובה, סיר השמן ומשאבת השמן (ראה את הסעיפים הרלוונטיים).
בעזרת ראש "10", הברג את ששת הברגים שמהדקים את מחזיק אטם שמן גל ארכובה אחורי לבלוק הצילינדר.
אנו חורצים את מחזיק חותם השמן האחורי עם מברג עבור הגאות והשפל.
... והסר את מכלול המחזיק עם אטם שמן.
מהחריצים של מחזיק אטם השמן, הסר שני ברגים מיוחדים (עם ראשים מרובעים) המאבטחים את כיסוי בית המצמד.
הסר את אטם מחזיק אטם השמן האחורי.
הסר את מכסה הנעת גל הזיזים, פרק את השרשרת, גלגל השיניים של גל הארכובה, גל ההנעה של משאבת השמן, נעל מותחן השרשרת (ראה את הסעיפים הרלוונטיים). בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את הבורג המאבטח את התושבת לצינור הניקוז של מפריד השמן של מערכת האוורור של הארכובה.
בעזרת ראש "14", הברג את שני האומים המאבטחים את מכסה המוט המחבר (הבוכנה צריכה להיות ב-BDC).
דפיקה על משטחי הצד של המכסה בפטיש עם מכה מפלסטיק.
אנו מוציאים את הקליפה התחתונה של נושא המוט המחבר מהכיסוי.
נשענים על קצות המוטות של ברגי מוט החיבור, אנו מזיזים את הראש התחתון של המוט המחבר ממוט החיבור של גל הארכובה.
הנח את ידית העץ של הפטיש על המחבר של ראש מוט החיבור התחתון, דחף את הבוכנה לתוך הצילינדר.
... והסר את הבוכנה עם מוט החיבור מהצילינדר.
אנו מוציאים את מעטפת המיסב העליונה מראש המוט המחבר.
באותו אופן, אנו מסירים את הבוכנות עם מוטות חיבור מגלילים אחרים.
אנו מהדקים את המוט המחבר בסגן עם רפידות לסת רכות ממתכת.
בעזרת האצבעות, שחרר בעדינות (מבלי להתאמץ) את המנעול של טבעת הדחיסה העליונה.
... והסר את טבעת הדחיסה העליונה.
... טבעת דחיסה תחתונה.
... שני דיסקים של טבעת שמן.
הסר את מרחיב טבעת מגרדת השמן.
להוצאת הבוכנה מהמוט המחבר.
... חטט את טבעת השמירה של פין הבוכנה עם מברג.
... והסר אותו מהחריץ הטבעתי של הבוכנה.
באותו אופן, אנו מוציאים את טבעת השמירה השנייה של האצבע.
... אנחנו מסירים אותו מהחור בבוכנה.
הסר את הבוכנה מראש מוט החיבור העליון.
אם חלקים מסוימים מקבוצת מוט החיבור-בוכנה אינם פגומים ושחוקים מעט, ניתן להשתמש בהם שוב. לכן בפירוק אנו מסמנים את החלקים על מנת להתקין אותם בצילינדר הישן.
בעזרת ראש "17", הברג את שני הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הראשי של גל הארכובה.
הסר את מכסה המיסב הראשי.
אנחנו מוציאים את מעטפת המיסב הראשי התחתונה מהכיסוי.
באותו אופן, הסר עוד ארבעה מכסי מיסבים ראשיים.
אנחנו מוציאים את גל הארכובה מבלוק הצילינדר.
אנו מוציאים טבעות חצאיות מתמשכות מהחריצים של התמיכה האחורית של בלוק הצילינדר.
אנו מוציאים את הבטנות העליונות של מיסבי גל הארכובה הראשיים מתומכי בלוק הצילינדר.
לאחר פירוק המנוע, יש לשטוף היטב בבנזין ולנקות את החלקים ממשקעי פחמן כדי לבדוק את מצבם הטכני.
לקביעת בלאי צילינדר.
... אנו מודדים את קוטר הגליל בארבע חגורות ושני מישורים (מקביל ומאונך לציר גל הארכובה) עם מד פנימי.
... עם מיקרומטר אנו מודדים את הקוטר במישור מאונך לציר סיכת הבוכנה, במרחק של 55 מ"מ מכתר הבוכנה.
אנו מודדים את הקטרים במיקרומטר.
... והחוזים הראשיים של גל הארכובה.
יציאה מותרת של המשטחים העיקריים של גל הארכובה
אנו טוחנים את יציבות גל הארכובה לגודל התיקון הקרוב ביותר אם הבלאי או הסגלגלות שלהם גדולים מ-0.03 מ"מ, וכן אם יש התקפים וסיכונים על הלוחמים. (קרא גם את המאמר "גל ארכובה - שחיקה או תיקון")
לאחר שחיקה של רכזי גל הארכובה.
... יש צורך להסיר את התקעים של תעלות השמן.
... יש לשטוף היטב את התעלות כדי להסיר שאריות שוחקות ולנשוף באוויר דחוס. השחזה של לוחות גל הארכובה, הסרה והתקנה של תקעים חדשים מתבצעת בתחנת השירות.
אנו מרכיבים את המנוע בסדר הפוך.
אנו מתקינים קונכיות מסב גל ארכובה חדשות בגודל נומינלי או תיקון (לאחר שחיקה של הלוחמים).
במסבים הראשונים, השניים, הרביעיים והחמישיים של בלוק הצילינדר, אנו מתקינים את קונכיות המיסב הראשיות העליונות עם חריצים.
... ובתמיכה השלישית יש תוחם ללא חריץ על המשטח הפנימי (זהה כמו במכסי המיסבים הראשיים).
יש לשמן את מעטפות המיסבים הראשיים בשמן מנוע ולהכניס את גל הארכובה לתומכים.
אנו מכניסים טבעות חצי מתמשכות משומנות בשמן מנוע לתוך החריצים של התמיכה החמישית.
בצד הקדמי של התמיכה החמישית, אנו מתקינים חצי טבעת פלדה-אלומיניום, ובצד האחורי - cermet (צהוב).
המשטחים של הטבעות למחצה עם ציפוי אנטי חיכוך (מיוצרים עליהם חריצים) חייבים לפנות אל משטחי הדחף של גל הארכובה.
אנו מתקינים את מכסי המיסבים הראשיים בהתאם לסימנים על פני השטח החיצוניים שלהם (הספירה מתבצעת מהצד של כונן גל הזיזים).
במקרה זה, המנעולים של הקליפות העליונות והתחתונות של כל מיסב ראשי חייבים להיות ממוקמים בצד אחד.
אנו מהדקים את הברגים של מכסי המיסבים הראשיים למומנט שנקבע (ראה כאן).
בוכנות עבור צילינדרים נבחרים לפי מעמדות.
סימון דרגת הגודל של הצילינדרים על הבלוק
דרגת קוטר הצילינדר, המסומנת באותיות, מוטבעת במישור התחתון של בלוק הצילינדר (המישור של חיבור תבנית השמן).
דרגות הקוטר של חצאית הבוכנה והנקבים עבור סיכת הבוכנה מסומנים על כתר הבוכנה.
בעת התקנת הבוכנה בצילינדר, החץ שעל כתר הבוכנה חייב להצביע לכיוון כונן גל הזיזים.
בהרכבת קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש צורך שסיכת הבוכנה, המשומנת בשמן מנוע, תיכנס במאמץ היד לחור של הבוכנה או מוט החיבור ולא תיפול מהם כשהאצבע אנכית.
כדי לבדוק את המרווח במנעול טבעת הבוכנה, הכנס את הטבעת לתוך הצילינדר ויישר את הטבעת עם תחתית הבוכנה.
באמצעות סט של מרגישים שטוחים, אנו בודקים את המרווח במנעול טבעת הבוכנה.
יש לשמן את החריצים על הבוכנות בשמן מנוע.
אנו מתקינים טבעות על הבוכנות.
התקן את טבעת הדחיסה התחתונה כשהחריץ ("מגרד") כלפי מטה.
אם הסימן "TOP" או "TOP" מוחל על הטבעת ליד המנעול, הגדר את הטבעת כשהסימן כלפי מעלה. הטבעות צריכות להסתובב בחופשיות בחריצים ללא חסימה.
אנו מסדרים את הטבעות באופן הבא:
המנעול של טבעת הדחיסה העליונה מכוון בזווית של 45 מעלות לציר טבעת הבוכנה; המנעול של טבעת הדחיסה התחתונה - בזווית של 180 מעלות לציר המנעול של הטבעת העליונה; מנעול טבעת מגרדת שמן - בזווית של 90 מעלות לציר נעילת טבעת הדחיסה העליונה (מפרק ההרחבה ממוקם בצד הנגדי למנעול).
לפני התקנת חלקי ShPG, אנו משמנים את הצילינדרים, הבוכנות עם הטבעות ומסבי מוט החיבור בשמן מנוע.
לפני התקנת הבוכנה בצילינדר, שמנו ציר מתכוונן על הבוכנה.
... וכן, הידוק המדרל, לסחוט את טבעות הבוכנה.
התקן את הבוכנה עם מוט החיבור לתוך הצילינדר.
הנח את ידית הפטיש על תחתית הבוכנה, דחף אותה לתוך הגליל.
בעת התקנת מכסה מוט החיבור, המספר על המוט המחובר והכובע חייבים להתאים ולהיות בצד אחד של המוט המחבר.
הדקו את אגוזי מוט החיבור במומנט שנקבע (ראו כאן).
הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
החלף אטמים ואטמים בחדשים.
בעת התקנת גלגל התנופה, אנו מכוונים אותו כך שההרכבה (חור חרוטי), הממוקמת במישור האחורי של גלגל התנופה, ליד גלגל התנופה, ממוקמת מול יומן מוט החיבור של הגליל הרביעי.
הם הסירו את ראש הצילינדר.
מנחה בלוק צילינדר
הם התחילו להסיר את בלוק הצילינדר, זמן רב לא הצליחו להשיג אותו משם, מדריכי ההילוכים הידניים התייבשו. אחד הניסיונות להשיג את בלוק הצילינדר.
אחר כך התחילו לפרק אותו בחלקים ובחלקי חילוף. הסרת סל הקלאץ' והחזית.
