תיקון מנוע DIY 3c fe

בפירוט: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך 3c fe מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

30/12/08 00:11 תשובה להודעה, אומדן משוער של השיפוץ של משתמש 3S-FE אַלוּף

30/12/08 01:42 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE קונסטנטין_086

אני לא מתחרט על כלום
יסוד חמור, בית חזק

30/12/08 01:48 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE שׁוּעָל

מרצדס-בנץ
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE לוח 247

אני לא מתחרט על כלום
יסוד חמור, בית חזק

30/12/08 02:18 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE שׁוּעָל

מרצדס-בנץ
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE שׁוּעָל

טויוטה ספרינטר קאריב AE111-נמכר

30.12.08 16:00 תגובה להודעה בנושא: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE מלורד

אם אני לא טועה, אז 5S שונה מ-3S רק בקובטורה ובנוכחות של פיר איזון.
הָהֵן. 35ט.ר. - האם זו העלות המלאה של הנושא?
לא הרבה, לדעתי.

לגבי החוזה, אין לי שום דבר נגדו, אבל אני אישית לא הייתי קובע לעצמי חוזה ואיני מייעץ לנותן:
1. יש צורך להנפיק
2. הגרלה (אם כי עם סיכוי גבוה לזכייה)

30/12/08 18:47 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ 3S-FE של המשתמש לוח 247

30/12/08 19:10 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE smythe

סרטון (לחץ להפעלה).

בירת אוגוסט. שנת 2013.
הכל התחיל מזה שהוחלט במעגל להחליף את כל אטמי השמן במנוע ובארגז.
בהתאם, יש להוציא את כל זה מהמכונית.
התחל.

לאחר דאלה הוסר המנוע ישירות עם הקופסה ביחד. החלטתי להוציא אותו דרך התחתית, כי אין לי כננת במוסך הזה.
מסננים חומר מונע קפיאה, דקסטרון ושמן.

ובכן, לאט לאט לזרוק את כל הקבצים המצורפים.

בעזרת שני שקעים ואבטחה במתלה, אני מוריד בעדינות את המנוע למטה. הטכניקה חדשה עבורי, ומעולם לא נוסתה, עלתה לי בראש במקרה, אבל היא עבדה.

לאחר מכן, פתחתי את המחבת של הקופסה כדי להחליף את המסנן והשקעתי בשקט. הפילטר שעמד היה שבור, על כך נרמז שקע על המזרן, מישהו נישק אותם היטב. לאחר פתיחת הפילטר עצמו, התברר שגם הרשת נקרעה והארגז הוזן בשפשוף מלוכלך. המגנטים במחבת נטחנו לפח. הוחלף בחדשים מקוריים, הפילטר כמובן הוחלף גם, הפלטה יושרה ונצבעה. בשביל היופי)) ולא הוא לבד))

בוא נמשיך.
תיאור נוסף של התיקון.

סוגי מגנטים שנטחנו לפח, הפגיעה של המזרן על משהו הייתה מוצקה, המגנטים התנפצו על גבו של הקופסה. בדרך, פגיעה בפילטר ושבירת הרשת שלו.

כמובן שהפילטר הוחלף, גם יישרתי את המחבת וצבעתי אותה, החלפתי את המגנטים הקרקעים בחדשים.

לאחר מכן, החלפתי את כל אטמי השמן במקוריים.

ככלל, מטרת התיקון הייתה גם להחליף את גלי הזיזים הרועמים. לשם כך היה לי עוד מנוע אחד במלאי, אבל ה-3S-FE, כפי שהתברר מאוחר יותר, גל הזיזים שלו לא התאים ל-1.8 שלי, נאלצתי להרכיב אותו על הגב שלי.

בדרך, החלטתי לפתוח את יציבות גל הארכובה ונפלתי בטירוף בפעם השנייה. איזה ממזר נהג לפני! אז עזוב את המנוע ועם כל זה הוא לא דפק! האור לא הבהב. והוא עדיין נהג לא רע, הדחיסה לאחר דה-קרבוניזציה הייתה 13-12.5-13-13.2.

מטבע הדברים, הוחלט לחדד והשתתפתי בחיפוש אחר תוספות טייחובסקי רגילות. כתוצאה מכך, כל זה הקשה על התיקונים ב-5,000 רובל.
הפיר היה משועמם, קשה היה למצוא את הספינות. הזמנתי גם את חצאי גל הארכובה והחלפתי את הזוג, המשחק האורך של גל הארכובה בוטל.

בדרך, לאחר שסבלתי משטיפת מכסה השסתום וסעפת היניקה, החלטתי לצבוע אותם. ובכן, בור המנוע מתחיל, מכיוון שהצבע והאדמה עדיין נשארו))

לאחר מכן, לא התחרטתי שצבעתי אותם, כי קודם לכן זה היה משהו לנגב את הבוצה והלכלוך שנדחס לנקבוביות האלומיניום, אבל עכשיו ניגבתי אותו עם מטלית.המנוע הרבה יותר נעים לשטיפה, והנוף טוב יותר.

השיפוץ עלה אגורה יפה, אבל זה היה שווה את זה. דבר אחד מעליב באותו רגע לא היה לי מספיק כסף עבור מלוא ההון, אבל הייתי חייב, כפי שהתברר, תוך חצי שנה.
כמעט כל התיקונים בוצעו במקשה אחת. נדרשה עזרה רק בעת התקנת המנוע עם הקופסה מאחור.
אבל עכשיו המנוע מותקן והגיע הרגע להתניע... אבל פירי החלוקה עומדים מהחתיכה של הקופיקה והמנוע אפילו לא רוצה לתפוס, ואז התבררה הטעות שלי. גל הזיזים היניקה מחתיכת הקופיקה עם מצלמות לסנטימטר הוא כמעט יותר מ-1.8, אם כי זהה מבחינה ויזואלית. במקביל, בהשוואה לסיום הלימודים, גיליתי שהוא שן מאחוריי. נאלצתי להחזיר את שלי, שנחלשים ב-0.19-0.22 ארס ורעמים חזק מאוד. אבל לא הייתה מוצא, לאחר ההחלפה הרכב התניע בחצי בעיטה.
הנה מה שקרה בסוף.

המכונית עברה שישה חודשים משקשקת עם גלי זיזים כמו מנוע דיזל דק. רק בפברואר מצאתי את הכסף ואת ראש החוזה, על הדרך החלטתי להחליף את הטבעות.

עכשיו לגבי החלפת טבעות והחלפת ראש צילינדר.

בפברואר, כבר ב-2014, החלטתי להחליף את הטבעות ואת ראש הבלוק, כרגיל בעצמי.
מצרף תמונה.
מלכתחילה, ביצעתי ביקורת על ראש ה"חוזה" שנרכש, בהקשר זה, Japantrek האגדי שוב דפק אותי באופן אגדי. הראש, לדבריהם, "statischnehodila" התברר להיות עם שסתומים כפופים על השחרור הרביעי. לעזאזל איתו, שסתומים בתפזורת ממש, אבל הגישה והחרא הכנה התרחקו לנצח. עכשיו אני אפילו לא יכול לקנות שם ברגים ואומים, יש מספיק ספקים אחרים שהם מפוכחים, מספקים ולא חמדנים. למען האמת, הגיהנום היה מובל, אבל באותו רגע לא הצלחתי למצוא עוד ראשים, אבל זה היה נחוץ בדחיפות.

כמובן שהבנתי שלא קניתי חדש, אבל המחיר של 4500 לכזה היה גבוה מדי. אבל לא הייתה ברירה, כרגע הכל בסדר, שנתיים אחרי.
לאחר שהוריד את ראשו מהמנוע ובחן את הבוכנה

לא הספקתי לצלם הכל, אבל הטבעות המקוריות החדשות עלו למרווח המקסימלי במנעול.
טחנתי את הראש והחלפתי את הכובעים, גם עבור המקוריים. עכשיו, שנתיים אחרי, אני יכול לומר שהכל עובד כשורה.
אגב, החלפתי מיד את רצועת הטיימינג של מיצובושי בזו המקורית, כי האחרונה נמתחה במשך שישה חודשי פעולה, המותחן כבר לא משך אותה. המקורי עדיין פועל ואינו מעורר התנגדות.

מיד החליפו את הנרות בדנסו המקורי, המתינו עם אוקה, הביא חבר. שנה שניה בלי שום תלונות, בואו נראה מה קורה בחורף הזה.

שיניתי מיד את המהדקים למקור, נזלת האנטיפריז נעלמה כאילו בקסם, לפני כן הייתה שטויות בורג-סיני.

ובכן, המסנן הוא גם אנלוגי למקור, שמתי אותו בפעם השלישית, האור נכבה מיד לאחר ההפעלה, מה שלא היה המקרה בעת התקנת אחרים עד VIC

ובכן, בתהליך של שישה חודשי פעולה כבר, אני יכול לציין:
המכונה הפסיקה לאכול שמן. חל על Mobile ו-Shell. מילא אותו במקרה ואני מתחרט על זה Eneos 10W40, עבור 8000 קילומטרים אכלו רמה ו-2 ליטר של מילוי, והליטר לא שלי, מצאתי אותו במוסך של אחי.
עכשיו הצפתי אותו שוב, זה היה 0W40 Pure Plus, הטיסה הייתה רגילה, אשתי נסעה לאזור, הרמה הייתה במקום.
יתרה מכך, אף פעם לא היה עשן, Eneos נשרפת מעצמה ומחיקה את המנוע, כפי שהשתכנעתי לפני חודש כששטפתי את מערכת הדלק, תמונה ודיווח מאוחר יותר.
בכלל לקח לי 35,000 עבור כל השיפוץ של המנוע, זה כולל את כל הנוזלים, שמן במנוע, בתיבה, בהגה הכוח, במערכת הקירור והבלם. Rosneft מזגה את הטוב ביותר, Rosneft הריצה אותה פנימה, ואז Mobil 2000, הוציאה אותה לקופסת ATF Type T-IV בדרך כלל, רק TCL שימש לקירור ובלמים. המכונית כנראה אסירת תודה עד היום, היא לא מתקלקלת בכלל. אני אוהב ומכבד אותה, היא גומלת.
ובכן, זה הכל לבינתיים, אם משהו מעניין אותך, שאל שאלות, אני אענה אם אפשר.

קרא גם: עשה זאת בעצמך איווקו תיקון תיבת הילוכים יומית

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה פישקי »21 באפריל, 2016 16:14

קיבלתי את המנוע, קילומטראז' מתחת ל-300 אלף. חבר קבע לעצמו חייל בחוזה, ונתן לי את שלי לניסויים.בהתחלה, עלה לי הרעיון להוריד לו את הראש, לתת אותו למשרד שעוסק בהם, לשנות את המנחים, מושבי השסתומים, אולי את השסתומים עצמם, ובכן, לנצל אותו ולהניח את זה על עצמי. אבל אתמול חשבתי להוריד אותו ולהניח את הראש, המנוע שלי עדיין יוסר, אולי יותר קל להפעיל את כל המנוע ואז להעביר אותו לרכב שלי? לפחות זה יהיה מהיר יותר, במובן: הוספה-לשים. לא יהיה צורך להסיר את המנוע, לזרוק את הראש, להפעיל את המנוע. המכוניות שלנו זהות לחלוטין, כלומר, המנועים תואמים ב-100%. בעוד הבעיות הראשונות. הפריימר מתאר באופן שגוי את ההליך להסרת גלי הזיזים. והשאלה הראשונה היא איך להתקין אותם בחזרה בצורה נכונה?

כמו שהסימנים הושמו עם צבע, אבל יש תחושה שהמצלמות לא היו במצב הזה.
בעוד המשימה היא להשתמש בראש, ולאחר מכן את הבלוק.
אשמח לכל עצה. מה לעשות, איפה לחפש, מה לחפש?
נ.ב. ברגים ראש 12 צדדים ב 12. בהתחלה הם קנו ב 11, ואז ב 13. לפי העין הם קבעו

p.p.s אני מקווה שהנושא יהיה שימושי לצאצאים

הוֹדָעָה AndrSib »21 באפריל, 2016 22:02

הוֹדָעָה פישקי »21 באפריל, 2016 22:40

הוֹדָעָה 38נואה »22 באפריל, 2016 02:03 בבוקר

הוֹדָעָה דרוזדוב ולדימיר »22 באפריל, 2016 6:07 בבוקר

הוֹדָעָה צ'יגאן »22 באפריל, 2016 08:39 בבוקר

הוֹדָעָה פישקי »22 באפריל, 2016 10:14 בבוקר

ובכן, הרגע קיבלתי את המנוע בחינם, כביכול. רציתי לשנות את הראש לבד. יש חשד שיש בזה בעיה. הגז כבר עבר 140 אלף ואיפשהו שמעתי שאחרי 100 אלף השסתומים נשרפו. אולי מיתוס, כמובן. אבל הייתה לי התחלה גרועה במשך זמן רב לאחר זמן סרק. אתה צריך לסובב את המתנע לכמה שניות עד שהוא מתגבר. בהתחלה חטא למערכת הדלק. אבל משאבת הדלק, שסתום הסימון, המזרקים כבר הוחלפו, שום דבר לא השתנה. אפילו ניסיתי להפעיל את משאבת הדלק בהתחלה כדי לבנות את הלחץ מראש, זה לא עוזר. אני חוטא על הראש שלי. ובכן, אם אתה באמת מצלם וצופה בזה, נראה לי שקל יותר להביא את הראש שכבר קיים, שהוסר לראש ופשוט לזרוק אותו.

אני לא מכונאי רכב) הייתי מוגבל מאוד בזמן ובתקציב) מה שרציתי השגתי. הסיר לחלוטין את צריכת השמן והפחית את צריכת הדלק בסדר גודל. אל תנזוף יותר מדי, באמת רציתי לצלם עוד חומר, יצא כמו שזה יצא)

סרטון נחמד עזר. תודה.

כיצד לתקן את משאבת השמן

זה כן. נעשתה עבודה רבה, מעניינת ואינפורמטיבית. אני חושב אם לשנות את אטמי השסתומים או לא (שמן אוכל, 3S), נראה שהדחיסה תקינה. בעבר, הוא עצמו החליף רצועת טיימינג 6 שעות, והנעל הזו ליד רצועת הטיימינג היא עדיין אותו חרא. תודה, אני מאחל לך הצלחה בכל.

נורמאס, אני עדיין לא מתכוון לסדר את מנוע הבעירה הפנימית שלי.

שלום, גם אני פירקתי מנוע בעירה פנימית שכזה וגם שכחתי את הבורג בגיר בחנייה וקרע לי טוב את רצועת הטיימינג, הרצועה הישנה הייתה

לשווא המטחנה חתכה את הכרית, זה משני חלקים הכרית עצמה וקרום האלומיניום משלבים את שני החלקים כפי שהם צריכים לעמוד וזה הולך לשם כמו שעון

מחבר הסרטון לא הראה כיצד השווה טבעות ישנות לחדשות, כי הן זהות לחלוטין, אין בלאי. הרווחים במנעולי הטבעת נמדדים על ידי דחיפת הטבעת לתוך הצילינדר בערך באמצע אזור העבודה.

כמתוכנן בחורף, רק התחמם, המחיצה החלה לזוז. במקביל, אני מחליף את כל המתלים, גומיות על ההודובקה, אני מתכנן לחטט ולהתקין מוזיקה (כל הציוד שוכב מהקיץ אחרי ש-ED-hu הישן שלי נשבר לי). בכל מקרה.

תסמינים לפירוק: ז'ור גדול של שמן (1L X 1000 ק"מ), פעולה רועשת של המנוע, חציו הימני של המנוע המביט לכיוון תא הנוסעים רטוב, ובסוף הכפור המפלצתי בחורף, ההידראק. הוציא את כל הנוזל ממיכל ההרחבה :-( עכשיו, כשמוזגים סלרי חדש, הוא מייבב קצת בסיבובים, ובמצב מקסימום זה פשוט מצלצל כל כך בקלות. למרות שזה נראה לבן. אני אגיד מיד, אני החליפו את אטמי השסתומים בסתיו, הם עדיין לא היו כלום וזה לא השפיע על צריכת השמן. ניסיתי LAVR במקביל, לא שמתי לב הרבה לתוצאה. חבל שלא מדדתי את הדחיסה.

פתחתי את הראש אתמול. מה לא ראיתי שם! אגב, עכשיו אני יודע בוודאות שקל יותר לחטט ב-Markoobraznye עם מנוע. אני לא בגלל שיש לנו את זה מעבר לזה, אבל יש להם את זה לאורך. הוא עצמו פירק והוון את המנועים עבור ה-TAZ-08,09,11113. והוא השתתף במחיצת הדיזל במארק. רק שלמנוע הזה יש כל כך הרבה פעמונים ושריקות מוברגות לסעפת היניקה, וכל הברגים כל כך לא נוחים. והאספן עצמו, עד שתוריד את הראש, אפילו יותר לא נוח להסרה. בכל מקרה. הכל נגמר.

קולה כמובן במנוע! אגב, אני יכול להראות לכם תמונה של מה שקרה מתחת לצבע השסתומים בסתיו אחרי שנסעתי במכונית ומה יש עכשיו, אחרי שימוש בחומרים סינטטיים. איך נראה כיסוי השסתום בסתיו, כמה שטויות הוצאתי מתחת לכיסוי בסתיו וכו'. מי שרוצה לראות מה קרה ומה קרה, מוזמן. 5 התמונות הראשונות הן מהסתיו. השאר טריים. לאחר מכן אפרסם תגובה לכל אחד.

בקיצור, כשמזגו נפט לבדיקת השסתומים, התברר שזוג כניסות ויציאה אחת לא הוחזקו כמצופה. החלטתי להסיר הכל, לנקות ולטחון פנימה. אני אחזור על אטמי השמן, שיניתי אותם.

נכון, לא הגעתי אתמול לבוכנות, החלטתי לסיים את הראש קודם. היום אני חושב שלא יהיה לי זמן, אבל מחר כנראה אוריד אותו. אז התמונות על הטבעות והבוכנות, כמו גם הדיווחים יהיו רק ביום שני. אפשר יהיה להביא איתך מחשב נייד, ולהתחבר דרך טלפון נייד, אבל אני חושב שבגלל זה הביצועים שלי יירדו. אגב, אין התפתחות במגע ובעין, לא על הצילינדרים, ולא על השסתומים! אומרים שבשימוש בגז השסתומים נשרפים מעט בקצוות. במקרה שלי זה לא הבחין.

לגבי ליחה. התמונה מראה שהחצי הימני של סעפת היניקה רטוב, שם מתאימים כמה צינורות המגיעים ממשאבת הגה הכוח. עוד לא הבנתי איזה סוג של צינורות הם ומה המטרה שלהם, אבל נראה לי שהליחה מתחילה בהם. אולי אני טועה. אגב, האטם של הפייה הראשונה עדיין לא הוחזק, ליחה נמצאה גם בצומת ובהמשך הראש. והוא רטוב מאוד באזור משאבת הכוח ושסתום ההיגוי. קשה להבין מה ולאן זרם משם. יש צורך לנקות ולשטוף הכל.

לגבי הזרז. תסתכל על התמונה ותגיד לי את דעתך.

לגבי צינור הכניסה. התמונה מראה עד כמה הטבעת מכסה את הערוץ. בגלל זה, אחרי הכל, האוויר לא מקבל מספיק. איך המחשב נלחם נגדו. אולי בגלל זה, הנרות שלי שחורים והאגזוז הוא פיח?

אתמול ניקיתי את שסתומי הפליטה במשך זמן רב מאוד. אם הסרתי את מרבצי הפחמן בכניסה כמעט ללא כאבים, אז הייתי צריך לסבול עם הסיום. הפחמן עליהם נראה כמו אבן והיה קשה מאוד לחתוך. לא פעם הייתי צריך להשחיז את סכין המגף שלי, הייתי משעמם. עכשיו נשאר לטחון אותם. אחד התחיל אתמול, חשבתי לתקן את זה קצת, אבל בקושי ניכרים חריצים בשיפועי הסיום, הייתי צריך להתעסק קצת יותר. אין בעיות כאלה בכניסה.

קרא גם: אריחי תיקון תקרה עשה זאת בעצמך

לא הצלחתי לזהות את הבוכנה. אני אהיה שם היום. אבל עם הראש צריך לחשוב, חומר מונע קיפאון לא זורם לשם, רק שכאשר מסירים את הראש הוא רץ לכל מקום. אני מתכנן לשנות אותו בכל מקרה, אז לא טרחתי לנקז אותו מהגוש. הוא לא ברח לשום מקום בתקופת הניצול. לא ניסיתי את הנוזל על הלשון שלי, אבל זה נורמלי, לא "יבש". אחרי הכל, בחורף ו-54 החזיקו מעמד ללא בעיות. והצפיפות שלה תקינה. ולטחון או לא,. חשב, צריך לחפש את זה איפה? והאם זה באמת נחוץ? משהו לא פעיל טיפים נכנסים בסניף.

בקיצור, השסתום עבר יסוד, הוכנס למקומו, הוציא מיד את כל הדסקיות ושכתב את הגדלים שלהן (זה יועיל להתאמות עתידיות). ניקיתי את המשאבה של ההידראק. בפירוק המליצו לא לקחת אחר, לא ידוע איזה מהם יחליקו. אם אני אקח את זה, זה יהיה חוזי. אחרי שנראה, אולי אזמין.

כשהבוכנות הוסרו הכל קרה כמצופה. כלומר, טבעות הדחיסה היו תקינות, אבל טבעות מגרדת השמן נתקעו. אמנם, כמובן, כשהטבעות הוסרו, השמן קולה היה מתחת לכולם.

אגב, מדדתי את הטבעות הישנות בצילינדרים, והמרווח הטבעתי עדיין היה בסובלנות, כלומר. בערך 0.90 מ"מ. אבל, כבר יש לנו חדשים! ובכלל, כמובן, קולה היה ונמצא בכל מקום.בכל מקום שאני פוגש אותו, אני נלחם בו בחירוף נפש. בגלל זה, הרבה זמן כמובן מבוזבז. לשטוף, לנקות, לשפשף. אבל אני אהיה בטוח בהכרת תודה מהמנוע!

הלכתי לשוק בשבת, קניתי אטם לכיסוי שסתומים, הישן נשבר כשהוציאו (התקשה), הידרך חדש וחגורות גנרטור. נמאס להתקין מסנן דלק חדש! הפילטר הקודם (אגב, לא המקורי, הבעלים הקודמים שמרו, לעזאזל על הכל!) גם בקושי הוברג. הגילוף כולו שבור וכו', בקיצור מקום 10-15 דקות, לקח איתו כמעט 3 שעות. אגב, מדדתי את הראש וממש לא היה פער בשום מקום, לכן אני לא אחדד אותו. זה אותו דבר עם הבלוק.

אני ממשיך לאסוף. היום הבנתי את העלויות, הן מרשימות! אז יהיה צורך להוסיף את האמת, גלגלים, דיסקים, אם כי זה איכשהו לא חל על תיקונים.

חגורת אלטרנטור 500,00 שפשוף.
חגורת הגה כוח 350,00 שפשוף.
אטם כיסוי שסתום 450,00 לשפשף.
אטם ראש 1 400,00 לשפשף.
מסנן דלק 350,00 לשפשף.
מסנן שמן 250,00 לשפשף.
טבעות דחיסה 2 600,00 שפשוף.
טבעות כיווץ 265,00 לשפשף.
איטום 160,00 לשפשף.
CV JOINT 1 200,00 לשפשף.
מדפי אנתרים 400,00 לשפשף.
בדיקה 55,00 לשפשף.
תמוכות קדמיות 3 780,00 שפשוף.
תמוכות אחוריות 5 144,00 לשפשף.
רפידות בלם קדמיות 932,00 שפשוף.
רפידות בלם אחוריות 755,00 שפשוף.
שמן בקופסה 920,00 לשפשף.
שמן מנוע 680,00 לשפשף.
סך הכל 20 191,00 לשפשף.

אז אתמול, או ליתר דיוק הערב, זרקתי את המנוע והדלקתי אותו בשתיים עשרה וחצי! הכל יהיה בסדר, הגידראך לא עושה רעש (למרות שזה כנראה נובע מהעובדה שהמכונית עדיין ללא גלגלים), המנוע מרשרש, שמן לא נוסע לשום מקום, אנטיפריז לא זורם, אבל. נזילת מזרק שניה 🙁 בצומת עם מסילת הדלק. אפילו כששמתי את זה, שמתי לב שאיכשהו זה לא היה צמוד שהיא קמה. הוא הוציא אותו, מרח אותו באיטום, המתין עד שיתייבש ושם אותו. חשבתי שזה יעזור. זה לא עזר 🙁 ובכן, כדי למנוע טרטור במהלך העבודה (כפי שמישהו יעץ שזה יכול להיות בגלל חגורה רפויה), משכתי את הרצועה. אז היום תצטרך לזרוק את מכסה השסתום ולהתמודד עם המזרקים. ולשחרר את החגורה.

שוב פירק קצת את מה שנאסף. מסתבר שזה לא כל כך זמן להוציא את המזרקים מה-3S-FE וזה לוקח זמן. מקסימום 20 דקות ובכן, בסדר. בקיצור, גומיות מ-2112 לא התאימו לכל מחיר. ניסיתי כבר לטחון אותם עם נייר זכוכית, ולשמן אותם בשומן - לא בכל! ואז הוא פשוט הניח אותן מלמעלה מול גומיות הבטיחות, הכניס את הישנות והניח הכל במקום. כתוצאה מכך, הם הסירו את הרווח הקטן הזה בין הגומיות למסילת הדלק, והדליפה נפסקה!

שחררתי גם את הרצועה. כפי שגיליתי גם כתוצאה מבדיקה יסודית, ניתן להחליש אותו מבלי להסיר את התמיכה וכל השאר. נכון, אתה עדיין צריך להבריג את ברגי ההרכבה של המכסה העליון. אחרת, לא ניתן לשלוט במתח. בקיצור, אני לא יודע לגבי כולם, אבל יש לי חור מעל הבורג שמהדק את גלגלת המתיחה. הנה תהרוג אותי אני לא זוכר ב-ED השני-הוא היה זה או לא. אז, אנחנו צוללים שם עם מפתח מפתח ברגים ומשחררים מעט את הבורג, לוחצים עם האצבע על הרצועה שבין גלגלת גל הזיזים למשאבה. לחיצה עליו מעט, הידק את הבורג, ושמחה זרק הכל בחזרה. ואז הגיע הרגע הנפלא והמעט מרגש של ההשקה הראשונה (אם כי אפשר לומר את זה מבחינתי כבר השנייה).

הידד! השפם בסדר מושלם, צ'יף! המנוע מרשרש, מהתחממות ועד סרק הוא נופל כל כך יפה, שזה עוצר את הנשימה! בעבר, תהליך זה היה ארוך יותר ובהתאם, מעצבן. המנוע כבר התחמם, אבל הוא נרתע איכשהו לזרוק את הסיבובים. ועכשיו! זה שומר על הסל"ד באופן אידיאלי על 800, ולא סנט יותר או פחות. (אגב, כיוונתי את גוף המצערת, הרווח לא הוגדר שם, והשסתום של מערכת בקרת התדרים XX פשוט היה מלוכלך. בגלל זה הוא לא חסם את תעלת האוויר כצפוי)

אס-ס-ס-ס-ס-ס! שום דבר לא רץ, דופק, משקשק. גם הרעידות של המנוע פחתו באופן ניכר, ובסרק הוא לא זז כלל. נהגתי במנוע כ-3 שעות, בדקתי ומילאתי את כל השמנים והנוזלים. אז זה נמשך לרחוב, לרכוב. אבל, כבר החלטתי לעשות מוזיקה. שעליהם בילו ביניהם עוד יומיים ולילות שלמים.ביום שישי הצלחתי לחבק סאבוופר בעבודה, את הרמקולים כבר הכנתי מראש. נכון, זה סיפור אחר לגמרי. יש גם צילומים, אם מישהו מעוניין.

נכון, מעולם לא התקנתי את טבעת הגז. החלטתי לעשות משהו אחר ולנסות לרכוב עם אחד חדש. בזמן שאני אלך על בנזין. הנושא מתואר בסמוך, אם מישהו לא הבין כלום.

אז רבותי, העצה שלי אליכם: אל תדאגו מכל מיני סוגים של שחרור פחמן! אם המנוע אוכל שמן בכמויות רציניות, אז הניתוח הוא הכרחי. יתר על כן, תבינו לא רק את הטבעות, אלא גם עם כל אטמי השמן, הגומיות והאטמים. המנוע יודה לך מאוד על כך! וזה ישמח אותך בעבודה שקטה ואמינה.

נ.ב. שמחתי מאוד לכל בני השיח על התמיכה והעצות, אני לוחץ יד לכולם. כבוד גדול לכולם! אם אחליט להוסיף משהו, אל תנזוף בי אם השרשור הזה יצוץ שוב.

להלן העלות של כל חלקי החילוף. חלקם נרכשו דרך אקזיסט, חלקם מקומית. חלק מראש, כי אם בבת אחת, אז זה יפגע משמעותית בתקציב המשפחתי.
חגורת אלטרנטור - 500,00 שפשוף.
חגורת הגה כוח - 350,00 שפשוף.
אטם כיסוי שסתום - 450.00 לשפשף.
אטם ראש - 1,400.00 לשפשף.
מסנן דלק - 350,00 לשפשף.
מסנן שמן - 250,00 לשפשף.
טבעות דחיסה - 2 600,00 לשפשף.
טבעות כיווץ - 265,00 לשפשף.
איטום - 160,00 לשפשף.
CV JOINT - 1 200,00 שפשוף.
אנדרלים של מתלים - 400,00 לשפשף.
בדיקה - 55,00 לשפשף.
מעמדים קדמיים (מחסניות) - 3 780,00 לשפשף.
תמוכות אחוריות - 5 144,00 לשפשף.
רפידות בלם קדמיות - 932,00 שפשוף.
רפידות בלם אחוריות - 755,00 שפשוף.
שמן בקופסה - 1 380,00 לשפשף.
שמן מנוע - 680,00 לשפשף.
משחת שחיקה של שסתומים - 60,00 לשפשף.
אנטיפריז - 460,00 לשפשף.
אטם משאבת שמן - 120.00 לשפשף.
מים מזוקקים - 40,00 לשפשף.
גומיות למזרקים (מ VAZ 2112) - 20.00 לשפשף.
רצועת טיימינג, 2 גלילים - RUB 2,700.00
סה"כ: 24 051,00 שפשוף.

קרא גם: תיקון תריסים קפלים עשה זאת בעצמך

יש לי 3Sfe ו-3SGE
ובכן, בנתיחה, מצאתי את הבריון הבא על הצילינדר השני ב-printsepi, לא מאוד עמוק, אני בקושי מרגיש את זה עם ציפורן, אז חשבתי שאולי אפשר לקחת את הבוכנה ממנוע Gesh או שזה לא יעבוד ?

מה אפשר לערבב משני מנועים כדי לא לשנות את המוח וההספק היה יותר ולא 140 כ"ס

הנה 3sfe עם 183 גופות seliki עם רציפים שכבר רשומים
3sge עם 202 גופים + ימאהה ללא רציפים

נראה שלבוכנה יש קצת יותר
הברך של Ge שונה
בתי עירייה אחרים?

ממש על הבלוק שלי לשים את העלות של GE ללא חיווט, אבל עם החלפת מוח
האם למוח של גוף 202 יש מחברים שונים?
אתה צריך קצב זרימה? מכיוון שאין לי את זה

למי יש ספר על מנוע 3sfe ו-3sge, אתה יכול לסרוק גיליונות עם מאפיינים של בוכנות של טבעות בכלל מכל הגדלים של KShM ותזמון
מנגנון ארכובה KShM
מנגנון חלוקת גז של ציוד תזמון

הנושא פתוח למה שאני רוצה לעשות כדי שהכל יעבוד ובמינימום עלות
אם יש לך רעיונות, אנא כתוב איך היית עושה במצב זה

נא לא להציף ולכתוב כל מיני רפליקות ניסיונות זה גם לא מתאים.

מגה תודה לכולכם
הפוסט נערך על ידי Spilberd: 04 בדצמבר 2007 - 23:58

ימאהה נפרדת מהמנוע? האם יש לך רק GE + קורות ראש נפרדות?

ראשים למנועי GE תמיד נוצרו על ידי ימאהה

מה אפשר לערבב משני מנועים כדי לא לשנות את המוח וההספק היה יותר ולא 140 כ"ס
הנה 3sfe עם 183 גופות seliki עם רציפים שכבר רשומים
3sge עם 202 גופים + ימאהה ללא רציפים
נראה שלבוכנה יש קצת יותר
הברך של Ge שונה
בתי עירייה אחרים?

למי יש ספר על מנוע 3sfe ו-3sge, אתה יכול לסרוק גיליונות עם מאפיינים של בוכנות של טבעות בכלל מכל הגדלים של KShM ותזמון
מנגנון ארכובה KShM
מנגנון חלוקת גז של ציוד תזמון
הנושא פתוח למה שאני רוצה לעשות כדי שהכל יעבוד ובמינימום עלות
אם יש לך רעיונות, אנא כתוב איך היית עושה במצב זה
נא לא להציף ולכתוב כל מיני רפליקות ניסיונות זה גם לא מתאים.
מגה תודה לכולכם

אבקה את כל העסק

שלום, האם אתה מתכוון להשאיר את הדירה לעצמך עם המנוע של GE? אם לא, אז שתפו את המדחס, אחרת שלי כבר מסתיים. רעשים והמכונית לא הולכת איתו.

אני לא אמכור תוך חודש, מכיוון שיש לי את קלדינה והסנונית, קודם אני מגלה באיזה מצב יש לי הכל, ואחר כך אחשוב למכור, אחרת אוותר על זה ואז אחפש בשביל זה בעצמי

אבקה את כל העסק

בוא נשאיר את האבקה בנושא הזה בסדר?

אני יודע, בגלל זה אני מבהיר את הראש קורות נפרדות או לא. הבוסים שונים

המנוע שהורכב עם הבוס של ימאהה, לפי מידה קיצונית, כתוב על מכסה התזמון והבעלים הקודם אמר לי ושם לא כתוב עליו xs בעצמו, לא אתפלא שאין yamaha אלא משהו כמו xs או ללא שם

מה זה? יש לכם הצעות?

יש רק שני מנועים, אלה שיש להם הכל עבור חיבורי 3sfe על המקשים החמים,
איך אני יכול לפתור את הבעיה עם בדיקות למבדה כי אני רוצה להגדיל את התפוקה גם בלי זרזים מהוד, וכן הלאה, אבל עם פחית כדי שזה לא מאוד רועש
הפוסט נערך על ידי Spilberd: 05 בדצמבר 2007 - 22:49

שאלה מהסוג הזה האם יש להם אותם בלוקים? רק על בלוק אחד יש פילטר שמן בתחתית ובשני מתחת לקולט, הסתכלתי על מסנן המיגון של Ge על המזרן וב-FE על הבלוק ובמקום שיש לי פילטר יש חרא מתכת עגול זה. כמו nafg זה שם

אני יכול להדביק הכל מ-GE לבלוק שלי מ-FE

השאלה השניה היא איך לגרום לי להכל לעבוד טוב במינימום עלות של שני מנועים, אני רוצה שהכל יעבוד בלי הפרעות והיו בערך 180 כוחות, ואז 140 זה לא מספיק לרכב כל כך יפה, באופן כללי, כמו הבנתי, האנשים כאן הם כולם בצורת רוכבים ויכולים לעזור רק לאחד

שאלה כזו, האם אני יכול לשים את Bosko מ-Yamaha על הבלוק שלי? האם תעלות הנפט והמים יתאימו?
הפוסט נערך על ידי Spilberd: 07 בדצמבר 2007 - 00:00

אנשים, החלטנו לשים את ה-3S-GE על הסליק ה-202, עליו עמדה ה-3S-FE, כדי לזרוק את המגדלים - בערך, ואת האספן.
הקופסה היא ידית, הרגילה תישאר, מהמנוע מסדרת FE - זיכרון 54 לא משתנה.
שאלה לבעלי המלאכה או לאסטרטגים שכבר סבלו מזבל כזה - האם זה אמיתי? במה יש? והאם יהיו בעיות רציניות? האם זה ייתן את אותו כוח כמו המוח של GE, האם מישהו עשה זאת בעבר?

נ.ב: הבוכנה עצמה, במקביל, אנחנו רוצים לרענן ולשמח עם הבוכנות של התיקון השני, קצת לגלח את הברזל הישן מהקירות
ZZY: אני מבין שהמוח של GE מיועד ל-GE, והמוח של FE מיועד ל-FE, כמו גם זה: פטיש נועד לתקיעה במסמרים, ופטיש נועד לתקיעה. אבל עדיין, השאלה היא - האם זה יעבוד, נותן כוח נורמלי והאם הוא לא זורח עם משהו לא נעים למנוע עצמו?
הפוסט עבר עריכה: 14 ביוני 2011 - 03:01

תתגבר על זה. בנוסף לראש, עדיין יש הרבה הבדלים. פשוט תוריד את ראש ה-FE ותסיר את אותו ראש - זה לא יעבוד))). למרות שאם יש זמן גם ל-PU וגם ל-SAME vsebore - אתה יכול להיות סוטה.
לשים את אותו מוחות מ-PU עם ניתוב מחדש מתאים הוא די ריאלי.יש לנו אותו הדבר עם מוחות מ-PU. בהגעה עם יחידה phraseological - הולך כמו יחידה phraseological)).

בשביל כסף, כדאי יותר לשים את אותו אוסף מאשר לאסוף קויניו שלא ילך)))

קרא גם: שואב אבק samsung vc 7113h תיקון עשה זאת בעצמך

תתגבר על זה. בנוסף לראש, עדיין יש הרבה הבדלים. פשוט תוריד את ראש ה-FE ותסיר את אותו ראש - זה לא יעבוד))). למרות שאם יש זמן גם ל-PU וגם ל-SAME vsebore - אתה יכול להיות סוטה.
לשים את אותו מוחות מ-PU עם ניתוב מחדש מתאים הוא די ריאלי. יש לנו אותו הדבר עם מוחות מ-PU. בהגעה עם יחידה phraseological - הולך כמו יחידה phraseological)).

בשביל כסף, כדאי יותר לשים את אותו אוסף מאשר לאסוף קויניו שלא ילך)))

לא, זאת אומרת שכל מה שמחובר ל-3s-ge גם יעמוד, כלומר הכל יורכב, כמו גרסה מלאה של ge, השאלה היא ב!מוח! 6+ אלף במקום 7? ומה יקרה לרגע שבו, לאחר 3,000 סיבובים ב-ge, תחל זרימת האוויר? לפי הבנתי, זה פשוט לא יקרה כי הניואנס הזה של המנוע מוטבע במוח? אני לא רוצה לשים את זה על קרבורטורים (הייתה לנו אפשרות כזו), כי זה ייצא יותר יקר ממוח, ויהיו הרבה יותר טחורים לעלייה קטנה בכוח

שאלה מקבילה - אף אחד לא מוכר מארז עם צמה מ-ge?

30/12/08 00:11 תשובה להודעה, אומדן משוער של השיפוץ של משתמש 3S-FE אַלוּף

30/12/08 01:42 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE קונסטנטין_086

אני לא מתחרט על כלום
יסוד חמור, בית חזק

30/12/08 01:48 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE שׁוּעָל

מרצדס-בנץ
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE לוח 247

אני לא מתחרט על כלום
יסוד חמור, בית חזק

30/12/08 02:18 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE שׁוּעָל

מרצדס-בנץ
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE שׁוּעָל

טויוטה ספרינטר קאריב AE111-נמכר

30.12.08 16:00 תגובה להודעה בנושא: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE מלורד

30/12/08 18:47 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ 3S-FE של המשתמש לוח 247

30/12/08 19:10 תגובה להודעה Re: אומדן משוער של שיפוץ משתמש 3S-FE smythe

קבוצה: משתמשים
הודעות: 807
הרשמה: 3.11.2008
העיר: מורמנסק
אוטומטי: RAV4 (1) הנעה שמאלית
מין זכר
הודה: 128 פעמים

קבוצה: מנחים
הודעות: 2907
הרשמה: 15.3.2008
הודה: 85 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 1521
הרשמה: 30.6.2008
העיר: קירוב
אוטומטי: RAV4 (1) הנעה שמאלית
מין זכר
הודה: 85 פעמים

קבוצה: מנחים
הודעות: 2907
הרשמה: 15.3.2008
הודה: 85 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 3438
הרשמה: 19.2.2008
העיר: קאזאן
אוטומטי: RAV4 (1) הנעה שמאלית
מין זכר
הודה: 1864 פעמים

מידע על מחיצת מנוע 3S-FE (אביב 2006)

קולה כמובן במנוע! אגב, אני יכול להראות לכם תמונה של מה שקרה מתחת לצבע השסתומים בסתיו אחרי שנסעתי במכונית ומה יש עכשיו, אחרי שימוש בחומרים סינתטיים.

כמה שטויות שלפתי מתחת למכסה בסתיו וכו'. מי שרוצה לראות מה קרה ומה קרה, מוזמן. 5 התמונות הראשונות הן מהסתיו. השאר טריים. לאחר מכן אפרסם תגובה לכל אחד.

לגבי הזרז. תסתכל על התמונה ותגיד לי את דעתך.
קישור

לגבי צינור הכניסה.
על התמונה
קישור

, אתה יכול לראות עד כמה הטבעת מכסה את הערוץ. בגלל זה, אחרי הכל, האוויר לא מקבל מספיק. איך המחשב נלחם נגדו. אולי בגלל זה, הנרות שלי שחורים והאגזוז הוא פיח?

אתמול ניקיתי את שסתומי הפליטה במשך זמן רב מאוד. אם הסרתי את מרבצי הפחמן בכניסה כמעט ללא כאבים, אז הייתי צריך לסבול עם הסיום. הפחמן עליהם נראה כמו אבן והיה קשה מאוד לחתוך. לא פעם הייתי צריך להשחיז את סכין המגף שלי, הייתי משעמם. עכשיו נשאר לטחון אותם. אחד התחיל אתמול, חשבתי לתקן אותו קצת, אבל בקושי ניכרים חריגים בשיפועי הסיום, הייתי צריך להתעסק קצת יותר. אין בעיות כאלה בכניסה.

קרא גם: תיקון גנרטור לארגוס עשה זאת בעצמך

בקיצור, השסתום עבר יסוד, הונח במקום, הוציא מיד את כל הדסקיות ושכתב את הגדלים שלהן (זה יועיל להתאמות עתידיות). ניקיתי את המשאבה של ההידראק. בפירוק המליצו לא לקחת אחר, לא ידוע איזה מהם יחליקו. אם אני אקח את זה, זה יהיה חוזי. אחרי שנראה, אולי אזמין.

כשהבוכנות הוסרו הכל קרה כמצופה. כלומר, טבעות הדחיסה היו תקינות, אבל טבעות מגרדת השמן נתקעו.
קישור
אמנם, כמובן, כשהטבעות הוסרו, השמן קולה היה מתחת לכולם.
קישור

אגב, מדדתי את הטבעות הישנות בצילינדרים, והמרווח הטבעתי עדיין היה בסובלנות, כלומר. בערך 0.90 מ"מ.אבל, כבר יש לנו חדשים! ובכלל, כמובן, קולה היה ונמצא בכל מקום. בכל מקום שאני פוגש אותו, אני נלחם בו בחירוף נפש. בגלל זה, הרבה זמן כמובן מבוזבז. לשטוף, לנקות, לשפשף. אבל אני אהיה בטוח בהכרת תודה מהמנוע!

אס-ס-ס-ס-ס-ס! שום דבר לא רץ, דופק, משקשק. גם הרעידות של המנוע פחתו באופן ניכר, ובסרק הוא לא זז כלל. נהגתי במנוע כ-3 שעות, בדקתי ומילאתי את כל השמנים והנוזלים. אז זה נמשך לרחוב, לרכוב.אבל, כבר החלטתי לעשות מוזיקה. שעליהם בילו ביניהם עוד יומיים ולילות שלמים. ביום שישי הצלחתי לחבק סאבוופר בעבודה, את הרמקולים כבר הכנתי מראש. נכון, זה סיפור אחר לגמרי. יש גם צילומים, אם מישהו מעוניין.

סרטון (לחץ להפעלה).