בפירוט: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך 4d33 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
תוֹכֶן
הוֹדָעָה אנדר47 »04 בספטמבר 2011, 12:07
הוֹדָעָה ארתור449 »04 בספטמבר 2011, 16:24
הוֹדָעָה אנדר47 »04 בספטמבר 2011, 16:33
הוֹדָעָה ארתור449 »05 בספטמבר 2011, 14:34
הוֹדָעָה אנדר47 »06 בספטמבר 2011, 04:21
הוֹדָעָה ארתור449 »06 בספטמבר 2011, 06:07
הוֹדָעָה קוסטיאן_72 »06 בספטמבר 2011, 21:44
הוֹדָעָה שדון הלילה »06 בספטמבר 2011, 23:14
הוֹדָעָה ארתור449 »06 בספטמבר 2011, 23:32
הוֹדָעָה אופס היום »07 בספטמבר 2011, 09:20
רק אם לשפוט לפי הצלחת, אתה צריך להיות מזרקים שני קפיצים
ולחץ הפתיחה מוסדר ראשוני ומשני (ראה תמונות)
אני חושב שאתה לא צריך לעשות את זה, אתה יכול להזיק למנוע
אני לא מבין את המשמעות של המילה הזו
זה אומר שהם נבדקו על מעמד המזרק.
על לחץ הפתיחה, והסתכל ויזואלית אם הם לא זרמו.
תן לחבר שלך לשאול את המאסטרים שאלת בקרה על הלחץ המוסדר של חרירים אלה -
-לחץ של השלב הראשון?
- והלחץ של השלב השני?
כבר יש לך את ההוראה. לפי תוצאת התשובות ניתן לשפוט את נכונות ההתאמה.
מיצובישי קאנטר 97g 3tn Box
סקירת משאית מיצובישי קאנטר משנת 1997
משאית RHD מיפן. כושר נשיאה - 2 טון. באמת נושא 2.5 - 3 טון.
ואן. תא ריהוט עם דלת צדדית. גובה 2 מ'. רוחב 1.8 מ'. אורך 4.3 מ'. נפח 16 מ"ר.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הגה כוח. מזגן. סלון סופר.
מנוע 4D33. דִיזֶל. בשורה. אטמוספרי - לא טורבו. 4 צילינדרים. משאבת ההזרקה פשוטה, בשורה.
מפרט מנוע:
דגם: 4D33;
נפח מנוע - 4214 סמ"ק;
הספק מנוע, 130 כ"ס
המתלה הקדמי קפיצי, האחורי קפיצי.
ב-6 במאי ביקש הלקוח שלנו לקבל בנמל מנוע איסוזו (10PC1), ולאחר מכן לשלוח אותו לחברובסק.
ב-7 במאי קיבלנו את המסמכים למנוע ושילמנו את חובת המדינה.
08-09.05 חגים. הנמל פעל, אך מחסן האחסון הזמני לא פעל. ב-10 במאי התקשרנו למחסן והסכמנו ב-11.05.
ב-11 במאי באנו לקחת את המנוע, ואמרו לנו: אתם לא יכולים להרים אותו עכשיו.
המנוע שלך מלא בסירות. לא ניתן יהיה להגיע אליו עם מלגזה. כלי שיט נוסף פורק כעת. לִרְאוֹת?
לאחר חשיבה קטנה החלטנו שעדיף להגיע להסכמה עכשיו מאשר לחכות לא ברור כמה זמן! וצוות של עובדי רציף תמורת תשלום קטן הלך לפגוש אותנו.
לאחר איסוף המנוע, לקחנו אותו לחברת ההובלה. ושם סירבו לקבל מאיתנו את המנוע, tk. זה לא ארוז או מאובטח.
- בסדר, תקן את זה. אנחנו נשלם.
- מצטערים, אבל אנחנו לא מספקים שירותי אריזה ומחרטה!
כן, מה זה?! - חשבנו.
אוקיי, אם זה בלתי אפשרי רשמית, אז אפשר לעשות את זה אחרת, ברוסית.
ובכן, מצאנו מעמיס מקומי והסכמנו... הוא עזר לנו להכין את המנוע למשלוח.
ב-14 במאי הועמס המנוע למשאית ונשלח לחברובסק.
טיטניום עבד מצוין בהתחלה. בהדרגה, ביצועי המנוע הלכו והחמירו.
ואז המנוע החל לעשן וירה לעבר משתיק הקול. הבעלים של משאית מאזדה טיטאן התייעץ עם מכריו. יחד הם החליטו שאולי ההצתה לא תקינה. למרות שאף אחד לא נכנס למנוע. מעניין?
עם בעיה כזו הגיעה אלינו משאית מאזדה טיטאן. בדקנו את זה והחלטנו להתחיל עם מערכת הדלק. הם הורידו את משאבת ההזרקה.
בפירוק משאבת ההזרקה מצאנו סימני התקף על מכונת הכביסה, האחראית על זווית ההובלה והפיתוח על הבוכנה.
הכנסנו בוכנה חדשה, מכונת כביסה ורולרים חדשים.
במנוע SL עם משאבת קרן, הציוד הטפילי כמעט ואינו בולט מהגוש, כלומר. סימן היישור מוסתר.
לכן, על מנת להתקין את המשאבה בצורה נכונה, פירקנו את הראש הקדמי והתקנו את משאבת ההזרקה לפי הסימנים.
מדריך תיקון ותחזוקה, מכשיר למנועי מיצובישי 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36 ויונדאי D4AF, D4AK, D4AE הורדה
המדריך מכיל תקלות אפשריות ושיטות לסילוקן, מידות ההזדווגות של החלקים העיקריים וגבולות הבלאי המותר שלהם, מידע על אבחון והתאמת משאבת ההזרקה, מערכות התנעה וטעינה.
מנועי יונדאי D4AF, D4AK, D4AE הם עותקים מורשים (למעט הבדלים מסוימים) של מנועי מיצובישי 4D32 (3.6 ל'), 4D30 (3.3 ל'), 4D31 (3.3 ל' טורבו), כך שניתן להשתמש במידע מהמדריך לפירוק , הרכבה ותחזוקה של מנועי מיצובישי 4D32, 4D30, 4D31.
פורמט: pdf
גודל: 9.5 מגה-ביט
איכות טובה
עמודים: 104
שפה רוסית
הוא החל לשפץ את המנוע, הוציא אותו כבר מהמכונית, ללא ראש וחיבור, מונח מתחת לשלג.
פירוק ופתרון תקלות, תוצאה: קבוצת בוכנה להחלפה, החלפת ספינות וקימום בלוק!
נתתי את זה לשעמם בתצוגה, תמונה לפני משעמם:
הנה הראש (ראש צילינדר) במצב מצער
הוא הוריד את האספן ופשוט בלי מילים.
קניתי ערכת תיקון עבור 3250 re ו-3000 תוספות לתיקון הראשון של כל חברות AutoVelt:
התחלתי להרכיב את הראש, בדרך כלל הוא חותך בצורה מושלמת:
בצד שמאל יש כבר שסתומים ממולכדים, אבל לא בצד ימין
כאן מושבי השסתומים משמאל אינם קרקעיים פנימה, אלא 2 מימין קרקעיים פנימה
אמבולנס לחלקי חילוף
הוֹדָעָה vladimir210505 »09 במרץ 2013, 11:57
ניתוח מיצובישי קנטר 2001 ג. עם CMU, מסגרת 4M51 FE50EB TCP צר מצח מס. תָא. מתלה קדמי. מכשירי חשמל. זכוכית. וכו' אוטו מבינה בסטברופול.
בניתוח מיצובישי קנטר 2003 ואילך לְצַמְצֵם. עם CMU, מסגרת FE70EB מנוע 4M51 כולל את כל חלקי החילוף,
ניתוח מיצובישי קאנטר 2003 ואילך עם מסגרת צד CMU FE83EE מנוע 4M51 6 פינים
ניתוח מיצובישי קאנטר 2000 חוזה הילוכים ידנית 4M40 צר אופקים
בניתוח Kanter 94 ואילך 4M40 ref כל חלקי החילוף
בניתוח של קנטר 1998 ואילך מנוע צר 4D35 FE568S מסגרת MKPP-5st. 6. תיבת הילוכים אוטומטיות. מתלה קפיצי נתיב. PTS-הוא.
בניתוח מיצובישי קנטר 1994 ואילך עם CMU, מסגרת FE637EV מנוע 4D33 תיבת הילוכים ידנית עם מצח רחב. PTS-no
בניתוח של מיצובישי קנטר 1998 הוא צר אופקים. לא שבור. מסגרת FE508B FE538EV, FE568C תא מנוע 4D35 3.40 לתיבת הילוכים אוטומטית 1.70. MCP 5 ו-6 Art. מנוע ותיבת הילוכים אוטומטית, תיבת הילוכים ידנית במצב מצוין. יש TCP
Rzbor Mitsubishi Kanter 1992 ואילך עם CMU, מסגרת FE305B מנוע 4D32 תיבת הילוכים אוטומטית צר אופקים נקודות-לא
אני מוכר 1. בניתוח מנוף-מניפולטור CMU UNIC 340 1992 ואילך. בום 3 ברכיים 7.5 מטר בום 3 טון, בום 6 צדדים. לא עבד ברוסיה. חלקי חילוף יישלחו לאזורים על ידי חברת הובלה
2.בניתוח של CMU Unique 333,334, 91 ואילך 6 צדדים. 3 ברכיים, 4 ברכיים, 3 טון
3. ניתוח Unic 344 94 ואילך. 6 צדדים, 4 ברכיים. אורך 10 מטר. 3 טון
4. בניתוח ה-CMU TADANO ZF303 1995 ואילך. בום 3 ברכיים 7.5 מטר בום 5 צדדים כושר הרמה 3000 ק"ג. מצב טוב. אני אשלח את חלקי החילוף לרשות. תַחְבּוּרָה. על ידי החברה
5. ייחודי 220 92 ואילך בניתוח חלקי חילוף
6. בניתוח של CMU Unique UR30V 89 ואילך. 3 ברכיים 8 מטר 3 טון
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
הוֹדָעָה אורח »23 במרץ 2013, 19:26
הוֹדָעָה אורח »23 במרץ 2013, 19:59
מדריך תיקון ותחזוקה, מכשיר למנועי מיצובישי 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36 ויונדאי D4AF, D4AK, D4AE הורדה
המדריך מכיל תקלות אפשריות ושיטות לסילוקן, מידות ההזדווגות של החלקים העיקריים וגבולות הבלאי המותר שלהם, מידע על אבחון והתאמת משאבת ההזרקה, מערכות התנעה וטעינה.
מנועי יונדאי D4AF, D4AK, D4AE הם עותקים מורשים (למעט הבדלים מסוימים) של מנועי מיצובישי 4D32 (3.6 ל'), 4D30 (3.3 ל'), 4D31 (3.3 ל' טורבו), כך שניתן להשתמש במידע מהמדריך לפירוק , הרכבה ותחזוקה של מנועי מיצובישי 4D32, 4D30, 4D31.
פורמט: pdf
גודל: 9.5 מגה-ביט
איכות טובה
עמודים: 104
שפה רוסית
מיצובישי קאנטר 97g 3tn Box
סקירת משאית מיצובישי קאנטר משנת 1997
משאית RHD מיפן. כושר נשיאה - 2 טון. באמת נושא 2.5 - 3 טון.
ואן. תא ריהוט עם דלת צדדית. גובה 2 מ'. רוחב 1.8 מ'. אורך 4.3 מ'. נפח 16 מ"ר.
הגה כוח. מזגן. סלון סופר.
מנוע 4D33. דִיזֶל. בשורה.אטמוספרי - לא טורבו. 4 צילינדרים. משאבת ההזרקה פשוטה, בשורה.
מפרט מנוע:
דגם: 4D33;
נפח מנוע - 4214 סמ"ק;
הספק מנוע, 130 כ"ס
המתלה הקדמי קפיצי, האחורי קפיצי.
ב-6 במאי ביקש הלקוח שלנו לקבל בנמל מנוע איסוזו (10PC1), ולאחר מכן לשלוח אותו לחברובסק.
ב-7 במאי קיבלנו את המסמכים למנוע ושילמנו את חובת המדינה.
08-09.05 חגים. הנמל פעל, אך מחסן האחסון הזמני לא פעל. ב-10 במאי התקשרנו למחסן והסכמנו ב-11.05.
ב-11 במאי הגענו לקחת את המנוע, ואמרו לנו: אתם לא יכולים להרים אותו עכשיו.
המנוע שלך מלא בסירות. לא ניתן יהיה להגיע אליו עם מלגזה. כלי שיט נוסף פורק כעת. לִרְאוֹת?
לאחר חשיבה קטנה החלטנו שעדיף להגיע להסכמה עכשיו מאשר לחכות לא ברור כמה זמן! וצוות של עובדי רציף תמורת תשלום קטן הלך לפגוש אותנו.
לאחר איסוף המנוע, לקחנו אותו לחברת ההובלה. ושם סירבו לקבל מאיתנו את המנוע, tk. זה לא ארוז או מאובטח.
- בסדר, תקן את זה. אנחנו נשלם.
- מצטערים, אבל אנחנו לא מספקים שירותי אריזה ומחרטה!
כן, מה זה?! - חשבנו.
אוקיי, אם זה בלתי אפשרי רשמית, אז אפשר לעשות את זה אחרת, ברוסית.
ובכן, מצאנו מעמיס מקומי והסכמנו... הוא עזר לנו להכין את המנוע למשלוח.
ב-14 במאי הועמס המנוע למשאית ונשלח לחברובסק.
טיטניום עבד מצוין בהתחלה. בהדרגה, ביצועי המנוע הלכו והחמירו.
ואז המנוע החל לעשן וירה לעבר משתיק הקול. הבעלים של משאית מאזדה טיטאן התייעץ עם מכריו. יחד הם החליטו שאולי ההצתה לא תקינה. למרות שאף אחד לא נכנס למנוע. מעניין?
עם בעיה כזו הגיעה אלינו משאית מאזדה טיטאן. בדקנו את זה והחלטנו להתחיל עם מערכת הדלק. הם הורידו את משאבת ההזרקה.
בפירוק משאבת ההזרקה מצאנו סימני התקף על מכונת הכביסה, האחראית על זווית ההובלה והפיתוח על הבוכנה.
הכנסנו בוכנה חדשה, מכונת כביסה ורולרים חדשים.
במנוע SL עם משאבת קרן, הציוד הטפילי כמעט ואינו בולט מהגוש, כלומר. סימן היישור מוסתר.
לכן, על מנת להתקין את המשאבה בצורה נכונה, פירקנו את הראש הקדמי והתקנו את משאבת ההזרקה לפי הסימנים.
וולודיה, אחרי הכל, זה מנוע 4M40, יש לי מנוע 4D56, זה אותו דבר?
לא. אבל המחירים הם בערך אותו פלוס מינוס.
והנתיחה הנוכחית של Vopsche תראה הכל.
טוב, אני בהחלט אבטל את המנוי לגבי הנתיחה... רק אולי יש עדיין מישהו בפורום שכבר עשה את הבירה של אותו מנוע, שיכול לחלוק את הניסיון שלו, אחרת קל וזול יותר לקחת מנוע חוזה ולא עינויים..
ובכן, החוזה הוא בערך 1200-1500 ללא קבצים מצורפים ותיקונים יקרים יותר בכ-200-300.
אבל אני מעדיף לעבור על המנוע (IMHO) כדי שיהיה אמין יותר
התקשרתי לצורך עניין לכמה שלושה משרדים שנותנים מודעות בגלגלים, יש להם 4D56 ללא קבצים מצורפים מ-2000 עד 2200, המחיר די נוקב.
יום טוב לכולם! מתמודד עם בעיה.. אני מגיע ל-dvigla הבירה, שכבר נתקל בשאלה דומה על ה-dviglom המצוין בנושא, איפה ובאיזה מחיר השגת את חלקי החילוף? כמה עלה ההון? יצרתי את הנושא מסיבה כלשהי, כי הוצבתי בתור לבירה, אני אעשה את זה בשביל אהבתי ואבטל את המנוי מה בשביל מה ואיפה, איך, ומי עשה את זה.. אבל אשמח לשמוע את הדעות מבין אלה שכבר יש להם ניסיון בנושא זה, מה לשלם כשבודקים אחרי ההון שימו לב? איזה חלקי חילוף עדיף לקחת (מקורי או שכפול) כי קורה שהכפול פועל יותר מהמקור.. ואני גם תוהה אם יש תוכנות לתיקון המכונות שלנו. על מנת לשקול בפירוט איפה מה נכנס למנוע ואיפה זה שווה... במדריכים המנוע לא מוצג בפירוט כזה, בהחלט הסתכלנו על המדריך הלא נכון, יעץ לי לספר... לא עשיתי זאת מצא את הנושא על הבירה של המנוע הזה, אז השאר את המנחים לשיקולם או שלב (העברה)!
תודה לכולם מראש על העצות והתשובות!
ולא חשבתם להתקין דגם אחר של מנועים במקום 4d56 וכמה זה עולה, כי גם לי הייתה בעיה בצריכת שמן, מי יכול להגיד לי למשל 1kz או משהו אחר שאין לו כוח דומה.אחרי הכל, הרבה כסף יוצא בכל זאת, אז אפשר כבר לקחת אותו ספציפית. אגב, התייעצתי עם המאסטר על ה-BOSCH לשעבר, הוא אמר שנראה שכדאי לעשות שיפוץ יסודי, עדיף להזמין את המנוע, או כמו שעשה האפור המכובד עם המושבים מפאג'רו - הזמנתי אותם ללא הבחנה בקירגיזסטן, אולי המנועים יותר זולים לקחת לשם, והם עצמם יפריטו
הפוסט נערך על ידי lokasso: 04 באפריל 2012 - 10:00
שאלתי מספר מומחים (כולל סשה מאלאטו)
כולם אומרים שהמנוע שלנו, ההון הוא הגרלה
למרות שהקירות על הצילינדרים שם עבים יותר מ-4m40, הטבעות בדרך כלל אינן מתאימות
לכן, הם לא נותנים ערבות, והמשאב המשוער של המנוע יהיה 100000 ק"מ
כך הם רואים תוצאה טובה.
אני לא מומחה בעניין הזה, רק אספתי מידע עבור המכונית שלי.
בזמן שאני רוכב על המנוע המקומי שלי
אני ממליץ לך לעשות חוזה,
זה רק חובה שאתה צריך ערבות לפחות לשנה
הנה הגופות 8777196872 שתיים (נמצאות בעיתון)
בסוף דצמבר המחיר ללא קבצים מצורפים היה $1,500 + 40,000tg התקנה
10 ימי עבודה, שנה אחריות
הפוסט נערך ב-SONVLAD: 04 באפריל 2012 - 10:24
8 שבע מאות ושבע 202 22 6 שבע אנטולי, הוא מדליקובודוב, STO ממוקם בבאומן,
לדבר מה יגיד.
גם אני מדליקובודוב המלצתי למאסטר אחד לטחון מאוד הגיוני והמנועים האלה כבר מסודרים יותר מפעם אחת, והוא לוקח לעבודה ב-55,000 שלו, אז אני אסיע אחרי ה-10 מה שהוא יגיד לי משם ואני ירקוד, אולי באמת יהיה יותר קל לקחת או קבלן או מנוע אחר לגמרי, אבל זה מנוע אחר והמערכת שונה (נראה לי) והאם המנוע הזה יחליף את הישן ?!
אתמול בישלתי עם המטפלת המוכרת שלי. לפני זמן לא רב הוא עבר את 4d56. וכך עם עבודה וחלקי חילוף, התיקון יצא בשנת 1900 ye. כפי שהוא אמר. שהכל השתנה שם. רק גוש הצילינדרים נשאר ילידי. עבור העבודה הוא לקח 90,000 טנג. השאר חלקי חילוף.
תודה על המידע, האם חלקי החילוף הגיעו מהמקור או כפילויות?
10 ימי עבודה, שנה אחריות
10 ימים להחליף מנוע.
העסק הזה לוקח מקסימום 4 שעות.. עם הפסקות עשן.
אם אתה מחליף את אטמי השמן, מסיר ומתקן מחדש את הבור ואת מצנן השמן על חומר האיטום, מסיר את הראש, טוחן את השסתומים, אז זה יום עבודה אחד..
או שאולי לא הבנתי משהו?
תודה על המידע, האם חלקי החילוף הגיעו מהמקור או כפילויות?
50/50 כמו שהוא אמר. הוא לקח את כל החלקים בעצמו. חלק מהכפילויות, חלק מהמקור. כמו שהם אמרו)))). פשוט יש לו כבר ערוצים משלו לחלקי חילוף. הוא רק מזמין והם מביאים אותו. ובעל הרכב כבר עושה את התקציב. ))))
גם אני מדליקובודוב המלצתי למאסטר אחד לטחון מאוד הגיוני והמנועים האלה כבר מסודרים יותר מפעם אחת, והוא לוקח לעבודה ב-55,000 שלו, אז אני אסיע אחרי ה-10 מה שהוא יגיד לי משם ואני ירקוד, אולי באמת יהיה יותר קל לקחת או קבלן או מנוע אחר לגמרי, אבל זה מנוע אחר והמערכת שונה (נראה לי) והאם המנוע הזה יחליף את הישן ?!
אל תחשוב אפילו על מנוע אחר, יש הרבה באגים.
4D56 הוא מנוע שמנצל היטב. אין איתו בעיות. המקוריות בהחלט יעלו הרבה.
הקבלן ייצא זול יותר.
אם מקור מהימן הייתי ממליץ על קבלן.
כל זה שטויות לגבי הערבות.
כל שומר לא ייתן לך שום ערבויות.רק רק על האומים שהוא הברג (והעובדה שהם לא יתברגו) אילו ערבויות יכולות להיות לטבעות, בוכנות, ולינרים אם הוא לא מייצר אותם. גם חנויות והאקסטרים יקפצו אחורה.
כמו, באופן עקרוני, וקבלנים. זה יכול להיות ארוך ומייגע להוכיח ששפכת סולריום טוב, שלא נהגת בו בחפירת הלילה, שהייתה בשבוע שעבר והייתה מכונית דומה. ויש עוד הרבה סיבות. אז הכל בסכנה ובסיכון שלך.
למען ההגינות יש לציין שכל המנועים שהזמנתי מאלמטי היו ללא דופי. בהשגחתי מתגלגלות 4 מכוניות, 2 דליקי ו-2 ואד, על מכוניות באזורים הותקנו 4 או 5 נוספים, אך עד כה אף אחד לא התקשר.
בהצלחה.
אל תחשוב אפילו על מנוע אחר, יש הרבה באגים.
4D56 הוא מנוע שמנצל היטב.אין איתו בעיות. המקוריות בהחלט יעלו הרבה.
הקבלן ייצא זול יותר.
אם מקור מהימן הייתי ממליץ על קבלן.
כל זה שטויות לגבי הערבות.
כל שומר לא ייתן לך שום ערבויות.רק רק על האומים שהוא הברג (והעובדה שהם לא יתברגו) אילו ערבויות יכולות להיות לטבעות, בוכנות, ולינרים אם הוא לא מייצר אותם. גם חנויות והאקסטרים יקפצו אחורה.
כמו, באופן עקרוני, וקבלנים. זה יכול להיות ארוך ומייגע להוכיח ששפכת סולריום טוב, שלא נהגת בו בחפירת הלילה, שהייתה בשבוע שעבר והייתה מכונית דומה. ויש עוד הרבה סיבות. אז הכל בסכנה ובסיכון שלך.
למען ההגינות יש לציין שכל המנועים שהזמנתי מאלמטי היו ללא דופי. בהשגחתי מתגלגלות 4 מכוניות, 2 דליקי ו-2 ואד, על מכוניות באזורים הותקנו 4 או 5 נוספים, אך עד כה אף אחד לא התקשר.
בהצלחה.
תודה על העצה! אני גם נוטה לחשוב שלנצל על בסיס נורמלי ולבצע "דיאטה" כמו שהיא לאחר מכן, לצערי, אין מקור אמין למנועי חוזה...
פורום מועדון לבעלי מיניבוסים HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
הוֹדָעָה: №1 לאחר »19 בינואר 2013, 22:44
הוֹדָעָה: №2 מרצ'לו »20 בינואר 2013, 09:04
כמה אני אוהב את הנושאים האלה. האם אתה עושה את מנוע הבעירה הפנימית בעצמך או בשירות? אל תשכח לטחון את השסתום.
על מנוע הבעירה הפנימית: נתחיל עם הברך - האם כל הפערים והמידות יכובדו? מוטות חיבור, פיני בוכנה, בוכנות - האם הם יהיו מאותה קבוצה? או לקנות מה שיהיה בחנות, ויש מעט מוכרים שמבינים. להחליף בוכנה - טבעות וזהו? האם האצבעות גם בלחיצה קרה לתוך הבוכנה? יש גם הרבה עבודה עם הראש.
בלוק קצר = 55r. תקרת ראש 31r. משאבת שמן = 4p. פלוס אטמים. אבל שכחתי 10 שנים.
פירים משומשים - מישהו נוגע בהם במהלך התיקון? הרכבתי את מנוע הבעירה הפנימית - שמחה, ואז פעם אחת כוסה תותב ה-b/shaft. בלוק לגרוטאות.
יש הרבה מה לייעץ, אבל עדיף לעקוב אחר התהליך. בהצלחה.
הוֹדָעָה: №3 vitaha19 »20 בינואר 2013, 10:29
הוֹדָעָה: №4 לאחר »24 בינואר 2013, 16:54
הוֹדָעָה: №5 שתיקה »25 בינואר 2013, 22:11
הוֹדָעָה: №6 XoMbl4 »29 בינואר 2013, 09:10
הוֹדָעָה: №7 לאחר »31 בינואר 2013, 12:53
הוֹדָעָה: №8 לאחר "31 בינואר 2013, 14:24
הוֹדָעָה: №9 לאחר "31 בינואר 2013, 14:32
הוֹדָעָה: №10 לאחר "31 בינואר 2013, 16:27
הוֹדָעָה: №11 לאחר "31 בינואר 2013, 16:39
הוֹדָעָה: №12 לאחר »31 בינואר 2013, 16:59
הוֹדָעָה: №13 לאחר "31 בינואר 2013, 17:10
הוֹדָעָה: №14 לאחר »31 בינואר 2013, 19:43
הוֹדָעָה: №15 קלופיוס »31 בינואר 2013, 19:51
הוֹדָעָה: №16 vitaha19 »01 בפברואר 2013, 04:05
הוֹדָעָה: №17 לאחר »01 בפברואר 2013, 18:27
הוֹדָעָה: №18 לאחר » 1 בפברואר 2013, 19:21
הוֹדָעָה: №19 לאחר » 1 בפברואר 2013, 22:24
הוֹדָעָה: №20 קאר-דן 2 בפברואר 2013 22:51
הוֹדָעָה: №21 ae91 »03 בפברואר 2013, 03:29
הוֹדָעָה: №22 arival52 »03 בפברואר 2013, 10:13
הוֹדָעָה: №23 vitaha19 »03 בפברואר 2013, 16:25
הוֹדָעָה: №24 ae91 »03 בפברואר 2013, 23:52
הוֹדָעָה: №25 XoMbl4 » 5 בפברואר 2013, 17:44
חושבים ששיפוץ מנוע הוא כאב ראש? אתה חושב נכון. אבל כשתגלה כמה הם לוקחים לעבודה, הראש שלך יפסיק לכאוב והידיים שלך יתחילו לעבוד. כי בשביל כסף מהסוג הזה אפשר לתקן שלושה מנועים. המשמעות היא שנחסוך כסף ונשלוט בשיפוץ בעצמנו.
תוך כדי נסיעה, המנוע של סוס הברזל האהוב שלך דפק לפתע. אל תמהר לתפוס מיד את ה"הון". קודם כל צריך לבדוק הכל.
ראשית, נחליט מיד כי לא מדובר במחיצת מנוע כאשר הוא פורק, נוקה, החלפת אטמים והורכבו. יש כבר סיבות רציניות יותר. אז, בואו נשים לב לדרישות המוקדמות:
- בן כמה הרכב? כמה זמן היא כבר רצה? רכב זר או מקומי? אם המכונית בת יותר מ-10 שנים, היא ביתית, למשל "Zhiguli" או "Moskvich", אז המגבלה שלה היא 150 אלף קילומטרים. עבור מכונית זרה - עד 300. אולי, המשאב של המכונית שלך אזל, ומסיבה זו הכוח ירד.
- בוא נראה מה לא בסדר עם השמן. כן, הלחץ ירד שוב, בזמן שהמכונית מתפוצצת שמן בלי בושה - סיבה נוספת לתיקון.
- אנו בודקים את הדחיסה, שכן זהו הפרמטר העיקרי שמשפיע על הבחירה – האם יש צורך בשיפוץ גדול או לא. אנחנו לוקחים מדדח מחברים, לוקחים מדידות. לדוגמה, במקרה שלנו, מתוך ארבעה מדדים באחד, במקום שמונה, יש כבר חמישה - מה שאומר שהגיע הזמן לשיפוץ גדול.
כמובן עם מידע.אנו מוציאים מדריך, בו מדווח בפירוט ועם דיאגרמות כיצד לתקן את מותג המכונית המסוים שלך. אנו מוצאים באינטרנט קטלוג המכיל חלקי חילוף לרכב זה על מנת לקבוע מיד את המחירים ואולי לבצע הזמנה בחנות המקוונת.
- מפתחות - מחגר, מומנט;
- חוטים לחיבור בוכנות, כובעים;
- חומר ייבוש לשסתומים;
- מִיקרוֹמֶטֶר;
- ראשים;
- מכשיר לכוונון שסתומים;
- חולץ דו רגליים או שלוש רגליים;
- מַסכֵּת;
- מַלְקֶטֶת;
- מעמד תמיכה;
- מנוף שרשרת הידראולי;
- סט של מושכים.
אנחנו מסיעים את המכונית לתוך המוסך. אנחנו מסירים את הסוללה. נתק את מכסה המנוע כדי שלא יפריע.
אנו מנקזים בזהירות את כל הנוזלים: אנטיפריז, שמן. לשם כך, במקום ברגים על הרדיאטור ובלוק הצילינדר, אנו מתקינים ברזים - הם נמכרים בכל חנות רכב - ומנקזים אותם באמצעות צינורות לתוך המיכל המוכן.
בהתחשב בגיל הרכב אנו מנתקים בזהירות רבה את החיווט, המחברים, הצינורות, הצינורות וכדומה, כדי שלא יתפוררו לנו בידיים, שום דבר לא ניזוק או מנותק. ואז כמה אומנים עדיין מתקנים את החיווט, את מערכת הקירור.
אנו מסירים ללא חיפז את כל מה שיכול להפריע להשגת המנוע: מסנן אוויר, קרבורטור, משאבת דלק - אל תשכחו להבריג את הבורג, מפריד השמן, המפיץ, מכסה בלוק הצילינדר, גל זיזים, חתיכים של ראש צילינדר, ולאחר מכן את בלוק הראש, הגנה על ארכובה, גנרטור עם רצועה, מאוורר, רדיאטור. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את המנוע. כעת ניתן להסיר את המנוע.
לפני שאתה מגיע לחלק הפנימי של המנוע ומתחיל לבצע את השיפוץ, נסה להסיר אותו בבטחה מהמכונית. התקשר לעוזר - אתה לא יכול לעשות את זה לבד.
הכן ארבעה צמיגים על ידי ערימתם זה על גבי זה. מניחים שני חתיכות עץ מעל. ואז הנח את המנוע עליהם.
כעת חברו את אבקת הטלק, כלומר המעלית, לקורה התקרה, ניתן לחבר אותה לחצובה על ידי מיקומה מעל מכסה המנוע.
אתה יודע כמה שוקל המנוע? איך אתה אוהב מצטבר של 140 קילוגרם? דבר רציני? ברור שאי אפשר להרים אותו עם הידיים, ואם הוא נופל, אי אפשר בלי פציעה. כדי שזה לא יקרה יש להיזהר מאוד, לבדוק את הצמדת הטלק ורק אז להתחיל להרים.
בזהירות, בלי יותר מדי התעסקות, משכו את המנוע כלפי מעלה, מביאים אותו לערימת הצמיגים שכבר היו מונחים לפני המכונית, הורידו אותו, הפכו אותו כך שהארכובה יהיה למעלה, על קוביות עץ.
בעת פירוק, זכור או סמן היכן אתה מצלם והיכן היה החלק במקור, כדי שלאחר מכן לא יהיו כאלה מיותרים, כמו כמה תוצרת בית.
התחל לחסל את גלגל התנופה: תחילה הסר את המצמד, ולאחר מכן ניגש לתא המטען. לך למסנן השמן. לאחר שחרור המחברים, הסר את הברגים והסר את בית הארכובה, תוך הקפדה לא לשבור את צריכת השמן.
כעת הסר את הכיסוי הקדמי והאחורי של הבלוק יחד עם אטם השמן. שמור על גלגל השיניים של החזרזיר, הסר אותו באמצעות מושך. עבור אל מעצור השרשרת ושחרר, הסר את נעל המותחן, ולאחר מכן את השרשרת, גלגל השיניים של גל הארכובה.
לך לגל הארכובה. הסר את האומים ממכסי המוט המחבר, ולאחר מכן את המכסים, משוך בזהירות את הבוכנות, הסר את הציפויים, בדוק היטב אותם לשימוש חוזר. אם אינך יכול יותר להשתמש בהם, קח דוגמה וקנה חדשים מחנות מתמחה או משוק הרכב. רק קודם כל תחליט אם אתה צריך חריץ לצוואר, ורק אז הכנס את הספינות מתחתיהן. הוצא את גל הארכובה עם טבעות חצאיות מתמשכות.
הסר את החזרזיר, משאבת השמן וציוד ההנעה שלו. הפוך, הצב אותו הצידה, הסר את הבוכנות עם מוטות חיבור מהצילינדרים. קנה מערכת בוכנה חדשה לפי הדגם הישן. אתה עדיין צריך לפנות לתיקון רכב.
קח בוכנות חדשות, תן לבלוק להיות משועמם מתחתיהן, וגם טחן את גל הארכובה ולחץ על פיני הבוכנה. מדוד עם מיקרומטר את יומן גל הארכובה, חפש במדריך מה הגודל של האוזניות, קנה אותן.אם תבחרו בספינות הנכונות, תוכלו לסובב את גל הארכובה ביד - זו תהיה בדיקת ההתאמה.
התחל את ההרכבה על ידי הסרת משקעי פחמן. הסר את כל שבבי המתכת, שטפו את המיטות, שימו אותן ואת הציפויים בשמן מנוע, והתקינו מחדש באמצעות המדריך. על הקיר האחורי של הבלוק, הנח חצאי טבעות דחף כך שהחריצים יהיו מסובבים במישור גל הארכובה.
עכשיו אתה יכול להחליף את גל הארכובה עם ספינות וכיסויים, לבדוק את מדריך הסימון, את המקומות שבהם המנעולים ממוקמים. ודא שכולם נמצאים באותו צד. קח מפתח מומנט, חזק את הברגים, סובב את גל הארכובה - אם הוא מסתובב בקלות, אז הכל בסדר. אחרת, החלף את האוזניות בדקות יותר.
בקשו בסדנה להרכיב את הבוכנה, כי אתם בעצמכם לא תוכלו לחמם את ראשי המוט המחבר ליותר מ-100 מעלות, אבל צריך לחמם אותם מעל 200. בדקו את התהליך.
כעת יש לשמן בזהירות את פיני הבוכנה דרך החורים, לזרוק פנימה את טבעות הבוכנה ללא חיפזון, לוודא שהחריצים, החורים נשמרים, להדק את הציר בעזרת מפתח ברגים. הנח את הבלוק על צידו, הכנס את הבוכנה עם מוט החיבור, לא לשכוח את הסימונים.
קח גוש עץ ובדפיקה עדינה דחף את הבוכנה לתוך הגליל. הפוך את הבלוק למקומו המקורי, אך עשה זאת כך שגל הארכובה יהיה בחלק העליון. הדק את הברגים.
התחל קלות למשוך את מוטות החיבור אל הצוואר. לאחר מכן סובב את גל הארכובה כדי לוודא שהכל מוגדר כראוי ואין צורך להחליף את הציפויים. עכשיו אתה יכול להדק את הברגים.
שים אטם שמן חדש על המכסה, התקן אותו על הבלוק, צף מראש את המפרקים עם איטום. המשך להתקין את תא המצמד וגלגל התנופה. זכור כי יש להפנות את חריץ גלגל התנופה לברך הרביעית של גל הארכובה - זה חשוב.
כעת התקן את גלגל השיניים, החזרזיר, נעל המותחן, אטם השמן הקדמי, משאבת השמן, מצמד גלגל התנופה.
לבסוף, אתה יכול להתקין את המנוע ולהבריח אותו. הדקו בזהירות כדי להימנע מהפשטת חוטים או חלקים מתפוצצים. החזר את המשאבה, הגנרטור, הרדיאטור, משאבת הדלק למקומם המקורי, חבר את החוטים, הצינורות, המסופים, בדוק את חוזק ההידוק.
מיד עם השלמת שיפוץ המנוע, חובה לבצע ריצה קרה לפני התקנתו על המכונית. הדבר נעשה כך שהחלקים החדשים מתחככים זה בזה, ומתבצע במצב פסיבי, ספסל או בגרירה קשה, כאשר עקב תנועת הגלגלים, גל הארכובה מתחיל להסתחרר ומתרחשת פריצה קרה.
אז, במוסך, חבר את הצינורות עבור מסנן האוויר, מערכת הקירור, אספקת השמן, השקע למנוע. התקן את התקעים. חבר את היחידה למנוע חשמלי.
מלאו את נוזל הקירור שניגר במהלך הפירוק, מחממים אותו ל-85 מעלות, ואז שמן מחומם ל-80 מעלות. בסיבובים נמוכים, מ-600 עד 1000, תנו למנוע לפעול במשך 2 דקות, בסיבובים גבוהים, מ-1200 עד 1400, למשך 5 דקות.
- לפני שהמכונית רצה אלפיים וחצי קילומטרים, אל תאיץ בחדות, תגבה מהירות בהדרגה, אל תעמיס על המנוע.
- לאחר הריצה הראשונה, רוקנו את השמן, החליפו אותו בשמן נקי, אך מאותו מותג (רצוי).
עכשיו אתה משוכנע ששיפוץ מנוע עשה זאת בעצמך הוא אפשרי ומשתלם, כי הוא עולה פי שלושה יותר זול. בנוסף, יאפשר לכם להפעיל את המכונית עוד מספר שנים כתוצאה מהרחבת המשאב, למנוע תקלות בלתי צפויות בכביש ולסייע במניעת תאונה.
הסרטון הבא יספר לכם אילו חלקי חילוף דרושים לשיפוץ מנוע VAZ 2103:
מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
הוֹדָעָה vano365 »17 ביוני 2012, 13:40
הוֹדָעָה אלכסנדר »17 ביוני 2012, 19:21
הוֹדָעָה cherepokk »24 ביוני 2012, 20:06
הוֹדָעָה Cthulhu »24 ביוני 2012, 22:06
הוֹדָעָה ספורט אוהדים »25 ביוני 2012, 19:20
הוֹדָעָה cherepokk »27 ביוני 2012, 22:29
הוֹדָעָה ויקטור אלכסייביץ' »28 ביוני 2012, 06:54
הוֹדָעָה ברמביסט »28 ביוני 2012, 08:10
בתיאוריה, אם למחבר הנושא היה הון כנה, ולא מקל עם טבעות זרוקות (שכנראה נעשה), אז לנשימה יש השפעה מועטה, כי המנוע לאחר התיקון אינו נושם כלל, ושום דבר אינו נושם. נותרו דרך הרשתות הללו במבוכי הנשימה הנושבים. אבל זריקת הטבעות לתוך גלילים עקומים, זו ככל הנראה הסיבה לטחור הזה.
דבר אחד מעניין, מה הייתה צריכת הנפט לפני ה"בירה" הזו בדיוק? כי 2 ליטר לכל 400-500 ק"מ זה בדרך כלל אוגוגו.

הוֹדָעָה Cthulhu »28 ביוני 2012, 08:59
הוֹדָעָה ברמביסט »28 ביוני 2012, 09:02
הוֹדָעָה Cthulhu »28 ביוני 2012, 09:22
הוֹדָעָה ויקטור אלכסייביץ' »28 ביוני 2012, 09:42
הוֹדָעָה Cthulhu »28 ביוני 2012, 09:55
הוֹדָעָה ברמביסט »28 ביוני 2012, 12:21
הוֹדָעָה אלכסנדר »28 ביוני 2012, 19:36
יש לחדד את הצילינדרים! זוהי אקסיומה. אין לקחת את המונח "מראה צילינדר", שנכנס לשימוש בהנדסת מכונות עוד במאה ה-19, מילולית כעת. באותם ימים, אכן, האמינו שגליל אידיאלי צריך להיות מלוטש כמו מראה (קצת פרדוקסלי, אבל עכשיו גליל כזה נחשב מת לחלוטין). המשאב של אותם מנועי "מראה" עלה רק לעתים רחוקות על 20-30 אלף קילומטרים. כעת ניתן להחליף בבטחה את המילה "מראה" במילה "חידוד". כפי שהתברר, החלת שריטות על משטח החיכוך של רשת מיקרוסקופית כדי לשמור על חומר סיכה יכולה להגדיל את משאב המנוע פי עשרה, טכנולוגיות השחזה הן עדיין נושא לכמות עצומה של מחקר מדעי וטכני בכל רחבי העולם (אני לא בטוח לגבי רוסיה, הרעיון ההנדסי שלנו נהרס כמעט לחלוטין). אם אני לא טועה, בברית המועצות, שימש לראשונה חידוד צילינדר במנועי ZIL-130 בשנות ה-60, והמנועים הללו, על פי סיפוריהם של נהגים ותיקים, בלטו בחדות מהמסה הכללית בשל אמינותם ומשאבם הרב עבור הזמנים ההם.
נשימה סתומה באה לידי ביטוי בצורה שונה לחלוטין. השמן באמת ישפך מכל הסדקים, זה יכול להתברר איזה סוג של אטם שמן. הנשימה מספיק חשובה על מנוע אידיאלי, נסו לצבוט את צינור הנשימה ולפתוח אותו לאחר 10 שניות, ומשם זה ילך טוב. כותב הנושא יכול פשוט לשלוף את מקל השמן או לפתוח את צוואר מילוי השמן במנוע פועל, אם יש עשן מורגש ונושבים משם, אז ניתן להפעיל את המנוע בבטחה שוב.
וולודיה, אחרי הכל, זה מנוע 4M40, יש לי מנוע 4D56, זה אותו דבר?
לא. אבל המחירים הם בערך אותו פלוס מינוס.
והנתיחה הנוכחית של Vopsche תראה הכל.
טוב, אני בהחלט אבטל את המנוי לגבי הנתיחה... רק אולי יש עדיין מישהו בפורום שכבר עשה את הבירה של אותו מנוע, שיכול לחלוק את הניסיון שלו, אחרת קל וזול יותר לקחת מנוע חוזה ולא עינויים..
ובכן, החוזה הוא בערך 1200-1500 ללא קבצים מצורפים ותיקונים יקרים יותר בכ-200-300.
אבל אני מעדיף לעבור על המנוע (IMHO) כדי שיהיה אמין יותר
התקשרתי לצורך עניין לכמה שלושה משרדים שנותנים מודעות בגלגלים, יש להם 4D56 ללא קבצים מצורפים מ-2000 עד 2200, המחיר די נוקב.
יום טוב לכולם! מתמודד עם בעיה.. אני מגיע ל-dvigla הבירה, שכבר נתקל בשאלה דומה על ה-dviglom המצוין בנושא, איפה ובאיזה מחיר השגת את חלקי החילוף? כמה עלה ההון? יצרתי את הנושא מסיבה כלשהי, כי הוצבתי בתור לבירה, אני אעשה את זה בשביל אהבתי ואבטל את המנוי מה בשביל מה ואיפה, איך, ומי עשה את זה.. אבל אשמח לשמוע את הדעות מבין אלה שכבר יש להם ניסיון בנושא זה, מה לשלם כשבודקים אחרי ההון שימו לב? איזה חלקי חילוף עדיף לקחת (מקורי או שכפול) כי קורה שהכפול פועל יותר מהמקור.. ואני גם תוהה אם יש תוכנות לתיקון המכונות שלנו. על מנת לשקול בפירוט איפה מה נכנס למנוע ואיפה זה שווה... במדריכים המנוע לא מוצג בפירוט כזה, בהחלט הסתכלנו על המדריך הלא נכון, יעץ לי לספר... לא עשיתי זאת מצא את הנושא על הבירה של המנוע הזה, אז השאר את המנחים לשיקולם או שלב (העברה)!
תודה לכולם מראש על העצות והתשובות!
ולא חשבתם להתקין דגם אחר של מנועים במקום 4d56 וכמה זה עולה, כי גם לי הייתה בעיה בצריכת שמן, מי יכול להגיד לי למשל 1kz או משהו אחר שאין לו כוח דומה. אחרי הכל, הרבה כסף יוצא בכל זאת, אז אפשר כבר לקחת אותו ספציפית. אגב, התייעצתי עם המאסטר על ה-BOSCH לשעבר, הוא אמר שנראה שכדאי לעשות שיפוץ יסודי, עדיף להזמין את המנוע, או כמו שעשה האפור המכובד עם המושבים מפאג'רו - הזמנתי אותם ללא הבחנה בקירגיזסטן, אולי המנועים יותר זולים לקחת לשם, והם עצמם יפריטו
הפוסט נערך על ידי lokasso: 04 באפריל 2012 - 10:00
שאלתי מספר מומחים (כולל סשה מאלאטו)
כולם אומרים שהמנוע שלנו, ההון הוא הגרלה
למרות שהקירות על הצילינדרים שם עבים יותר מ-4m40, הטבעות בדרך כלל אינן מתאימות
לכן, הם לא נותנים ערבות, והמשאב המשוער של המנוע יהיה 100000 ק"מ
כך הם רואים תוצאה טובה.
אני לא מומחה בעניין הזה, רק אספתי מידע עבור המכונית שלי.
בזמן שאני רוכב על המנוע המקומי שלי
אני ממליץ לך לעשות חוזה,
זה רק חובה שאתה צריך ערבות לפחות לשנה
הנה הגופות 8777196872 שתיים (נמצאות בעיתון)
בסוף דצמבר המחיר ללא קבצים מצורפים היה $1,500 + 40,000tg התקנה
10 ימי עבודה, שנה אחריות
הפוסט נערך ב-SONVLAD: 04 באפריל 2012 - 10:24
8 שבע מאות ושבע 202 22 6 שבע אנטולי, הוא מדליקובודוב, STO ממוקם בבאומן,
לדבר מה יגיד.
גם אני מדליקובודוב המלצתי למאסטר אחד לטחון מאוד הגיוני והמנועים האלה כבר מסודרים יותר מפעם אחת, והוא לוקח לעבודה ב-55,000 שלו, אז אני אסיע אחרי ה-10 מה שהוא יגיד לי משם ואני ירקוד, אולי באמת יהיה יותר קל לקחת או קבלן או מנוע אחר לגמרי, אבל זה מנוע אחר והמערכת שונה (נראה לי) והאם המנוע הזה יחליף את הישן ?!
אתמול בישלתי עם המטפלת המוכרת שלי. לפני זמן לא רב הוא עבר את 4d56. וכך עם עבודה וחלקי חילוף, התיקון יצא בשנת 1900 ye. כפי שהוא אמר. שהכל השתנה שם. רק גוש הצילינדרים נשאר ילידי. עבור העבודה הוא לקח 90,000 טנג. השאר חלקי חילוף.
תודה על המידע, האם חלקי החילוף הגיעו מהמקור או כפילויות?
10 ימי עבודה, שנה אחריות
10 ימים להחליף מנוע.
העסק הזה לוקח מקסימום 4 שעות.. עם הפסקות עשן.
אם אתה מחליף את אטמי השמן, מסיר ומתקן מחדש את הבור ואת מצנן השמן על חומר האיטום, מסיר את הראש, טוחן את השסתומים, אז זה יום עבודה אחד..
או שאולי לא הבנתי משהו?
תודה על המידע, האם חלקי החילוף הגיעו מהמקור או כפילויות?
50/50 כמו שהוא אמר. הוא לקח את כל החלקים בעצמו. חלק מהכפילויות, חלק מהמקור. כמו שהם אמרו)))). פשוט יש לו כבר ערוצים משלו לחלקי חילוף. הוא רק מזמין והם מביאים אותו. ובעל הרכב כבר עושה את התקציב. ))))
גם אני מדליקובודוב המלצתי למאסטר אחד לטחון מאוד הגיוני והמנועים האלה כבר מסודרים יותר מפעם אחת, והוא לוקח לעבודה ב-55,000 שלו, אז אני אסיע אחרי ה-10 מה שהוא יגיד לי משם ואני ירקוד, אולי באמת יהיה יותר קל לקחת או קבלן או מנוע אחר לגמרי, אבל זה מנוע אחר והמערכת שונה (נראה לי) והאם המנוע הזה יחליף את הישן ?!
אל תחשוב אפילו על מנוע אחר, יש הרבה באגים.
4D56 הוא מנוע שמנצל היטב. אין איתו בעיות. המקוריות בהחלט יעלו הרבה.
הקבלן ייצא זול יותר.
אם מקור מהימן הייתי ממליץ על קבלן.
כל זה שטויות לגבי הערבות.
כל שומר לא ייתן לך שום ערבויות.רק רק על האומים שהוא הברג (והעובדה שהם לא יתברגו) אילו ערבויות יכולות להיות לטבעות, בוכנות, ולינרים אם הוא לא מייצר אותם. גם חנויות והאקסטרים יקפצו אחורה.
כמו, באופן עקרוני, וקבלנים. זה יכול להיות ארוך ומייגע להוכיח ששפכת סולריום טוב, שלא נהגת בו בחפירת הלילה, שהייתה בשבוע שעבר והייתה מכונית דומה. ויש עוד הרבה סיבות. אז הכל בסכנה ובסיכון שלך.
למען ההגינות יש לציין שכל המנועים שהזמנתי מאלמטי היו ללא דופי.בהשגחתי מתגלגלות 4 מכוניות, 2 דליקי ו-2 ואד, על מכוניות באזורים הותקנו 4 או 5 נוספים, אך עד כה אף אחד לא התקשר.
בהצלחה.
אל תחשוב אפילו על מנוע אחר, יש הרבה באגים.
4D56 הוא מנוע שמנצל היטב. אין איתו בעיות. המקוריות בהחלט יעלו הרבה.
הקבלן ייצא זול יותר.
אם מקור מהימן הייתי ממליץ על קבלן.
כל זה שטויות לגבי הערבות.
כל שומר לא ייתן לך שום ערבויות.רק רק על האומים שהוא הברג (והעובדה שהם לא יתברגו) אילו ערבויות יכולות להיות לטבעות, בוכנות, ולינרים אם הוא לא מייצר אותם. גם חנויות והאקסטרים יקפצו אחורה.
כמו, באופן עקרוני, וקבלנים. זה יכול להיות ארוך ומייגע להוכיח ששפכת סולריום טוב, שלא נהגת בו בחפירת הלילה, שהייתה בשבוע שעבר והייתה מכונית דומה. ויש עוד הרבה סיבות. אז הכל בסכנה ובסיכון שלך.
למען ההגינות יש לציין שכל המנועים שהזמנתי מאלמטי היו ללא דופי. בהשגחתי מתגלגלות 4 מכוניות, 2 דליקי ו-2 ואד, על מכוניות באזורים הותקנו 4 או 5 נוספים, אך עד כה אף אחד לא התקשר.
בהצלחה.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
תודה על העצה! אני גם נוטה לחשוב שלנצל על בסיס נורמלי ולבצע "דיאטה" כמו שהיא לאחר מכן, לצערי, אין מקור אמין למנועי חוזה...