בפירוט: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך 5e fe מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
משפחת מנועי ה-5E אינה גדולה ונפוצה כמו סדרת A או יחידות נפח קטנות אחרות. לעתים קרובות הם מבולבלים מבחינת טכנולוגיה, אבל במציאות, המנועים שונים, יש להם טכנולוגיות שונות. גרסת ה-5E-FHE שונה מה-5E-FE הפופולרית יותר על ידי גיאומטריית סעפת יניקה משתנה על מנת להגביר את ההספק. הטכנולוגיה נקראה ACIS, ההדים שלה משמשים עד היום במנועים שונים.
במנועים אלו בחנה טויוטה חידושים רבים מבחינת הצתה, שיטות להגברת הספק. אבל לא היו שינויים רבים בהיסטוריה של התפתחות המנוע. הבעיה היא שטויוטה לא הקצתה כסף גדול במיוחד לפיתוחים האלה, ההתקנות שימשו למכוניות בתקציב זול. אבל בסופו של דבר זה התברר כיתרון, שכן יחידות הכוח אמינות, פשוטות ומשרתות מצוין.
תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"
נתוני ICE בקושי יכולים להיקרא מאוד טכנולוגיים. מערכת הזרקה פשוטה, מעט טכנולוגיות סביבתיות מורכבות ומערך חיישנים מוצלח יוצרים יתרונות חשובים למנועים אלו. היצרן ניסה ויצר הגדרה מעשית ללא חסרונות משמעותיים לזמן השחרור שלו.
יש כמה מאפיינים חשובים שצריך לשים לב אליהם:
FHE: 110 HP ב-6600 סל"ד
FHE: 135 ננומטר ב-4000 סל"ד
תרשים מעגל פשוט של מערכת החשמל תורם לשירות אמין יותר או פחות של היחידה, גם בימינו לאחר שנים רבות של פעילות.
מנוע ה-FE שימש בטויוטה קאלדינה (1992-2002), וכן בטויוטה קורולה (1991-2002). FHE שימש בגרסאות מוקדמות של הדור השני של קורולה - 1990-1994.
מנועי FE ו-FHE הם כמעט זהים, אין להם מחלות ילדות משמעותיות להילחם איתן. יש לתקן אותם, שכן הבלוק עשוי מברזל יצוק. רוב החלקים יקרים, אבל הם מחזיקים מעמד זמן רב. התכנון של תחנת הכוח פשוט, אין אלקטרוניקה מורכבת, חיישני סביבה שונים ועוד ציוד לא אמין.
סרטון (לחץ להפעלה).
היתרונות הבאים של היחידות מצוינים גם:
קבצים מצורפים עובדים בצורה מושלמת, לא יהיה צורך לתקן או לשנות את המתנע והגנרטור;
מערכת הקירור אינה נכשלת, התרמוסטט נכשל לעתים רחוקות, הרדיאטור הסטנדרטי עובד במשך זמן רב;
סליל ההצתה בגרסאות מאוחרות יותר הוא הפשוט ביותר, אין צורך להחליף אותו, אך יש צורך במקורי אם נדרש תיקון;
מרווחי שסתומים מתאימים באופן ידני, ב-FHE זה קשה יותר, אבל אין מפרקי התפשטות שקשה לתחזק;
המזרקים פשוטים, המזרק כולו פועל היטב ואינו דורש תשומת לב מוגזמת בפעולה.
גם האוטומט וגם המכונאות עובדים טוב, היו לא מעט מכוניות עם הילוכים אוטומטיים, אין איתם בעיות.
התאמת השסתומים עלולה לגרום לבעיות לטכנאי חסר הניסיון. אין כל כך הרבה מדריכים, ספרים מקוריים אינם נפוצים ברוסיה, והם לא פורסמו כלל ברוסית. מעניין שהתוויות ביחידות שונות, כך שהתזמון והתחזוקה צריכים להיעשות על ידי אנשי מקצוע. אבחון עצמי זמין, ניתן לזהות בעיות רבות על ידי חיבור פשוט של מחבר האבחון למחשב בשירות.
בעלי קלדינה משאירים הרבה ביקורות, ממליצים על הרבה טריקים בשירות. לדוגמה, בפורומים הרוסיים ניתן למצוא עשרות המלצות לשפיכת שמן, והמלצות אלו שונות מעט מדרישות המפעל. אם האנטיפריז לא משתנה בזמן, המנוע יכול להתחמם יתר על המידה ולקבל הרבה בעיות בלתי צפויות. כדאי לשים עין על השירות השוטף.
בין הבעיות, בעיות כאלה עם מנועים מצוינות:
המהפכות צפות.מזרקי דלק עשויים להיות האשם, כמו גם איכות הבנזין, שעבורו ה-5E הגדילה את הדרישות.
היחידה נתקעת או לא מתחילה. בעיות הצתה נפוצות בתחנות כוח מוקדמות. הם מטופלים על ידי החלפת נרות, סלילים.
טבילה במהירות סרק ובהתחלה. הבעיה היא ששסתום המצערת לא הכי טוב, צריך לנקות אותו באופן קבוע.
משאבת מים. המשאבה מתקלקלת ב-90 אלף קילומטרים, ההחלפה מתבצעת לרוב יחד עם ערכת תזמון.
משאבת שמן. אלמנט זה במנועים אינו אמין במיוחד, ותיקונו או החלפתו יהפכו לבעייתיים עקב עלות השירותים עבור השירות.
שירות קבוע. החלפה בנאלית של אטמי גזע שסתומים מתבררת כיקרה, חלקי חילוף לא כל כך קל למצוא, העלות שלהם גבוהה.
בעיות שיפוץ. לא קל לקנות ערכות תיקון, אטמים, משאבת שמן מקורית ועוד חלקים חשובים.
העיצוב הלא אמין במיוחד של גל הארכובה, הגלגלת והמחברים שלו עדיין לא יאפשרו לך לקבל כוח עצום מהמנוע הזה. התקנת הטורבינה לא תביא לשינויים מיוחדים, מכיוון שלעיצוב המלאי יש רק 1.5 ליטר נפח. עבור המנוע של אותם זמנים, ה-5E-FE הפיק כוח טוב גם ללא כל לחץ.
ניסיונות להגביר את סף המומנט או סיבובי חיתוך יגרמו רק להשפעה אחת - מוות בטרם עת של היחידה. אם אתם מחפשים להתעסק עם כוונון מוסך, שקול להסתכל על מנוע A-line, שהרבה יותר קל למצוא אותו כיחידה חוזה.
קניית מנוע אמין מקטגוריה זו הגיונית אם אתה מתכנן להשתמש בו במצב מלאי עד סוף המשאב. עד 300,000 ק"מ יכולה לנסוע ברכב עם יחידה כזו, אם משתמשים בשמנים המומלצים ומבצעים שירות סדיר ואיכותי.
כבסיס לכוונון, למנוע בנפח נמוך זה אין סיכויים מיוחדים. יתרה מכך, בגרסת FHE, כוונון המפעל כבר בוצע על ידי שינוי עיצוב סעפת היניקה. אפילו יותר מהנפח והגיל הזה לא יעבדו.
למנועים יש בעיות ומחלות ילדות משלהם, אבל הם נפתרים בתקציבים צנועים למדי. תראה את התמונה עם דיווחים על שיפוץ שבעלי מלאכה במוסך ביצעו במו ידיהם ללא כלי מיוחד. זה מבדיל את היחידה הזו מהמתחרות שלה.
מנוע 5E FE נוצר בתוך סדרת E של יצרנית טויוטה, לכן, יש לו תחילה בלוק ברזל יצוק והנעת רצועת גל זיזים, מזרק ונפח בטווח של 1.5 ליטר. במהלך קיומו של המנוע ביצע היצרן שינויים בעיצוב:
היה סליל הצתה אחד עם מפיץ, ולאחר מכן שני סלילים לזוג צילינדרים לפי תכנית DID-2;
תחילה צורת הבוכנה הקלאסית, ואז שינויים שטוחים;
אטם ראש צילינדר דק 0.26 מ"מ מאז 1995 להגדלת יחס הדחיסה;
עדכון של מוטות חיבור מאז 1996 והתקנה של חיישן טמפרטורת CO.
באופן קונבנציונלי, שינוי של מנוע הבעירה הפנימית הזה יכול להיחשב כ-5E-FHE עם גיאומטריה משתנה של סעפת היניקה וגילי זיזים אגרסיביים, מוטות חיבור מחוזקים ויחס דחיסה שהוגדל ל-9.8.
כמקובל בטויוטה, הספק המנוע משתנה לדגם רכב ספציפי ולשוק אליו הוא מסופק. לדוגמה, לקורולה, קלדינס, פסרים וספרינטרים לאירופה הייתה קיבולת של 100 ליטר. עם. בהתאם למסגרת החוקית של מדינות אלו. עבור השוק של יפן, אסיה, המזרח התיכון, המכוניות צוידו במנועים של עד 110 ליטר. עם.
כדי להבטיח את המאפיינים של 123 - 140 ננומטר ו-93 - 110 ליטר. עם. תרשים המנוע תואם לסוג ההזרקה "in-line four" עם מנגנון חלוקת גז DOHC - שני גלי זיזים עיליים בתוך ראש הצילינדר.
במהלך קיומם של מנועי 5E-FE 1990 - 1998. המודרניזציה שלהם תוכננה באופן הבא:
שינוי ביחס הדחיסה עקב אטם ראש הצילינדר הדק;
השלמת מערכת ההצתה על ידי התקנת סליל שני;
שינוי צורת הבוכנה ושימוש בתקעי שתי אלקטרודות ומוטות חיבור בעלי צורה שונה;
התקנה של חיישן טמפרטורת פליטה.
לאחר מכן נדרש להגביר בנוסף את ההספק, נוצרה גרסת ה-5E-FHE, שבה למעשה נעשה כוח עקב שימוש בגלי זיזים בעלי פרופיל זיזים אגרסיבי.
המאפיינים הטכניים של ה-5E FE תואמים לערכי הטבלה הבאים:
מחזור משולב 6.5 ליטר / 100 ק"מ
כניסת טויוטה 90913-02090
אגזוז טויוטה 90913-02088
כיסוי מיסבים - 60 ננומטר (ראשי) ו-40 ננומטר (מוט חיבור)
ראש צילינדר - שלושה שלבים 30 ננומטר, 45 ננומטר + 90 מעלות
