DIY a 01 תיקון מנוע

תכונות של הרכבה ופירוק של יחידות ומנגנונים עיקריים של מנועי A-01, A-01M ו-A-41

בעת הרכבת בלוק הצילינדר ומנגנון הארכובה, יש להקפיד על הכללים הבאים:

1. כאשר שמים טבעות O מגומי על ציפוי הצילינדר, אסור לסובב אותן בחריצים. יש לשמן את טבעות הגומי ואת חגורת הבטיחות התחתונה בבלוק הצילינדר (0151 מ"מ) בשמן דיזל, אחרת טבעות הגומי עלולות להינזק בעת התקנת הבטנות בבלוק. שיפוע ההובלה בחגורת הנחיתה התחתונה בבלוק הצילינדר חייב להיות שטוח, נקי, ללא חריצים.

הסגלגלות של ספינות צילינדר חדשות עם ראש צילינדר קבוע לא תעלה על 0.03-0.05 מ"מ.

2. לפני הרכבת הבוכנה עם מוט החיבור והפין, יש לחמם את הבוכנה באמבט שמן לטמפרטורה של 80–100 מעלות צלזיוס. אין ללחוץ את פין הבוכנה לתוך הבוכנה במצב קר.

יש להרכיב את מוט החיבור עם הבוכנה כך שתא הבעירה יוזז לכיוון בורג מוט החיבור הארוך. בעת התקנת בוכנה עם מוט חיבור בבלוק הצילינדר, יש להזיז את החדר בבוכנה מציר הצילינדרים לכיוון המנוגד לגל הזיזים.

3. יש להתקין טבעות דחיסה על הבוכנה עם שיפועים כלפי מעלה, יש לקחת בחשבון שהטבעת העליונה מצופה כרום, והשאר לא מצופה כרום.

אסור לאפשר עיוותים גדולים של הטבעות כשהן מותקנות בחריצי הבוכנה, לכן מומלץ להשתמש במכשיר מיוחד.
המכשיר המוצג באיור 19, המגביל את התרחבות הטבעות לקוטר חיצוני של 142.5 מ"מ.

4. בעת התקנת בוכנה עם טבעות בוכנה בציפוי צילינדר, יש להשתמש במדרל מחודד טכנולוגי ("ספייס בטנה") כדי למנוע נזק לטבעות, כפי שמוצג באיור 20.

5. יש צורך להסיר את הציפויים מבלוק הצילינדר באמצעות מושך (איור 21), אשר מוחדר לחלל הפנימי של התוחם.

6. לפני התקנת חלקי קבוצת הבוכנה בצילינדרי המנוע, המנעולים של טבעות הבוכנה הסמוכות צריכים להיות ממוקמים בזווית של 120-180 מעלות זה לזה. הטבעות המותקנות בחריצי הבוכנה חייבות לנוע בהן בחופשיות בהשפעת משקלן.

יש להקפיד על המרווח הרדיאלי בין הטבעות והחריצים (כאשר הם מכוסים בכלוב בקוטר של 130 מ"מ) בגבולות הבאים (טבלה 4).

7. בעת הנחת גל הארכובה לתוך בלוק הצילינדר והתקנת חלקים מקבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש צורך בגודל המספר (הסטנדרטי) של הייצור (1H, 2H) או התיקון (PI, P2, РЗ) של מוט החיבור והמחברים הראשיים של גל הארכובה תואמים את מספר האוזניות (סטנדרטיות).

אסור להתקין את הפיר ואת התותבים בגדלים שונים, מכיוון שהדבר יוביל לתפיסה של גל הארכובה.

לפני ההרכבה, יש צורך לנקות, לשטוף בנפט או בסולר ולנשוף באוויר דחוס את חללי השמן והתעלות בבלוק הצילינדר, בגל הארכובה ובמוטות החיבור. יש לנקות בזהירות כינויים, שקעים, כתמים וסימנים. יש לנגב את המיטות ואת המשטחים החיצוניים, ולשמן את רכזי גל הארכובה בשכבה דקה של שמן סולר נקי.

אסור לגרד את הספינות, לתייק את מכסי המיסבים הראשיים, לשים אטמים כלשהם בין הספוג למצע שלו ובין מישורי מחברי המיסבים, להעביר את פקקי מוט החיבור ממוט מחבר אחד למשנהו או להפוך אותם, להעביר את המיסב הראשי. מכסים ממקום אחד למשנהו.

בעת הרכבת קבוצת הבוכנה וגל הארכובה, השתמש בפטישים וסחפים מעץ או נחושת.

שמונה.יש לזכור כי הידוק ברגי מוט החיבור חייב להתחיל עם בורג ארוך (הדוק). אחרת, זה יכול להוביל להפרה של הישיבה של מפרק השדרה ועיוות של מיטת מוט החיבור.

אל תעשה שימוש חוזר במדיני מנעול בריח חיבור במחיצות מנוע ואל תשתמש במדי מנעולים תוצרת בית.

9. מומלץ להדק את האומים של מכסי המיסבים הראשיים בסדר המופיע באיור 22, בשני שלבים בעזרת מפתח מומנט, באמצעות מומנט הידוק של 41-44 ק"ג. התקן מכסי מיסבים בהתאם למספרים המוטבעים עליהם.

10. יש להדק את האומים המאבטחים את ראשי הצילינדר לבלוק בסדר המוצג באיור 23, בשני שלבים (ראשוני וסופי).

במצב קר של המנוע, מומנט ההידוק של האומים

הידוק של ראשי צילינדר צריך להיות 16-18 ק"ג, בחום - 18-20 ק"ג.

11. אם יש צורך לפרק את מנגנון האיזון, השתמשו בחולץ מיסבים כדי ללחוץ החוצה את המיסבים (איור 24).

לשם כך, פתח את הנעילה של הברגים 11 (ראה איור 18) מהדקים את הלוחות 8, פתח אותם והסר את הלוחות. לאחר מכן, במכה קלה של פטיש או אגרוף על פני הקצה של ציר העומס-גיר, הזיזו את העומס לשני הצדדים עד שייעצר כנגד הדפנות הפנימיות של גוף המנגנון. בהשפעת תזוזה של העומס, גזעי המיסבים החיצוניים יילחצו מתוך הקדח של מארז המנגנון. לאחר מכן לחץ החוצה את מרוץ המיסבים החיצוני עם מושך. לאחר מכן לחץ על הכלוב הפנימי עם אותו חולץ, ולאחר מכן הסר את משקל הציוד מהמארז.

מרכיבים בסדר הפוך. מומלץ ללחוץ על המיסב בו-זמנית אל תוך הבית ועל ציר העומס.

יש לזכור שהטבעת החיצונית של מיסב מס' 12507KM מותאמת לגזע הפנימי ואינה ניתנת להחלפה עם מיסבים אחרים.

בעת התקנת מנגנון האיזון על המנוע, יש ליישר את סימני גלגלי השיניים ואת חישוק גל הארכובה. לאחר התקנת המנגנון עם מיקום הבוכנה של הגליל הראשון ב-V. יש להפנות את משקולות הילוכים מטה בדיוק של ± 5 מעלות.

בעת התקנת מנגנון האיזון על המנוע, בין גוף המנגנון למישור ההזדווגות של בלוק הצילינדר, יש צורך להתקין shims, שבאמצעותן הם מספקים מרווח רוחבי בין השיניים בהתערבות של משקל ההילוכים עם חישוק גל הארכובה (0.25). -0.4 מ"מ על המקל). הפרה של מרווח זה במהלך ההרכבה, הן בכיוון הקטנתו והן בכיוון הגדלתו, עלולה להוביל לרעש מוגבר בהתערבות ובלאי חירום של שיני גלגל השיניים.

איכות הבנייה של מנגנון האיזון נבדקת על ידי סיבוב ידני של המשקולות במיסבים. גלגלי השיניים חייבים לחזור למיקומם המקורי תחת פעולת משקלם.

הרכבת ראשי הצילינדר מתחילה בהתקנה והשחזה של השסתומים. השסתומים מותקנים בתותבי המדריך, בעוד שהשסתום צריך להשתלב בקדח התותב בקלות, בהשפעת משקלו שלו. לאחר מכן, השסתום מושך עד להשגת ההידוק הנדרש של השיפוע המחודד של השקע (או המושב) של ראש הצילינדר והשסתום.

לאחר חיכוך השסתומים, מנקים את הראש ממשחת הדחה ושוטפים אותו.

מומלץ לפרק ולהרכיב את מנגנון השסתום באמצעות כלי (איור 25).

לנוחיות פירוק כוס הזרבובית (בעת החלפת טבעת הגומי או אטם הנחושת מתחת לכוס), ניתן להשתמש במושך (ראה איור 108). כאשר מחליפים את החתיכים, השתמשו בנהג חתיכים (איור 26).

ברגי גלגל התנופה, מכסי מוטות החיבור, בורג ההילוכים על גל הזיזים, הברגים של תומכי ציר הדוחף, האומים לתמוכות זרועות הנדנדה צריכים להיות נעולים היטב. במקרה זה, האנטנות של הדסקיות צריכות להתאים היטב לקצה הבורג או האום. במקרה של סתימה עם חוט יש למשוך אותו לכיוון העטיפה.

בעת לחיצה של אטמי שמן (חפתים) של המסגרת לתוך חלקי גוף (בית גלגל תנופה, כיסוי בית הילוכים, מכסה ראש צילינדר), אין להטות את אטם השמן ולהיקרע על פני השטח שלו.

שפת האיטום חייבת להיות אחידה וחלקה. לפני ההתקנה על הפיר, יש לשמן את משטח הבלוטה בשומן אמריקאי (גריז) או CIATIM-201.

כל האטמים חייבים להיות נקיים מהתקמטות וקריעה.

אורז. 19. כלי להסרה והתקנה של טבעות בוכנה:
1 - מקרה; 2 - בורג; 3 - כיסוי; 4 - אביב; 5 - עגיל: 6 - ידית; 7 - ציר; 8 - קרקרים (ספוגים).

אורז. 20. ציר מחודד להתקנת הבוכנה בציפוי הצילינדר.

אורז. 21. חולץ להסרת ציפיות צילינדר מהגוש:
1 - דיסק; 2 - עגיל; 3 - עין בורג; 4 - בורג; 5 - שרוול מרחק; 6 - בר; 7 - ידית.

שיפוץ מנוע הוא סט של עבודות תיקון של יחידת מנוע בעירה פנימית שמטרתה לשפר את מצב המנוע כולו בכללותו. משמעות המילה שיפוץ היא שתיקון כזה הוא רציני, דורש ידע תיאורטי ומעשי טוב. כמו כן, עבודה לשיפור מצב המנוע נקראת בירת מנוע הבעירה הפנימית.

שיפוץ הוא מכלול של עבודות תיקון הקשורות להחלפת חלקים שאינם ניתנים לתיקון (בעיקר בוכנות, טבעות, אטמים) ותיקון חלקים שניתן להחזירם למצבם המפעל. לאחר שיפוץ, המנוע מחזיר את מחווני ביצועי הכוח שלו (כוח, דחיסה, חוסר רעש ופעולה חלקה). בניגוד לזרם או לא מתוכנן (זה, למשל, נתיך מכונת הכביסה נשבר או חימום החלון האחורי 2107 לא עובד), השיפוץ כולל תיקון של המנוע כולו, ולא חלקים בודדים. לכן, סוג זה של עבודה עולה בכבוד, דורש ניסיון, זמן ועדיף מוסך חם ומואר אם הנהג רוצה לעשות הון במו ידיו.

מכיוון שהמנוע הוא לב הרכב, יש לתקן אותו בהתאם לכל הכללים והתקנות, דיוק ומיומנות.

גם מנועי בנזין וגם מנועי דיזל שורפים את המשאב שלהם לאחר שהעבירו את המשאב שהוקצה להם בשעות מנוע (אם המנוע עבד שעה אחת, זוהי שעת מנוע אחת) או לאחר ריצה של אלפי קילומטרים.

1. אתה צריך למלא שמן מנוע, זה הולך לאנשהו.
2. נזק מכני למנוע (סדק בבלוק).
3. הדחיסה בצילינדרים מתחת לרמה המותרת.
4. עשן מתמשך מהמשתיק הוא כחול או אפור (אפור כהה) סמיך בכמויות גדולות.
5. נשמעות דפיקות (יכול להיות שהאוזניה מעוותת וכו').
6. המכונית לא מושכת כמו קודם, במיוחד בעלייה.
7. כאשר בודקים את הנרות, הם מלוכלכים כל הזמן, עם משקעי פחמן, בשמן.
8. צריכת הדלק הפכה ליותר ממה שהייתה.
9. הרבה גזים נכנסים לתא הארכובה.
10. לחץ שמן נמוך במערכת.
11. המנוע מתחמם יתר על המידה בעומסים קלים.
12. המנוע פועל לסירוגין.

סיבות אלו אינן מעידות בהכרח על הצורך בשיפוץ גדול של מנוע הבעירה הפנימית. אם יש הרבה שלטים כאלה והם חוזרים על עצמם, אז הגיע הזמן לתת את המכונית להון או לעשות זאת בעצמך.

• תיקון נוכחי או מקוון (תיקון או החלפה של חלקים בודדים, למשל, צביעת פגוש);
• תיקונים טכניים לפי לוח הזמנים (תיקון או החלפה של חלקים בלויים שמיצו את משאבם);
• תיקון לא מתוכנן של מנוע הבעירה הפנימית (זה כאשר המשאב עדיין לא יצא, אבל המנוע מסיבה כלשהי התקלקל);
• שיפוץ או שיפוץ, או הון נעשה הן לפי לוח הזמנים לאחר משאב נתון, והן לאחר התמוטטות סופית.

משאב הקילומטראז' למכוניות ממוצעות נחשב לכ-200 אלף ק"מ, לאחר שעברו מאפייניו פוחתים והגיע הזמן לעשות הון. יש מכוניות עם משאב של מיליון ק"מ (הם מכנים מנועים מיליון חזקים), אם כי כעת יש שמועות שלמשאב של מכוניות יקרות חדשות, שבעבר היו מיליון חזקות, יש כיום משאב קטן בהרבה. ככל שמכונית תתוקן לעתים קרובות יותר, כך הכספים של יצרני רכב וחנויות לחלפי רכב משתלמים יותר, אך הדבר מקלקל את המוניטין של מותג או דגם רכב מסוים.

במקרים מסוימים, עם בלאי חמור של מנוע הבעירה הפנימית או תקלות חמורות, כדאי יותר להחליף את המנוע.

היצרן Avtovaz קבע את הקילומטראז' הממוצע למכוניות VAZ 2114 = 150 אלף ק"מ. בממוצע, לכל המכוניות הרוסיות יש את אותם אינדיקטורים. אבל, אם בעיות שונות בוטלו בזמן, משאב המנועים יכול לעמוד בקלות 250 אלף ק"מ. משאב המנועים של מכוניות זרות, בממוצע, הוא 200,000 - 300,000 ק"מ לפני שיפוץ.

שיפוץ מנועי דיזל ובנזין מתבצע בשלבים:

1. פירוק מנוע הבעירה הפנימית.
2. שטיפה וניקוי חלקים.
3. לאחר הניקוי, מכונאי רכב מנוסה מסוגל לקבוע כמה נשחקו חלקים מסוימים, האם ניתן לתקן אותם או שעדיף להחליף אותם. מתבצע פתרון תקלות, כלומר לאחר הסרת ראש הצילינדר (ראש הצילינדר), הוא ובלוק הצילינדר (ראש הצילינדר) נבדקים לאיתור שבבים וסדקים; לבחון את הצילינדרים עבור שריטות ושריטות; לקבוע את המרווחים של חלקי התאמה; בדוק את מצב הבוכנות עבור שבבים, קונכיות, משקעי פחמן; בדוק את מוטות החיבור של גל הארכובה; מחקר גל ארכובה של מנוע בעירה פנימית; אצבעות; מיסבים; חלקים ממנגנון חלוקת הגז נבדקים גם הם (שסתומים, זרועות נדנדה וכו'). הם גם משווים את הממדים של חלקים חשובים לאלה של המפעל.
4. לאחר פתרון תקלות, יש צורך להעריך את מידת הבלאי של המנוע כולו: מה לשנות, מה להשאיר, מה לתקן.

• אם מעולם לא נאלצתם לפרק לחלוטין את המנוע, אז יהיה נכון יותר ועדיף להזמין חבר שמבין.
• רצוי פירוק במוסך חם ומואר.
• במהלך הפירוק, הכניסו את כל הברגים, הדסקיות והאומים בקופסה עם מחיצות, אל תזרקו הכל לדלי אחד.
• במהלך הפירוק, זכור את הרצף אם אתה עושה זאת בפעם הראשונה.
• אם אינך יודע איך קוראים לחלקים, קח את החלקים הישנים לחנות והראה אותם למוכר.

במדריך שלנו לשיפוץ מנוע עשה זאת בעצמך, הנה רצף הפעולות הבא:

1. פירוק ופירוק.
2. פרטי פתרון בעיות.
3. שטיפת חלקים מפורקים.
4. הזמנה ורכישה של חלקי חילוף.
5. שחיקת בלוקים וגל ארכובה.
6. תיקון ראש בלוק.
7. עבודת אימות.
8. הרכבה והתקנה של ICE.
9. רצים אחרי הון.
10. סיכום.

בהתאם ליצרן ולדגם של המכונית (עיצוב המנוע, מספר הצילינדרים, סוג תיבת ההילוכים), תהליך פירוק המנוע עשוי להיות שונה. גם סידור המנוע בהנעה קדמית והנעה אחורית שונה.

מנועי קרבורטור הרבה יותר קלים ומהירים לפירוק, מכיוון שהם אינם עמוסים במכשירים אלקטרוניים, שבנוכחותם, על מנת להגיע למנוע עצמו, יש לפרק את כולם בזהירות.

אז אם קמאז תצטרך להרוויח הון, למשל, אזי פירוק מנוע הדיזל שלה ממפעל Yaroslavl YaMZ-236 ייקח בערך 10 שעות. אם אתה עושה את אותה עבודה עם אנלוגים כבדים של Kamaz, זה ייקח יותר מ-30 שעות.

וזה לוקח בערך 3 שעות לפרק את מנוע VAZ. והמנועים של מכוניות זרות ייקח בערך 10 שעות.

יש צורך לפרק לאט, לזרוק ברגים ואומים לכל מקום. עם הפירוק, האבחון כבר החל, כביכול.

גילוי פגמים במקרה זה הוא מכני, כלומר, יש צורך לבדוק חזותית ובאמצעות מכשירי מדידה את הבלאי של חלקים.

• לבדוק את גל הארכובה ולמדוד את מידותיו, לבדוק עיקולים ויישור;
• בדוק את גוף בלוק הצילינדר (BC);
• בדוק את החלקים של מנגנון מוט החיבור לאחור ואת המצב עצמו: בוכנות, צילינדרים, טבעות, אצבעות, מוטות חיבור;
• בדוק את בית ראש הצילינדר (ראש צילינדר);
• חלקים ממנגנון חלוקת הגז;
• לקבוע את יכולת התחזוקה של חלקים ומכלולים.

אנשים רבים מזניחים עבודה כמו שטיפת המנוע. רצוי לשטוף כל חלק ולנקות אותו מפלאק על מנת שניתן יהיה לקבוע את מידת הבלאי, ולשטוף גם את ראש הצילינדר ואת ה-BC לאיתור סדקים מאקרו אם קיימים.

לאחר השלמת הליך פתרון התקלות וסינון אלו המתאימים לשיקום ואינם מתאימים, יש צורך להזמין חלקים חדשים כדי להחליף את הבלתי שמישים.כאשר אתם כבר יודעים אילו חלקים דרושים, אין צורך להתעכב עם הזמנתם ורכישתם, שכן עדיין יש להכין חלקים חדשים להתקנה.

1. ספינות (מוט ראשי ומחבר).
2. פרטים על קבוצת הבוכנה.
3. סיכות ארכובה.
4. תותבי מוט חיבור.
5. שסתומים (כולם, גם יניקה וגם פליטה).
6. טבעות מגרדת שמן.
7. אטמים (סט שלם).
8. מובילי שסתומים ומושבים.
9. משאבה עם ערכת תיקון.
10. מסנן שמן ומשאבה.
11. פרטים אגביים נוספים.

לאחר פתרון נושא החלפים מתחילים לתקן ולשחזר את הבלוק ואת גל הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית. במכונת כרסום וטחינת משטח מסירים את שכבת מושב ראש הצילינדר והגוש עצמו עד שלא נותרים חללים ושבבים. זה קורה שיש כמה פגזים עמוקים, שבגללם אתה צריך להסיר שכבות בכמה מעברים. בדרך כלל, בהתאם למידת הנזק, נחתכות שכבות בעובי של 1 מ"מ, 0.5 מ"מ, 0.25 מ"מ, 0.1 מ"מ, 0.05 מ"מ. לאחר מכן, הם מתחילים לטחון את פני השטח לגימור מראה.

יש טבלה מיוחדת לטחינת גל הארכובה, המציגה את ערכי העובי והיעילות לאחר תיקון בהשוואה למפעל חדש.

בבקשה תגיד לי, אני רוצה לפרק את המנוע. אבל 41 תיקונים, משהו קפיצת לחץ, לאילו תכונות ולמה צריך לשים לב בפירוק, תיקון והרכבת המנוע, תודה לכולכם מראש!

חיישן הלחץ עובד? רק שהלחץ לא קופץ. זה תמיד נמוך או נורמלי.

בבקשה תגיד לי, אני רוצה לפרק את המנוע. אבל 41 תיקונים, משהו קפיצת לחץ, לאילו תכונות ולמה צריך לשים לב בפירוק, תיקון והרכבת המנוע, תודה לכולכם מראש!

שלום עמית, המזרן מקומט?

אולי הצריבה במשטח התנתקה מרוב רעד, היה לי את זה.

יציינו אותי

בוא נפרק את זה אל תפחד פה בפורום החבר'ה נורמליים תמיד יגידו לך אם בכלל קניתי את עצמי כמו שקניתי את הטרקטור אפילו לא התחלתי מיד מיד פירקתי אותו במהלך החורף טחנתי את הפיר, קניתי חלקי חילוף, אתחיל להרכיב בעוד שבועיים, רק לזוג ונעשה.

החבר'ה ירכיבו את המנוע תעשו סקירת תמונה מה ואיך

חצי ריק מאוד מעניין לראות

לעשות סקירת תמונה מה ואיך

אני אנסה, ואז איך זה הולך.

לעשות סקירת תמונה מה ואיך

אני אנסה, ואז איך זה הולך.

טוב אני אחכה

חבר'ה תגידו לי מה ההבדל בין ערכת התיקון למשאבת המים ל-41 מהדגם הישן והחדש

הגיע הזמן להרכיב את המנוע, ראשית, אנו מנקים את הבלוק, לאחר מכן שוטפים אותו היטב בבנזין ומנשפים אותו באוויר, שוטפים את גל הארכובה באחד. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לשטיפת תעלות.

לאחר שטיפת הבלוק וגל הארכובה, אנו מכינים את השרוולים להצבה בבלוק. לשם כך אנו פורסים את טבעות הבוכנה על הספינות עם בדיקת הרווחים במפרקים.במקרה זה טבעות ה-STAPRI אינן בוהקות ביציבות והפערים בכל הסט הם מ-0.4 עד 0.65, הם עוברים לפי סובלנות לאחר מכן, נסמן את הצילינדרים, הבוכנות והטבעות על הצילינדרים כדי שבעתיד בהרכבה לא תתבלבלו, שוטפים את השרוולים ושמים את הטבעות O, משמנים אותם ואת המושבים בבלוק בליתול ו הכנס אותם לבלוק עדיף לשתול את השרוולים על ידי הכנת מכשיר פשוט ממוט הברגה ומרווחים מאשר לפטיש עם פטיש.

לאחר שתילת השרוולים מכינים חלקים נוספים להמשך הרכבה, הכיסויים העיקריים שלי, מפרקים את משאבת השמן ובודקים את הבלאי, מנגנון האיזון הצריך החלפת מיסבים, שני הכוננים של משאבות השמן NSh-10 ו-NSh-32 דרשו גם החלפה מיסבים מצמד חיבור NSh-32, מצלמות שרופים.

לאחר שתילת השרוולים מכינים חלקים נוספים להמשך הרכבה, הכיסויים העיקריים שלי, מפרקים את משאבת השמן ובודקים את הבלאי, מנגנון האיזון הצריך החלפת מיסבים, שני הכוננים של משאבות השמן NSh-10 ו-NSh-32 דרשו גם החלפה מיסבים מצמד חיבור NSh-32, מצלמות שרופים.

תגיד לי איפה המספרים על הבוכנות? גם המנוע קרס על הבוכנות מצא את המספר 2k או 2zh, מה זה אומר? וכמה עלה לך כל סט הבוכנות, אם לא סוד

מספר 2k או 2zh, מה זה אומר? וכמה עלה לך כל סט הבוכנות, אם לא סוד

2-זוהי קבוצת משקל בוכנה של 3020-3030 ק"ג, ו-F היא קבוצת מידות של 129.89-129.91. המחיר של סט הוא 12800r. בהרכבת המנוע רצוי בוכנה מקבוצה אחת.

מספר 2k או 2zh, מה זה אומר? וכמה עלה לך כל סט הבוכנות, אם לא סוד

2-זוהי קבוצת משקל בוכנה של 3020-3030 ק"ג, ו-F היא קבוצת מידות של 129.89-129.91. המחיר של סט הוא 12800r. בהרכבת המנוע רצוי בוכנה מקבוצה אחת.

תודה

חשבתי לקנות בוכנה חדשה פירקתי את המנוע והרגשתי פחד, אזרוק את התמונה של איזה בוכנה הייתה לי ואיך היא עדיין נסעה והכי חשוב לא עישנה

אלכסנדר ניקולאביץ', אתה עושה הכל לפי הפנג שואי

... מסיר שרוולים - ניתן לראות אותו גם לשתילת השרוולים במקום. אני אף פעם לא משתמש בפטיש - אני מכניס את השרוולים ממאמץ היד שלי, מרגישים את המאמץ וטבעות הגומי לא יתנתקו. לאחר השתילה, אני מפטיש למטה דרך מרווח עץ.

זה החתיך שלי

אני מכניס את השרוולים ממאמץ היד, מרגישים את המאמץ וטבעות הגומי לא יתנתקו.

למען האמת, אפילו לא חשבתי לנסות את זה עם הידיים, אבל כמובן שיש חשש.

שלום לכל מי שאומר לגל ארכובה a-41 יש סין עולה 14 טון, ויש גל ברנאול עולה 24 טון, במה הם שונים? והאם אני יכול לשים סינית? מה אתה חושב

והאם אני יכול לשים סינית? מה אתה חושב

ומה לגבי הישן, הוא יכול ללטש אותו. סינית היא רולטה. אין עליהן ביקורות טובות.

והאם אני יכול לשים סינית? מה אתה חושב

ומה לגבי הישן, הוא יכול ללטש אותו. סינית היא רולטה. אין עליהן ביקורות טובות.

על השורש יש בריונים, וההוספות כבר היו p3 לחדד, אני חושב שאין טעם, אבל לגבי ברנאול, מה אתה חושב?

מוסיף כבר עמד p3 חידוד אני חושב שאין טעם, אבל לגבי ברנאול, מה אתה חושב?

נשאר עוד תיקון אחד ואפשר לטחון אותם.וברנאולסקי הוא הציר שלהם, כל המנועים פועלים עליהם. אבל בהחלפת הגל יש צורך באיזון עם גלגל התנופה, התנסיתי בהתקנת הגל ללא איזון, לאחר הרכבת המנוע בהתנעה הראשונה עבר רטט נוראי אך לא רציתי לפרק את המנוע, יצאתי מהמצב על ידי ריתוך פיסות חיזוק על הסל בשיטה מדעית, למרות שזה לקח יומיים, ואחרי זה אני תמיד נוסע לאיזון.

מוסיף כבר עמד p3 חידוד אני חושב שאין טעם, אבל לגבי ברנאול, מה אתה חושב?

נשאר עוד תיקון אחד ואפשר לטחון אותם.וברנאולסקי הוא הציר שלהם, כל המנועים פועלים עליהם. אבל בהחלפת הגל יש צורך באיזון עם גלגל התנופה, התנסיתי בהתקנת הגל ללא איזון, לאחר הרכבת המנוע בהתנעה הראשונה יצאה רטט נוראי אך לא רציתי לפרק את המנוע , יצאתי מהעמדה על ידי ריתוך חתיכות חיזוק על גלגל התנופה על ידי חיטוט, למרות שזה לקח יומיים.אחרי זה אני תמיד נוסע לאיזון.

לא חשבתי על איזון.

איזון לא יעבוד בעיר שלי, רציתי לאזן את הפיר עם 66 גז, אז אמרו לי לא לאזן כל המכונות נמכרו

מידע שימושי רב לבעלי דגמי BMW 5 ניתן למצוא בפורום BMW Automotive תקלות, תחזוקה, תיקון ותפעול.

מנוע A-41 מצויד ב מנגנון איזון כוחות אינרציאליים הפועלים במישור האנכי. מנגנון איזון (איור 1) מורכב משתי משקולות המסתובבות בכיוונים מנוגדים. מהירות הסיבוב של המשקולות היא פי שניים ממהירות הסיבוב של גל הארכובה. מרכזי הכובד של המשקולות מכוונים בו זמנית לכיוון אחד במהלך הסיבוב. משקולות נוצקות יחד עם סרנים, הנלחצים להילוכים 2. בגוף מנגנון איזון מותקנים מיסבי גלילה גליליים, שבהם מסתובבים צירי המשקולות.טבעת משוננת 4, המותקנת בחלק האמצעי של גל הארכובה ליד הלוח הראשי השלישי, מניעה את ההילוך להסתובב.

תמונה 1. חלקי מנגנון איזון: מכשיר; ב - תרשים כוחות; • התקנת גלגלי שיניים לפי סימנים; 1 - מקרה; 2 - ציוד; 3 - קו שמן למקרר השמן; 4 - טבעת שיניים של כונן מנגנון האיזון; 5 - אטם כוונון; 6 - מטען.

כתוצאה מסיבוב המשקולות מופיעים כוחות צנטריפוגליים Pc, אשר מפורקים לשני מרכיבים - כוחות אופקיים ואנכיים. כוחות אופקיים פועלים בכיוונים מנוגדים, ובכך מאזנים זה את זה. הכוחות האנכיים מסתכמים ומצטברים ל-Vs. סכום הכוחות האנכיים מאזן אנכית את סכום הכוחות האינרציאליים Ri בכל ארבעת הגלילים.

הַתקָנָה מנגנון איזון על מנוע A-41 מתבצע עם מיקום הבוכנה של הצילינדר הראשון במרכז המת העליון. יש להתקין את גלגלי השיניים בהתאם לסימנים המופעלים על שיניהם וחריצים כאשר המשקולות ממוקמות מתחת.

המנועים מורכבים בשלושה שלבים: מיקום אנכי עם ארכובה למעלה, כאשר גל הארכובה מונח; מיקום אופקי - להתקנת יחידות ההרכבה והחלקים העיקריים; מיקום אנכי עם ארכובה למטה - במהלך ההרכבה הסופית וההשלמה. עבור הרכבה בודדת של מנועים, מעמד אוניברסלי USD-3 או מעמד מיוחד להרכבת מנועים D-108 ו-D-160 משמש (איור 107). במפעלי תיקון מיוחדים, מנועים מורכבים על פס ייצור.

אורז. 107. מעמד לפירוק והרכבה של מנועי D-108 ו-D-160:
1 - מסגרת, 2 - גלגל, 3 - מגזר תחתון, 4 - בורג נדנדה, 5 - מגזר עליון, 6 - פלטה, 7 - רולר, 8 - ריטיינר

המנועים מורכבים בסדר הבא: הם מכניסים את גל הארכובה למיסבים הראשיים, מתקינים את צידי הצילינדר, קבוצת מוט החיבור-בוכנה, מנגנון התזמון, הקורה האחורית וגלגל התנופה, משאבת השמן ומארכובה, ראש הצילינדר, דלק ציוד, מסננים וצינורות, סעפות היניקה והפליטה, משאבת מים ומאוורר, מפחית ומנוע מתנע.

מומלץ להתקין את גל הארכובה ברצף זה. בדוק והשלם את הציר עם מיסבים ראשיים. אם לא ניתן לשעמם את הציפויים ומתאימות לגודל הנתון של יציבות הפיר, הם מונחים במיטה הבלוק, המיסבים הראשיים מורכבים ומהודקים. הנח את גל הארכובה ובדוק את התקנתו בהתאם לתנאים הטכניים לתיקון.

ערכי המרווח הקבילים במיסבים הראשיים ללא תיקון עבור הממדים הרגילים של רכזי גל הארכובה למנועי טרקטור הם: עבור D-108 ו-D-160 - 0.35 מ"מ; לכל השאר - 0.24-0.30 מ"מ.

לאחר בדיקת המידות וקביעת המרווחים, מסירים את מכסי המיסבים, משמנים את הרכזים הראשיים של הציר בשכבה דקה של שמן ומורדים את הציר אל הספינות המותקנות בבלוק.

מומנט ההידוק של האומים של המסבים הראשיים של מנועי D-108 הוא 370-420 ננומטר; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ו-SMD-14-200-220 ננומטר. ראשית, הדק את המיסב הראשי האמצעי ונסה לסובב את גל הארכובה ביד באמצעות הבורג באוגן גלגל התנופה. אם הציר מסתובב בקלות, הדק בהדרגה את מכסי המיסבים הנותרים. המסלול הצירי של גל הארכובה נבדק על ידי הזזתו לאורך הציר עם ברזל ומרווח הקצה נמדד במצב הקיצוני. הריצה הצירית של גל הארכובה למנועי D-108 היא 0.1-0.5 מ"מ; SMD-14-0.2-0.4; A-01M ו-A-41—0.1—0.35 מ"מ.

פיר מונח כהלכה אמור להיות מסוגל להסתובב עם כוח היד המופעל על בורג גלגל התנופה או על יציבות מוטות החיבור.

קבוצת מוט החיבור-בוכנה מותקנת בבלוק מהצד של ראש הצילינדר, תוך שימוש במכשירים לדחיסת הטבעות. הדק את האומים של נושאי מוט החיבור עם מפתח מומנט עם מומנט ההידוק הבא: עבור מנועי SMD-14 - 140-160 ננומטר; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 ננומטר.

המהלך הצירי המותר של ראש מוט החיבור התחתון ללא תיקון הוא 1 מ"מ. לאחר התקנת הקורה האחורית ובית האטם, התקן את גלגל התנופה.יציאת גלגל התנופה לאחר הצמדתו לגל הארכובה לא תעלה על 0.3 מ"מ.

חלקי חילוף זמינים תמיד לטרקטורים T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M וכו' אפשרות לספק חלקי חילוף נדירים בהזמנה.

אנו מציעים רק חלקי חילוף באיכות גבוהה מיצרנים מהימנים.

אנו רוכשים חלקי חילוף ישירות מהיצרנים ולכן יכולים להציע לכם את המחירים הנמוכים ביותר בשוק.

מנוע הטרקטור נקרא לב הטכנולוגיה, כי בלי מערכת שתניע את כל האלמנטים, תנועה בלתי אפשרית. כאשר אחד מחלקי החילוף מתקלקל, יש לתקן או להחליפו.

תיקון מנוע DT 75 מורכב מהחלפת אלמנטים בלויים או ביצוע עבודות תיקון, במידת האפשר. בעת התיקון, שקול את דגם המנוע ובחר בקפידה את היצרן של החלקים שישמשו בתיקון. אם אתה מכונאי, אז אתה יכול לבצע את עבודת התיקון בעצמך. אם מיומנות כזו נעדרת בארסנל שלך, פנה למרכז מיוחד, שם הוא יבצע אבחון מלא, יתקן את מנוע ה-DT 75 ויחליף את החלקים הדרושים.

כששולחים את המנוע לתיקון, הוא מפורק מהטרקטור. כמו כן, מתבצע פירוק של כל החלקים והמנגנונים המונעים את הוצאת המנוע. בפרט, מכסה המנוע, הרדיאטור לקירור מים ושמן, קרדן הנעת תיבת ההילוכים, הסרת תושבת המנוע למסגרת. המנוע מוסר מהטרקטור באמצעות מנוף או כננת.

ככלל, עבודת תיקון קלה או נוכחית, תוך שימוש במנגנונים הדרושים, אינה לוקחת הרבה זמן. אך על מנת למנוע מכוח עליון להתרחש ברגע המצער ביותר, שימו לב לתקופות התפעול של החלקים ואבחנו את הציוד בזמן. במידת הצורך, החלף את קבוצת הבוכנה, ספינות, במידת הצורך, לטחון את גל הארכובה, להחליף את האטמים.

אתה יכול לקרוא ביתר פירוט אצלנו מדריך תיקון למנוע טרקטור DT-75.

אנו ממליצים לך גם להציץ במדור שלנו. סרטון תיקון DT-75

צו האסיפה הכללית. כדי להרכיב מנועים על קו ייצור בתנאים של מפעלי תיקון מיוחדים, משתמשים במדפים או מסועים, המקלים על התקנתם במיקום נוח להרכבה. עבור הרכבה פרטנית של מנועים, המעמד האוניברסלי OPR-989 משמש [איור. 26] ואחרים.

אורז. 26. מעמד אוניברסלי OPR-989 לפירוק והרכבת המנוע.

1) - בסיס; 2) - צינור; 3) - פיר סיבוב; 4) - ציוד תולעת; 5) - בלוק צילינדר.

עםהתחל להרכיב את בלוק הצילינדר: אתה צריך להתקין תותבים וגל זיזים, תותבים ודוחפים דוחפים, אטמי שמן וגלגלי מדחס, צינורות שמן. אז אתה צריך שוב לנשוף דרך מעברי השמן בבלוק עם אוויר דחוס ולהתקין את סיכת הסרק, הפינים וחלקים אחרים.

V הבלוק מונח עם גל ארכובה עם מיסבים ראשיים, לאחר מכן ציפיות הצילינדר, סט בוכנות מוט חיבור, קורה אחורית וגלגל תנופה, משאבת שמן ומארכובה, ראש צילינדר, מגדש טורבו ומנגנון נדנדה, ציוד דלק ,מסננים וצינורות, סעפות יניקה ופליטות, משאבת מים מותקנים ומאוורר, תיבת הילוכים, מנוע התנעה ומצמד ברצף התלוי בתכנון המנוע.

התקנת גל הארכובה. מומלץ תחילה להרכיב ולהדק את המיסבים הראשיים ללא פיר. מומנט ההידוק של האומים עבור מנועי YaMZ-238NB הוא 422-460 ננומטר עבור הברגים הראשיים; סמוך 98-118 נ"מ; A-01 ו-A-41 - 410-440; סוג SMD - 200-220 ננומטר (ברגים SMD-60 - 160-180 ננומטר); D-37M - 140-160 ננומטר; ZMZ-53A - 110-120 ננומטר; ZIL-130 - 110-130 ננומטר לחזית ו-80-100 ננומטר. עבור שאר המיסבים. המדידות קובעות את הסגלגלות, ההתחדדות, פער השמן ותזוזה של התוסף העליון ביחס לתחתון.על מנת להבטיח משאב של 80%, במהלך השיפוץ, המרווחים במיסבים הראשיים אינם יותר מ: 0.156 מ"מ - SMD-60, 0.160 מ"מ - A01M; 0.180 מ"מ - A-41; 0.120 מ"מ - D-37M; 0.08 מ"מ - ZMZ-53A; 0.065 מ"מ - ZIL-130; 0.130 מ"מ - YaMZ-238NB.

ליש לשמן את לוחות הפיר בשכבה דקה של שמן, להתקין את חצאי טבעות המרווח ולאחר מכן להניח את גל הארכובה. ראשית, המיסב הראשי האמצעי מהודק באופן שווה בשניים או שלושה שלבים. אם הציר מסתובב בקלות על ידי הבורג שבאוגן, אזי כובעי המיסבים הנותרים מהודקים באופן שווה. אם הפיר הופך חזק, אז יש להסיר אותו ולשמן את הצוואר בשכבה דקה של צבע. אז אתה צריך להניח מחדש את הפיר, לסובב אותו, לפרק, לבדוק - לפי הדפסי הדיו על הספינות, לקבוע את הסיבה לסיבוב ההדוק ולחסל אותו.

פהזזת גל הארכובה לאורך הציר, בדוק את מסלול ההמראה הצירי עם מדפס, אשר עבור מנועי דיזל נע בין 0.1-0.4 מ"מ, עבור מנועי רכב 0.08-0.25 מ"מ. ההמראה הצירית מווסתת על ידי בחירת עובי חצאי טבעות המרווח, עובי הכתף של מיסב ההרכבה, או מכשירים אחרים למנועים מסוג זה.

פמוט המונח כהלכה צריך להסתובב מכוח היד המופעלת על יציבות מוטות החיבור.

התקנת שרוולים בבלוק. השרוולים, המותקנים בבלוק, חייבים להיות מאותה קבוצת מידות, חדשים או באותו גודל תיקון, ובגוש ללא טבעות O חייבים להיות חופשיים להסתובב.

פלאחר התקנת טבעות ה-O, יש ללחוץ את השרוולים לתוך הבלוק באמצעות כלי בעל מכבש הידראולי (פנאומטי) או בלוק עץ ופטיש. אסור לחתוך את טבעת ה-O בלחיצה.

פלאחר הלחיצה פנימה, השרוול צריך לבלוט 0.10-0.21 מ"מ מעל מישור הבלוק למנועי דיזל SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 מ"מ עבור D-240, D-241; 0.07-0.27 מ"מ עבור D-160; 0.65-0.165 מ"מ למנועי דיזל של מותגים אחרים. ההבדל בבליטת השרוולים עבור בלוק אחד אינו עולה על 0.05 מ"מ. הבליטה המותרת ללא תיקון היא 0.04 מ"מ (עבור מנועי דיזל A-01M ו-A-41, הבליטה היא 0.05 מ"מ).

פעם ראש לחוץ וקבוע, הסגלגלות וההתחדדות של השרוולים באזור העבודה נבדקים מהצד של הארכובה (לא יותר מ-0.03 מ"מ מותר).

פבעת ביצוע תיקונים שגרתיים, יש להתקין את השרוולים בבלוק תוך סיבוב סביב הציר ב-90 מעלות ביחס למצב הקודם, על מנת להגדיל את חיי השירות הבאים עקב ירידה בסגלגלות.

התקנת מוט החיבור וערכת הבוכנה. יש לשמן את הערכה ואת המשטח הפנימי של הציפוי בשמן סולר לפני ההתקנה. המנעולים של טבעת הבוכנה הראשונה והשנייה ממוקמים בזווית של 180 מעלות זה לזה על הבוכנות של מנועי דיזל YaMZ-238NB, SMD-18, ובין השני לשלישי - בזווית של 90 מעלות. על הבוכנות של ZMZ-53, SMD-60, A-01M ומנועים אחרים, המנעולים ממוקמים בזווית של 120 מעלות זה לזה. במקרה זה, אין להניח את המנעולים כנגד ציר האצבע.

שסט האטונו-בוכנה מותקן בבלוק מהצד של ראש הצילינדר באמצעות התקן דחיסה טבעת. במקרה זה, כדאי לשים לב במיוחד לנכונות מיקומו ביחס לבלוק (תא בעירה, חריצים בחצאית הבוכנה, חיצים על כתר הבוכנה וכו').

בברגים או אומים של מיסבי מוט חיבור מהודקים בעזרת מפתח מומנט, תוך שמירה על מומנט של 240-260 ננומטר. עבור מנועי דיזל SMD-60; 196-216 נ.מ. עבור YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 ננומטר. עבור A-01M, A-41; 140-160 ננומטר. עבור D-50, SMD-17, SMD-18 ואחרים; 100-120 ננומטר. עבור D-37M, D-144, D-21; 68-76 ננומטר. עבור מנועי קרבורטור ZMZ-53N; 70-80 ננומטר. עבור ZIL-130. במנועי ZMZ-53, בעת הרכבת ראש מוט החיבור התחתון, הבליטה על המכסה והמספר על המוט חייב להתאים.

פלאחר התקנת מוטות החיבור, מומנט הסיבוב של גל הארכובה לא יעלה על 50 ננומטר.

דהחלק התחתון של הבוכנות לאחר התקנת ערכת מוט החיבור-בוכנה במצב b. מ"ט צריך לבלוט או לשקוע ביחס למישור הבלוק בגודל המוצג בטבלה 52.

טבלה 52.מיקום כתרי הבוכנה ביחס לצפיפות הבלוק.