תיקון מנוע בוראן עשה זאת בעצמך

אבא-60 4 בפברואר 2012, 19:09

אנדריי 051 »04 בפברואר 2012, 21:40

פיליפי »17 בפברואר 2012, 14:02

תושב מורמנסק כתב: הנס של תעשיית סופות השלגים שלנו, זה מה שהוא מצא.
אופנוע שלג "בורן" במו ידיך.
הרכיבו את אופנוע השלג של Buran בעצמכם
אנו מציעים לכם סט שלם של חלקים ומכלולים להרכבה עצמית של אופנוע השלג בוראן. הסט כולל את כל החלקים והמחברים אפילו הקטנים.עם סט מפתחות ברגים בלבד בארסנל שלך, תוכל להרכיב אופנוע שלג באיכות מעולה על אופנוע השלג המבוקש ביותר מתוצרת רוסיה. היתרונות העיקריים של אופנוע שלג המורכב מהערכת המוצעת:
- מנוע 4 פעימות בעל מומנט גבוה יותר וחסכוני יותר בעיצוב "הונדה", תוצרת סין, שונה על ידי החברה שלנו;
- מסגרת מחוזקת מיוצרת על ידי שלדת Buran;
- עלות נמוכה יותר בהשוואה למקור.
יתר על כן, כל החלקים, למעט המנוע, ניתנים להחלפה מוחלטת עם חלקי אופנוע השלג Buran, מה שהופך אותו לתחזוקה בכל אזור ברוסיה.

אנו מוכנים לשלוח את ערכת אופנועי השלג של בוראן על ידי חברת הובלה לכל אזור בארץ.

המחיר של ערכת אופנועי השלג Buran הוא 158,000 רובל

והתיקון של ה-"dvigi" מורכב כנראה מהחלפת בוכנות מעץ ליבנה לאורן, מוטות חיבור מאלומיניום (חומרים למחזור רוסיים - לסין.) ומיסבי עופרת. חיי הנס הזה הם 300 ק"מ, במקרה המוצלח ביותר.
כבר ראו: נ"ח.

פיליפי »17 בפברואר 2012, 14:20

אסני »26 בפברואר 2012, 00:40

מיכאיל, אני מאוד שמח בשבילך שהתקנתי את החימום של הידיות והדק! והידיים שלנו קופאות! נא להסביר: איזה עטים, איפה השגת, איך חיברת? אבל לא, זו שאלה לבוראנובוד.

פיליפי 29 באפריל, 2012 18:54

אבא-60 »30 באפריל, 2012 7:35 בבוקר

דיוק »01 במאי 2012, 11:12

יורי טימופייביץ' צודק. הבוכנות והצילינדרים המטופלים אפילו לא הראו סימנים של התחסנות השנה, למרות שהעברנו את הטכניקה במלואה כרגיל.
לגבי השינויים במערכת הפליטה, גם הכל נכון. מערכת פליטה עם מהוד DD נותנת עלייה של כ-30%, כלומר. כ-43 כ"ס הוסר מהמנוע. מבחינת סאונד יש שתי אפשרויות, 4 דציבלים שקטים יותר (כ-25%) בצד הנהג ו-43 כ"ס. הוסר מהמנוע ושקט יותר ב-6 דציבלים (בערך חצי) בצד הנהג ו-38 כ"ס. להסיר מהמנוע.
הצריכה יורדת בכ-15%. המנוע של השני הופך עם המערכת הזו.
ובכן, והעובדה שהם מבקשים לכתוב למייל האישי שלך, מה כל כך מוזר בזה? אנחנו לא אוהבים אנשים שמפתחים מיומנויות ומממשים את פירות עמלם.
כתוב ליורי טימופייביץ' (אבא-60), הוא תמיד יעזור.

פיליפי » 1 במאי 2012, 19:15

פיליפי »1 במאי 2012, 19:25

אבא-60 »03 במאי 2012, 07:02

פיליפי »03 במאי 2012, 22:06

אנדריך »04 ביוני 2012, 12:39

אנדריך »05 ביוני 2012, 05:32

אנדריך »05 ביוני 2012, 05:46

אנדריך »06 ביוני 2012, 07:08

אנדריך »06 ביוני 2012, 07:20

אנדריך »19 ביוני 2012, 11:14

אסני »29 ביולי 2012, 21:45

הרמן »04 באוגוסט 2012, 05:28

הוא על חם. רצוי להסיר אותו עם חולץ מקומי, אשר מוברג על הברגה של גלגל התנופה, ואז סוחט אותו החוצה עם בורג, אתה יכול לחמם אותו מעט, אבל אתה יכול לשבור אותו בקצוות. ואז אני מסתכל על החיווט הישן שלך ויש VSA. שנה את כל החיווט לרגיל, ותחבר מהמגנטו לקו ישר, עוקף את כל השטויות, ומוריד את המתנע, אם אתה לא משתמש בו, בהחלפת הפיר, אתה לא יכול לשים את הכתר מאוחר יותר, אם , שוב, אתה לא משתמש בסטרטר ובמצברים, לא היה לי את זה הרבה זמן.

פיליפי »05 באוגוסט 2012, 05:21

aleks66 »11 באוגוסט 2012, 06:57

aleks66 »11 באוגוסט 2012, 07:07

מישל1 »13 באוגוסט 2012, 09:33

סטארואר »16 בנובמבר 2012, 18:16

סטארואר »16 בנובמבר 2012, 18:39

מישל1 »16 בנובמבר 2012, 20:01

סטארואר »20 בנובמבר 2012, 18:08

סטארואר »20 בנובמבר 2012, 18:33

לבסוף אספתי הכל וכשהסתכלתי מסביב וראיתי שעדיין יש מעטפת לווריאטר. חשבתי שאלבש אותו, אבל לא יכולתי, המהוד הפריע, לא רציתי להוריד אותו. החלטתי להשאיר את המעטפת בשקט לעת עתה.
יתרה מכך, בעצה הלחמתי נגד באחד החוטים של הכפתור כדי לכבות את המנוע. סופת השלגים התחילה לעלות בעוצמה, הרגישה על גדותיה בדלק, הרימה את המחט מדרגה אחת והחלה להתכווץ ולעבוד כרגיל. אבל אני לא אגיד שום דבר על כל השאר - אני לא יודע. צליל המנוע נעשה שקט יותר. אני רוצה למלא מיכל מלא ולבדוק כמה זמן זה יחזיק מעמד. אני אבטל את המנוי מאוחר יותר. עד.

הרמן »21 בנובמבר 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "בורן" - תיקון, עדכון, ביקורות.

פורדוניו, כמובן, אבל חשבתי שהאתר הזה עוסק בנושא סירה וההשלכות מכאן.
יש פורום שנוצר במיוחד בשביל זה.
יש כמות עצומה של מידע על "בורשקה". יש תשובות לכל השאלות!)))
יש גם על סירות כמובן, אבל משום מה הלכתי לכאן, הנה מידע נוסף.
באתר השלג אני רשום בתור "Kuzmich84", למרות שכבר עברתי מסניף "בוראן" לסניף "Taiga 550 V", אך נותרו רק רגשות חיוביים לגבי "בורשקה"!))

Re: ICE RMZ "בורן" - תיקון, עדכון, ביקורות.

מעניין לאסוף הכל במקום אחד, אשתף את החוויה שלי

פירוק מלא, שיוף על טבעות הבוכנה להקטנת משטח החיכוך, העלאת יציאות הפליטה ב-2 מ"מ - אך נקודה זו שנויה במחלוקת לגבי הגדלת ההספק, מכיוון מנועים עובדים ללא שינוי ערוצים;
הסיר את האטם המקומי מתחת לראש, החליף אותו בטבעת אלומיניום מהדנייפר; איזון בוכנות להפרש של פחות מ-1.5 גרם;
ייצור תעלות שמן לשימון מיסבי דחף, כמתואר במאמר "מעצב דגמים", הוסר 1.5 מ"מ מהכלוב החיצוני של מיסב הדחף מהצד של לחיי גל הארכובה, למעבר חומר סיכה טוב יותר דרך הרווח. הסרתי את האטם מתחת לשרוול, שמתי אחד חדש מנייר רגיל, מרוח באיטום.
עבור מנוע עם טיהור דו-ערוצי, אני חושב שאין טעם להתקין שני קרבורטורים, כי החתך על המעקף כבר קטן.
הגורם של הגדרת המנוע עם המכשיר הוא גם חשוב, שכן אפילו הבדל של חלוקה אחת על מחט הקרבורטור נותן הפרש טמפרטורה בסדר גודל של 30 מעלות.
עשיתי מחדש את מערכת הקירור - סגרתי את החלון האחורי ועשיתי את החלונות בצד כמו ברוטקס. בתמונה ניתן לראות
כל זה נעשה על מנת לשפר את האמינות, שכן בהתחלה הייתה בעיה עם התחממות יתר.
ועוד גורם חשוב - הסרתי את כל החשמל: סלילים, קומוטטור לשלדת הטריקים, כדי שזה יהרוס פחות.

הקרבורטור סיפק "פקאר" לכוכב הלכת, שם הסילונים הם הגדולים ביותר, התקינו יחידת העשרה, כשהיא מתחילה מהראשון, המקסימום של הטמבל השני. הייתה בעיית גלישה במהירויות מסוימות. עשיתי זרימה חוזרת - לאחר המשאבה התקנתי טי ושסתום סימון משמונה Zhiguli, שמתי מסנן לפני הקרבורטור, הוא ממוקם בצורה כזו שהוא לא כולל היווצרות קצף מהרטט של המסנן, הוא גם סוג של מיכל אחסון. המסנן הראשון קטן, מותקן מיד אחרי המיכל. מסתבר שמנקים את הבנזין לפני המשאבה, העודפים נכנסים למיכל, והזרימה קבועה, מנקים אותו פעם שנייה כשהוא נכנס לפחמימה. התנועה המתמדת של הדלק דרך המשאבה מקררת היטב את האחרון.

התמונה ישנה, ​​המתג עדיין היה על המנוע

לאחרונה תיקנתי את הסלילים על בסיס האפוקסי מגדינו, כי הם יושבים רע מאוד על הליבות ועם הזמן הם מתחילים להתנדנד, יש הפרעות בהצתה.

אזור זמן: UTC + 7 שעות

לקח את הדברים הבאים
1. עשיתי חריצים בבוכנות בחלק של החריץ לעובי ספציפי של הטבעות
2. שינו את הגיאומטריה של השיפוטים, עכשיו החלק הבולט נועל את הטבעת בחריץ וכשהשיפוף לוחץ פשוט אין לאן ללכת
3. בעצתו העיקשת של חבר הפורום (אבא) חותכים את טבעות השמירה כלפי מעלה, אפשר ולמטה רק כביכול לא מהצד. נראה שההיגיון נראה על בסיס עומסי הלם

השיפורים האלה לא ילכו בשום אופן למינוס, רק לפלוס, ואיזה פלוס יראה החורף

בוכנות "אלמט" צ'כית
הייצור מוחל עם טבעות
14-076-15-07
הפקה צ'כית "בוזולוק".
טיהור דו-ערוצי - אטמים מתחת לצילינדר 110500103
צילינדרים עם טיהור ארבעה ערוצים (שניהם) מותקנים על ארכובה אוניברסלי עם אטמים מתחת לצילינדר 110501192

הבוכנות מתאימות לכל צילינדר.

אם אתה שיפוצניק אופנועי שלג מקצועי?בוראן? או לפחות כמה ניסיונות לתיקון כזה הצליחו, אז עדיין יש לקחת בחשבון מספר תכונות. קודם כל כדאי ללמוד היטב את מכשיר הרכב כולל ההוראות. מהן התקלות העיקריות של אופנוע שלג? בוראן ??

אופנועי השלג הביתיים שלנו אינם כוללים אלקטרוניקה אמינה. במקרה של מצבי חירום הקשורים להפרעות בחלק זה, בוראן? פתאום מתחיל להיתקע, למרות שלפני כן זה עבד מצוין. סביר להניח, אין ניצוץ, לכן יש צורך בהחלפה של הקומוטטור או הסליל.

היתרון של אופנועי השלג שלנו על הסיניים הוא שחלקי חילוף לאופנוע שלג? זה לא קשה למצוא, ועלותם די מקובלת. עם זאת, איכות הבנייה ירודה. אם קרה תקלה במסגרת הקילומטראז' או חיי השירות של האחריות, האחריות יכולה לפצות על העלויות, אחרת תצטרך לבצע את התיקון בעצמך על חשבונך.

ההחלפה עצמה די פשוטה. אם אתם יוצאים לטיול ארוך ב"בוראן", הקפידו לקחת אתכם ערכת תיקון למערכת ההצתה.

אופנועי השלג שלנו חווים לעתים קרובות הפרעות בדלק. האם הסימפטומים של הבעיה הם סטנדרטיים? בנזין יורט במהירויות מנוע גבוהות, ואופנוע השלג נתקע. התקלה בולטת במיוחד בהתנעת מנוע קר, עם הזמן, גם עם מנוע מחומם, היא מרגישה את עצמה.

יש למנות מחדש את משאבת הדלק ולנקות או להחליף לחלוטין. לטענת בעלי אופנועי שלג רבים, הבעיה מתעוררת גם במיקום לא נכון של הסרעפת. יש לפרק את משאבת הדלק, למקם את הדיאפרגמה ולהרכיב אותה מחדש. ברור שדי קשה לפרק את היחידה על הכביש בכפור קשה? כפי שאמר הסאטיריקן המפורסם: "זה לא ממש שימושי לקשקש עם ברזל בקור?. לכן, אתה יכול לקחת את משאבת הדלק השלמה על הכביש.

פגמים בתיבת הילוכים ומנוע באופנועי השלג שלנו אינם נפוצים במיוחד, לפחות לא נפוצים כמו אלו המפורטים לעיל. ככלל, הם נוצרים כתוצאה מבלאי פחת. אם המנוע לא עובד כמו שצריך, אז מתעוררות הבעיות הבאות:

• המנוע אינו מתניע;
• היחידה עובדת בטלטלות;
• רעידות ודפיקות מוגברות מתרחשות בתיבת ההילוכים ובמנוע;
• חוסר כוח במהירויות מנוע גבוהות;
• קילומטראז' גז מוגדל;
• המנוע מתחמם מהר מספיק;
• מורגשת דליפת שמן או דלק.

כמובן, אתה יכול למיין את המנוע במו ידיך, אבל תהליך זה לוקח זמן ומאמץ, שלא לדבר על הכישורים המתאימים. כמו כן, יש צורך בכלי מתאים. לכן כדאי לבצע תיקונים כאלה במרכזי שירות, או לפחות רק אצל מי שמכיר מנועים ממקור ראשון. תקלה במנוע בשטח יכולה להביא להרבה צרות, אז אם מתרחשות התקלות המפורטות לעיל, פנה מיד למומחה.

בנייה?בוראנה? פשוט מספיק, מה שאומר? אמין, וזו הסיבה שהרכב די בר תחזוקה. גם במזג אוויר קר, ניתן לתקן אותו בקלות בשטח. זחלים?בוראנה? הממוקם זה לצד זה, זה מאפשר לך להגדיל משמעותית את יכולת המעבר שלו. אופנוע השלג עצמו הולך ומזיז המון על פני כל עובי שלג.

מה חשוב מאוד, חלקי חילוף לבוראן? סביר, קל למצוא ובמחיר סביר. חלקי חילוף מקוריים לאופנוע השלג מיוצרים באיז'בסק.בחנויות מקוונות לממכר חלקי חילוף, תוכלו לבחור את החלק הדרוש לכם ולהזמין את משלוחו. כאן תוכלו למצוא מסלולים, מגלשיים, חישוקים, מכסה מנוע, חגורות וריאטור ועוד.

הסרת המנוע והתקנה

לפני ניתוק חוט חשמלי כלשהו במערכת המתנע, נתק תמיד תחילה את כבל הסוללה השלילי השחור (בדגמי התנעה חשמלית)

נתק או הסר את הדברים הבאים:

כבל שלילי מהסוללה (בדגמים עם התנעה חשמלית)

ווסת צנטריפוגלי באמצעות מושך מתאים לפי סעיף 05-03 "ווסת צנטריפוגלי"

קולק קולי וקרבורטור(ים)

קו דחף (קו אוויר) מבית הארכובה של המנוע למשאבת הדלק

קו אספקת שמן ממיכל שמן למשאבת שמן (למנועים עם שימון נפרד)

משתיק פליטה וצינור קירור משתיק קול

קשרו את כבל המתנע הרתע לקשר והסר את ידית המתנע

הסר את כל האטמים. השתמש בכלי להסרת אטמים ומנקה משטחים מתאימים.

לשטוף (לנקות) את כל חלקי המתכת בחומר ניקוי מתכות לא ברזליות. גרד משקעי פחמן מיציאת הצילינדר, ראש הצילינדר וכתר הבוכנה באמצעות מרית עץ.

הערה: החץ על כתר הבוכנה אמור להיות גלוי לאחר הניקוי.

נקה את החריצים הטבעתיים של הבוכנה עם חתיכה מהטבעת הנדחתה.

הסר את מעטפת המנוע העליונה, מצמדי כניסת האוויר, התכריכים התחתונים ובית המאוורר.

הסר את ראשי הצילינדר.

הנח רפידת גומי מעל בית הארכובה כדי למנוע כניסת טבעות שמירה 24 אל בית הארכובה. לאחר מכן, בעזרת כלי מחודד המוכנס לשפת השיניים של הבוכנה, הסר את נעילת הטבעת מהבוכנה 26.

השתמש במסיר סיכת בוכנה כדי להסיר את סיכת בוכנה 25. בצע את הפעולה בסדר הבא:

הברג את ידית המושך לגמרי

הכנס את קצה המושך לפין הבוכנה

הברג את אום החילוץ (הברגה שמאלית)

החזק בחוזקה את המושך וסובב את ידית המושך נגד כיוון השעון כדי להסיר את סיכת הפורקן.

הערה: יש להסיר את צילינדר LH בצד CVT ואת בית המאוורר כדי לאפשר גישה לפין הבוכנה בצד Magdino של צילינדר RH עבור החולץ.

הערה: במידת הצורך, ניתן להשתמש בבוכנה ובטבעות בגודל גדול יותר של 0.25 ו-0.5 מ"מ.

עיין בסעיף 04-03 "בדיקת מימדי מנוע" לקבלת עזרה.

השתמש בכלי מרכוז מיוחד למרכז את סיכת הבוכנה עם מיסב מוט החיבור.

הערה: ניתן להתקין את מעגל סיכת הבוכנה בצד הנגדי של הבוכנה לפני הכנסת הסיכה, יש למשוך את הכלי בקלות.

כדי להפחית את ההשפעה של כוחות מתחלפים על טבעת החיזוק, התקן כל טבעת עם המחבר שלה במיקום המוצג באיור. השתמש בכלי לשימור סיכות אטום

אופנוע השלג מצויד בשני צילינדרים, שתי פעימות עם לולאה תא ארכובה נושבת, מנוע קרבורטור RMZ-640-34 קירור אוויר מאולץ (איור 2).

גל ארכובה. למנוע יש גל ארכובה בעל שלושה מיסבים. בקצה הימני של גל הארכובה ישנו רוטור מגדינו (גלגל תנופה), משמאל - ווסת צנטריפוגלי וריאטור.

מוט המחבר. מיסבי מחט 16 ו-9 מותקנים בחורים של הראש העליון והתחתון של מוט החיבור 12. המרווח הרדיאלי במסבים של הראש העליון והתחתון הוא 0.012. 0.024 מ"מ. המרווח שצוין מסופק על ידי מיון לפי קוטר לקבוצות הגודל של גלילי מיסבים, פיני בוכנה וארכובה, התואמים לפתחי מוט החיבור. קבוצת חורי מוט החיבור מסומנת על המוט מתחת לכל ראש.

הבוכנה מותקנת בצילינדר עם מרווח. המרווח בין חצאית הבוכנה לצילינדר במנוע קר הוא 0.14.0.16 מ"מ. אם המנוע מתחמם יתר על המידה, הבוכנה עלולה להיתקע בצילינדר.

כדי להבטיח את בחירת הספינות, הבוכנות מיוצרות בשלוש קבוצות גודל: M, C, B (קטן, בינוני, גדול). קבוצת המידות מסומנת על הכתף הפנימית של חצאית הבוכנה. לפי קוטר החור לפין הבוכנה, הבוכנות ממוינות לשתי קבוצות גודל; הקבוצה מסומנת בצבעים לבנים או שחורים. בעת החלפת בוכנה, יש להתקין את הבוכנה של הקבוצה המתאימה.

טַבַּעַת בּוּכנָה. על הבוכנות מותקנות שתי טבעות בוכנה 17. מרווח תרמי מסופק במנעול הטבעת. לאחר התקנת הטבעות בצילינדר המנוע, המרווח צריך להיות 0.25 ... 0.45 מ"מ. כדי להשיג את הפערים המצוינים, תיוק קצוות המנעול מותר.

הרווח בין קצוות הטבעת לחריצים כאשר הטבעת נדחסת לקוטר של 76 מ"מ צריך להיות 0.080 ... 0.115 מ"מ.

סיכת בוכנה. במהלך ההרכבה, פיני הבוכנה ממוינים לפי קוטר חיצוני לשתי קבוצות גודל. הקבוצה מסומנת בצבע לבן או שחור בקצה האצבע. בעת ההרכבה, האצבע עם הבוכנה נבחרת מקבוצה אחת.

צִילִינדֶר. מותקן על המנוע, הצילינדרים השמאלי 13 ו-21 הימני אינם ניתנים להחלפה זה עם זה. כדי להבטיח הרכבה סלקטיבית של ממשק אניה-בוכנה, הצילינדרים זמינים בשלוש קבוצות גדלים. קבוצות מידות מסומנות באותיות: M, C, B והן מיושמות בצורה בולטת על החגורה של האוגן התחתון של הגליל. בעת החלפת צילינדר, יש צורך להתקין את הגליל של הקבוצה המתאימה.

הצילינדר מותקן על האוגן התחתון על ארכובה המנוע, על האוגן העליון ממוקם ראש הצילינדר. בין הראש לצילינדר מותקן אטם אסבסט 18.

ניתן לעשות שימוש חוזר בבנייה. אטם פרוניט 11 מותקן בין האוגן התחתון של הצילינדר למישור המיסב של בית הארכובה.

ראש הגליל. ראשי צילינדר 20 וימין 23 עשויים מסגסוגת אלומיניום. כדי למנוע עיוות בלתי מתקבל על הדעת של הראש והגליל במהלך ההרכבה, מהדקים את האומים לרוחב בשני שלבים: ראשית, ראשוני, ולאחר מכן לבסוף, עם מומנט הידוק של 2.0. 2.5 kgf  m. במקרה זה, יש להדק תחילה את אומי השמירה של סעפת היניקה. הדק או הדק את האומים במנוע קר.

עֶגלוֹן מורכב משני חצאים. חצאי הארכובה מחוברים ביניהם על ידי פינים המוברגים לחציו העליון; האומים המאבטחים את חצאי הארכובה מהודקים למומנט של 3.0. 3.5 kgf  מ' חצאי הארכובה מעובדים יחד ולכן אינם ניתנים להחלפה. כל צילינדר עם ראש מחובר למארכובה עם ארבעה פינים.

על האוגן בצד ימין של הארכובה מותקנים בסיס המגדינו ובית המאוורר. משאבת הדלק מקובעת על הגאות בחלק העליון של תא הארכובה עם שני ברגים ומותקן מתאם לצינור אספקת הפעימות. באופנועי שלג המצוידים במערכת התנעה חשמלית, יש זיז עם שני חתיכים לחיבור תושבת המתנע החשמלית לחלק האחורי של בית הארכובה. ארבעה חתיכים המוברגים בחצי התחתון של בית הארכובה משמשים לאבטחת המנוע לבסיס המשנה. שני חורים עם הברגה מיועדים לניקוז שמן ודלק בעת ביטול שימור המנוע ושטיפה של בית הארכובה. כדי להבטיח אטימות מתחת לראשי הברגים 73, המוברגים לתוך החורים הללו, מותקנים אטמי נחושת.

קירור מנוע. כאשר המנוע פועל, טמפרטורת הראש לא תעלה על 200 מעלות צלזיוס. כדי לשמור על טמפרטורת המנוע בגבולות המבטיחים את פעולתו התקינה בכל תנאי ההפעלה, נעשה שימוש במערכת קירור אוויר הכוללת מאוורר מפוח צירי ותכריכי מפוח.

בסיס המאוורר הוא אימפלר 24, המונע על ידי רצועת V 30 מגלגלת הנעה 36 המותקנת על רוטור המגדינו. בקצה גלגלת האימפלר ישנה גלגלת מונעת המורכבת משתי דסקיות חצי-גלימה 29. אום הידוק הגלגלת מהודק למומנט של 5.6 קג"מ  מ'.כניסת אוויר מפלסטיק 31 מותקנת בכניסת המאוורר.

1 - בסיס מנוע; 2 - החצי התחתון של הארכובה; 3 - ציר שמאל; 4 - מיסב; 5 - שרוול; 6 - טבעת הפחתות; 7 - טבעת שמירה; 8 - לחי; 9 - מיסב מחט; 10 - החצי העליון של ארכובה; 11 - אטם; 12 - מוט חיבור; 13 - צילינדר שמאלי; 14 - סיכת בוכנה; 15 - טבעת שמירה; 16 - מיסב מחט; 17 - טבעת בוכנה; 18 - אטם; 19 - בוכנה שמאל; 20 - ראש צילינדר שמאלי; 21 - צילינדר ימני; 22 - בוכנה ימנית; 23 - ראש צילינדר ימני; 24 - אימפלר מאוורר; 25 - מיסב; 26 - טבעת כוונון; 27 - טבעת שמירה; 28 - מארז מאוורר; 29 - גלגלת מונעת; 30 - חגורת מאוורר; 31 - צריכת אוויר; 32 - כוונון מכונת כביסה; 33 - מפתח מפולח; 34 - אגוז;

35 - רולר מאוורר; 36 - גלגלת נהיגה; 37 - מפתח מפולח; 38 - מתנע ידני; 39 - בורג; 40 - אגוז; 41 - סיכת ראש; 42 - רוטור מגדינו; 43 - סטטור מגדינו; 44 - סיכת ראש; 45 - אגוז; 46 - ציר ימני; 47 - טבעת איטום; 48 - מבוך; 49 - פיר בינוני; 50 - אגוז; 51 - מתנע חשמלי; 52 - אגוז;

53 - סיכת ראש; 54 - סעפת פליטה; 55 - סיכת ראש; 56 - אגוז; 57 - אטם; 58 - אגוז; 59 - סיכת ראש; 60 - מצת; 61 - סעפת יניקה; 62 - טבעת איטום; 63 - מתאם; 64 - אגוז; 65 - סיכת ראש; 66 - מכונית-

ביורוקרט; 67 - סיכת ראש; 68 - אגוז; 69 - מנקה אוויר; 70 - בורג; 71 - משאבת דלק; 72 - צינור דלק; 73 - בורג (תקע); 74 - תותב; 75 - מכונת כביסה; 76 - אגוז; 77 - סיכת ראש; 78 - ציוד

הרצועה מתוחה על ידי העברת מנורות הכווננות 32, הממוקמות בין חצאי הגלגלות, לצד החיצוני של חצי הגלגלת האחורית. בעת הפעלת המנוע, תקופה של

בדוק את המתח של רצועת המאוורר. מתח נמוך מדי גורם לרצועה להחליק במהירויות מנוע גבוהות ולריבוד כתוצאה מחימום; מתח גבוה הורס את מיסבי האימפלר. אין לקבל שומן על החגורה, מכיוון שהיא גורמת להרס והחלקה שלה.

מערכת הפעלה. מנוע אופנועי השלג מצויד בהתקן התנעה מכני (מתנע ידני), למעט BURAN 4T, 4TD. מתנע חשמלי מותקן ברמות הגימור AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T ו-4TD.

מתנע הרתיעה מקובע לבית המאוורר באמצעות ארבעה ברגים. הדיור מכיל גלגלת מתנע עם חלקי ראצ'ט. קפיץ הרתיעה של הגלגלת עשוי ספירלה, קצותיו כפופים. הקצה החיצוני של הקפיץ קשור בזיז היצוק של הגלגלת, הפנימי

- לבליטת הגוף. אם אתה מסתכל על הגלגלת מהצד של הקפיץ, אז סלילה של הקפיץ צריך להיות מכוון נגד כיוון השעון, סלילה של הכבל - עם כיוון השעון.

במקרה של כשל במתנע הרתע, ניתן להתניע את המנוע במקרה חירום. הפעל את המנוע ממערכת החירום בהתאם להוראות בסעיף קטן 3.3 "התנעה והפסקת המנוע".

מערכת כוח המנוע כוללת מיכל דלק עם מסנן יניקה במיכל, מסנן בור, משאבת דחף ידנית, קרבורטור, משאבת דלק, שואב אוויר (או משתיק יניקה) וקווי דלק.

מיכל הדלק מותקן בחלק הקדמי של המסגרת. צוואר המילוי של המיכל סגור במכסה. חור האוורור במכסה מונע היווצרות ואקום במיכל עם צריכת הדלק. החור בחלק העליון של המיכל מיועד לצריכת הדלק. מסנן דלק מותקן בקצה צינור היניקה. החור בצד ימין של המיכל, אטום הרמטית בפקק, הוא חור טכנולוגי. קיים צוהר עם כיסוי לגישה לצוואר המילוי במכסה המנוע.

קו הדלק מורכב מצינורות גומי ופוליאוריתן המחברים את מיכל הדלק לקרבורטור.

משאבת הדחיסה הידנית נועדה למלא את מערכת הדלק מיד לפני התנעת המנוע.השימוש בדלק ידני מקל מאוד על התנעת מנוע קר בטמפרטורות נמוכות.

אופנוע השלג מצויד במשאבת דחף מסוג בוכנה, המחוברת ללוח המחוונים. כדי למלא את מערכת הדלק, יש לשלוף את ידית המשאבה החוצה וללחוץ מספר פעמים.

שואב האוויר נועד לנקות את האוויר הנכנס לקרבורטור. שואב האוויר מחובר לקרבורטור עם שני קפיצים.

מְאַיֵד מיועד להכנת תערובת דלק-אוויר למנוע. קרבורטור MIKUNI VM34-619 - חד-תא עם מיקום מרכזי של תא המצוף ומצערת גלילית של תנועה אנכית.

הקרבורטור MIKUNI VM34-619 מחובר למתאם המנוע דרך צימוד סעפת היניקה באמצעות מהדקי גיר תולעת.

התאמות הקרבורטור נעשות בהתאם להוראות בסעיף קטן 4.6 "תחזוקת מנוע".

משאבת הדלק A73D מיועדת לספק דלק מהמיכל לקרבורטור MIKUNI VM34-619. המשאבה מותקנת על מסגרת אופנוע השלג ומחוברת למארכובה של המנוע באמצעות צינור.

מערכת פליטה. מטרת מערכת הפליטה היא להוציא גזי פליטה מצילינדרי המנוע לאטמוספירה ולהפחית את רעשי הפליטה. מערכת הפליטה כוללת משתיק קול וצינור חיבור שדרכו מחובר האדום לצינור הפליטה של ​​הצילינדרים. משתיק קול הוא קפיצים המחוברים לגוף ולמנוע אופנוע השלג. תושבת מנוע (איור 2א). על מסגרת אופנוע השלג, המנוע עם בסיס מנוע משנה קבוע בארבע נקודות. תושבת המנוע הגמישה מפחיתה את העברת הרטט ממנוע פועל למסגרת אופנוע השלג, כמו גם את העברת הזעזועים והרעידות למנוע.

כאשר אופנוע השלג בתנועה.

תושבות מנוע אלסטיות מורכבות מבולמי זעזועים מגומי 5, שחוקים על האומים 6 והתותבים 13. האומים 6 עצמם מוברגים על ברגי הרכבה 2 ו-12 המוכנסים על ידי משענות ראש מרובעות לתוך חורי המסגרת. על התומכים, בסיס מנוע המשנה 7 יחד עם המנוע מותקן כך שהתותבים והאום 6 נכנסים לחורים של הקפיצים של בסיס מנוע המשנה. בולמי הזעזועים נמשכים יחדיו על ידי אומי ההידוק 1 עד שהדסקיות 3 ו-14 נעצרות בקצות האומים 6 והתותבים, בהתאמה. מומנט הידוק לאומים 2.2. 2.5 ק"ג  מ'.

המנוע מחובר לבסיס המשנה באמצעות ארבעה חתיכים המוברגים לגאות של החצי התחתון של בית הארכובה. כדי להבטיח את התאמת המרחק בין גלגלות הווריאטור, המתבצעת על ידי הזזת המנוע, ישנם חריצים בבסיס תת-המנוע עבור חתיכים להרכבת המנוע. לאחר התאמת המרחק בין הגלגלות, מהדקים את האומים המאבטחים את המנוע לבסיס המנוע במומנט של 5.0 ... 5.1 kgf  m. במהלך הפעולה יש לבדוק מעת לעת את הידוק האומים, שכן תזוזה של המנוע. מוביל לכשל מהיר של חגורת הווריאטור.

אורז. 2а - תושבת מנוע

1 - אגוז; 2 - בורג; 3 - מכונת כביסה; 4 - אביב; 5 - בולם זעזועים; 6 - אגוז; 7 - בסיס;

8 - סיכת ראש; 9 - אגוז; 10 - מכונת כביסה קפיצית; 11 - מכונת כביסה; 12 - בורג;

בפרסום זה, נבחן את ההרכבה וההתקנה של מנוע בנזין ארבע פעימות LIFAN 190 FD בהספק של 15 כוחות סוס.

זהו מנוע אוניברסלי חזק, אשר, נציין, מתאים לא רק להתקנה על אופנועי שלג, אלא גם על רוב הציוד החקלאי. עכשיו נדבר על הרכבת המנוע לאופנוע השלג בוראן, תמונה:

אם אתה מעוניין ברכישת מנוע של יצרן מסוים זה או זקוק למידע מפורט יותר על מאפייניו, אז אתה מוזמן למדור בקטלוג המנועים שלנו.

כמו כן באתר שלנו תמצאו חלקי חילוף לאופנוע השלג בוראן.

אופנוע שלג מתוצרת עצמית במו ידיך: תמונה של ההרכבה שלב אחר שלב של אופנוע שלג עם מסילה עם מנוע Lifan.

המחבר החליט לבנות אופנוע שלג משלו ואולי הוא הצליח, אז אני מביא לתשומת לבך תמונה של השלבים העיקריים של הכנת מוצר ביתי.

קודם כל, המחבר החליט על המנוע, הוחלט לרכוש מנוע Lifan 188 FD 13 כ"ס המצויד במתנע חשמלי.

כמו כן, לצורך בניית אופנוע שלג עם מסילה, נרכשו: וריאטורים מונעים ומונעים, רולים, גלים הנעה ומונעים, גלגלי שיניים.

המחבר השתמש בזחל ברוחב 0.5 מטר מרכב הגרר המנוע "ראידה".

מסגרת מרותכת מצינורות מעוצבים, חלקים מהמסגרת כופפו על מכופף צינורות.

רולר מאופנוע השלג בוראן, מגלשות מאופנוע השלג Tiksi.

בתמונה, תהליך התקנת הווריאטור המונע.

המתלה הקדמי מורכב, המנוע מותקן על כריות גומי.

מפלסטיק חתך המחבר את הבטנה לתא המנוע.

הפנס מושאל מקורקינט, מכסה המנוע עשוי מכסה המנוע מ-VAZ 2110.

המנוע נגיש בקלות.

אופנוע השלג הביתי מוכן ומחכה לשלג טוב.

לאחר התיקון והציור הסופי, המחבר בדק את המוצר הביתי שלו.

המחבר הכריז על תקציב הבנייה:

• מנוע - 12.5 אלף רובל.
• וריאטורים - 9 אלף רובל
• זחל - 7.5 אלף רובל
• סקי אופנועי שלג - RUB 5,000
• פירים מובילים, מונעים - 2,000 רובל.
• רולים, שקופיות - 4,000 רובל
• פרונטלי - 1,000 רובל
• פנס של קטנוע - 450 r.

בנוסף, נדרשו גם עבודות חריטה וריתוך.

אני ממליץ לצפות בסרטון של מחבר המוצר הביתי, שבו הוא מדבר בפירוט על אופנוע השלג שלו.