תיקון מנוע עשה זאת בעצמך דטרויט 14

מאמר זה הופיע כי ההזמנה שביצענו רחוקה מלהיות סטנדרטית. הלקוח הוותיק שלנו פנה אלינו בבקשה לעזור לו להבין את המצב עם תקלה שיטתית (כל 10-15 אלף ק"מ) של אטם ראש הצילינדר. בדקנו את הראש פעמיים. והמטוס של ראש צילינדר דטרויט דיזל עבר במכונה פעמיים, והסיר רק שכבה קטנה של חומר. כשהמצב חזר על עצמו בפעם השלישית, לא היה ספק בטיב העבודה שעשינו קודם לכן. התברר שהבעיה נעוצה במקום אחר. למרות העובדה שיש אגדות ואפילו סאגות על האמינות של מנועי דטרויט, שום דבר לא נמשך לנצח מתחת לירח.
לאחר כמה שעות של התלבטות, העלינו גרסה לפיה האשם בבעיה הם השרוולים או הבלוק עצמו. כמה ימים לאחר מכן, הלקוח פירק לחלוטין את המנוע, וההנחות שלנו אושרו במלואן.

האשם היה צווארוני הדחף בבלוק הצילינדר של דטרויט דיזל. אם לוקחים בחשבון שהמנוע הזה כבר עבר יותר ממיליון קילומטרים, הרס קורוזיבי כזה לא היה מפתיע. השאלה הייתה אחרת - איך לתקן את הפגם הזה?

חמושים במדריך לתיקון מנוע דטרויט ובמגוון כלי מדידה, ניסינו למצוא פתרון לבעיה שהציע יצרן מנוע זה, אך למרבה הצער, התברר שהיצרן לא הציע פתרון מוכן. כעת מעריצי מנועי חוזה יקראו: "אנחנו חייבים לקחת מנוע בוז! (חוזה) או אפילו חסימת חוזה. "נו, נו, - אנחנו נענה. - ראשית, חפש במלאי, ולאחר מכן תהיה מופתע ממחיר היחידה הזו במשך זמן רב." ואי אפשר יהיה לחזות את מצב הבלוק הנמכר - בהחלט יכול להתברר שהוא גרוע בהרבה מזה של הקיים.

לאחר התלבטות, הגענו לרעיון שחברת קטרפילר הנפלאה משתמשת בו בטכנולוגיות התיקון שלה. ה"זחל" הזה הוא שהביא אותנו לכיוון פתרון הבעיה.

ראשית, הסרנו את נזקי הקורוזיה לחומר "נקי".

אחר כך הם הכינו תוספות מיוחדות מחומר דומה לזה המקורי כדי לפצות על זה שהוסר.

לאחר מכן הותקנו התוספות הללו בבלוק.

מעובד מחדש בגובה ובקידוח בהתאם לדרישות היצרן.

הנה מה שקרה כתוצאה מכך!

הזמן הכולל שהושקע בתיקון יחידה זו היה לא יותר מיום עבודה אחד. הבעיה נפתרה! עלות העבודה היא לא יותר מ-20% מעלות הבלוק המשומש.

מומנט את ברגי הראש ל-250-285 Nm

לקרוא שם. הוא המנוע

אני לא יודע איך כאן, אבל בסדרה ה-60 עד 2001 המפעל התקין מוטות חיבור דו-פעימתיים (סיכת הבוכנה הייתה מהודקת עם ברגים והראש העליון היה, כביכול, מנותק למחצה (פתוח), כך קרה שהברגים האלה נשברו ואז חור בבלוק. החלפנו אותם על חדשים יותר (מסורתיים). הכל הלך באושר ועושר, לצערי המשקל של המוטות לא הפריע. אבל זה בערך סדרת 60. אני חושב שזה בסדר.

שאלה כזו, אני מסתכל על הבירה המוטורית השנייה, מה זה, חקלאים קולקטיביים שופכים שמן m-10 למערכת HEUI, או מסיבה אחרת הם לא פועלים?

אני לא יודע איך כאן, אבל בסדרה ה-60 עד 2001 המפעל התקין מוטות חיבור דו-פעימתיים (סיכת הבוכנה הייתה מהודקת עם ברגים והראש העליון היה, כביכול, מנותק למחצה (פתוח), כך קרה שהברגים האלה נשברו ואז חור בבלוק. החלפנו אותם על חדשים יותר (מסורתיים). הכל הלך באושר ועושר, לצערי המשקל של המוטות לא הפריע. אבל זה בערך סדרת 60. אני חושב שזה בסדר.

שאלה כזו, אני מסתכל על הבירה המוטורית השנייה, מה זה, חקלאים קולקטיביים שופכים שמן m-10 למערכת HEUI, או מסיבה אחרת הם לא פועלים?

מתרחש.
כמו גם תליית יחידות עם עודף משקל לחלוטין.
מצב פעולה שגוי, אשר מוביל בהתאם להתחממות יתר.
התחלה קרה עם אתרים בנזין.
וכולי.

חבר'ה, קודם כל אני אגיד לכם מה זה מה:
קילומטראז 1,050,000, לפני חודשיים עבר אנטיפריז לשמן, שפך חומר איטום HI-Gear לתוך אנטיפריז, החליף שמן, זרבובית אחת הכל הסתדר, נסע חודשיים

אתמול 25.07.12
קילומטראז' 1,070,000, חומר מונע קפיאה לא פשוט הלך, הוא רץ. במשך 120 ק"מ זה לקח 10 ליטר אנטיפריז, והכל נגמר בשמן

המפקד התקשר לכל הסדנאות ואמר שפשוט אין כסף לתיקונים.

אנו נמצא עבור חלקי חילוף ... ואנחנו נעשה את זה בעצמנו.

בקיצור, המנוע נושם, עבור 1000 ק"מ 1 ליטר שמן, צריכת הדלק נראית רגילה 30-32 ריק 37-39 עם 20k. נדרש שיפוץ גדול, במו ידיכם, מאיפה להתחיל, אולי פשוט לרתך חור איפשהו או כמה אטמים כדי לשנות, או שמשהו רקוב ופשוט להחליף ולהסתדר לפחות. אם צריך לפרק את המנוע אילו כלים ומפתחים דרושים, מומנטי הידוק, מדריכים. עזרה פליז, מצב רוח 0 והעשן הזה מהטייגה הבוערת באזור טומסק, אין מה לנשום. המכונית חונה באזור נובוסיבירסק.

אין שמן באנטיפריז, ההפך הוא הנכון. בבוקר שחררו את הפקק מהמשטח, תחילה ברח חומר מונע קפיאה אדום טהור, ואז השמן היה אדמדם. השמן הוחלף 3000 אחורה, מובייל 15W-40 הוא מיני רייק, השמן מצוין, הלחץ בסרק לחום 20, בתנועה 30-40 (10 ו-9 הילוכים ו-90 קמ"ש). על קר 50 ומעלה (עכשיו יש לנו +27 + 30C, אני חושב בחורף וזה היה יותר).
שקול קודם כל לבדוק את מחליף החום ואת המשאבה, או לפרק הכל בבת אחת, יש לי תחושה מוקדמת כזו שהספינות. כי במקום שבו הם קנו את המכונית הזו, (היו להם 3 כאלה במבצע), הספינות נרקבו על אחת מהן, והם (המוכרים) פשוט ניצלו את מנוע הבעירה הפנימית במכונית האחרת. אולי זה אותו דבר עם מנוע הבעירה הפנימית הזה?

ראשיד, תודה! אעשה זאת מחר

שלום חבר'ה לכולם! צריך עצה חדשה.

בשנה שעברה יצרתי את הנושא הזה, התברר שהבעיה היא במשאבה, שונתה לחדשה ונסעה עוד שנה. כשאכלתי שמן עם סולריום, הם עזבו לשנה נוספת, והלכו צפונה לנקין, ולא היו בעיות במזרח ובמערב, המכונית לא נכשלה.

לפני כמה ימים החלטנו לנער את מנוע ה-SAMI. השמן ירד מאטם השמן של גל הזיזים, הרדיאטור רץ ועוד המון בעיות. החלטנו עד הקיץ, ובזמן שיש כסף להחליף את הבוכנה, לתקן את הראש, להחליף את כל המשלמים. בקיצור, הכינו את הבואינג לחורף, כדי שיהיו פחות טחורים בקור.

1. שאלה ראשונה. איך לשלוף את השרוול (כבר הבנתי שמוציאים אותו עם בוכנה ומוט חיבור

) על מה היא יושבת שם? טבעת גומי או נחושת? הם לחצו עם ג'ק, האוטו עולה יחד עם המנוע והשרוול לא הולך בשום צורה, אולי יש איזה שולף? או אולי מישהו יורה עם פטיש? או איפה לרסס WD? מאה דרכים סגורות, המכונית כבר חסרת ראש.
2. שאלה שנייה. הוא הוריד את המכסה מהמוט המחבר ונחרד, היה כתוב "MADE IN UK" (השיקול הראשון עבר באוקראינה ההיא, אבל מאוחר יותר עלה שאנגליה, בריטניה) וההוספות הן בדרך כלל הכיתוב GERMANY והצ'יקואה של הצמח שני חצים במעגל, זה מאיזה גרמנית התוספות מתאימים על האמריקאי ? או שזה היה מעובד תחת סוג של גודל MAN? ואיך זה עם ארכובה מאנגליה? האם יש מפעל דיזל בדטרויט גם באנגליה? הילידים עדיין לא פתחו אותו, עדיין לא ידוע מה?

להיום, תודה לכל מי שקרא ויענה או יציע משהו, אוסיף שאלות עד שנשחרר את העשן.

אחי "Yandex" לעזור, למה יש בעיה לסתימה של הנושא, ב-14 יש קצת יותר בוכנות ועוד קצת מהלך בוכנה. תיאורטית, הם זהים (ראשים), ההבדל היחיד הוא בחרירים, כפי ששמעתי, ונראה שיש הבדלים גם במחשבי DDEC-4 ו-DDEC-5, בחרירים. 2 ליטר בירה + אינטרנט + לילה = פתרון הבעיה.

מנחים. נקה את הנושא להודעה הקודמת שלי בבקשה.

מנועי דיזל מיובאים כגון קאמינס, קטרפילר, קומאטסו, דטרויט דיזל, פרקינס, דיוץ וכו', בעלי משאב גדול.המציאות הרוסית הקשורה לתנאי הפעלה קשים, תנאי אקלים גרועים, איכות דלק ירודה, החלפה בטרם עת של שמן ואלמנטים מסננים, מאיצה משמעותית את תהליך בלאי המנוע. יש מקרים שבהם מנוע חדש לחלוטין דורש תיקון לאחר מספר שבועות של פעולה. בהפעלה תקינה, המנועים עובדים ללא תיקון עד 20,000 שעות עבודה. עם זמן פעולה של 20,000 שעות, רוב היצרנים ממליצים על שיפוץ מתוכנן.

בע"מ "חברת דטרויט-ST" מבצע שיפוץ מנועים קאמינס, קטרפילר, קומאטסו, דטרויט דיזל, פרקינס, דיוץ באמצעות תיעוד מפעל, כלים מיוחדים וחלקי חילוף איכותיים. יש לנו לרשותנו משלו מחסן גדול של חלקים עבור מנועי דיזל מייצור זר, לפיכך זמן תיקון המנוע אצלנו הוא מינימלי... בנוסף, אנו מוכנים להרכיב עבורכם כל מנוע מקרן התיקונים שלנו בהתאם למפרט שלכם.

שיפוץ של Cummins ומותגים אחרים של מנועים כולל את הפעילויות הבאות:

• שטיפת מנוע חיצונית;
• פירוק המנוע;
• פתרון תקלות;
• ניקוי חלקים;
• השחזה או הברקה של גל הארכובה;
• תיקון ראש הצילינדר;
• בדיקה או תיקון של בלוק הצילינדר;
• בדיקת ציוד דלק;
• הרכבת מנוע;
• התאמה של שסתומים וחרירים;
• הפעלת מנוע;
• צביעת מנוע.

שטיפה חיצונית של מנוע דיזל לפני שיפוץ מאפשרת לנקות את המנוע מלכלוך ושמן. מאפשר לפשט את תהליך הפירוק שלו, שכן הגישה לחיבורים מוברגים מפושטת, והניקיון של אזור התיקון גדל.

פירוק הוא אירוע אחראי. בתהליך הפירוק חשוב לשמור על כל חיבורי ההברגה, לסדר את אלמנטי המנוע בהתאם לאביזרים שלהם לחלקי המנוע המפורקים, לסמן את מוטות החיבור וכו'.

בתהליך פתרון התקלות במנוע, מומחי חברת דטרויט-ST בודקים ביסודיות את כל רכיבי המנוע, מבצעים בדיקות חזותיות ואינסטרומנטליות של חלקים לשימוש חוזר, קובעים את רשימת חלקי החילוף הנדרשים לתיקון ורשימת פעולות התיקון הנדרשות. כל הליקויים המתגלים מתועדים ומצולמים. בעת ביצוע פתרון תקלות מתקבלת בברכה נוכחות נציגי הלקוח אשר יוכלו להסכים על העבודה הנדרשת במהלך תיקון Cummins, Komatsu, Perkins, Cat וכו'.

לפני ההרכבה, כל חלקי המנוע בשימוש חוזר מנוקים היטב, בשלב זה כל הזיהום מוסר. חלקים מנוקים באמצעות ציוד מודרני, מכני וכימי, המאפשר לך להיפטר לחלוטין ממשקעים קיימים.

במהלך פעולת מנוע מתמדת, בהשפעת מספר גורמים, משבשת שכבת השמן בין הספינות ללוחות של גל הארכובה, מה שמוביל לשחיקה של פני הלוח. גל הארכובה הוא חלק בעל חוזק ויקר, ולכן מתכנני המנוע מספקים זמינות של ממדי תיקון, שבגללם, לאחר הסרת השכבה הפגועה מפני השטח של הלוחיות (שחיקת פיר) והליטוש לאחר מכן, גל הארכובה יכול לעשות שימוש חוזר.

במהלך שיפוץ מנועים Cummins, Deutz, Detroit Diesel וכו', מתבצעת בדיקה מלאה של ראש הצילינדר (ראש צילינדר): מתבצעת בדיקה לתקינות ונוכחות סדקים, שטוחות המשטח הסמוך ל-. בלוק, בלאי שסתומים, מושבי שסתומים ומובילים, שקיעת קפיצים וכו'.ד. כל האלמנטים השחוקים משתנים.

במהלך שיפוץ גדול, מוקדשת תשומת לב רבה למצב בלוק הצילינדר. בודקים את מצב המיסבים הראשיים, חורי הברגה, מושבי תוחם, ותיקונים מבוצעים במידת הצורך.

פעולה תקינה של ציוד הדלק חשובה מאוד כדי שהמנוע יפעל. הבדיקה המדויקת ביותר של פעולת המזרקים ומשאבת הדלק מתבצעת בעמדות מיוחדות.

הרכבת המנוע מתבצע בהתאם לתיעוד הטכני של יצרן המנוע. אזור ההרכבה נקי ומסודר. אצל מכונאי-מכונאי בתהליך ההרכבה קיים מהנדס תהליכים שבודק את סדר העבודה, מומנט הידוק, שימוש בכלים מיוחדים וכו' במהלך תיקון מנועי Cummins, Komatsu, Perkins.

התאמה של שסתומים וחרירים... לאחר הרכבת המנוע, מרווח השסתומים מותאם ומזרקי היחידה מותאמים.

פריצת מנוע. המנוע המורכב מחובר לרדיאטור וממולא בנוזל קירור ושמן מנוע. שמן המנוע נשאב על ידי משאבה מכנית דרך קווי השמן למילוי מאולץ, ולאחר מכן מתבצעת הזנת מנוע קר באמצעות סטרטרים לפריצה. לחץ השמן נבדק. אם הכל תקין, המנוע מופעל. בתהליך ההרצה מנוטרים טמפרטורת המנוע, לחץ השמן, עשן הפליטה, בדיקת פעולת התרמוסטטים, בדיקת פעולת חיישני המנוע ותקינות החיווט החשמלי. לאחר השלמת ההרצה, התאמות השסתום והמזרק של היחידה נבדקות שוב.

צביעת מנוע. לאחר התיקון נצבע המנוע של Cummins, CAT, Komatsu ומותגים נוספים.

מסופקים מנועים שעברו שיפוץ גדול בארגון שלנו אחריות עד שנה או 2000 שעות.

למידע נוסף על תיקון של Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu ומותגים אחרים של מנועים, אנא צור קשר עם המומחים שלנו בטלפון רב-קו: 8-800-500-94-24

באילו חלקי חילוף אתה משתמש?

איזה מנוע יש על המשאית שלך?

RSS | מחשב כף יד | מפת האתר

פופולרי זה לא תמיד הטוב ביותר. אבל זה לא המקרה כשמדובר במנועי דיזל של דטרויט. במקרה זה, עסקינן במוצר אמריקאי איכותי שעשה לעצמו שם בקרב צרכנים ברחבי העולם.

ככלל, יחידה זו משמשת בטרקטורים ואוטובוסים. דיזל דטרויט נחשבים לאחת הטובים ביותר בשל העיצוב המתוחכם שלהם. המומחים כוללים את החוזקות הבאות: אמינות המנועים, העמידות שלהם, רמת צריכת דלק חסכונית. במבט ראשון, אלו יתרונות כלליים למדי, שלמרות זאת מנוע דטרויט מחזיק במלואו. כל ההיבטים החיוביים הללו מושגים בזכות עיצוב מיוחד ומורכב, אשר בתורו מסבך את תהליך תיקון המנגנון הזה.

רק בעלי מלאכה מקצועיים ומנוסים יכולים לתקן את המנוע של דטרויט. המוזרויות של ההרכבה האמריקאית הן שכאשר עובדים אתה צריך לעקוב בקפדנות אחר ההוראות, שכן כל הפרטים של המנגנון חושבים על המילימטר. Truck Prime מוכן לספק את שירותיהם של מומחים כאלה. האלגוריתם של העבודה שלנו מניח:

• אבחון ודקורציה מחדש
• תחזוקה
• לְשַׁפֵּץ
• תיקון ותחזוקה של מערכת דלק

השלב הראשון כולל אבחון כללי והחלפת חלקים בלויים. ככלל, מדובר בהחלפת שמן, מסננים סתומים, תרמוסטטים, כמו גם בעיות כלליות כמו החלפת אטמים בלויים ועוד כמה. במידת הצורך, המומחים שלנו בודקים את התאמת השסתומים, ובמידת הצורך מתאימים אותם לפרמטרים הנדרשים ומספקים שירותים אחרים.

ניתוח מפורט יותר של הבעיות כולל אבחון אטימות בלוק המנוע, מרווחים תרמיים, ניטור והתאמת הגיאומטריה של המנוע וחיבורי הברגה. כמו כן, מגוון השירותים של חברתנו כולל החלפת משאבות-מזרקים, החלפת מיצב, שיקום מרסס, תיקון מנוע דטרויט דיזל סדרה 60 וכן מספר שירותים נוספים.

בנוסף למנועים הנ"ל, Truck Prime עובדת עם דגמים פופולריים המשמשים בציוד גדול ממדים המיועד לעבוד בתנאים לא סטנדרטיים. זהו מוצר נוסף של הנדסת מכונות אמריקאית. במקרה שלנו, מדובר במנועי קאמינס. הם משמשים בציוד כרייה, רכבי שטח, מחפרים, מטפחי שלג ועוד ועוד. מנוע הקומינס יעיל ביותר בתנאים קיצוניים - בקרח ארקטי, בג'ונגל בלתי עביר, בביצות... החיסרון בסבולת הוא עייפות. לא משנה כמה המנוע אמין, במוקדם או במאוחר גם אותו יהיה צורך לתקן. למה אנחנו מתכוונים בתיקון מנוע Cummins:

• אבחון מנוע;
• פירוק/הרכבה לאחר מכן לצורך פתרון תקלות;
• זיהוי והחלפה של חלקים בלויים;
• שטיפה, ניקוי של חלקים בלויים;
• קדח צילינדר;

למידע מפורט יותר על העבודה המבוצעת עם מנועים אמריקאים, אנא צור קשר עם המומחים שלנו. אנשי הקשר מצוינים בחלק המתאים של אתר Truck Prime. הסניפים שלנו ממוקמים בסנט פטרסבורג ובוליקי נובגורוד. תחומי העבודה העיקריים של החברה:

• תחזוקת טרקטורים;
• אבחון ותיקון מנועים אמריקאים;
• חיתוך, איתור פגמים, החלפת חלקים;
• פינוי רכבי מטען;

במידה ונמצא תקלה בדרך, ואינכם יכולים לפתור את הבעיה במקום, התקשרו אלינו, והמומחים שלנו יגיעו בהקדם לזירת התאונה ויעבירו את הטרקטור שלכם לבית המלאכה. העקרונות הבסיסיים של Truck Prime מבוססים על שימוש בציוד אבחון מודרני. בעלי מלאכה מוסמכים, שהוכשרו בחו"ל, יתנו ניתוח מפורט של הבעיות של היחידה שלך בזמן הקצר ביותר. מומחי Truck Prime תמיד מוכנים לעזור לך. אנו מציעים רק שיתוף פעולה מועיל הדדית, מחירים אמיתיים לשירותים וסיוע מוסמך ביותר.

קודים שגיאות אבחון דטרויט דִיזֶל

11.12 ——— —— תקלה בחוטי או המחברים של דוושת הגז

13 ——————- תקלה בחוטים או המחברים של חיישן מפלס נוזל הקירור

14.15 ————— תקלה בחיישן טמפרטורת השמן / חוטי נוזל קירור או מחברים

16 ———- ——— תקלה בחוטים או המחברים של חיישן מפלס נוזל הקירור

21, 22—- ——— תקלה בחוטי דוושת הגז או המחברים

23, 24—- ——— תקלה בחוטים או המחברים של חיישן טמפרטורת הדלק

26 ——————- אות קלט פעיל של ניתוק מנוע עזר מס' 1 או מס' 2 27,

31 ——————- פתוח או קצר לאדמה במעגל הכניסה של בלם המנוע

32 ——————- מעגל מנורת הטייס פגום

33, 34 ————- תקלה בחוטי או המחברים של חיישן לחץ מגדש הטורבו

35, 36 ————- תקלה בחוטים או המחברים של חיישן לחץ השמן

37, 38 ———- - תקלה בחוטים או המחברים של חיישן לחץ הדלק

39 ——————- תקלה במערכת egr

41 ——————- חריגה מהפולסים בחיישן הסנכרון

42 ——————- דילוג על פולסים בחיישן הסנכרון

44 ——————- טמפרטורת נוזל קירור גבוהה

46 ——————- מתח נמוך ברשת המשולבת

47 ——————- לחץ אוויר גבוה של דלק או יניקה

48 ———— ——- דלק נמוך או לחץ אוויר יניקה

54 ——————- תקלה בחוטים או המחברים של חיישן מהירות הרכב

55 ——————- תקלה בקו נתונים j 1939

56 ——————- תקלה בקו נתונים j 1587

57 ——————- תקלה בקו נתונים j 1922

61 ——————- זמן תגובה ארוך של מזרק

64 ——————- תקלה בחוטים או המחברים של חיישן מהירות מגדש הטורבו

67 ——————- תקלה בחיישן לחץ האוויר בחוטי הכניסה או במחברים

68 ——————- תקלה בחוטי או המחברים של דוושת הדלק

71 ——————- פעולה מוקדמת של המזרק

72 ——————- חריגה מהמהירות המרבית המותרת של הרכב

74 ——————- תקלה במערכת האופטידל

75 ——————- מתח גבוה ברשת המשולבת

77 ——————- טמפרטורת דלק גבוהה

85—- ————— חריגה ממהירות המנוע המרבית המותרת

סדרת דיזל 40-

מאפיינים עיקריים
משמש באוטובוסים עירוניים, משאיות, מחרשות שלג, ציוד לבניית כבישים

מפרטים
סוג מנוע - 4 פעימות
תצורה - בשורה, 6 צילינדרים
נפח מנוע - 7.6 ו-8.7 ליטר
קוטר / מהלך בוכנה - 117/119 מ"מ ו-117/136 מ"מ
יחס דחיסה - 16.4:1 (7.6 ליטר) ו-16.9 / 17.2 (8.7 ליטר)
אספקת אוויר - מגדש טורבו / מצנן אוויר
משקל כולל - 620 (7.6 ליטר) ו-635 (8.7 ליטר) ק"ג
מידות (בערך) - 1146x833x1041 מ"מ
הספק לדגמים תעשייתיים - 167-330 כ"ס
הספק לדגמי מכוניות - 175-330 כ"ס.
מומנט - 2000-2400 המ"מ
משאב לכלי רכב - 900,000 ק"מ
משאב למתקנים תעשייתיים - 10000-13600 שעות

משאב לאוטובוסים עירוניים - 550,000 ק"מ

מאפיינים עיקריים
הוא משמש על משאיות כבדות, משאיות מזבלה בעלות כושר הרמה של 40-55 טון, אסדות קידוח, אוטובוסים

תכונות ויתרונות
עמיד - 1.4 מיליון ק"מ למחוצה הראשונה.
אמין - בנייה קשיחה ובקרה אלקטרונית.
מבוקר - מומנט גבוה.
ידידותית לסביבה - EURO II & EURO III באמצע שנת 2000.
חסכוני - עלויות נמוכות לכל ק"מ.

סדרת 50 מצוידת במערכת ניהול מנוע אלקטרונית של דור 3-4 DDEC עם הפרמטרים הבאים:
מודול אלקטרוני המותקן על המנוע
מחשב מתוכנת על ידי תאגיד DDC
האפשרות לשנות את המאפיינים על ידי הלקוח
המודול האלקטרוני DDEC מעבד מידע מחיישני מנוע, חיישני שלדה, נהג, בקרת שיוט, בלם מנוע. בהתבסס על המידע המתקבל 20 פעמים בשנייה, היחידה האלקטרונית מייעלת את ניהול המנוע.
יש שינוי לפעולה על דלק גז.

מפרטים
סוג מנוע - 4 פעימות
תצורה - בשורה, 4 צילינדרים
נפח מנוע - 8.5 ליטר
יחס דחיסה - 15.0:1
אספקת אוויר - טעינת טורבו (עם שסתומי מעקף)
מערכת בקרה - DDEC
משקל יבש של המנוע - 993 ק"ג
כוח - 250 350 HP
מומנט - 1058 1831 Hm
מידות (בערך) - 1125x897x1341 מ"מ

מאפיינים עיקריים
הוא משמש על משאיות כבדות, משאיות מזבלה בעלות כושר הרמה של 40-55 טון, אסדות קידוח, אוטובוסים

תכונות ויתרונות:
עמיד - 1.6 מיליון ק"מ של רכב ריצה לפני המחיצה הראשונה.
אמין - בנייה קשיחה ובקרה אלקטרונית.
מבוקר - מומנט גבוה.
חסכוני - הטוב בכיתה, עלות נמוכה לק"מ.
ידידותית לסביבה - EURO II & EURO III.

סדרת 60 מצוידת במערכת ניהול מנוע אלקטרונית מדור 4 DDEC IV עם המאפיינים הייחודיים הבאים:
מודול אלקטרוני המותקן על המנוע
מחשב מתוכנת על ידי תאגיד DDC
שינויים במאפיינים על ידי הלקוח אפשריים
המודול האלקטרוני DDEC מעבד מידע מחיישני מנוע, חיישני שלדה, נהג, בקרת שיוט, בלם מנוע. בהתבסס על המידע המתקבל 20 פעמים בשנייה, היחידה האלקטרונית מייעלת את ניהול המנוע.

יש שינוי לעבודה על דלק גז

מפרטים:
סוג מנוע - 4 פעימות
תצורה - בשורה, 6 צילינדרים
נפח מנוע - 11.1, 12.7 ו-14 ליטר
יחס דחיסה - 15.0:1
אספקת אוויר - טעינת טורבו (עם wastegate)
מערכת בקרה - DDEC
משקל יבש של המנוע - 1193 ק"ג
הספק - 335-825 ק"ג
מומנט - 1695-2500 Hm
מידות (בקירוב) - 1453x1130x1376 מ"מ

-מיושם במכונות בנייה, אסדות קידוח, ספינות ימיות ומחוללי תחנות כוח

- משמש במכונות בנייה, אסדות קידוח, כלי שיט ימיים ומחוללי תחנות כוח

שיפוץ מנוע דטרויט דיזל S40E

אחד הכיוונים הוא לְתַקֵן ומכירת חלקי חילוף למנועים דטרויט דיזל S40E... אתם יבואנים של חלקי חילוף למנועים דטרויט דיזל S40E. ניתן להכיר את המינוח ולבצע הזמנה באתר חלקי חילוף למנוע דטרויט דיזל S40E או לפנות אלינו

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - מנוע דיזל, 6 צילינדרים, בשורה, מקורר נוזלים עם טעינת טורבו וקירור ביניים של אוויר טעינה, עם מערכת דלק אגירה, עם מערכת בקרה וניטור אלקטרונית של אספקת דלק וחירי משאבה אלקטרו-הידראולית.

רשימה של חלק מהשירותים שאנו מספקים לתיקון מנוע דטרויט דיזל (דטרויט דיזל S40E):

• שיפוץ מנוע דטרויט דיזל S40E
• תיקון מערכת הדלק
• אבחון מחשב של המנוע
• תיקון יחידות בקרה אלקטרוניות
• החלפת אטם הראשצילינדרים
• פירוק / הרכבה של המנוע מהטרקטור

1. שיפוץ מנוע דטרויט דיזל S40E. בעת תיקון מנועים אנו משתמשים גם בחלקי חילוף מקוריים וגם בתחליפים שלהם, מה שלא משפיע בשום אופן על הביצועים וחיי השירות של המנוע. אנו מבצעים עבודות שיפוץ בתחנה מתמחה. אם אין באפשרותך לספק לנו את המנוע, אזי אנו נסייע במסירתו ללא עלות לחלוטין ונחזיר את המנוע ללקוח לאחר התיקון. תקופת שיפוץ המנוע היא 1-3 ימים. במידת הצורך נפרק את המנוע מהמכונה החקלאית ונתקין אותו לאחר תיקון, נבצע את כל עבודות ההזמנה.

2. תיקון מערכת הדלק (תיקון מזרק 1830694С93). המזרק (מזרק יחידה אלקטרו-הידראולית) נועד לדחוס ולהזריק דלק לתא הבעירה של המנוע על ידי שליטה ביחידה האלקטרונית. הסימנים העיקריים למזרק תקול הם שקשה להתניע את המנוע, המנוע אינו מפתח מהירות ("טרויט"). הסיבות העיקריות לכשל של המזרק הן אובדן השראות סולנואיד, בלאי של מושב שסתום המזרק, בלאי של אטמים פנימיים, תליית מחט הזרבובית.

3. אבחון מחשב של המנוע דטרויט דיזל S40E ציוד לסוחר. במהלך האבחון, המומחים שלנו יבחנו את כל מערכות המנוע, יקבעו את הסיבות, התקלות ויפתרו אותן.

4. תיקון יחידות בקרה אלקטרוניות מנוע דטרויט דיזל S40E.

יחידת בקרה אלקטרונית 1833341С5

5. החלפת האטם או ראש הצילינדר... תקופת סיום העבודה היא 1-2 ימים.

אחריות על עבודה שבוצעה שנה

ייצור משפחת מנועים דטרויט דיזל S40E התחיל ב-1991. כיום ישנם למעלה משני מיליון מנועים במשפחה. יותר ממיליון מנועי הזרקת דלק אלקטרוניים יוצרו. משפחות מנועים דטרויט דיזל S40E מוסמך: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

מפרט מנוע International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

מומחי תאודוליט מבצעים מחזור מלא של תחזוקה ושיפוץ מנועים דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA). לדוגמה:

- תחזוקה שוטפת של מנועי דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA)

- פירוק/התקנה של מנועי דטרויט דיזל על ציוד

- פירוק ופגמים במנועי דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA)

- הרכבה עם החלפת חלקים פגומים (תיקון נוכחי של דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA))

- שיפוץ מלא של מנועי דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA)

- תיקון בלוק הצילינדרים דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7,6 LTA, דטרויט דיזל 8,7 LTA)

עם החלפת תוספות תיקון

- תיקון ראשי צילינדר לדטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA)

- תיקון וכוונון ציוד הדלק של מנועי דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA) (משאבות דלק ומזרקים)

- תיקון סטרטרים, אלטרנטורים ואביזרים נוספים דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA)

לכל השאלות של תיקון ותחזוקה של מנועי דטרויט דיזל 40E (דטרויט דיזל 7.6 LTA, דטרויט דיזל 8.7 LTA), כמו גם רכישת חלקי חילוף למנועים אלו, ניתן לפנות למומחים שלנו:

כתובת: RF, Yekaterinburg, st. בלוצ'ר 28, של. 304

טלפונים: 8 (800) 555-24-19 (השיחה בתוך רוסיה היא בחינם);

אולי תתעניינו גם בחלקים אחרים באתר שלנו:

על מכוניות, תיקון רכב, תחזוקת רכב, נהיגה, תיבת הילוכים אוטומטית, מנוע, בלמים, טעינה

השטן לא כל כך נורא כמו שהוא מצויר. פתגם זה תקף גם לתיקון מנוע, יתרה מכך, תיקונים יכולים להתבצע בעבודת יד, ללא כל ידע וניסיון מיוחד, אך כדי שתוכלו להבין מה אתם עושים, תכירו טוב יותר את פעולת המנוע. במאמר זה נבין איך לתקן מנוע במו ידיך... כמו כן בסוף המאמר תמצאו סרטון כיצד לא לרוץ במנוע.

אני רוצה מיד לעשות הזמנה, ההנחה היא שהמנוע הוצא מהמכונה, ניקזו משם שמן ואנטיפריז והוא מפורק. בעת פירוק המנוע, אין צורך במיומנויות מיוחדות, פשוט הברג את ראש הצילינדר, הסר את כל האביזרים המצורפים (מתנע, גנרטור וכו'). אנו מפרקים את מוטות החיבור עם בוכנות, גל הארכובה, משאבת השמן. באופן כללי, אנו משאירים בנפרד את בלוק הצילינדר המפורק לחלוטין ואת גל הארכובה.

אני חושב שלא לכולם יש מטחנה בבית, אז את השלב הבא צריך להפקיד בידי מטחנה.

למצוא מטחנה בעיר שלך לא יהיה קשה. הם צריכים ללכת אליו עם גוש הצילינדרים המפורק שלהם וגל ארכובה.

המאסטר יבצע את כל המדידות הדרושות עבורן הוא נשא את הבלוק ואת גל הארכובה, ויגיד לך את הממדים הללו.

עכשיו אתה צריך ללכת לקניות. אבל אתה עדיין צריך לחזור למאסטר הבוכנה, כי זה יהיה טוב יותר אם המטחנה לטחון את בלוק הצילינדר לאורך הבוכנות ובו זמנית לסמן את הבוכנות לאורך הצילינדרים 1 2 3 4.

חלקי חילוף הכרחיים לתיקון מנוע.

אז אנחנו כבר יודעים את הגדלים של בוכנות, טבעות ומבטות גל ארכובה. עכשיו אנחנו קונים הכל. כמו כן, יש צורך לקנות את כל האטמים ואטמי השמן למנוע. אין לעשות שימוש חוזר באטמים ובאטמים, עלולות להיווצר בעיות עקב דליפות שמן ואנטיפריז. עבור מנועים מונעי רצועה, גלילי סרק וסלקל והרצועה עצמה. עם השרשרת, אתה צריך לבדוק את מצב השרשרת וגלגלי השיניים. כמו כן, מומלץ להחליף את חיישן הטמפרטורה וחיישן לחץ השמן, ללא קשר אם הם עבדו עבורך או לא. זה נשאר רק לקחת מסננים, שמן ואנטיפריז. קח את אותו איטום (תמיד שימושי). ובכן, הנה כל הרשימה, נראה שלא שכחתי כלום.

ראש הגליל.

גם ראש הצילינדר צריך להתבונן ולהכין מעט. יש צורך לטחון מחדש את השסתום ולהחליף את אטמי השסתום. אתה יכול לקרוא על זה כאן.

במקביל, התבונן במובילי השסתום כדי לראות אם השסתום משתלשל בהם. שנה אותם במידת הצורך. בדוק אם יש בלאי של המצלמות, למרות שמרים הידראוליים כבר מותקנים ברוב המכוניות.

הרכבת המנוע.

ללא ספק השלב המכריע ביותר. היזהר במיוחד בשלב זה.... לא פעם אני נתקל בעובדה שאנשים משנים את המנוע בגלל הטעויות הכי מטופשות, איפשהו הם נפלו, שכחו לשמן וכו'. אין צורך לחזור על הטעויות שלהם, קל להימנע אם אתה כל הזמן בודק הכל. זה יהיה איטי יותר אבל יעיל.

לפני הרכבת המנוע הקפד לנקות את כל התעלות בבלוק הצילינדר... כל הערוצים בתוך הבלוק חייבים להיות מושלמים. חסימה של אחד מהם תוביל להרעבת שמן של המנוע, וזהו תיקון חוזר.

אם מתרחשת סתימה במעיל הקירור, התוצאה היא התחממות יתר של המנוע ושוב, תיקון מחדש.

בדיקות אלו נדרשות, אני מדגיש, אל תתעלם מהן.

אנו מתחילים להרכיב את המנוע על ידי התקנת גל הארכובה.

מלכתחילה, נתקין את משטחי השורש במקומם. המנעולים על הספינות חייבים להתאים בצורה מושלמת. הכל במקום?

יש לשמן ולהניח את גל הארכובה במקום (אל תשכח את טבעות חצאי העקירה הצירית). לתזוזה הצירית יש פער תרמי קטן מאוד (הגבהה). זה בקושי מורגש בידיים.

כעת, לאחר שגל הארכובה מונח ומשומן, והתזוזה הצירית תקינה, נוכל להדק את העול. לאחר כל עול מעוות, סובב את גל הארכובה ביד, הוא אמור להסתובב בחופשיות, אחרת משהו משתבש, בדוק מה זה (אין שימון, גודל הספינות לא תואם או גודל לא נכון, אין משחק תזוזה צירית ). אם הכל תקין, גל הארכובה מסתובב ביד עם כל הקשרים מהודקים.

כעת הגיע התור להתקין את הבוכנות עם טבעות ומוטות חיבור.

כבר למדנו איך להתקין את התוספות, אז לא נתעכב על זה, רק לשים ולשמן.

על מנת שמכלול הבוכנה עם הטבעות ייכנס לצילינדר, יש צורך במדרל כדי לדחוס את הטבעות. אין צורך לקנות אותו, אפשר לחתוך רצועה מקופסת פח ולסחוט אותה סביב הבוכנה כך שתתפוס את הקצוות בצבת. המדרל מוכן, אנו פותחים את הטבעות כך שהרווחים יהיו בזוויות שונות ודוחפים לאט את הפורשה למקומן (זוכרים שהמטחנה סימנה לנו אותם על הצילינדרים?). לאחר מכן, אנו משלבים את המוט המחבר עם הצוואר על גל הארכובה ומהדקים את העול.

אנחנו בודקים ומסובבים את גל הארכובה, עכשיו זה יהיה קשה יותר עם כל בוכנה מוברגת, אבל אתה כבר לא יכול לסובב אותו עם הידיים. המשימה העיקרית שלנו היא לא ללחוץ והכל עבד כמו שצריך. כל הבוכנות מותקנות.

כעת אנו מתקינים את מקלט השמן, משאבת השמן, המכסה האחורי עם אטם השמן. יש לשמן גם את אטמי השמן.

אתה לא צריך להדק מיד את מכסה המנוע הקדמי והאחורי (בחלק מהמנועים, משאבת השמן ממלאת את התפקיד של המכסה הקדמי), רק להרוויח כסף. לאחר מכן, סובב את גל הארכובה כמה סיבובים כך שאטמי השמן יהיו במצב הנכון, וכבר תוכל להדק עד הסוף.

אנחנו סוגרים את המנוע מלמטה (אנחנו מהדקים את המזרן). כאן, אין צורך במיומנויות מיוחדות, רק להדק את האגוזים במעגל עם מתיחה מתונה.

לאחר מכן, התקן את הגלגלת. אתה יכול אפילו להבריג את גלגל התנופה.

זה היה תורו של החלק העליון של המנוע. בואו נתחיל להתקין את ראש הצילינדר. גם כאן אין שום דבר על טבעי. התקן את הראש על הבלוק והתחל להדק את הברגים. כאן אתה צריך לזכור את סדר ההידוק של הברגים. בכל מנוע, אנו מתחילים להדק את הברגים ממרכז הראש ובהדרגה מתרחקים מהמרכז אל קצוות הראש. עדיף להדק את הברגים בכמה שלבים, בהתחלה עם הידוק קל, ולאחר מכן להגביר את ההידוק. מספיקות שלוש מנות, עם תוצאה סופית של כ-10 ק"ג.

מנגנון חלוקת גז (GRM).

מנגנון זה די מדויק ותצטרך לעבוד קשה כדי להרכיב אותו. אבל בעיקר, כדי לקבוע במדויק את כל הסימנים.

אז בוא לא נפחד, אתה רק צריך להיות זהיר.

ראשית, סובב את גל הארכובה למרכז המת העליון, לשם כך יש סימן על גלגלת גל הארכובה ועל גלגל התנופה. לאחר מכן, בואו נבין באיזה מצב גל הזיזים צריך לעמוד (בשביל זה אנו שמים את גלגלת גל הזיזים ורואים את הסימנים, הם צריכים להתאים גם לסימון על המנוע). במצב זה אנו מתחילים להדק את גל הזיזים. אל תמהרו להדק מיד את האומים (הברגים) עד הסוף. בצע את ההליך הזה בכמה מעברים. בחלק מהמכוניות גל הזיזים שביר מאוד ואם הוא מתעקם קיימת סכנת שבירה.

כל גל הזיזים מעוות, עכשיו אנחנו שמים את חותם השמן ומהדקים את הגלגלת. אנחנו לובשים את החגורה, שמים את הגלילים, משלבים את הסימנים ומהדקים את החגורה. כאשר החגורה מתוחה, הסימנים עלולים "להיעלם". אין שום דבר רע בזה, פשוט חזור על ההליך עד שהתוויות תואמות. לאחר מכן נוודא שוב שהסימנים נכונים על ידי סיבוב גל הארכובה כמה סיבובים. האם זה התאים? אז הכל בסדר. אתה יכול להמשיך עם ההרכבה הסופית של המנוע (בורג על מכסה השסתום, ציר, מכסה תזמון וכו'). הידד. המנוע מורכב. נותר לשפוך לתוכו שמן, להתקין אותו על המכונית, לחבר את החוטים, לשפוך אנטיפריז ולהתכונן להתנעה הראשונה.

התחלה ראשונה.

אני אישית, לפני ההשקה הראשונה, הייתי גורר את המכונית בגרירה, עם הילוך משולב, אבל זה לא יעבוד עם תיבת ההילוכים האוטומטית. אז הפעל את המנוע והקשיב לכל רעשים. לאחר התיקון, המנוע יפעל חזק ורועש. לא להיבהל. ואז עם הזמן זה יתחיל לעבוד רך יותר.

הגיע הזמן לעשות חשבון נפש. אנחנו יכולים לבצע תיקונים במו ידינו, ואין בזה שום דבר קשה, ובו זמנית לחסוך הרבה (אחרי הכל, עבודה כזו מאסטר אינה זולה).

במאמר זה ניסיתי לקצר וייתכן שיש לך שאלות נוספות. אפשר לכתוב על כך בתגובות, ואני אוסיף את המאמר.

ובכן, אם אהבתם את המאמר והוא היה שימושי עבורכם, שתפו אותו בטוויטר, בפייסבוק או ביצירת קשר.