תיקון מנוע DIY f14d4

הפקה - GM DAT
מותג המנוע F14D4
שנות שחרור - (2008 - היום)
חומר בלוק צילינדר - ברזל יצוק
מערכת חשמל - מזרק
סוג - בשורה
מספר צילינדרים - 4
שסתומים לכל צילינדר - 4
מהלך בוכנה - 73.4 מ"מ
קוטר צילינדר - 77.9 מ"מ
יחס דחיסה - 10.5
נפח מנוע - 1399 סמ"ק.
הספק מנוע - 101 כ"ס / 6400 סל"ד
מומנט - 131 ננומטר / 4200 סל"ד
דלק - 92 (טוב יותר מ-95)
תקנים סביבתיים - יורו 4
משקל מנוע -
צריכת דלק - עיר 7.9 ליטר. | מסלול 4.7 ליטר. | מעורב 5.9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת שמן - עד 0.6 ליטר / 1000 ק"מ
איזה סוג שמן לשפוך לתוך F14D4:
10W-30
5W-30 (אזורי טמפרטורה נמוכים)
כמה שמן יש במנוע Aveo 1.4: 4.5 ליטר.
בעת החלפה, יוצקים כ-4-4.5 ליטר.
החלפת שמן מתבצעת כל 15,000 ק"מ
משאב שברולט Aveo 1.4:
1. לפי נתוני המפעל - נ.ד.
2. בפועל - 200-250 אלף ק"מ

כִּונוּן
פוטנציאל - לא ידוע
בלי אובדן משאבים

המנוע הותקן על:
שברולט aveo
ZAZ Chance

מנוע זה, בשל נפחו הקטן, מותאם בצורה גרועה מאוד לעדכון. אם שבב קונבנציונלי יגדיל את ההספק, הוא לא יהיה יותר מ-110 כ"ס. גלי ספורט אינם מונחים על המנוע ולא נראו במבצע. אתה יכול לשנות את הפליטה לצינור 51 מ"מ עם עכביש 4-2-1, לתת את ראש הצילינדר ליציאה, לשים שסתומים גדולים, לכוונן, המנוע יראה בערך 115-120 כ"ס.

יחס הדחיסה ב-F14D4 גדל, בהשוואה לגרסה הישנה של המנוע ולצורך לחיצה יש להפחית אותו, נפעל לפי שיטת החווה הקיבוצית - נדחוף 2 אטמי ראש צילינדר)). שמנו מדחס בלחץ של 0.5 בר, מזרקי Bosch 107, עכביש פליטה 4-2-1, כוונון מקוון. ה-1.4 שלך יעניק לך כ-140 כ"ס. ומשיכה טובה מהסרק, וזו הרמה של מנוע טורבו מודרני 1.4 של אופל.
אל תבנו אשליות לגבי המשאב, הוא יקטן, כך שהמנוע יחיה באושר ועושר עד עצם היום הזה, צריך להפחית את יחס הדחיסה על ידי התקנת בוכנה מחושלת עם חריצים, שיטה זו כרוכה בהוצאות מיותרות וישימה לבניית טורבו Aveo.

כפי שנכתב למעלה, אנו זקוקים לבוכנה מחושלת עם חורים להורדת נוזל הקירור, מבשלים סעפת לטורבינה, הטורבינה עצמה תהיה TD04L, אספקת שמן אליה, מצנן ביניים, צנרת, גלי זיזים בהתאמה אישית עם פאזה של 260-270, עליך להגדיר באופן מקוון. בסופו של דבר, בגישה הנכונה, המנוע שלך יספק יותר מ-180-200 כ"ס, במקביל, ההשקעות הכספיות יהיו כמעט שוות לעוד Aveo או Lanos, המשאב קרוב לאפס, והיציבות של Valil היא שאלה גדולה. אם אתה רוצה לנהוג ויש לך 3/4 מהמכונית, שקול לקנות האצ'בק לוהט.

קוֹרֵא

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 16
הרשמה: 4.10.2012
ביקור אחרון: 2.6.2017
הוסף כינוי
ציטוט

אני הבעלים הגאה של מכונית ZAZ Chance עם תיבת הילוכים אוטומטית. המכונית עברה כבר 53,000 ק"מ. ובשנה האחרונה היא מטילה עליי כמה בעיות. מכיוון שאין ניסיון בהפעלת מכונה כזו בפורום שלנו, יש לי בעיות עם זה. מה שפתרתי בהצלחה.
אני מציע בשרשור זה לחלוק את חווית ההפעלה והתיקון של המנוע של המכונית האהובה שלנו.

אז, יש לנו ZAZ Chance 2-12 שנים. המכונית הראשונה בברית המועצות לשעבר עם תיבת הילוכים אוטומטית. זה התאפשר בזכות התורם - שברולט אוואו.

יש לנו - הדגם F14D4 הוא הפרשנות הדרום קוריאנית של Opelev Ecotechs.
- תיבת הילוכים אוטומטית של חברת Zhdapan Aisin Warner (AW), דגם 81-40LE, עבור טויוטה היא נקראה Toyota U441E
- מוח למנוע דלפי דגם MT80

המתודולוגיה ללימוד כל הכלכלה הזו היא פשוטה. ישנם פורומים של Aveovodov ו Opelevodov, כמו גם Toyotovodov, כי תיבת ההילוכים האוטומטית הותקנה על Wits and Plats. יש ניואנסים של הנדסה אוקראינית מגושמת, אבל אנחנו מגדלי לאנוס קשוחים, לא נבהל מזה.

מנוע ה-F14D4 מותקן ב-Aveo משנת 2008, המקבילים של שברולטדו הם ה-F16D4 וה-F18D4, בנפח המקביל של 1.6 ו-1.8 ליטר. באופל, מנועים כאלה מותקנים מאז 20034 והם נקראים Z16XER ו-Z18XER.

אני אוהב את המנוע, הוא מודרני, הוא פועל. אבל GM, כמו תמיד, פישלה, וכל החברה הזו של בעלי מכוניות אופל, שברולט, דייהו רוקדות עם טמבורין סביב המנועים האלה, בתדירות של מזל של מישהו. אנחנו גם לא יוצאי דופן.
ובכן, הידיים האכפתיות של האוקראינים תחבאו שם עוד הרבה חלקי חילוף סיניים, ולא נשתעמם כלל.

אני נותן קישורים על המנוע: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
לתיבת הילוכים אוטומטית: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

יש להבין שתפעול נכון ומוצלח של תיבת הילוכים אוטומטית ללא מנוע אינה אפשרית, היא אומתה באופן אישי ולכן אני כותבת על כך בשרשור זה.

תַקָנוֹן
החלפת שמן - 15 ט ק"מ - ממליץ על 10 ט ק"מ
החלפת רצועת טיימינג - 160 ט ק"מ. - לא היו תקדימים רעים

החוויה שלי מהקילומטרים הראשונים היא כזו - ריח מתמשך של פשטידות מטוגנות.
התיאוריה של דליפת שמן אושרה בתרגול - היא זרמה מתחת לכיסוי מסנן השמן ומצינורות ההילוכים האוטומטיים לרדיאטור.
עם הצינורות, הבנתי מהר, זה היה רק ​​שעתיים. זה מאוד לא נוח, אבל כמובן שהמהדק הכי לא נוח התברר כפגום.
אבל לקח לי הרבה זמן לפתור את הריבוס עם מסנן השמן. וזה וזה - זה זורם, אני מהדק, איטום הסופר דופר - לא עוזר. הארון פשוט נפתח. המסנן עצמו הוא תוחם. הכיסוי שלו (פלסטיק) - הוא מכיל טבעת O ניתנת להחלפה, הוא מוחלף עם פילטר. בן כמה הוא היה. "זה היה שטוח ו"פלסטיק ". זיהוי טבעת הגומי החדשה בחתך לקח קצת זמן, ובכן, איפה לשים אותה.

יתרה מכך, הפתעה זרקה הסוללה, לא, לא סינית, רידני אוקראינית, אוברון. זה מת באופן מיידי ובלתי צפוי.
תסמינים - ובכן, זה לא יתחיל. הדלקנו סיגריה. התחיל. אל תאיץ - תקבל בננה, דוושה אלקטרונית. רווקים בלבד.
החלפת הסוללה עזרה.

אם המצבר שלך התרוקן, אבל אתה צריך ללכת, אז אנחנו מתניעים את המכונית ממכונית אחרת. תרכתים ​​בבטלה חצי שעה. אנו מנתקים את הסוללה - אנו זורקים את המסוף. החזרנו אותו. אופס - הכל עובד.

סופר עם ניסיון

קבוצה: משתמשים
הודעות: 1,973
הרשמה: 12.11.2010
ביקור אחרון: 18.7.2017
הוסף כינוי
ציטוט

קוֹרֵא

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 16
הרשמה: 4.10.2012
ביקור אחרון: 2.6.2017
הוסף כינוי
ציטוט

אני ממשיך את הסיפור.
תיבת הילוכים אוטומטיות. זה היה המארב הבא. אבל זה לא היה עליה. כפי שכתבתי למעלה, הם מחוברים למנוע לנצח.
לפי הסדר, אלפים מהדרך הזאת עד 25-30 אלף. לרוץ, הופיעה תקלה מאוד לא נעימה. בעלייה, בהאצה באזור 100-115 קמ"ש, התיבה עוברת מהילוך 3 לרביעי. ברגע הזה, זה קורה, אני אפילו לא יודע לכתוב, אי אפשר לקלל. המנוע לא מושך, תיבת ההילוכים קופאת, המכונית מאבדת במהירות, ההגה כבד. מסוכן מאוד. בפעמים הראשונות פשוט פחדתי, פעם אחת זה כמעט הגיע לתאונה. בהתחלה זה היה נדיר, אחר כך לעתים קרובות יותר. אם אתה מאיץ בצורה חלקה או עולה ל-4, אז זה לא קורה. טוב, אוקיי, הסימון מהבהב, HOLD מהבהב, הכל עובד במצב חירום, תיבת ההילוכים האוטומטית קופאת בהילוך 3. קאפטס. הרגשות בלתי נסבלים, אתה עומד באמצע המסלול ואומר לאשתך ולילדים שנתקן הכל עכשיו.
אל תשאלו אותי איך הגעתי למצב של ביטול השגיאה הזו - אני נהג רכב מוסמך בהצטיינות. זה קל לטפל - צריך לשלוף את המקל מתיבה האוטומטית. ובכן, הכנס אותו בחזרה. את כל. התחל וסע הלאה.

חטאתי שהקופסה מתחממת יתר על המידה וההגנה על התחממות יתר נדלקת. אפילו רציתי לשים רדיאטור נוסף. אבל זה לא היה על ה"גלגל". המנוע היה באגי, על כך בהמשך, אבל הוא נשטף ככה - המנוע לא מעביר נכון מומנט, המוח של הקופסה משקע. כשהבנתי את בעיית המנוע, תיבת ההילוכים האוטומטית נרפאה בצורה קסומה. אוי זה אחר כך.

בהמשך רשימת התסמינים.
תיבת ההילוכים האוטומטית החלה להיכשל ב-25 ט ק"מ. ב-35 ט' ק"מ נשמע קול בטלה - רוח רוח רוח. דיזל - podmaya me, הצליל הוא כמו מנוע דיזל במצב סרק. מכיוון שכבר לא הופתעתי מכלום, טיפסתי ל-Aveovods.
ושם - כן, זה זבל, איזה 20-30 אלף רובל והבעיה נפתרה, אומרים שהג'וינט הוא לא שלך אלא היצרן, והוא אפילו יודע על זה.

קראתי את זה, והבנתי, חיה רכה, הוא הגיע. אבל לא היה כסף והרמתי את ידי, נופפתי בה ואמרתי בלבי – “ו. איתו!" ונסע עד 51 טון. ק"מ.

כלומר, הקילומטראז' הוא 51 טון. ק"מ, ניתן לזרוק את המכונית למזבלה. המנוע רועם. היא בקושי מתחילה, נעצרת במקומות הכי מעניינים, ואז היא בקושי מתחילה שוב, תיבת ההילוכים האוטומטית נופלת כל הזמן.
אין לאן ללכת. תן לי ללמוד את הנושא הזה בזהירות רבה. הזמנתי את הברזל והלכתי לבעלי המלאכה, כמובן שהכל רע כאן. בואו לחקור החלפה עצמית. תודה לקמרדים מפורום אסטרה על ה"תנ"ך". ותיאור ברור של המארב הממתינים.

שלטתי בעסק הזה של קמארדה, עכשיו אני יכול לעשות את זה ואפילו לפעמים להרוויח עליו כסף. הוצאתי על התאמות, כלים, מפתחות מומנט, אבל עכשיו אני יכול לעשות את זה. אני משנה את התזמון, הילוכים הנעת גל זיזים, אטמי שמן.

ההילוכים שלי קראו -INA CHINA

המנוע התעורר לחיים. התחילו להאשים, ולא לשקשק.
לא עצרתי שם, הוצאתי את הזרז. הבזקתי את הבקר.
אה. אה. דופקת, היא דופקת.
תיבת ההילוכים האוטומטית התעוררה לחיים.

קמרדים יקרים. מכיוון שכבר ראיתי הרבה בעלי אופל ושברולט עם בעיה כזו, אני כותב - אל תלך לשם בלי להסתגל - אתה צריך לתקן את ההילוכים ואת גלי הזיזים. כל שנייה נדפקה במלואה.

גם ניואנס נוסף יצא. אין מרים הידראוליים במנוע הזה. התאמת שסתומים כל 100 טון ק"מ, עם משקפיים מיוחדים. מחיר מ 10 t. לשפשף.

ומה זה מאיים עלינו כן, HBO זה מותרות, כי השסתומים יישרפו לפעמים. לדעתי, זהו המפרק הגדול ביותר של המנועים הללו. אני אצטרך לירות בעצמי.

בקיצור, זה הכל לבינתיים, יהיו שאלות, אני אענה. אני אנקה את האיות, השקופיות יגיעו מאוחר יותר, תודה אם תקראו עד הסוף.
יורה

הפוסט נערך יורי76 – 7.7.2014, 13:19

מנוע F14D4 מיוצר על ידי GM DAT מאז 2008. זוהי יחידת כוח בת 4 צילינדרים עם בלוק צילינדר מברזל יצוק. מנוע ה-1.4 ליטר מפתח 101 כ"ס. עם. ב-6400 סל"ד. זה נקרא המנוע המקורי של שברולט אוואו.

תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"

זהו F14D3 מודרני, אך מתווספת כאן מערכת לשינוי השלבים של תחנת חלוקת הגז בשני הפירים, מותקנים סלילי הצתה בודדים ומשתמשים במשנק אלקטרוני. המשאב של רצועת התזמון גדל בצורה ניכרת, מה שמהר מאוד נשבר על קודמתה, מה שהוביל לשיפוץ גדול. אם קודם לכן היה צורך לפקח על החגורה והגלילים כל 50 אלף ק"מ, אז ב-F14D4 החדש ניתן לעשות זאת כל 100 או אפילו 150 אלף ק"מ.

המעצבים הסירו את מערכת ה-EGR. באמת היו ממנה הרבה צרות, לא תועלת. הודות לביטול שסתום זה, ניתן היה להגדיל את כוח המנוע ל-101 סוסים. עבור מנוע תת קומפקטי, נתון זה הוא שיא!

לגבי החסרונות, עדיין יש הרבה מהם מהקודם. בעיות מסוימות קשורות למערכת לשינוי משטרי ה-GDS, אם כי היא נתפסת כחדשנות ויתרון. העובדה היא ששסתומי הסולנואיד של וסת השלב מתדרדרים במהירות. המכונית מתחילה לרוץ ברעש כמו דיזל. תיקון במקרה זה פירושו ניקוי השסתומים או החלפתם.

אין מרים הידראוליים ב-F14D4, ואפשר היה להתאים את המרווחים על ידי בחירת משקפיים מכוילים. מצד אחד, אף אחד לא ביטל את היתרונות של התהליך האוטומטי, אבל במציאות, לקודמו F14D3 (עם מרים הידראוליים) היו הרבה יותר בעיות. ככלל, הצורך להתאים את השסתומים מתעורר לאחר ריצה של 100 אלף.

נקודת תורפה נוספת של המנוע החדש היא התרמוסטט. דאגה GM בעניין זה היא במקום הראשון בקרב יצרנים אחרים. הוא לא מצליח לייצר תרמוסטטים כרגיל, הם לא עמידים, וזהו! כבר לאחר ריצה של 60-70 אלף ק"מ, יש צורך לבדוק את החלק ולהחליף אותו במידת הצורך.

למנוע זה אין פוטנציאל כוונון זהה ל-F14D3 בגלל הנפח הקטן שלו וסיבות אחרות. הגדל את הביצועים ביותר מ-10-20 ליטר בדרכים הרגילות.עם., לא סביר שיעבוד. העובדה היא שאין דרך להתקין כאן גלי זיזים ספורטיביים, הם אפילו לא במבצע.

באשר לדרכים האפשריות לשינוי, יש שלוש מהן.

כל אחת מהשיטות המתוארות לשיפור המשאב של המנוע לא תתרחב. להיפך, התקנת מדחס תקצר משמעותית את חייו. נכון, יש דרך לשפר קצת את המצב על ידי התקנת בוכנות מזויפות עם חריצים. אבל הוא יקר, ומשמש רק לבניית גרסת טורבו.

למנוע F14D4 יתרונות רבים. מדובר בחגורת טיימינג משופרת, הפועלת לאורך זמן, ומשאבה איכותית והיעדר שסתום EGR. אוורור הארכובה מחושב היטב, ומאפשר לגזים לברוח מאזור המצערת. לכן, הבולם מלוכלך לעתים רחוקות, וזה יתרון גדול עבור מפעיל אלקטרוני. קל גם להחליף את מסנן השמן במנוע הזה - זה נעשה מלמעלה, ללא בור.

כאן מסתיימים היתרונות. סעפת יניקה שבירה שיכולה להישבר בקלות. אחיזה נמוכה גרועה. הביצועים של מחליף חום השמן מתחת לסעפת הפליטה אינם מרשימים. על זה, החותם פורץ לעתים קרובות, ונוגד קיפאון נכנס לתוך השמן. דלק בדרגה נמוכה מפרק בקלות את הזרז - הוא עשוי מקשה אחת עם סעפת הפליטה.

בהחלט, היצרן ביטל חלק מהשגיאות הקודמות של המנוע מסדרת F, אך נוספו חדשות.

מתחיל

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 5
הרשמה: 29.4.2009
מספר משתמש: 45787
תודה אמרת: 0 פעמים

מיקום: רוסטוב-על-דון
אזור: אזור רוסטוב

אני מיד מבקש ממך לסלוח על האופטימיות האפשרית, אבל אני רוצה להבהיר.

קילומטראז' 62,000.
מנוע F14D4 , 101 ליטר,

עמדתי להחליף את רצועת הטיימינג לבד וכל מה שקשור לזה. לפי TO4.
טיפסתי על ענפים רבים של הפורום, ופשוט מצאתי אותו עבור מנוע F14D4

חגורה - 24422964
רולר מתח - 55570289 או 55562217
מעקף רולר - 24436052

1. האם הקודים הללו נכונים?
2. האם אני צריך להחליף משאבה. אם כן, אני אשמח גם לקוד.
3. אילו חומרים מתכלים יידרשו בתהליך התיקון?

תודה מראש על התשובות.

מתחיל

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 5
הרשמה: 29.4.2009
מספר משתמש: 45787
תודה אמרת: 0 פעמים

מיקום: רוסטוב-על-דון
אזור: אזור רוסטוב

AVEOVOD-אורח

קבוצה: משתמשים
הודעות: 3498
הרשמה: 20/8/2008
מאת: בריאנסק
מספר משתמש: 19353
תודה אמרת: 536 פעמים

מכונית: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 כ"ס תיבת הילוכים ידנית ABS סדאן
מיקום: בריאנסק
אזור: אזור בריאנסק

מתחיל

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 5
הרשמה: 29.4.2009
מספר משתמש: 45787
תודה אמרת: 0 פעמים

מיקום: רוסטוב-על-דון
אזור: אזור רוסטוב

AVEOVOD-אורח

קבוצה: משתמשים
הודעות: 3498
הרשמה: 20/8/2008
מאת: בריאנסק
מספר משתמש: 19353
תודה אמרת: 536 פעמים

מכונית: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 כ"ס תיבת הילוכים ידנית ABS סדאן
מיקום: בריאנסק
אזור: אזור בריאנסק

AVEOVOD-אורח

קבוצה: משתמשים
הודעות: 3498
הרשמה: 20/8/2008
מאת: בריאנסק
מספר משתמש: 19353
תודה אמרת: 536 פעמים

מכונית: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 כ"ס תיבת הילוכים ידנית ABS סדאן
מיקום: בריאנסק
אזור: אזור בריאנסק

הנה תמצית מפורום אופל כדי לעזור לך. מנוע ה-F14D4 שלנו הוא אותו Z18XER או Z16XER, אחד לאחד. שם ההערות שלי בכחול.

"אם המנוע הוא Z18XER, אז לפי התקנות, רצועת הטיימינג מוחלפת ב-150,000 ק"מ. החלפתי אותו אתמול ב-104,000. אני יכול למכור את החגורה הישנה כחדשה, אין סדקים או קרעים. לא שיניתי את הסרטונים בכלל. שריקה-החלפה. אין שום דבר קשה להחליף אותו. בסדר:
1. הסר את הגלגל הקדמי הימני, את ההגנה הקדמית הימנית ואת תא המטען.
2. הסר את חגורת האלטרנטור
3. הסר את גלגלת הגנרטור וגלגלת גל הארכובה. (יש צורך להפסיק את המנוע. אם מדובר במכונה אוטומטית, אז ניתן לעצור אותה דרך תקע בקופסה).
4. הסר את תושבת המנוע הימנית
5. הסר את האנתרים (זה מה שהוא מכנה כיסויי חגורות הפלסטיק) של רצועת הטיימינג התחתונה והעליונה. האמצעי פשוט מתנתק.
6. הוצא את הנרות (כדי להקל על סיבוב המנוע). הייתי עצלן מדי, לא הוצאתי
7. אנו חושפים הכל על ידי סימנים (על גלגלי הזיזים ועל גלגלי הארכובה)
שמונה.אנחנו עוצרים את ההילוכים עם משהו מתאים (לא עצרתי את זה, אבל אז לאחר הסרת החגורה הם יכולים ללכת) (אני חושב שצריך לעצור את זה, קשרים מרהיט עם בורג ארוך יצליחו)
9. בעזרת טוש וגיר, צייר סימנים על החגורה והגלגלים (רצוי באזור השן)
10. לחץ על גלגלת המתיחה (Torx T40 מתאים) והסר את החגורה
11. אנו מעבירים את הסימנים לחגורה החדשה.
12. לבשנו חגורה חדשה על ידי שילובה עם התגים.
13. חיבור הכל בסדר הפוך.

הכל לגבי הכל לוקח בערך שעתיים (באופן עקרוני הכל כך, אבל... הכל כל כך פשוט שנראה שקשה יותר ללכת לשירותים. הוא יצטרך לשתות דבש עם השפתיים).

הבעיה אופיינית רק למנועים עם מנגנון תזמון שסתומים אוטומטי משתנה, כלומר, מדובר במנועי F14D4 בלבד, לכל מנועי Aveo האחרים, נכון לעכשיו, אין תזמון שסתומים אוטומטי, ולכן בעיה זו אינה טבועה בהם. GM תיקנה כעת את שגיאת התכנון, ומנועי ה-F14D4 מיוצרים כעת עם גלגלי שיניים חדשים שעוצבו מחדש ושסתומי ווסת פאזה שאינם מושפעים מכעס כזה, כך שהבעיה מצטמצמת למנועי ה-F14D4 בשנים 2008-2009. כיצד פועל מנגנון התאמת הפאזה האוטומטי וכיצד הוא פועל ניתן למצוא כאן

מהות הבעיה טמונה בפיתוח עיצובי לא מוצלח של גלגלי השיניים של גל הזיזים, המכילים מנגנון לשינוי אוטומטי של תזמון השסתומים. בתוך ציוד כזה יש מחיצות עשויות פלדה דקה בול, אשר נהרסות מרעב שמן בזמן התנעת מנוע קר. ההרס מתרחש עקב הדקויות העדינות של המחיצות המוטבעות מאוד, והרעבת השמן עצמה נובעת מפתרון תכנון שגוי של שסתומי הסולנואיד של מנגנון ויסות השלב, המפיצים מחדש את השמן לאורך תעלות גלגלי השיניים. אבל. הסיבה המוצהרת לבעיה היא משוערת ומהימנה ביותר כיום, שכן היא מטופלת על ידי הרוב המוחץ של המומחים ונותני השירות. הסיבה המדויקת, אם ידועה ל-GM, עדיין לא פורסמה בשום מקום.

עלות לתיקון הבעיה המחירים משתנים. הילוכים עולים מ 5500 רובל ל 7500 רובל. כל אחד, תלוי איפה אתה מקבל את זה, השסתומים עולים 3500 - 4500 רובל. חתיכה. כלומר, סט שלם לכניסה ויציאה יעלה בין - 18,000 ל -24,000 רובל. בנוסף, עבודה מ-4 עד 6 אלף. וזה אם יוחלף בזמן ללא השלכות נוספות. אגב, בכלל לא צריך שאפשר יהיה לכסות גם את מערכות היניקה וגם את מערכות הפליטה, אז זה יהיה זול יותר.

אם הבעיה מופעלת ומניעה על ידי מנוע דיזל עד שהיא זוחלת החוצה, אז אתה יכול להיתקל בה מהר מאוד ובגדול מאוד. הדבר הכי לא מזיק שיכול לקרות הוא שהוא יטחן את אטמי שמן גל הזיזים (כתמי שמן וטפטוף מופיעים בבסיס החלק העליון של מכסה רצועת הטיימינג) ושמן יזלוג מהמנוע דרכם, וכאשר אין שמן על המנורה, מעניין אם מישהו ייצא לדרך. לאחר מכן - למשאית גרר ולהחלפה, בין היתר, גם אטמי שמן ורצועת טיימינג (תכוסה בשמן). אז התיקון עם הפרטים יעלה 30 - 35 אלף. ובכן, הגרוע ביותר שיכול לקרות הוא שכתוצאה מהרטבה מרובה של רצועת הטיימינג בשמן שזורם מתחת לאטמים שכיסו, החגורה מחליקה מהשיניים ואז. השסתום מדוכא ואתה יכול להיתקל עד להחלפת ראש הבלוק כולו בכללותו. במקרה הזה, בצער נשתוק לגבי המחירים, מורידים את הכובע ומרכינים ראש.

אני יכול להוסיף שהבעיה עדיין לא מובנת עד הסוף והחלפת גלגלי שיניים ושסתומים בחדשים לא נותנת ערובה מלאה שלא תיתקלו בהחלפה שנייה בעתיד. ובאופל, החלפות חוזרות ונשנות כאלה כבר אינן נדירות. ב-Aveo, הבעיה הזו עדיין לא קיבלה אופי כה מסיבי כמו במנועי אופל Z16XER, ובעיקר ב-Z18XER. אולי בגלל שמנועים עם מחליפים ב-Aveo החלו להיות מיוצרים לפני 2.5 שנים, ובאופלס הרבה קודם לכן, ועדיין יש לנו הכל לפנינו.

Pys. נוסף מאוחר יותר.אין צורך לנסות לפרק את ברגי השסתום עם ראשי משושה פשוטים - יש סבירות גבוהה מאוד לשבירת הקצוות, במיוחד בשסתום הרחוק, שקרוב יותר לפנים - היניקה. השסתומים יוצאים מהגוש בחוזקה, אל תהיה עצבני - אנו מושכים ברועד.

הייתה מכונית עם שגיאות P0027 ו-P0015 שעזרה בהחלפת גלגל הזיזים של הפליטה.

איזה סוג פריבלודה מחזיק את גלי הזיזים? איך מהדקים את החגורה?
הנה מה שמצאתי:

הבעיה אופיינית רק למנועים עם מנגנון תזמון שסתומים אוטומטי משתנה, כלומר, מדובר במנועי F14D4 בלבד, לכל מנועי Aveo האחרים, נכון לעכשיו, אין תזמון שסתומים אוטומטי, ולכן בעיה זו אינה טבועה בהם. GM תיקנה כעת את שגיאת התכנון, ומנועי ה-F14D4 מיוצרים כעת עם גלגלי שיניים חדשים שעוצבו מחדש ושסתומי ווסת פאזה שאינם מושפעים מכעס כזה, כך שהבעיה מצטמצמת למנועי ה-F14D4 בשנים 2008-2009. כיצד פועל מנגנון התאמת הפאזה האוטומטי וכיצד הוא פועל ניתן למצוא כאן

מהות הבעיה טמונה בפיתוח עיצובי לא מוצלח של גלגלי השיניים של גל הזיזים, המכילים מנגנון לשינוי אוטומטי של תזמון השסתומים. בתוך ציוד כזה יש מחיצות עשויות פלדה דקה בול, אשר נהרסות מרעב שמן בזמן התנעת מנוע קר. ההרס מתרחש עקב הדקויות העדינות של המחיצות המוטבעות מאוד, והרעבת השמן עצמה נובעת מפתרון תכנון שגוי של שסתומי הסולנואיד של מנגנון ויסות השלב, המפיצים מחדש את השמן לאורך תעלות גלגלי השיניים. אבל. הסיבה המוצהרת לבעיה היא משוערת ומהימנה ביותר כיום, שכן היא מטופלת על ידי הרוב המוחץ של המומחים ונותני השירות. הסיבה המדויקת, אם ידועה ל-GM, עדיין לא פורסמה בשום מקום.

עלות לתיקון הבעיה המחירים משתנים. הילוכים עולים מ 5500 רובל ל 7500 רובל. כל אחד, תלוי איפה אתה מקבל את זה, השסתומים עולים 3500 - 4500 רובל. חתיכה. כלומר, סט שלם לכניסה ויציאה יעלה בין - 18,000 ל -24,000 רובל. בנוסף, עבודה מ-4 עד 6 אלף. וזה אם יוחלף בזמן ללא השלכות נוספות. אגב, בכלל לא צריך שאפשר יהיה לכסות גם את מערכות היניקה וגם את מערכות הפליטה, אז זה יהיה זול יותר.

אם הבעיה מופעלת ומניעה על ידי מנוע דיזל עד שהיא זוחלת החוצה, אז אתה יכול להיתקל בה מהר מאוד ובגדול מאוד. הדבר הכי לא מזיק שיכול לקרות הוא שהוא יטחן את אטמי שמן גל הזיזים (כתמי שמן וטפטוף מופיעים בבסיס החלק העליון של מכסה רצועת הטיימינג) ושמן יזלוג מהמנוע דרכם, וכאשר אין שמן על המנורה, מעניין אם מישהו ייצא לדרך. לאחר מכן - למשאית גרר ולהחלפה, בין היתר, גם אטמי שמן ורצועת טיימינג (תכוסה בשמן). אז התיקון עם הפרטים יעלה 30 - 35 אלף. ובכן, הגרוע ביותר שיכול לקרות הוא שכתוצאה מהרטבה מרובה של רצועת הטיימינג בשמן שזורם מתחת לאטמים שכיסו, החגורה מחליקה מהשיניים ואז. השסתום מדוכא ואתה יכול להיתקל עד להחלפת ראש הבלוק כולו בכללותו. במקרה הזה, בצער נשתוק לגבי המחירים, מורידים את הכובע ומרכינים ראש.

אני יכול להוסיף שהבעיה עדיין לא מובנת עד הסוף והחלפת גלגלי שיניים ושסתומים בחדשים לא נותנת ערובה מלאה שלא תיתקלו בהחלפה שנייה בעתיד. ובאופל, החלפות חוזרות ונשנות כאלה כבר אינן נדירות. ב-Aveo, הבעיה הזו עדיין לא קיבלה אופי כה מסיבי כמו במנועי אופל Z16XER, ובעיקר ב-Z18XER. אולי בגלל שמנועים עם מחליפים ב-Aveo החלו להיות מיוצרים לפני 2.5 שנים, ובאופלס הרבה קודם לכן, ועדיין יש לנו הכל לפנינו.

Pys. נוסף מאוחר יותר. אין צורך לנסות לפרק את ברגי השסתום עם ראשי משושה פשוטים - יש סבירות גבוהה מאוד לשבירת הקצוות, במיוחד בשסתום הרחוק, שקרוב יותר לפנים - היניקה. השסתומים יוצאים מהגוש בחוזקה, אל תהיה עצבני - אנו מושכים ברועד.

מנוע ה-F14D4 שהותקן על שברולט אוו יצא למכירה ב-2008. יחידת כוח זו החליפה את הדור הקודם של מנועי GM בנפח עבודה של 1.4 - F14D3 והחלה להיות מותקנת על שברולט Aveo (T250), ולאחר מכן על ZAZ Chance.

• הופיע מנגנון לשינוי תזמון העיתוי. לכל גל זיזים F14D4 יש שסתום סולנואיד תזמון נפרד. שסתומים דומים משמשים גם במנועי GM אחרים המותקנים באופל - אלה הם: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, שניתן לראות מסימון ראש הצילינדר (זה אותו הדבר).
• סלילי הצתה בודדים הוקצו לכל צילינדר.
• שסתום המצערת F14D4 קיבל יחידת בקרה אלקטרונית.
• מנגנון ה-USR הוסר מתכנון המנוע.
• הזרז F14D4 שולב בסעפת הפליטה.

כתוצאה מכך, מנוע ה-F14D4 התברר כחזק מספיק עבור נפח העבודה שלו - 101 כ"ס, אך יחד עם זאת חסכוני - הצריכה הממוצעת במחזור המשולב, על פי המפעל, אינה עולה על 6 ליטר ל-100 ק"מ. אגב, F14D4 "מעכל" בשקט בנזין 92, אם כי היצרן ממליץ להשתמש בבנזין 95 (נתוני הצריכה מחושבים, כמובן, עבור בנזין 95).

חיי השירות של מנוע F14D4 בפועל (עם שירות בזמן ואיכותי) הוא כ-200-250 אלף קילומטרים. הודות למנגנון לשינוי תזמון התזמון, רצועת התזמון משתנה כעת במרווח עצום של 160 אלף ק"מ, אך יש להתאים את השסתומים לעתים קרובות יותר - פעם אחת לכל 100 אלף ק"מ.

הבעיה הנפוצה ביותר של מנוע F14D4, כמו גם של כל יחידות הכוח של GM המצוידות במנגנון תזמון, היא הפרה של הפעולה הנכונה של שסתומי הסולנואיד של ווסת הפאזה. תקלה כזו מתבטאת ב"מנוע הדיזל" האופייני של המנוע. בעיה זו "מטופלת" על ידי ניקוי שסתומי הסולנואיד, ואם אין השפעה - על ידי החלפתם. "פצע" אופייני נוסף הוא חייו הקצרים יחסית של התרמוסטט F14D4. בעלי מכוניות עם מנוע זה נאלצים לשנות אותו בממוצע כל 50-70 אלף קילומטרים.

בחנות המקוונת שלנו תוכלו לקנות את מנוע ה-F14D4 לשברולט אוואו (T250) במצב מצוין. הקילומטראז' של מכונית התורם עומד על 37,000 ק"מ בלבד. האחריות ליחידת הכוח היא חודש מיום הרכישה. קבצים מצורפים זמינים גם.

מנוע ה-F14D4 נכנס לעולם בשנת 2008 והפך להמשך הגיוני של ה-F14D3. המנוע עבר כמה שינויים. הישימות של המנוע נשארה זהה, יותר מכל הם הותקנו על שברולט אוואו.

מנוע ה-F14D4 הופיע ב-2008, וכפי שהוזכר קודם לכן הוא הפך להמשך הגיוני של ה-F14D3.

שברולט אוואו עם מנוע F14D4.

המנוע עבר כמה שינויים, כלומר, מערכת לשינוי תזמון שסתומים בשני הצירים, סלילי הצתה בודדים, שסתום מצערת אלקטרוני, הגדילו את חיי השירות של רצועת הטיימינג והגלילים, כעת ההחלפה מתבצעת כל 160 אלף ק"מ, מערכת EGR נעלמה, ממנה היו יותר חסרונות מאשר יתרונות.

חסרון גדול של המנוע היה היעדר מרימים הידראוליים. לכן, השסתומים מותאמים כל 100,000 ק"מ על ידי כיול הלוחות.

שקול את המאפיינים הטכניים העיקריים של מנועי F14D4:

מראה חתך של מנוע F14D4.

יחידת הכוח מטופלת כל 15,000 ק"מ. נהגים מנוסים ממליצים לצמצם את מרווח השירות ל-10,000 ק"מ, או אפילו טוב יותר, כדי לצמצם אותו לחלוטין ל-8-8.5 אלף ק"מ. זה יאפשר לשמר יותר את תכונות המנוע ולהרחיב את משאב השימוש שלו.

מנוע ה-F14D4 מתחת למכסה המנוע של ה-Aveo.

כמו קודמו, נפח שמן המנוע הוא 3.9 ליטר, אך לשם שינוי נדרשים 3.5 ליטר בלבד. לשמנים חלופיים מומלצים יש את הסימונים הבאים: 5W-30 ו-10W-40.

מנועי סדרת F14D4 אמינים למדי ובעלי חיי שירות ארוכים. תחזוקה של יחידת הכוח חייבת להתבצע כל 15,000 ק"מ, אך נהגים מנוסים ממליצים לבצע זאת לאחר 10,000 ק"מ. מגוון הבחירה של יחידת הכוח, מנפח מנוע ועד כוח, לא ישאיר אף נהג אדיש.

מתחיל

קבוצה: מתחילים
פוסטים: 1

הרשמה: 30.3.2012
מאת: SPb
מספר משתמש: 11190
תודה אמרת: 0 פעמים

שנת רכב: 2009
מנוע: F14D4, 101 כ"ס
נפח מנוע: 1.4 ליטר
מבנה גוף: סדאן
מיקום: סנט פטרסבורג

מדריך שדרות פעיל

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 438

הרשמה: 16.12.2010
מאת: nizhny novgorod
מספר משתמש: 3278
אמר תודה: 129 פעמים

שנת ייצור רכב: 2006
מנוע: F14D3, 94 כ"ס
נפח מנוע: 1.4 ליטר
מבנה גוף: האצ'בק / T-200
מיקום: אזור ניז'ני נובגורוד

באופן מסורתי, עבור רוב יצרני הרכב, מנוע ה-F16D4 נוצר כדי לעמוד בתקן יורו 5. על הדרך נפתרה הבעיה - להגביר את העוצמה והאמינות של המבנה, דבר שנעשה על ידי מפתחי היצרן. מאפייני המנוע המתקבלים הם מומנט של 155 ננומטר ו-115 כ"ס. עם כוח, חיי שירות של 200,000 ק"מ גבוהים מזה של הגרסה הבסיסית של F16D3.

ה-F16D4 ICE תוכנן על בסיס מנוע ה-F16D3 הקודם. בתחילה, היצרן תכנן את השינויים הבאים במנוע:

• הצגת הדור החדש של XER - מערכת צריכת גיאומטריה משתנה;
• מנגנון DVVT - תזמון שסתומים משתנה;
• הסרת מרימים הידראוליים - במקומם מותקנות משקפיים עם משאב של 100,000 ק"מ;
• מתן משאב של 200,000 ק"מ - למעשה, המנוע מופעל לפחות 250 אלף ק"מ.

יחד עם זאת, מעגל המנוע לא נפגע - אספירציה עם צילינדרים בשורה, 16 שסתומים לפי מערכת DOHC של מנגנון חלוקת גז עם שני גלי זיזים עיליים.

המדריך מכיל תיאור של הפרמטרים למידע כללי, ופורסם מדריך שלב אחר שלב לביצוע שיפוץ בעלויות מינימליות במו ידיכם "על הברך" (במוסך).