תיקון מנוע פולקסווגן פאסאט V3 עשה זאת בעצמך

להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B3 / פולקסווגן פאסאט B3 (קוד דגם: 312) 1988 - 1994
פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 1988 - 1994

שיפוץ מנוע 2E בפולקסווגן פאסאט B3 (רוסית) דוח תמונה
מנוע ה-2E הותקן על מכוניות: פולקסווגן פאסאט B3 (31), פולקסווגן פאסאט B4 (3A), פולקסווגן גולף 3 / ונטו (1H), פולקסווגן קוראדו (509), סיאט איביזה / קורדובה (6K), סיאט טולדו (1 ל') .

תיקון ראש צילינדר של מנוע 2E (רוס.) דוח תמונה.
הסיבות המקוריות לתיקון ראש צילינדר היו:
· הצליל "ציוץ" בעת לחיצה על דוושת הגז
· תגובות מאוחרות של בדיקת הלמבדה.
צריכת דלק גבוהה
פעולה לא יציבה של מנוע קר
· דינמיקה לקויה.

שסתום אוורור ארכובה מנוע 2E, בדיקה, פתיחה, תיקון (רוס.) דוח תמונה.
החלפת דיאפרגמה קרועה, שסתומי אוורור ארכובה מקוריים ולא מקוריים.

החלפת ציפויי פיר הביניים במנוע ה-RP, מבלי להסיר את המנוע (רוס.) דוח תמונה
כבר נכתב הרבה על האור המהבהב ועל זמזם לחץ השמן, גם לי הייתה בעיה זו. רשת מקלט השמן הייתה נקייה, המשאבה עבדה. החלפת המיסבים הראשיים והמחברים של מוט החיבור כמעט לא עזר. קריאת הפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 העלתה את הרעיון של הצורך לבדוק את ציפיות הציר האמצעי - הבדיקה הראתה משחק של ציר הביניים בציפוי האחורי

החלפת אטמי ראש צילינדר, מנוע RP לפולקסווגן פאסאט B3 (רוסית) דוח תמונה
כל הנהלים מתוארים בפירוט בספרים, ובאתר my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 אציין רק כמה נקודות שנראות לי חשובות.

סרטון (לחץ להפעלה).

שיפוץ מנוע RP בפולקסווגן פאסאט B3 (רוסית) דוח תמונה
תסמינים: הדחיסה נעלמה, ובכן, אם לא לגמרי, אז היא ירדה מאוד לאחר שהמנוע נאלץ לנסוע כ-300 ק"מ כמעט ללא שמן, ואז גם לרתוח ללא משאבת מים בנוסף. ריחמתי עליו מאוד, והוחלט לפתוח ולראות מה יש בתוכו.

מנוע RP Bulkhead עבור פולקסווגן פאסאט B3 קילומטראז' 350,000 ק"מ (רוסית) דוח תמונה
המחיצה של המנוע, אנחנו לפחות הבעלים השלישיים, לפנינו המנוע נהרג, הבנו לפי מצב השמן המרוקן הדומה למזוט. המנוע עבד עם רטט בסרק, אזהרת לחץ השמן הופעלה בקיץ, שריפת שמן מוגברת, הספק מופחת.

האוגן על המנוע התפוצץ. תיקון ראש צילינדר בפולקסווגן פאסאט B3 עם מנוע RP (רוסית) דוח תמונה.
האשם בהסרת ראש הצילינדר הוא האוגן שניצב בתחתית ראש הצילינדר. נסעתי לעבודה בלילה ופתאום נשמע הזמזם ונורית לחץ השמן נדלקה, מיד בצד הדרך וכיבתה את המנוע, אני מרים את מכסה המנוע, יש בית מרחץ, הסתכלתי על מחוון הטמפרטורה - 80 מעלות, הבנתי שהאנטיפריז עף החוצה כל כך מהר שהמסודרים לא הספיקו להגיב, בכלל האוגן התפוצץ.

שיפוץ מנוע KR בפולקסווגן פאסאט B3 GT (רוסית) דוח תמונה.
ובכן, סוף סוף, הוא חיכה בכנפיים, כי כבר אי אפשר היה להמשיך ככה. צריכת שמן ב-10 אלף הק"מ האחרונים גדל ל-1 ליטר / 200 ק"מ. (ששווה למחיר הבנזין). מסך עשן עבה יוצא מהמשתיק במהלך נהיגה אקטיבית.

החלפת רצועת ההינע במנוע AAA VR6 2.8 (רוסית) דוח תמונה
הגיע הזמן לשירות קטן. מומלץ להחליף את רצועת ההינע כל 120 אלף, בנוסף לעובדה שהיא אחת לכל דבר במנוע הזה. לאחרונה, החגורה החלה לשרוק, ולמה לסחוט את המקסימום, באופן כללי, הליך ההחלפה מתואר בדוח זה.

תיקון מנועי דיזל פולקסווגן פאסאט B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (רוסית) המדריך מכסה מנועי דיזל: RA 1.6l. 59 קילוואט (80 כ"ס) טורבו SB 1.6L 59 קילוואט (80 כ"ס) טורבו 1Y 1.9 ל' 47 קילוואט (64 HP) 1Z 1.9L 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9L 55 קילוואט (75 כ"ס)

מאפיינים טכניים ונתונים להתאמת מערכות הרכב:
מנוע ומערכת קירור, הצתה, מערכת דלק, מתלים, נפחי נוזלים וכו'.

מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

מערכות בקרת אקלים לרכב (רוסית)מכשיר ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי. בקרת אקלים ברכב, עקרון הפעולה של המזגן, קירור, מכשיר מיזוג אוויר, ויסות מערכת, הפעלת מאוורר קירור, ויסות טמפרטורה, שירות.

Climatronic - בנייה ותפקוד (אנגלית) עיצוב ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי.

התקנת חיישן מצב מצערת קרבה, Digifant, מנוע 2E (רוס.) דוח תמונה
זה הזמן לשנות את חיישן מיקום המצערת (TPS). תסמינים: חוסר יציבות של סרק וטבילה עד לעצירת המנוע. במרחב העצום של הרשת יש מידע רב על חיישנים ללא מגע, היה רצון להכניס רכיב מודרני לגוף של מכונית למבוגרים.

מודרניזציה של ה-DMRV במנוע 2E עבור ה-DPDZ 3102.3855 ללא מגע (רוסית) דוח תמונה
כל בעלי מנועי 2E מודעים לבעיה זו. כשהמכונית מוציאה את עצמה בגז, אז מיד המהפכות נכשלות, לפעמים הן חוזרות למקום, ולפעמים האוטו נתקע, ולפעמים אפילו דוכן בתנועה. הוחלט להתחיל להחיות את ההזרקה.

החלפת TPS שבעה פינים לארבע פינים, ניסיון בהחלפת TPS (רוס.) דוח תמונה
התמודד עם הבעיה של חיישן מיקום המצערת (TPS). היה לי אחד עם שבעה פינים, tk. פעם הייתה תיבת הילוכים אוטומטית. הלכתי לשוק לחפש - לא היו כאלה, היו רק ארבע פינים. אחר כך עברתי באינטרנט וגיליתי שאלו לא למכירה בכלל. איך להיות? התחלתי ללמוד את החלק הקריטי הזה של הזרקת המונו.

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

תיקון משאבת דלק למנוע AAM (רוסית) דוח תמונה.
הכל התחיל בעובדה שמשאבת הדלק נתקעה. עברתי והתחלתי להרכיב, התמונות של ההסרה התבררו כלא מוצלחות, לכן אני מתאר רק את תהליך ההרכבה, הפירוק לא מאוד שונה.

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

החלפת כיסויי מגן (אנטרים) מפרקי CV עבור פולקסווגן פאסאט 1994, מנוע 2E (רוס.) דוח תמונה.
בדיקת ציוד הריצה של המכונית גילתה בלאי של כיסויי הגנה (אנטרים) של הצירים הפנימיים והחיצוניים, גל ההינע השמאלי. הכריכות מכוסות בסדקים קטנים, ונוצרו מספר קרעים, שומנים משתחררים. יש צורך בהחלפה של אנתרים.

הסרה ופירוק של גל ההינע הימני בפולקסווגן פאסאט B3-B4 (רוס.) דוח תמונה
בעת פירוק ושטיפה מוחלטת של הצירים, עלולים להתגלות בלאי מסוים של החלקים המרכיבים אותם וייתכן שיידרש החלפה מלאה שלהם. במקרה זה, כדאי יותר לרכוש ציר חדש, עם כיסוי מגן חדש, מהדקים ושומן.

פירוק של מפרקי קורות החיים הפנימיים והחיצוניים (רוס.) דוח תמונה.
בעת החלפת תא המטען, אם לכלוך נכנס לשומן, יש לפרק את מפרק ה-CV, לשטוף מהשומן הישן, ואז להרכיב ולמלא בשומן חדש. עבודה זו אינה קשה כלל, אך היא דורשת דיוק ותשומת לב.

החלפת המגפיים ובולמי הזעזועים האחוריים פולקסווגן פאסאט B3 Variant (רוס.) דוח תמונה.
החלטתי לכתוב דו"ח על החלפת האפנים של הבולמים האחוריים, באופן כללי, שאפשר לומר על החלפת התחמושת במחוצה.בהתחלה רציתי רק להחליף את האנטירים, אבל אז הקפיצים האחוריים התבלבלו (הם צנחו עד כאב).

מידע כללי על השעיה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

תיקון משאבת ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (רוס.) דוח תמונה.
מערכת בלימה נגד נעילה ABS Teves 02 / ABS ATE 02 הותקנה על מכוניות:
פולקסווגן פאסאט B3 / פולקסווגן פאסאט B3 (קוד דגם: 312)
פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 (קוד דגם: 315)

מתקן בלימה נגד נעילה "Teves" עם נעילת דיפרנציאל אלקטרונית (EDS) (רוס.) עיצוב ועיקרון הפעולה. תוכנית לימוד עצמי 117 פולקסווגן / אאודי. מערכת זו הותקנה על פולקסווגן גולף II / ג'טה II, פולקסווגן פאסאט B3 / B4, פולקסווגן קוראדו וכו'.
תכולה: דיפרנציאל, נעילת דיפרנציאל מכנית, נעילת דיפרנציאל אלקטרונית (EDS), דיאגרמת כוח משיכה, מבנה כללי של מערכת EDS, יחידה הידראולית עם בלוק שסתומי EDS, עבודה ABS עם EDS, יחידת בקרה עם פונקציית אבחון עצמי, דיאגרמת מעגלים.
תיאור כל מערכת הבלמים, החלפת רפידות בלמים, ABS וכו'. 5 מגה-ביט

הסרה והחלפה של משאבת הגה כוח ב-VW Passat B3-B4 (רוס.) דוח תמונה
משאבת הגה הכוח "סנוזה" מאוד, ולכן הוחלט לשנות אותה לחדשה. נרכשו משאבת ZF וליטר של נוזל הגה כוח.

מחיצת משאבת הגה כוח עבור פולקסווגן פאסאט B3, מנוע 1.8 RP, 1990 (רוסית) דוח תמונה
אם משאבת הגה הכוח רועשת, אבל עובדת, אפשר לשחזר אותה על ידי החלפת המיסב. עדיף גם להחליף את אטם השמן ואת כל טבעות ה-O באופן מיידי. המשחק לרוחב שלי במיסב היה איפשהו בסביבות 1-1.5 מ"מ. המשאבה הייתה רועשת, אבל היא לא זרמה. התוצאה לאחר המחיצה היא שתיקה בתא וחסכה 4-5 אלף רובל.

תיקון משאבת הגה כוח, דפיקות משאבה, מתלה הגה TWR (רוס.) דוח תמונה
המכונית מצוידת במתלה היגוי TRW עם משאבת 1H0 422 155C תוצרת ארה"ב. לא הייתה נקישה חזקה, אך נשמעת, במשאבת הגה הכוח. יחד עם זאת, הדבר לא השפיע בשום צורה על פעולת ההיגוי. הגעתי למסקנה שככל הנראה מת, מיסב המשאבה. מכיוון שהמשאבות שונות במקצת זו מזו בעיצובן, בפרט עם אטמי שמן, החלטתי קודם כל לפרק את המשאבה ולראות מה יש בה, ולאחר מכן לרכוש חלקי חילוף לתיקונים.

פירוק הגה כוח (GUR) למנוע פולקסווגן פאסאט B3 JR 1.6 (רוסית) דוח תמונה
הכל התחיל בצליל קצת מוזר שהגיע מההגה הכוח בעומס, בעת סיבוב ההגה. היה חשד לחגורה, אבל המתח נראה תקין. ואז גיליתי שהכל מסביב למיכל הגה הכוח מכוסה בשמן - אני פותח את המכסה - ויש קצף מוצק. זה נובע מדליפות אוויר ישירות במשאבה (המיסב שבור, אטם השמן נקרע או בלוי), או נזילות אוויר בקו האספקה. הוחלט לסדר את משאבת הגה הכוח. לאחר שקראתי את הפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ולאחר שאספתי הרבה מידע שימושי, החלטתי לשתף גם את החוויה שלי.

מחיצת הגה כוח לפולקסווגן פאסאט B3 (רוסית) דוח תמונה
אז הגיע הזמן שלי לסדר את הגה הכוח בפאסאט שלי, הסיבות למחיצה: אטם השמן טפטף, רעש המיסבים, הנוזל במיכל התחיל להקציף, ההגה הפך להיות הדוק. אני מציע דוח תמונה קטן.

ניתוח מלא של משאבת הגה כוח עבור פולקסווגן פאסאט B3-B4 (רוסית) דוח תמונה
לא כל כך קשה לסדר את משאבת הגה הכוח, לפרק אותה תוך חצי שעה, להסיע אותה למיסב חדש ולהרכיב אותה תוך שעה. ובכן, בתוספת זמן ההסרה - התקנה והחלפת נוזלים. ניתוח הראה כי בוכנת השסתום נתקעה במצב מעט פתוח (ראה תמונה), אך היא נתקעה כי הופיעה מדרגה על דופן השסתום עם קצה בולט שעליו נצמדה הבוכנה. פרטים בדוח.

הסרת גל ההיגוי בפולקסווגן פאסאט B3 (רוס.) דיווח צילום וסיפור אימה בלילה
שיניתי כאן את קבוצת המגע של מנעול ההצתה, רציתי לעשות בלי להסיר את הפיר, מלמעלה, אבל זה לא עבד, הייתי צריך להסיר את הפיר. ובכן, במקביל צילמתי, אם כי בטלפון, התוצאה היא דיווח הצילום הזה.

החלפת מתלה ההיגוי בפולקסווגן פאסאט B3 ללא הגה כוח (רוס.) דוח תמונה
לעבודה תזדקקו למפתחות 13,17,19,22 ומפתח גז או מקבילו, זוג קשרי פלסטיק לאבטחת הכיסויים.

החלפת מגף הגימבל ההיגוי עבור פולקסווגן פאסאט B3-B4 (רוסית) דוח תמונה
בהחלפת מוט ההיגוי, הבחנתי במגף הקרוע של קרדן ההיגוי והחלטתי להחליף אותו. אם תא המטען הזה מלא חורים, אז לכלוך ומים יתחילו להרוג את מתלה ההיגוי, ובנוסף, מים נכנסים לתא הנוסעים.

החלפת מוט ההיגוי לפולקסווגן פאסאט B3-B4 (רוסית) דוח תמונה
החלטתי לשתף את החוויה שלי בהחלפת מוט ההיגוי, tk. נמצאה התנגשות בקצה ובמנגנון הכדור של הדחף ליד המסילה. בסוף הדוח מסופקות דוגמאות של מפתחות מיוחדים תוצרת בית כדי להקל על העבודה.

פולקסווגן פאסאט B3 הראשונה ירדה מפס הייצור באביב 1988 והפכה כמעט מיד ללהיט מכירות - הרוכשים אהבו את הפנים המרווח עם חומרי גימור מעולים, תא מטען ענק ועיצוב פשוט, אך יחד עם זאת מאוד אטרקטיבי. בנוסף לשינויים דקורטיביים, גם פולקסווגן פאסאט B3 עברה שינויים טכניים: בסיס הגלגלים התארך, עיצוב המתלים האחורי השתנה, ומכשירי חשמל חדשים הופיעו. גם יחידת הכוח עברה שינויים: אם בגרסאות קודמות של רוח הסחר המנוע היה ממוקם לאורך, אז בשלושת העליונים הוא (אגב, ההספק של הנפחים שבהם - ה-V6 היה 174 כ"ס) קיבל סידור רוחבי. בנוסף, גרסאות עם הזרקת מונו הופיעו בקו המנוע: מכוניות כאלה היו מעט פחות דינמיות, אך על כך פיצוי מלא על ידי צריכת הדלק הנמוכה והיעדר בעיות בהגדרת הקרבורטור.

ככלל, המכונית התגלתה כעמידה ואמינה כמו קודמותיה: רק מסגרת ההיגוי נכשלה, שנכשלה לאחר כ-50: 100 אלף קילומטרים, והמתלים, שלא התמודדו היטב עם כביש רע. עם זאת, עבור תושבי מערב אירופה, הבעיה האחרונה לא הייתה רלוונטית.

בשנת 1993 הופסק ייצור פולקסווגן פאסאט B3. המכונית המפוארת הזו ללא ספק הוחלפה בפולקסווגן פאסאט B4: עם זאת, כיום ברחובות האירופיים, ועוד יותר מכך ברחובות הרוסים, ניתן למצוא את המכוניות הללו, שחלקן נסעו יותר ממיליון קילומטרים.

ייצור רוחות הסחר מהדור הרביעי החל ב-1994. כלפי חוץ, המכונית לא הייתה שונה מאוד מפולקסווגן פאסאט B3: הפנסים הקדמיים נעשו מעט צרים יותר, ובמקום "חזית" סגורה היה רדיאטור גריל - זה הכל. השינויים הגדולים ביותר חלו במערכות הבקרה והבטיחות: פולקסווגן פאסאט B4 צוידה בבלמי דיסק, קורות הגנה בדלתות, כריות אוויר קדמיות וצדדיות וכן במערכת ABS ועמוד הגה בטיחותי.

פולקסווגן פאסאט B3 היא מכונית פופולרית שזכתה לביקורות הטובות ביותר של נהגים מנוסים רבים על אמינותה, קלות התחזוקה, חיי השירות הארוכים והמרווח שלה. שוחד עם הגוף העמיד, העמיד בפני קורוזיה והמנוע האמין שלו, למרות גילו, הוא נשאר מבקר תדיר בכבישים. מטבע הדברים, גם מכונית איכותית כזו אינה שלמה ללא תקלות שונות.

בעיות מנוע יכולות להיות מגוונות מאוד, בהתאם לסיבות שונות. לכן, ערכים צפים של מהירות מנוע, כאשר המהירות מתחילה לרדת בזמן נהיגה, עשויים להיות קשורים לתקלות בהזרקה מרובת הזרקה. קורה גם שבגלל תקלות בהזרקה הבודדת, ה-Passat b3 לא מתניע כלל. מאמר נוסף יתאר כיצד להגדיר את הזרקת המונו של Passat v3.

האבחון הממוחשב שכולם רגילים אליו עכשיו חסר תועלת לחלוטין כשמדובר במכוניות ישנות יותר. למרבה המזל, הדיאגנוסטיקה של הזרקת VW Passat B3 מונו אינה חלה על משימות הדורשות חינוך מיוחד. פתרון תקלות בהזרקה בודדת פולקסווגן פאסאט b3 הוא בסמכותו של כל בעל מוסמך.

אחת התקלות הנפוצות של פולקסווגן פאסאט b3 הזרקה בודדת היא דליפה של האטם, שבה חלוקת הדלק הופכת לא אחידה. קלקול כזה ניתן לריפוי די פשוט - על ידי החלפת האטם. תקלה נפוצה נוספת היא הפרה של חיבור החוטים הממוקמים מתחת לחיישן הצהוב בהזרקת מונו.ניתן להסיר את החיישן בקלות לצורך אבחון. אל תשכח את שאר החוטים - בדיקת תקינותם יכולה לפתור את הבעיה.

ניקוי הזרקה הבודדת Passat b3 יעזור להתמודד אם נוצרו משקעי פחמן על שסתום המצערת או שהוא סתום. לשאלה: "איך מנקים את הזרקת מונו של פאסאט B3?", יש תשובה פשוטה מאוד - לפרק ולנקות. למרבה המזל, ליחידה זו עיצוב פשוט למדי וקל לתחזוקה.

כיסוי המפיץ עלול לגרום לאי נוחות גם אם החדירה אינה ניתנת להבחין בעין. במקרה זה, רק החלפה תעזור. החלפה גם תסייע בסתימת מסנן הדלק - גורם שכיח לתקלות. ייתכן שיהיה צורך גם להחליף את תא הדלק, מכיוון שכשל עלול להוביל לדחיסה לא נכונה.

כמובן, זו אינה רשימה מלאה של תקלות אפשריות, אך עדיף להפקיד את הפתרון של סיבות אחרות בידי המומחים של שירות הרכב. אם העצות לעיל עזרו, אז השלב השני של העבודה לפנינו - הגדרה.

השלב הראשון הוא להשתמש במולטימטר כדי למדוד את ערך ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה של אספקת האוויר להזרקה הבודדת. ערך ההתנגדות צריך להיות בערך 1800-1900 אוהם בטמפרטורת אוויר של 20 מעלות צלזיוס. עבור חיישן עובד, חימום יוביל לירידה בהתנגדות, וקירור יוביל לעלייה. התנגדות המזרק חייבת להתאים לטווח 1200-1600 אוהם.

לאחר מכן, עליך להתאים את המרווח למצב סרק. זורקים 12 V על המגעים של הרגולטור, שמנו את המאיץ במצב קיצוני. באמצעות מולטימטר, אנו בודקים קצר חשמלי על ידי הכנסת בדיקה למרווח בין מתג הקצה של המאיץ הנ"ל לבין הגזע. עם מרחק מופרז בין מתג הגבול לבין הגזע, המולטימטר לא יראה קצר חשמלי. ניתן לכוונן את הפער על ידי שינוי המיקום של מתג הגבול באמצעות הבורג הממוקם בתחתית הזרקת המונו.

השלב הבא הוא להגדיר את המצערת. פעולה זו מתבצעת לאחר התקנת ההזרקה הבודדת על המנוע עם חיבור המחברים של המזרק והחיישן. יש צורך גם לחבר את אספקת הדלק. לאחר השלמת כל השלבים לעיל, עליך לנתק את המצבר ולהפעיל את ההצתה. פעולה זו תאפס את הגדרות הזרקת מונו.

לאחר שחיברנו את הסוללה בחזרה, אנו בודקים את המתח בין 1 ל-5 פינים במחבר השולט על המצערת. התוצאה צריכה להיות 5-6 וולט. מדידה בין הפין הראשון והשני אמורה לתת קריאה של 0.186 וולט. עבור ערכים אחרים, יש לבצע התאמות. כאשר מולטימטר מחובר למגעים הראשונים והשניים, יש צורך לסובב את כיסוי הבולם הצידה, לאחר ששחרר בעבר את הברגים, תיקון ערך המתח והבאתו לזה הנדרש.

למעשה, בצורה כל כך פשוטה, פולקסווגן פאסאט b3 מונו-הזרקה עוברת תיקון. מבחינתו, מספיק הידע הבסיסי ביותר בתיקון רכב ובכלי עבודה הקיים במוסך של כל חובב רכב, שלא לומר מקצוענים. הקפדה על טיפים אלו תחסוך לכם כסף רב בעתיד עקב ביקורים פחות תכופים בתחנת השירות.

זה לא סוד שהפאסאט B3 נחשבת למכונית הנפוצה ביותר בכל היצע פולקסווגן. מכונה זו אמינה, מרווחת, קלה לתחזוקה ועמידה. הוא מתחיל לפעול בצורה מושלמת גם בכפור חמור ויש לו יתרונות רבים אחרים. אבל יש לה גם חסרונות, הכוללים מערכת הזרקה בודדת לא מוצלחת במיוחד. כיצד לתקן ולהגדיר את המערכת בפולקסווגן פאסאט במו ידיך, נספר לך במאמר זה.

הזרקת מונו היא סוג של מערכת אספקת דלק לתאי הבעירה של המנוע. הוא שונה מכל האחרים בכך שיש בו רק מזרק אחד ורק דרכו כל הצילינדרים מקבלים את תערובת הדלק... להזרקת מונו יש גם יתרונות וגם חסרונות.מצד אחד, קל יותר להתניע את המנוע עם הזרקת מונו, שכן המערכת מפוקחת על ידי שסתום מיוחד, והזרקת המונו מתוכננת בצורה פשוטה יותר מהמזרק הקלאסי. מצד שני, תיקון הזרקה בודדת הוא יקר יותר ותלוי במידה רבה באיכות אספקת החשמל.

הסימפטום של הזרקת מונו לא אחידה הוא לרוב אחד: מהירות המנוע מתחילה פתאום "לרחף", והיא לא מגיבה טוב ללחיצה על דוושת הגז... זה יכול לקרות הן מיד לאחר התנעת המנוע, והן במהלך הנסיעה. התיקון של מערכת הזרקת המונו עצמה לא לוקח הרבה זמן. הרבה יותר זמן מושקע בזיהוי הגורם להתמוטטות. משימה זו בפולקסווגן פאסאט B3 מסובכת ברצינות בשל העובדה שלמכונה זו אין מודול חיבור למחשב, ולכן אי אפשר לבצע במהירות אבחנה מלאה.

בואו נפרט את הגורמים הנפוצים ביותר להזרקה לא אחידה:

• האטם המותקן ישירות מתחת להזרקת המונו איבד את אטימותו.
• המגעים של החוטים מתחת לחיישן הזרקת מונו התנתקו.
• הבעיה התעוררה לאחר החלפת המצתים בחדשים.
• אטימות מכסה המפיץ נשברת (יתר על כן, הסדק אולי לא נראה לעין בלתי מזוינת, אבל זה יספיק להופעת כשלים בחלוקת הדלק).
• הדחיסה שיוצרת משאבת הדלק גבוהה מדי (או להיפך - נמוכה מדי).
• שסתום המצערת סתום או מכוסה במשקעי פחמן עבים.
• שלמות החוטים העוברים לחיישן המנטר את מיקום שסתום המצערת נשברת.

1. מברג להב שטוח (בינוני).
2. סט מפתח ברגים פתוח.
3. סט מצתים חדשים.
4. סט ראשי שקע עם ידית.
5. מודד.
6. נייר זכוכית.
7. סרט בידוד.
8. סט של בדיקות שטוחות.
9. אטם חדש להזרקת מונו.
10. כיסוי מפיץ חדש.

1. מכסה המנוע נפתח, בעזרת ראש השקע, הזרקה בודדת מוברגת ב-10, האטם מתחתיו מוחלף בחדש. הזרקת מונו מוסרת עם ראש שקע
2. המגעים של חיישן ההזרקה הבודדת נבדקים בקפידה. אם הם מתחמצנים, מנקים אותם עם נייר זכוכית.
3. אם הבעיות נמשכות לאחר החלפת המצתים, הפלאגים הישנים מוחזרים למנוע ונבדקים שוב את יציבותם. אם מתברר שהבעיה היא במצתים, מותקן סט נוסף של מצתים חדשים במנוע (עדיף שהם מיצרן אחר) והבדיקה מתבצעת שוב.
4. כיסוי המפיץ מוחלף בחדש.
5. משאבת הדלק מוברגת, שסתום המצערת פנוי מפיח. משאבת הדלק מוסרת, אתה יכול לבדוק את החוטים והחיישן
6. ניתוח חזותי של החוטים על חיישן הבולם מתבצע ומעריכים את שלמות הבידוד שלהם וצפיפות המגעים. במקומות פגומים, חוטי החיישן עטופים בסרט חשמלי.
7. ככלל, לאחר אחת מהפעולות לעיל, הבעיה של הזרקה לא אחידה נפתרת. אבל לפני ההתקנה על המכונית, יש להתאים את הזרקת המונו. מולטימטר משמש למדידת ההתנגדות ביציאות של חיישן טמפרטורת האוויר הנכנס. תוצאת המדידה מושווה לערך המצוין בהוראות ההפעלה של הרכב (בערך: אם טמפרטורת האוויר בזמן המדידה היא טמפרטורת החדר והיא 25 מעלות צלזיוס, אז ההתנגדות צריכה להיות 1.8 קילו אוהם). ההתנגדות ביציאות החיישן נמדדת באמצעות מולטימטר
8. לאחר מכן, חיישן האוויר הנכנס מחומם מעט באמצעות מצית קונבנציונלי, תוך מעקב אחר השינוי בהתנגדות שלו. אם הוא יורד כאשר החיישן מתחמם, ועולה כאשר הוא מתקרר, אז החיישן פועל כשורה ולא יהיו איתו בעיות לאחר ההתקנה.
9. התנגדות המזרק נמדדת עם אותו מולטימטר (בדגם זה של פולקסווגן היא נעה בין 1.3 ל-1.6 אוהם).
10. הזרקת מונו קובעת כעת את מרווח הסרק המדויק. מתח של 12 וולט מסופק מהמצבר של המכונית למגעי וסת ההזרקה.במקרה זה, המאיץ מוגדר למצב הקיצוני.המולטימטר עובר למצב "קצר חשמלי" והמגעים שלו מחוברים לווסת במאיץ. יש לוודא כי יופיע פער קטן בין קצה המאיץ לבין המוט, שרוחבו לא יעלה על 0.5 מ"מ (מרחק זה נבדק באמצעות בדיקה שטוחה, אשר מוכנסת לתוך הפער שנוצר). במקביל, יש להציג קצר חשמלי על המולטימטר. אם הוא לא שם, אז הפער גדול מדי והוא מצטמצם בעזרת בורג הכוונון (הוא בהזרקת מונו).
11. שסתום המצערת מותאם כעת. יחידת הזרקת מונו מותקנת על המנוע, המחבר מחובר למזרק. גם החיישנים למיקום הבולם והאוויר הנכנס מחוברים. צינורות דלק מחוברים. לאחר מכן, המסוף השלילי מוסר מהסוללה, והמפתח במתג ההתנעה מסתובב. במקרה זה, כל ההגדרות ביחידה המובנית מאופסות, כולל ההגדרות של מיקום הבולם. הם מוגדרים אוטומטית לערכי ברירת המחדל של היצרן. לאחר האיפוס, המסוף השלילי מחובר מחדש. מותקנת הזרקת מונו, מגעי הבולם נבדקים
12. מולטימטר מודד את המתח במגע החמישי והראשון במחבר הבולם (בזמן שההצתה פועלת). זה לא יעלה על 6 V. ואז המולטימטר עובר למגע הראשון והשני של מחבר המנחת. המתח שם צריך להיות 0.184 V. אז המגעים ממוקמים במחבר שסתום המצערת פולקסווגן פאסאט B3
13. אם ערכי מתח אלה אינם נצפו, ההתאמה מתבצעת: 4 ברגים על מכסה הבולם משוחררים, המולטימטר מחובר למגע הראשון והשני של המחבר, הכיסוי מסתובב לכיוון זה או אחר. המתח שנרשם על ידי המולטימטר משתנה. לאחר שנמצא מיקום הכיסוי עם המתח האופטימלי, הברגים מהודקים. זה משלים את ההתאמה.