תיקון מנוע פורד טרנזיט עשה זאת בעצמך

תיקון עצמי של רכב אפשרי רק במקרים שאינם דורשים ציוד מיוחד. ברור שתיקון מנוע פורד טרנזיט אינו פעולה פשוטה - לשם כך נדרשת ציוד מיוחד, כולל מזרק ובוחני לחץ גבוה, וכן מכשיר אבחון מקצועי.

יחד עם זאת, הנהגים זקוקים למדריך פורד טרנזיט - ולו רק כדי לקבוע את הסיבות האפשריות להתנהגות המוזרה של המכונית. ברור שתחזוקה ותיקונים של המנוע חייבים להתבצע על ידי המשתמש בזמן - מדובר גם בהחלפת שמן מנוע וגם דיאגנוסטיקה יסודית.

מנועים בנפח 2 מותקנים על פורד טרנזיט; 2.2; 2.4 ליטר. התקלה המסוכנת ביותר עבור מכשירים כאלה היא קפיצת שרשרת התזמון. במקרה זה, יש לא רק הפרה של הסימנים, אלא גם הרס של ראש הצילינדר. ברור שבמקרה זה יידרש תיקון של ראש המנוע שאמור להתבצע רק על ידי אנשי מקצוע. האפשרות הטובה ביותר לפיתוח אירועים היא הפעולה הקשה של המנוע, מכיוון שהסנכרון של גל הארכובה וגל הזיזים יופר. אסור להפעיל מנועים עם תקלה כזו בגרירה, כי רוב הקפיצות מתרחשות ברגע זה. על מנת למנוע את הסכנה של קפיצת שרשרת, יש צורך לבצע את עבודות המניעה הבאות בזמן:

• החלפה בזמן של שרשרת התזמון,
• החלפת מותחני שרשרת,
• החלפת נעלי הדרכה.

על פי התקנות, תדירות ההחלפה של מכשירים כאלה היא מאה וחמישים אלף קילומטרים.

שימוש במסנני דלק לא מקוריים גם אינו בטוח עבור הרכב שלך. נסיעה ארוכה עם רכיבים "לא נכונים" עלולה להוביל לצורך בתיקון בלוק המנוע. מערכת הדלק הממוקמת על פורד טרנזיט תובענית מאוד לאיכות הדלק. ניתן להבטיח את הרמה הנכונה של הכנת הדלק רק באמצעות מסנני דלק מקוריים. אגב, ברוב המקרים החרירים המקוריים שהותקנו ניתנים לתיקון - ברור שכדאי לפנות למומחה לביצוע תיקונים. אם לא ניתן לתקן את החלק, ניתן להחליפו, ולבחור בין חלקים חדשים לבין חלקים מחודשים. ברור שהמזרקים המחודשים מותקנים ביחידת בקרת המנוע עם מהלך תיקון - גישה זו יכולה להבטיח את הפעולה הנכונה של החלק המוחלף.

בנוסף, ייתכן שיהיה צורך לתקן את המנוע גם אם שסתום הפחתת הלחץ (יחידת המדידה) אינו תקין עקב לכלוך כבד. במקרה זה, יהיה עליך להחליף את היחידה בחדשה. אגב, בתיקון מנוע פורד טרנזיט צריך לדעת שלא בכל המקרים כדאי לתקן חלקים קיימים. כדאי יותר לשנות לחלוטין כמה רכיבים. יתר על כן, על מנת לחסוך כסף, אתה יכול להשתמש ביחידות לא חדשות אלא משוחזרות.

ברור שהמנוע הוא מערכת מורכבת, והתערבות אנאלפביתית בעבודתה עלולה להוביל לתוצאות הבלתי צפויות והבלתי נעימות ביותר. לכן, יש רק מוצא אחד - כל תקלה בתפעול המכונית, כזו או אחרת הקשורה לתקלות אפשריות במנוע, צריכה להיפתר יחד עם מומחים.

באשר לבחירת חלקי חילוף, עדיף גם להפקיד נושא זה בידי אנשי מקצוע. על אחת כמה וכמה כשמדובר באלמנטים משוחזרים. אגב, רוב החברות שמוכרות יחידות מחודשות מספקות עבורן אחריות טובה.

לעתים קרובות, נזילות שמן מתרחשות במנועי פורד, במיוחד אלו המופעלים בתנאים קשים. קל לאבחן את התקלה הזו, אבל אתה עדיין לא צריך להתמודד עם זה בעצמך. יתרה מכך, מציאת מרכז שירות מיוחד אינה קשה כיום. היתרון בפנייה למומחים הוא גם שבמרכזים המורשים ניתן לרכוש בקלות את חלק החילוף הדרוש. אתה גם לא צריך לשכוח להחליף את אטם שמן גל ארכובה אחת לשלוש שנים.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה nafanya59 »03 בפברואר 2011, 20:31

הוֹדָעָה vil64 »03 בפברואר 2011, 21:09

הוֹדָעָה שחור_צ'אק »03 בפברואר 2011, 23:07

הוֹדָעָה nafanya59 »10 בפברואר 2011, 21:48

הוֹדָעָה גרין_וולף »10 בפברואר 2011, 22:22

הוֹדָעָה nafanya59 »11 בפברואר 2011, 08:20

לפי הדרכון, מנוע 4CA, ועל מנוע 4BF

נוסף לאחר דקה אחת ו-54 שניות:
אם לשפוט לפי העובדה שהבוכנות והספינות היו סטנדרטיות, סביר להניח שהם לא ביצעו תיקונים

הוֹדָעָה גרין_וולף »11 בפברואר 2011, 09:24

נראה שהמנוע כבר השתנה.
לפי מספר WIN, מלבד תאריך השחרור, שום דבר לא פורץ דרך. כן, וכאן כבר יהיה צורך לאסוף חלקים בסבירות גבוהה יותר לפי שנת הייצור של המנוע, ולא המכונית עצמה.
עם טבעות, זה פחות או יותר ברור (הקביעות המפתיעה של פורד

) עבור כל מנועי ה-2.5D מ-15/03/1984 עד 15/08/2000
סט טבעות:
תקן (נומינלי) 6193382
מיושן (סטנדרטי) 6161779
פרש 0.65 מ"מ. 6161780 6193383
בדימוס 1.0 מ"מ. 6161781 6193384

אבל עם בוכנות זה יותר קשה. לפי הקטלוג, המקור מגיע שלם עם אצבעות וטבעות וכתוב שיש להשתמש בהם רק בסט!
שיפוץ ראשון 1019713
שיפוץ שני 1019781
שיפוץ שלישי 1019831
שיפוץ רביעי 1019995
פרש עם טבעות 0.65 מ"מ. 1020147
תיקון ראשון מיושן 6161758
שיפוץ שני מיושן 6161755
שיפוץ 3 מיושן 6161760
שיפוץ רביעי מיושן 6161757
קוד מיושן (הוחלף באחד אחר) עם טבעות 1.0 מ"מ. 6730607 (האחר, לפי הבנתי, הוא 1030541 ו-1020195)

באופן כללי, זה איכשהו עצוב עם חבורת הקודים הזו. תסתכל על הקודים של החלקים שקנית. אולי לפחות אפשר יהיה להשוות ככה, למרות שלוקח בחשבון שלפורד יש קודים שניתנו לבוכנה בסט עם טבעות, ולפי הבנתי קניתם הכל בנפרד, מעניין מאוד מה יהיו קודים מקוריים המצוין שם. אלא אם כן, כמובן, יצוין בכלל.

• בעזרת הסטריאוסקופ הקשיבו לכל נקודות החיתוך, כי זה יכול לעשות רעש.
• הסר את מכסה השסתום, נגב את המנוע וראה אם ​​יש שמן על גל הזיזים. יש לרסס על כל האגרופים. פיר מפיץ לא משומן יכול גם להפוך למקור רעש.

אם אתה צריך להחליף את התנור, אתה לא צריך ללכת לשירות הרכב ולתת למחצלות בערך 2000 רובל. עדיף לבלות אותם בהנאתך ולהחליף את התנור בעצמך. אתה לא יודע איך? לאחר מכן קרא את המאמר.

ניתן להסיר את המנוע מהרכב או עם תיבת ההילוכים או בנפרד. אם מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית של פורד טרנזיט, מומלץ להסיר ממנה את המנוע בנפרד, שכן תיבת ההילוכים האוטומטית היא יחידה כבדה ודורשת ציוד הרמה מספיק חזק להרמתה.

המנוע (או מכלול יחידת הכוח) מוסר מרכב פורד טרנזיט קדימה ולמעלה, לכן עליך להסיר תחילה את הרדיאטור ואת לוח המרכב הקדמי.

אורז. 12. חוטים שיש לנתק לפני הסרת מנוע פורד טרנזיט (מנוע שאיבה טבעית)

1. חיישן טמפרטורת נוזל קירור, 2. חוט הארקה של מנוע, 3. חיישן לחץ שמן, 4. מפריד מים מסנן דלק, 5. התקן התנעה של משאבת דלק בלחץ גבוה, 6. התקן התנעה (מאיץ התנעה) משאבת דלק בלחץ גבוה (Bosch), 7. כיבוי שסתום סולנואיד (משאבת הזרקה)

איור 13. יש לנתק צינורות ואקום לפני הסרת מנוע פורד טרנזיט (מנוע מוגדש טורבו)

1. צינור מווסת ואקום למשאבת ואקום, 2. צינור מגוף המצערת לחיישן לחץ סעפת היניקה, 3. צינור מגדש טורבו לווסת ואקום, 4. צינור משסתום מחזור לווסת ואקום

ההליך להסרת מנוע פורד טרנזיט:

לפני תחילת העבודה, יש צורך להכין מכשיר הרמה בעל יכולת הרמה מספקת וג'ק אמין (רצוי להזזה). הכי נוח להתקין את המכונית על בור הבדיקה.

נתק את חוט ההארקה של הסוללה. רוקן את שמן המנוע והברג את פקק הניקוז. רוקנו את נוזל הקירור. הסר את מסנן האוויר.

הסר את מכסה המנוע של פורד טרנזיט, הגריל והפגוש הקדמי.

שחרר את המהדקים ונתק את הצינורות מבית התרמוסטט, הסר את צינור הרדיאטור התחתון ונתק את צינורות החימום במחיצה של תא המנוע.

הסר את מיכל ההרחבה על ידי ניתוק הצינורות שלו ושחרור שני הברגים. הסר את הרדיאטור יחד עם האיבר הצלב העליון של המחיצה.

אם מנוע פורד טרנזיט (שאיבה טבעית) מצויד במערכת מחזור, הסר את סעפת היניקה.

במנועי טורבו, הסר את צינור היניקה על ידי ניתוקו מאוגן מגדש הטורבו ומסעפת היניקה. הסר את האומים ונתק את צינור הפליטה הקדמי מסעפת הפליטה.

אם יש לך הגה כוח (היגוי כוח) פורד טרנזיט, הסר את רצועת ההנעה של משאבת הגה הכוח. נתק את תושבת המשאבה מבלוק הצילינדר והזיז את המשאבה הצידה כדי שלא תפריע.

אם מותקן מזגן, הסר את מדחס המזגן מהמנוע מבלי לנתק ממנו את הצינורות. הזיזו את המדחס הצידה כדי שלא יפריע.

במנועי פורד טרנזיט ללא טעינת טורבו, נתק את כבל התאוצה ממשאבת ההזרקה ומהתושבת על המנוע.

במנועי טורבו (דגמים משנת 1995), הסר את מחליף החום המחודש.

נתק את צינור אספקת הדלק מהמיכל ממסנן הדלק (אם יש משאבת דלק, מהמשאבה).

נתק את קו החזרת הדלק ממשאבת ההזרקה. אם לצינורות יש צימודים לשחרור מהיר, סחוט את הלשוניות הבולטות על המצמד יחד ובזהירות
משוך את הצינור מהצינור.

היזהר לא לאבד את הדסקיות (אם יש). סגור את הפתחים בזהירות.

נתק את החוטים מהגנרטור. בהתאם לסוג הגנרטור, ניתן לחבר את החוטים באמצעות מחברים או להדק אותם עם אגוזים הממוקמים מתחת לכיסוי הפלסטיק. זכור את מיקום החוטים.

איור 14. חוטים לניתוק לפני הסרת מנוע פורד טרנזיט (מנוע מוגדש טורבו)

1. תושבת לחיבור רתמת החיווט לסעפת היניקה, 2. מחבר רב פינים למערכת האלקטרונית EPIC על משאבת ההזרקה, 3. חיישן מד טמפרטורת נוזל קירור, 4. חיישן טמפרטורה, 5. חיישן לחץ שמן, 6. מנוע. חוט הארקה, 7. מסנן דלק מפריד מים, 8. מיקום גל ארכובה / חיישן מהירות, 9. מחבר תקע התלקחות (מערכת הפעלה קרה)

הברג את אום האיחוד ונתק את צינור הוואקום ממשאבת הוואקום הממוקמת על הגנרטור.

נתק את החוטים וצינורות הוואקום (צינורות) המוצגים באיור. 12, 13 ו-14 (אם מצויד, תלוי בדגם המנוע).

נתק את החוטים מהמתנע, זכור את מיקומם. אם תיבת ההילוכים (תיבת ההילוכים) נשארת על הרכב, הסר את הברגים והסר את המתנע.

בדגמי פורד טרנזיט משנת 1995 המצוידים במגדש טורבו, הברג את שני האומים והסר את הברגים שמהדקים את מתלה ההיגוי לקורה המתלה הקדמית.

הזיזו את גלגל ההיגוי קדימה ככל האפשר. נתק את צינור הפליטה הקדמי מאוגן משתיק הקול הקדמי והסר אותו מהרכב. היזהר לא לאבד את האטמים.

ברכבי פורד טרנזיט עם תיבת הילוכים ידנית, נתק את מכסה ידית המצמד מבית המצמד והחלק את המכסה לאורך הכבל.

נתק את קצה כבל המצמד מהידית ונתק את מעטפת הכבל מבית המצמד. הסר את המכסה מהכבל.

אם פורד טרנזיט מוסר עם המנוע, בצע את הפעולות הנוספות הבאות (תיבת הילוכים ידנית):

- הסר את מכסה המנוע התחתון והצדדי על ידי שחרור התפסים (אם קיימים).

- הסר את כיסוי בית המצמד התחתון.

- הסר את ידית ההילוכים.

- נתק את חוט מתג אור הנסיעה לאחור מהתמסורת. נתק את חוט הטכוגרף האלקטרוני (אם מצויד).

- אם מותקנת תיבת הילוכים מסוג G או MT75, יש לנקז ממנה את השמן לתוך המיכל המיועד לכך. החלף את פקק הניקוז.

- הסר את בורג הקיבוע ונתק את כבל מד המהירות מתיבת ההילוכים.

- נתק את קווי הדלק המחוברים לקליפס בחלק העליון של בית המצמד. אם חוט הארקה של המנוע מחובר לבית המצמד, נתק אותו.

- הנח שקע מתחת לתיבת ההילוכים של פורד טרנזיט כדי לתמוך בו לאחר ניתוק התמיכה האחורית של יחידת הכוח.

- רצוי להצטייד בג'ק נייד (על גלילים) כדי שניתן יהיה להזיז אותו קדימה בעת הוצאת יחידת הכוח.

- הברג אחד (תיבת הילוכים מסוג N או G) או שניים (תיבת הילוכים מסוג MT75) שמהדקים את התמיכה האחורית לבית תיבת ההילוכים.

- הסר את ארבעת הברגים (שניים בכל צד) והסר את איבר התמיכה האחורי.

אם פורד טרנזיט מוסר עם המנוע, בצע את הפעולות הבאות בנוסף (תיבת הילוכים אוטומטית):

- במנועים עם שאיבה טבעית, הסר לחלוטין את צינור משתיק הקול הקדמי על ידי ניתוקו מהסעפת ומהמשתיק הקדמי.

- נתק את כבל מד המהירות ואת חוטי הטכוגרף האלקטרוני (אם קיים) מתמסורת.

- בתא הנוסעים של פורד טרנזיט, הגדר את מתג מצב ההילוכים למצב "N".

- נתק את קצה הכבל מהפין הכדורי שעל ידית בורר ההילוכים (איור 13).

- הברג את שני הברגים והסר את תושבת הכבל יחד עם הכבל. הזיזו את הכבל הצידה כדי שלא יפריע.

- נתק את החוט ממתג הנעילה של המתנע. נתק את המחבר עבור החוטים העוברים לסולנואיד הקיק-דאון.

- משוך החוצה את מקל שמן ההילוכים, ולאחר מכן הברג את בורג הקיבוע והסר את צינור מוביל המקל. סגור את חור המקל על תיבת ההילוכים.

- נקה את האזור סביב חיבורי מחליף החום לצינור ההולכה.

- הברג את האביזרים ונתק את צינורות מחליף החום (בצד ימין של תיבת ההילוכים).

- סגור את החורים בתמסורת ואת הקצוות הפתוחים של הצינורות. קשרו את הצינורות בצד כדי שלא יפריעו.

- הנח שקע מתחת לתיבת ההילוכים של פורד טרנזיט והרם אותו מעט כדי להקל על התמיכה האחורית של יחידת הכוח.

- הסר את הבורג שבעזרתו מחוברת התומך האחורי לבית תיבת ההילוכים.

- הסר את ארבעת הברגים (שניים בכל צד) והסר את איבר התמיכה האחורי.

בדגמים עם תיבת הילוכים ידנית, הסר את כיסוי בית המצמד התחתון.

אם מותקנת תיבת הילוכים MT 75, נתק את חוט מתג אור הנסיעה לאחור.

אם תיבת ההילוכים נשארת על הרכב, בדגמים עם תיבת הילוכים אוטומטית, הסר את הברגים והסר את מנוע / רצועת ההילוכים.

דרך החור עבור המתנע, הברג את ארבעת האומים המאבטחים את ממיר המומנט ללוחית ההנעה (כדי להגיע לכל האומים, עליך לסובב את גל ארכובה של המנוע באמצעות בורג הגלגלת עם מפתח ברגים).

הברג את האומים והדסקיות התחתונות מרפידות התמיכה של מנוע פורד טרנזיט. אם תיבת ההילוכים נשארת על הרכב, הסר את הברגים התחתונים המאבטחים את תיבת ההילוכים למנוע.

חבר רצועות הרמה לעיני הרמה הממוקמות באלכסון בחלק הקדמי והאחורי של המנוע.

אם אין זיזים, הם יכולים להיעשות בעצמך, אבל באותו זמן הם חייבים להיות אמינים מספיק כדי לתמוך במשקל של המנוע.

זכור כי כושר ההרמה של ציוד ההרמה חייב להתאים למשקל היחידה להסרה.

הנח שקע מתחת לתיבת ההילוכים (אם זה לא בוצע בעבר) והרם אותו מעט כדי להקל על התמיכה האחורית של יחידת הכוח.

אם תיבת ההילוכים נשארת על הרכב, הסר את שאר ברגי ההילוכים-למנוע.

בדגמים מאוחרים, הברגים העליונים מחזיקים גם את תושבת השמירה של קו הדלק. הפרד את מחזיקי קו הדלק מהתפס.

אם מנוע פורד טרנזיט מוסר עם תיבת ההילוכים, הרם אותו מעט כדי להקל על התמיכה והסר את תושבות התמיכה מבלוק הצילינדר.

ודא שהמנוע אינו נתמך עוד בשום דבר על הרכב - כל החלקים, החוטים והצינורות מנותקים ומהודקים בצד.

בעזרת עוזר, הרם את המנוע (או מכלול יחידת הכוח) תוך כדי משיכתו קדימה מתא המנוע.

אם המנוע מוסר בנפרד, אל תאפשר למשקלו ללחוץ על גל כניסת ההילוכים ודיסק המצמד.

בכלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית יש לוודא שממיר המומנט המלא בשמן אינו זז ביחס לתיבת ההילוכים, אחרת הוא עלול ליפול החוצה ולגרום לנזק לאטם השמן ולאובדן יתר של שמן.

כשהמנוע הוסר, בדוק בזהירות את כל החלקים שבדרך כלל קשה לגשת אליהם (תושבות מנוע, מצמד, מיסב שחרור המצמד, אטם שמן תיבת ההילוכים הקדמית, קווים וצינורות שונים). אם יש לך ספק קטן לגבי הפונקציונליות של חלקים אלה, החלף אותם.

אם מנוע פורד טרנזיט הוסר עם תיבת ההילוכים, הפרד את התיבה מהמנוע בסדר הבא:

- הסר את הברגים והסר את המתנע (תיבת הילוכים ידנית)

- הסר את המכסה התחתון של בית המצמד (אם מצויד).

- הסר את הברגים המאבטחים את המנוע לתיבת ההילוכים.

- נתק את התיבה ממנוע פורד טרנזיט, החזק אותה במשקל והזיז אותה בקפדנות לאורך ציר גל הארכובה כך שהיא לא תניח את משקלה על דיסק המצמד (תיבת הילוכים אוטומטית).

- הסר את הקשר בין המנוע לתיבת ההילוכים. דרך החור עבור המתנע, הברג את ארבעת האומים המאבטחים את ממיר המומנט ללוחית ההנעה (כדי להגיע לכל האומים, עליך לסובב את גל ארכובה של המנוע באמצעות בורג הגלגלת).

- הסר את הברגים ונתק את תיבת ההילוכים ממנוע פורד טרנזיט. בעת הפרדת תיבת ההילוכים, היזהר לא להזיז את ממיר המומנט מציר תיבת ההילוכים, אחרת הוא עלול ליפול מתוך תיבת ההילוכים, וכתוצאה מכך נזק לאיטום ואובדן שמן רב.

- כדי להחזיק את ממיר המומנט, לחץ אותו על תיבת ההילוכים עם הידית.

התקנת מנוע דיזל פורד טרנזיט

בדגמי פורד טרנזיט עם תיבת הילוכים ידנית, יש לשמן את רצועות גל הכניסה עם גריז חסין לפני חיבור תיבת ההילוכים למנוע.

בעת חיבור המנוע לתיבת ההילוכים, אל תאפשר לעומס ממשקל המנוע או תיבת ההילוכים ליפול על דיסק המצמד - יישר בזהירות את תיבת ההילוכים עם המנוע, הכנס את החריצים של גל הכניסה לדיסק המצמד, התקן את תיבת הילוכים על פיני ההכוונה והברגה את בורגי ההידוק.

בדגמי פורד טרנזיט עם תיבת הילוכים אוטומטית, ודא שהמרחק בין המשטח הקדמי של רכזת הממיר למשטח מארז ההילוכים הוא לפחות 21 מ"מ.

ודא שממיר המומנט אינו זז בעת חיבור תיבת ההילוכים.

בעת חיבור תיבת ההילוכים למנוע פורד טרנזיט, הכנס את חתיכות ממיר המומנט לתוך החורים בדיסק ההנעה במנוע.

לאחר חיבור תיבת ההילוכים למנוע, יש לבדוק את קלות הסיבוב של ממיר המומנט, ורק לאחר מכן להדק את הברגים.

לאחר הרכבת המנוע על הרגליים, ודא שהמרווחים בין הקצוות התחתונים של רפידות הגומי לבין תושבות השלדה זהים משני הצדדים.

השתמש באטם חדש ובאומי נעילה עצמיים חדשים בעת חיבור צינור הפליטה הקדמי לסעפת הפליטה.

הדקו את כל המחברים תוך שמירה על המומנט הנדרש. אל תשכח שאחד הברגים מחזיק את חוט ההארקה של יחידת הכוח - חזקו בורג זה לאחר התקנת המנוע על הרכב וחיבור חוט ההארקה.

הקפד להסיר את התקעים הזמניים המכסים את הפתחים לפני חיבור צינורות וצינורות. אם יש ספק באיכות הצינורות וההדקים של מערכת הקירור, החליפו אותם.

לאחר השלמת ההרכבה, בדוק היטב את תקינות ואמינות החיבור של חוטים, צינורות, צינורות וכו'. זכור להוסיף שמן ונוזל קירור למנוע.

בדוק את מפלס השמן בהגה הכוח ובתיבת ההילוכים האוטומטית (אם מצוידים). כוונן את כבל ההאצה. כוונן את המתח של רצועת ההינע (ים).

בלוק קצר עולה 65-70 אלף רובל. לכן, כל אחד מחליט לעצמו את כדאיות התיקון. בכל מקרה.

בעיות ואמינות של מנוע פורד טרנזיט 2.0 דיזל (2.0 DI Duratorq). היכן ניתן לקנות מנוע חוזה.

• בית
• תיקון אוטומטי
• תיקון מנועי דיזל פורד טרנזיט

קו רכבי פורד טרנזיט האמריקאים המיוצרים באירופה מיוצג על ידי מטען ומיקרווואנים. הדגם הושק בשנת 1965. הייצור של הדגם המודרני ביותר בסדרה מתחיל ב-2006. עם אלפי קילומטרים של רוח, סוס עבודה הוא ללא ספק אחד מכלי הרכב האמינים ביותר בכיתה שלו. לרוע המזל, למכונות מעשיות כאלה יש נקודות תורפה. אחד מהם הוא מנוע הדיזל.

הדגם מצויד במנועים מהסוגים הבאים: Duratorg TDCi בנפח 2.2; 2.4 ו-3.2 ליטר, ו-Duratec, בנפח 2.3 ליטר. מנועים כאלה מצוידים במערכת טורבו להגברת הכוח. יחידות דיזל נבדלות בעיצובן הפשוט וביכולת התחזוקה הגבוהה שלהן.

לא תמיד ניתן לבטל תקלות הנובעות משימוש אינטנסיבי במכונית בעצמך. פעולות רבות דורשות שימוש בציוד מיוחד: מכשירי אבחון (IDS VCM, Bosch KTS), בודקי לחץ גבוה ומזרקים (Delphi). עם זאת, היכולת לקבוע באופן עצמאי את הסיבות לפעולה לא טיפוסית של המנוע עדיין לא עצרה אף אחד. יתרה מכך, פעולות התחזוקה הפשוטות ביותר - החלפת שמן מנוע, דיאגנוסטיקה הן באחריות הישירה של כל בעל רכב.

תיקון מנועי דיזל פורד טרנזיט מסופק במקרה של התרחשות:

· צריכת דלק או שמן מוגברת;

· בעיות בהתנעת המנוע ובעצירתו הספונטנית;

· ריח לא טיפוסי ואדי פליטה צבעוניים;

דפיקות מיותרות כאשר המנוע פועל תחת עומס;

הופעתו של לפחות אחד מהשלטים המפורטים מהווה סיבה לפנייה מוקדמת לשירות רכב. תיקוני תחזוקה בזמן יעלו הרבה פחות משיפוץ מאולץ.

תיקון מנועי דיזל פורד טרנזיט ניתן לחלק לשוטף, בינוני והון. השלבים העיקריים שלו הם:

· שלב הפירוק של יחידת הכוח;

· איתור תקלות בחלקי מנוע;

· תיקון או החלפה של חלקים פגומים (במידת הצורך);

· הרכבה של היחידה המתוקנת;

החיסרון העיקרי של מנוע הדיזל של פורד טרנזיט הוא קפיצת שרשרת הפצת הגז, הגוררת התרחשות של בעיות עם ראש הצילינדר (הרס). ככלל, לא ניתן לשחזר חלק פגום ויש להחליפו בחדש. ניתן למנוע את הבעיה רק ​​על ידי החלפה בזמן של שרשרת התזמון יחד עם נעלי הדרכה ומותחן שרשרת.התקנות הטכניות דורשות החלפה תקופתית של היחידה לאחר כל 150 אלף ק"מ של ריצה.

גם מערכת הדלק של פורד רגישה במיוחד. הדרישות המינימליות לפעולת מנוע יציבה היא שימוש במסנני דלק ודלק מקוריים באיכות גבוהה. אי עמידה בדרישות אלו מוביל במוקדם או במאוחר לצורך בניקוי קו הדלק, תיקונים יקרים למשאבת הלחץ הגבוה ומזרקי הדלק. מזרקים מקוריים די ניתנים לתחזוקה ורק במקרים מתקדמים במיוחד מחליפים אותם בחלקים חדשים.

זיהום חמור עלול להוביל לכשל בשסתום הפחתת הלחץ (יחידת המינון). סביר להניח, כדי לפתור את הבעיה, תצטרך להחליף את היחידה הפגומה ביחידה חדשה או מחודשת. על מנת לחסוך כסף במוסכים, משתמשים לעתים קרובות בחלקים ומכלולים מחודשים באיכות טובה למדי.

בעיה נוספת עם פורד דיזל היא נזילת שמן. ואם האבחנה של תקלה זו אינה גורמת לקשיים, אז עדיף להפקיד את חיסולה בידי אדוני שירות המכוניות. החלפה מונעת של אטמי שמן גל ארכובה תמנע תיקונים בלתי צפויים ויקרים.

רצף מומלץ תיקון מנועי דיזל פורד טרנזיט.

1. מכסה שסתומים;
2. הכיסוי הקדמי של היחידה;
3. חיישן מיקום גל ארכובה;
4. סרני נדנדה;
5. שחרור, תיקון והסרה של מותחן השרשרת ובולם רצועת התזמון;
6. מדריך שרשרת תזמון עליון;
7. גלגלי שיניים להנעת שרשרת הציר ושרשרת התזמון;
8. מיסבים של גלי זיזים ושל גלי זיזים עצמם;

1. ניקוי ראשוני של משטחי המגע של גל הזיזים וראש הצילינדר;
2. הגדרת גל הארכובה במרכז המת העליון ותיקון חיישן מיקום גל הארכובה;
3. התקנה של גלי זיזים ותומכים שלהם;
4. התקנת מותחן ומבולם שרשרת התזמון;
5. התקנה של גלגלי שיניים של הנעת שרשרת ושרשרת תזמון;
6. תיקון גלגלי השיניים של כונן השרשרת;
7. התקנה של המדריך העליון של שרשרת התזמון;
8. התרופפות, התאמה וקיבוע שלאחר מכן של תושבות ציוד משאבת הדלק;
9. פתיחת מותחן שרשרת התזמון;
10. תיקון הברגים של גלגל השיניים של שרשרת גל הזיזים וציוד משאבת הדלק;
11. הסרת המחזיק מחיישן מיקום גל הארכובה;
12. התקנה של ציר זרועות הנדנדה;
13. סובב את גל הארכובה שני סיבובים (בכיוון השעון);
14. תזמון שסתום לבדוק;
15. הגדרת תזמון ההצתה;
16. התקנה של חיישן מיקום גל הארכובה;
17. התקנת המכסה הקדמי של המנוע ומכסה השסתום.

עדיף להפקיד את מבחר חלקי החילוף האיכותיים, חדשים ומחודשים, בידי טכנאי שירות מקצועיים.

הסרה והתקנה של המנוע.