תיקון מנוע DIY fp

מנועי מאזדה FP הם שינויים של מנועי FS עם ירידה בגודלם. הטכניקה דומה מאוד ל-FS מבחינת עיצוב, אך כוללת בלוק צילינדר מקורי, גל ארכובה וכן בוכנות ומוטות חיבור.

מנועי ה-FP מצוידים בראש 16 שסתומים עם שני גלי זיזים הממוקמים על גבי ראש הצילינדר. מנגנון חלוקת הגז מונע על ידי חגורת שיניים.

תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"

המנועים מצוידים במעליות הידראוליות. סוג ההצתה של המנוע הוא "מפיץ". ישנם שני סוגים של מנועי FP - דגם של 100 או 90 כוחות סוס. כוח הדחיסה של הדגם האחרון מגיע ל-9.6: 1, הוא שונה בקושחה ובקוטר של שסתום המצערת.

למאזדה FP יש פונקציונליות מצוינת והיא חזקה מספיק. מנוע יכול לנסוע מעל 300,000 קילומטרים עם תחזוקה שוטפת ורק חומרי סיכה ודלקים באיכות טובה. בנוסף, מנוע מאזדה FP יכול לעבור שיפוץ מלא כיוון שהוא נתון לשיפוץ.

מנועי הארבע פעימות, 16 שסתומים, מצוידים בארבעה צילינדרים ובמערכת הזרקת דלק מבוקרת אלקטרונית. למנוע יש צילינדר אורכי עם בוכנות. גל הארכובה נפוץ, גלי הזיזים שלו מונחים למעלה. מערכת קירור המנוע הסגורה פועלת על נוזל מיוחד ושומרת על סירקולציה מאולצת. מערכת שימון מנוע משולבת מתאימה ל-FP.

• החלפת שמן. המרווח של 15 אלף קילומטרים הוא קצב עוצמת החלפת השמן עבור מכוניות מאזדה מדגמי קאפלה, 626 ו-Premacy. למכוניות אלו מנועים מסוג FP, בגודל של 1.8 ליטר. מנועים יבשים יכולים להכיל עד 3.7 ליטר שמן מנוע. אם מסנן השמן משתנה במהלך הליך ההחלפה, יש לשפוך את השמן בדיוק 3.5 ליטר. אם הפילטר לא מוחלף, מוסיפים 3.3 ליטר שמן מנוע. סיווג שמן API - SH, SG ו-SJ. צמיגות - SAE 10W-30, כלומר שמן מחוץ לעונה.
• החלפת רצועת טיימינג. על פי תקנות התחזוקה, הליך זה חייב להתבצע במרווח של אחת ל-100,000 קילומטרים של הריצה של הרכב.
• החלפת מצתים. כמו כן יש להחליף את הנרות אחת ל-30,000 קילומטרים. אם מותקנים במנוע תקעי פלטינה, הם מוחלפים כל 80,000 קילומטרים. עבור מנועי מאזדה FP, המצתים המומלצים הם דגמי Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 ו-Champion RC9YC.
• החלפת מסנן אוויר. יש להחליף חלק זה כל 40,000 קילומטרים שהרכב נסע. יש לבדוק את המסנן כל 20,000 קילומטרים.
• החלפת מערכת הקירור. נוזל הקירור מוחלף במנוע כל שנתיים וממולא לתוך מיכל מיוחד בנפח 7.5 ליטר.

איגנט אלכסנדרוביץ', בת 36, מאזדה 626, 1996: קיבלתי בהזמנה רכב זר משומש, המכונית נשמרה בצורה מושלמת משנות ה-90. מנוע טוב 1.8 - 16V היה במצב ממוצע, הייתי צריך להחליף את המצתים ולסדר את זה. קל לעשות זאת באופן ידני, אתה רק צריך לשנן את תוכניות התיקון של חלקים וקווי דלק. ברצוני לציין את האיכות הטובה של המנוע המתוקן.

דמיטרי פדורוביץ', בן 50, מאזדה קאפלה, מיוצר בשנת 2000: אני מרוצה בדרך כלל מהמנוע של FP. כשלקחתי מכונית משומשת, הייתי צריך לסדר את המנוע ולהחליף את מסנני הדלק, כמו גם חומרים מתכלים. העיקר לשלוט ברמת שמן המנוע ולהשתמש רק בדלק איכותי. אז מכונית עם מנוע כזה תוכל לשרת במשך זמן רב.

אני הבעלים של מאזדה 323BJ שנת 1999.עם מנוע FP 1840 ס"מ 114 כ"ס לפי הדרכון, אירופאי. מאזדה 323BJ פמיליה מיפן. יש בדיוק אותו מנוע FP 1840cm, אבל 135 סוסים לפי הדרכון. שאל את השאלה: איפה מסתתר 21 הסוסים האלה? בבלוטת המנוע או ביחידת בקרת ICE? לימוד ShopManual לתיקון חומרה של מנועי בעירה פנימית FP 1840, לא מצאתי שום הבדל בין 323F BJ Europe ל-323BJ Familia Japan. אפילו ECUs זהים על ידי מחבר. מזה אני מסיק שביחידת הבקרה של ICE מסתתרים 21 סוסים. ואם הם מתחבאים ב-Famili ECU, איך אני מכניס את 21 הסוסים האלה לתוך ה-114hp ECU שלי? מי יכול לעזור בזה ואיך? פתרונות או אפשרויות מהירים, מחיר הנושא. אולי מישהו כבר עבר את סבב האבולוציה הזה. והשאלה הבאה היא על הברזל של המנוע, ונדבר על ראש הצילינדר. יכולת החלפה של ראשי צילינדר FP ו-FS. אנחנו הבעלים של המנוע המוזכר לעיל FP 1840cm עומד על MAZD 323F BJ, יש לנו בפחים של המולדת את ראש הבלוק ממנוע FS-ZE. האם ניתן להתקין ראש צילינדר ממנוע FS-ZE על בלוק FP? והאם הכל יתחיל ב-ECU המוחות הקיים עם 114 כ"ס? ? אילו מלכודות יכולות להיות?

המכונה החלה לאכול יותר ויותר שמן. נכון, אחרי נסיעה לטולה במהירות של מתחת ל-200 זה הפך פחות ל-3000 ק"מ, אבל אז הצריכה עלתה בהדרגה, למרות שעקמתי אותה באותה צורה, 2 ליטר סינטטי 5 w 30 לכל 1000 ק"מ. אבל לא ראיתי עשן אפור, מדי פעם ראיתי כחול קל בבוקר, אבל לא קטר קיטור בתחנה. מדידת הדחיסה האחרונה לפני ניתוח וריצה של 180120 ק"מ הראתה 12.8, 7.8, 12.5, 12.7. מדדתי את זה כמה פעמים, אבל התוצאה היא +/- 0.1. חוץ מ-2 צילינדרים, שמן בצילינדר, דחיסה 13, כאילו הטבעות נשכבות, חשבתי, אבל אחרי הניתוח הסתבר שזה בלאי. במקביל, המנוע עבד בצורה חלקה, ללא תקלות, והאיץ מתחת ל-200 קמ"ש. אז אנחנו מתחילים להבין סוסים בוגרים, בהמוני סוסי פוני קטנים ושאר מיני בעלי חיים החיים, אי שם במכוניות.

שלב 1. חיפוש מאחד פשוט.

אהבתי את הטריק, גיליתי בטעות כאשר מערכת ה-ABS, TCS, TCS off כבויה, ה-cutoff שלי הפך להיות לא 6500, אלא 7500. מי לא בדק את זה? אחרי החשמל הכל הותקן בחזרה. ה-ECU נחוץ רק כדי לשלוט בעבודת הברזל. אתה צריך לחפש סוסים בבלוטה))))).

חמוש בפנס, משקולת עם מצפן וכלי כיס, הוא ביקש לטפס על מתלים עם מנועים ממאזדה בכביש המהיר Starokaluzhskoe. ומצאתי שם כמה מנועים, מה שהם מכנים FS-ZE. הוא הוריד מכולם את מכסי השסתומים, מדד p, v. בדק ובחר את זה שעליו כתוב 52450 ק"מ, הכי נקי מבפנים, עם תיבת הילוכים אוטומטית ו-4WD. לאחר שחרור מה שאני לא צריך (תיבת הילוכים אוטומטית ו-4 WD), הוא נקנה, הועמס לתא המטען ונלקח למאורה להמשך ניתוח וניתוח. כן, מפורק לבורג. אני לא אתקין מנוע חתול או הגרלה, ולא התכוונתי להתקין כזה לעצמי, קניתי אותו לשם השוואה. פירקתי אותו במהירות. מפורק.

מכיוון שאור הון הוא לא הגישה שלי, והמנוע צורך כמויות אדירות של שמן, הורדתי אותו מהמכונית לשיפוץ כולל והשוואת חלקים עם FS-ZE. פירקו והניחו הכל זה לצד זה. לקחתי כלי מדידה, חלקי חילוף חדשים, ספרות, טלפון עם מצלמה והתחלתי. צולמו גם סעפות יניקת FS למידע (קופסה שחורה למטה) ו-FP עם גיאומטריית סעפת הכנסה משתנה

שלב 4. מקלטי כניסת שסתום ופירי.

ל-FS-ZE יש את הרסיבר הגדול ביותר מבחינת נפח, הוא שונה מה-FP שלי כמעט באות. יש בולמים בפנים ושם ושם.
החרירים במשך דקה אחת של הניסוי מ-FS-ZE (סגול כהה וירוק כהה) שפכו מעט יותר מאשר מ-FP (חום וכחול) בכ-6-10 מ"ל.
שסתום דלק FP 34 מבית FS-ZE אני לא יודע עדיין במה הוא שונה מ-FP 47 במנוע FP למעט נקודת החיבור על מסילת הדלק. בספר כתוב את פעולת הברי במהירויות גבוהות יותר, נבדוק זאת בפועל בהמשך.

שלב 5. שסתום מצערת
בכניסה ל-FP 57mm, ל-FS-ZE 58 מ"מ, אבל לדעתי זה לא חשוב, שכן התריס עצמו ל-FS-ZE ול-FP הוא אותו 56 מ"מ.

שני ראשי הצילינדר זהים לשתי אפונה, מה שאכזב אותי מעט. גלגלי שיניים מונעים R/v עם סימנים, תאי בעירה, שסתומים, תעלות, ערוצי מערכת קירור כניסות, יציאות, דוחפים מכניים עם shims, יציקות FSH9, מחברי ראש צילינדר זהים ב-FP ו-FS-ZE. הייתי מאוד מרוצה שאפשר בלי שינויים להתקין דוחפים הידראוליים של שסתומים במקום דוחפים מכניים עם דסקיות מתכווננות, יש תעלות שמן לכל דוחף בנפרד.

אני אשים את ראש הצילינדר ממנוע FS-ZE כדי שיהיה רענן יותר ומספק פחות טרחה.ראש הבלוק נשטף מפורק, כל הפערים נבדקו, הכל התברר כחדש בהפעלה של 52,000, הפקקים הוחלפו, המשטח נטחן והורכב בחזרה, הוא שוכב עטוף ומחכה בכנפיים.

שלב 7. גלי זיזים.

אני מחזיק את הסיום בידיים וחושב שאם הם זהים, אז שוב אוודא בעצמי שב-ECU על המנועים האלה זה בכלל לא הגיוני לטפס איך היפנים באופן מהימן פרימיטיבי עשו את העבודה של בקרת ICE יחידה ללא בעיות והתאמה עצמית (עברתי ציוד תעשייתי וסלילת כבישים עם ECU). כן, גלי הזיזים הפליטה והרמה והרוחב של הזיזים זהים. הרמת פקה ביציאה 8.1 (גובה פקה 43.2 מינוס בסיס 35.1) גם ב-FP וגם ב-FS-ZE. עדיין אף אחד לא מגוחך לשלם מס עבור 170 סוסי הפוני הקטנים המיתולוגיים, כמו עבור סוסים בוגרים בתנאים רוסים)))) בשבילי זה נקרא גט, אל תיעלב.

גלי הזיזים היניקה שונים, אך אינם קריטיים, ועד 170 כוחות בכל הפרמטרים אינם מגיעים לגלגל. המקסימום, לפי החישובים שלי, הוא עד 140 כ"ס רכוב גלגל אמיתי. הרמת פקה יניקה במנוע FP 8.0 (גובה פקה 43.1 מינוס בסיס 35.1). הרמת פקה יניקה במנוע FS-ZE 8.5 (גובה פקה 43.85 מינוס בסיס 35.35). פרופיל מצלמת היניקה רחב יותר ב-FS-ZE מאשר ב-FP.
לדעתי, אתה יכול בקלות לשים פיר יניקה עם עלייה של עד 9.6 מ"מ כאן ללא שינויים, שינויים ועל hydrics. השאלה היא מאיפה משיגים את הטוב הזה.

שלב 8. אטם ראש צילינדר

בבקשה תסתכל מקרוב על התמונה עם אטמי ראש צילינדר. עובי האטמים זהה, כל החורים תואמים בצורה מושלמת, אבל במנוע FS-ZE שלפי היצרן יש לו 170 סוסי פוני ויחס דחיסה של 10.5 ובהתאם לכך העברת החום גבוהה יותר לתוך מערכת קירור, הערוצים באטם הם חורים קטנים. ו-FP, שיש לו 114 כ"ס, 9.1 מעלות, פחות העברת חום, תעלות רגילות לקירור באטם ראש הצילינדר. בתנאי ההפעלה שלנו, כנראה הייתי שם אטם ראש צילינדר מ-FP על מנוע ה-FS-ZE. לא ברור מדוע עשו זאת היפנים. היו לי ספקות לגבי יחס הדחיסה, וזה לא היה לשווא, לאחר שמדדתי ושפכתי את ראש הצילינדר והבוכנה שלי, הבנתי שב-FP שלי יחס הדחיסה הוא 9.7-9.8, למרות שהספר אומר 9.1. טעות הקלדה או שינוי, אני חושב השני, הראש שלפני בהחלט לא היה כרסום ואף אחד לא טיפס לתוך המנוע. כמו כן, הדליפה של כל החדרים ב-FS-ZE בראש הבלוק זהים בנפחם וקיבלו יחס דחיסה של 10.4-10.5, שלפי ספרים זרים תואם את המציאות בהתקנת בוכנות FP ב-FS- ZE.

שלב 9. מוטות בוכנה ומשאבת בלוק צילינדר

המשאבות זהות, ההבדלים הם עם אטם גומי בגלל הגבהים השונים של בלוק הצילינדר. משאבות השמן זהות. ארכובה באורכים שונים, FS-ZE יותר מ-FP. בלוק הצילינדר בגבהים שונים FS-ZE גבוה מ-FP. K.V. זהים מכל הבחינות, יש להם יציקה עם חותמת איזה קבוצה ובאיזה צילינדר מה מהמפעל. FS-ZE היה BGGB, ו-FP היה BBBBB.

זה היה גם נחמד למצוא חלקים מקוריים של MAZDA זול פי שלושה, אבל בקופסאות שונות. לדוגמה, התוספות בתמונה כולן מקוריות עם המותג MAZDA, משמאל מקופסת MAZDA, באמצע המשומשת. המוט המחבר המקורי, ו-AutoWelt. השוויתי גם את הבוכנה AutoWelt ואת מה שהיה במנוע, אותו דבר. קצת עצי הסקה, אבל באריזה אחרת. זה למידע בלבד. כשמשעממים בלוק צילינדר ומזמינים חלקי חילוף יש לכלול ברשימה ואין מזרקי שמן במוסקבה במחיר רגיל. אולי זה רק צירוף מקרים עבורי. מה שמצאתי במוסקבה עבור 2400 רובל עבור חתיכה אחת לא התאים לי. הזמנתי דרך exist עבור 1200 רובל עבור סט של 4 חתיכות. אבל זמן האספקה ​​הוא שבועיים אטמים, אטמי שמן וכו'. ערכה שלמה של אטמים נקנתה על ידי AutoWelt עבור 2400 רובל, ואת המקורי עבור 8100. בהשוואה את אטמי השמן AutoWelt אהבתי יותר מאשר NOK המקורי. אבל הגעתי למסקנה, המסקנה נעשתה על ידי כובעי m/s שהכל היה ממפעל אחד מטייוואן)))). ואז הוא מסר בחזרה את המקור.

בזמן שהכל מפורק ומחכה לחלקי חילוף, אפשר לשאול מה מעניין. ההרכבה תחל בעוד שבועיים לכל המוקדם.

170 כ"ס עם FS-ZE נוכל להגיע רק על גלגל תנופה ללא קבצים מצורפים, וזה מה שהטובריסקי היפני עושים בתעשיית הרכב.
מנוע זה יכול להפיק לא יותר מ-140 כ"ס על ההגה. עם קבצים מצורפים (גנרטור, מדחס kondeya, רולים וכו') והפסדי העברה.
לכן, בעלי מכוניות יפניות גרידא משלמים עד 40% מס ביטוח וכו'. לאוויר לפי תקנים רוסיים ואירופים.

שם הנושא חייב בהכרח להתחיל עם השם המלא של דגם הרכב ולהעביר למשתמש את העיקר מהות הנושא ... לדוגמה:
מאזדה 6: איך מחליפים מסנן אוויר?.
כדי ליצור נושאים על קנייה/מכירה, נועד תת-פורום קניה/מכירה של מאזדה !

הצפה ו-offtopic אסורים!
ליצירת ערכות נושא למכירה/רכישה - מיידית + 20%!

קבוצה: מתחילים
הודעות: 21
הרשמה: 03.12.2013
מאת: שאכתי

תודה אמרת: 2 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GE

צהריים טובים לכל חברי הפורום.
אני מתייסר מהשאלה: לעשות הון במו ידי או לתת אותו לאחרים? העובדה היא שלפני 5000 ק"מ הוא נתן את המכונית (מאזדה 626 ge, לפי הדרכון, מנוע fp 1.8, אבל FS כתוב על הראש שלו) לידיים הלא נכונות עבור kapitalka light, החליף את הטבעות (TP), MSC , אטמים (VictorReunz). לאחר החלפת השמן הרכב החל לעשן בבוקר (ראו תמונה). מדדו את הדחיסה: 14,14,14,13.5. יש מוסך, גם בור, ידיים צומחות מהמקום הזה, אבל אין ניסיון בתיקון מנועים. קראתי הרבה מידע על תיקון מנוע, יש מדריך לתיקון ותפעול של המכונית הזו, קניתי מפתח מומנט 5-25 ננומטר, לקחתי מתג 0-120 ננומטר מחבר. יש רצון גדול לבצע תיקונים בעצמך, אבל יש גם פחדים.
שאלה: האם אני יכול לסמוך על עזרתך? או ששווה לחפור קצת כסף ולתת אותו לבית מלאכה טוב או לידיים פרטיות?

הפוסט נערך BAV2102 - 4 בדצמבר 2013, 22:07

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 399
הרשמה: 16.07.2012
מאת: אודסה

אמר תודה: 17 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GD 2.0d 1989
שם: ז'קה

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 417
הרשמה: 02.02.2012
מאוקראינה

אמר תודה: 38 פעמים
רכב: קיה קד

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 237
הרשמה: 31.10.2011
מאת: ניקולייב

אמר תודה: 3 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626
שם: קוסטיה

קבוצה: מתחילים
הודעות: 21
הרשמה: 03.12.2013
מאת: שאכתי

תודה אמרת: 2 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GE

היום הוא היום הראשון של פירוק המנוע, נתקלתי בבעיות הבאות: אני לא מצליח לשחרר את בורג גלגלת גל הארכובה. אני מפרק את זה ככה: אני מדליק את ההילוך החמישי ובעזרת עוזר לוחץ על דוושת הבלם, אני משחרר את הבורג הזה בעצמי. עד שהוא יתפרק, הזיהום.
בהקשר זה השאלה:
1) האם בורג ההרכבה של גלגלת גל הארכובה מוברג בכיוון השעון או לא? אולי צריך להכות בחדות?

שאלה 2: איך מוציאים את 2 הברגים (הקיצוניים) של סעפת היניקה התחתונה, אחרת כמעט בלתי אפשרי לזחול אליהם?

היום הוא היום הראשון של פירוק המנוע, נתקלתי בבעיות הבאות: אני לא מצליח לשחרר את בורג גלגלת גל הארכובה. אני מפרק את זה ככה: אני מדליק את ההילוך החמישי ובעזרת עוזר לוחץ על דוושת הבלם, אני משחרר את הבורג הזה בעצמי. עד שהוא יתפרק, הזיהום.
בהקשר זה השאלה:
1) האם בורג ההרכבה של גלגלת גל הארכובה מוברג בכיוון השעון או לא? אולי צריך להכות בחדות?

שאלה 2: איך מוציאים את 2 הברגים (הקיצוניים) של סעפת היניקה התחתונה, אחרת כמעט בלתי אפשרי לזחול אליהם?

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 101
הרשמה: 06.10.2013
מאת: מליטופול

תודה אמרת: פעם אחת
אוטומטי: מאזדה 626GE
שם: ניקולאי

בורג החזקת גלגלת גל הארכובה מוברג נגד עם כיוון השעון.

קח "Verlo" גדול, וכאשר החוט הוא נשבר בכל זאת))) עוד יהיה גלגלת דימום לשלוף.
למרות שאני לא מבין למה אתה צריך לפרק אותו, אם אתה מקבל את המנוע עם גמוז כשאתה מקבל אותו, אז תסבול. ואת הגלגלת יהיה קל יותר להסיר.

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 313
הרשמה: 26.07.2011
מאת: וולנובאקה

אמר תודה: 17 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626
שם: אנדריי

קבוצה: מתחילים
הודעות: 21
הרשמה: 03.12.2013
מאת: שאכתי

תודה אמרת: 2 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GE

ובמצב חצי מפורק של המנוע (ראה תמונה), אתה יכול לנסות להסיר את בורג גלגלת גל הארכובה עם מתנע? עדיין לא ניקיתי את השמן. האנטיפריז מתרוקן.
אני מקווה לא להסיר את הבלוק המנוע, אני מקווה שזה יהיה כבוד ולא יהיה צורך לשעמם את הבלוק.

ובמצב חצי מפורק של המנוע (ראה תמונה), אתה יכול לנסות להסיר את בורג גלגלת גל הארכובה עם מתנע? עדיין לא ניקיתי את השמן. האנטיפריז מתרוקן.

הפוסט נערך BAV2102 - 5 בדצמבר 2013, 18:19

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 399
הרשמה: 16.07.2012
מאת: אודסה

אמר תודה: 17 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GD 2.0d 1989
שם: ז'קה

ובמצב חצי מפורק של המנוע (ראה תמונה), אתה יכול לנסות להסיר את בורג גלגלת גל הארכובה עם מתנע? עדיין לא ניקיתי את השמן. האנטיפריז מתרוקן.
אני מקווה לא להסיר את הבלוק המנוע, אני מקווה שזה יהיה כבוד ולא יהיה צורך לשעמם את הבלוק.

ובמצב חצי מפורק של המנוע (ראה תמונה), אתה יכול לנסות להסיר את בורג גלגלת גל הארכובה עם מתנע? עדיין לא ניקיתי את השמן. האנטיפריז מתרוקן.

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 237
הרשמה: 31.10.2011
מאת: ניקולייב

אמר תודה: 3 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626
שם: קוסטיה

היום הוא היום הראשון של פירוק המנוע, נתקלתי בבעיות הבאות: אני לא מצליח לשחרר את בורג גלגלת גל הארכובה. אני מפרק את זה ככה: אני מדליק את ההילוך החמישי ובעזרת עוזר לוחץ על דוושת הבלם, אני משחרר את הבורג הזה בעצמי. עד שהוא יתפרק, הזיהום.
בהקשר זה השאלה:
1) האם בורג ההרכבה של גלגלת גל הארכובה מוברג בכיוון השעון או לא? אולי צריך להכות בחדות?

שאלה 2: איך מוציאים את 2 הברגים (הקיצוניים) של סעפת היניקה התחתונה, אחרת כמעט בלתי אפשרי לזחול אליהם?

היום הוא היום הראשון של פירוק המנוע, נתקלתי בבעיות הבאות: אני לא מצליח לשחרר את בורג גלגלת גל הארכובה. אני מפרק את זה ככה: אני מדליק את ההילוך החמישי ובעזרת עוזר לוחץ על דוושת הבלם, אני משחרר את הבורג הזה בעצמי. עד שהוא יתפרק, הזיהום.
בהקשר זה השאלה:
1) האם בורג ההרכבה של גלגלת גל הארכובה מוברג בכיוון השעון או לא? אולי צריך להכות בחדות?

שאלה 2: איך מוציאים את 2 הברגים (הקיצוניים) של סעפת היניקה התחתונה, אחרת כמעט בלתי אפשרי לזחול אליהם?

קבוצה: מתחילים
הודעות: 21
הרשמה: 03.12.2013
מאת: שאכתי

תודה אמרת: 2 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GE

תודה לכולם על העזרה (מי שעזר).
שחררתי את בורג גלגלת גל הארכובה, הסרתי את ראשי.
עוד לא הסרתי את הבוכנה, לא עשיתי מדידות (בינתיים אין כלום). אני ממש לא רוצה להסיר את החסימה.
עכשיו ייעץ:
1) אין חידוד על דפנות הגליל, האם זה אומר מה צריך לתת לשעמם והשחזה או לא?
2) אם אתה משלם עבור משעמם והשחזה (יש לנו את זה עבור 1,500 רובל), אז קודם כל אתה צריך לקנות בוכנה או בוכנה לאחר משעמם?
3) הסתכלתי על הבוכנות הקיימות +0.25 אין אפילו אנלוגים, איפה אני יכול לקנות אותם?
4) אני רוצה לתת את הראש שלי לבית מלאכה לרכב להחליף את ה-MSC, חיקוי שסתומים, מה לדעתך ההחלטה הנכונה או לעשות זאת בעצמך?
5) ככל שעדיף להמיס, להסיר משקעי פחמן מהשסתומים?
6) כיצד לקבוע את מצב גלי הזיזים?
7) כאשר מסירים את הבלוק, האם יש מלכודות? או פשוט להבריג את כל הברגים וזה יורד?

טיפסתי באינטרנט, הבוכנה המקורית היא 6000 רובל, הטבעות הן 5000 רובל, אני חושב שזה עלול להתבלבל עם מנוע חוזה, למשל, ולא ממש לעשות אמבט אדים. למעשה, יש לי ראש FS, יחידת FP, אם אקנה את המנוע הזה (FS), האם הוא יתאים לתיבת ההילוכים שלי? במכונית שלי? מי חושב על מנוע החוזה?

הפוסט נערך BAV2102 - 6 בדצמבר 2013, 19:43

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 417
הרשמה: 02.02.2012
מאוקראינה

אמר תודה: 38 פעמים
רכב: קיה קד

תודה לכולם על העזרה (מי שעזר).
שחררתי את בורג גלגלת גל הארכובה, הסרתי את ראשי.
עוד לא הסרתי את הבוכנה, לא עשיתי מדידות (בינתיים אין כלום). אני ממש לא רוצה להסיר את החסימה.
עכשיו ייעץ:
1) אין חידוד על דפנות הגליל, האם זה אומר מה צריך לתת לשעמם והשחזה או לא?
2) אם אתה משלם עבור משעמם והשחזה (יש לנו את זה עבור 1,500 רובל), אז קודם כל אתה צריך לקנות בוכנה או בוכנה לאחר משעמם?
3) הסתכלתי על הבוכנות הקיימות +0.25 אין אפילו אנלוגים, איפה אני יכול לקנות אותם?
4) אני רוצה לתת את הראש שלי לבית מלאכה לרכב להחליף את ה-MSC, חיקוי שסתומים, מה לדעתך ההחלטה הנכונה או לעשות זאת בעצמך?
5) מהי הדרך הטובה ביותר להסיר משקעי פחמן מהשסתומים?
6) כיצד לקבוע את מצב גלי הזיזים?
7) כאשר מסירים את הבלוק, האם יש מלכודות? או פשוט להבריג את כל הברגים וזה יורד?

טיפסתי באינטרנט, הבוכנה המקורית היא 6000 רובל, הטבעות הן 5000 רובל, אני חושב שזה עלול להתבלבל עם מנוע חוזה, למשל; main_engine = FS ולא לעשות אמבט אדים, אם כי מי יודע מה יבוא?

1. הון אינו אינדיקטור, יש צורך למדוד את הבלאי.
2.למדוד בלאי, לקבוע את הגודל הנדרש של בוכנות, לקנות בוכנה, לנשא עבורם.
4. עדיף להפקיד את הראש בידי מומחים, רק אלה שעוסקים בעבודה מסוג זה לפחות 5 שנים. הקפד לבדוק את המטוס לבלוק (כרסום במידת הצורך), במידת הצורך החלף את השסתום / תותבי השסתומים, בדוק את מושבי השסתומים וטחינה את השסתומים.
5. נקו את השסתום מהנגאראקאפנה לפחות ידנית עם סכין ממסור מתכת, לפחות במחרטה עם אבנים. השיפוע של דיסק השסתום מפולס על מכונה מיוחדת, או אל תיגע בו כלל.
6. כלי מדידה, מד קידוח מיקרומטר
7 ס"מ ידני

יש בלאי כל כך חזק שהתיקון הבא לא עובד. כאופציה חסכונית אם הבוכנות הישנות נראות להרבה זמן, אז אתה יכול לחבר את הבלוק ולשעמם אותו לגודל הבוכנות הישנות שלך

חוזה "חזיר", אבל גם אופציה אם המשרד רציני.

אולי אני אתחיל, בנושא אני מבקש ממך לא להתעסק, רק על המקרה. אשלים במהלך התיקון.
ראשית, תודה לסרגיי (osja73) שסיפק את המנוע שלו לניסויים.

היום זה סוף סוף פורק ונמדד, עם זאת, לא הכל זה רק ספינות ו-HF.

מהמידות ניתן לראות שהמרווח בספינות הוא המקסימלי המותר למרות העובדה שגם הספינות וגם צווארי KB במצב מצוין.
לסיכום, כל הספינות להחלפה ללא שחיקה של צווארי KV. השארתי מחברת עם תוצאות המדידות בעבודה, אז אני כותב לעצמי רק את המסקנות שנעשו, אם מישהו צריך את המספרים האלה, אפרסם אותם בפעם הבאה.

כאשר בודקים את הבוכנה בכל הבוכנות, טבעות מגרדת השמן ממוקמות, על הבוכנה 1 ו-3, טבעת הדחיסה השנייה הייתה גם קוסמה. יש משקעי פחמן בשפע על ראשי הבוכנה, בבוכנות 1 ו-3 נראים עקבות של מגע פחמן עם השסתומים.

שלום לכולם. ראשית, אני רוצה לכתוב אנמנזה. כדי שיהיה ברור יותר.

באביב 2008 שמתי לב שהמכונית התחילה לעשן על מכונית קרה. העשן הזה לבן ואינו מריח שום דבר פלילי. מופיע מספר שניות לאחר הפעלת מנוע הבעירה הפנימית (15-20 שניות) ונעלם לאחר כדקה. הקילומטראז' באותה תקופה היה בערך 200 אלף. שמן שפך רק חומרים סינתטיים של קונכיות, ואז ניסיתי את דקסליה, ובסופו של דבר התיישבתי על שדון.

הפשרות האביב הראשונות הסתיימו ואיתם העשן נעלם. נראה שזה נרגע. אבל בסתיו, כשהטמפרטורה ירדה ל-0, המצב חזר על עצמו. התחלתי לעשן פורומים וזיופים בניסיון לברר את הסיבות. באותו פרק זמן, שמן החל להאכל לאט מליטר עבור 2000-3000-5000 ק"מ, עד ליטר עבור 1000. תלוי בעיר / נהיגה בין עירונית.

התכוננתי מוסרית לבירה, מכיוון שגיליתי שרק ההון עזרה ב-100%.

ואז בפברואר 2009 אירעה תאונה שבה ניזוק כל החלק הקדמי של המכונית. ומכיוון שהרכב עדיין ממתין לתשלומים וחלקי חילוף, הוחלט לפתוח את מנוע הבעירה הפנימית ולראות מה יש? אני חייב לומר מיד שהרדיאטורים, הפגוש, הפנסים וחלקים רבים של הטלוויזיה, מכסה המנוע הוסרו ממני, ממתינים להחלפה. לכן, הייתה לי גישה ישירה וללא טחורים לכל האתרים. עדיף להסיר את רדיאטור מנוע הבעירה הפנימית, מכיוון שלא נשאר שם הרבה מקום, והאנטיפריז עדיין יתנקז. התמקדו בהוצאת היניקה, הרדיאטורים, ניקוז נוזל הקירור. נוזל, תזמון לא אעשה זאת, מכיוון שכל זה מזויף, זו הפעם השנייה אם ההסרה הפשוטה של ​​משאבת הגה הכוח היא מעצבנת, אז אין צורך לטפס בכלל למנוע הבעירה הפנימית. גם לא יהיו הרבה תמונות.

חלקי חילוף הדרושים (מינימום):

אטם סעפת יניקה

אטם סעפת פליטה

המשאבה, מכיוון שמעולם לא החלפתי אותה עדיין.

לקחתי עם מרווח של 10 חתיכות, למה אני בעצמי לא יודע.

אטם מכסה שסתומים

1. הסרת גלי הזיזים.
זה כמעט בלתי אפשרי לערבב חלקים במהלך ההסרה. כל תושבת גל זיזים ממוספרת. הכנתי רק תוכנית כללית של המצב כדי לא לשכוח. ורצוי לעשות זאת גם כן. למשל 10 המכסה הונח לראשונה להיפך. אין צורך להסיר את גלגלי השיניים של גל הזיזים. אם יש לך כלי עם מפתח ברגים דק, אפשר לפרוק אותו כך. אנחנו מתחילים לירות מהקצוות למרכז בכמה מסירות. בהתחלה משכתי את הנשיפה על כולם. ואז הוא הוציא אותו לאט עם הידיים.אין להבריג מיד! הפירים מתכופפים בצורה די בולטת - העומס עליהם לא קטן, יש סיכון לכיפוף.(אולי לא, נזנחתי על זה) אוסיף שכמעט את כל המחברים צריך רק לקרוע - אחרי זה הם ניתן לסובב בקלות ביד. גם את גלי הזיזים עצמם קשה להתבלבל - הם חתומים בהתאם. In ו-EX כלומר כניסה ויציאה. מכיוון שהפירים מוטים מאוד במהלך ההסרה והכיסויים נצמדים במהלך ההסרה, לפעמים צריך להקיש עם פטיש. בתמונה, סדר ההברגה ממוספר (באדום. ומספור הכריכות (בירוק).

3. תחתון
עכשיו אנחנו עוברים מתחת למכונית. אנחנו מסירים את ההגנה. אנחנו רואים את מחבת השמן. (מסיבה כלשהי אבדו כמה תמונות :(, לבדי הקירוי הוסרו או נעלמו. זה התגלה לאחר ההרכבה. לתוך הרווח שבין המזרן לחלק התחתון של הבלוק. רק לאחר שעבר 30% סביב ההיקף התרחק. ואז, כשבדקתי את המזרן, הבנתי שהמהנדסים היפנים אינם טיפשים. אבל עדיף ללכת עם סכין דקה IMHO זה יהיה יותר שלם. איפשהו קראתי בכנס שלנו על הסרת המזרן - אבל עבור חלק סיבה שהייתי בטוח שיש אטם, אבל התברר שהוא שגוי. לאחר הסרת המזרן, אנו רואים את המגבר של המזרן ואת צינור צריכת השמן. צינור, הוא מוחזק על שלושה ברגים נגישים בקלות. אנחנו מתחילים הברג את החיזוק של המזרן. לאחר שהברגנו את כל הברגים הגלויים, אנו מסירים שני פקקי גומי (חצים),

אנחנו לוקחים ארכובה ארוכה ומחפשים שני מחברים נוספים מתחתיהם. הם יכולים להיחסם על ידי האומים על גלגל התנופה המשונן, אז פשוט סובב אותו ביד והכל יהיה בסדר. חיזוק המזרן מתפספס גם באופן מצפוני עם איטום המפעל, כך שקשה להסיר אותו. עם זאת, יש כאן גם ניואנס. אנו מכניסים את המכלול לתוך החריץ כאן ו...

ולוחצים חזק יותר, מבינים שלא בכדי הסירו את הרדיאטור. וזה הכל - ניתן להסיר בקלות את מגבר המזרן. אתה יכול להדביק אותו עמוק יותר, יש 1-2 ס"מ עומק. עם הידיים, תוריד את אנריל מלא, וגם לאחר הליכה עם סכין, אין זה סביר שזה יעבוד. האיטום טוב מאוד וקשה להגיע למקומות. מכשול נוסף הוסר ואנו רואים את גל הארכובה. הידוק מוטות החיבור עם ברגים רב-פנים מסוג זה.

ראש המשושה לא מתאים ל-10, 11 גדול. או חפשו ראש רב-גוני של 10. או פתחו את זה.

אנו מורידים את הבוכנות בתורו ומבריגים את מוטות החיבור, מקפלים בזהירות את החלקים לתוך הקופסאות החתומות. מכסי מוט החיבור חייבים להישאר במכסים! אגב, זו עוד ערובה לכך שלא תערבבו אותו כאשר תשימו אותו. במקביל, אנו מעריכים את מצב מיסבי מוט החיבור - שלי תקינים. ללא שריטות, כלום, גימור מראה נקי. אבל עדיף לשנות בכל זאת. 😉 אנחנו מוציאים את הבוכנות על ידי דפיקה עדינה החוצה דרך התחתית עם מקל עץ או מברג עבה ארוך עם סרט מפותל בקצה. אנו רואים את טבעות השמן התקועות, אם כי אלו הדחיסה עשויות היטב. קראתי שצריך לנקות את הבוכנות ברצועות רכות מאלומיניום, כל מיני מגרדים, אבל זו לא השיטה שלנו. אנחנו מחכים עד שהאישה תהיה בבית. אנו חותמים במכה או בטוש של הבוכנה באזור המוט המחבר ומרתיחים את הבוכנה בסיר עם אבקה. אנחנו מוציאים אותם, שוטפים אותם במים מזוקקים, מרססים ב-WD ועוטפים אותם בסמרטוט שמן. לא יקרה להם כלום עד מחר. הרתחתי כשעה ולאחר מכן הם הפכו להיות כמו בתמונה, מה שסיפק אותי.
בוכנה DO

בתהליך... 🙂

בוכנות אחרי

ניקולאי38 »יום רביעי 10 בפברואר 2010 20:13

אוניקס »יום רביעי 10 בפברואר 2010 20:21

הכל אפשרי, השאלה אם זה הכרחי.

בקשר למה אתה רוצה להחליף את המנוע?

נגורנאיה: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
טושינו: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
גוף: 8-926-112-67-67

ניקולאי38 »ה' 11 בפברואר 2010 17:28

אוניקס »ה' 11 בפברואר 2010 18:40

FPDE ו-FP זהים לברזל, אז, כשלעצמו, המנוע יעמוד ללא בעיות, ההבדלים הם במערכת הבקרה לפעולת מנוע הבעירה הפנימית, לכן, או שנה את יחידת הבקרה והחיווט, או, אם ברצונך לשמור על יחידת החיווט והבקרה המקורית, שנה את כל הקבצים המצורפים, כולל ראש הצילינדר.
אגב, באותה הצלחה אתה יכול להתקין FS או FSDE, בעיות ההתקנה זהות לחלוטין, אבל תקבל עלייה אמיתית בהספק.
האמת היא שעכשיו כנראה קשה למצוא FS חי.

נגורנאיה: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
טושינו: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
גוף: 8-926-112-67-67

ניקולאי38 »ה' 11 בפברואר 2010 19:29

אוניקס »ה' 11 בפברואר 2010 21:21

אני חוזר שוב, אתה יכול לקחת כל מנוע: FP, FS, FPDE, FSDE.
כל אחד מהמנועים הללו יכול להיות מותקן במכונית שלך ללא בעיות; כל השאלה היא איך לחבר את מערכת הבקרה.
לכן, אם אתה צריך מנוע DE, אתה צריך רתמה ויחידת בקרה (היחידה ממוקמת בתא שמאחורי הרדיו), או לארגן מחדש את כל התוספות מהמנוע הישן שלך ואז אתה יכול להתחבר למערכת הבקרה הרגילה.

נגורנאיה: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
טושינו: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
גוף: 8-926-112-67-67

ניקולאי38 » שישי 12 בפברואר 2010 20:40

אוניקס »יום שני 15 בפברואר 2010 12:28

כן, פשוט ארגן מחדש את גלגל התנופה.

נגורנאיה: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
טושינו: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
גוף: 8-926-112-67-67

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-2 אורחים

משתמשי פורום יקרים (במיוחד קטגוריית Newbie).
אנו מבקשים ממך לבדוק ולמלא מידע בפרופיל האישי שלך על סוסי הברזל שלך, השדות המתאימים נמצאים בפרופיל המשתמש.
אם הפרופיל לא מוצג, כתוב את המכונית, סוג הנסיעה, מיקום ההגה וכו'. בחתימה שלך (או לבהירות טובה יותר בשורה "חתימה מתחת לאוואטר" בהגדרות הפרופיל).
כל הפרטים כאן
תודה על ההבנה.

אחרת, ההודעות יימחקו, ואמצעים אדמיניסטרטיביים יוחלו על משתמשים עם פרופילים ריקים או פרופילים שגויים, עד ל-BAN!

נושא המחבר: הון "אור" או סימביוזה FP לעומת FS (קרא 15633 פעמים)

0 חברים ואורח אחד צופים בנושא זה.

הדף נוצר תוך 0.327 שניות. בקשות: 27.

חלק 1. מבוא.