נ.ב. : תודה רבה לויטלי שלנו מתחנת השירות של המועדון בקייב, על השסתום והייעוץ, ולחברת הצוות סרגה מאודסה על עצות שימושיות.
עד כמה שידוע לי, האטם הקטן הזה הוא הבעיה שבגללה בתיאור של אלמר תמיד שומעים "אכילת חמאה". ברוסיה, הבעיה הזו נעלמה מזמן, tk. הם יודעים על האטם הזה.
מנוע Nissan ga16de הוא נציג בולט של הקו הפופולרי של היצרן ניסאן, מכיוון שיחידה זו היא שזכתה באמונם של נהגים רבים. מגוון רחב ונרחב של מנועים תפס עמדה מובילה בשוק הרכב, וכתוצאה מכך הוא אישר לא רק איכות, אלא גם יעילות.
תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"
היחידות יוצרו על ידי Yokohama Plant, חברה יפנית ידועה. בעת פיתוח קו GA 15 DE, עוד בשנת 1987, יוצרו במקביל גרסאות 1.6 ליטר של מנועים, שההבדל העיקרי ביניהם היה עלייה בקוטר של כל הצילינדרים, ובפרט מ-73.6 ל-76 מ"מ. ליחידות ה-GA 16 DE כבר היו בוכנות 9.5 החדשות.
מנוע זה הוא הגרסה ה"מגושמת" הראשונה, שייצורה המלא החל ב-1990. על מכוניות אירופאיות הותקנו מנועי קרבורט מסדרת GA 16, ולרכבים של היצרן היפני היו מנועי GA 16 DE, אשר נבדל בנוכחות מערכת הזרקת דלק אלקטרונית. "חלוקה" דומה של מנועים נמשכה עד סוף 1995, ולאחר מכן צוידו מכוניות אירופאיות בהזרקת דלק אלקטרונית. כך, מאז 1995, ה-GA 16 DE מותקן על כל כלי הרכב בעלי מאפיינים מסוימים. הספק של המכוניות יכול להיות שונה, נע בין 102 - 110 כוחות סוס. ייצור היחידות נמשך עד סוף 2011.
מנועים הוכיחו את עצמם מצוין כבר כמה שנים, כי הם לא דורשים דלק, כמו גם שמן. יתרה מכך, ניסן חשב הכל כל כך נכון, שאפילו פעולת היחידה היא לא יומרנית.
עיצוב המנועים, ללא קשר לכוחם ולאינדיקטורים אחרים, אינו שונה: לבלוק הברזל היצוק יש ראש אלומיניום, כמו גם 2 שרשראות תזמון.
המשאב של המנוע, בהתאם לפעולה, עשוי להיות שונה. למרות שהיחידות אינן יומרות, כאשר משתמשים בדלק או שמן באיכות נמוכה, המשאב שלה מצטמצם לקילומטראז' כולל של 300 אלף קילומטרים. בגישה נכונה לתפעול המתקן, המשאב שלו הוא 500 ויותר אלפי קילומטרים. לצורך פעולה תקינה, יש צורך להתאים את מרווחי השסתומים כל 50 אלף קילומטרים, להחליף את השמן, הנרות והמסננים בזמן.
בדרך כלל, שרשרת התזמון (יש שתיים כאלה) לא תפריע לנהג עד שהריצה תהיה כ-250 אלף, אבל אז החלפת השרשראות היא פשוט הכרחית.
למנוע Nissan ga16de מספר זיהוי משלו, אותו ניתן לראות על המנוע עצמו מהצד בו נמצא הרדיאטור.
כפי שצוין, דגמי ga16de כוללים גדלי קידוח גדולים יותר וכן שימוש בסוגים חדשים של בוכנות.אבל אלה לא כל היתרונות של היחידות, אשר ממקסמים את תקופת הפעולה, כמו גם את האמינות.
נהגים רבים, כמו גם אלה שעומדים לרכוש מכונית עם מנוע ga16de, מעוניינים בתחזוקה של המוצר, כי לא רק הנוחות, אלא גם הצד הכלכלי של הנושא תלוי בכך. אם לשפוט לפי הביקורות, אנו יכולים לומר שניסן אלמרה (שנים קודמות של ייצור) נתקלה בבעיות עם זיהום חיישן זרימת האוויר (dmrv). מצבים בעייתיים דומים נוצרו עם זיהום הרגולטור השולט בטלה. תיקון מסוג זה הוא פשוט, אתה יכול לשטוף את האלמנטים בעצמך.
גם שסתום המצערת נתון לזיהום. במצבים בהם המצלמה מלוכלכת מאוד, היחידה יכולה לעבור אוטומטית למצב חירום, כתוצאה מכך המכונית לא מתניעה ולא זזה.
אם תפעילו את הרכב לאורך זמן ו"נותנים" לו עומסים גבוהים, רגע כזה עלול לחמם את המנוע יתר על המידה, וכתוצאה מכך נזק לראש הצילינדר.
אם הבחינו בתופעות כאלה, עליך לפנות מיד למומחים, מכיוון שלא תוכל לחסל אותן במו ידיך.
VIDEO
ישנן מספר סיבות לכך שצריכת הנפט עולה:
שסתום פינוי הגז אינו תקין
טבעות בוכנה בלויות
אטמי גזע השסתומים אינם תקינים
כאשר משתמשים בשמן באיכות נמוכה או במרווחים ארוכים בין החלפותיו, תיתכן ירידה משמעותית בקילומטראז' המנוע הכולל. במקרה זה, ייתכן שבעל הרכב לא יישמר בשיפוץ, כי במידת הצורך, יהיה צורך לשנות את קבוצת הבוכנה. זה לא אומר שהניסאן ga16de הוא מבער שמן, אבל אם משתמשים בו בצורה לא נכונה, צריכת השמן עלולה באמת לעלות, מה שיוביל להשלכות חמורות על המכונית.
להפעלה ארוכת טווח של מנוע Nissan ga16de, חשוב להקפיד על מספר כללים פשוטים הדרושים כדי שהמנוע יעבוד לא רק כראוי, אלא גם בטוח.
בנזין שמשתמשים בו חייב להיות בעל אוקטן של AI - 92 לפחות
החליפו את השמן לא אחרי 15,000, אלא אחרי 10,000
השתמש בשמן איכותי מהמחלקות המצוינות בהוראות
בעת החלפת נתיכים, נוזלים מתכלים, מסננים ומצתים, השתמש רק באלמנטים בעלי המאפיינים התואמים במלואם את הפרמטרים של המנוע
בצעו בדיקה טכנית לרכב, פנו באופן קבוע למאסטרים לבדיקת רכב מונעת
ודא שחיישן מיקום גל הארכובה מופיע
Nissan ga16de מיועד לנהיגה מדודה במצב כזה או אחר, לכן, בכפוף לכללי הפעולה הכלליים, המנוע ישרת לאורך זמן ובצורה נכונה.
אמינות ICE
דרישות הדלק מתונות
רווחיות
תומך בכוונון (מאור, להחלפת כל המזרקים, כמו גם התקנת טורבינה מיוחדת)
ידידותיות לסביבה
אבל, באופן מוזר, למנוע הבעירה הפנימית ga16de יש גם צדדים שליליים:
העיצוב של משאבת הדלק הוא מודולרי (כולל פילטר, dumpers, מפלס). אם לפחות אלמנט אחד נכשל, יש להחליף את המכלול כולו.
לא מותקנים מרימים הידראוליים, מה שגורר צורך בהתאמת השסתומים מעת לעת
מחיר גבוה של משאבת שמן, רשתות
חסרונות כאלה לא יכולים להיחשב רציניים, אבל הם קיימים.
ישנן חברות רבות שיכולות לבדוק את המפיץ כמו גם את הגנרטור. בעלי מלאכה מנוסים מנתחים ובודקים את המתנע. לא תמיד יש ניסיון, כמו גם היכולת לבדוק את המנוע במו ידיכם, לכן חשוב לפנות לבעלי מלאכה מנוסים שיכולים להחליף או לתקן באופן מקצועי יחידות כאלה:
טבעות בוכנה
שימס
חיישן סרק (דורש ניקוי קבוע)
אטמי שמן, גל זיזים, גל ארכובה
Mkpp (גוף)
חותם שמן מפיץ
מזרקים
אַחֵר
חשוב מאוד לבדוק את הנשימה, בעזרתה הלחץ משתווה.
על מנת להשתמש בשמן עם הצמיגות המומלצת, כדאי להשתמש באפשרויות הנוזל הבאות:
הנפח הוא 3.2 ליטר, ומומלץ להחליף את השמן מוקדם יותר מאשר לאחר 15,000 ריצות.
מנוע החוזה מותקן בצורה נוחה מאוד - לרוחב בקדמת הגוף, כך שהחלפת השמן לא תגרום אי נוחות.
המנוע אינו שונה בקשיים מיוחדים, לכן ניתן לפתור בעיות בעלות אופי מינורי באופן עצמאי, תוך התחשבות בדקויות מסוימות:
אם התקנה או החלפה של חלק מצריכה עקירתו, כדאי להגדיר סימנים להחזרת האלמנט למקומו
בעת התקנת ראש הבלוק, מומנט ההידוק משחק תפקיד חשוב - הוא 4.4 - 5.6 ק"ג.
עדיף לווסת את ההצתה לפי סימנים, כמו גם שימוש בסטרובוסקופ (רצוי במרכז שירות)
ניתן לשנות את המיסב הן בשירות והן בעצמכם, אך תחילה תכירו את תהליך ההחלפה שלב אחר שלב. ההחלפה חייבת להיעשות על פי הכללים.
ניתן לבדוק ולכוון את המצמד על ידי משיכת כבל המצמד
בהיעדר כישורים, אתה לא צריך לבצע תיקונים בעצמך, כי אפילו עם הפעולות הקטנות ביותר, אתה יכול להזיק למכונית.
במקרה כזה או אחר, אם צריך להחליף ערכה או חלק נפרד ברכב, תמיד תוכלו למצוא בדפי האינטרנט תמונות המתארות את כל שלבי התהליך.
ניסן אלמרה (מ-1995 - 2000)
ניסן לוצ'ינו (1994 עד 1999)
ניסאן NX-קופה (1999 עד 2000)
ניסאן פרימרה (P10 מ-1990 עד 1996; P11 מ-1995 עד 2002)
ניסן פולסר (מס' 13 - מ-1986 - 1990; מס' 14 מ-1990-1995; מס' 15 מ-1995 - 2000)
ניסן סרינה (מ-1995 - 1999)
ניסן סאני (B13 מ-1990 עד 1993; B12 מ-1985 עד 1990; B14 מ-1993 עד 1998)
ניסן ואנט סרינה (מ-1996 - 2000)
כל דגם מכונית, בשנה מסוימת של ייצור, היה מובחן על ידי מחווני ביצועים טובים, חוסר יומרה. בהתאם להספק הרכב, המנוע ביצע את תפקידיו ב-100 אחוז, וכתוצאה מכך אישר את הציפיות של בעלי המכוניות והנהגים.
המנוע עמיד, אין לו "מחלות כרוניות", למעט מצבים בעייתיים בעלי אופי תקופתי. בעת שימוש בדלק טוב, כמו גם בשמן, עם תחזוקה שוטפת, אתה יכול לבטל את כל הסיכונים בביטחון רב מבעיות אפשריות שקורות עם יחידות כאלה.
68 הנח אטם ראש חדש על בלוק הצילינדר והתקן את הראש.
69 יש לשמן את הברגים ואת הצד התחתון של ראשי הברגים של ראש הצילינדר בשכבה דקה של שמן מנוע ולתת לו להתנקז.
70 הברג את הברגים של ראש הצילינדר ביד עד שראשיהם במגע, ולאחר מכן הדק אותם במספר מעברים, ברצף הברגים עולה (ראה איור).
1- המעבר. הדק את הברגים 1-10 עד 29 Im.
2- המעבר. הדק את הברגים 1-10 עד 59 ננומטר.
3- המעבר. שחרר את הברגים 1-10 לחלוטין.
4- המעבר. הדק את הברגים 1 - 10 עם מומנט של 29 ננומטר.
5- המעבר. הדק את הברגים 1-10 50-55. אם לא ניתן לבצע סיבוב כזה עקב היעדר תבנית זווית, יש להדק את הברגים במומנט של 59 ± 4.9 ננומטר.
6- המעבר. הדק את הברגים 11-15 עד 6.3-8.3 ננומטר.
תשומת הלב! ברגי ראש הצילינדר מצוידים במכבסים.הנח את הדסקיות הללו מעל הברגים לפני הברגת הברגים.
6.70 הברג את הברגים של ראש הצילינדר ביד עד שראשיהם במגע, ולאחר מכן הדק אותם בכמה מעברים, ברצף הברגים עולה. מנוע בנזין GA16DE
71 מקם את גלי הזיזים תוך התבוננות במיקום ההתקנה שלהם (ראה איור).
6.71 מיקום התקנה של גלי זיזים
A - גל זיזים יניקה
B - גל זיזים פליטה
תשומת הלב! גל הזיזים הפליטה שונה מגל הזיזים היניקה בנוכחות של חריץ בקצה האחורי, שנועד לאבטח את גל מפיץ ההצתה (ראה איור 6.71).
72 התקן את מכסי מסבי גל הזיזים, תוך התייחסות לסימנים שנעשו לפני ההסרה ומוטבעים על ייעודי המכסים (ראה איור).
6.72 התקן את מכסי מיסב גל הזיזים, מונחים על ידי הסימנים ונעשו לפני ההסרה ומוטבעים על המכסים
3 - מכסי גל זיזים יניקה
4 - כיסויי גל זיזים
6 - תושבת מפיץ הצתה
73 יש למרוח חומר איטום על משטחי האיטום של תושבת מפיץ ההצתה 1 והתקן אותו גם על מקום ההרכבה (ראה איורים 6.73 ו- 6.72).
6.73 מרחו חומר איטום על משטחי האיטום של תושבת מפיץ ההצתה 1 והתקינו אותו גם על מקום ההרכבה
74 יש לשמן את הברגים ואת החלק התחתון של ראשי מכסי מסבי גל הזיזים ואת תושבת מפיץ ההצתה בשמן מנוע נקי ואפשר לו להתנקז.
75 הברג את הברגים של מכסה המיסבים ביד עד שראשיהם במגע, ולאחר מכן הדק את הברגים בכמה מעברים, המשך ברצף הבא:
מעבר ראשון. הדק את הברגים 11 - 15 עם מומנט של 2 ננומטר;
מעבר 2. הדק את הברגים 1-10 עם מומנט של 2 ננומטר;
מעבר 3. הדק את הברגים 11 - 15 עם מומנט של 5.9 ננומטר;
מעבר רביעי. הדק את הברגים 1-14 עד 9.8-11.8 ננומטר;
מעבר 5. הדק את בורג 15 במומנט של 6.3-8.3 ננומטר (ראה איור).
6.75 הדק את ברגי מכסה המיסב במספר פעולות
76 התקן, אם הוסר, את גלגל השיניים של השרשרת התחתונה על ציר הביניים והנח עליו שרשרת 1, תוך יישור החוליה המצוירת עם החריץ (ראה איור).
6.76 התקן את גלגל השיניים של השרשרת התחתונה על ציר הביניים והנח עליו מטרה 1, תוך יישור החוליה המצוירת עם החריץ
77 התקן גלגל שיניים 3 בקוטר קטן יותר על ציר הביניים, החלק את השרשרת העליונה 2 עליו, תוך יישור החוליה שנבחרה עם החריץ (ראה איור 6.76).
78 הנח את השרשרת העליונה על שני גלגלי השיניים של גל הזיזים, יישר את החוליות המסומנות עם החריצים (ראה איור 6.76), התקן את גלגלי השיניים יחד עם השרשרת על גלי הזיזים והדק עם ברגים.
79 התקן מחדש את מותחן השרשרת העליון. לפני התקנת המותחן, לחץ את הבוכנה שלו לתוך הגוף ואבטח אותה עם סיכה בקוטר מתאים, תוך הכנסת אותה לחור בגוף המותחן (ראה איור 3.41). לאחר התקנת המותחן, הסר את סיכת הדחף כך שהבוכנה תצא מהגוף ותהדק את השרשרת.
80 התקן את מותחן השרשרת התחתון, מהדק את האטם החדש שלו כך שהחריץ יישור קו עם חור הסיכה במותחן (ראה איור 3.42).
תשומת הלב! לאחר התקנת מותחן השרשרת התחתון יש לוודא שהמנוע מסתובב בחופשיות וכי תנועת השרשראות אינה מלווה ברעש,
81 לאחר בדיקת מהלך המנוע, הגדר את הבוכנה מס' 1 ל-TDC.
82 התקן מחדש את בית התרמוסטט על ידי מריחת איטום בעובי 2.0-3.0 מ"מ על משטחי האיטום שלו (ראה איור).
6.82 התקן מחדש את בית התרמוסטט על ידי מריחת איטום בעובי 2.0-3.0 מ"מ על משטחי האיטום שלו.
83 התקן את מפיץ ההצתה על ידי יישור לשונית 2 על הציר שלו עם חריץ 1 על גל הזיזים הפליטה (ראה איור).
תשומת הלב! חריץ 7 בקצה גל הזיזים חייב להיות אופקי בעת התקנת המפיץ (ראה איור 6.83).
6.83 התקן את מפיץ ההצתה על ידי יישור הלשונית 2 על הפיר שלו עם החריץ 1 על גל הזיזים הפליטה
84 התקן את החלק העליון של כיסוי גלגל התזמון על ראש הצילינדר, מרח חומר איטום על משטחי האיטום שלו, ולאחר מכן הברג והדק את ברגי הכיסוי ברצף המספור (ראה איור).
6.84 התקן את החלק העליון של מכסה המגן של מנגנון התזמון על ראש הצילינדר, מריחת איטום על משטחי האיטום שלו "ולאחר מכן הברג והדק את ברגי המכסה
85 מרחו חומר איטום על המכסה ועל שקעי ראש הצילינדר והתקינו את המכסה (ראה איור).
6.85 יש למרוח איטום על המכסה ועל שקעי ראש הצילינדר והתקן את המכסה
86 התקן את הברגים של כיסוי ראש הצילינדר והדק אותם למומנט שצוין, בסדר עולה של מספרי הברגים (ראה איור).
6.86 הברג את ברגי השמירה של מכסה ראש הצילינדר והדק אותם בסדר עולה של מספרי הברגים
87 חבר מחדש את כל שאר הרכיבים בסדר הפוך של ההסרה.
- התקנת ראש הצילינדר ... התקנת ראש הצילינדר. • חזקו את הברגים בסדר המופיע באיור. הליך ההידוק מתואר להלן. 1. למרוח שמן מנוע...
מנוע GA16DE הוא מערכת הנעה חדשה שהחליפה את סדרת QG ב-1987. מבחינה מבנית, המנוע די פשוט, מה שאופייני ליחידות כוח של סוף שנות ה-80.
מנוע GA16DE מחליף את ה-QG15DE הידוע. בעצם, הם זהים לאח GA15DE. ההבדל הוא במפרט הטכני. מדובר ביחידת כוח בנפח 1.6 ליטר מתוצרת ניסאן.
ניסאן אלמרה עם מנוע GA16DE
משתמשים אוהבים את העיצוב הפשוט. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק, מכוסה בראש אלומיניום בעל גל זיזים אחד. בניגוד לשאר המנועים בסדרה, יחידת כוח זו הייתה מצוידת ב-12 שסתומים (8 - כניסה ו-4 - יציאה).
המנועים הראשונים יוצרו עם קרבורטור, אך מאוחר יותר הותקנה הזרקה רב-נקודתית. בשנת 1990, יחידת הכוח צוידה בראש 16 שסתומים עם שני גלי זיזים. זה הגדיל את ההספק ל-110 כ"ס. שחרור המנוע נמשך עד 2011.
שקול את המאפיינים הטכניים העיקריים של מנוע GA16DE:
123/3200
ניסן אלמרה
התחזוקה של יחידת הכוח GA16DE פשוטה למדי, ואופיינית למנועים שיוצרו בשנות ה-80. אפשר לומר שזה אופייני וכמעט לא מראה שום דבר מעצם ה"ז'יגולי".
כדי לטפל ביחידת הכוח במו ידיך, יהיה עליך להחליף את השמן ואת מסנן השמן. זה דורש מעלית, בור או גשר. לאחר התקנת המכונית, יש לתת לה להתקרר.
תהליך שירות רשת הנעה GA16DE
אנו ממשיכים ישירות לתהליך של החלפת חומר הסיכה. לשם כך, יש צורך לפרק את ההגנה, אם בכלל. לאחר מכן שמנו מיכל לשמן משומש, ונשחרר את פקק הניקוז. כאשר שמן המנוע הגיע לסיומו, ניתן להחליף מסנן. ההברגה מתבצעת באמצעות מושך מיוחד, אך יש צורך להדק אותו ביד כדי לא להדק או לשבור את החוט.
לאחר הידוק פקק הניקוז דרך חור המילוי, מלא שמן חדש. כדי למלא את המנוע, תזדקק ל-3.0 ליטר נוזל חדש. חומרי סיכה מומלצים עם סימונים הם 5W-30, 5W-40, 10W-30 ו-10W-40.
כאשר השמן מתמלא, ניתן להדק את צוואר המילוי ולהתניע את המכונית כך שהשמן יזרום דרך כל החורים. מומלץ לנסוע 5-7 ק"מ כדי שהגריז יגיע לכל מקום, ולאחר מכן להוסיף שמן במידת הצורך לרמה.
מנועי סדרת GA הם אמינים ועמידים במיוחד, אין להם מחלות נפוצות, למעט בעיות תקופתיות עם KXX ו-DMRV. המשאב של המנוע ללא שיפוץ הוא 300 אלף ק"מ או יותר (תלוי בפעולה).
באמצעות שמן טוב, בנזין ומעקב אחר מצב ה-GA16 שלך, אתה יכול להגן על עצמך ככל האפשר מפני בעיות אפשריות. כמו כן, יש להבין כי מכוניות עם מנוע זה ישנות מספיק כדי לנסוע 300-400-500 אלף ק"מ, ולאחר שקנית מכונית כזו, לא סביר שתוכל ליהנות מהפעלה ללא תקלות.
מנוע GA16DE הוא יחידת כוח פשוטה ואמינה. זה די פשוט לטפל ולתקן את המנוע במו ידיך, שכן העיצוב פשוט. מי שתיקן את ה"ז'יגול" יבין במהירות את הבעיות שנוצרו ויבטל אותן.
VIDEO
יש כמה שאלות לגבי GA16i 12V. החלטתי להתחיל לתקן את המנוע.
1) אם הדחיסה בכל הצילינדרים שונה - להחליף את הטבעות? האם זו בירה?
אם יש מדריך או נושא דומה, אנא שתפו. מאחר ובעוד שבוע-שבועיים אני בשלה לתיקונים, והייתי רוצה להתחמש בתיאוריה.
תודה לך שענית לשאלות שלי.
אז, החל ממחר, אני מתחיל לפרק את המנוע.
מנופף בכתפיו
אז היום אני לוקח את המכונית למוסך. החל ממחר אני מתחיל לפרק את הראש. וגם במקביל אחפש פירמות שטוחנות ונשאות ראשים וצילינדרים.
אני מקווה לעזרתך בייעוץ, בתור שניים, שלוש וכו'. ראשים הם כוח. אני פשוט מפחד לעשות טעויות.
כמובן שאפרסם דיווחים מצולמים מדי ערב.
אני מבין שתיקון מנוע GA16I 12V הוא הראשון לעשות. כמו באינטרנט, אף אחד עדיין לא הציג (לפחות לא מצא) דיווחים על תיקון של מנוע כזה בדיוק.
כמובן שארכוש חלקי חילוף לפי הצורך.
———- פוסט נוסף בשעה 17:35 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:32 ———-
ודרך אגב, הדחיסה נמדדה היום 8/8 / 8.5 / 7
זה היום הראשון שלי לתיקון המנוע.
לאחר הסרת הראש - ראיתי משקעי פחמן על הבוכנות, וכמו בשסתומי כניסת ויציאת השמן יבשים.
VIDEO
מי יגיד מה על זה?
———- פוסט נוסף בשעה 17:35 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:18 ———-
לכן:
———- פוסט נוסף בשעה 17:39 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:35 ———-
עכשיו מה שאני חושב:
בלוק: נשא צילינדרים לגודל הראשון. קנה את הבוכנות והטבעות לתיקון הראשונים. בדוק את גל הארכובה אם יש נזילות.
אשמח לייעץ. אולי פספסתי משהו.
———- פוסט נוסף בשעה 17:53 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:39 ———-
לתקופה כזו, הגיע הזמן לדפוק חוט. עדיף בבירתו, או שמן סמיך יותר ב-MARKET.
אולי אצבע מתחת לקלאץ' ונקישות בעת העברה?
סוג של כמו למעלה.
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
בקיצור, בקרוב העצבים שלי כנראה לא יעמדו בזה, אני אזמין תיקון בוכנות, אסדר את ראש הצילינדר ואשחיז את הפיר
לא, לא קל יותר
GA16 היה עבור השוק האירופי, ועבור GA15 היפני. מנוע זול וטוב בהתאם לא ניתן לקנות באירופה. וכדי לספק GA15 מיפן, יש צורך לקחת תיבת הילוכים אוטומטית, מפרקי קורות חיים ומוחות למנוע. קל יותר להכין לבד
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
עובדה זו מלמדת שהסיבה לדפיקה היא בצילינדר ה-4 וככל הנראה בחריץ השבור מתחת לטבעת הבוכנה העליונה, שהיא מחלה נלווית במעבר ל-HBO.
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
עובדה זו מלמדת שהסיבה לדפיקה היא בצילינדר ה-4 וככל הנראה בחריץ השבור מתחת לטבעת הבוכנה העליונה, שהיא מחלה נלווית במעבר ל-HBO.
יאללה, HBO הותקנה רק לפני 5000-7000 ק"מ, ודפיקות מרגע החלפת הטבעות, כלומר. כ-30,000 ק"מ
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
עובדה זו מלמדת שהסיבה לדפיקה היא בצילינדר ה-4 וככל הנראה בחריץ השבור מתחת לטבעת הבוכנה העליונה, שהיא מחלה נלווית במעבר ל-HBO.
יאללה, HBO הותקנה רק לפני 5000-7000 ק"מ, ודפיקות מרגע החלפת הטבעות, כלומר. כ-30,000 ק"מ
גפ"מ הגביר את הבלאי ביחידת האנטום וכמובן חשף את הבעיה והיא התבררה הרבה יותר.
נ.ב על מה שהוא כתב: שהיא מחלה נלווית בעת מעבר ל-HBO , אומר ש-HBO משפיע על צומת האנטוט וגם אם אין בעיה, אז זה בהחלט יעשה, ואם זה היה שם או קיים, זה בהחלט יגדל.
קבוצה: NISMO-CLUB
בכלל נתקלתי גם בניסאן ובפרט בניסאן פולסר FNN15 שעל הסיפון יש GA15DE. קיבלתי את הרכב במצב גרוע מאוד, אבל המחיר שלו הצדיק את ההשקעה (לדעתי). המכונית נרכשה, בוצע איתור תקלות מלא של המכונית ואיבחון המנוע, בפרט, אשר הראה כי המנוע זקוק לתיקון או החלפה. T.K. יש בסיס ייצור שבו אתה יכול לעסוק בבטחה בתיקונים, חלקי חילוף למנוע עולים כסף סביר והם די סבירים, אז נבחר התרחיש הראשון.
עכשיו מהות הנושא - לאחר ההחלטה על הבירה, חיפשתי נושאים דומים בפורום והופתעתי מכך שאין נושא אחד שבו התיקון של המנוע הזה מכוסה במלואו. והחלטתי למלא את החסר הזה לבד. לפי ההערכות הראשונות, התקציב אמור להיות 8-12 אלף עבור חלקי חילוף + מכונות, עבודה על המנוע, על פירוק והרכבה, איתור תקלות - ללא תשלום. ייעשה באופן עצמאי.
בשרשור זה אנסה לשקף בפירוט את כל היבטי התיקון, במקביל לבצע הערכה מפורטת לחלקי החילוף הדרושים, ובכן, ולהדגיש את הניואנסים שעשויים להיראות לי חשובים ומעניינים. מבחינת כוונון אני מבין שזה לא המנוע שממנו יש לצפות לניסים, אבל אחרי התיקון אני לא שולל שיהיה כוונון קטן (סביר להניח שאגביל את עצמי לשחרור פרודוקטיבי יותר).
מלכתחילה, תוצאות פתרון התקלות הן דחיסה 12-11-13-12, ב-3 ו-4 צילינדרים יש עקבות של שריפת שמן על הנרות, החרירים של הצילינדרים 2 ו-4 דולפים, מה שמקשה על התנעת המנוע לאחר שהות ארוכה. בנוסף הרבה דליפות דרך אטמי שמן ואטמים. בעת הפעלת פח השמן בלוח המחוונים, הוא כבה לאחר 3-4 שניות מהפעלת המתנע, מה שמעלה מחשבות על יכולת השירות של משאבת השמן ומצב מיסבי גל הארכובה. המנוע אינו דופק, נוהג, מעשן עשן כחול בעת האצה. באופן כללי, מנוע טיפוסי הדורש שיפוץ.
אני מתכנן להתחיל בפירוק בעוד 2-3 ימים, כאשר יופיע מכונית חלופית וניתן להביא את הפולסר לתיקון.
באיזו שעה בירת המנוע יכולה לצאת עכשיו?
הקמפיין מתחיל לאכול שמן, ובשנת 91, אני חושב שהגיע הזמן לחסוך כסף לתיקונים.
זה תלוי באיזו שעה הבירה יכולה לצאת =)
באופן עקרוני, המכונית במצב טוב, אחרי הכל, חיי השירות תלויים מאוד באיך אכפת לך 😉
אני מתכוון לזה
כדי להשיג את היעדים שנקבעו, המשרד מתכנן לבצע תיקונים מתאימים בחוק "על זהירות בדרכים". צעדים אלה וכמה אחרים אמורים לעורר את התפתחות תעשיית הרכב המקומית בטווח הארוך.
לתקופה כזו, הגיע הזמן לדפוק חוט. עדיף בבירתו, או שמן סמיך יותר ב-MARKET.
אולי אצבע מתחת לקלאץ' ונקישות בעת העברה?
סוג של כמו למעלה.
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
בקיצור, בקרוב העצבים שלי כנראה לא יעמדו בזה, אני אזמין תיקון בוכנות, אסדר את ראש הצילינדר ואשחיז את הפיר
לא, לא קל יותר
GA16 היה עבור השוק האירופי, ועבור GA15 היפני. מנוע זול וטוב בהתאם לא ניתן לקנות באירופה. וכדי לספק GA15 מיפן, יש צורך לקחת תיבת הילוכים אוטומטית, מפרקי קורות חיים ומוחות למנוע. קל יותר להכין לבד
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
עובדה זו מלמדת שהסיבה לדפיקה היא בצילינדר ה-4 וככל הנראה בחריץ השבור מתחת לטבעת הבוכנה העליונה, שהיא מחלה נלווית במעבר ל-HBO.
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
עובדה זו מלמדת שהסיבה לדפיקה היא בצילינדר ה-4 וככל הנראה בחריץ השבור מתחת לטבעת הבוכנה העליונה, שהיא מחלה נלווית במעבר ל-HBO.
יאללה, HBO הותקנה רק לפני 5000-7000 ק"מ, ודפיקות מרגע החלפת הטבעות, כלומר. כ-30,000 ק"מ
לעזאזל, נהגתי עוד 10-12 אלף, כשהיא דפקה ודפקה. הרגע שמתי לב שזה דופק חזק יותר ב-HBO.
עובדה זו מלמדת שהסיבה לדפיקה היא בצילינדר ה-4 וככל הנראה בחריץ השבור מתחת לטבעת הבוכנה העליונה, שהיא מחלה נלווית במעבר ל-HBO.
יאללה, HBO הותקנה רק לפני 5000-7000 ק"מ, ודפיקות מרגע החלפת הטבעות, כלומר. כ-30,000 ק"מ
גפ"מ הגביר את הבלאי ביחידת האנטום וכמובן חשף את הבעיה והיא התבררה הרבה יותר.
סרטון (לחץ להפעלה).
נ.ב על מה שהוא כתב: שהיא מחלה נלווית בעת מעבר ל-HBO , אומר ש-HBO משפיע על צומת האנטוט וגם אם אין בעיה, אז זה בהחלט יעשה, ואם זה היה שם או קיים, זה בהחלט יגדל.
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 והתחלה = 10
