שיקום המכונית GAZ-21 "וולגה": תמונות של עבודות שלב אחר שלב.
מכונית GAZ-21 יוצרה במפעל הרכב גורקי משנת 956 עד 1970; בסך הכל יוצרו יותר מחצי מיליון מכוניות GAZ-21 במספר שינויים.
בשנות ה-60, היא הייתה המכונית הפופולרית ביותר בברית המועצות, בשנת 1961, לאחר ערך המחיר, GAZ-21 עלה 5600 רובל סובייטי, עד 1970 הוא עלה במחיר ל-9000 רובל.
במאמר זה, נסתכל רק על תהליך שחזור הוולגה ה-21 האגדית.
התוצאה של עבודתו של המחבר, לקח שנה וחצי לשחזר את המכונית GAZ-21.
דגמי וולגה GAZ-21 רבים כבר אינם במצב הטוב ביותר, אבל חבל למחוק מכונית כזו לגרוטאות. ואגב, למעשה אף אחד לא מוסר את ה"עשרים ואחת" לפי תוכנית המיחזור, כולם מנסים לשחזר את הרכב. אבל לשחזור נדירים כאלה, הם מתחייבים בעיקר רק בשירותים מיוחדים, והמחירים שם מאוד גבוהים.
כמובן שלא משנה כמה חזק הגוף, זה לא משתפר מדי פעם. ספים, קשתות גלגלים וחלק התחתון של המכונית תמיד היו ויהיו אזורים בעייתיים. ואם הגוף נכנע לקורוזיה בכמה מקומות בבת אחת, אז כדי לבצע שיפוץ גדול של הגוף, המכונית תצטרך להיות מפורקת לחלוטין. לזה:
לאחר פירוק המכונית כולה, יש צורך לבדוק את הגוף עבור פגמים וחלודה. לאחר מכן:
זה לא רע לגוף לבצע טיפול נגד קורוזיה (תחתית תחתית, קשתות גלגלים), כמו גם לבצע בידוד רעשים.
תיקון הפנים של GAZ-21 מתחיל במושבים. ככלל, מצבם ב"וולגה" משאיר הרבה מה לרצוי. כדי לשמר את המושבים המקומיים, יהיה צורך לשחזר אותם. לרוב, בספות (מקדימה ומאחור) מחליפים את כל המילוי והמושבים מצופים בחומר חדש. גומי קצף משמש בדרך כלל כמילוי. על המסגרות, יש צורך להחליף קפיצים שבורים, לנקות את הברזל מחלודה, לצבוע את המסגרת. לצורך ביצוע העבודה, יהיה צורך להסיר את הספות.
המושב הקדמי של GAZ-21 מוצק, והוא מקשה אחת עבור הנהג והנוסע.
ספה כזו היא קצת יותר קלה לעצור מעל המושבים הקדמיים של מכוניות מודרניות - יש לה צורה פשוטה ללא עיקולים מסובכים. המושב האחורי אינו שונה בהרבה מהחזית בצורתו.
בעלי ה-21 מודעים לכך שלכיריים בתא הנוסעים של המכונית יש ביצועים נמוכים. הכל קשור לרדיאטור המחמם. צינורות נוזל הקירור (כניסה ויציאה) נמצאים בצד אחד (במיכל השמאלי).על פי התוכנית שהושגה, נוזל הקירור (או המים) חייב למלא לחלוטין את חלל הרדיאטור, לעבור דרך הצינורות בתוך המערכת. אבל בגלל פגמים במפעל, מים, בקושי נכנסים לרדיאטור התנור, זורמים מיד החוצה. כתוצאה מכך, המים ברדיאטור אינם מסתובבים ואינם מחממים את הפנים.
נוזל הקירור זורם כעת דרך כל רדיאטור המחמם ומחמם את האוויר בפנים הרכב.
לעתים קרובות, כדי להשיג טמפרטורה גבוהה יותר בתא הנוסעים, מותקן לעתים קרובות מנוע כיריים נוסף. המנוע משפר את זרימת הנוזל במערכת החימום - האוויר בתא מתחמם מהר יותר, והטמפרטורה נעשית גבוהה יותר. כמו כן, בעלי מלאכה "מכניסים" תנור נוסף בתא ממכונית VAZ 2106.
לרוב, נדרשים תיקונים בוולגה GAZ 21 עבור המנוע, ההילוכים והמרכב. למנועים "ילידים" כבר יש קילומטראז' ניכר, ולכן הבעלים מחליפים את יחידת הכוח באחרת, לעתים קרובות יותר מדגם אחר.
GAZ 21 הופסק בשנת 1970, ולפעמים יש "מתח" עם חלקי חילוף. אבל כאן הפרטים באים להצלה, אשר מאוחדים עם Volgovskiye.
נניח שאתה צריך לשפץ את מנוע ZMZ 21. איך אתה יכול להחליף את החלקים ה"מקוריים"? הנה קצת מידע שתוכל לקחת לסיפון:
VIDEO
אם המשאב של מנוע הבעירה הפנימית ה"יליד" מותש, אתה יכול להתקין מנוע מדגם מכונית אחר על GAZ 21.
עם שינויים מינימליים, ZMZ 402 או UMP 417 מתאימים, אבל סידור כזה אינו מוצדק - המנועים גם מיושנים וכמעט לא יוסיפו כוח למכונית.
זה יהיה מעניין יותר לשקול את הדגמים ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. לפחות כל השינויים יצטרכו להיעשות בעת התקנת גרסת הקרבורטור של UMZ 421 - מנוע הבעירה הפנימית הוא המתאים ביותר להרכבות.
סקירה כללית של תהליך התקנת מנוע נוסף בוולגה 21
המכונית עמדה במוסך זמן רב, ולקח 13 חודשים לשחזר אותה במלואה. עכשיו כל זה בעבר, והמכונית נראית אפילו טוב יותר מהיום שבו יצאה מקירות מפעל הרכב גורקי.
בזמן הרכישה, המכונית לא הייתה תקינה לחלוטין. ראש בלוק סדוק, הקופסה הוסרה. כמעט שום דבר לא עבד מתחת למכסה המנוע. וכמובן שגם הבלמים וגם הקלאץ' לא פעלו. הוא רצה לשחזר אותו בזמן, החליף את הכנפיים, עיכל את הספים ופירק מעט את הלוע, אבל משהו לא הסתדר ולכן נטש אותו.
המכונה התבררה חזקה. אין חלודה בחוץ. תחתית מעט חלודה. פגושים במצב טוב מאוד. ובכן, למעשה, לקח כמעט חודש להתחיל ולעזוב את המוסך. ואחרי זה, במשך כמעט שנה וחצי, המכונה שוחזרה כמעט מדי יום. במהלך הזמן הזה, היא הועברה לאגוז האחרון.
מיד לאחר רכישת הרכב החלו לשחזר אותו. כמעט הכל במכונה התקלקל לאחר 10 שנים של חוסר פעילות. כדי להפעיל אותו, הוחלפו: נרות וחוטים, גנרטור, סטרטר, ממסר-ווסת, שני מסנני שמן, משאבה. בנוסף, הקרבורטור וה-GTZ הועברו. גם הבלמים וגם הקלאץ' לא פעלו. סידרנו גם את הראש וטחנו את השסתומים.
לאחר שהמכונית החלה לנוע עצמאית, התחלנו לשחזר אותה. לצערי בקיץ 2008 לא היה חשמל במוסך במשך חודש וחצי, מה שהאט מעט את התהליך. במהלך הזמן הזה (לאור לפיד), כל צינורות הפלדה הוחלפו לנחושת, וכל צילינדרי הבלמים והמצמד הוסדרו.
ובכן, למעשה, כשהחשמל הופיע, הם התחילו לבשל. 90 אחוזים מכלל עבודות הריתוך בגוף היו תפוסות על ידי החלפת שני הספים, שבעבר היו מתעכלים בצורה גרועה מאוד ועקומה בגז. ולמרות שהספים היו חדשים לגמרי, היה צורך להסירם ולרתך אחרים.
שיקום מיכל דלק. הוא נוקה מלכלוך וחלודה, טופל בממיר, נצבע בפריימר, אקריליק שחור וטופל באנטי חצץ.
כתוצאה מכל המניפולציות הללו, הוא הפך כמעט כמו חדש.
המנוע, שעבד רע מאוד קודם לכן, כבה סופית.
לכן, המנוע הוסר, תא המנוע פורק ולבסוף פורקה המכונית כולה. במקביל החלו לעשות סדר במנוע ולהכין את הגוף לצביעה.
צביעת גוף הושלמה (בשני צבעים) ותא מנוע. התיישב לפני מזג אוויר גרוע
הם התניעו את המנוע. יותר מ-4 חודשים עברו מאז המפעל האחרון (19 בספטמבר). המנוע התניע בעליזות, לא היו בעיות.
הרכבה סופית ותמונות יציאה ראשונה.
תמיד נחמד לראות כשנותנים לזקנים חיים שניים.
ולזקנים האלה יש ספות מגניבות. נוח לרומנטיקה.
כן, יש בהם כל כך הרבה מקום שאפשר לשלש את הדיסקו.
משולש דיסקו - מתחת לקלן משולש. אלן דלון לא מתקבל.
פו, חשבתי שאני לא יודע לדבר צרפתית.
ואני שמח לראות שלא כל יצרניות הרכב דומות לי.
אנחנו גם משחזרים. יש שתי מכוניות. אנחנו נוהגים באחד. אנחנו עושים עוד אחד. אבל הנאה יקרה היא הדבקה.
שחזור הוא בדרך כלל תהליך לא זול.
שיקמתי ב.מ.וו E39 כמעט מגוף חשוף - כמעט שנתיים והרבה כסף. יש עדיין כמה פגמים קלים בצורה של משקופים על צבע, ואפילו כמה דברים קטנים.
בצורה של משקופים על צבע
בלי צניעות מיותרת - ממש הכל.
החל ממנופי הפיקה האחוריים וכלה בהחלפת המנוע במנוע חזק ואמין יותר.
טוב, הייתי טיפש.
בתור פעמיים E39-waters, אני מביע כל מיני כבוד) האם תוכל לספר לנו יותר על השדרוג? וגם הגוף היה מבושל? ואז יש לי כמה שאלות)
אם כבר, יש את כל הבנייה הזו במצלמה.
חלק מהדברים נלקחים גם לאחר הצילומים.
יש לי את הוולגה הראשונה עם כוכב לשיקום, אם אתה מעוניין תכתוב =)
אזור מוסקבה פרוטווינו
איך אוכל ליצור איתך קשר?
הממ, לא הייתי רוצה לכתוב נתונים אישיים.
אחרי אתר VK כתוב "/ Leron665" (לאוניד אלכסייב)
אם הם שיחקו חתונה איפשהו באזורים הדרומיים (קרסנודר, סוצ'י, קרים), בהחלט ייתכן שתוכלו לאסוף שיירה שלמה, ואתם בעצמכם הייתם הולכים לניצחון. כשהייתי קטן, לשכן שלי, איש מבוגר, היה פובדה, והוא נהג בה כל סוף שבוע, כשעברנו משם, איבדתי קשר עם המכונית הזו. עם זאת, כשלמד נהיגה, כשהוא נסע לאורך הכביש למחנה אלסו, כל הרחוב היה עשרים ואחת בצבע כחול ובז' מולדתו. ניצחונות עוזבים את המוסכים שלהם ב-9 במאי לעתים קרובות מאוד ודרך הבעלים אתה יכול ללכת למועדון של מכוניות רטרו / וינטג' של העיר והמחוז שלך (לעתים קרובות קורה שהיורשים מחזיקים את הסוסים של הסבים שנפטרו במצב תקין במוסך ב הכפר ובעיר או על הכביש המהיר לא תראה אותם). הסצנה שתיארתי היא העיר סבסטופול וסביבתה
בסתיו האחרון, מנוע שעובד בצורה מושלמת ויעיל החל להמיר חמאה לקפה עם חלב. החלפת אטם ראש הצילינדר לא עבדה, אז המכונית יצאה לחורף ללא תיקון. כשהגיע בחודש מאי, כרגיל עם חצי בעיטה התניע את המכונית, נסע החוצה - שוב האמולסיה: ((
הפעם הוא לקח את הראש אל המטחנה. הוא, לאחר שגילגל אותו על חלוק נחל, אמר שההטיה הגיעה ל-0.36 מ"מ במאי, זו הייתה עקומה, אבל כפי שהתברר מאוחר יותר, הבעיה אפילו לא הייתה זו. זרם ישירות לתוך תא הארכובה מהגוש.
עד לא מזמן לא רציתי לעשות שיפוץ גדול במנוע, אבל הייתי צריך%) 20k, מוכן לפחחות נעלמו%) לאחר פירוק המנוע, נחרדתי - עם כל העבודה המושלמת וניקיון מספק בפנים (החלקתי 3 ק"מ על שמן טוב), הבלוק נהרג מקורוזיה (אלומיניום נרקב.. בזכות קצת מים) והכי חשוב - הוא פרץ בשלושה מקומות! מיטות הצוואר של הילידים היו סדוקות, כמו גם כל מה שמעליו. הסדקים, כפי שניתן לראות, כולם היו ארוכי שנים. איך הלכת? כונני ZMZ! %
- בלוק ZMZ-21, חילוף, אוניברסלי
- בוכנה 92.0 מ"מ חדשה, חלק מנוע
- מוסיף את ה-GAZ-24 פלדה-אלומיניום (0.75)
- גל זיזים חדש UMZ-417, עם תותבים
- גנרטור 65A UAZ, ישן-חדש%)
- מפיץ ישן R-119B, סיכה
למרות העובדה שבמהלך ההרכבה סובבתי שוב ושוב את גל הארכובה המהודק ואת מוטות החיבור, לריצה; כבר היה מנוע חזק על המכונית. בגלל המלית) מסיבה כלשהי לא הצלחנו לסובב את המכונית בגרירה, תארו לעצמכם - נגררתי על ידי UAZ במובן המילולי של הגרירה! המכונית זורקת לכיוונים שונים, והמנוע עולה בעצמו וזהו. ואז גלילה ברוגע עם סטרטר%) איזושהי מיסטיקה, או בזכות הגשר ללא חסימה עצמית? 😀
במשך חודש שלם לאחר מכן, לא הצלחתי לגרום למכונית להתניע ולעבוד כרגיל! בהתחלה, התברר שההצתה הייתה שגויה - הפך אותה עם הציר ב-180, היא הפכה תקינה. אבל באותו רגע ממש, הצלחתי לקנות מפיץ חדש של R-119B עבור מכסחת שלמה%) עליו המכונית עברה הרצה חמה, עבדה 3 שעות במצבי סרק שונים. אבל כשהלכתי, הכל נגמר. אתה דורך על הגז, המנוע נחנק. התסמינים האלה קרעו אותי מוסק שבועיים או שלושה, וכל הזמן הזה עברתי פאקינג קרבורטורים. % אפילו התחילו להבין אותם)
בסופו של דבר, הכל היה באשמת המפיץ המזוין, המפיץ המזוין החדש! 11!
ברגע ששמתי את הישן, שכחתי מהבעיות.
מאז עברו 2,000 ק"מ.
- עשה זאת במשך שנים, אבל היה מוכן להסיר את המנוע שוב
- יש מפתח גז טוב
- אין להפיץ כלים! %))))))))))
- אם מנוע ה-ZMZ ביקש ממנו להוריד אותו, אתה לא יכול להסתדר עם מעט דם
- להרוויח את המנוע במהלך ההרכבה, גלילה ביד
- בעת הרכבת המזרן - הנח איטום בכל הגורפים, ללא יוצא מן הכלל!
- אם אתה הולך למוסך במצב רוח רע, עדיף לשבת שם ולא לעבוד. זה ישפיע!
- אם הרכב לא מתניע, ההצתה אשמה ב-90%, הקרבורטור ומשאבת הדלק אשמים ב-10%! אל תסמוך על חלקי חילוף חדשים!
- אל תהיו מגניבים - אל תהססו לפנות לייעוץ ברגע הנכון
מניסיון המחיצה, אני יכול לומר - אין דבר בלתי אפשרי בתיקון מנוע GAZ-21, כפי שאתה יכול לראות - קניתי הכל בחנות הקרובה ביותר של UAZ. התקציב לבניית מנוע חדש למעשה הוא באזור 20 אלף כולל חלקי חילוף! אתה יכול להסתדר וזול יותר, בהתאם לדרישות הספציפיות שלך, ולמצב המנוע. את כל העבודה, חוץ מהפנייה, ביצענו אבא שלי ואני - מדעי הרוח עד מוח העצם, שאינם יודעים דבר על מכניקה. כל הידע הדרוש למחיצה - נתן לי את האינטרנט)))
אני מקווה שהפוסט יעזור אם מישהו רוצה לעשות את התיקון בעצמו, אבל לא בטוח לגבי האפשרויות – אל תפחדו להתחיל, אם יש לכם חשק – יש תוצאה!
מנוע ישן, סטנדרטי ZMZ-21A - ייתכן שהוא מקורי במכונית זו
מוכן להסרה ולהניח על השולחן
ברגע שהטבעת התפוצצה וקמטה את תא הבעירה. השסתומים בדרך כלל אדומים, נסעתי עם שאיבה לפני ההמראה)
גל ארכובה - שריטות קשות, תוצאה של דליפת מים לתוך בית הארכובה. הברזל מחליד ונשרט כאשר גל הארכובה מגולגל.
הבוכנה הייתה במצב טוב מספיק, רק תותבי מוט החיבור היו בלויים. החליט לשנות הכל. הציפויים היו 0.25 ולא נשחקו))) כנראה השתנו לאחרונה. השאירו כך
סדקים בבלוק - ניתן לראות את הקורוזיה שנאספה לאורך השנים לאורך הסדק. המנוע לחש! ופעם אחת נענש פוריקה))))
בלוק חדש, חלק חילוף לא ממוספר, מתוצרת UMP. ליהוק גס מאוד!
תותבים חדשים r / shaft, עשה טוב מאוד, שום דבר לא נתקע או השתלשל
קרקע גל ארכובה, מידה שלישית
הידק את העול ברגעים שונים, שימן, גולל לסירוגין
הרכבה של בוכנות. מיקום נכון של משקופים אפשרי! %))))
גל ארכובה וגל זיזים מורכבים, גל זיזים חדש 🙂
השרוולים יושבים במקומם. הם מחוברים עם הבלוק מלמטה באמצעות טבעות גומי, היזהר וקשוב בהתקנה - אחרת נוזל הקירור במנוע החדש יזרום ויהיה צורך להסירו
חתיכים רוסיים))) החתיכים האלה היו חדשים, לא היה מספיק על הבלוק, קניתי אותו בנוסף.אז הכל התפתל תוך כדי הידוק! נקנה בשלוש חנויות שונות! אל תאמין חדש! %))) היה צריך להסיר מהגוש הישן בחוזקה - אבל אני בטוח שהם לא יאכזבו אותך
דוחפים - תערובת של ותיקים ותורמים, מתאימים באופן אידיאלי
הגעתי למסקנה לגבי מד הלחץ המכני, אני עדיין לא מאמין במכשיר החשמלי))
אחרי חבורה של ניסיונות לא מוצלחים - הבנתי! לעשן עם נדנדה! %))) (כמו שזה אמור להיות)
המכונית עבדה 3 שעות בסרק, במהירויות שונות
ולבסוף, כנראה חודשיים לאחר מכן. לאחר החלפת המפיץ החדש בישן. טיול ראשון לעיר!
הכנס מיד גלגלים חדשים)))
מוּסִיקָה: באדי הולי - זה יהיה היום
הפקידו את תיקוני הרכב בידי מקצוענים!
הכתובת שלנו: נובוסיבירסק, st. רחב 2B
שירות רכב "G-ENERGY" נובוסיבירסק ברמה גבוהה מייצר את כל סוגי התיקון והתחזוקה של מכוניות ורכבים מסחריים.
על בסיס שירות המכוניות עומדת צוות המירוצים "G-ENERGY", שתפסה את המקום הראשון באליפות סיביר והמזרח הרחוק בשנת 2015 במירוצי מעגל רכב. פרסים גבוהים באליפויות כל רוסיה משקפים את המקצועיות של העובדים והטייסים של צוות "G-ENERGY".
שיפוץ וידאו של המנוע Volga GAZ 21 ערוץ Avtosport154 - מקצוען בתחומו
הרכב למכירה!
+79015438580 דמיטרי
רכב לפני יציאה מהמוכר.
מבט מאחור של המכונית. הרכב בצבע משלו. אף אחד מעולם לא פירק את זה. טוֹב!
המכונית נסעה לצורך פירוק ופתרון תקלות.
הרכב היה במצב טוב מאוד. לא נגעו בשינויים.
מבפנים הוסרו קצוות התקרה והדלת. המושבים הקדמיים והאחוריים הוסרו.
הכל מוכן להסרת הפאנל הקדמי.
הדלתות הוסרו ופורקו מהמכונית. חלון אחורי ופגוש קדמי הוסרו.
טלוויזיה קדמית מפורקת. החצאית מוסרת. הפגוש מוסר.
הסירו את הפגוש הקדמי השמאלי, הכיריים, סעפות היניקה והפליטה, צילינדר ראשי בלם.
המנוע, תיבת ההילוכים, המתלה הקדמי והציר האחורי הוסרו.
השיפטרים מוברגים לרכב. המכונית הייתה במוסך זמן רב.
הרכב מפורק לבורג. מוכן להתזת חול.
הסף השמאלי שלם. הימני כפוף מעט מאחור. מה יקרה לאחר התזת חול?
הרכב מוטה בזווית של 45 מעלות. נוח להתזת חול בתחתית ובחללים סגורים.
גוף רכב לאחר התזת חול. כל המתכת מכוסה באדמה חומצית.
דרך מרכזי קורוזיה. לשמחתי, יש מעט מאוד מהם.
גחון "בתולה" של המכונית. הכל נשמר כמו אחרי החלקה במפעל.
המתכת "הוחזה" על ידי חיפושית תפוחי האדמה הקולורדו. ככל הנראה הם נשאו תפוחי אדמה בתא המטען.
לפני התזת חול, הייתי צריך לקרוע את כל מסטיק הביטומן בתא המטען. זה מפחיד להיזכר.
הקשתות האחוריות במצב מצוין. הכל מוצף באדמה חומצית.
מצב תחתית תא המטען. כמו חדש. עשיתי גז בשנות ה-60.
הדלתות היו במצב טוב להפתיע.
פגושים קדמיים כמו חדשים. לאחר התזת חול.
הפגושים האחוריים במצב טוב לאחר התזת חול.
מכסה מנוע וטלוויזיה לאחר ניקוי. החול כבש הכל מחדש.
הגופה הועברה לריתוך. Seryoga כבר מוכן לעבוד במקום חדש.
זה טוב כשהכל מגיע בזמן. ואז העבודה מסתדרת.
התחילו לפרק, לתקן ולצבוע את הפנים. מושבים לפני פירוק.
כרטיסי דלת ושולי דלת לפני פירוק. אבק נכנס לאף שלי ובגלל זה אני מתעטש.
עכשיו הבנו את זה בעצמנו. להיות בריא.
המושבים מפורקים. לפנינו החלפת קפיצים שבורים, הידוק מהדקים, ניקוי וצביעה.
לקח את כל החלקים לאחר התזת חול. אני סופר. עכשיו יש די והותר עבודה.
הרכבת זרועות המתלה הקדמיות העליונות והתחתונות.
מכלול מתלים קדמי, לפני ההתקנה על הרכב.
פנים הרכב והפתחים הוכנו ונצבעו.
רכב לאחר צביעה. מוכן למתלים קדמיים ואחוריים.
הרווחים במכונית היו 5 מ"מ. עדיף על אלה מהמפעל. בטעות! ! !
הידד ! ! ! ! ! יציאה ראשונה מ"סנונית".
כל תא המטען נצבע. הסנוור על דפנות המכונית התקבל ללא עיוות.
המכונית עברה טיפול נגד קורוזיה בתחתית, קשתות, ספים.
מתלה קדמי מחובר אך לא מותאם. יש צורך להעמיס את המכונית כולה, ולאחר מכן להתאים.
כל חלקו התחתון של הרכב מטופל בפריימר נגד קורוזיה ומכוסה בויברופלסט STP.
גם תא המטען כולו מעובד ומכוסה בויברופלסט. יהיה בידוד אקוסטי טוב.
הקשתות האחוריות מודבקות גם עם vibroplast STP. לא יווצר עיבוי בין גוף המכונית לשטיח.
הנדנדה ומוטות הקשירה מפורקים, מתוקנים, צבועים וחלקים קטנים מגולוונים. מוכן להורדה.
מערכת הפליטה מפורקת, מתזת חול וצבועה בצבע בטמפרטורה גבוהה. חלקי החיבור מגולוונים. מוכן להורדה.
מצמד ההיגוי מותקן על הרכב. כל חיבורי ההברגה מצופים בדיניטרול 77 B. דברים מגניבים.
עמוד הגה מתוקן מותקן על המכונית, המאגר נשטף והפלטפורמה למצבר.
כונן קרדן לפני פירוק ופתרון תקלות.
כונן קרדן לאחר פירוק. יהיה צורך לשנות שני צלבים.
הידד. תמורת 100 דולר מצא מיכל דלק חדש. ישן כמו מסננת.
פרטי מיכל הגז לפני ההתקנה.
תיבת הילוכים לאחר תיקון וצביעה. כל האלמנטים של בלם החניה מוכנים להתקנה.
המנוע מותקן בתא המנוע. המנוע עבר שיפוץ ונצבע.
מבט על המנוע המותקן מלמטה. מיסב שחרור המצמד ודיסק המצמד הוחלפו. סל גלגל תנופה ומצמד במצב מצוין לאחר 58,000 ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.
התקנה של תיבת ההילוכים. התאמת מערכת הפליטה.
חיבור תיבת ההילוכים והציר האחורי באמצעות תיבת קרדן.
התקנת קצוות איטום פנימיים.
התקנת התקרה ברכב.
התאמת ספי דלת. האם יהיה מספיק מקום לריפוד הדלת?
הידד! ההתנעה הראשונה של המנוע. זה הסתיים בפעם הראשונה.
מושב אחורי ומשענת גב יוצרו והותקנו. מנסה על המדף האחורי.
המושב הקדמי עשוי וכמעט מורכב. שוליים אפורים, לדעתי, עד הנקודה.
מושב קדמי מבט אחורי. חסרה המאפרה - היא בציור.
אני מכינה ומנסה מיגון רגליים וכרטיסי דלת מחומר לא דליק ולא היגרוסקופי.
מוכן להתקנה (ניקוי, גלוון, שימון) חלקים ומנגנוני דלתות.
ערכתי והכנתי להרכבה והתקנה אלמנטים דקורטיביים של דלתות הוולגה.
קניתי והתקנתי בלם וצינור דלק חדשים. אסף ודימם את כל הבלמים - ONE. מאוד נוח בוולגה עם משאבה.
שמר את כל תושבות מערכת הפליטה במקור. פשוט ואמין מספיק.
התקינו את המושב הקדמי בסלון. מתפתח בקור רוח - אתה מקבל ספה מרווחת 2-3 מושבים, כמו בסרט * 3 + 2 *.
צינורות הבלמים והדלק מאובטחים במפעל. משאבת הדלק שואבת כמו במטוס.
ובכן, עכשיו * הלוע * כבר מורכב לגמרי. ניסיתי לעשות הכל בצורה סימטרית.
הפנסים האחוריים במקום. בעת ההרכבה שרטתי את הלכה על האוטו (היד שלי קפצה). סרגה ליטשה הכל.
הבומים האחוריים והפירסינג היו קשים מאוד.
חותם תא המטען של פטרבורג לא התאים, הייתי צריך לדלל אותו ב-2-3 מ"מ. הציפור האחורית דומה לשחף - מבט אחורי של הציפור. רק לצייר על הרגליים.
הרכבת הכרום של החלון האחורי - תנו למי שעשה את זה לשתות איתי מיד וודקה UZO (150 גרם).
ובכן, כאן המספרים כבר נתלו. זמן לומר שלום.
חבר את הכל ביחד. השטיחים מתאימים לצבע פנים הרכב.
הדלתות היו קשות מאוד. החותמות היו חדשות והזכוכית לא רצתה לנסוע בדלתות הקטיפה.
המושב הקדמי עבד בצורה נפלאה. אתה פותח אותו ושוכב ומסתכל על התקרה.
בעת ההרכבה, התאמתי היטב את כל אדני הדלת. אל תפריע לכרטיסי הדלת כשהם סגורים.
כשעושים קמבר - טו-אין של הגלגלים, הסרתי ושמתי את ההגה עם חישוק האותות מספר פעמים.
לדעתי, טוב שהקצה האפור עשה זאת. הם מדגישים את מידות המושבים. פאנל קדמי - צבע עור התאים לצבע הידיות וההגה.
ובכן, הנה עוד שלב בחייך שעבר. תמונה לזיכרון ארוך.
טוב * צוואר אפור *. גלגלים נותנים שיק לרכב ללא ספק.
זה תמיד קצת עצוב בדקות האלה. חלק ממך נשאר בו.
צמיגים טובים - אהההההההההההההההההההה לא קניתי - הבעלים.
ובכן, בוא נטוס לארץ הולדתך. שם בבקשה אנשים וילדים. הביאו שמחה לבעלים.
אולי כשניפגש. ועכשיו אני יורד לסנונית שלי ילידת 1968. זה יהיה קשה במשבר.
הרכב למכירה!
+79015438580 דמיטרי
שלום לכולם.
תשומת הלב! אני עושה את כל העבודה עם הוולגה שלי בעצמי. ועל מה שאני מדבר כאן, אני לא טוען בשום אופן שצריך לעשות בדיוק ככה וככה, אני רק מציע גרסה משלי. וגם אם הגרסה שלי שגויה, חלילה לך לחשוב ולעשות טוב יותר.
על המכונית שלי:
קודם כל אגיד שלפני שרבוט כאן כל מידע על התיקון והעבודה עם גז 21 - צריך לרכוב לפחות קצת זמן על המכונה הזו, אם אפשר, כדי להבין מה אפשר להשאיר בה כפי שהיא. הוא ומה לשנות.
לגבי המנוע.
התקנת הצתה אלקטרונית, לאחר שבוע של קיבולת pokatushek, הוחלט otkapitalit אשר נעשה. מסנן השמן הוחלף באחד של Zhigulevsky. במיוחד כשאין עוד מה לספר, מאחר שטרם הספיק לעבור הפריצה הוצאה לחלוטין והונחה בפינת המוסך בזמן תיקון הגופה.
מכיוון שהפוטיק לא תמיד בהישג יד, הנה קצת על מה שבתמונה:
מסגרת 2-3
מסגרת 4
מסגרת 5
מסגרת 6
מסגרת 1
מסגרת 2
מסגרת 3
מסגרת 4
מסגרת 5-6
מסגרת 7
מסגרת 8
חברים! סדרת חגי השנה החדשה נמשכת, אבל הנשמה מבקשת משהו קליל, אדיב, נצחי - כלומר, אני רוצה לעשות משהו עם הידיים שלי. עדיין אין מוסך חם אז עלתה המחשבה להביא את דvigun הביתה ולהתחיל לעשות סדר, העיקר לשכנע את קרובי המשפחה בצורך הזה
אחרי שעישנתי את הפורומים הנושאים הרלוונטיים (כאן, כאן וכאן) ושאלתי את Yandex עם גוגל, הגעתי למסקנות הבאות. מנוע ה-GAZ21A מאפשר לך לשנות מעט את פרמטרי הכוח על ידי החלפת ה-GB, היניקה / הפליטה, הקרבורטורים וכו', כלומר:
להלן רשימה משוערת של שינויים במנוע. ובכן, כמובן, שיפוץ: שחיקה של גל הארכובה, תיקון ספינות, בוכנה, ראש צילינדר וכו '.
מהן דעותיכם/ההתנגדויות/הצעות שלכם בהקשר זה?
מאז לפעמים סוג כזה של שינויים במונחים של עלויות כספיות ושכר עבודה מאפיל על התקנת מנוע 421 חדש מוכן, שב"בסיס" עדיף בפרמטרים על המנוע של ה-21.
לכל דבר (כמו גם למנוע ה-21) יש לא רק חסרונות אלא גם יתרונות.
צהריים טובים, נושא המאמר של היום הוא שחזור הגה גז 21 במו ידיכם.
לבעלי גז 21 ולמעריצי אוטורטרו, ידוע שפלסטיק באותן שנים היה די לא מושלם וקפריזי.
למעשה, הפלסטיק של אותן שנים הוא תערובת של קמח עצמות עם אפוקסי – ברור שלא מדובר בפולימרים מודרניים שלוקח להם 300 שנה להתפרק! בהשפעת חיידקים, השמש והלחות האטמוספרית, גז ההגה 21 נסדק, שלפוחיות, משנה צבע.
כתוצאה מכך, זה ייראה בערך כך:
סדקים לחתוך את עצמך, לא נעים למגע נפיחות ושינוי צבע ניכרים!
זרועות ישרות 2 חלקים (נעבוד איתן)
ערכת תיקון פגוש נובול עם פיברגלס 1-3 חתיכות (תלוי בהזנחה של ההגה)
מרק אוניברסלי (לפילוס אי סדרים)
מרית גוון (ליישום שפכטל)
פריימר 2 רכיבים 4+1 (להדבקה של צבע ואפוקסי ובידוד שכבות)
מברשות מס' 1 2-3 חתיכות (למריחת אפוקסי ופריימר)
נייר זכוכית עם מספרים 80-180-360-500
ממס 646 MOZHHIM (1 ליטר לניקוי כלים וחומרי דילול)
מסיר סיליקון (אנחנו נסיר אותו)
מברשת אוויר / אקדח ריסוס עם מדחס (אנחנו נצייר / נספח עם הכלי הזה)
צבע בצבע, תערובת של 50/50 235 ו-040 צבעים (אנחנו נצבע אותו)
- אנו שוטפים לכלוך גס מההגה בעזרת מסיר סיליקון.
- להסיר סדקים גדולים עם מסיר סיליקון ולמלא אותם באפוקסי מערך תיקון פגוש:
אם ההגה במצב גרוע מאוד, אנחנו יוצרים בסיס של אפוקסי מעורבב עם בד זכוכית, אבל בדוגמה הזו אין נזק כזה.
עם רמה גבוהה של הסתברות, זה לא יעבוד להסיר את כל הסדקים בבת אחת. זה בסדר אם לא ניתן להסיר את כל הסדקים בבת אחת, מותר לחזור על ההליך מספר פעמים.
אני מזהיר אותך להשתמש באפוקסי "מהמפעל" או ממשקי בית. סחורה כי היא מתייבשת לאורך זמן ובכל פעם עם תוצאה מפוקפקת ... ..
- הסרת סדקים וכיורים קטנים בעזרת מברשת ומסיר סיליקון.
- השתמש באותה מברשת כדי לשפוך סדקים קטנים וכיורים עם אפוקסי. אבל אנחנו מדללים מעט את האפוקסי עם ממס 646, אחרת השרף לא ייכנס פנימה, ויישאר על פני השטח כטיפה.
- אנחנו מייבשים את האפוקסי עד שהוא מתייבש לחלוטין ומשחצים את ההגה בנייר זכוכית עם מספר 80
- יש להסיר שומנים מההגה בעזרת מסיר סיליקון.
- למרוח אפוקסי עם מברשת על כל פני ההגה, זה הכרחי כדי לבודד בצורה מהימנה את שאריות ההגה מאוויר ולחות אטמוספרית (כך זה יחזיק מעמד זמן רב יותר)
- לאחר שהאפוקסי התייבש, יש למרוח את גלגל ההגה בנייר זכוכית 80-180
- אנו מביאים אי סדרים קטנים בעזרת מרק אוניברסלי, לא שוכחים להסיר שומנים לפני החלת המרק.
- אנחנו טוחנים את חומר המילוי בנייר זכוכית 180-360 ומביאים את ההגה ל"צורתו הסופית".
- הסרת שומנים ופריסה. זה יכול להיות דרוך או עם אקדח ריסוס או עם מברשת. הכידון הספציפי הזה בוצע עם מברשת.
- אנו מחכים עד שהאדמה תתייבש ונכסה את האדמה בנייר זכוכית שמספרו ברצף 360-500
- אנו מציירים עם אקדח ריסוס או מברשת אוויר. זה די בעייתי לקנות צבע שנהב, פחות או יותר הצבע יהיה תערובת של צבעים 040 ו-235 (אבל היחס "בעין")
- אנו מייבשים ונהנים מהתוצאה:
התוצאה של השיקום היא ההגה שהותקן על המכונית, אך טרם הורכב והודבק:
סרטון (לחץ להפעלה).
זה הכל להיום. בהצלחה בשיקום הגה גז 21.
