תיקון מנוע עשה זאת בעצמך גז 402

• כמו
• אני לא אוהב

Neelmo 8 בנובמבר 2016

משתמשי פורום יקרים. העצה שלך חיונית כי הצבי הוא המפרנס האמיתי של המשפחה.

בדרך יצא עשן לבן מתחת למכסה המנוע והמכונית איבדה כוח. טאסול סחט החוצה.

גרר את הרכב לשירות הגז ופסק הדין: יש לשייף את האטם ואת הראש.

בנוסף אומרים שהבוכנה מתנדנדת ויש צורך לסדר את המנוע. מחיר העבודה הוא מחיצה 35,000r + חלקי חילוף עד 20,000. אולי, לפי דבריהם, ייתכנו עלויות נוספות בפתיחתם ורואים עד 20-30k - סה"כ לפחות 50,000 ומעלה

המנוע הוא צבי ישן של zmz 402, כסף לחדש ואפילו משומש. לא. אנחנו בקושי מצליחים להסתדר. יש אנשים שממליצים לחפש מנוע בניתוח. אומרים שמ-20,000 + התקנה 13,000. סה"כ 33,000+.

אני מפחדת מגירושים מצד השירות, אין לי מכרים. מה לעשות במצב זה ומה היית מייעץ?

• כמו
• אני לא אוהב

ולרי (69) 8 בנובמבר 2016

עשן לבן עלה. הסתכלת על המדחום? כמה הייתה טמפרטורת נוזל הקירור? הם אמרו שהבוכנה מתנדנדת. הנפת את זה בעצמך? אתה יכול לקנות חזיר בתנוחת ניתוח.

• כמו
• אני לא אוהב

Neelmo 8 בנובמבר 2016

לא שאבתי את זה בעצמי. הטמפרטורה, לדברי הנהג, הייתה תקינה. הנהג נוהג בצבא הזה. מהשירות נמסר כי החגורה רופפת ולא על הגלילים והמכונית התחממה יתר על המידה. אני מסכים עם הניתוח, אבל 55-75,000 רובל עבור המחיצה זה לא חבל, אבל הם פשוט לא קיימים.

• כמו
• אני לא אוהב

ולרי (69) 8 בנובמבר 2016

לא שאבתי את זה בעצמי. הטמפרטורה, לדברי הנהג, הייתה תקינה. הנהג נוהג בצבא הזה. מהשירות נמסר כי החגורה רופפת ולא על הגלילים והמכונית התחממה יתר על המידה. אני מסכים עם הניתוח, אבל 55-75,000 רובל עבור המחיצה זה לא חבל, אבל הם פשוט לא קיימים.

טוב שאתם שניים. תצטרך שני מפתחות מומנט (5000 שפשוף.) ומדריך לפירוק והרכבה של zmz-402. אתה יכול למצוא ראש צילינדר משומש טוב (חפש 421). עדיף לעשות את ראש הצילינדר עם סדנה מתמחה (שירות), את השאר תעשה בעצמך.

• כמו
• אני לא אוהב

Neelmo 8 בנובמבר 2016

לטחון את הראש, להחליף תרמוס, לתקן את הדליפות ולמהר את הכסף כדי להרוויח את הקאפרם.

אנחנו נסדר את זה בעצמנו. יש סיכוי שאחרי החלפת האטם ונקודת הראש עדיין אפשר לנהוג

• כמו
• אני לא אוהב

ולרי (69) 8 בנובמבר 2016

אנחנו נסדר את זה בעצמנו. יש סיכוי שאחרי החלפת האטם ונקודת הראש עדיין אפשר לנהוג

• כמו
• אני לא אוהב

IvanSPb 9 בנובמבר 2016

למה שני מפתחות מומנט? אחד זה?

• כמו
• אני לא אוהב

ilian32 9 בנובמבר 2016

ככלל, שני מפתחות מיועדים לרגעים שונים מנמוך לגבוה. חפשו כאן בחור עם הכינוי Slash98, כך נראה, אנשים מתאימים באמת ומתקנים בצורה מצפונית. מילת פרידה קטנה - החלף בדחיפות את האטם בין ההגה ל המושב.

מפתח אחד - אל תדבר שטויות. מה יש מנמוך לגבוה.? מפתח למשל ממטריקס - מתכוונן מ-15 עד 300 NM. והמלך טוני ואוסאג וסאטה וסנאפון כולם כמעט אותו דבר. למה 2 מפתחות?

• כמו
• אני לא אוהב

אלכסנדר 1975 9 בנובמבר 2016

402 dvigun על צבי? הם נמכרים בכמות בלתי ניתנת למדידה של 10-15 קילו רובל. בזמן שהמכונית עומדת-להתניע-חם-להקשיב. אני לא רואה בעיה בכלל.

• כמו
• אני לא אוהב

rusgg 09 בנובמבר 2016

אנחנו נסדר את זה בעצמנו. יש סיכוי שאחרי החלפת האטם ונקודת הראש עדיין אפשר לנהוג

תמיד יש סיכוי
רק שלא ברור איזה מהם, אולי כמעט אפס, ואולי יותר.

לפחות אם המכונית תיסע, היא תיסע, ואם לא, אז שנה את הראש לפחות

• כמו
• אני לא אוהב

aca300 9 בנובמבר 2016

הייתי בודק את מישור הראש (מתקן במידת הצורך) ומחליף אטם. אל תיכנס עדיין לבלוק. אם הכל הולך כשורה, אז תמשיך להתגלגל.אם יש בעיה, אז ההון, אבל הראש כבר ייעשה. העיקר לא לחמם אותו יותר מדי פעם שנייה.

• כמו
• אני לא אוהב

Golden N 9 בנובמבר 2016

לטחון את הראש, לשים את האטם בעצמך, הכל פשוט, עקרונית, אתה יכול, מכירות ללא מפתח מומנט, עד שנמשך עם כבל מאריך רגיל ביד בלי שום צינורות, כמה כוח הספיק בלי קנאות, (כמו בלי צינור אתה לא יכול לשלוף את החתיכים עם Hercules be). רק תסתכל על צו ההידוק. ורצוי למתוח דרך 3 אלף שוב. אם הרחצה לא תגיע לשום מקום, זה עדיין יעבור הרבה יותר מ-10,000. אם יש בעיות נוספות, אל תעשה את הנס הזה, תזרוק אותו ומצא את הוולגה עם 406 אלף הגונים עבור 40, סדר מחדש והלך רחוק יותר.

לקחתי לעצמי עכשיו 5.5r 402 שהוכן לבירת השלמות הראשונה (בוכנות חדשות, טבעות, שרוולים משועממים, מוטות חיבור חדשים, פיר מחורר + חילוף, 3 משאבות, סט אטמים, ראש צילינדר מתיקון) , אני אאסוף אותו על המדחס, ושכן במוסכים 5 מנועים עובדים מסר 2.5 r כל אחד לקבלה

הפוסט נערך ב-GoldenN: 09 בנובמבר 2016 - 11:20

• כמו
• אני לא אוהב

אלכסנדר 9 בנובמבר 2016

אני אוהב את האנשים האלה!
אנחנו בקושי מצליחים להסתדר - ונהג שכיר נוהג! אשר על המכונית שלך והבעיות שלך

הפוסט נערך Toyota007: 09 בנובמבר 2016 - 18:06

קח את שלי ל-12 ספוט. 7 אלף אחרי ההון, לא סחבתי יותר מ-500 ק"ג. אני אוסף לעצמי 405.

אני אוהב את האנשים האלה! אנחנו בקושי מצליחים להסתדר - ונהג שכיר נוהג!

השכן שלי אותו הדבר! ג'ו. ועירום ועל קמאז שם שכיר חרב, עצמו בגרוטאות. תיקון לעתים קרובות, לעתים קרובות

• כמו
• אני לא אוהב

ראם 9 בנובמבר 2016

עם מנוע 402, אתה יכול לקנות את הוולגה ב-20 ספוט ולהעביר את המנוע, למכור את שאר הוולגה.

או חפשו שומר דלת, הוא יסדר תוך יומיים חלקי חילוף ב-10 אלף לכל היותר!

• כמו
• אני לא אוהב

Alexey595 9 בנובמבר 2016

היה לי אחד דומה. מצאתי את הראש שלי לפי שלושה מתחת ל-80, Protochit עד 94.4 מתחת ל-92. שפשפתי את השסתום והחלפתי את המכסים. זה לקח חמש לכל דבר.

וכאן עדיין לא ידוע אם צריך להחליף את ראש הצילינדר. אתה יכול פשוט לטחון, ליישר ולרכוב. ואז הכל יתאים לכמה אלפים.

אני אוהב את האנשים האלה!
אנחנו בקושי מצליחים להסתדר - ונהג שכיר נוהג! למי לא אכפת מהמכונית שלך והבעיות שלך

ובכן, מה רע - שהנהג השכיר נהג - ומה הסיבה לסרקזם?

אם, למשל, הוא לא יכול לנהוג במחדד שלו בעצמו - מכמה סיבות. ויש הרבה מהם. או מה אם רכב שכור נסע על ידי בעל רכב כמו ג'נטלמן ואינו ראוי לכבוד?

אולי הנהג מסתכל עליו כאילו הוא אלוהים - על אותה הזדמנות לעבוד ולהביא חתיכת לחם למשפחה, ומאיפה בא לך הרעיון שלנהג לא אכפת? אם לשפוט לפי העובדה שהם שרו בשירות הזה - עדיין יש זמירים, שם נמצאים ההאסטרים האמיתיים. מוכן לקרוע את האחרון ולעשות את זה **!

חבל שבחור רחוק ממני יעזור לו.

• כמו
• אני לא אוהב

ולרי (69) 9 בנובמבר 2016

מפתח אחד - אל תדבר שטויות. מה יש מנמוך לגבוה.? מפתח למשל ממטריקס - מתכוונן מ-15 עד 300 NM. והמלך טוני ואוסאג וסאטה וסנאפון כולם כמעט אותו דבר. למה 2 מפתחות?

אני מניח שיש 60-320, אבל יש מאמצים ו-40-50. יש מפתחות 0-300c +, אז זה עולה כמו מנוע 402.

תמיד יש סיכוי
רק שלא ברור איזה מהם, אולי כמעט אפס, ואולי יותר.

לפחות אם המכונית תיסע, היא תיסע, ואם לא, אז שנה את הראש לפחות

למעשה אינדיקציות לשיפוץ 2 - זוהי צריכה מוגברת של בנזין ו/או שמן. בעקרון הכל. כל תקלה במנוע (ולא רק, כמו גם בשלדה, למשל) כך או אחרת תוביל לעלייה בצריכת הדלק. יחד עם זאת, המכונית לא תאבד מדינמיקה (טוב, אלא אם הכל מוזנח ביותר, כמו בוכנת שסתום שרופה). עבור כל מכונית, היצרן מציין את הצריכה הרגילה של בנזין וגם של שמן. במקרה של הוולגה עם ZMZ 402, צריכת הבנזין בעיר צריכה להיות 13.8 ליטר ל-100 ק"מ, ויש לצרוך שמן לא יותר מ-250 גרם ל-100 ק"מ.

במקרה שלי, הצריכה הייתה 25-30 ליטר, בעוד שמן צריך למלא בליטר לחודש, עם קילומטראז' של פחות מ-400 ק"מ. צריכת הבנזין נמדדה במד המרחק. כפי שהראו התפתחויות נוספות, בנוסף לשחיקה של המנוע עצמו, תרמו לצריכה המוגברת גם מצמד מחליק ורפידת בלמים מתפתלת, כמו גם מערכת EPHH עמומה.

ההון נעשה לפני שנה, עם סיום ההרצה, התברר שבחורף, בנהיגה רגילה (ללא החלקה), הוא נכנס ל-20 ליטר, בקיץ הצריכה עמדה על 14-16 ליטר בנסיעה עם א. דרגת אגרסיביות בינונית. במהלך ההרצה נפתרה בעיית נזילות השמן באופן אקטיבי ועד לסיום ההרצה המנוע הועבר לסינטטי שהוא עדיין מניע.

לחץ השמן לפני הבירה היה משביע רצון, אז לא תכננתי להסיר את גל הארכובה. גם לא תכננתי להחליף את האוזניות. מחלקי החילוף לקחתי סט שסתומים:

קפיצי שסתום חדשים. זה הכרחי לשנות אותם עם הון, יבגני טרבניקוב חוזר על זה כל הזמן, הם אומרים קפיצי שסתומים עייפים מבזבזים כוח במהירויות גבוהות. נראה שזה נכון, אחרי 3000 המנוע עם הקפיצים החדשים התחיל למשוך הרבה יותר כיף.

כמו כן תוכננה פנייה חוזרת, עבורה נרכשה סט תותבים.

סט אטמים נרכש גם עבור השיפוץ של ZMZ Zolotaya Series. הסט הזה התברר כגמא נדיר, אז אני ממליץ לך לקנות בנפרד את אטמי גזע השסתומים, אטם שמן גל ארכובה קדמי, אטמי הפקק של הארכובה, כיסוי השסתום ומכסי הדחף. עבור כל שאר האטמים, אני ממליץ לך לקנות פרוניט עמיד לשמן ולחתוך את האטמים הדרושים למקומם בעצמך.

מהכלי בהחלט תצטרך:

נדרש מפתח מומנט עבור 12 וראש עבור 17.

הציר ללחיצה על אטמי גזע השסתומים לא יפריע:

הקפד להזדקק לניקוי של 9 מ"מ:

מייבש השסתומים יקל על החיים ויציל את התותבים:

אחד הפריטים היקרים ביותר הוא חותכים:

כדי להסיר את ראש הצילינדר, הסר תחילה את הציר של זרועות הנדנדה, ולאחר מכן הברג בזהירות את 10 האומים. היו לי כמה חריקות של אגוזים, אז אתה צריך לשחרר אותם בצורה חלקה. חָשׁוּב! כדי לא לעוות את ראש הצילינדר, יש לפרק את האומים באותו סדר כמו בעת הידוק, לאט לאט. כלומר, ראשית אנו שולפים את האגוזים ממקומם. לאחר מכן אנו מבריגים את כל האגוזים ברצף, משחררים אותם בשליש סיבוב. יתר על כן, כל התקווה היא שהחווה הקיבוצית עם ההתקנה הקודמת של ראש הצילינדר לא הייתה (כגון שמן מוצק תקוע). עם זאת, גם בהיעדר אטם תקוע, ככל הנראה תהיה בעיה עם סיכת השיער הלפני אחרונה בצד הנוסע:

השלב הבא של השיפוץ הוא הסרת משקעי שרף מהחלקים. כך נראה ראש הצילינדר שנה לפני השיפוץ, לאחר 1.5 שנים על חצי סינתטיים:

השטיפה בוצעה עם חומר ניקוי לשטיפת כלים (כל אחד יעשה) באמצעות מברשת שיניים. הטכנולוגיה היא כדלקמן - אנו מטפטפים עם חומר ניקוי לשטיפת כלים ועם שלוש מברשות שיניים, מנגבים אותו יבש כמו התמיסה משחירה עם מפית נייר. וכן הלאה, אז כמעט כל הפרטים נשטפו:

קודם כל, יש לשייף את ראש הצילינדר השטוף:

תא הבעירה היה מכוסה בשכבה עבה של פחמן:

לאחר מכן, הסר את אטמי גזע השסתום הישנים. לא היה לי הרבה אלון, וזוג היה בדרך כלל סדוק:

השלב הבא היה להתהפך. רציתי להשתמש בטכנולוגיה של יבגני טרבניקוב:

השלב הבא של תיקון ראש צילינדר הוא חיתוך האוכפים. נראה לי שנחתך רק שיפוע של 45 מעלות מהמפעל, אבל חתכתי את כל ה-3, וזו הסיבה שהשסתום צריך להיסגר חזק יותר וחילופי הגז אמורים להשתפר. שמעתי הרבה על הקשיות של אוכפי ראש הצילינדר ZMZ 402, אבל עם סט החותכים הנ"ל, האוכפים שלי נחתכו במהירות ובקלות. השיפוע המרכזי נעשה באזור 1 מ"מ, כך שלאחר הפיתול הוא יגדל ל-1.5 מ"מ שנקבע.

השלב הבא הוא חיכוך השסתומים - זהו השלב המייגע ביותר. לא התעסקתי הרבה בבדיקה עם סולר וכו'. מוערך חזותית על ידי תבנית אחידה סביב היקף האוכף. אל תשכח לחתום על השסתומים כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה.

כמו כן, כדי לשפר את חלוקת הגז, טחנתי את המדרגות במושבי השסתומים:

בסיום תיקון ראש הצילינדר, אנו לוחצים על אטמי גזע שסתומים חדשים באמצעות ציר. חָשׁוּב! לפני הלחיצה על ה-MSC, שים את לוחות השסתומים התחתונים, ואז הם לא יתאימו 🙂... לאחר מכן, אתה יכול לייבש את השסתום. הרשו לי להזכיר לכם שוב שיש להחליף את הקפיצים במהלך שיפוץ גדול. השסתומים הישנים היו מלוכלכים ובלויים - היו להם שניהם קרעים על הגבעול ולא בלטו מספיק מעל הצלחת, כלומר, ככל שזרוע הנדנדה מתבלה, היא תתחיל ללחוץ לא על השסתום, אלא על הצלחת:

התחלתי את ההרכבה על ידי החלפת המיכל בחדש של צבי, הברגת אביזר 18 לתוכו:

בתרמוסטט, תיוקתי פגמי יציקה עם קובץ, שישפר את זרימת נוזל הקירור בשבריר של%:

כמו כן "הברגתי" מעט את תעלת אספקת השמן מהחור לתמיכה של ציר זרוע הנדנדה (נראה בתמונה), היו חריצים קטנים:

ואז הוא המשיך להחליף את טבעות הבוכנה. לפני כן, גרדתי בזהירות את מרבצי הפחמן מהבוכנה (מסתבר שזה אלומיניום):

לאחר מכן, אנו משנים את אריזת הבלוטה. קניתי זול ב-15 רובל, שונה רק במחזיק התחתון, מכיוון שלא הסרתי את גל הארכובה. למרות כל זה, האריזה הזו של 15 רובל מחזיקה TNK 5v40 סינתטיים במשך שנה עם קידום מנוע תקופתי עד 5000 סל"ד. למיטב הבנתי, האריזה זורמת בפעימות גדולות, עם בלאי חזק בצוואר ובלינרים.

השלב הבא הוא התקנת ראש הצילינדר על החתיכים, אני פצעתי סרטי fum, עקב העובדה שהוא טפלון (פלואורופלסטי), והוא עמיד במיוחד כימית ודי עמיד בחום. באופן כללי, אני מלופף fum tape על כל הפינים/בריחים המועדים להחמצה, במקומות עמוסים זה ישבר וימלא את החללים, ובגלל זה לא נוצרת בהם חלודה. סרט הפיום עצמו לא הולך לשום מקום:

שמתי את האטם עם חלונות משולשים. מהמפעל היה אותו הדבר:

יישמתי גם קצת ידע, כתבתי על ראשי את נוהל הידוק האגוזים 🙂:

השחזה הראשונית של הטבעות בוצעה עם איבר חבית (מתנע עקום), כלומר, כאשר ראש הצילינדר עדיין לא הותקן, שפכתי שמן מלמעלה לתוך השרוולים וסובבתי אותו. כלומר, איזו הפסקה בלטה, אני מתקרב - 50 סיבובים. הוא נעשה הדוק במיוחד לאחר החלפת האריזה, בסך הכל עשיתי את זה עם הידיים באזור של 500-1000 סל"ד, כתוצאה מכך המנוע התניע עם סטרטר ללא מאמץ. רצתי באותו שמן שנסעתי לבירה - TNK 10v40 חצי סינתטי. תוך כדי נסיעה ניסיתי לשמור על 2100 סל"ד בלי להסתובב יותר מ-2500. בלי שום עקיפה דינמית. לאחר שנסעתי ברחבי העיר במשך שבוע, ואז ערך מעגל של כבוד ברחבי העיר, כ-80 ק"מ לאורך הכביש העוקף. במקביל, נהגתי למהדרין 2100 סל"ד בהילוך 5 - זה בערך 80 קמ"ש בתחנת הרכבת, לפי מד המהירות זה היה 90. כל הזמן שרצתי פנימה הייתי במלחמה עם נזילות שמן, ועד שהסתיימו 1000 ק"מ כל ערוצי הדליפה בוטלו ועברתי לסינטטי עם מצפון נקי...

מנוע ה-ZMZ 402, שיוצר במפעל המנוע Zavolzhsky, הפך לאגדה אמיתית בתעשיית הרכב המקומית של תקופה שלמה. זה הותקן על דגמי מכוניות רבים כגון וולגה, UAZ, Gazelle ואחרים. אבל, מכיוון שיחידת הכוח חדלה להיות מיוצר, והפעלתה מתבצעת עד היום, אז מעת לעת יש לתקן את המנועים הללו.

כל מנוע נשחק במהלך הפעולה, וזה קורה לא רק עם אלמנטים פנימיים, אלא גם בחוץ. מחוון זה מושפע מגורמים רבים שהורסים את המנוע. אז בואו נבחן את הסיבות מדוע מנוע ZMZ 402 זקוק לתיקון, במיוחד לגבי שיקום הון:

תהליך ביצוע התיקונים, כולל שיפוץ, למנוע ZMZ 402 ושינוייו, דומה לשאר יחידות הכוח מהסדרה. כל יחידות הכוח המיוצרות ומיוצרות על ידי מפעל זבולז'סקי דומות במאפייני העיצוב, ולכן התיקונים קלים למדי. אז בואו נסתכל איך לתקן את מנוע ZMZ 402 במו ידינו.

תיקון מנוע ZMZ 402 מתחיל בפירוק יחידת הכוח. התהליך די פשוט, אבל מומלץ להשתמש בארבע ידיים. אבל, יש הבדל אחד, אם מנוע הבעירה הפנימית מוסר מהוולגה, זה רצף אחד של נהלים. לגבי מנוע ה-402 Gazelle, כאן טכנולוגיית הפירוק מעט שונה.כדי לא להתבלבל, שקול את התהליך הקלאסי של הסרת מנוע ממכונית וולגה.

אז, איזה רצף של פעולות צריך להתבצע על ידי הנהג, מה להסיר את המנוע מהרכב:

1. ראשית, הסוללה מפורקת והמדף שלה מוברג.
2. לאחר מכן, עליך להסיר את מסנן האוויר והקרבורטור.
3. נתק את הצינור הקדמי מסעפת הפליטה.
4. אנו מבריגים את המצתים, מסירים את החוטים ואת המפיץ.
5. אנחנו מנקזים את שמן המנוע.
6. נתק את מערכת הדלק.
7. הסר את אימפלר המאוורר.
8. אנו מפרקים את המתנע והגנרטור, כמו גם את החיווט הקשור אליהם.
9. נתק את המצמד מתיבת ההילוכים.
10. לפרק את בית מסנן השמן.
11. אנו מסירים את הרדיאטור והצינורות של מערכת הקירור.
12. אנו מפרקים את סעפות היניקה והפליטה.

יתר על כן, כאשר הכל מפורק, אנו מסירים לחלוטין את מכסה המנוע כדי שתוכל להיות ללא הפרעה, לשלוף את המנוע. אנו מפרקים את יחידת הכוח על ידי חיבורה למנוף או כננת. כעת, אנו מתקינים את המנוע על מעמד מיוחד, אם אין כזה, אז על משטחים וממשיכים לפרק אותו. הנהג צריך לפרק את המנוע שלו לחלוטין.

לשם כך, הסר את החלקים ברצף הבא: מצמד, מכסה שסתומים, סיר שמן, ראש צילינדר, משאבות שמן ומים, בוכנות, עול, גל ארכובה. כעת אתה יכול להתחיל את ההליך לאבחון מצב החלקים.

אבחון חלקי המנוע מתחיל בבדיקת תקינות בלוק הצילינדר וגל הארכובה. במידת הצורך, ניתן לרתך את הגוף בריתוך מיוחד. אם הבלוק מאוד רגיש להרס, אז יש להחליף אותו בחדש.

השלב הבא באבחון הוא מדידת צילינדר. התקן עבור ZMZ 402 הוא בגודל של 92 מ"מ. אבל, אם יש הרחבה על הקירות, שריטות או קונכיות, אז תצטרך לחדד אותו לגודל הבא. ואם המדידה הראתה שהדפנות כבר תוקנו, אזי חובה לחדד אותה לבא, כיון שבגלילים יש דלדול ויש לבטלו.

שקול טבלה של מידות התיקונים עבור יחידת הכוח 402 ושינויים שלה:

תיקון של ZMZ-402. פירוק ופתרון תקלות

החללים הפנימיים של המנוע היו מזוהמים מאוד בתערובת של שומן ופיח, כמעט סנטימטר מתחת לכיסוי השסתום. בעת פתיחת הארכובה, האום הראשי הוברג.

האגוז אוחסן במשטח.

המלית הועלתה לפי הסדר, היא הותקנה עם עץ חג המולד בסיבוב, כלומר. להיפך.

שסתומי הפליטה מתלקחים בפטריות.

גל הזיזים התערער יותר מכל, ב-4 מצלמות יש חריצים, הזיזים מושחזים ב-1 מ"מ.

על שסתומי היניקה בחלק העליון של החתך.

כדי למדוד את קשיחות הקפיצים, נעשה מכשיר כזה.

מבוסס על תוצאות ניתוח גל הזיזים להחלפה, שחיקה של הברך, שסתומים להחלפה. אני אחתוך את ראש ה-ZMZ-402 מתחת ל-92 בנזין.
קפיצים פנימיים נמצאים בסובלנות, קפיצים חיצוניים חלשים למדי (46 מ"מ, 23-25 ​​ק"ג).
הבוכנה נמצאת בסובלנות, לפחות לא לשנות משהו, אני אשנה את זרם הטבעת.

אז, כרגע, הרכבתי בלוק. קודם כל, ביטלתי שגיאות במפעל בייצור הבלוק, הערוץ לאחר המשאבה סתום עם פגמי פלאש ויציקה.

אבל לאחר השימוש בקובץ, הכל נעלם.

לאחר מכן, אנו מבריגים את הפקק של תעלות השמן, ומנקים את החלק הפנימי בעזרת חוט ומדחס, בשלוש תעלות נמצאו שאריות קידוח, נראה כאילו זה עדיין היה מפעל.

אנו מפלסים את הקצוות החדים על תעלות השמן של גל הארכובה כך שהם לא חותכים את הספינות, העיקר כאן הוא לא ליצור בליטה לאורך הקצה.

אני מסובב את גל הארכובה, לא מעל הראש שלי, אלא את שקעי הארכובה.

זה הגיע מגל הארכובה.

אנחנו שמים ברך ומכניסים את הבוכנה, משמנים את כל חלקי ההזדווגות בשמן, שאותו אמלא אחר כך לריצה פנימה.

קשרו שני מהדקים ורצועות מתכת 30 * 290 מ"מ

התקנה של גל זיזים ZMZ-402.

שמתי את המתאם על מסנן Zhiguli, קדחתי את תעלת השמן, הוא היה קטן מאוד.

מתאם לפילטר Zhiguli.

היה צורך להפיל את הגלגלת שהתפרשה ולתפוס אותה.

צבעתי את הכריכות מ-ZMZ-402.

בצד שמאל נמצא סוגר וולגובסקי, מימין זה UAZ, לשם השוואה

נבחר סל של פנוקס, מונע על ידי כל UAZ עבור הפיר הרצוי (גם הם שונים).

לשם השוואה, משמאל וולגובסקאיה ישנה, ​​מימין חדשה, מאחור יש מנוף. לא אגיד בדיוק מאיפה זה הגיע מ-UAZ או GAZ, 6 קפיצים, לכאורה חזק יותר מאשר מ-UAZ. קראתי מהביקורות שחוליית הסרעפת חלשה יותר מהמנוף, בדיקה קטנה שצועדת עם העקב למקום הלחיצה על מיסב השחרור עם הגוף המופרע שלי של 100 ק"ג, אני יכול לומר שהוולגובסקאיה הישנה וחוליית המנוף כפוף ב-1-1.5 ס"מ, והניפיגה החדשה לא התכופפה.

קראתי שגלגל התנופה ב-ZMZ-402 קל יותר מאשר ב-UAZ (8 ק"ג לעומת 13 ק"ג), טוב, תאנים יודע, אולי יש לי אותו מגיל מבוגר, אבל הוא שוקל 13 ק"ג.

והקוטר שלו הוא כזה.

רצוי שהפעמון יהיה אוניברסלי, כמו שלי.

לסיכום, אנו יכולים לומר שכדי להציג את ZMZ-402 מהוולגה ל-UAZ, מספיק לקנות לוחית לחץ וסוגרי הרכבה של המנוע הקדמי. ובכן, יש לשנות את הפליטה, את בקרת דוושת הגז... אלה זוטות.

הייתי צריך גם להחליף את גלגל השיניים, הפלתי את הישן עם פטיש, להכניס את החדש לתנור ל-10 דקות ב-250 מעלות, כמו עשר דקות. שמנתי את גלגל התנופה עם נעילת חוט מראש ושמתי כתר. נאסף לאחר קירור.

קורה שחומר מונע קפיאה בורח דרך חור בבלוק לאורך סיכת ראש, זה

חור סודי מושחל ב-10.

לא בדקתי, אלא פשוט הברגתי שם בורג.

אסף את ראש הצילינדר. הראש עבר שיוף מתחת לבנזין 92, חתוך 3.5 מ"מ, גובה ראש הצילינדר היה 98 מ"מ, הוא הפך ל-94.5 מ"מ (סטנדרטי 94.4 מ"מ).

השקע לכיריים, מה שנקרא מיכל, בחלק האחורי של ראש הצילינדר מונח על דופן תא המנוע ויש להסירו, ונשאלת השאלה היכן מביאים את השקע לכיריים. ובכן, אם יש חיישן בחלק העליון של ראש הצילינדר, אז השאלה נעלמת, אבל במקום הזה הייתה לי רק זרימה טכנולוגית של אלומיניום. בקיצור, אין חור. אבל היעדר חור לא יעצור בנים נורמליים, אני צריך לעשות את זה, התחתנתי ככה באופן כללי. אוקיי, מספיק דמגוגיה קרובה יותר לעניין.
ראש הצילינדר היה כך:

לקחתי מקדח של 19 מ"מ (הייתי צריך לקחת אותו ל-18 מ"מ, אבל זה הסתדר מצוין בכל מקרה) וברזים של חצי אינץ' לחוטי צינור, אפשר לראות אותם בתמונה, ומיהרתי.

אנחנו קודחים וחותכים חוטים, הכל מספיק מקום.

אחר כך בדקתי את תעלת השמן, זה לא עלה בקנה אחד עם הבלוק, זה תוייק עם תיק.

טחינת מטוס ההזדווגות.

בדקתי את ערוצי הקלט-פלט עבור צירוף מקרים עם העכביש, ניסרתי.

אף שריטה לא נשארה על השסתומים מהחגורה שנרכשה, למרות שהחגורה על האוכף כבר הייתה ארוזה כמעט 2 מ"מ, חזרתי על זה עם אחד תוצרת בית עשוי שוחקים, זה הלך קצת.

אבל על השאר, לא השגתי את אותו האפקט, שפכתי אותו עם ממס, נראה שהוא לא זורם והיה יבש.

בסט האטמים היו אטמים לכל דבר, הייתי צריך לעשות את זה בעצמי מסביב לפקק האחורי של ראש הצילינדר. נוח להכות חורים עם שרוול 7.62,

למילוי המכסים, מברשת עלתה בבירור.

קוטר המעבר של זווית 15 הוא כ-14.5 מ"מ, המיכל הוא 9.5 מ"מ, כלומר. המעבר בפינה הוא יותר מפי 2.

פתחתי את החורים לחתיכי המנוע עם מקדחה של 13 מ"מ, ניקיתי הרבה לכלוך והסרתי את האלומיניום המשוטח לחוט.

באופן אידיאלי, המנחים ישתנו (מרווח 0.5 עם סובלנות מקסימלית של 0.25 מ"מ), אבל זה יקר, ואין סט כלים מתאים. במבצע, הסריקות גרועות.

המנוע מורכב ומתייבש. הראש מוברג, השסתומים מותאמים. קדחתי חור במשאבה למברשת של חצי אינץ' כך שיציאת נוזל הקירור מהכיריים תהיה שווה לזרימה.

הכנסתי שרוול מהבולם לתוך הטי כדי להפחית את זרימת הנוזל במעגל קטן, כך שהמשאבה שואבת יותר מהכיריים.

הברגתי את כל האומים, הפינים והברגים על מנעול הברגה, איפה שהוא אדום, איפה שהוא כחול, משהו שאני אוהב את זה מאוד לאחרונה.

פירוק, הרכבה ופתרון תקלות של ZMZ-402 הושלם.

אף מנוע ביתי אחר לא יצר כמות כזו של דעות קדומות צפופות, שהועברו בהתמדה מדור לדור, כמו מנוע ה-ZMZ 402 הישן והטוב. הכל יהיה בסדר, אבל אמונה עיוורת בכל המצאות הללו חוסמת את הדרך למספר שיפורים פשוטים אך יעילים שיכולים להפוך את הזקן ליחידה שדי מתאימה לנהיגה דינמית מודרנית.האם כדאי לעשות זאת או לא זו שאלה נפרדת, אבל אני חושב שצריכה להיות לפחות הזדמנות. לכן, בואו נתחיל לחפש את האמת.

1. ZMZ-402 מבוגר יותר מהפרשת ממותה, בעל אילן יוחסין מהדוג' של שנות ה-30!

5. הדרך האמיתית היחידה לעודד את ה-402 היא להכניס בו בוכנה של 100 מ"מ לתוכו, ולהפוך אותו ל-410.

6. דרך טובה להגביר את הכוח של ה-402 היא להסיר את השלבים במפגש ראש הצילינדר עם הסעפת וללטש את התעלות למראה.

7. ZMZ-402 זולל מדי.

8. אם לא זורם שמן מה-402, אז זה נגמר.

9. לא ניתן לשפוך חומרים סינתטיים לתוך 402, האריזה לא מחזיקה אותו.

10. אחרי הבירה, ה-402 חי לא יותר מ-50 אלף ק"מ.

11. אם הראש כרסום לגובה של פחות מ-94 מ"מ, ניתן יהיה לנסוע רק על בנזין 98.

12. כדי להעביר את 4021 2401 ל-AI-92, חובה לטחון את הראש, אחרת השסתומים יישרפו.

13. הדרך הטובה ביותר לשפר את יעילות הדלק היא לספק קרבורטור Zhiguli.

14. המנוע עם ה-k-151s ה"מודרני" חזק וחסכוני יותר מאשר עם ה-k-126gm המיושן.

15. לאחר החלפת כוס מסנן השמן במתאם, לא ניתן להשתמש במסנני Zhiguli, ניתן להתקין רק מ-ZMZ-406.

16. רוב הרדיאטורים מתוצרת חוץ אינם מתאימים ל-ZMZ-402 בגלל הקוטר הקטן יותר של הלידים: לא יהיה מספיק תפוקה.

17. אין צורך במקרר שמן 402. או שזה נחוץ?

בסרטון זה של התיקון מנוע 402, המחבר מספר בפירוט כיצד לפרק ולתקן אותו.

מראה כיצד להסיר את מכסה השסתום בצורה נכונה. הוא גם מפנה את תשומת לב הצופים למצב המשקולות כאחת מהתקלות התכופות ומסביר מדוע צריך לשנות אותן.

שלב אחר שלב בפירוק המנוע, המחבר מפנה את תשומת לבו לעובדה שכל חלקי ההרכבה חייבים להיות בשמן רכב. בפירוק יש לנקות את כל התעלות ובמידה ויש בורות יש לחדד אותן. צריך לשים לב גם לשסתומים, הם חייבים להיות נקיים ולא שרופים.

כפי שמתברר בקמפיין וידאו, כל הסיבה לתקלה היא תקלה בגלגל ההנעה של גל הזיזים.

המחבר לא שוכח לספר כיצד מסירים את משאבת השמן, כיצד מסירים את גלגל התנופה והגלגלת בצורה נכונה.

מושך תשומת לב לבוכנה, ככל הנראה, היא השתנתה לאחרונה, למרות שאחת הטבעות כבר שבורה. זה מצביע על כך שהמאסטר הקודם הגזיז קצת.

המחבר מדגים בקפידה את פירוק מנוע ה-402 עד לפרטים והאלמנטים הקטנים ביותר. מראה כיצד וכיצד מסירים את החלקים בצורה נכונה, מספר כיצד הם פועלים, מדוע הם משרתים ומה יכול לגרום להם להתקלקל. סרטון זה יכול לשמש לקח ודוגמה טובה על מנת להתמודד עם המנוע בעצמך בבית.