תיקון מנוע עשה זאת בעצמך עסק צבי 4216

גאזל עד 2009. פירוק והרכבה של מנוע UMZ-4216 - חלק 1

אנו מפרקים את המנוע כדי להעריך את המצב הטכני ולהחליף את החלקים הכושלים של מנגנון הארכובה. הסר את המנוע מהמכונית (ראה "הסרה והתקנה של המנוע", עמ' 67). כדי לתקן את המנוע בצורה מאובטחת, שמנו קוביות עץ במידות מתאימות מתחת לסוגריים של תומכי יחידת הכוח, מחבת השמן, בית המצמד ומנתקים את שרשרת ההרמה מהגבות. הסר את מכלול ראש הצילינדר עם המקלט, צינור הכניסה וסעפת הפליטה (ראה "הסרת ראש הצילינדר", עמ' 56).

הסר את הגנרטור ואת תושבת ההרכבה התחתונה שלו (ראה "הסרת הגנרטור 3282M.3771", עמ' 267). הסר את המתנע (ראה "הסרה ובדיקה של המתנע", עמ' 272).

בעזרת מפתח הברגים "24", הברג את מכלול המתאם בעזרת ברז מהחור בבלוק הצילינדר.

הסר את חיישן מיקום גל הארכובה (ראה "הסרת חיישן מיקום גל הארכובה", עמ' 83) ואת חיישן הפאזה (ראה "הסרת חיישן הפאזה", עמוד 83).

הסר את גלגלת גל הארכובה (ראה "החלפת אטם שמן גל ארכובה קדמי", עמ' 59). אנו מבריגים את מסנן השמן (ראה "החלפת שמן ומסנן שמן", עמ' 44). הסר את משאבת נוזל הקירור (ראה "הסרת משאבת נוזל הקירור", עמוד 112). הסר את מותחן רצועת הנעת המאוורר (ראה "הסרת מותחן רצועת הנעה של המאוורר", עמ' 64). הסר את המצמד האלקטרומגנטי להפעלת המאוורר (ראה "הסרת המצמד האלקטרומגנטי להפעלת המאוורר", עמ' 110).

פירוק נוסף של המנוע יכול להתבצע על מעמד פירוק והרכבה אוניברסלי. לשם כך, יש צורך להסיר את התושבת של אחת מתומכות יחידת הכוח ולחבר את לוחית המעמד באמצעות ברגים המוברגים לתוך החורים המשורשרים של בלוק הצילינדר, אשר נועדו להדק את תושבת התמיכה של יחידת הכוח. אם אין מעמד, הברג את חתיכות ההרכבה של ראש הצילינדר מבלוק הצילינדר והתקן את הבלוק עם הצד השטוח על שולחן העבודה. הסר את התושבת לתומכי יחידות הכוח (ראה "החלפת תומכי יחידות הכוח", עמ' 65). באמצעות ראש "36", אנו מבריגים את הבורג המאבטח את רכזת גלגלת גל הארכובה (אנו מחזיקים את הפיר מלסתובב עם להב הרכבה המוכנס בין השיניים של כתר גלגל התנופה לבית המצמד).

לחץ את רכזת הגלגלת מהבוהן של גל הארכובה (ראה "החלפת אטם שמן גל ארכובה קדמי", עמ' 59).

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 23 בדצמבר 2016

יום טוב! משהו לא בסדר עם הצבי שלי. הדחיסה נעלמה, ואחרי זמן מה הופיעו דפיקה ועשן כחול ומקטרות. ניתוח שלאחר המוות הראה שהגליל הרביעי נשרף וסדק בספוג השני. לקח את הבלוק לעיר המפוארת נובוצ'רקאסק לצורך הפעלת לחץ והתאמת שרוולים. מחכה לתוצאות.

השאלה היא כדלקמן, חברי הפורום היקרים. מה אתם ממליצים בהרכבה? ברצוני להרכיב מנוע איכותי ואמין!

• 
• 
• 

• כמו
• אני לא אוהב

ZAN57 23 בדצמבר 2016

אדוני, מה רע במנוע הבעירה הפנימית? נסעת על דלק עם הצתה מאוחרת? התחמם היטב? עם בוכנות אתה עדיין יכול להבין, אבל סדק באונייה? עדיין לא נתקלתי בזה.

זה היה טוב לפני - החלפתי את ספינות ההוספה ובוכנות חדשות, טבעות. ולסדר. לבד, בעוד כמה ימים.

• כמו
• אני לא אוהב

ולרי (69) 24 בדצמבר 2016

היה צורך לקחת אליהם מיד את בוכנות התיקון, כדי שהספינות יתאימו עליהן.

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 24 בדצמבר 2016

קילומטראז' של מנוע הבעירה הפנימית 250,000. רק בנזין Lukoil 92. נתן לו לראשונה עבור לחץ. ואז נראה. רק השיפוץ הראשון 100.5. בלוק משומש מניז'ני נובגורוד עולה 12,000.שרוול 2100, מחליף אותו ב-1000. אני אפילו לא יודע, הבעיות התחילו אחרי שהתחלתי למזוג את הסופרוטק. או סתם צירוף מקרים

• כמו
• אני לא אוהב

Denisg 24 בדצמבר 2016

סופרוטק הוא חומר שוחק, לא פלא.

• כמו
• אני לא אוהב

zoe76 24 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 25 בדצמבר 2016

איפשהו דרך 15,000 התחילו להראות. אבל בפתרון בעיות, הבנתי שיש לי בלאי אחיד על כל הבוכנות. מצד שני, יש יותר מהתקף אחד על ספינות המוט הראשי והמחבר. המכונה עבדה אז בחברה לפניי. ושפכתי שם, לא מבינה מה, אז החלטתי לשטוף מבפנים עם כל מיני כביסות יקרות. אבל בפנים זה נקי ומבריק! והשאלה עדיין, היה חוט על נרות בשמן, חטא על אטמי שמן השסתומים. השתנה אך הבעיה לא נעלמה. והפער במדריכים נורמלי

• כמו
• אני לא אוהב

ZAN57 25 בדצמבר 2016

ולעיתים קרובות על ספינות 4216?

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 28 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

wanderer666 28 בדצמבר 2016

ובכן יש צורך לרכוב על משהו.כדי שהשרוולים יתפוצצו.

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 29 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Toyota007 29 בדצמבר 2016

הסתכלות על הבוכנה דומה מאוד למנוע מתחמם יתר על המידה.

אגב, מרבצי פחמן הם לא מגז אלא מבנזין, זה בטוח, גז הוא עוד מרבץ פחמן.

• כמו
• אני לא אוהב

ZAN57 29 בדצמבר 2016

הסתכלות על הבוכנה דומה מאוד למנוע מתחמם יתר על המידה.

אגב, מרבצי פחמן הם לא מגז אלא מבנזין, זה בטוח, גז הוא עוד מרבץ פחמן.

אני מסכים, זה לא נראה כמו גז. אבל suprotek מיישר את פני השטח בגלל חומר השוחקים המפוזר דק. אבל למה זה נסדק? סביר להניח, בו זמנית עם התחממות יתר, הלם תרמי. האם ראש הצילינדר נהג?

שהפחדת אותי. בעבר החלפתי את השרוול וזהו, היו לי 15 כאלה שוכבים במלאי, 4 מהם היו חדשים, השאר היו משומשים, אבל יותר טובים מחדשים.

בעסקים, האם עדיף להחליף מיד את השרוולים או שאפשר לחדד אותם?והאם הם מחליפים אותם באופן כללי?הם לא נשלפים שם?

או שאתה יכול לחדד את זה?
לחדד, הם נשפכים

ובאופן כללי הם משתנים?
לגזור ולהזריק עם חנקן חדש

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 29 בדצמבר 2016

בשרוול שבו היה הסדק, הדחיסה הייתה הגבוהה ביותר. אבל כיווץ הראה שאחר (שהוא שלם) זורם. באופן כללי, זה עולה 1000 רובל להחליף את השרוול. והשרוול עצמו הוא 2100 ומשום מה הם לא נותנים אחריות. לעתים רחוקות מישהו עושה עבודה כזו

הפוסט נערך ChLeNoPoTaM בתאריך: 29 בדצמבר 2016 - 19:15

• כמו
• אני לא אוהב

סטפניאק 29 בדצמבר 2016

ולמה יש חור בגדר השמן?

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 30 בדצמבר 2016

משום מה חשבתי שהחור ברשת אינו יצירה מעשה ידי אדם

• כמו
• אני לא אוהב

30 בדצמבר 2016

משום מה חשבתי שהחור ברשת אינו יצירה מעשה ידי אדם

ראיתי את זה בשני מנועים. בנוסף לחבלה, אין מחשבה. לא היה לי את זה, אבל בפעם הראשונה שהחלפתי את השמן, המסנן היה סתום עם פיסות איטום. הרשת שלמה.

יום טוב! משהו לא בסדר עם הצבי שלי. הדחיסה נעלמה, ואחרי זמן מה הופיעו דפיקה ועשן כחול ומקטרות. ניתוח שלאחר המוות הראה שהגליל הרביעי נשרף וסדק בספוג השני. לקח את הבלוק לעיר המפוארת נובוצ'רקאסק לצורך הפעלת לחץ והתאמת שרוולים. מחכה לתוצאות.

השאלה היא כדלקמן, חברי הפורום היקרים. מה אתם ממליצים בהרכבה? ברצוני להרכיב מנוע איכותי ואמין!

"איכות גבוהה" - מטבע הדברים, הרבה תלוי באיכות חלקי החילוף. אותן ספינות שמותקנות במקום אלו מהמפעל נתקלות לעתים קרובות מאוד כאילו מצינור רגיל. כלומר, השחיקה בהן מתרחשת מהר יותר מאשר ב. המפעלים.. (למרות שכולם יודעים שיש לנו חלקי חילוף כדי להרכיב מנוע אמין כמו שאתה כותב, הראשון הוא איכות החלק החילוף. באופן כללי: שימו לב במיוחד למרווח בין הבוכנה לצילינדר, ה- מרווח תרמי בטבעות, בלאי תותבי מוט החיבור, משקל הבוכנות, בלאי של חצאי הטבעות ב-CV גם אם הכל תקין עם גל הארכובה, שימו ספינות חדשות (באותו גודל כמו שהיו), שימו לב לציוד החלוקה, החליפו במידת הצורך. צריכת שמן, כי היא מקולקלת בתמונה שלך. שימו לב לשחיקה של הטבעת על גלגל התנופה. במנועי בעירה פנימית אלו, הוא לעתים קרובות "אוכל". אטמי שמן, אטמים וכו' מצורפים גם במהלך ההתקנה בדיקת גב, שימון וכו', ובהצלחה בהרכבה

המפעל המוטורי של Ulyanovsk החל לייצר מנועים בעלי הספק גבוה מאז 1997, הקרבורטור UMP 4215 הפך למנוע הבעירה הפנימית הראשון בקוטר צילינדר של 100 מ"מ, ובשנת 1998 פיתחו תושבי Ulyanovsk מנוע הזרקה חדש של 110 כוחות סוס. ס"ק, תואם לתקני יורו-2. מנועי בנזין UMZ 4216 בקבוצות ניסיוניות החלו להיות מיוצרים בשנת 2003, ועד מהרה הם הוכנסו לסדרה.

דגם 4216 מותקן על רכבי GAZ; יחידת כוח זו משמשת ברכבים מסחריים של Gazelle. בשנת 2008 שופר מנוע Ulyanovsk, והוא החל לעמוד בתקני יורו 3, ומשנת 2012 הוא הובא לתקן יורו 4. בשנת 2013 החלו להשתמש במחברי התפשטות הידראוליים על מנוע זה, מאז 2014, מפעל Ulyanovsk החל להרכיב מנועי EvoTech בנפח 2.7 ליטר, המותקן על רכבים מסחריים Gazelle Business ו- Gazelle Next.

אב הטיפוס של המנוע של מפעל המנוע של Ulyanovsk הוא מנוע ZMZ-21 - יש לו בעצם אותו עיצוב:

• בלוק אלומיניום של צילינדרים;
• סידור עליון של שסתומים;
• כונן הילוכים של מנגנון חלוקת הגז;
• מוטות אלומיניום;
• המיקום התחתון של גל הזיזים;
• שני שסתומים לכל צילינדר.

אפילו לבור השמן יש תצורה דומה - היא גם מפלדה, חתומה, עם שקעים מלפנים ומאחור.

כמו ב-ZMZ-21, במנוע Ulyanovsk, בוכנות עם מוטות חיבור מחוברות באמצעות פיני בוכנה "צפים" - הבוכנות יושבות על "קר", תותבי נחושת (ברונזה) נלחצים לתוך מוט החיבור העליון. תותבים.

בכל מנועי UMP בקוטר צילינדר של 92 מ"מ מותקנות בלוק הצילינדר (BC) ספינות נשלפות "רטובות". בבלוק בקוטר בוכנה של 100 מ"מ (דגמים UMZ 4215, 4213 ו-4216), השרוולים נלחצים באמצעות ציוד מיוחד, ובמהלך התיקונים לא ניתן יהיה ללחוץ אותם החוצה, לכן, אם הצילינדרים נשחקו באופן משמעותי. , יש להחליף את ה-BC.

מנוע 4216 מורכב מהחלקים הבאים:

בלוק צילינדר מאלומיניום שאליו נלחצים ארבע ספינות ברזל יצוק;

מנגנון חלוקת הגז (גל זיזים) מונע מגל הארכובה דרך זוג הילוכים. מצלמות גל הזיזים, דרך הברזים והמוטות, מעלות ומורידות את זרועות הנדנדה, אשר בתורן דוחפות את שסתומי היניקה והפליטה. בשל השסתומים, הצילינדרים מתמלאים בתערובת דלק-אוויר, ומתרחש מחזור הפעולה של המנוע.

במכונית Gazelle Business, מנוע UMZ 4216 מצויד במערכת בקרה אלקטרונית הכוללת:

• יחידת הבקרה MIKAS;
• מודול הצתה;
• חוטי מתח גבוה עם זיזים;
• חיישנים - שסתום מצערת, אל / פיר ו-p / פיר, לחץ מוחלט, פיצוץ;
• תִיוּל;
• וסת מהירות סרק;
• מזרקי דלק.

מנוע 4216 - ארבע פעימות, ארבע צילינדרים בשורה, 8 שסתומים. מנוע הבעירה הפנימית מיועד לפעול על בנזין AI-92; מותר להשתמש בדלק באיכות גבוהה יותר, למשל, בנזין AI-95. המאפיינים הטכניים של מנוע השינוי UMZ-42164 (Euro-4) הם כדלקמן:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• קוטר של בוכנות סטנדרטיות - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 9.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• כוח - 107 ליטר. עם.;
• מערכת הקירור של המנוע נוזלית (מזג חומר מונע קיפאון או נוזל לרדיאטור).

הבלוק וראש הצילינדר יצוקים מסגסוגת אלומיניום. המנוע של השלמות הראשון שוקל 177 ק"ג, יחידת הכוח עצמה כלולה בסט השלם של המנוע, ועליו מותקנים גם קבצים מצורפים:

• מַתנֵעַ;
• גֵנֵרָטוֹר;
• סעפת יניקה (מקלט);
• מודול הצתה עם חוטים וזיזים;
• חגורות בטיחות;
• משאבת מים;
• גלגלת גל ארכובה;
• סל ודיסק מצמד;
• חיישני ECM.

על פי תקני המפעל, צריכת הדלק של ה- Gazelle עם Ulyanovsk ICE היא 10 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר מחוץ לעיר, במצב מעורב היא 11 ליטר / 100 ק"מ. בפועל, בדרך כלל צורכים יותר בנזין, הרבה תלוי:

• מהעומס של המכונית;
• הגבלת מהירות;
• תקופת הפעולה (בחורף, יותר דלק נצרך לחימום).

המנוע של השינוי UMZ 42164-80 מצויד במפצים הידראוליים; מנוע זה משמש במכוניות המסחריות Sobol Business ו- Gazelle Business. דגם ה-42164-80 שונה מעט ממנוע ה-4216 הסטנדרטי - מנוע זה מצויד בשאריות מיוחדות, שבחלקן העליון מחוברים המפצים עצמם.

גל ארכובה 4216 מורכב מארבעה מוטות מחברים וחמישה מוטות חיבור ראשיים, בעל קטרים:

• צווארי שורש - 64 מ"מ;
• חוטבי מוט חיבור - 58 מ"מ.

כל היומנים מצוידים בשתי ספינות פלדה-באביט, סבילות המפעל למידות גל הארכובה היא 0.013 מ"מ. במהלך תיקון המנוע של Ulyanovsk, מודדים את עמודי המוט הראשי והמחבר במיקרומטר - אם הם שחוקים יותר מ-0.05 מ"מ, הפיר כפוף לטחינה חובה. קוטר פיני הבוכנה 25 מ"מ, הפינים מותקנים בתותבי הברונזה של מוטות החיבור. עם הזמן, גם האצבעות עצמן וגם התותבים עלולים להתבלות, במקרה של תגובות גב בחיבור יש להחליף את החלקים.

גל הארכובה בבלוק הצילינדר מותקן על תומכים עם כיסויים, אשר מהודקים עם ברגים במאמץ מסוים. לכל כיסוי יש מקום משלו - אין לבלבל אותם במקומות, יתר על כן, להרים לפני הספירה אחרת. כמו כן, יש לנעול את הכיסויים למנעול - אם הם מותקנים בצורה לא נכונה, ייתכן שגל הארכובה לא יתגלגל (הוא יהיה מהודק), וגם אם הגל אכן יתגלגל, המנוע ייכשל במהירות.

המשאב של מנוע 4216, שהוכרז על ידי היצרן, הוא 250 אלף ק"מ, אך לעתים קרובות המנועים נכשלים לפני המועד. בעיות ICE תכופות:

• שמן מנוע דולף;
• שחיקת שמן מוגברת דרך טבעות הבוכנה:
• דפיקה של שסתומים, שלפעמים קשה לחסל;
• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
• כשל בחיישנים שונים.

תקלות שונות יכולות להתרחש בטרם עת מסיבות שונות:

• הנהג מפר את תנאי ההפעלה - המנוע מתחמם יתר על המידה עקב עומס יתר;
• לא מקפידים על תקני תחזוקה;
• המכונית מופעלת בתנאי דרך קשים.

למרבה הצער, לעיתים קרובות מוצאים פגמים במנועי UMP, אך גם מנועי ZMZ אינם מבוטחים מפני זה. אם מנוע ה-4216 טרוט (מזדקר), הגורם לתקלה עשוי להיות גם המנוע עצמו וגם תקלה ב-ECM. כדי לקבוע את הגורם לפגם, יש צורך לאבחן את מנוע הבעירה הפנימית.

ישנן הביקורות השנויות ביותר במחלוקת על מנוע UMZ 4216 - חלק מהבעלים של Gazelles משבחים את מנועי UAZ ומאמינים שהם:

ואכן, מנוע ה-UMZ 4216 פשוט מאוד, במיוחד שיש לו קווי דמיון משמעותיים עם מנוע הבעירה הפנימית ZMZ-402. עיצוב יחידת הכוח מוכר לנהגים רבים, וניתן לתקן מנוע כזה כמעט בשטח. קושי מסוים לבעלי רכב הוא הציוד האלקטרוני של המנוע - אחרי הכל, המזרק קצת יותר מסובך ממכשיר הקרבורטור.

אתה יכול גם לשמוע תגובות שליליות ביותר מהבעלים של Gazelles עם מנועי UAZ:

• המנוע נוטה להתחממות יתר;
• חיישנים נכשלים לעתים קרובות, כך שהמנוע מתחיל לשלש ואינו הולך;
• המנוע צורך שמן, הוא זורם בכל מקום אפשרי.

למרבה הצער, הרבה דחיות מגיעות ממפעל Ulyanovsk, ובעצם אותם נהגים שמקבלים מנוע בעירה פנימית פגום מתלוננים על מנוע Ulyanovsk. ישנן מספר "טעויות" טיפוסיות של מפעל הנפוצות למדי ב-UMP 4216:

• סעפת היניקה נסדקת ומתחילה לינוק אוויר;
• המשאבה אינה מספקת את לחץ השמן הנדרש;
• מצמד הקירור האלקטרומגנטי מסרב לעבוד, והמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה.

נהגים של "גזלים" לא מוצלחים כאלה מציינים שלעתים קרובות יש "לשפר את המנוע עם קובץ". כמו כן, הבחין כי אם המנוע מסודר לחלוטין במו ידינו, תקלות בו מתרחשות הרבה פחות לעתים קרובות, העיקר הוא להרכיב את המנוע באמצעות חלקים מקוריים באיכות טובה.

במהלך פעולת ה- Gazelle עם מנוע UMZ 4216 מתרחשות תקלות שונות, אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא התחממות יתר של המנוע. אם מערכת הקירור "מתאווררת", מתחיל להיזרק ממיכל ההרחבה אנטיפריז (אנטיפריז). כתוצאה מהתחממות יתר, לעתים קרובות הוא פורץ דרך אטם ראש הבלוק - בדרך כלל קל לשנות את ה-PHBTs, ולעתים קרובות נהגים מבצעים תיקונים כאלה בעצמם.

אבל הבעיה במקרה של התחממות יתר היא שונה - לעתים קרובות מהטמפרטורה הגבוהה על מחיצות הבוכנות מתפוצצות, טבעות הבוכנה "שקר". כדי להחליף את הבוכנות או הטבעות, אין צורך להסיר את המנוע, זה מספיק רק לזרוק את ראש הבלוק ואת מחבת השמן.

יש צורך בשיפוץ UMP 4216 במקרים בהם:

• ציפויי צילינדר בלויים או פגומים;
• גל הארכובה דופק (נשחק);
• לחץ שמן נמוך במערכת, והחלפת משאבת השמן אינה נותנת תוצאות חיוביות.

לעתים קרובות מנוע Ulyanovsk מתחמם יתר על המידה, ונהגים נוקטים באמצעים שונים כדי להיפטר מהתופעה הלא נעימה והמסוכנת הזו למנוע הבעירה הפנימית. בעלי צבאים רבים מתקינים רדיאטור נחושת בעל שלוש שורות במקום אלומיניום סטנדרטי - הנחושת מקררת אנטיפריז בצורה יעילה יותר. שיטה נוספת למאבק בהתחממות יתר היא התקנת מאוורר קירור חשמלי עם מתג מתג הממוקם בתא הנהג. ברגע שחץ החיישן בלוח המכשירים מתחיל להראות את הטמפרטורה הקריטית של נוזל הקירור, הנהג מפעיל בכוח את המאוורר, ומשטר הטמפרטורה חוזר לקדמותו.

במקרה של רכישת Gazelle עם מנוע לא מוצלח, בעלי מכוניות מבקשים להיפטר מיחידת הכוח, ולהחליף אותה במנוע בעירה פנימית מדגם אחר. ניתן לשקול אפשרויות רבות ושונות להחלפה, אך לרוב הבעלים של מכוניות מסחריות מתקינים מנועי ZMZ-405, מנוע מסוים זה נבחר ממספר סיבות:

• מנוע זבולז'סקי אינו קפריזי - הוא "מעכל" היטב את הדלק הרוסי, הוא מתקלקל רק לעתים רחוקות;
• יחידות כוח מיובאות יחסית (קומינס, טויוטה, ניסאן) ZMZ-405 היא זולה;
• בעת התקנת ZMZ, נדרשים מינימום שינויים.

לאחרונה, טורבו-דיזל של קאמינס הותקן באופן קבוע על מכוניות Gazelle Business, אך בעלי מכוניות עם UMP-4216 כמעט אף פעם לא רואים את המנוע הזה כתחליף:

• Cummins אינו זול;
• המנוע האמריקאי רגיש מאוד לאיכות הדלק, ואם המכונית מתמלאת בסולר גרוע, קאמינס עלול להיכשל במהירות.

היתרון של ה-ZMZ-405 (או 406) טמון גם בעובדה שהרבה מנועים משומשים נמכרים בשוק המשני במצב תקין ועובד, ומחירם נמוך פי כמה מאשר מנוע בעירה פנימית חדש. נכון, בקניית יחידה משומשת, אין ערבויות רציניות - צריך לקחת את דברי המוכר. אבל גם אם ה-405 דורש תיקונים קלים (החלפת שרשראות או טבעות בוכנה), עדיין הרבה יותר זול לרכוש אותו יחד עם התיקון מאשר לרכוש מנוע יבוא יקר. חיסרון נוסף של מנוע הבעירה הפנימית המיובאת הוא שאם הוא לא הותקן באופן סדרתי על הגאזל, יהיה צורך לרכוש אותו יחד עם תיבת ההילוכים או להתלבט בהתאמת תיבת הגזאל למנוע החדש.

ניתנת מערכת גמישה של הנחות ללקוחות קבועים.

לעבודה בשיפוץ וחלקי חילוף מותקנים ניתנת ערבות - 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.

בעבודתנו אנו משתמשים בחלקי חילוף מקוריים של OJSC GAZ, מגוון שלם של חלקי חילוף זמין תמיד במלאי.

העלות הכוללת של שיפוץ מנוע מורכבת מעלות העבודה ועלות חלקי החילוף. עלות העבודה קבועה ואינה משתנה. עלות חלקי החילוף תלויה באופן ישיר במצב המנוע שלכם, לאחר פתיחה, פירוק ופתרון תקלות של המנוע, נערכת רשימת חלקי חילוף הדרושים לשיפוץ ומחושבת גם עלות החלפים.

מבחינה מבנית, המנוע הוא צאצא של האב הקדמון של המשפחה - מנוע ZMZ 402.למנוע יש גל זיזים נמוך יותר, השסתומים מונעים על ידי מוטות דרך זרועות הנדנדה.
באופן עקרוני, היחידה אמינה למדי, תיקונים נובעים בעיקר מפגמים במפעל או שגיאות בפעולה. תפוצה רחבה במודל Gazelle Business.

פגמים במפעל כוללים אובדן של מושב השסתום מראש הצילינדר, עם נזק שלאחר מכן לבוכנה ולגוש הצילינדר. המפעל יודע על הפגם הזה וכעת מושבי השסתום תקועים בנוסף בראש הבלוק.

פגמים הנגרמים כתוצאה מפעולה לא תקינה: החלפת שמן בטרם עת מובילה לקוקוס של תעלות השמן ושל רשת קולט השמן, כתוצאה מכך, ירידה בלחץ השמן ובלאי של עמודי גל הארכובה.

נהיגה ממושכת עם הפרעות תרמיות (התחממות יתר) מובילה להתקפים על חצאית הבוכנה ועל ציפוי הצילינדר.

אנו מבצעים את כל סוגי העיבוד השבבים: השחזה של ראש הבלוק, שיעמום, ריפוד של בלוקי צילינדר, השחזה של גל ארכובה.

ההמלצות שלנו לתפעול והארכת חיי השירות של מנועי UMZ 4216 לפני שיפוץ:
- בדיקת מפלס שמן יומית.
- שימוש בשמן מנוע איכותי - המלצתנו - מוביל, מוטול.
- עמידה במרווח השירות לקילומטראז' - 10,000 ק"מ.
- הפעלת המנוע עם אטמים שוטפים, אטמי שמן, צינורות וחיבורים של מערכת הקירור אינה קבילה.
- בקרת טמפרטורה, אי קבילה של התחממות יתר.
- ניטור מפלס נוזל הקירור.
- יש צורך לבחון את מצבי הפעולה של המנוע במונחים של סיבובים, לא להתפתל.
- בדיקה ויזואלית יומית של תא המנוע, בדיקת הרמות.

בכפוף להמלצות פשוטות אלו, המשאב של מנועי UMZ 4216 לפני שיפוץ על א/מ' עסק צבאים, Sable, Gazelle Next מבחינת קילומטראז' הוא כ-200,000-250,000 ק"מ.

במידת הצורך, ניתן להגיע אלינו לבדיקה - זה בחינם.

מנוע 4216 יורו 3 מיועד להתקנה על רכבי גאזל. אבל נהגים רבים התמודדו עם העובדה שהיווצרות משולשת התרחשה במהלך פעולת המנוע. מהן הסיבות להשפעה ושיטות הפתרון באופן עצמאי.

לפני שנמשיך ישירות לבחינת הסיבות לכך שהמנוע הוא טרוטי, כמו גם לשיטות הפתרון, נשקול את המאפיינים הטכניים העיקריים של יחידת הכוח. כפי שהראה בפועל, ליחידת הכוח יש מאפיינים טכניים גבוהים מספיק, ולכן היא אהובה על נהגים רבים.

מכשיר פשוט ואמינות הפכו את המנוע לנפוץ בקרב בעלי מכוניות גאזל. שקול את המאפיינים הטכניים העיקריים של יחידת הכוח:

מנוע מסוג זה היה בשימוש ברכבי Gazelle Business ו-Next.

כל מנוע נוטה להתקלקל. אז, UMP 4216 E-3 נוטה גם לתקלות. במאמר זה נשקול מדוע יחידת הכוח היא טרואה, כמו גם שיטות לאבחון וטיפול בתקלה זו. אולי רוב הנהגים נתקלו בבעיה הזו ויודעים איך לתקן אותה.

אז בואו נבחן אילו מרכיבים של מנוע מכונית יכולים להוביל לעובדה שיחידת הכוח מתחילה לשלש:

• דלק באיכות ירודה.
• חיישנים פגומים.
• תקלה במערכת הדלק.
• האוויר אשם.
• בעיית הצתה.
• השסתום והבוכנה הם אסון.
• ECU.

לאחר זיהוי הגורמים השורשיים, תוכל להמשיך לפתור את הבעיה. לפני שתתחיל, ראוי לציין שלא כל הנהגים מסוגלים להבין ולתקן את הבעיה. אז, אתה צריך להיות בעל ידע מסוים בתכנון של מכוניות, כמו גם להיות מסוגל לאבחן נכון.

לכן, מומלץ בחום, אם חובב רכב אינו בטוח ביכולותיו, לפנות לשירות רכב מתמחה, בו עובדים מקצועיים יכולים לבטל את התקלה במהירות וביעילות. ובכן, מי שהחליט לנסות את זה בעצמו צריך להתאזר בסבלנות.

טרוי את יחידת הכוח, ככל הנראה בגלל הדלק המוצף באיכות נמוכה, שסתם את המערכת כולה.אז כדי לפתור את הבעיה, יש צורך לנקות את כל קו הדלק ואת מיכל הדלק. כמו כן, מומלץ לבדוק את המזרקים ואת מסנן הדלק. לאחר תיקונים יש למלא רק בדלק איכותי, בתחנות דלק מוכחות.

בעיה נפוצה נוספת היא תקלה בחיישני המנוע. אז הפלט של אלמנט מדידה אחד או יותר יכול להוביל לעובדה שהמנוע מתחיל לשלש, וזה מאוד לא נעים. במקרה זה, תראה עלייה בצריכה. לכן, כדי לאבחן מונים כדאי להצטייד במולטימטר שבעזרתו יקבעו ביצועי האלמנטים.

אז בואו נחשוב אילו חיישנים ישפיעו על פעולת המנוע:

• המונה הראשון שכדאי לאבחן הוא חיישן הטמפרטורה. אלמנט זה הוא שנכשל לרוב. לכן, אם נקבע שהמונה לא תקין, יש להחליפו.
• בנוסף לחיישן הטמפרטורה, כדאי לשים לב במיוחד לביצועים של חיישן הסרק וחיישן מיקום המצערת. מונים אלו משפיעים ישירות על פעולת המנוע, ועל ייצור תערובת דלק האוויר.
• האלמנטים הבאים אינם כל כך חשובים, אבל הם גם צריכים להיבדק: חיישן חמצן, DMVR, גל ארכובה וחיישן תזמון שסתומים.

תקלה במערכת הדלק משפיעה ישירות על תערובת האוויר/דלק, ולכן יש לבדוק את מערכת זו בקפידה. ראשית, מזרקים סתומים יכולים להשפיע על אספקת הדלק. ניקוי אלמנטים אלו מתבצע בדוכן מיוחד, אך נהגים רבים עושים זאת בעצמם ולא תמיד מצליחים. במידת הצורך, יש להחליף את הזרבובית.

שנית, כדאי לבדוק את פעולת משאבת הדלק, שעלולה לא לשאוב דלק בגלל רשת מסנן סתומה. כמו כן, מומלץ להחליף את מסנן הדלק. לאחר מכן, אתה יכול להמשיך ישירות לאבחון של שאר האלמנטים.

כמו דלק, לאוויר יש תפקיד חשוב ביצירת תערובת אוויר-דלק. לכן, האבחון של אספקת האוויר צריך להתבצע בהתאם למערכת הדלק. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשסתום המצערת. הסתימה של אלמנט זה עלולה לשבש את האיזון של מערכת הדלק האוויר, מה שמוביל להיווצרות משולשת. את האלמנט מנקים באמצעות תרסיס לניקוי נוזל מיוחד או קרבורטור.

כמו כן, אל תשכח את מסנן האוויר. אלמנט סתום אינו מאפשר כניסת מספיק אוויר לתאי הבעירה, מה שגורם להיווצרות משולשת. יש לבצע החלפת אלמנט בכל תחזוקה שנייה, אך לא יאוחר מ-30,000 ק"מ של ריצה.

מערכת נוספת שתשפיע על פעולת יחידת הכוח היא מערכת ההצתה. במקרה של תקלה במצת אחד או יותר, המנוע אינו מקבל ניצוץ לתא הבעירה, ובהתאם לכך, לא כל הצילינדרים פועלים. אבחון של נרות הוא די פשוט.

הם נבדקים לאיתור נזקים, שמנוניות ונבדקים בסטנד מיוחד או שיטה "מיושנת" המוכרת כמעט לכל הנהגים. תפקיד חשוב ממלאים חוטי מתח גבוה, שכדאי גם לבדוק את הביצועים וההתנגדות.

המקרה הגרוע ביותר, שבו המנוע הוא טרויט, הוא תקלה בחלקים המכניים. אז, שחיקה של שסתומים ובוכנות תוביל לפעולת מנוע לא יציבה. כמו כן, זהו הסימן הראשון לכך שיחידת הכוח זקוקה לשיפוץ גדול. לצורך אבחון, יש צורך לפרק את ראש הצילינדר, אשר יראה את מצב קבוצת הבוכנה והשסתומים.

ניקוי שסתומי הפליטה והבוכנות לא יספיק כדי לתקן את הבעיה. במקרה זה מתברר שמרכיבי המנוע מיצו את משאבם וכדאי להחליפם. את הפעולה הזו מומלץ לבצע בשירות רכב.

המקום האחרון לחפש תקלות הוא יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. כאן עלולות להצטבר שגיאות שמונעות מהמנוע לפעול ביציבות.מאבחנים מקצועיים רבים מתחילים לטפל בתקלות ממש כאן, כי אתה יכול לראות מיד מי מהחיישנים לא תקין, ואולי הבעיה נעוצה בו.

כדי לבצע אבחון עצמי, תזדקק למספר פריטים - כבל OBD II, מחשב נייד והתוכנה המתאימה.

אבל, שיפוצניקים רבים אינם ממליצים לבצע את הפעולה בעצמם, שכן עלול להיגרם נזק בלתי הפיך ליחידת הבקרה האלקטרונית ולתוכנה, ולאחר מכן תצטרך להבהב מחדש את ה-ECU.

כפי שאתה יכול לראות, מנוע UMZ 4216 E-3 הוא טרוי מסיבות שונות. אתה יכול לתקן תקלה זו במו ידיך, מבלי ליצור קשר עם שירות רכב. לכן, על הנהג להכיר את התכנון ואת עקרון הפעולה של הרכב, כמו גם להיות מסוגל לאבחן את האלמנטים שעלולים להיות הגורם לבעיה.