תיקון מנוע יונדאי גטס עשה זאת בעצמך

תיקון של מנוע יונדאי גטס 1.3 G4EA יכול להיות גדול, או שהוא יכול להיות חלקי. סוג התיקון נקבע רק לאחר אבחון על ידי מטפל. שיפוץ חלקי של מנוע יונדאי גטס 1.3 G4EA עשוי לכלול החלפת אטם GBK, החלפת אטמי גזע שסתומים, החלפת שסתומים. תיקונים חלקיים בדרך כלל אינם כוללים הסרת בלוק המנוע, שיעמום, שחיקה, לינר וכו'.

אתה לא צריך להחליט לתקן את מנוע יונדאי גטס 1.3 G4EA בעצמך. לעתים קרובות מגיעים לשירות אנשים שאומרים - "השכן שלי אמר לי שאני צריך להחליף את אטם ראש הצילינדר והכל ייעלם". כמובן שניתן להקשיב ללקוח וללכת לפגישה, אך אם זה לא יעזור בפתרון הבעיה, כל האחריות תיפול על הלקוח, ולא על שומר השירות המאבחן והאחראי עליו.

תחנת שירות בגרז'דנקה - 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
תחנת שירות בקופצ'ינו - 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
STO על אומץ, 748-30-20, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

מתי לתקן את המנוע:
- צריכה מוגברת של שמן מנוע במנוע הבעירה הפנימית;
- עשן מצינור הפליטה;
- משקעי פחמן על מצתים;
- סרק מנוע לא אחיד;
- צריכה מוגברת של בנזין;
- ירידה משמעותית בהספק המנוע;
- דפיקה במנוע או צלילים זרים שלא היו שם קודם;
- לחץ שמן נמוך במנוע;
- המנוע התחמם יתר על המידה.

אחריות לעבודה- 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.

אבחון מנוע בזמן תיקון אצלנו בחינם!

העלות הסופית של תיקון מנוע תלויה בגורמים רבים. לעתים קרובות, אנשים מפרקים את המנוע בעצמם, מנסים לבצע תיקוני מנוע במו ידיהם. כשזה מגיע להבנה שהם לא יכולים להרכיב בעצמם, מביאים לנו מנוע מפורק. כאשר אתה מתקשר לתחנת השירות, אנא ציין את מצבו הנוכחי של המנוע ותימסר לך את העלות המדויקת של תיקונו.

אם המכונית לא בתנועה, נוכל לשלוח גרר.

1. הסר את ברגי ראש הצילינדר ב-2-3 מעברים עם כלי מיוחד ברצף המוצג באיור.

2. בעזרת כלי מיוחד, לחץ על קפיץ השסתום והסר את הקרקרים מגזע השסתום. שחרר באיטיות את כלי הדחיסה של הקפיץ והסר את לוחית הקפיץ, קפיץ השסתום, מושב הקפיץ והשסתום מראש הצילינדר.

הערה

הכן שקיות ניילון או מיכלים ממוספרים לאחסון השסתומים.

3. השתמש בצבת כדי להסיר את מכסה מסיט השמן.

הערה

אין לעשות שימוש חוזר בחותם השמן.

בְּדִיקָה ראש הגליל

1. בדוק את ראש הצילינדר לאיתור נזקים, סדקים, נזילות שמן ונוזל קירור. החלף את ראש הצילינדר במידת הצורך.

2. הסר אבנית, איטום ומשקעי פחמן. נשפו את מעברי הסיכה באוויר דחוס. עם סרגל מתכת ומד חישה בשישה כיוונים A, B ... בדוק את שטוחות ראש הצילינדר.

לטחון מחדש את ראש הצילינדר במידת הצורך.

סטיית תקן מהשטוח: פחות מ-0.03 מ"מ סטייה מרבית מותרת מהשטוח: פחות מ-0.20 מ"מ

1. השתמש במברשת תיל כדי לנקות את השסתום.

2. בדוק כל שסתום עבור בלאי, נזק ועיוות באזור "B" ובמידת הצורך, לתקן או להחליף אותו.

אם קצה "A" של המוט מחורר או בלוי, תקן את החריצים לפי הצורך. שחזור זה צריך להיות מוגבל להסרת מתכת מינימלית. בדוק גם את עובי ראש הצילינדר.

עובי נומינלי של החלק הגלילי של ראש השסתום, מ"מ - שסתומי כניסה: 1.1

— שסתומי פליטה: 1.3 עובי מינימלי מותר של החלק הגלילי של ראש השסתום, מ"מ

— שסתומי יניקה: 0.8

— שסתומי פליטה: 1.0

קפיץ שסתום

1. בדוק כל קפיץ שסתום לאיתור סדקים או נזק. מדוד את האורך החופשי של הקפיץ.

2. הנח את הקפיץ על משטח אופקי שטוח ומדוד את הסטייה של החלק העליון של הקפיץ מהמישור האנכי.

אורך קפיץ, לא עמוס: 44 מ"מ אורך קפיץ, עמוס 21.6 ק"ג: 35.0 מ"מ

אורך קפיצי 41.5 ק"ג: 27.2 מ"מ

סטייה של ציר הקפיץ מהמישור האנכי: לא יותר מ-1.5 מעלות

הפחתה מרבית המותרת באורך הקפיץ ללא עומס: -1 מ"מ

סטייה מרבית המותרת של ציר הקפיץ מהמישור האנכי: לא יותר מ-4 מעלות

מנחי שסתומים

בדוק את המרווח בין הגבעול למוביל השסתום. אם המרווח חורג מהמגבלה, החלף את מוביל השסתום בתותב גדול מדי.

מרווח נומינלי בין שרוול ההובלה לגזע השסתום, מ"מ:

— שסתומי כניסה: 0.03-0.06

— שסתומי פליטה: 0.05–0.08 מרווח מרבי מותר בין שרוול ההובלה לגזע השסתום, מ"מ:

— שסתומי יניקה: 0.1

— שסתומי פליטה: 0.15

מושב שסתום

בדוק את מושב השסתום עבור התחממות יתר ומשטח ישיבה לא תקין במגע עם פתח השסתום. תקן או החלף את מושב השסתום לפי הצורך.

בדוק את השחיקה של מוביל השסתום לפני עיבוד מושב השסתום. אם מוביל השסתום שחוק, החלף אותו וחתוך את מושב השסתום עם חותך כרסום, תוך שמירה קפדנית על רוחב השיפוע ומרכזו של המושב ומוביל השסתום. לאחר הטחינה, שפשפו את השסתום על המושב באמצעות משחת דש.

החלפת מושב השסתום

1. יש להחליף כל מושב שסתום חיבור שנשחק עד קצה גבול היכולת בטמפרטורת החדר על ידי חיתוך הקיר כפי שמוצג.

2. לאחר הסרת מושב השסתום הישן, נשא את המושב למושב השסתום הגדול יותר. מידות לעיבוד מוצגות בטבלה.

3. מחממים את ראש הצילינדר ל-250 מעלות צלזיוס ולוחצים פנימה מושב שסתום חדש בגודל גדול. בעת לחיצה פנימה, מושב השסתום חייב להיות בטמפרטורת החדר. לאחר התקנת מושב שסתום חדש, יש לחרוץ אותו.

4. שפשפו את השסתום למושב החדש באמצעות משחת דש.

רוחב שיפוע העבודה של מושב השסתום, מ"מ: - שסתומי כניסה: 0.8-1.2 - שסתומי פליטה: 1.3-1.7

החלפת מוביל השסתום

1. בעזרת ציר ללחיצת תותבי ההכוונה ובאמצעות מכבש, דחפו את תותב השסתום אל מחוץ לראש הצילינדר לכיוון בלוק הצילינדר.

1. בעזרת כלי מיוחד 09221-22000 A/B, לחץ את תותב מוביל השסתום אל מחוץ לראש הצילינדר לכיוון בלוק הצילינדר.

2. הרחב את החור בראש הצילינדר כדי להתאים את התותב הגדול מדי.

3. בעזרת כלי להתקנת שרוול מוביל השסתום 09221-22000 A/B, לחץ פנימה את השרוול מהצד העליון של ראש הצילינדר.

4. לאחר לחיצה פנימה של מובילי השסתומים, הכנס את השסתומים החדשים ובדוק את הרווח בין הגבעול שלו לשיח ההובלה.

5. לאחר החלפת שיח ההובלה, בדוק שהשסתום יושב כהלכה. טוחנים את מושב השסתום במידת הצורך.

מנחה שסתום גדול מדי

הערה

1) נקה את כל החלקים לפני ההתקנה.

2) מרחו שכבה דקה של שמן מנוע על כל משטחי ההחלקה.

1. התקן את לוחות התמיכה הקפיציים.
לחץ על אטמי גזע השסתומים על תותבי ההובלה במכות פטיש קלות על הציר של הכלי המיוחד 09222-22001.

הערה

• אין לעשות שימוש חוזר באטמי גזע שסתומים ישנים.

• התקנה לא נכונה של אטם שסתום השמן משפיעה לרעה על קצה העבודה שלו עקב אקסצנטריות ומובילה לדליפה של שמן מנוע דרך מובילי השסתומים.

2. יש לשמן את גזע השסתום בשמן מנוע ולהתקין את השסתום. בעת התקנת השסתום, אל תשתמש בכוח מופרז כדי למנוע פגיעה באטם השמן. בדוק שהשסתום זז בצורה חלקה.

3. התקן את הקפיצים ואת לוחות הקפיצים. יש להתקין את הקפיצים עם צד האמייל לכיוון הצלחת.

4. דחסו את הקפיץ בעזרת הכלי המיוחד 09222-28000.09222-28100. התקן את הקרקרים והסר את כלי דחיסת הקפיץ המיוחד.

הערה

בעת דחיסה של הקפיץ, ודא שגזע השסתום אינו נצבט על ידי מדחס הקפיץ.

מושב שסתום פלאג-אין גדול מדי

יונדאי גטס עם מנוע 1.4 הגיע אלינו בטענות על צריכת שמן גבוהה. נאלץ למלא את הנפט לעתים קרובות יותר מאשר ביקור בתחנת הדלק.

בעצת אדוני המוסך, בעל הרכב התמקד בתחילה בהחלפת אטמי שמן ותו לא. אבל לאחר פירוק ראש הבלוק, דעתו של בעל הרכב השתנתה באופן דרמטי.

יש לציין כי שיטת החלפת אטמי שמן ללא פירוק ראש הצילינדר ישימה רק בשני מקרים. הראשון הוא כאשר למכסים יש "מוניטין רע", כלומר, הם נשחקים מבחינה מבנית תוך פרק זמן קצר מאוד, כפי שקורה, למשל, בחלק מהמנועים של תעשיית הרכב הצרפתית. המקרה השני חל רק על החלטות חסרות מצפון, כאשר המכונית "צבועה בשפתיים" לפני המכירה, תוך ביצוע עבודה שטחית בלבד ליצירת מראה של מכונית עובדת. בכל שאר המקרים, החלפת מכסי שמן מתבצעת רק עם הסרת ראש הבלוק. ואכן, בנוסף לפעולה הפשוטה ביותר של פירוק ישנים והתקנת פקקים חדשים, יתבצעו עבודות כגון: איתור תקלות של שסתומים, שיוף, שחיקה של שסתומים, איתור תקלות במשטח ההזדווגות של ראש הצילינדר ובמידת הצורך השחזה שלו על מיוחד. ציוד, החלפת אטמי שמן גל זיזים, איתור תקלות ובמידת הצורך החלפת מפצים הידראוליים.

במקרה שלנו, בנוסף לתיקון ראש הבלוק, מתבצעת רשימה מלאה של עבודות במנוע, המהווה שיפוץ גדול. אבל לפני השיפוץ, אנחנו צריכים לעבוד קשה ולשטוף את כל אותם עמדות שהצטברו במנוע.

משקעי שרף עבים בחלקים הפנימיים של המנוע מופיעים בעיקר עקב הפרה של תזמון החלפת שמן המנוע, לא נדבר על שמן מזויף - ברור מאליו שזיוף לא ימלא את משימותיו.
נאמר פעמים רבות ששמן מנוע אינו נצחי ובשלב מסוים ב"חייו" הוא מתחיל להתעבות וליצור משקעים על המשטחים הפנימיים של המנוע. משקעים אלו נדבקים לעיתים בצורה כה חזקה עד שלא ניתן להסירם אלא באמצעים מכניים.
ברורה הסכנה של משקעי זפת ואפר - סתימת תעלות וכתוצאה מכך הרעבה בשמן, מה שמוביל להתקפים הן בקבוצת הבוכנה והן על עמודי גל הארכובה וגל הזיזים. וזה מוות למנוע. אבל לפני השלכות קשות כאלה, פיקדונות חוסמים את הניידות של טבעות מגרדת בוכנה ושמן. זה מוביל לעלייה חדה בצריכת השמן ולשחיקה חמורה של קבוצת הבוכנה.

במקרה שלנו, תעלות הנפט לא הספיקו להיחסם בקולה, אבל קבוצת הבוכנה נמצאת בשיפוץ.
מתחילים

מכסה השסתום מיד לאחר ההסרה הפקדות במשטח

מצב שסתום הם הסירו את גלי הזיזים מראש הבלוק. יש הרבה פיקדונות. מפתיע שמעברי הנפט לא היו סתומים משאבת שמן להחלפה. למרות העובדה שכמעט בלתי אפשרי לבדוק את המשאבה במלואה, ברור שעבודה בתנאים קיצוניים כאלה לא יכלה אלא להשפיע על בריאותו. עם הידיים הצלחנו להזיז את טבעות הדחיסה, כשכמו מגרד שמן הן אפילו לא נכנעו למברג

בלוק הצילינדר משועמם לגודל השיפוץ, מותקנות בוכנה ומשאבה חדשה שמנו את היחידה המתוקנת והמורכבת במקום. ראש הבלוק יותקן בשלב הבא ראש צילינדר לאחר שיפוץ

ובכן, אז ההרכבה בסדר הפוך, התקנת הקובץ המצורף, מילוי נוזלים טכניים, התנעת המנוע ובדיקה מתמשכת שלו. הרכב מוכן!

בשוק יש מספר עצום של סוגים שונים של חומרים כימיים, שכל אחד מהם מבטיח תכונות יוצאות דופן משלו. בלי להתחנן לזכות ובלי להעמיד אותם בחשד, אנחנו עובדים לפי התוכנית הקלאסית - נפט. נפט מספק את הפירוק הדרוש של פיקדונות, אינו שוטף את סרט השמן, בניגוד לבנזין, זמין באופן נרחב ויש לו עלות מקובלת. אבל נפט אינו מתמודד עם משקעי לכה כמו אצטון. אבל אצטון כבר לא זמין באופן נרחב ולפעמים מאוד בעייתי לקנות אותו.

תיקון רכב. החלפת תושבת מנוע ביונדאי גטס (Huyndai getz) 2009.

תיקון תומך המנוע האחורי. יונדאי גץ