תיקון מנוע DIY k750

דפים 1

כדי לשלוח תשובה, עליך להתחבר או להירשם

• 
• ברום
• עוֹבֵר אוֹרֵחַ
• לֹא פָּעִיל
• שם: דמיטרי

• איפה: אודסה
• רשום: 29-10-2015
• פוסטים: 5
• תדמית: 5

זה עתה התחלתי להתעמק בנושא ההפכים ונתקלתי במשתמש מעניין ביוטיוב "מוטו סן" הוא מנצל את המנוע של אופנוע M-72 (K-750), אולי מישהו יהיה מעוניין ושימושי בסרטונים שלו. (נאסף בערימה אחת)

נערך ע"י ברום (09-01-2016 13:41:41)

• 
• רוכב רפאים
• רוכב רפאים
• לֹא פָּעִיל
• שם: רומן 34RUS

• איפה: אזור וולגוגרד קרסני יאר.
• רשום: 15-01-2012
• פוסטים: 3 581
• תדמית: 105
• אופנוע: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

הו! רק בנושא! אני מתכנן לסדר את מנוע ה-K-750 שלי בקרוב. לפני כמה ימים הורדתי את הסרטון של האיש הזה על הסרת גל הארכובה מהמנוע הזה.

• 
• הַבָּא
• מְנוּסֶה
• לֹא פָּעִיל
• שם: אלכסנדר

• איפה: ולדימיר
• רשום: 26-05-2015
• פוסטים: 102
• תדמית: 28
• אופנוע: לאט לאט!

הוא בחור מאוד חכם, אני צופה בכל הסרטונים שלו, עדיין יש לו את הערוץ הראשי לתיקון רכב, אלכסנדר סקריפצ'נקו, הרבה דברים מעניינים ובפירוט עד כדי כאב שיניים, אני ממליץ על זה לכולם!

דפים 1

כדי לשלוח תשובה, עליך להתחבר או להירשם

תיקון מנוע לאופנוע שלי אופנוע M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

אני תמיד צופה בסרטונים האלה. הרבה דברים שימושיים אפילו בשבילי, אדם שמתעסק עם אופנועים כבר הרבה זמן. עכשיו אני משחזר את m 72 1952. מעוניין בחוויה של שחזור החלק התומך של עמוד ההיגוי של המסגרת מקומות במסגרת למיסבים נשברו לפח. שיש להם ניסיון בשיקום המקום הזה.

גם הראשים שלי מעוותים עם 4 ברגים פנים אבל על גל הזיזים אין מיסב, יש רק תותבי דוראלומין או משהו כזה. ועל הבוכנות יש לי טבעות מגרדת שמן מלמעלה ולמטה, ויש לך רק אחת על למעלה. מסתבר שהמנוע שלי ישן משלך. ?

שלום אלכסנדר, מה יהיה גורלו של המנוע הזה בעתיד?

את הכיסוי האחורי ל-750 צריך לתת למפנה, הוא יחתוך את חרוז בלוטת הלבד והבלוטה מונחת שם בחופשיות 50 70 עשיתי את זה לעצמי באוראל ב-90 גרם

וקניתי את אותו אחד עם צ'ופר וקרבורטורים ותיבות הילוכים

בשנת 39, ברית המועצות קנתה 10 BMW R71 ורישיון לייצור שלהם. נ.ב.: איפה אפשר למצוא בנזין 76 ברוסיה? 80 נעלם, לא כמו ה-76

הכותב כל הכבוד, סרטונים טובים ואינפורמטיביים על תיקון ושכלול הציוד "שלנו". למרות שאין לי הובלה משלי עכשיו, אני צופה בהנאה ולומד הרבה דברים שימושיים. שימושי במיוחד עבור אוהבי מוטו אוטומטיים מתחילים. אני מצפה להמשיך בעניין התיקון של מנוע ה-M72

איזו בוכנה בולטת כאן)))))

שלום. בבקשה תגיד לי מה לעשות אם שמן אוזל מתחת לברגים. אם החוט עובר. בסרטון הזה דיברת על דליפה כזו מתחת לחיזוק כיסוי המפיץ.

מדהים שהטכניקה הסובייטית העתיקה היא העתקה של הטכניקה הגרמנית. אגב, ראיתי מגזינים מתכות סובייטיים של שנות ה-30 - יש לגמרי פרסומות של מוצרים גרמניים של אותם זמנים.

הקול שלך לא נשמע, אבל הרעשים שאינם נחוצים יכולים להישמע, במיוחד השולחן, ברזל

האם גלגל ההילוכים GMR מאופנוע הדנייפר יתאים לאופנוע אוראל, ובכן, ליתר דיוק, הוא יתאים, האם ניתן להגדיר אותו כאורל

איך הוא יבנה ממנו 2 צילינדרים רק אם אחד כזה

תודה על הסרטון הטוב.

שמתי 207 ריכוז עצמי של שתי שורות

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek נציג צ'כי.

חולץ מגניב. כמעט אוניברסלי

תודה על סרטון נחמד ומפורט! שאלה בנושא השיפטר ב-k .750 שלי השיפטר קפיצי. מה לעשות כדי להישאר בתפקיד מוקדם או מאוחר. תודה על התשובה פול

שלום, אתה יכול לצלם את החולץ שלך, איתו הוצאת את גלגלי התזמון, ואת המידות שלו, אני לא מוצא?

צהריים טובים, יש סיבה למה השעון בועט ב-K-750?

יש לתקן את המנוע K-750 משנת 1962.האם אתה מקבל הזמנות לתיקון מנוע?

בבקשה תגיד לי איזה סוג שמן לשפוך לתוך הקאקיק?

שלום אלכסנדר כתוב את מספר הטלפון שלך אבל המספר שלי הוא 8928-941-61-58

שלום רבותי! חומר זה מוקדש לתיקון יחידת הכוח של אופנוע כבד K750. אופנועים מקומיים מהתקופה הסובייטית נמצאים פחות ופחות ברחובות הכפרים ובמיוחד בערים. זו הצלחה גדולה לראות דגימה משומרת בתצורת המפעל, שכן הרוב המכריע משתנה ללא רחם על ידי הבעלים לטעמם ולדרישותיהם.

לכל דגם שיוצר של מפעלי קייב ואירביט היו מספר פגמים ופגמים טכניים. מטבע הדברים, ניתן היה לתקן את כל הליקויים עוד לפני פס הייצור, אך כפי שעולה מהנוהג, נטלו עובדי המפעל את הצרות הללו על כתפי הצרכן. אין זה הוגן להאשים את העובדים והמהנדסים, שכן אבן הנגף העיקרית ב התפתחות תעשיית האופנועים המקומית היא קוצר הראייה של מנגנון הניהול. והייצור והפיתוח של כלי רכב מעולם לא היו בראש סדר העדיפויות.
כיום, למשאבי האינטרנט יש מידע איכותי ומסודר מספיק על תיקון ותפעול של אופנועים כבדים, מה שמראה את העניין הפוטנציאלי של קבוצות גיל שונות במורשת של תעשיית האופנועים שלנו.

עם הניגודים שלנו יש מקום לשוטט בו גם לטכנומן וגם לבעל מנוע לא מתוחכם. תמיד יש מקום שבו אתה צריך לשים ידיים. רוב ההתערבויות שייכות למנוע. כמעט כל מה שאפשר מתגבש בהם. אם על השלדה עסקינן, הרי שדרך השיפור היא פשוטה למדי: החלפת חלקים מיושנים ומסורבלים בטובים יותר ממכוניות זרות.
עם זאת, יש קאסטה נפרדת של אנשים, המכונה "אוהבי העת העתיקה" ומה שנקרא מקורי. בעת שחזור ציוד, הם תורנים בחיפוש אחר חלקים סטנדרטיים, בודקים מספרים סידוריים ועוקבים אחר ההמלצות הניתנות בטבלאות התיקונים. חלקים שניזוקו משימוש או זמן ואינם נתונים לשימוש נוסף מוחלפים בחדשים באיכות טובה.
לפני מספר שנים עסקנו בתיקון ושכלול אופנועי בוקסר. 99% מהם היו שסתום עילי KMZ.
ההצעה שהתקבלה לתיקון מנוע האופנוע לשיקום התקבלה בריבית, אך לפני קבלת החלטה לקחו הפסקה למזרון הלימוד. חלקים ומורכבויות של התהליך הקרוב.

התותב השחוק של התמיכה האחורית PB הוחלף בחדש, התותב המפעל עשוי צרמט, כמו זה שמותקן על הציר של גלגל ההנעה של משאבת השמן. במקום זאת, הם הכינו חלקים מסגסוגת ברונזה וקדחו חורים כדי לספק שמן למשטחי השפשוף.
לאחר שווידאתם שהכל תקין עם הנחיתה של בית מיסב גל הארכובה האחורי, ניקבנו את מקום ההרכבה לאריזת הלבד מתחת לאטם השמן הכפול.
בהמשך, על תא הארכובה, חוסר האחידות של מטוסי ההזדווגות הוסרה וקווי השמן נאטמו. לאחר שסתמו בעבר את חורי אספקת השמן ברמת ה-HF, שני ארכובה נתנו פיסטולות במפגש עם צינורות הפלדה. כאשר המנוע מתחמם. , אובדן שמן במקומות אלו משמעותי יותר.
הם אפילו לא שטפו את משאבת השמן הרגילה, אלא פשוט החליפו אותה באורל. שתי המשאבות כמעט זהות ובעלות הבדל בביצועים לטובת השנייה. קיבלנו אותה חדשה, אבל היו שאלות לגביה. לאחר בדיקה המרווחים בהזדווגות של גל ההינע עם הבית ובגלגלי השיניים. , החליטו להתקין אותו.

הבור על המנוע היה עשוי מפלדה סטנדרטית, ולפני ההרכבה על המנוע הותקן בו מגנט לאיסוף מוצרי חיכוך.
בתחילת התיקון ה-CPG נוקה ופירוק תוך פתרון תקלות.
לאחר הערכת מצב החלקים, גילינו שיש פגם במפעל בצילינדר אחד - למכוון יש חור חודר כלפי חוץ.איך אפשרו לחלק כזה להיכנס לפס הייצור נותרה שאלה.
השתמשו בצילינדר הנכון ממנוע תורם שנרכש. הקדח נעשה לבוכנות של היצרן המקומי TRT, מידה 79.0. יש להם שלושה חריצים לטבעות, והחצאיות שלהם מצופות בתרכובת מוליבדן. טבעות הבוכנה שימשו מ היצרן פרימה.
לאחר מכן, יצרנו לוחות מפח אלומיניום כדי להגן על משטחי המגע של הצילינדרים והראשים מפני התזת חול. לאחר ניקוי ויצירת השיפועים הפועלים על מושבי השסתומים, הם עברו בדיקה לאיתור נזילות. לאחר הסרת שומנים של המשטחים, הם צבעו את צילינדרים עם צבע עמיד בחום, ותיבות השסתומים נאטמו עם מנקי פרוניט על איטום עמיד בשמן.
חתיכים פגומים וכל החומרה החיצונית הוחלפו לפני ההרכבה הסופית, נעשה שימוש במיסבי קויו, אטמי שמן Corteco וחומר איטום מנוע Reinz.

ישנם שני סוגים של גל ארכובה לאופנוע: הראשון עם מיסבים מתגלגלים (מיסבי גלילה), והשני עם מיסבי שרוול (ספינות). עם האחרון, זה הרבה יותר קל - פירקתי את מוטות החיבור (הראשים התחתונים שלהם) - טחנתי את יוזני הפיר והרכבתי אותם עם ספינות תיקון חדשות. המצב עם הסוג הראשון של גל ארכובה הרבה יותר מסובך, ובעלי אופנועים רבים, למרות המחיר הגבוה למדי של הארכובה, קונים חדש, והישן השחוק פשוט נזרק. ובכן, מה עם הבעלים של אותם אופנועים, שגל הארכובה שלהם לא כל כך קל למצוא במכירה, למשל, דגמים עתיקים או נדירים (למשל, K-750 או M-72 האמינים שלנו). במאמר זה, נבחן כיצד ניתן לשחזר גל ארכובה (ארכובה) מסוג זה בעצמך.

אסור להפעיל ארכובה דפוק ומתוקן עד שנוצר תפוקה גדולה (מרווח גדול) במסב של ראש מוט החיבור התחתון, הגורם לדפיקה חזקה כשהמנוע פועל. עם דפיקה חזקה ופעולת מנוע ממושכת, נוצרים נזקים ושברים חמורים על משטחי השפשוף של סיכת הארכובה, על פני ראש המוט התחתון ועל הגלילים.

במקרה זה, התיקון יהיה הרבה יותר קשה, ולא ניתן לתקן את הפין והמוט ויצטרך לזרוק אותם. ואם המנוע הוא דגם נדיר, אז זה לא כל כך קל למצוא סיכה חדשה ומוט חיבור במכירה. לכן, כאשר מופיעה דפיקה ראשונה, אפילו לא חזקה, רצוי לא להפעיל מנוע כזה, אלא להתחיל לתקן אותו. במקרה זה, תיקונים יכולים להתבצע הרבה יותר קל.

פירוק גל ארכובה (קרנק).

בגל ארכובה מהסוג הראשון של כל מנוע אופנוע, יחידת הלבישה העיקרית, שקשה לתקן, היא מיסב הגלגלות של ראש מוט החיבור התחתון. וכדי לתקן את המיסב הזה, אתה צריך להפריד את מוט החיבור מגל הארכובה. וכדי להסיר את המוט המחבר עם ראש תחתון שאינו ניתן להפרדה, גל הארכובה חייב להיות ללא לחץ, שכן ארכובה כאלה הורכבו במפעל עם התאמה לחיצה (קבועה).

לחיצה על גל הארכובה של מנוע בוקסר שני צילינדרים.
a - מושך לביטול לחיצה, ב - התקנת הארכובה לתוך המושך. 1 - חריץ, 2 - גוף מושך, 3 - בורג הברגה.

כדי לנתק את הארכובה, ייתכן שיידרש מכבש הידראולי או מושך חוטים מיוחד כמו זה שמשמאל. המידות של מושך כזה תלויות באופן טבעי במידות הלחיים של גל הארכובה (הארכובה). באמצעות מושך, הם אוחזים בלחי החיצונית של גל הארכובה (ראה איור), מתקינים אותו בחריצים מיוחדים בגוף המושך, ובורג המושך, בקוטר 27 מ"מ עם הברגה מתמשכת, מונח על פין הארכובה (הוא רצוי לשים מכונת כביסה נחושת, פליז או ברונזה בין הבורג לאצבע).

עבור מנועי שתי פעימות, שבהם לחיי גל הארכובה עגולות, המושך עשוי מעט שונה, בהתאם לגודל הלחיים העגולות של מנוע מסוים. אבל העיקרון זהה.

אבל אם יש לך מנוע ישן מאוד, ייתכן שהמאמצים של חולץ כזה לא יספיקו, שכן במשך השנים הארוכות של החיים יחד, חלקי הארכובה ממש גדלים יחד.

במקרה זה, זה יהיה שימושי לחמם מעט את הלחיים הארכובה, אבל לא הרבה (עד על אידוי מהיר של טיפות מים מפני השטח). ואחרי זה, שוב נסו לסובב את בורג המושך, וברגע זה הקישו על הלחיים (במעגל) בפטיש נחושת. אם זה לא עוזר, אז יש להשתמש במכבש הידראולי.

בעת שימוש במכבש, יש להתקין שני חלקים משני הצדדים מתחת ללחי החיצונית של גל הארכובה, ומוט העיתונות צריך להיות מונח כנגד סיכת הארכובה, דרך מכונת כביסה פליז או ברונזה. אבל כוח העיתונות לא יעלה על 50 טון (עדיף להתחיל עם 10 טון, להגדיל את הכוח בהדרגה אם האצבע לא נכנעת), אחרת כוח רב יותר יכול להוביל לעקמומיות של חלקי הארכובה, ולאחר מכן לא יעבוד למרכז גל ארכובה כזה.

בעת הפעלת כוח הלחיצה, אם האצבע לא מתחילה לזוז ביחס ללחי, אז במקרה זה, אתה לא צריך להגדיל את הכוח, אבל אתה צריך להתחיל להקיש על הלחי של הארכובה עם פטיש נחושת. רק עבודה צריכה להיעשות בזהירות, ולשמור על הידיים שלך, כמו אצבע יכולה פתאום לירות מתוך הלחי.

גל ארכובה (ארכובה) של מנוע K-750 או M-72.

גלי הארכובה של מנועי שני צילינדרים של אופנועים כאלה (וגם אחרים, למשל אופנוע ה-URAL), מורכבים משתי לחיים קיצוניות, העשויות כמקשה אחת עם המחברים הראשיים (סיכות, ובזכותן, הארכובה תלויה בראש מיסבים של בית הארכובה). גל הארכובה מורכב גם מלחי אמצעית ושתי אצבעות ארכובה.

יתר על כן, קצה אחד באצבעות הארכובה מעובד מעט (טחון) לחרוט (המתחדד הוא 1 עד 140) והמשטח החיצוני של הסיכה מחודד. הקצוות המחודדים הללו של אצבעות הארכובה נלחצים לתוך הלחיים החיצוניות, וקצותיהן הגליליים נלחצים לתוך הלחי האמצעית. והכלוב הפנימי של מיסב הגליל של ראש מוט החיבור התחתון, שלאורכו מתגלגלים הגלילים, הוא המשטח החיצוני של האצבע (שתי אצבעות, שכן המנוע הוא שני צילינדרים).

ובכן, הכלוב החיצוני של מיסב הרים הוא קרקע, ולאחר מכן משטח פנימי מוצק ומוקשה של ראש מוט החיבור התחתון. ובין המשטח החיצוני של הסיכה למשטח הפנימי של הראש התחתון של המוט המחבר, יש 12 גלילים קבועים עם כלוב עשוי דוראלומין.

כאשר גל הארכובה מפורק (לא נלחץ), ניתן להתקין גלילי תיקון בקוטר מוגדל, או להתקין מוט מחבר חדש, סיכה חדשה (גם בקוטר מוגדל) וגלגלות חדשות. בכל התקנה יש לשאוף להבטחת המרווח הרדיאלי במיסב, בטווח שבין 0.01 ל-0.02 מ"מ - זה יבטיח את פעולתו התקינה של המיסב. ואם הארכובה והאצבעות משתנות, אז כדאי לבדוק שהמשקל שלהם זהה לחלוטין.

אבל כפי שאמרתי לעיל, אם מפסיקים להפעיל את ארכובה הדפיקה בזמן ומתחילים לתקן אותו בזמן, אז בדרך כלל האצבעות והמוטות המחברים עוזבים את קרוביהם, ומספיק להתקין רק את מיסבי התיקון, בקוטר מוגדל של גלילים, אבל בהתחשב במרווחי המיסבים המפורטים לעיל, זה חשוב.

אם המרווח במיסב הוא מעט יותר מ-0.02 מ"מ, חיי השירות של מיסב הגלגלים יקטן, אך עדיין עם שמן מנוע איכותי, הקילומטראז' הוא 10-15 אלף ק"מ. זה עדיין יהיה אפשרי להשיג. אבל אם המרווח במיסב קטן מ-0.01 מ"מ, או שאין מרווח כלל, אזי המיסב עלול לקרוס כבר בשעות הראשונות של פעולת המנוע.

עכשיו אולי לא תמצא אצבע כנף במבצע, אבל בידיעה ממה עשוי המפעל, אתה עדיין יכול לנסות להזמין אותו לטרנר מוכשר, ולמה לנסות ולמה רק פנה מוכשר. כי, כפי שכבר אמרתי, בצד אחד לאצבע יש חרוט חלק מאוד השווה ל-1 ל-140. ואת החרוט הזה, תוך התחשבות בכל הממדים, יכול להיעשות רק על ידי מפנה טוב.

סיכת הארכובה עשויה מפלדה בדרגה 12XH3, לאחר מכן מוצקת לעומק של 0.7 - 0.8 מ"מ, וכתוצאה מכך, קשיות Rockwell היא 56 - 62.

בעבר ציינה אצבע המפעל את משקלם וקוטרם בקצהו, המספרים ציינו את משקל האצבע, למשל, 320, 322, 324 וסימן צבעוני המציין את קוטרם - ראה להלן.

• אדום ——————- 36,000 - 35.996 מ"מ. האם הקוטר של סיכת הארכובה.
• לבן ——————- 35.996 - 35.992 מ"מ.
• ירוק ——————- 35.992 - 35.998 מ"מ.
• שחור ——————- 35.998 - 35.984 מ"מ.

אם נתקלתם באצבע ללא סימנים, אז אנחנו קובעים את הקוטר על ידי מדידה במיקרומטר, ומשקל האצבע נקבע על ידי שקילה.

למשקל ולקוטר של ראש מוט החיבור התחתון יש גם ייעודים משלהם. המשקל כתוב על הראש התחתון של המוט המחבר בצד, למשל 198, 200, 202, 204. ובכן, הקוטר מסומן על ראש המוט המחבר בצבע, ותראה את הצבעים למטה, אולי מישהו יהיה שימושי.

• אדום —————— 50.012 - 50.009 מ"מ.
• לבן —————— 50.009 - 50.006 מ"מ.
• ירוק —————— 50.006 - 50.003 מ"מ.
• שחור —————— 50.003 - 50.000 מ"מ.

ובכן, הגלילים, אם תרצו, יכולים להתבצע גם באופן עצמאי, אם, כמובן, תמצאו את המאמר הדרוש, המותג ШХ15. לאחר טחינתם במכונה, הם מלוטשים, ולאחר מכן מקררים אותם לקשיות Rockwell של 61 - 65. ובכן, בסוף, רצוי להבריק אותם לברק מראה. הגודל הנומינלי של הרולר הוא 7 מ"מ ואורכו 10 מ"מ. הם יוצרו גם לפי קבוצות תיקון, ואני נותן את הגדלים של הקבוצות למטה.

• קבוצה 1 - - 7.004 - 7.002 מ"מ.
• קבוצה 2 - - 7.002 - 7.000 מ"מ.
• קבוצה 3 - 7,000 - 6.998 מ"מ.
• קבוצה 4 - - 6.998 - 6.996 מ"מ.
• קבוצה 5 - - 6.996 - 6.994 מ"מ.
• קבוצה 6 - - 6.994 - 6.992 מ"מ.

אם אפשר לקנות מיסבים של ראש מוט החיבור התחתון, אז הם מושלמים לפי סימני הצבע ומשקל החלקים. מטבע הדברים, על החלקים המסופקים להיות סימנים מאותו צבע, ושני מוטות החיבור לא צריכים להיות שונים במשקלם ביותר משני גרם.

שחזור סיכת ארכובה בלויה.

לדוגמה, בהיעדר סיכת ארכובה חדשה עם סימן אדום (ראה לעיל), אתה יכול להשתמש בסיכה הישנה הלא מאוד בלויה (אם היא לא בלויה בצורת אליפסה), אם אתה מפצה על הבלאי שלה. על ידי שימוש במוט חיבור עם סימן שחור והשתמש בגלילים של הקבוצה הראשונה. שם תוכלו "לשחק" עם קבוצות אחרות. אבל בסופו של דבר, כפי שאמרתי, מרווח המיסבים צריך להיות בטווח שבין 0.01 ל-0.02 מ"מ. וכפי שכתבתי למעלה, אתה יכול לקבל קצת יותר מרווח, אבל לא פחות, אחרת המיסב יתדרדר בדקות הראשונות של פעולת המנוע.

אבל ברוב המקרים, במהלך פעולת המנוע, סיכת הארכובה נשחקת בצורה לא אחידה - בצורה של אליפסה או מדרגה. וברוב המקרים, אתה צריך לעשות או למצוא אצבע חדשה. וכפי שנכתב לעיל, כשמסובבים סיכת ארכובה במכונה, הכי קשה להשיג גודל מדויק של התחדד הסיכה.

לכן, אפשר לא לעשות סיכת ארכובה מאפס, אלא לשחזר סיכה שחוקה על מנת להסיר אליפסה או שלב בעת עיבוד החלק העובד שלו (שם התגלגלו גלילי המיסבים) במכונת שחיקה או ליטוף. לאחר עיבוד והסרת הסגלגל והשלבים של סיכת הארכובה, מותקנים במיסב רולים בקוטר גדול יותר, אך כך שמתקבל מרווח בטווח שבין 0.01 ל-0.02 מ"מ.

בעת קנייה או ייצור של גלילי המיסבים של ראש המוט התחתון, יש לשים לב לא רק לניקיון השחזה והליטוש של פני השטח שלהם, אלא גם למידותיהם המדויקות של קטרים ​​ואורכים (והדמיון של אלה). מידות), אבל אתה צריך גם לשקול היטב עד כמה הם מלוטשים עיגול של המעבר מהחלק הגלילי של הגליל לקצהו.

ואם, בעת הקנייה, אתה מוצא קצוות חדים של הגלילים ללא עיגול, אז רולים כאלה יהרסו או יפתחו במהירות את משטחי העבודה של הסיכה ואת החורים של הראש התחתון של המוט המחבר. אני לא ממליץ לקנות סרטונים כאלה, אבל אם אין אחרים, אז תצטרך לחדד אותם (לעגל וללטש את הקצוות שלהם).

הרכבת גל הארכובה (ארכובה).

לפי טכנולוגיית המפעל להרכבת גל הארכובה, אצבעות הארכובה נלחצות תחילה לתוך הלחיים החיצוניות, ולאחר מכן נלחצות לתוך הלחי האמצעית, בהפרעה של 0.08 - 0.1 מ"מ, רצוי לחמם מעט את הלחי מראש.

אבל ניתן להשמיט את טכנולוגיית המפעל כדי לפשט את הרכבת הארכובה. תחילה לוחצים את אצבעות הארכובה לתוך הלחי האמצעית, ולאחר מכן לוחצים את הלחיים החיצוניות על האצבעות, באופן טבעי מתקינים את המיסבים ומוטות החיבור על האצבעות, עם המרווחים הנדרשים.אם אפשר לחמם את הלחי האמצעית, אז רק מעט, לא יותר מ-100 מעלות, למשל, במים רותחים. אחרת, בעת לחיצה פנימה, הטיפול בחום של האצבעות עלול להיות מופרע.

לאחר לחיצה על הארכובה, יש לרכז אותו על מכשיר מיוחד עם מתחדדים, או במרכזי מחרטה. הפעימה של לחיי גל הארכובה, באורך של 20 מ"מ, לא צריכה להיות יותר מ-0.05 מ"מ, ועדיף לא יותר מ-0.02 מ"מ. מיקום הלחיים מפולס על ידי נשיפת פטיש נחושת או עופרת על הלחיים אם הלחיים מעוותות (כלומר, אם הצווארים מקבילים, אך לא קואקסיאליים, כפי שמוצג באיור למעלה מעל האות "ב", או ע"י לחיצת הלחיים במפתחות דרך מרווחי אלומיניום אם הצווארים נמצאים בזווית (כמו בתמונה למעלה מעל האות "א").

את כל הפעולות הללו יש לבצע לאט לאט, לבדוק כל הזמן את המרחק בין הלחיים בעזרת כלי מדידה, ורצוי במרכזי המחרטה והמחוונים, כדי לא "להגזים". כתוצאה מכך, מיקום הלחיים צריך להיראות כמו בתמונה מעל האות "ג".

נותר להחליף את תותבי הברונזה של ראש מוט המחבר העליון (או שעדיף לעשות זאת כאשר גל הארכובה אינו בלחץ והמוטות המחברים מופרדים מהארכובה), אם הם בלויים, כבר כתבתי על זה ואתם יכול לקרוא איך לעשות את זה כאן, כמו גם כאן. אז נשאר להתקין את גל ארכובה כמעט חדש שהורכב במנוע, ולהרכיב אותו.

אגב, לאחר תיקון גל הארכובה, רצוי לאזן אותו יחד עם גלגל התנופה והמצמד, ואיך עושים זאת במוסך, כתבתי במאמר זה.

במאמר הבא אכתוב כיצד לשחזר (לתקן) גל ארכובה של מנוע אופנוע כך שיישארו אצבעות הארכובה המקומיות, אך למרות זאת, חיי השירות של גל הארכובה יגדלו מספר פעמים (קראו את המאמר כאן), בהצלחה ל כל אחד.

סנכרון לא מספיק בפעולת המנוע אומר שאחד הצילינדרים מראה עבודה אינטנסיבית יותר מהשני. זה יכול להוביל לעובדה שהצילינדר, שמראה עבודה חזקה יותר, יכול מהר מאוד להתבלות ולהיכשל. תיקון מנוע אוראל עשה זאת בעצמך. תזמון הקרבורטורים נראה בבירור כאשר האופנוע במצב סרק. סנכרון של קרבורטורים לאופנוע מתרחש כאשר ניתנת אותה פעולה של שני צילינדרים. במילים פשוטות, סנכרון קרבורטור לאופנוע מתקבל על ידי העלאת המצערת, הן בשמאל והן בקרבורטור הימני, ע"י החלפת ... >>> קרא עוד

התאמת מרווח המזלג היא משימה פשוטה למדי, אך חשובה מאוד בעבודות תיקון. אתה יכול לצפות בסרטון על תיקון מזלגות באורל. לאור העובדה שמתלי הגלגל באופנועי Dnepr עשויים בצורה של מזלג טלסקופי, ההתאמה הנכונה שלו תספק את טווח המזלג הדרוש לתנועה הרגילה של האופנוע. פירוק המזלג הקדמי של אופנוע ה-Dnepr, כמו אופנוע ה-Dnepr, מראה שבתוך המזלג עצמו נמצא בולם זעזועים, והמרחק בין חלקו העליון של הקפיץ לאום הנעילה הוא כ-0.4 מ"מ. מזלג האופנוע מותאם באופן הבא: לפרק את הגלגל הקדמי, ולאחר מכן להבריג את האום שמהדק את הצינורות למבנה האופנוע. אנחנו מוציאים מהצינור הזה ... >>> קרא עוד

התאמת הקרבורטורים של אופנוע אוראל ו-Dnepr אינה קשה, כמו התיקון עצמו, אבל חשובה. המותגים, המראה, המבנה והפרטים באופנועים משתנים משנה לשנה. כולל האבולוציה משפיע על קרבורטורים, שהשיפור המתמיד שלהם לא לוקח הרבה זמן. מעניין איפה הקרבורטור באופנוע?

הקרבורטור כאלמנט מבני מיועד לערבוב בנזין עם אוויר, כמו גם לאספקה ​​לאחר מכן של כמות מתאימה שלו לקרבורטורים על צילינדר מנוע אופנוע Dnepr. תהליך ההסדרה עצמו יכול להיות ... >>> קרא עוד

במהלך חיי האופנוע, קיימת אפשרות שיהיה צורך להחליף את השסתומים. חפיפת השסתומים באופנוע אוראל היא עניין חשוב.עלולה להתעורר השאלה, כיצד לטחון שסתומים על אופנוע Dnepr? תהליך החלפת השסתום עצמו כרוך בניקוי מקדים של ראש הצילינדר למצב כזה שניתן להגיע לאטימות מירבית של התאמתו למושב. הטריקים המוקדמים הללו חיוניים לפעולה נכונה של המנוע.
כדי לבצע פעולה זו - ניקוי ראש הצילינדר, יש לבצע אלגוריתם מסוים של פעולות, צעד אחר צעד בעקבותיו. ראשית, הקפיץ מונח על השסתום. גודל הקפיץ נדרש כדי להצליח להתמודד עם ... >>> קרא עוד

הנקודה החשובה ביותר בה טמונה התאמת השסתומים של אופנוע ה-Dnepr ואחרים היא ההגדרה הנכונה של המרווחים. אם הגזמתם קצת והפער התברר כגדול, אז יהיה צלצול בראשים, אם, להיפך, הפער התברר כקטן מדי, המוטות עשויים להתחיל להתכופף. התאמת השסתומים באופנוע ה-Dnepr צריכה להיעשות לאחר כל מניפולציה של מכלול הצילינדרים והראשים, אותם יש להדק ולהדק היטב. אנשים רבים שואלים את עצמם איך מכוונים את השסתום ל... >>> קרא עוד

בדיקת מערכת ההצתה, קודם כל, מתרחשת מהבדיקה הראשונית של ביצועי המפסק. חשוב לשים לב לתפעול מכונת מקדמת התבערה, בה הימצאות תלונות שונות אינה רצויה. ההתנגדות של הפיתול הראשוני, הנמדדת על ידי הבוחן, חייבת להיות לפחות 6 אוהם. לאחר מכן, נבדקת הפיתול המשני, עבורו מחובר הבוחן לחיבורי מתח גבוה. המתח של פיתול כזה חייב להיות בדיוק ... >>> קרא עוד

תיקון והתאמת הצתה באופנוע דניפרו

לפני שמתחילים את כל המניפולציות להתאים את הנרות, כדאי לשים לב למצבם החיצוני. הם חייבים להיות נקיים, ללא הפקדה הקלה ביותר של משקעי פחמן. לאחר מכן, אנו מבצעים התאמות על ידי כיפוף או ביטול כפיפה של מגעי הנרות לסירוגין. בפעולות אלו נגיע לקוטר של 0.5 מ"מ הרצוי - זה בדיוק הפער שאנחנו צריכים.

כמו במקרה של נרות, שימו לב למצב מגעי המפסק. אם יש לכלוך עליהם ... >>> קרא עוד

ברגע שאתה מתמודד עם בעיית היעדר טעינה, אתה לא צריך למהר להשליך את הגנרטור. יישום של שיטות פשוטות למדי אך יעילות יאפשר לך להחיות את הגנרטור ללא עלויות כספיות נוספות. על ידי הקפדה על כללים פשוטים, אתה יכול לתקן ביעילות את המכשיר בעצמך.

קודם כל תצטרכו לפרק את חלקי הגנרטור ולנקות אותם מלכלוך... לאחר מכן, בדיקה של מצב המסבים הכדוריים: בדיקה לחיבור האבזור לסטטור. מהלך המברשות חייב להיות פנוי במקומות שבהם מחזיקים המברשות. השלב הבא - ייצור הטבעות נבדק ... >>> קרא עוד

לעתים קרובות, כשאני צופה במנוע שהועלה על ידי חבריי, לא נדיר שמתעוררת מצב בעיה: כשכבר התמודדתי עם הוצאת חלקים מהמנוע וכל שנותר הוא להסיר את גל הארכובה, לצערי, לא ניתן לעשות זאת. . במציאות, זה באמת קשה להסיר את זה, ובמיוחד כשאין מושג ברור איך ליישם את זה. על מנת למנוע בעיה מסוג זה, אנסה להסביר כיצד להתמודד עם גל הארכובה.

כדי להסיר את גל הארכובה, תצטרך את הדברים הבאים:
>>> קרא עוד

איכות המצמד חשובה לאופנוע. זה ידרוש התאמה נכונה של הרכבת ההינע. כאשר כבל הכונן נמצא מתוח מספיק, אז תתחקה החלקה של המצמד, אם, להיפך, המצמד מוביל.

במקרה של תקלה בהתקן ההתנעה, ככלל, עקב התמוטטות של קפיץ ההתנעה או יציאתו מהתותב.במצב זה, המצמד של אופנוע מנוף אורל לא יחזור אוטומטית למצבו ההתחלתי, עם זאת, ניתן בקלות להיעזר בשיטה מכנית של הרמה ... >>> קרא עוד

ברגע שאתה מתמודד עם הבעיה של העברת הילוכים לא מספקת, אז אתה צריך להיות על המשמר שלך. כנראה, ניתן לייחס זאת לשבירה של גלגלי השיניים של התיבה.... כאשר האחרון אינו מהווה בעיה, אז אתה יכול לפנות להתאמה של תיבת ההילוכים עם הברגים הממוקמים על הקופסה ליד בסיס הידית.

כאן לא צריך להיבהל ולמהר לסובב את הברגים. עם זאת, בדיקת מצב הכדורים והחורים לאופי התקלות עדיין שווה לארגן תיבת הילוכים לאופנוע אוראל, אל תשכחו להסתכל על הבריאות של מגזר המשמרות. אם המצב מעורר אמון באמינות, אז ... >>> קרא עוד

כמו שנאמר, "אנחנו אחראים למה שאילףנו".

המצב הוא אותו המצב עם אופנוע. כמו כל מכשיר טכני אחר, הרכב ידרוש שירות. ככלל, שירותים מסוג זה יידרשו כל 2,000 ק"מ.

שירותים בעלי אופי שירות ניתן לבצע, ככלל, בתחנת שירות, אך תמיד ניתן לבצע אותם בעצמכם. עם זאת, בשביל זה ... >>> קרא עוד

לעתים קרובות זה לא נדיר כאשר, במהלך הפעולה של חבר דו-גלגלי, בעיות מסוגים שונים מבחינים בעבודתו, למשל, דפיקה, אז אתה לא צריך לפחד. הפתרון הטוב ביותר במצב זה הוא לקרוא בעיון את האפשרויות להלן כדי לתקן את הבעיה. ניתן לתאר את תבנית הדפיקה כמתכתית או יבשה. ניתן להפעיל את הופעת הדפיקה על ידי התנעת המנוע של אופנוע הדנייפר והפחתה עם התחממותו. הדפיקה הזו מופיעה גם במצב שבו אצבעות נתפסות בחלק העליון ... >>> קרא עוד

זה לא נדיר עבורך "סוס ברזל" אינו מתפקד כמצופה ממפעל הייצור, או אפילו גרוע מכך - מסרב לעבוד כלל. עם זאת, "לא עובד" - הקונספט די מצטבר, או כמו שאומרים, האופנוע לא מתניע "כל משפחה אומללה בדרכה...". בהקשר זה ננתח בעיות מסוגים שונים לתקלות ... >>> קרא עוד

שלום לכולם! מיד אציין שלא הצלחתי למצוא שום דבר ספציפי בחיפוש. פיזרתי את המנוע הראשון שלי מ-k-750m. עיון בספר ובעצות שקראתי באתר עד כה, הם לא נותנים שום תוצאה. לאחר ניתוח, נמצא כי באחד מהמוטות המחברים יש משחק צירי בולט, כמו גם הרבה פחות מורגש על פני ציר גל הארכובה. אין אפשרויות טכניות לעשות משהו עם הברך, אין איפה לקנות (אבל למען האמת, עכשיו זה קשה כלכלית). עוד לא הסתכלתי על מיסבי גל הארכובה אבל אני חושב שהסיבה לא נמצאת בהם.(בכל מקרה יוחלפו בחדשים) אז רציתי לשאול האם כדאי להרכיב דוויגלו עם ברך כזו או שתקעתי אותו ב.? כמה זמן לדעתך מנוע יכול לנסוע עם ברך כזו? אפילו על הבוכנות, החריץ הקרוב לתחתית ללא טבעת בשתי הבוכנות (האם זה נורמלי?)

לא, מהם הוסר מגרד שמן אחד. לגבי הברך - הגרלה. אולי 5000 יפעלו שוב, ואולי לא. כאן היה חבר אחד שהסיע את העשירייה הראשונה על ברך שבורה למוות, והשני קיבל אחד חדש. דבר נוסף, אתה רוצה לנהוג ולהיות חסר ביטחון בטכנולוגיה, ואפילו להקשיב לרעש הזה?

תודה לך על המענה. כמובן לא מוכן, המנוע הראשון שלי ואני רוצה להשקיע בו לא רק כסף אלא גם את הנשמה שלי. אני אקבל ברך חדשה. האם באמת אין מוצא אחר?, אם כי כנראה לא. אני מרוסק. רק שאני לא יכול להגיד את זה במילים, אבל יש משחק צירי במוט המחבר השני, אבל יש משחק לרוחב באחד, נראה שהוא בקושי מורגש, אבל יש. למשחק צירי, הנהגים המקומיים שלנו נרגעים, אבל אני נחרד. אני אחשוב אולי אמצא מישהו שיחטא וירפא.

למה אתה מתכוון לא"? מְטוּמטָם, ראית פעם את הבוכנה של קסובסקי? למעשה יש עליו 5 חריצים. העליון ללא טבעת (עם זאת, גם ב-M-72), ואז יש שני דחיסה ושני שסתומי מגרדת שמן מאחוריהם.
הברך הזו עוברת יותר מתריסר אלף, אבל עם כל אלף השאגה תהיה יותר ויותר. אם אין הזדמנות לשים אחד חדש, אז לשים אותו. רק אל תחסכו בשמן ואל תשפוך שטויות של M8. מגישים בכל עונה. ואתה תהיה מאושר.

ג'יי, בבקשה ייעץ במקרה שלי איזה שמן לשפוך, ואולי יש כמה תוספים ראויים, ואפילו אני ארכב על ברך כזו.

אופנוע K-750: מפרטים ותמונות

ההיסטוריה של התפתחות בניית האופנועים חוזרת לשנת 1885, כאשר המהנדס הגרמני המפורסם גוטליב דיימלר עיצב את הכרכרה הממונעת הפשוטה ביותר המצוידת במנוע נפט קטן. המסגרת והגלגלים של האופנוע הראשון היו מעץ, ומהירותו הגיעה בקושי ל-12 קילומטרים לשעה.

בברית המועצות הופיעו אופנועים בתחילת שנות השלושים ולמעשה הם הועתקו מעמיתיהם הגרמנים. האופנוע המקומי IZH-350 היה העתק מדויק של ה-DKW NZ-350 הגרמני, שאר הדגמים של מפעל קייב חזרו על הפרמטרים של ה-Wanderer, אופנוע גרמני שיוצר על ידי קונצרן BMW.

אופנוע K-750 - זהו הדגם הראשון איתו החל ייצור כלי רכב דו-גלגליים. משקל המבנה כולו היה 318 ק"ג, מנוע נפח של 745 סמ"ק / ס"מ פיתח קיבולת של 25 ליטר. עם. האופנוע צויד בתיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים, הסיבוב הועבר לגלגל ההינע באמצעות גל קרדן, שסיפק נסיעה חלקה למדי.

מערכת הבלימה כללה שני מנגנוני תוף אמינים עם כונני כבלים גמישים. מיכל הדלק של עשרים ליטר איפשר לעבור מרחק של 350 קילומטרים ללא תדלוק. במקביל, צריכת הדלק לא עלה על 6 ליטר ל-100 קילומטרים. אופנוע K-750 כבר מתחילת הייצור הוא נחשב לפיתוח מוצלח, שלא הצריך כל שינוי בעיצוב. יחידות ומכלולים מחושבים היטב קיימו אינטראקציה חלקה, והפריסה שלהם אפשרה לבצע בקלות את כל ההתאמות הנדרשות במהלך הפעולה.

מבחינת האמינות שלו, אופנוע ה-K-750 עלה בהרבה על קודמו M-72, ואב הטיפוס הגרמני Wanderer פיגר אחריו ללא תקנה ביכולת המעבר ודינמיקת התאוצה. מנוע שני צילינדרים בעל מומנט שטוח, בוכנה שטוחה, הסתובב במאות השנייה, בקושי מעכב את כוחו. 26 כוחות סוס הספיקו להאצה, ולשעות נסיעה רבות. אופנוע ה-Dnepr K-750 - אחד השינויים של דגם הבסיס, חסכוני יותר ומהיר יותר - היה מבוקש מאוד וסופק ליחידות צבאיות.

הנעה נוספת בכסא גלגלים סיפקה יכולת תמרון גבוהה כמו גם נסיעה חלקה חסרת תקדים. בשנות השישים של המאה הקודמת, אופנוע K-750 הפך לרכב הפופולרי ביותר ברחבי ברית המועצות. במהלך כל תקופת הייצור - מ-1959 עד 1967 - יוצרו יותר מ-100 אלף אופנועים, ובהמשך בוצעו שינויים ב-K-750 בקבוצות גדולות.

K-750 עם קרון צד פיתח מהירות של עד 90 קילומטרים לשעה. נסיעה חלקה הושגה בזכות קפיצי גומי שהותקנו מתחת לרכב הצד בשלוש נקודות, וכן הודות לבולמי זעזועים הידראוליים על כל הגלגלים. כמעט מאה אחוז איחוד עם יחידות ומכלולי האופנועים שיוצרו במפעל אירביט הייתה בעלת חשיבות משמעותית בייצור ה-K-750. המסוע של מפעל קייב לא עצר לדקה, חלקי חילוף נמסרו בזמן ברכבת. באותה תקופה לא היה שיווק ככזה, אולם מבני האספקה ​​הסובייטיים פעלו בצורה חלקה.

שֶׁלִי אופנוע אופנוע תיקון מנוע M-72, K-750, Dnepr-12.