תיקון מנוע לאנוס עשה זאת בעצמך

הבעלים של רכב זה, שברולט לנוס, פנה לשירות רכב בתלונה על כך שעשן כחול יוצא מצינור הפליטה, ומתרחשת צריכת שמן מוגברת במנוע. עם זאת, לפני תחילת העבודה, עליך לבצע אבחנה מדויקת יותר של המנוע.

החששות של מומחים אושרו, יחידת הכוח באמת זקוקה לתיקון. ראשית עליך לפרק את המנוע ממקומו המקורי. כדי לעשות זאת, תחילה עליך לנתק את כל החוטים והצינורות הסמוכים. אנחנו מנקזים את נוזל הקירור ושמן המנוע. לאחר מכן, תושבת המנוע מלמטה תתנתק.

איפה מושכים את המנוע החוצה: למעלה או למטה? זה יהיה יותר נוח לעשות זאת מלמעלה, אבל תצטרך להסיר את מכסה המנוע, הוא מוחזק על ידי שני ברגים, אז לא אמורות להיות בעיות עם זה. אז, יחידת הכוח מוסרת, עכשיו הגיע הזמן לפרק אותה. הפירוק הראה שהבעלים הקודם של שברולט לאנוס לא פיקח על המנוע והביא אותו למצב מחפיר. אנו מנקים היטב את כל החלקים והאלמנטים וקובעים מה צריך לשנות לחלוטין ומה ימשיך לשרת. למשל גל הזיזים היה מכוסה בהרבה שריטות וקונכיות, הוחלט להחליף אותו.

חשוב מאוד להשתמש כאן בחלקי חילוף איכותיים, אחרת השפעת התיקון לא תימשך זמן רב ובקרוב יצטרך לחזור עליו שוב. בין היתר, בלוק הצילינדר מכויל. יש להחליף גם את הבוכנות במקרה שלנו. בנוסף, אנו קונים אטמים חדשים. כדי לא לבחור כל אטם בנפרד, קיימות ערכות תיקון מיוחדות לדגמי רכב ספציפיים. כתוצאה מכך הוחלפו ספינות, בוכנות, טבעות בוכנה, גל זיזים, מרימים הידראוליים, זרועות נדנדה.

בנוסף לאטמים, הוחלפו גם אטמי השמן. תהליך ההרכבה מתבצע בסדר הפוך. לאחר התיקון נשפכו למנוע ושמן ונוזל קירור חדשים ואיכותיים. אגב, אם אנחנו מדברים על מערכת קירור המנוע, אז גם כל הצינורות שונו, הותקן תרמוסטט חדש. שיפוץ פתר את כל הבעיות שהיו לרכב.

נעשתה עבודה מסוימת עם ההשעיה, אך נדבר על כך במאמר הבא. הליך השיקום עלה סכום לא מבוטל, ומחיר זה נובע מכך שבמשך תקופה ארוכה נשללה מהמכונית כמעט לחלוטין כל תחזוקה. מטבע הדברים, לאחר התיקון, איננו יכולים לבדוק באופן מלא את מאפייני הכוח של המנוע המחודש. למה? כי המנוע חייב להיות מופעל. רק נציין שהוא התחיל לעבוד נקי יותר, חלק יותר.

גם יחידת בקרת המנוע האלקטרונית לא עמדה מנגד, היא זכתה מחדש, וכתוצאה מכך המכונית הפכה חסכונית יותר. בתחילה, לאחר תיקונים, יצא מהמשתיק אותו עשן אפור כמו קודם, אך מומחים שכנעו את בעל המכונית שזה נורמלי לחלוטין. העובדה היא שחלקי מערכת הפליטה מוכתמים בשמן וכל זה אמור להישרף.

אנו מבצעים את העבודה כאשר יש צורך בתיקון המנוע או החלפתו. אנו מציגים פעולות פירוק מנוע ברכב עם הגה כוח ומיזוג אוויר.

אנו מורידים את הלחץ במערכת כוח המנוע (ראה החלפת מסנן דלק שברולט לנוס).

אנו מסירים את סוללת האחסון.

נתק את צינור הביניים מהממיר הקטליטי של מערכת הפליטה (ראה הסרת צינור הביניים ").

נתק את קצות צינורות הדלק מאביזרי מסילת הדלק ומווסת לחץ הדלק (ראה.הסרת מסילת הדלק והמזרקים).

נתק את קצה כבל המצערת מגזרת מכלול המצערת (ראה החלפת כבל המצערת).

הסר את הצינור של מגבר בלם הוואקום ואת הצינור של חיישן לחץ האוויר המוחלט בסעפת היניקה מאביזרי סעפת היניקה (ראה הסרת סעפת היניקה).

הסר את רדיאטור מערכת הקירור עם המאווררים (ראה הסרת הרדיאטור של שברולט לאנוס).

נתק את צינור כניסת מיכל ההרחבה ואת צינור יציאת רדיאטור החימום מצינור אספקת משאבת נוזל הקירור, ואת צינור אספקת החימום מהטי.

אנו מפרקים את מנוע שברולט לנוס יחד עם רתמת החיווט של המנוע, ללא ניתוק רפידות רתמת החיווט מהגנרטור, סליל ההצתה, חיישני מערכת הבקרה הממוקמים על המנוע, שסתומי טיהור סופח וסחרור גז פליטה, ווסת מהירות סרק ומזרקים.

נתק שני בלוקים של רתמת חיווט המנוע מיחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ראה הסרת יחידת הבקרה האלקטרונית) ובלוק אחד מחיישן לחץ האוויר המוחלט (ראה הסרת חיישן לחץ האוויר המוחלט בסעפת היניקה).

השתמש במברג פיליפס כדי להבריג ולהסיר את הבוכנה המאבטחת את המכסה של גוש הבלוקים של בלוקי רתמת החיווט ...

נתק את שלושת הרפידות של רתמת חיווט המנוע מהרפידות של רתמת החיווט המחוברת למחוצה, והנח את רתמת חיווט המנוע על המנוע.

בעזרת ראש "10", הברג את האום שמהדק את זיזי שני החוטים למסוף "החיובי" של סוללת האחסון.

הסר את קצוות החוטים מהחתך המסוף...

... ולנתק את החוטים החיוביים של רתמת המנוע ובלוק ההרכבה של תא המנוע.

בעזרת ראש "10", הברג את הבורג המאבטח את קצה החוט "המוני" של רתמת החיווט של המנוע.

נתק את בלוק רתמת החיווט של מדחס מיזוג האוויר.

אנו מפרקים את מדחס המזגן מהמנוע מבלי להפריע לקווי כניסת ויציאת הקירור.

לאחר שהסרנו את המדחס, אנו מורידים אותו על הצינורות ומרחיקים אותו מהמנוע.

הסר את תיבת ההילוכים (ראה הסרת תיבת ההילוכים). לאחר הסרת תיבת ההילוכים, המנוע תומך בעצירה מלמטה.

ניתוק צינורות אספקת הנוזל אל פיות שטיפת הזכוכית ושחרור ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה המנוע לצירים...

למנוע שתי עיניות לאבטחת שרשרת ההרמה.

אנו מהדקים את השרשרת של מכשיר ההרמה לעיניות. לאחר הידוק השרשרת של מכשיר ההרמה, אנו מסירים את המעצור מתחת למנוע. הסר את התמיכה הנכונה של יחידת הכוח. לפני הוצאת המנוע מתא המנוע, יש צורך לבדוק שוב האם כל הצינורות, הצינורות, החוטים מנותקים מהמנוע ומונחים בצד.

אנחנו מוציאים את המנוע מתא המנוע.

התקן את המנוע על המכונית בסדר הפוך.

בחיינו, כמעט כל נהג הוא גם מכונאי רכב, שכן מדי פעם "סוס הברזל" צריך לתקן כמה בעיות קטנות, או אם יש תקלה גדולה, הנהג תמיד יוכל לברר את סיבת התקלה. אחד והדבר החשוב ביותר לעשות עבור חבר שלך על גלגלים הוא לבצע תחזוקה מונעת.

כעת על הכביש אפשר לראות כמה מהנהגים מאחורי ההגה של המכונית הידועה של שברולט לנוס וכמובן, כמו כל מכונית אחרת, היא זקוקה מעת לעת בדיקה טכנית או תיקוני עשה זאת בעצמך.

לפני שמדובר בתיקון רכב מן המניין, רצוי לבצע תחזוקה מונעת לרכב.

תחזוקה מונעת כוללת:

• החלפה שנתית של מסנן השמן ושמן המנוע או לאחר כל עשרת אלפים קילומטרים;
• החלפת מסנן הדלק ומסנן האוויר באותה תדירות;
• בדיקת מיסבי הרכזת האחוריים (בדיקת המרווח);
• לאחר שהקילומטראז' הוא 40 אלף קילומטרים, מחליפים את נוזל הקירור (לפני רגע כזה, הבדיקה מתבצעת באופן קבוע);
• כל שנתיים אתה צריך להחליף את המצתים ואת רצועת התזמון;
• בדיקה והחלפת נוזל בלמים לאחר ריצה של 20 אלף קילומטרים;
• אבחון שוטף של מצב המנוע, המתלים, יישור הגלגלים, מערכת הבלמים (דיסקיות בלמים) ומכשירים יחסיים.

כמובן שאם אתם לא בטוחים בעצמכם אז לא כדאי לעשות תחזוקה מונעת בעצמכם.

אחת השאלות הנפוצות ביותר מהנהגים היא השאלה האם מתי לשים את צמיג החורף, שגם הוא נחשב חשוב. עם כל זה, תיקון שברולט לאנוס במו ידיך לא יהיה קשה, שכן היום אתה יכול לקבל עצות טובות וניסיון.

קרא על תיקון שברולט ניבה במו ידיך.
אולי יעניין אותך לקרוא על התיקון של Daewoo Nexia במאמר אחר.
תיקון מיקרוגל בבית:

• אם דלת הנהג לא נפתחת, זה מצביע על ידית או מנעול שבורים. לשם כך כדאי להסיר ולבדוק את הידית ומנעול הדלת. אם זה לא עובד כמו שצריך, אז תצטרך להתקין אחד חדש.

• בְּ הופעת דפיקה בחלק האחורי של המכונית כדאי לבדוק את תושבת הגומי של משתיק קול כדי לראות אם הם בלויים. כדי להחליף את תושבת הגומי של משתיק הקול, עליך לנתק את התושבת עצמה מהתושבת של מערכת הפליטה, ולאחר מכן להסיר את התושבת ממרכב המכונית ולהחליף אותה במתקן חדש עבור משתיק קול.

• אם מתחת לחזית המכונית טיפות שמן הופיעו או שחלקו הקדמי של המנוע ניתז בשמן, זה מצביע על כך שהגיע הזמן לבדוק את אטם שמן גל הארכובה, ייתכן שהוא נשבר. בעת החלפת אטם השמן, אל תשכח להתאים את המתח של הרצועות.

• מזמזם כשהמהירות עולה, משחק בגלגל, בלאי לא אחיד של גומי, שינויים ברעש בשינוי תנועה, כל זה מצביע על כך שהמיסב של רכזת הגלגל הקדמי של הגלגל הקדמי אינו פועל כראוי. בעת החלפת מיסבים, הקפד לבדוק את זוויות יישור הגלגלים.

• התחממות יתר של המכונית, רתיחה של מנוע המכונית ועלייה ברעש מתחת למכסה המנוע, זה מה שמעיד על התמוטטות משאבת המים. לאחר החלפת משאבת המים, העיקר לא לשכוח לשים את רצועת התזמון.

אם אינכם טכנאי רכב מנוסים, עדיף קודם כל לבצע תיקונים על מנועים בעזרת שירותי רכב, במידת האפשר, רצוי ללמוד ממומחים.

בעתיד, אם אתה בטוח שאתה יכול לקבוע במדויק את התמוטטות המנוע, אז התיקון יכול להתבצע בעצמך.

כל תיקון במכונית שברולט לנוס, הן בתוך תא הנוסעים והן בתוך החבר הארבע גלגלי עצמו, הוא תענוג צרוף, העיקר שתהיה גישה נכונה ונפש נכונה לכל דבר, שכן תיקוני עשה זאת בעצמך הם לא בעיה, כי אין חלקים פגומים, אלא אם כן הם כמובן לא נשחקו או לא ניתנים לתיקון.

כדי לשמור את המדריך במחשב, לחץ לחיצה ימנית על הקישור ובחר "שמור קישור בשם...".

חלק זה מפרסם חומרי זכויות יוצרים על תחזוקה ותיקון של מכוניות נוסעים של המותג דייהו... בדפי הבלוג שלנו תוכלו למצוא מידע שימושי על דגמים כמו - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... בעתיד, רשימת הדגמים המוצגים תגדל. כל מאמרי התיקון נתמכים בתמונות מפורטות של העבודה שנעשתה. אני מקווה שהמידע שקיבלת בדפי הבלוג יועיל לך ויעזור לך לתקן את הרכב במו ידיך.

כרגע המדור אסף כבר לא מעט מאמרים. לתיקון ותחזוקה של מכוניות Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira... ליתר דיוק, מספר עמודים של מאמרים נושאיים, מדפדפים בהם קשה למצוא את החומר שאתה צריך כרגע.כדי למנוע קשיים כאלה ולהקל על החיפוש שלך, אני מציע לך להסתכל על הסעיף מפת האתר, שבו מוצגת רשימה של כל המאמרים בצורה פשוטה ונגישה יותר.

התמונה למטה מציגה תמונה אופיינית ל-Lanos and Senses בן 10 - דליפה של מיכל הדלק (מיכל דלק) באזור הפינה הימנית הקדמית... במקום זה, המתכנן התקין מגן מגן, שאמור להגן על המיכל מפני נזק פיזי. זהיר מאוד, אבל לא מרחוק. מאז החלטה זו הפחיתה משמעותית את חיי מיכל הגז. מצד אחד, המצחייה מגינה, ומצד שני, קולטת בחמדנות לכלוך, מלח, לחות מהכבישים. הלכלוך והלחות הזה מבצעים את עבודתו המלוכלכת בלי לשים לב וללא חיפז כבר כמה שנים! כלומר, זה הורס את המתכת.

רב המכר הבלתי משתנה של עשר השנים הראשונות של המאה החדשה, המתחרה השפוי היחיד של AvtoVAZ, פשוט ואמין, זול וחמוד במידה. אלו הם שברולט לאנוס, דייהו לאנוס, ZAZ Chanse, אופל קאדט, אחרי הכל. אתה יכול לקרוא לזה איך שאתה רוצה, זה לא יחמיר את זה. גם עדיף. כוכב הצרכנים האירופאים עם חשבונות בנק צנועים, אופל קאדט, חלק את ההובלה במכירות, כנראה רק עם הגולף ופורד אסקורט. זה היה מזמן, בשנות ה-80, בכל זאת, עיצוב המכונית לא נותר ללא דרישה לאחר שהופסקה.

בתמונה, שברולט לנוס היא מתחרה מצוינת של VAZ ורב מכר של תחילת שנות ה-2000.

אם נזרוק כמה גורמים שאינם רלוונטיים לתנאים שלנו, המשפיעים על ההצלחה המסחרית של המכונית, כגון בקרת אקלים וחלונות חשמליים, אז המכונית המשוכפלת ביותר של סוף ה-XX וראשית העשורים של המאה ה-XXI נשארת אופל קאדט. אפשר להסוות אותו, להדביק אותו לסריג עם פרפרים משברולט או קונכיות מדייהו, זה עדיין יישאר אותו צוער שכבש את אירופה בשנות ה-70 וה-80. אין בזה שום דבר רע, כי לכל מוצר יש קונה משלו, אבל כפי שהתברר, לא כולם מרוצים ממכוניות VAZ. כחלופה הגיונית וכמכונית לכל יום, הגיע לאנוס לבית המשפט. תחילה הוא יוצר בפולין במפעל FSO, ולאחר שהחברה פשטה את הרגל, לאנוס הורכבו במלואו באוקראינה במפעל להרכבת מכוניות אילייצ'בסק. לאחר מכן, ההפקה הועברה ל- AvtoZAZ.

ושברולט לאנוס הופיעה על הכבישים שלנו הודות לתאגיד ג'נרל מוטורס. כשאופל הפכה לחלק מהברית, נזכרו לפתע מנהלי החברה שהתיעוד הטכני של הצוער צובר אבק על המדפים, שהועבר מיד לחברת הבת דייהו בקוריאה. כך הופיעה ה-Daewoo Nexia, למעשה שיבוט של אופל, ואז, בסוף שנות ה-90, החלה לנוס להימכר כדגם מודרני וידידותי יותר לסביבה.

סקירת וידאו-הכרות עם שברולט לאנוס

מהנדסי GM Daweoo מעולים, כי הם הצליחו ליצור מכונית מודרנית לחלוטין מאופל ישנה, ​​שעדיין נמכרת בהצלחה ולא הולכת לאבד מהרלוונטיות שלה. ללאנוס חסרים כוכבים מהשמיים, אבל בשביל הכסף שלו הוא עושה כל מה שנדרש ממכונית אמינה וצנועה לעיר. וכמו כל טכניקה רגילה, הוא זקוק לתיקון מעת לעת.

תיקונים שוטפים ותחזוקה מתוזמנת, יחד עם דיאגנוסטיקה, הם המפתח לחיים ארוכים של המכונית. מנועים עם ראש בלוק שמונה שסתומים המותקנים בלנוס הם אמינים למדי, אך עם טיפול באיכות גבוהה. קודם כל, אתה צריך לקחת בחשבון את איכות חומרי ההפעלה. הם גם משפיעים על משאב המנוע. מערכת החשמל לרכב כוללת שני מסנני דלק - מסנן עדין ומסנן דלק גס. החלפת מסננים אינה תרופת פלא עבור חרירים סתומים, אך יש לעשות זאת לעתים קרובות ככל האפשר. יתר על כן, המסנן העדין ממוקם די נוח. ניתן למצוא אותו מתחת למכסה המנוע ליד סרוו הבלמים.המפעל ממליץ להחליף את מסנן הדלק על פי ההוראות כל 10,000 ק"מ, אבל זה יהיה מועיל לשחק בזה בטוח ולשנות תנאים אלה כלפי מטה.

Lanos הורכבו במקור במפעל FSO בפולין.

העובדה שמסנן הדלק סתום תצוין על ידי פעולת מנוע לא נכונה, תערובת לקויה, רעש מוגבר של משאבת הדלק. כאשר מופיעים הסימנים הראשונים של פילטר סתום, או יותר טוב אחרי כל 5-7 אלף קילומטרים, יש להחליף את המסנן. מסירים אותו בידיים חשופות, ללא עזרת כלים כלל. הדבר היחיד שצריך לעשות הוא להוריד לחץ מהמערכת לפני החלפתה. תצטרך להתעסק עם המסנן הגס, מכיוון שהוא מותקן באותו בית עם משאבת הדלק במיכל הדלק. באופן כללי, כדאי לקשור חלק מהעבודה לזמני התחזוקה והתיקונים המומלצים. אז לא יתפספס אפילו זוטת אחת, והמכונית תהיה מטופחת.

לדוגמה, כאשר מחליפים מסנן דלק, בדרך כלל הגיע הזמן להחלפת שמן. המפעל מציין גם בתקנות 10-12 אלף, אבל אם הקילומטראז' יקטן ל-7 זה לא יחמיר. ואתה צריך לנסות לדבוק בהמלצות למותג השמן - 5W30 GM, זה מה שהלאנוס שלך רוצה. כנ"ל לגבי החלפת מסנן שמן, מצתים ומסנן אוויר. המחלה של כל לאנוס, ללא קשר למקום ההרכבה, הבעלים קוראים פה אחד לתיבת הילוכים רועשת. באופן מוזר, אם מקצרים את הליך החלפת ההילוכים במחסום ובציוד הראשי, אז הרעש נעלם לחלוטין או נחלש הרבה יותר. יתר על כן, הרעש פועל רק על העצבים, ולמעשה אינו משפיע על פעולת הקופסה. לכן, לא כדאי לחכות ל-60 אלף קילומטרים, ואם תחליף את תיבת ההילוכים מוקדם יותר, התיבה תשמור למרבה השקט עד להחלפה הבאה. כמו כן, לפעמים תותבי הפלסטיק של הכנפיים דורשים החלפה כאשר ההילוכים אינם משולבים בבירור.

רבות מהתקלות הללו יכולות להיקרא אופייניות רק כאשר הבעלים שוכח היכן נמצא מד המרחק, ואז תוהה בכנות מדוע רצועת התזמון של ראש הצילינדר נשברה לפתע. כמובן שהוא יישבר אם יגיע ל-80 אלף ללא החלפה. זה לא חומר מתכלה יקר כמו רצועות ההינע של הגנרטור, המאיץ ההידראולי ומדחס מיזוג האוויר, אם מותקן. באשר למנוע, הוא אמין לחלוטין, הבעיה התכופה היחידה היא דליפות ברדיאטור מערכת הקירור וברדיאטור התנור. כאן הרפואה חסרת אונים, ובמקרה של דליפה עדיף לחפש רדיאטור קוריאני. הוא יחזיק מעמד הרבה יותר זמן משלו.

המתלים הקדמיים, שלדות לאנוס אמינים למדי, אך בחלק מהמכוניות נצפו כפיפות בטן של מיסבי גלגלים לאחר 25 אלף ריצה. המיסב המקורי עולה בערך 1,800 רובל, אבל מי שרוצה לחסוך כסף יכול להשתמש בשמונה מיסבים, שהם כמה מאות זולים יותר. לא העובדה שהם יוצאים יותר זמן, אלא האפשרות לחסוך בארבעה מיסבים של כמעט אלף מתוך הרבה מאלצת אותם לעשות בדיוק את זה. איך בולמי זעזועים דולפים אופייניים ללאנוס זו שאלה גדולה, כי על הכבישים שלנו ולא כך יזרום. למרבה המזל, אם יש לך כסף פנוי, אתה יכול למצוא בולמי זעזועים אחרים ונוקשים יותר, ואם לא אכפת לך, אז על ידי התקנת תמוכות מתכווננות, אמינות תתווסף לנוחות התנועה בכל כביש. מתלה ההיגוי ידרוש תיקונים גדולים לא לפני 50 אלף קילומטרים, ועם טיפול מתאים, רבים בדרך כלל שוכחים מקיומו.

Lanos hodovka הוא די אמין, אם כי במקרים בודדים, לאחר 25 אלף ק"מ של ריצה, הבחינו בקרע של מיסבי גלגלים

מערכת הבלימה של מכונית אמינה למדי, מכיוון שהמבנה שלה פשוט ביותר. אם לא תשכחו להחליף כל 30-40 אלף נוזל בלמים, והספר "מדריך לתיקון ותפעול" מדבר על החלפת הנוזל בהנעת המצמד, אז למעט רפידות הבלמים שום דבר לא יאפיל על הבלימה.אבל אתה צריך לבחור את הרפידות הנכונות. בלמי תוף אחוריים מייצרים בטנות חיכוך עבור 70 אלף, יש להתייחס לחזית ביתר זהירות. רפידות קדמיות במלאי יעמדו ב-35-40 אלף אם תנאי העבודה קרובים לרגיל והקליפרים עם צילינדרים עובדים במצב טוב. אבל אם הנהג מטיף לסגנון נהיגה אקטיבי, עד כמה שלנוס יכולה לאפשר, אז עדיף לשים את הרפידות חזק יותר, שבהן אחוז תכולת המתכת גבוה יותר. הם רועשים יותר בעת בלימה, אך עקשנים יותר ואינם נשחקים כל כך מהר. אבל הם אוכלים את דיסק הבלם מהר יותר. אי אפשר לעזור, אנחנו חיים בעולם של פשרות.

אנשים רבים מצביעים על טיפול טוב נגד קורוזיה במפעל. ככלל, המפעל נותן אחריות ל-6 שנים להגנה על הגוף מפני חלודה. עד כה, לא הייתה סיבה לא לסמוך על היצרן, אבל עיבוד נוסף אף פעם לא מזיק. יתר על כן, אם נעשה שימוש ב-Lanos וההיסטוריה שלה ידועה מעט. המחיר של טיפול אנטי קורוזיה מלא בתחתית באמצעים קנייניים ושימוש בטכנולוגיה הנכונה לא יעלה על 15 אלף, אבל עבור הכסף הזה אתה יכול לשכוח לנצח את המילה "חלודה", אלא אם הגוף ניזוק בתאונה. אגב, הנוצות של הרכב וחלקי המרכב אינם זולים בשום אופן.

החלפת מכסה המנוע תעלה 20-22 אלף רובל, עלות הפגוש הקדמי היא כ -7 אלף, ומכלול הפגוש ימשוך 20-21 אלף. סיבה נוספת לבצע עבודת יישור במו ידיכם, אך עדיף כמובן לא לאפשר זאת. אגב, יש דרך יעילה מאוד להסיר שקעים קטנים. זה עובד 90%, והוא מורכב מהדברים הבאים: שקע קטן מחומם עם מייבש שיער ביתי לטמפרטורה הגונה, ולאחר מכן הוא מקורר בחדות עם ספריי מטהר אוויר מקופסת שימורים. השקע צריך לירות למקומו. מספיק להסתכל על המחירון של כל תחנת שירות פחחות, וכבר הבנתם שחסכתם בהחלפות שמן.

• 

פורסם על ידי aac23 בתאריך 24.12.2016 10:03 במנוע

הירשם כדי לקבל חשבון. זה פשוט!

כבר רשום? היכנס כאן.

אין משתמשים שצופים בדף זה.

המועדון הכל-אוקראיני LANOS KLAN נוצר במטרה ליצור תקשורת בין נהגים, לארגן קהילת מועדון לתקשורת נושאית, מפגשים ואירועים נוספים.

המועדון הכל-אוקראיני LANOS KLAN הוא מועדון שאיחד אנשים שונים לחלוטין מחלקים שונים לחלוטין של אוקראינה, ואפילו רוסיה ובלארוס.

המועדון הכל-אוקראיני LANOS KLAN נוסד ב-1 במרץ 2005 על ידי קבוצה קטנה של אנשים שתרמה תרומה עצומה לפיתוחו.

קילומטראז' גבוה אינו מדד מספיק לצורך בשיפוץ, מצד שני, קילומטראז' נמוך אינו שולל שיפוץ. נראה שהמדד החשוב ביותר הוא עמידה בזמנים של תחזוקת מנוע שוטפת. עם החלפת שמן ומסנן אוויר בזמן, כמו גם עם כל שאר עבודות התחזוקה הנחוצות, המנוע ישרת באופן אמין לאורך אלפי קילומטרים. לעומת זאת, תחזוקה לא מספקת עלולה להוביל לצמצום דרמטי במשאבים. צריכת שמן מוגברת מצביעה על טבעות בוכנה בלויות או מובילי שסתומים. וודאו שדליפות אינן גורמות לצריכת שמן מוגברת, ורק אז הגיעו למסקנה שטבעות הבוכנה ותותבי ההובלה אינם מתאימים. כדי לקבוע את כמות העבודה שיש לבצע, יש למדוד את הדחיסה בצילינדרים, או לבדוק את אטימות תא הבעירה, לשם כך מומלץ לפנות למומחה מנוסה.

אם נשמעים רעש מוגבר או דפיקות במהלך פעולת המנוע, ייתכן שהסיבה לכך עשויה להיות בלאי של מוט החיבור או המיסבים הראשיים.

הברג את החיישן הסטנדרטי ומדוד את לחץ השמן בעזרת מד לחץ, השווה את הערך המתקבל לזה המצוין במדריך. אם הלחץ נמוך, בלאי של מיסבי הדחף או משאבת השמן עשויה להיות הסיבה.

אובדן כוח, "צניחה" בפעולת המנוע, רעש מוגבר ממנגנון חלוקת הגז, צריכת דלק מוגברת מעידים על צורך בשיפוץ גדול, במיוחד אם כל הגורמים הללו באים לידי ביטוי בו זמנית. אם ביצוע כל ההתאמות אינו מביא לשיפור, התיקון הוא התרופה המתאימה ביותר.

שיפוץ מורכב מהחזרת חלקי המנוע למצב המצוין בנתונים הטכניים עבור מנוע חדש. בעת ביצוע שיפוץ גדול, טבעות הבוכנה מוחלפות, וקירות הצילינדר משועממים לגודל התיקון (או מושחזים).

לאחר תיקון הצילינדרים, תידרש התקנה של בוכנות חדשות. כמו כן יש להחליף את המוט המחבר ואת המיסבים הראשיים, במידת הצורך יש להארקה את גל הארכובה עד לשיקום המרווחים עם המוט המחבר והמיסבים הראשיים. ככלל, מנגנון השסתום אינו משתנה, מכיוון שמצבו בזמן התיקון בדרך כלל משביע רצון. במהלך שיפוץ מנוע, מתקנים גם יחידות כמו הקרבורטור, מפיץ ההצתה, המתנע והגנרטור. כתוצאה מכך, המנוע אמור לקבל את האיכויות של יחידה כמעט חדשה ויפעל בצורה אמינה לאורך זמן.

לפני התחלת שיפוץ מנוע, סקור את הנהלים המתאימים כדי להתרשם מההיקף והדרישות של העבודה לפניך. השיפוץ הוא פשוט, אבל לוקח זמן. בערך זה ייקח לפחות שבועיים, במיוחד אם אתה צריך לפנות לסדנה מתמחה כדי לתקן ולשחזר חלקים (שחזה, משעמם). בדקו את זמינותם של חלקי חילוף ודאגו לרכישת הכלים והציוד המיוחדים הדרושים מראש.

כמעט כל העבודה יכולה להיעשות עם סט כלים סטנדרטי, אם כי יהיה צורך במכשירי מדידה מדויקים כדי לבדוק ולקבוע את ההתאמה של חלקים מסוימים. לעתים קרובות, מצבם של חלקים נבדק בבתי מלאכה מיוחדים, בהם מקבלים המלצות להחלפה או שחזור של חלקים.

יש לפנות לסדנאות שירות לרכב רק לאחר פירוק מלא של המנוע ובדיקת כל החלקים, במיוחד בלוק הצילינדר, על מנת להחליט אילו פעולות תחזוקה ותיקון יבוצעו בבתי המלאכה.

מאחר ומצב בלוק הצילינדר הוא גורם מכריע בהחלטה האם לתקן אותו עוד או לקנות בלוק צילינדר חדש, יש צורך בקניית חלקי חילוף או ביצוע פעולות עיבוד של חלקים רק לאחר בדיקה יסודית של מצבו הטכני. ככלל אצבע, העלות האמיתית של תיקון היא זמן, כך שלא תצטרך לשלם כדי להתקין או לתקן חלקים בלויים.

לסיכום, נציין כי ההרכבה של כל יחידה צריכה להתבצע בזהירות רבה בחדר נקי כדי למנוע תקלות נוספות של המנוע המתוקן.

היצרן ממליץ להסיר את יחידת הכוח (מנוע עם מצמד ותיבת הילוכים) כלפי מטה. זה דורש הרמה כדי להעלות את חזית הרכב גבוה יותר.

בתנאי מוסך, בהיעדר הרמה, תזדקק לג'ק וכן תמיכות חזקות וגבוהות מספיק כדי להתקין עליהם את החזית המוגבהת של המכונית, שתאפשר להוציא את המנוע מתחתיו, מונמך. לרצפת המוסך.

המנוע כבד מאוד, לכן אנו ממליצים להסיר אותו עם עוזר באמצעות ציוד מיוחד (מעלית, טלפר וכו')

בעת הסרה והתקנה של מכלול יחידת כוח עם מסה גדולה, השתמש רק במנגנוני הרמה ברי שירות מלא המיועדים לעומס המתאים, ובמיוחד לפקח בקפידה על נכונות ואמינות החיבור של כבלים, חוצות וכו' לעיני התחבורה של המנוע. .

אחד.מטעמי נוחות, הסר את מכסה המנוע (ראה. "הסרה והתקנת מכסה המנוע", עמ' 250) 2. הפחת את הלחץ במערכת אספקת החשמל (ראה "הורדת הלחץ במערכת אספקת החשמל", עמ' 120) 3. הסר את הסוללה (ראה. "הסרה והתקנה של הסוללה", עמ' 208)

4. הסר את מגן הבוץ הימני של המנוע (ראה "הסרה והתקנה של מגני בוץ מנוע", עמ' 75) 5. רוקן את מערכת הקירור (ראה "החלפת נוזל הקירור", עמוד 67) 6. אם תסיר את המנוע לתיקון, רוקן שמן מבור השמן (ראה.

"החלפת שמן מנוע ומסנן שמן", עמ'. 48)

7. הסר את רצועת ההנעה של מדחס A/C (ראה "החלפת רצועת ההנעה של מדחס A/C", עמוד 64)

8. הסר את כונני הגלגל הקדמיים (ראה "הסרה והתקנה של כונני גלגלים קדמיים", עמ' 159)

אין צורך לנתק את הנעי הגלגל הקדמי מההילוכים. במקרה זה, אבטח את הכוננים המנותקים מהרכזות ליחידת הכוח בכל דרך אפשרית (לדוגמה, קשר עם חוט).

9. הסר את הצינור הקדמי של מערכת הפליטה (ראה "החלפת הצינור הקדמי", עמוד 116)

10. הסר את צילינדר עבד המצמד מהתושבת (ראה "החלפת צילינדר עבד המצמד", עמוד 137) מבלי לנתק ממנו את הצינור, והזיז את הצילינדר הצידה.

11. לנוחות, הסר את מסנן האוויר (ראה "הסרה והתקנה של מסנן האוויר, משתיק היניקה וצינור האוויר", עמ' 120) ...

12.... השתמשו בחותכי צד (או חתכו בסכין) על מהדק כבל לצינור והזיזו את רתמת הכבלים הצידה כדי שלא תפריע לעבודתכם.

המהדק הוא חד פעמי. בעת הרכבה מחדש, הקפד להחליף אותו במהדק חדש כך שהחוט יהיה מאובטח תמיד.

13. נתק את מחבר רתמת חיישן ריכוז החמצן,

14. נתק מהתרמוסטט.

15. . וצינור אספקת הרדיאטור של מערכת הקירור והסר אותו.

16. נתק את צינור היציאה מצינור חלוקת המים ומהרדיאטור באותו אופן, ולאחר מכן הסר אותו.

17. שחרר את מהדק צינור הנוזל...

שמונה עשרה. . והסר את הצינור מחיבור מיכל ההרחבה.

19. שחררו את מהדקי ההידוק.

20.... ונתק את צינורות החימום מצינורות רדיאטור החימום בלוח הקדמי.

21. שחררו בורג של מהדק מסוף של הנעה של מנגנון בקרה של העברת הילוכים ונתק מוט וקצה של ידית הילוכים.

22. נתק את רפידות רתמת חיווט המנוע מבקרת מהירות הסרק.

23. ... וחיישן מיקום המצערת.

24. נתק את הצינור לחיישן הלחץ המוחלט מצינורות הענפים של מכלול המצערת ...

25. ... צינורות אספקת וניקוז נוזל קירור.

26. ... כמו גם צינור טיהור המיכל.

27. נתק את קצה כבל מפעיל המצערת מגזרת מכלול המצערת.

28.. ומהתושבת על צינור היניקה, מעטפת הכבל (ראה "כוונן והחלפת כבל המצערת", עמ' 128)

29. נתק את רפידות רתמת המנוע מחיישן המהירות.

30.... ומתג אור נסיעה לאחור.

31. נתק את בלוק הרתמה מהחיישן 1 של מד טמפרטורת נוזל הקירור ונתק את המחזיק 2 של רתמת המנוע מהתושבת.

32. נתק את בלוקי רתמת המזרק מהמזרקים והזיז את רתמת המזרק הצידה.

33. נתק את מחברי הרתמה מחיישן ה-ECT.

34.. שסתום סולנואיד EGR.

36. ומקלאץ' מדחס מיזוג האוויר.

37. הסר את רצועת ההנעה לגנרטור ומשאבת הגה כוח (ראה "החלפת רצועת ההינע לגנרטור ומשאבת הגה כוח" עמ' 63)

38. הסר את שלושת הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח, ומונעים מהגלגלת להסתובב עם מברג.

40. בזמן שאתה מחזיק את האיחוד מלסתובב, השתמש במפתח השני כדי להבריג את האום של צינור הצינור של מערכת הגה הכוח.

41.. והסר את הצינור מאיגוד משאבת הגה הכוח.

חיבור הצינור למשאבה אטום בטבעת גומי, אותה יש להחליף בכל ניתוק.

42. סוחטים את הקנוקנות הכפופות של המהדק בעזרת פלייר, הזיזו את המהדק לכיוון המשאבה ...

43.. והסר את הצינור מצינור משאבת הגה הכוח.

נקוט אמצעים נגד דליפת נוזל הידראולי מהצינורות על ידי סתימתם, למשל, בפקקי עץ.

44. הסר את המהדק מהצינור.

45. נתק את מחבר רתמת הגנרטור.

46. ​​הברג את האום שמהדק את החוט למסוף "BAT" של הגנרטור.

47. ... והסר את החוט מהפלט.

48. הברג את האומים המאבטחים את החוטים למסופי המתנע והסר את החוטים מהמסופים.

49. נתק את מחבר הרתמה מחיישן נורית האזהרה לירידה בלחץ השמן.

50. נתק את מחבר רתמת חיישן ה-CKP.

51. נתק את צינור הניקוז מאיגוד ווסת לחץ הדלק.

52.,... צינור הפריקה ממסנן הדלק, סוחט את חלקי הנעילה של קצוות הצינור.

הצורך בניתוק הצינור ממסנן הדלק, ולא מהמסילה, נובע מכך שנדרש כלי מיוחד על מנת לנתק אותו מהמסילה (ראה "הסרה והתקנה של מסילת הדלק", עמ' 125). מה שמומלץ רק בעת החלפת הצינור.

53. שחררו את המהדק של צינור מגבר בלם הוואקום על ידי סחיטת אוזניו הכפופות עם צבת, החלק את המהדק לאורך הצינור ...

54.. ולנתק את הצינור מצינור הכניסה.

55. הסר את שני הברגים התחתונים שמהדקים את מדחס ה-A/C לתושבת במנוע.

56.... ואז את שני הברגים העליונים וקח את המדחס הצידה מבלי לנתק ממנו את הצנרת.

57. חבר את רצועות ההרמה לחזית.

58.. ועיני הובלה אחוריות, הדקו את הרצועות כדי להקל על תושבות יחידות הכוח.

59.. ולהתקין תמיכה מאובטחת מתחת לבית תיבת ההילוכים לאבטחה.

60. הסר את שני הברגים שמהדקים את תושבת התלייה הימנית של יחידת הכוח לתומך.

61.. שלושה ברגים מהדקים את התושבת למנוע והסר את התושבת.

62. הסר את שני הברגים המאבטחים את התמיכה השמאלית של מתלה יחידת הכוח לאיבר הצד של הגוף.

63. הברג את האום של הבורג המחבר את תומך המתלה האחורי של יחידת הכוח לתושבת בתיבת ההילוכים והסר את הבורג מהחורים בתמיכה ובתושבת.

64. בדוק שוב שכל החוטים, הצינורות והחיבורים מנותקים מהמנוע.

65. הרם מעט את יחידת הכוח, הסר את התומך מתחת לתיבת ההילוכים והורד את יחידת הכוח אל הרצפה.

66. השע את החלק הקדמי של המכונית (הרם את המכונית על גבי מעלית) לגובה מספיק כדי להסיר את יחידת הכוח מתחת לרכב, והנח תומכות אמינות מתחת לגוף.

67. התקן את המנוע ואת כל המכלולים והחלקים שהוסרו בסדר הפוך להסרה, תוך התחשבות בדברים הבאים:

- לפני התקנת יחידת הכוח, נקה את חורי ההברגה של הידוק התומכים שלה מחלודה עם ברז;
- להחיל תרכובת קיבוע על הברגים של ברגי התמיכה;
- זה יותר נוח לתקן את תומכי יחידת הכוח בסדר הבא: אחורי, קדמי שמאל, קדמי ימין;
- הקפד להחליף את אטמי הצינור הקדמי בחדשים;
- בעת חיבור חוטים וצינורות, עקוב בקפידה אחר מיקומם הנכון בתא המנוע, אל תאפשר מגע עם רכיבי חימום ונעים של יחידת הכוח.

לאחר התקנת המנוע, המשך כדלקמן.

1. מילוי שמן (ראה "החלפת שמן מנוע ומסנן שמן", עמוד 48) 2. מילוי נוזל קירור (ראה "החלפת נוזל קירור", עמוד 67) 3. כוונן את המתח של רצועת ההנעה של האלטרנטור ושל הגה הכוח. בקרת משאבה (ראה "בדיקה והתאמת המתח של רצועת ההנעה של האלטרנטור ומשאבת הגה הכוח", עמוד 47), כמו גם את רצועת ההנעה של מדחס מיזוג האוויר (ראה.

"בדיקה והתאמת המתח של רצועת ההנעה של מדחס מיזוג האוויר", עמ'. 48).

4. כוונן את כונן שסתום המצערת (ראה."התאמה והחלפה של מפעיל שסתום המצערת", עמ'. 128).

5. כוונן את כונן בקרת העברת ההילוכים (ראה "התאמת כונן בקרת תיבת ההילוכים", עמוד 158) 6. הפעל את המנוע ובדוק אם יש דליפות דלק, שמן ונוזל קירור. בדוק לחץ שמן. הקשיבו למנוע, הוא אמור לפעול בצורה חלקה, ללא רעש ודפיקה מיותרים.

תיקון של מנוע שברולט לנוס 1.5 A15SMS יכול להיות גדול, או שהוא יכול להיות חלקי. סוג התיקון נקבע רק לאחר אבחון על ידי מטפל. שיפוץ חלקי של מנוע שברולט לנוס 1.5 A15SMS עשוי לכלול החלפת אטם GBK, החלפת אטמי גזע שסתומים, החלפת שסתומים. תיקונים חלקיים בדרך כלל אינם כוללים הסרת בלוק המנוע, שיעמום, שחיקה, לינר וכו'.

אתה לא צריך להחליט לתקן את מנוע שברולט לנוס 1.5 A15SMS בעצמך. לעתים קרובות מגיעים לשירות אנשים שאומרים - "השכן שלי אמר לי שאני צריך להחליף את אטם ראש הצילינדר והכל ייעלם". כמובן שניתן להקשיב ללקוח וללכת לפגישה, אך אם זה לא יעזור בפתרון הבעיה, כל האחריות תיפול על הלקוח, ולא על שומר השירות המאבחן והאחראי עליו.

תחנת שירות בגרז'דנקה - 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
תחנת שירות בקופצ'ינו - 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
STO על אומץ, 748-30-20, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

מתי לתקן את המנוע:
- צריכה מוגברת של שמן מנוע במנוע הבעירה הפנימית;
- עשן מצינור הפליטה;
- משקעי פחמן על מצתים;
- סרק מנוע לא אחיד;
- צריכה מוגברת של בנזין;
- ירידה משמעותית בהספק המנוע;
- דפיקה במנוע או צלילים זרים שלא היו שם קודם;
- לחץ שמן נמוך במנוע;
- המנוע התחמם יתר על המידה.

אחריות לעבודה- 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.

אבחון מנוע במהלך התיקון אצלנו בחינם!

העלות הסופית של תיקון מנוע תלויה בגורמים רבים. לעתים קרובות, אנשים מפרקים את המנוע בעצמם, מנסים לבצע תיקוני מנוע במו ידיהם. כשזה מגיע להבנה שהם לא יכולים להרכיב בעצמם, מביאים לנו מנוע מפורק. כאשר אתה מתקשר לתחנת השירות, אנא ציין את מצבו הנוכחי של המנוע ותימסר לך את העלות המדויקת של תיקונו.

אם המכונית לא בתנועה, נוכל לשלוח גרר.