תיקון מנוע DIY Lancer 9

רק בהרשמה דרך האתר - BARDAHL OIL ANDIFREEZE במתנה!

המנוע של המכונית הוא הלב שלה. המומחים של חברת מיצובישי היפנית ציידו את מכוניות Lancer IX במנועים אמינים וחסכוניים. עם זאת, כמו כל יחידה מורכבת, הם נתונים לבלאי. לכן, לאורך זמן, יהיה צורך לתקן את מנוע ה-Lancer 9.

למכוניות לנסר 9 יש מרכב סדאן או סטיישן והן מצוידות במנועי בנזין עם הזרקת 1.3, 1.6 או 2 ליטר ארבעה צילינדרים. יחידות "חלשות" הן מסוג SONC (עם גל זיזים אחד), יחידות 2 ליטר הן מסוג DOHC (עם 2 גלי זיזים). המנוע ממוקם לרוחב.

הצילינדרים ביחידות הכוח של מיצובישי לנסר 9 ממוקמים אנכית, הם מקוררים נוזלים. גל הזיזים מניע את השסתומים. אנרגיה סיבובית מועברת למנופי הלחץ (עבור גרסת DOHC) או לזרועות הנדנדה (עבור SONC). הספק היחידות הוא 135 (DOHC), 92 ו-82 ליטר. עם. (SONC). ראש הצילינדר (ראש צילינדר) עשוי מסגסוגת קלה.

מומחים מאמינים כי היתרון העיקרי של תחנות הכוח החדשות של מיצובישי לנסר 9 הוא יעילות גבוהה. עם זאת, נתון זה אינו חל על מכוניות משומשות. ביצועי משיכה טובים והתנעה קלה בכל הטמפרטורות מצוינים גם כן.

בשל האמינות הגבוהה של הרכיבים והמערכות של מיצובישי לנסר 9, תיקוני מנוע הם נדירים ביותר. תקלות יכולות להיגרם מדלקים ונוזלי תהליך ירודה, או מסגנון נהיגה קיצוני. לכן, חשוב להקפיד על המלצות היצרן ולהקפיד על מרווחי התחזוקה. יתר על כן, יש צורך לבצע בדיקות טכניות ותיקונים בשירותי רכב מיוחדים.

הבעיה העיקרית הדורשת תיקון של מנוע מיצובישי לנסר 9 היא מבער השמן - צריכת שמן משמעותית. כדי לפתור בעיות, החלף את אטמי גזע השסתומים וטבעות הבוכנה. הצורך בתיקון יחידת הכוח Lancer 9 יכול להיגרם גם כתוצאה מפעולה לא נכונה של מסנן ההצתה, האוויר או הדלק.

כדי לא לבצע שיפוץ יקר של מנוע לנסר 9, חשוב לבצע אבחון ותחזוקה קבועים. הבדיקה מורכבת מבדיקה מכנית ואבחון ממוחשב. מכלול העבודות מאפשר לך לקבוע את המצב הכללי של היחידה, את מספר חלקי החילוף הדורשים החלפה או שיקום. על סמך נתונים אלו מחושבת עלות התיקונים. במקרה של נזק חמור, מנהל העבודה יכול להמליץ ​​על החלפה מלאה של תחנת הכוח.

• נוכחי - תיקון כולל החלפה של חלקים בודדים וחומרים מתכלים;
• שיפוץ - מתבצע כאשר יש צורך להחליף או לשחזר מספר רב של יחידות וחלקים. התיקון מתבצע לאחר פירוק, ניקוי ופתרון תקלות. לאחר ההרכבה, הכרחי לבדוק את פעולת היחידה במהירות סרק.

בעת תיקון המנוע ניתן להחליף בוכנות, אטמי ראש צילינדר ומכסה שסתומים, מותחן רצועה וחגורת טיימינג (תזמון) וכו'.

הכל מאוד פשוט. אנחנו לא עוסקים ב"זריקת" טבעות בוכנה, אלא מתקנים בצורה איכותית את מנוע לנסר 9 רק עם קדח לגודל התיקון. למה? התשובות בהמשך ובתמונה.

זהירות, יהיו מספרים! הגודל הסטנדרטי של הבוכנה החדשה הוא 75.98-75.99 מ"מ. בוכנות ישנות מאבדות גודל עם הזמן. הבוכנות "מתיישבות" בכמה מאיות המילימטר (0.02-0.03) והופכות ל-75.95-75.96 מה-75.98-75.99 הראשוניים.

לא קריטי, אבל! אנו מסתכלים על גודל גלילי הבלוק מהגודל הנומינלי ורואים שגם לצילינדרים 4g18 יש בלאי מסוים, בממוצע, לאחר ריצה של 80-100ט.ק"מ, גודל הצילינדר הוא 76.04-76.05 מ"מ.אז, הפער בין הבוכנה לקיר הצילינדר יהיה ההבדל בין המספרים הללו. בדרך כלל, זה מתברר בערך 0.06 עד 0.1, כאשר ה"מפעל" הראשוני הוא 0.02-0.03. זה נראה אגורה, אבל עבור פעולת המנוע זה יותר מקריטי. הבלאי תמיד לא אחיד והצילינדר אליפטי. לא קשה לנחש, טבעת עגולה לחלוטין באליפסה לא תיתן התאמה מושלמת.

במילה אחת, KHALTURA. בדרך כלל, תיקון כזה מוביל למבער השמן NEW הראשוני "בדרך", ואז הטבעת החדשה מקבלת צורה של ביצה ומבער השמן מפסיק. בדרך כלל, לא להרבה זמן, כי למעשה, איפה שהם התחילו, הם הגיעו לזה, רק בלי הטבעות.

לכן רק 4g18 משעמם. כאשר משעמם את הבלוק, נשמר מרווח אינדיבידואלי לכל בוכנה, בהתאם לשלמות שלה, מה שמבטיח פעולה ארוכת טווח של המנוע ללא כל בעיה.

באיזו אפשרות כדאי לבחור? לדעתנו הכל ברור כאן.

במהלך העבודה, תצטרך לנקז את שמן המנוע.

אנחנו מתחילים לבדוק את המנוע.

אנו בוחנים את המנוע מלמטה לאיתור נזילות שמן. במקרים שלנו לא הבחינו בנזילות, אטמי השמן נמצאים כולם במקומם.

לאחר מכן, יש לפרק את מכסה השסתום. כפי שהתברר גם שם, הכל ללא רבב.

לך על זה. אנו מפרקים, מסירים את ראש הצילינדר - בודקים אותו בזהירות.

תוצאת הבדיקה הראתה שהכל תקין: אין סדקים, האטם במקומו, אין שמן בחומר האנטיפריז.

הבא בתור הוא בלוק הצילינדר.

אנו מסתכלים גם על מצב המצתים - הנורמה.

מצב ראש צילינדר.

מצב ראש הצילינדר מהצד האחורי.

והנה הסיבה לכך שהמנוע זולל שמן.

לאחר מדידת מידות בלוק הצילינדר, התברר כי לחיכוך הגליל יש צורה אליפסה.

במצב עניינים זה, ניתן לבצע שיפוץ אינסופי של המנוע, אך יחד עם זאת השמן עדיין יעוף למערכת הפליטה של ​​המכונית.

כמו כן, במקרה זה, המנטרל לא יחזיק מעמד זמן רב.

אנו לא רואים הגיון רב בתיקון בלוק הצילינדר, מכיוון שהוא יהיה יקר יותר מאשר החלפתו בחדש.

הוחלט לבצע החלפה.

אנו בודקים את מצב הבוכנות.

כמו גם צווארי מוט החיבור עם ספינות.

לאחר בדיקת המרכיבים המרכזיים של המנוע, הברג את כל הכריות, תומכים במנוע מלמטה.
לאחר מכן, באמצעות מעלית, אנו מרימים את גוף המכונית, בעוד המנוע נשאר בתחתית.

מנוע מפורק מבית מיצובישי לאנסר 9.

תא מנוע ללא מנוע הוא מחזה עצוב

לאחר מכן, אנו מפרקים את תיבת ההילוכים.

תיבת ההילוכים מוסרת מזריקה אחרת.

לאחר מכן, אנו ממשיכים להסיר את כל השאר.

לאחר מכן, צעד אחר צעד, אנו מבצעים את הפירוק השיורי של מנוע הבעירה הפנימית.

כמעט הגיע לנקודה של ניתוק בלוק הצילינדר.

אנחנו עושים תחליף לחדש.

אנו מרכיבים בסדר הפוך.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

משאב עבודה מנוע בעירה פנימית (ICE) תלוי בגורמים רבים, כגון: אופן הפעולה, איכות הדלק המשמש, שמן, סדירות התחזוקה וכדומה. באופן כללי, במוקדם או במאוחר מנוע הבעירה הפנימית מדלדל את המשאב שלו ומתחיל לעבוד בצורה לא יציבה או לזלול שמן. הדרך לצאת מהמצב הזה היא שיפוץ או החלפה.

בתמונה זו של המדריך יש לנו מכונית מיצובושי לנסר 9 עם מנוע 1.6 ליטר... קילומטראז' בזמן הבדיקה עמד על 370 אלף ק"מ. כמו כן שיפוץ מנוע כבר בוצע... לאחר התיקון נסעה המכונית לאורך הכביש המהיר 300 קילומטרים במהירות גבוהה, לאחר מכן נבדקה בדיקת המדידה - הגשושית התבררה יבשה, כלומר. המנוע ממש אכל שמן... אגב, הכובע הקודם. התיקונים כללו החלפת טבעות בוכנה ועוד.

בדיווח תמונה זה זיהה את הבעיה של צריכה מופרזת של שמן מנוע, כפי שהתברר, לגליל השלישי היה צורה אליפסה. במקרה זה, רווחיות התיקון הייתה בספק רב, והוחלט להחליף יחידה זו בחדשה.

ראוי לציין שהעבודה המתבצעת, דהיינו פירוק ופירוק מנוע הבעירה הפנימית לאחר מכן, היא תהליך מסובך וקפדני למדי הכולל שלבים רבים, כגון: ניקוז שמן המנוע, הסרת רצועת טיימינג, פירוק כל התוספות. וכד' רצוי שיהיה לך לפחות ידע בסיסי בתחום המכניקה, וגם עוזר. כמו כן, אי אפשר בלי מוסך עם מעלית ומערכת כלים טובה.

צריכת שמן מוגברת היא בעיה נפוצה עבור רבים מבעלי מכוניות מיצובישי לנסר IX. סביר להניח, החלפת שמן נדירה אצל משווק מורשה היא האשם. מסכים, 15,000 ק"מ. על שמן אחד זה הרבה. לכן, על מנת להימנע מכך, עדיף להפחית את המרווח הזה לפחות פעמיים.

אבל אם אתה קורא את זה עכשיו, אז הבעיה הזו נגעה גם בך. בואו ננסה לתקן זאת על ידי החלפת טבעות הבוכנה ואטמי גזע השסתומים במנוע.

• מיצובישי 1145A051 - רצועת טיימינג - 1
• מיצובישי MD 302172 - מכסה מגרד שמן כניסת, 8 יחידות.
• אג'וסה 12019900 - מכסה יציאת מגרדת שמן, 8 יחידות.
• מיצובישי MD 342281 - אטם כיסוי שסתום, 1 יחידה.
• מיצובישי MD 342397 - אטם ראש צילינדר, 1 יחידה.
• מיצובישי MD 356509 - רולר מותחן חגורת טיימינג, 1 יחידה.
• מיצובישי MD 361982 - טבעות בוכנה, סט
• מאן W 610/3 - מסנן שמן, 1 יחידה.

1. הסר את סלילי ההצתה, ולאחר מכן הברג את המצתים.

2. הסר את סעפת היציאה.

3. הסר את הכיסוי של ראש הבלוק, לאחר שניתק לפני כן כמעט את כל המחברים של החיישנים:

4. לאחר מכן, עליך להסיר את רצועת הטיימינג:

5. לאחר הסרת ראש הבלוק, משקעי פחמן ומשקעים על הבוכנות נראים בבירור

6. הם שחררו את הברגים של סיר השמן (יש שם הרבה כאלה, עינו אותם כדי להבריג) ובעזרת מברג הוציאו אותו מהגוש. לאחר שהסרנו את המזרן, ראינו שאשפה תלויה על המסננת של תעלת השמן... ככל הנראה תוצרי ריקבון של שמן או משהו אחר. הם כבר חסרים בתמונה.

7. הברג את ברגי מוט החיבור ומשך החוצה את הבוכנות:

8. נקו את הבוכנות ומחבת השמן עם סכין, נפט, WD, מנקה קרבורטורים ומברשת שיניים.

9. בוכנות נקיות הוחזרו. מיסבי השרוול היו די טובים.

10. לאחר מכן, החלו לפרק את ראש הבלוק. אגב, עדיף לשחרר את הכניסה, אחרת זה לא נוח.

11. הסרנו את הקרקרים עם דקנטר מ-12 שסתומים 16 שסתום, קדחנו מעט בו חור. אבל חלק מהקרקרים לא רצו לצאת ולא היה נוח לזחול אל השסתום עם הקנקן הזה. כתוצאה מכך השתמשנו בקדנטר ביתי... נוח מאוד ביחס למה שקניתי.

הכלי הזה הוא:

12. העיקר לא להפסיד או לבלבל שום דבר:

13. שסתומי פליטה עם משקעי פחמן כבדים מאוד:

14. אינטיקים קצת יותר נקיים:

15. הסר בזהירות את אטמי גזע השסתומים:

16. ניקה את הראש, שטף בבנזין, ייבש, פוצץ.

17. השסתומים נוקו. הם נראים הרבה יותר טוב עכשיו:

18.אנחנו משפשפים את השסתומים עם משחה גסה ועדינה. התהליך הזה לוקח הרבה מאוד זמן, אבל זה מתברר יפה. לשם השוואה, האוכף הימני טחון פנימה, השמאלי אינו:

19. ואז הם חיברו הכל:

תוספת: הזמנתי מכסי פליטה מקוריים, אך הם לא התאימו במהלך ההרכבה. הם החזירו אותם חזרה לחנות והזמינו כובעים מחברה אחרת, שם היה כתוב קוטר 9 מ"מ. עבור המקור, המידע הזה לא נקבע, בגלל זה, התיקון התעכב במשך שבוע.

לאחר ההתנעה הראשונה המנוע עבד כמו טרקטור. אבל אחרי 10-15 דקות הכל נעשה שקט ורגוע. עכשיו אני הולך לריצה של לא יותר מ-3000 סל"ד. לאחר 400 ק"מ של ריצה, השמן נשאר באותה רמה.

הדו"ח השתמש בחומרים של מחבר "avtopilot", שעליו תודה רבה לו!

המכונית היפנית מיצובישי לנסר 9 נהנית ממוניטין ראוי בקרב נהגים רוסים. שנים רבות של ניסיון תפעול הוכיח כי מיצובישי לנסר 9 היא מכונית אמינה בפעולה ובעלת מאפייני נהיגה מצוינים.

בכבישי רוסיה ניתן למצוא את מיצובישי לנסר 9 עם מנועי 1.3 ליטר (הספק מנוע - 82 כ"ס), 1.6 ליטר (98 כ"ס) ו-2.0 ליטר עם 135 כ"ס. לרכב תיבה ידנית 5 הילוכים כסטנדרט. אבל יש גם "מכונות" (חוץ ממכוניות עם מנוע 1.3 ליטר). משנת 2005 מכוניות מיוצרות עם מערכת ABS, מיזוג אוויר, כריות אוויר, מראות חשמליות וחלונות צד.

אבל לא משנה כמה ה"מנגנון" מצוין, בכל זאת, לאורך זמן משפשף
וחלקים ומכלולים בלאי הופכים לבלתי שמישים.תחזוקה בזמן של המכונית שלך תעזור לך להאריך את חייו ולהבטיח את בטיחותך.

כמה מהטיפים שלנו יעזרו לך להחליף בזמן רכיבים ומכלולי רכב בלויים.

חשמל מיצובישי לנסר 9 עובד, באופן עקרוני, ללא בעיות. אבל לפעמים המחוונים במתגי חימום המושב נשרפים. הם אינם מסופקים בנפרד לשוק חלקי החילוף. נצטרך לשנות.... לעיתים רחוקות, אבל קורה שעצם גופי החימום בכריות המושב נכשלים. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הכיסאות עצמם או לא להשתמש בפונקציה זו כלל.

מנוע מיצובישי לנסר 9 בנפח 1.6 ליטר אמין למדי וככלל אינו גורם לבעיות מיוחדות לבעליו. המשאב המנוע שלו הוא כ-350,000 ק"מ. העצה היחידה: להחליף בזמן את השמן ואת מסנן השמן. וכמובן, אתה צריך לתדלק את המכונית עם בנזין באיכות גבוהה.

למטרות מניעה, מומלץ לנהגים מנוסים להחליף מצתים לאחר 30,000-50,000 ק"מ. ואחרי 45,000 ק"מ - שטפו את גוף המצערת ומערכת ההזרקה. לאחר ריצה של 90,000 ק"מ, רצוי לחדש את רצועת הטיימינג בגלילים וכן לשטוף את המזרקים.

גם תיבת ההילוכים של המכונית אמינה למדי. בתיבת הילוכים ידנית, לאחר ריצה של 200,000 ק"מ, נדנדה של הידית עשויה להשתחרר. עבור תיבת הילוכים אוטומטית, החלפת שמן תהיה שימושית מאוד (ככלל, לאחר 120,000 ק"מ).

למתלה הקדמי אין כמעט אזורים בעייתיים. עם החלפה בזמן של תמוכות ותותבים מייצבים (אחרי 90,000 ק"מ), בולמי זעזועים עם מיסבי דחף ומיסבי רכזת (אחרי 120,000 ק"מ), כמו גם מפרקי כדור המורכבים עם מנופים ובלוקים שקטים (בדרך כלל לאחר 150,000 ק"מ), לא תצליחו אין בעיות עם המתלה הקדמי בכלל.

ככלל, לאחר 100,000 ק"מ נשחקים תותבי המייצבים האחוריים. זרועות רוחביות ונגררות, כמו גם מיסבי גלגלים נכשלים עד 150,000 ק"מ. לכן, מומלץ להיערך להחלפתם מראש. מנופים אורכיים ורוחביים ימשכו עד 50,000 רובל בסך הכל, ומסבים עבור 2,100 רובל כל אחד.

למרות שהגוף מוגן מספיק מפני קורוזיה, בעלי רכב רבים מתלוננים על צבע לקוי. לכן, רצוי לבצע פוליש תקופתי לרכב עם חומרים מיוחדים ולהימנע משטיפה תכופה של הרכב או במידת הצורך לבצע כביסה יבשה.

מבין החסרונות של המכונית, ניתן לציין שבחורף, בטמפרטורות נמוכות למדי, האלמנטים הרפלקטיביים של מראות הצד יכולים להתפוצץ. ההחלפה שלהם תצטרך להוציא בערך 2,500 רובל.

חובבי רכב יקרים, שמרו על רכבכם במצב תקין. בצעו עבודות תחזוקה בתחנת שירות או במו ידיכם, והיא תשרת אתכם באופן קבוע למשך שנים רבות.

בעלי מכוניות מוכרות מציינים שפסולת שמן היא הצרה של כל לאנסר. לרוב, הסיבה היא אטמי שמן השסתומים, אבל למה הם קבורים - עדיין אין תשובה ספציפית. לאחרונה, יש לי הרגשה שמשהו לא בסדר ברכב. בנוסף לצריכה המוגברת של שמן מנוע, הפניתי את תשומת הלב לגורמים הבאים:

1. עשן פליטה כחלחל הופיע.
2. הדחף ירד מעט.
3. על הנרות הופיע פיח שחור.

כך או כך, הנושא דרש פתרון. בנוסף, רבים אומרים ששמן לא נשרף סותם את הזרז, ודי בקרוב תצטרך לשנות או להתקין אותו. קֶרַע מנטרל. כתוצאה מכך, החלטתי לעשות הכל בעצמי, מכיוון שהמוסך וכמה כלים זמינים.

קודם כל, רכשתי את החלקים הדרושים, להלן רשימה:

• אטמי מסיט שמן לשסתומי יניקה - Ajusa 12019800.
• אטמי מסיט שמן לשסתומי פליטה - Ajusa 12019900.
• אטם מכסה שסתומים - Elring 125.950.
• ערכת ברגי ראש צילינדר - Ajusa 81030700.
• מסנן שמן - חלקי יפן FO-316S.
• מצתים - NGK 6465.
• ערכת חוטי מתח גבוה - Tesla T539P.
• רצועת V - Dayco 5PK1065.
• רצועת V - Dayco 5PK907.
• אטם שמן גל זיזים - מיצובישי MD153103.
• אטם שמן גל ארכובה קדמי - מיצובישי MD 377999.
• טבעת איטום מצת - מיצובישי MD 339118.
• אטם ראש צילינדר - מיצובישי MD 342397.
• אטם תרמוסטט - מיצובישי MD 324702.
• ערכת טבעת בוכנה - TP 33937-STD.

עבור חלקי חילוף להחלפת אטמי גזע השסתום והטבעות במכונית Lancer 9, היינו צריכים לשלם כ -9,000 רובל. לכמות זו אתה צריך להוסיף שמן עבור 2,000 ואנטיפריז עבור 700. כתוצאה מכך, יצאו כ -12,000 רובל. צריך להוסיף לרשימה רצועת טיימינג ורולר שלה, מטעמי חיסכון לא החלפתי אותם.

לא היה צורך באטמי שמן גל ארכובה וגל זיזים, אבל זה לא אומר שחובב רכב אחר יחווה את אותו המצב. המחיר של חלקים אלו נמוך, ולכן עדיף שהם נרכשו מראש - כמו שאומרים, כדי לא לפעול שוב.

אני מודיע לך מיד שאיני מכונאי רכב מקצועי, לפיכך, הליך התיקון מתבצע על ידי על פי רוב בהתאם להמלצות טכנולוגיות. אם מישהו השתנה אטמי שסתומים עבור VAZ 2110 , זה יהיה קל יותר כי התהליך עצמו דומה.

• הברג את ששת הברגים של מכסה השסתום והסר אותו.
• הברג את תומך המנוע הימני ואת גלגלת המשאבה, ולאחר מכן הסר את החגורות.
• בקדמת המנוע, הברג את מכסה הקולט ופרק את הקולט עצמו.
• הסר את בית מסנן האוויר ונתק את צינורות מסילת הדלק.
• לפרק את התרמוסטט.
• נתק את המצערת וסעפת היניקה מהראש כדי להקל על התפעול.
• הברג את ברגי ראש הצילינדר והסר את הראש.

היו כמה משקעי פחמן על השסתומים, אם כי לא כל כך קריטיים. דחיתי את תהליך החלפת אטמי גזע השסתומים במנוע של הלנסר 9 שלי, ולקחתי את קבוצת הצילינדר-בוכנה.

אנחנו ממשיכים לתחתית המנוע. קודם כל, שחררתי את מגבר הארכובה, ואחרי זה - את הברגים של הארכובה. הפעולות הנוספות שלי:

• הוא הברג את המכסים של כל מיסבי מוט החיבור. האוזניות היו במצב די הגון למרות הקילומטראז'.
• הוצאתי את הבוכנות וניקיתי אותן. טבעות הדחיסה לא נתקעו והתברר שהן במצב טוב, אם כי עדיין היו משקעי פחמן במקומות מסוימים. טבעות מגרדת השמן היו מתות - הייתי צריך לבחור אותן עם מברג.
• הוחלפו טבעות מגרדת שמן.
• הכנסתי בוכנות עם מוטות חיבור לתוך הצילינדרים, והידקתי את מכסי מיסב מוט החיבור.

באופן מוזר, אבל נהגים רבים אינם מקדישים תשומת לב מיוחדת להתקנה הנכונה של הטבעות, מתוך אמונה שפעולה זו אינה ממלאת תפקיד מיוחד. ואני חייב לומר, לשווא. מטפלים מנוסים מייעצים:

• טבעת מגרדת שמן - מורכבת משלושה אלמנטים. קודם כל מניחים טבעת קפיצית, כך שהמפרק יהיה מולך. לאחר מכן, מותקנות טבעות צרות, אך כעת המפרק של אחד נראה שמאלה, המפרק של השני - ימינה. החלק העליון של טבעת החוגה נקבע על ידי לחיצה בשתי אצבעות. כיוון הסטייה מצביע למעלה. הטבעת המשובצת השנייה מותקנת עם עיקול כלפי מטה.
• טבעות דחיסה - יש כתובות, ולכן, כשהן מותקנות, הן צריכות להיות מכוונות כלפי מעלה. המפרקים של הטבעות צריכים להיות מכוונים גם לכיוונים שונים.

חָשׁוּב! לפני הרכבת קבוצת הבוכנה, כל האלמנטים משומנים בשמן, אחרת ההתחלה הראשונה תגרום להתקפים מרובים.

להחלפת אטמי גזע שסתומים פגומים עם Lancer 9, דיקנטר VAZ מתאים למדי, אם כי הוא מאוד לא נוח לעבוד איתו. ראשית עליך להסיר את פירי הנדנדה, ורק לאחר מכן להתקין מכשיר לדחיסת קפיצי השסתום. המייבש מקובע בעזרת בורג באחד החורים בראש הצילינדר. דחיסה של הקפיץ עם המכשיר, אתה צריך להסיר שני קרקרים מהצלחת עם פינצטה. לאחר מכן, ההתקן מועבר לשסתום הבא, והקפיץ והקפיץ מוסרים.

ניקיתי את השסתום עם מברג, סכין ונייר זכוכית-אפס, מהדק את הגבעול לתוך הצ'אק. שטפתי את ראש הבלוק והכנתי הכל לחיקו. לשם כך, מתאים מכשיר לחיצה עבור VAZ עם 16 שסתומים. שיפוע המגע של השסתום מעובד עם משחת lappping, ולאחר מכן מניחים מכשיר על הגבעול.סיבוב השסתום לכיוונים שונים, עליך לקרוע מעת לעת את השסתום מהמושב. כל פרט לקח בערך 2-3 דקות בממוצע.

זה הזמן לשים אטמי שמן חדשים ולייבש את השסתום בחזרה. כאן חשוב לתקן היטב את הראש ולהחזיר את המכשיר פנימה. ההליך זהה שינוי חותמות ב- VAZ 2114 , כך שלא היו בעיות מיוחדות - זה לקח כשעה עבור 16 שסתומים. נשאר מעט מאוד:

• התקן את גלי הזיזים וזרועות הנדנדה, יש ליישר את הגירים בהתאם לסימנים.
• נקה מלכלוך את ראש הצילינדר ואת משטח התאמת בלוק הצילינדר.
• יישר את הסימנים על גלגל השיניים מתחת לגלגלת גל הארכובה ובדוק את מיקום הבוכנות.
• התקן אטמים חדשים והרכיב מחדש בסדר הפוך.

שכחתי לציין שלצד החלפת אטמי גזע השסתומים וטבעות הבוכנה בלנסר 9, רצוי להתקין מסנן אוויר חדש. לאחר ההרכבה הסופית יש למלא חומר מונע קפיאה ושמן. הפעלתי את המנוע ונתתי לו להתחמם בסרק, ולאחר מכן בדקתי את מפלס השמן ואת היעדר נזילות.

את כל הפעולות עשיתי בעצמי, חוץ מהתקנת הראש, כי הוא מורכב מורכב. אם הפירוק שלו לא קשה במיוחד, אז הרכבתו לבד עלולה לגרום נזק לאטם. זה לקח ארבעה ימים. הסיבות לצריכה המוגברת בצורה של טבעות קוביות ואטמי שסתומים שאיבדו את גמישותם בוטלו בהצלחה.

כן, כתבנו שם כל כך מוזר בכותרת המאמר. נושא זה עוסק בפתרון בעיות באחת מכמה בעיות פוטנציאליות עם לנסר "אוכלת" חמאה... הביטול של זה הוא ניתוח מנוע לנסר 9 והחלפת חלקים שונים. ובכן, בואו נתחיל:

אני אגיד לך את הרקע: הדחפים הראשונים הגיעו לאחר מכן. כאשר, בעת החלפת השמן, נשאלתי בשירות "האם היה שם שמן בכלל?" אני מחליף שמן כל 10,000 ריצות ועוקב אחר רמתו. לאחר החלפת השמן, התחלתי לעקוב אחר המפלס לעתים קרובות יותר והבנתי את זה לנסר אוכל חמאהכמו קמאז! לאחר מילוי קצר של שמן, החלטתי להחליף את הטבעות על כל המשתמע מכך. התקשרתי לסרגיי (Gear of War) לעזרה ועל כך תודה מיוחדת לו!

לכן, עבור העבודה באיחור, נרכשו חלקי החילוף הבאים:
1.MD 348631 - מסנן שמן (מקורי 1 יחידה)
2.MD 342397 - אטם ראש צילינדר (מקורי 1 pc.)
3.MD 342281 - אטם, כיסוי ראש צילינדר (מקורי 1 pc.)
4.MD 339118 - O-ring (4 יחידות מקוריות)
5. LX 1076 - מסנן אוויר (Mahle 1 pc.)
6.MD 324702 - אטם בית תרמוסטט (מקורי 1 יחידה)
7.MD 377999 - אטם שמן גל ארכובה קדמי (מקורי 1 יחידה)
8.MD 372536 - אטם שמן גל זיזים מנוע (מקורי 1 pc.)
9.12019900 - מכסה יציאת מגרדת שמן (אג'וסה 8 יחידות)
10.12019800 - מכסה מגרד שמן לכניסה (אג'וסה 8 יחידות)
11. MD 361982 - סט טבעות בוכנה (מקורי)
12.MD 355550 - בורג ראש צילינדר (מקורי 10 יחידות)
13 מסנן תא נוסעים Sakura 1 pc.
14. נרות NGK BKR6E-11 4 יחידות.
15. Oil motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. אנטיפריז בצבע ירוק יפני TCL LLC 6 ליטר.

באופן כללי, הסענו את המכונית למוסך והתחלנו לפרק את מנוע ה-Lancer 9, תחילה רוקנו את כל הנוזלים, מלבד הבלם וההגה הכוח (א). להלן התמונות של התהליך:

למעשה המטופל שלנו הוא לאנסר 9 חמוד למדי

אנחנו מתחילים לפרק את מנוע לנסר:

אנו מסירים את כל הקבצים המצורפים ומסירים מכסה שסתום מנוע לנסר, אנחנו רואים את זה

לאחר מכן, הסר את כיסוי הארכובה וראה זאת:

לאחר מכן, אנו מבריגים את הברגים של ראש הצילינדר ומסירים את הראש, מה שראינו לא הפתיע אותנו עקרונית, ראינו באופן כללי למה שציפינו, תשפטו בעצמכם לפי מצב הבוכנות והטבעות:

השסתומים היו במצב די נורמלי:

לאחר מכן, אנו מוציאים בוכנה אחת בכל פעם, מסירים את הטבעות הישנות, ומשתמשים בהן כדי לנקות את כל משקעי הפחמן מהבוכנות, תוך כדי ריסוס פחמן איתה. מְנַקֶה.
אגב, האוזניות היו במצב מצוין.
הנה מה שקרה לאחר החלפת כל הטבעות והתקנת כל הבוכנות במקום:

לאחר החלפת הטבעות, אנו מתחילים לאסוף מנוע לנסר 9 חזור.ואז לא צילמתי, tk. תיקנתי הכל בסיסי, וההרכבה היא כבר עניין של טכנולוגיה ומי שעובד איתם יודע איך הכל מורכב.

נ.ב. במהלך העבודות הללו, הכרחי להחליף את האטמים של בארות הנרות (כשהורדתי את שלי, הם היו רק מעץ אלון והכניסו שמן), יש להחליף את אטם כיסוי השסתומים (אותו סיפור כמו בארות הנרות), גם הנרות לא היו במצב הטוב ביותר.
ים של רגשות שוב תודה לך Seryoga!
ודרך אגב, עכשיו שלי לנסר לא אוכל שמן.
אני מקווה שהדוח שלי יעזור למישהו!

נ.ב. הערת העורכים כפי שאנו יכולים לראות, התהליך די מייגע, ולכן רצוי לא לפרק את המנוע ללא אנשים בעלי ידע.

שלום. רציתי לשאול כמה כסף הוצא על רכישת חלקי חילוף המפורטים למעלה וכמה זמן נמשכה כל העבודה?
ואם קניתם חלקי חילוף בחנויות סמארה, האם תוכלו לציין היכן בדיוק? תודה מראש!

שלום, אלכסנדר. לגבי הכסף, אתה יכול לשאול את המחיר בחנות טובה מאוד, שיש לה נציגות בסמארה (יש אפילו שלוש כאלה)

לגבי הזמן: אם אדם מנוסה, הכל ייקח לא יותר מיום (מבוקר עד ערב), ובפעם הראשונה זה יכול לקחת כמה ימים.

שלום. באיזה שמן מנוע אתה ממליץ להשתמש, Lancer9 1.6 תיבת הילוכים אוטומטית 58886 ק"מ. תודה מראש!

איוון, שלום, אתה יכול לקרוא על שמנים במאמר זה:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617

אני אישית משתמש ב-Castrol Magnatec 5W-40. אבל רבים אומרים שקסטרול מזויף וממליצים להשתמש ב-LIQUI MOLY. לצמיגות קראו גם את המאמר.

אני רוצה להוסיף שמותג השמן אינו חשוב כל כך כמו תדירות ההחלפה שלו. בנסיעה ברכיבה עירונית, הייתי ממליץ, במידת האפשר, להחליף כל 8000 ק"מ ובוודאי לפחות 10,000 ק"מ. לכל השאר העיקר שהשמן מתאים לסובלנות ולצמיגות מומלצת, לדעתי 5w-40 יהיה אופטימלי.

שלום, אבל אל תגיד לי באיזה שירות בסמארה אפשר להחליף טבעות בזול או אולי יש מאסטרים שיכולים להגיע לעבודה

אתה יכול פשוט להכריז על נתון הרכישה עבור כל זה, כמה קיבלת?

כל חלקי החילוף לעיל יעלו 12,000 רובל (בצ'ליאבינסק)

שלום, מה הסיבה לצריכה ואיך הרכב שלך צרך שמן, יש לי צריכה גדולה של 200 ק"מ 1 ליטר והמאסטר מייעץ להחליף מנוע למשומשות, זה יהיה זול יותר, לא יודע איך להיות, תגיד לי

עשיתי הכל בעצמי. לאט לאט, עם סידור, תוך שלושה ימים. כל החלקים לקחו 5500 לנצח חלקים מעץ. זוהי רצועת טיימינג, רולר מתח, טבעות בוכנה, אטמי גזע שסתומים, אטם ראש צילינדר, אטם מכסה שסתום. נראה שזהו. ובכן, על הדברים הקטנים: חומר ייבוש, WD-40, מנקה פחמימות, משחת טחינת שסתומים.

שלום! הייתה לי בערך אותה צריכת שמן! הוא ממש מחץ את זה דרך המזרן בנוסף! הסיבה, הפליטה הלך למנוע הבעירה הפנימית, וכמובן אכל! לא שיניתי את זה, אלא רק השתמשתי בו באותיות גדולות, למרות שהיה לי בלוק פרץ, הייתי צריך לקנות אותו (הרכיבתי אותו לאחר שיפוץ גדול, בוכנה במצב מצוין, אבל שים רק את הבלוק, והשאר הכל שלי), וכמובן כל האטמים, אטמי השמן וכו' וכו'. אני עוברת הרצה עכשיו! עדיף להוות 100% משלך, אחרת אתה תצחק את החזיר (גם אתה תצטרך לעשות את זה)! אגב, אם אתה צריך חלקי חילוף, תכתוב על סבון!

צהריים טובים השאלה הייתה לגבי טבעות הבוכנה. מה עדיף לקחת מקורי או לא מקורי. אם לא המקורי, אז איזה מותג? תודה מראש על התשובות

איך מחליפים את טבעות הבוכנה בלנסר 9?

במובן של מה. טבעות מקוריות)

כל החלקים ברשימה 6840 UAH
עבודה 3500 UAH
אני מספטמבר 2013 אוקראינה Slavyansk

היה לי Vectra b 1.6 16kl, תיקון דומה עלה 4500 גרם עם עבודה וחלקי חילוף (זה מה שהמכונה מהמעמד הגבוה יותר) ולדעתי היא לא תקציבית כמו שהיא, אז תסיקו את המסקנות שלכם.

שלום יקירי) ללנץ שלי יש קילומטראז' של 145 טון 1.6 מכונאות? 7 שנים. צריכת השמן התחילה ב-125 ..אני שוקל להחליף את הטבעות, אתה יכול להגיד לי איזה אתה צריך לקחת? אף אחד לא טיפס לתוך המנוע) או, ראשית, אתה צריך לפרק, למדוד את הספינות?! נראה שהם מחולקים, תיקון ראשון, שני...

... איזה שרוולים. רק טבעות (טוב, לגבי מצב הבוכנות ושלהן), כמובן שיהיה נחמד לתת את הראש לבדיקה וטחינה

למה ליפנים יש בעיה כל כך רצינית (אני גם אחזיר 100K על טבעות חדשות ושוב יהיה צורך לעשות הליך דומה? (

הלנסר שלי ב-90000 ק"מ. לרוץ התחיל לאכול הרבה שמן, החליף את הטבעות והכובעים במקוריים. במה שלא היה בישול של הטבעות הישנות, כל אלה שקרים, (שום מכשיר ניקוי לא יעזור) הם שחוקים בטיפשות. כשהשירות הוציא את הבוכנה וניסה להכניס אותה חזרה, היא נפלה לטבעות הדחיסה, שסתומי מגרדת השמן עפו ב"שריקה". ב-135000 ק"מ. ריצת שמן החלה שוב. טבעות עופרת עשויות מנייר כסף. חבר על הרומח שלו לפני 3 שנים הרכיב טבעות מדמות שמונה, למרות שהיה צריך לעשות את החריץ (לעשות רחב יותר כדי שיוכלו להתאים) ואחרי זה הוא נסע 140,000 ק"מ, הוא עדיין לא אוכל גרם אחד של שמן . פעם פחדתי לעשות את זה ככה, אבל עכשיו כנראה אעשה את זה, אם לא אמכור את זה קודם. לא רוצה לפזר 80 צור כל שנה. תודה לכל.

קצת רציונליות מעלה את איכות הדיון כאן. תודה על הקוגטיברטין!

שלום. האם תוכל לתאר ביתר פירוט את ההליך להתקנת טבעות בדמות שמונה. אילו טבעות (וואז או צמח אחר?). חָרִיץ? האם הקוטר מתאים או שיש צורך בעיבוד מחדש?

אתה יכול לשאול את השאלה הזו. בעת ההחלפה, האם הבוכנות נעות

תפרט למה אתה מתכוון?

יום טוב! אתה יכול בבקשה לספר לי את משטחי הארכובה של מנועים בנפח 1.3. ו-1.6 (4G13 ו-4G18) זהים או לא (ניתנים להחלפה או לא), אם לשפוט לפי הדמות, האם הם דומים מאוד? הרבה תודות

חבר'ה תעזרו לי, המנוע בלנסר 9,1.3 מכונאי שלי, שנת 2006 היה מכוסה ... ... ספרו לי איזה סימוני מנוע עליו, האם מנוע 4G18 1.6 יתאים עליו, לא יהיו בעיות עם ה- מַחשֵׁב. …… יש הבדל בקניית מנוע שהוא אוטומטי או מכונאי.

מה היה הקילומטראז' באותה תקופה?

לנסר 9 אכל שמן, שפך שמן מיצובישי 5w30, לפני כן הוא שפך קסטרול 5w40, סירב לקסטרול, פיח חזק, השתמש ב-LAVROM לפני החלפת השמן, שפך Liquid Moli 5w40, ז'ור נעלם. או תכשיר דומה ולמלא שמן עם צמיגות גבוהה מ-5w50, הכל בהצלחה.

מהצילום לא ברור באיזה מצב היו הטבעות המקומיות. בפורומים יש שכותבים שמגרדת השמן נשרטה איכשהו עם צלע. והנה נראה שהם מבצבצים מהבוכנה...

ערב טוב.
כלומר, למיטב הבנתי אפשר לשים גלגלי 7Jx17 בלנסר 9 2005? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 וצמיגים 205 / 45R17?

מה דעתך על רכישת מנוע חוזה? עד כה, בעלי ואני ספרנו שזה פחות מסוכן ויותר תקציבי.
הבעיה היחידה עכשיו היא להשיג מנוע אמין.
אם אתה מכיר ספק אמין, אנא המליץ.

דאפ בזמן להחליף מנוע ללנסר 9?

ספיישל טוב ליומיים! לפחות עשיתי את זה!ועדיף otkapitalit משלך - לעזאזל יותר זול! הסתכלתי על כל האפשרויות!
- טבעות TR (סטנדרטיות) 2250r.
- פקקים כניסת יציאה 1680r. (נראה שחברת Izhusu קרובה יותר למקור)
- אטם ראש צילינדר 1901r. (מקורי בלבד)
- אוזניות 700r.
- סט שסתומים 4 יחידות 1200r.
- רצועת טיימינג 1247r. (טייק יפני)
- רולר מתח 1604r. (יפנים לוקחים NTN)
- אטם כיסוי שסתום 280r. (לקחת)
- חותמות שמן לבארות נרות 4 יח'. עבור 180r.
- גלי של צינור פליטה 50 * 250 422r. (הזיהום נשרף)
- אטם שמן אחורי 1108r. (מקורי בלבד)
- אטם שמן קדמי 422r. (מקורי בלבד)
- שמן 4 ליטר. מעטפת 1200 לשפשף. (עבור ריצה של 1500 ק"מ, אז מלא את הרגיל)
- פילטר 300r.
- אנטיפריז 10 ליטר אדום 1080r
-טוב, בתוספת עבודה 10000r

ויאצ'סלב,
לשתף את הכתובת של השירות. תודה.

hello lancer 9 1.6 mechanics ,, עבר 120,000 אוכל נייד 5w40 אני רוצה לנסות להחליף אותו באחר, או עם צמיגות של חברה אחרת או אחרת ולהשאיר את הצמיגות זהה?

שלום, טחנתם את הראש?

יש שירות כזה - טיפול רפואי התנדבותי (או DMO).
זה מניח שאתה משלם סכום קטן עבור מנוי ופונה לרופאים כל השנה בחינם.
עם זאת, סקרים הראו שרק 3% מתושבי העיר מודעים לקיומה.
למה זה קורה?
כי הרבה יותר משתלם למרפאות פרטיות לקרוע כסף מאנשים על כל ביקור.
ואם מישהו עובד במרפאה ינסה לספר ללקוח על טיפול רפואי מרצון, היא מבטיחה לו להתפטר.
המידע הזה כבר עורר הרבה זעם לאחר שרופא אחד הסיר מידע לגביו.
הוא פוטר לאחר שהציע DMO ללקוח קבוע.
הדבר המפתיע ביותר הוא שמידע על DMO הוא נחלת הכלל, רק אנשים אקראיים מצאו את המידע הזה.
איך להגן על זכויותיך?
ניתן לברר על כללי מתן השירותים ואחריות המרפאות על ידי פנייה ב-Yandex: "טיפול רפואי מרצון".
וזה שירות, לא ביטוח.