תיקון מנוע קטנועי עשה זאת בעצמך

זה לא סוד שהמהנדסים של מפעל טולה יצרו ציוד שבעזרתו בעלים מן השורה צריך להרגיש כמו מכונאי. אז עד היום, לאחר שמצא בעיה נוספת, הבעלים של הנמלה צריך להרים את הכלי, לזכור את המהנדסים העתידיים. אחת הבעיות המרכזיות היא הקטנוע Ant, המתוקן ברוב מקרי התקלות.

עם זאת, לא רק המנוע יכול לגרום לחובב האופנוע לראות חזותית את כל מרכיבי האופנוע שלו. הבעיה הנפוצה ביותר היא תקלות בדינאסטרטר... זה, המהנדסים של מפעל טולה, התקינו אותו בנמלה, במקום האלטרנטור הרגיל.

למה זה כל כך חשוב? אם אתה מבחין בנורה אדומה על לוח המחוונים בזמן שהטוסטוס פועל, אזי הטעינה נגמרת. הסיבה לכך היא שהגנרטור אינו מייצר זרם חילופין. ראשית, במצב כזה, יש צורך לבדוק את תקינותם של החוטים המחוברים לדינסטרטר ולווסת הממסר. אם הכל תקין, הבעיה טמונה ישירות בדינאסטרטר. יכולות להיות שלוש סיבות עיקריות לבעיות:

• קושי בפעולת הרוטור (הצטברות לכלוך או אבק בקולט);
• תלייה או בלאי של המברשות;
• הפרה של שלמות ציוד חשמלי.

מכיוון שברוב המקרים עבודת הדינאסטרטר קשה בגלל זיהום הקולט, כדאי לבצע פירוק פשוט לפי ההוראות המתוארות בספר תפעול הטוסטוס. הכללים העיקריים בעבודה הם ניקיון וניקיון. לאחר הפירוק, הקפידו לשטוף היטב את כל החלקים בבנזין ולשמן חלקי שפשוף ובשום מקרה לא לזרוק חלקים.

בניגוד לדינסטרטר, קשה לתקן את הקטנוע הנמלה במו ידיך לפי ספר התפעול. לכן, כדאי להתייחס לעצתם של בעלי אופנועים מנוסים. לרוב, יש לפרק את המנוע במקרה של תקלות במנגנוני המצמד, פעולת תיבת ההילוכים, כמו גם בלאי של גל הארכובה, המסבים או אטמי השמן. הכלל החשוב ביותר הוא לא לפחד לפרק את המנוע בעצמך. שימוש בהוראות אלה, פירוק והרכבה של קטנוע המנוע Ant לא יהיו קשים.

אז, ההליך לפירוק המנוע:

ראשית, הכינו את מקום העבודה שלכם. אם ברצונכם להשיג פעולה נכונה וללא תקלות, שמרו על כל החלקים נקיים ומסודרים. זכור והשלם את הליך הפירוק.

כיצד להרכיב את המנוע של קטנוע הנמלה ניתן לראות ביתר פירוט בסרטון הוויזואלי בסוף המאמר. מהות ההרכבה היא בסדר הפוך, אך חשוב להדק את החלקים במאמץ מסוים ולסנכרן את החלקים עם הסימנים. בשום פנים ואופן אין להרכיב מנוע ללא הוראות מפורטות שנכתבו על ידי היצרן.

עם תקלות תכופות, הבעלים חושבים על איזה סוג של מנוע ניתן לשים על קטנוע הנמלה. במקום מנוע מקורי, אתה יכול להשתמש מנועים אנלוגיים סיניים... מכיוון שלאנטה יש עותקים רבים במדינות אסיה, החלפת המנוע יכולה להיות אופציה מצוינת לחסוך כסף במקרה של נזק בלתי הפיך. נכון, תצטרך ליצור את המחברים בעצמך, ובמקרים מסוימים, ליצור מחדש את הגשר עבור מיקום השרשרת השמאלית. זה לא מאוד קשה, בהתחשב בכך שמפעל טולה סיפק את האפשרות לארגן מחדש את הגשר.

כמעט לפני היציאה למגורי קבע במשק קיבוצי אחר, פנה אלי מכר ותיק אחד, שלא ראיתי 15 שנה, וביקש ממני לכבות את המנוע של ה"נמלה" שלו. למען האמת, לא היה לי הרבה חשק ליצור קשר עם הרעשן הסובייטי הזה, בלשון המעטה... אבל אחרי שחשבתי ושיחקתי בראשי את המצב שאצטרך לשבת במקום חדש לזמן מה בלי העבודה האהובה עליי , הסכמתי ומיד המשכתי לתקן אותו.

במיוחד לא אתעמק במהות הפירוק במסגרת מאמר זה - אפרט רק את עיקרי הדברים ועל סמך ניסיוני אנסה לתאר את התקלות והטעויות הנפוצות ביותר במהלך התיקון.

למנוע היו התסמינים הבאים לפני שנשלח לתיקון:

1. התחלה גרועה
2. דליפת שמן
3. תשוקה חלשה
4. רעש מוגבר במהלך הפעולה
5. המתפתל לא חזר למקומו

1. ירידת לחץ של תא הארכובה, כמו גם בלאי של אטמי השמן
2. מבנה לקוי
3. מתה בוכנה
4. בלאי מיסבים
5. קפיצת החזרה של קיקסטארטר פרץ

כל השאר, כולל תיבת ההילוכים והמצמד, לא גרמו לתלונות במהלך הפעולה. עם זאת, דבר ראשון.

לפני שיפוץ גדול, אני לא שוטף את המנועים - אני רק שואב את השמן, מוריד אותו מהמסגרת ומתחיל לעבוד.

הסר את ראש הצילינדר (ראש הצילינדר).

האטם מתחת לראש הצילינדר החזיק היטב, כפי שמעיד היעדר דליפות שמן.

בחלק העליון של הגליל, מול חלון היציאה, אנו מרגישים את ההתפתחות באצבע. אם הוא מגשש אחר מה שנקרא "גל", "צעד" המורגש היטב, כלומר טיפה, אז צילינדר כזה אינו נתון עוד להפעלה נוספת. זה חייב להיות משועמם לגודל תיקון או לקנות אחד חדש.

הפיתוח מורגש היטב במקום בו טבעות הבוכנה אינן מגיעות לקצה הגליל. במקום שבו טבעות הבוכנה אינן פועלות נשמר גודל המפעל הנומינלי, ובמקום עבודתן המתכת נשחקת. לכן נוצר מעבר בגבול שני הקטעים הללו, שהוא גדול יותר, ככל שהבלאי של הצילינדר גדול יותר.

במקרה שלי, כצפוי - ההתפתחות הורגשה היטב ומראת הצילינדר הייתה כולה בשפשופים ושריטות.

חבורה של חציר, שחסמה את זרימת אוויר הקירור, מבחינתי, לא הוסיפה ליעילות מערכת הקירור... איך אפשר בכלל לנהוג.

הבוכנה נפרצה ויותר מכך, על פי מסורת החווה הקיבוצית הישנה והטובה, היא הייתה מטופלת יפה בנייר זכוכית. זה מעיד על ידי הסיכונים הרבים על פני השטח שלו.

לאחר הסרת מכסה הקלאץ' והסרת גל הקיקסטרטר, נמצאה הסיבה לתליית ידית הפיתול - קפיץ חוזר שנפרץ לשניים.

שרשרת המנוע התבררה כמתוחה, אך לא קריטית.

שחרר את כיפוף מכונת הכביסה, הכנס מוט פח או מקל מתחת לשן גלגל השיניים של גלגל השיניים של המנוע והברג את האום על פתח גל הארכובה (הברגה ימנית).

אנו משחררים את מכונת הכביסה, מתקנים את תוף המצמד הפנימי בעזרת מושך, שהוא דיסק מצמד עם חתיכת צמיג מרותכת ומברגים את האום (הברגה השמאלית).

אנו מסירים את הסל מהפיר יחד עם השרשרת וגלגל השיניים.

אנו מסירים את מעיל הקירור, ואז, אם המנוע לא הומר למגנטו, הסר את מצלמת מפסק ההצתה. אנו מחזיקים את רוטור הדינוסטרטר ליד המאוורר ומבריגים את האום. אם בדרך זו לא ניתן להחזיק את הרוטור, אנו מתקנים את גל הארכובה עם משהו ומבריגים את האום.

אנחנו מושכים את הרוטור עם חולץ. ניתן לשלוף את הרוטור גם עם חולץ רגיל וגם עם אחד תוצרת בית. בהתאם לסיטואציה, אני משתמש גם ברגיל וגם בתוצרת בית.

אנו מסירים את האוגן שעליו נטוע הסטטור ובודקים בזהירות את מישור המחבר לאיתור הפרעות של "ידיות קרירות".

כמה אני מתקן "נמלים" כל כך הרבה ונתקל בעובדה שכל מיני "ידיות מדהימות" מכסות את תעלת השמן בחומר איטום שדרכו זורם השמן אל המיסב הראשי של גל הארכובה ואטם השמן.כבר עייף, בכנות - כמה אתה יכול? למה לכסות את זה אז.

זה לא משנה לי, אבל איך אתה חושב שהמיסב ואטם השמן צריכים לעבוד ללא שימון? התפעל ממה שקורה למיסב הראשי כשהוא מתייבש.

הברג את הברגים ואת חצי בית הארכובה.

גל ארכובה נלקח - לומר שהוא שחוק פירושו לא לומר כלום... מיסבי תיבת ההילוכים, כמו גם הילידים, הלכו לאותו מקום - לגל הארכובה: לערימת האשפה. המחסום, למעט מזלג אחד, לא גרם לתלונות. אגב, גם הקלאץ'.

עכשיו השאלה היא: מה לעשות עם כל הזבל הזה? קנה גל ארכובה "פלסטלינה", אף אחד לא מבין מי יצר אותו והכניס אותו למנוע. בהתחלה הייתי נגד הרעיון הזה. באופן כללי, מצאנו מנוע משומש תמורת רובל והסרנו ממנו את גל הארכובה. כמובן שהייתי צריך להתעסק איתו. מכיוון שהחוט שלו היה סתום, סובבתי אותו ויישרתי אותו עם מגרד.

לאחר חבישה של החוט, בדקתי את גל הארכובה לאיתור. לשווא דאגתי - מכות הסיכות לא עלו על מאית המילימטר בסובלנות של שלוש מאות חלקים. בגדול, היה צורך להחליף את התותב של ראש מוט המחבר העליון, אבל הזמן אוזל והתותב לא היה שחוק במיוחד. מכל הבחינות האחרות, גל הארכובה לא אכזב ורכישה זו יכולה להיקרא מוצלחת בבטחה.

כל השאר: CPG, ראש צילינדר, אטמים, אטמי שמן, מיסבים, שרשרת מנוע וכו' החליטו לקנות בחנות. אם כי, בגדול, ניתן היה לבזבז את הצילינדר וזה יהיה מוגבל. אבל הבעלים לא רצה לחכות, אלא לשווא.

תלמדו כיצד להתקין מנוע Lifan חדש על קטנוע מטען סובייטי נמלה במו ידיכם מתיאור מפורט, תמונה ווידאו של החלפת מנוע T-200 הסטנדרטי עם Lifan ICE 11 ליטר/שניה. קטנוע מטענים "Muravei" הוא טכניקה מצוינת לניהול משק בית פרטי, בעזרתה ניתן להעביר סחורות במשקל כולל של עד 250 ק"ג. קטנועים המיוצרים כיום בברית המועצות נמצאים לעתים קרובות במצב מצער ודורשים תיקונים גדולים, החלפת רכיבים ומכלולים, אך קשה להשיג חלקי חילוף מקוריים. כאופציה, החלפת המנוע הסטנדרטי "נמלה" במנוע בעירה פנימית סיני Lifan (ראה תמונה למטה) למעשה, כפי שעשה אלכסיי קוצ'נב, מחבר הפרויקט שהוצג.

נרשם מדברי המחבר.

קיבלתי קטנוע ישן "נמלה" משנת 1981 עם מנוע T-200 שלא רצה להתניע ולעבוד כרגיל. לאחר שסבל ממנו, הוחלט להחליפו במנוע ליפן. הבחירה נפלה על יחידה 11 חזקה עם מומנט של 21 סל"ד, שזה פי אחד וחצי יותר מאשר ב-T-200 המקומי.

התקנת המנוע החדש החלה בפירוק המנוע הישן ובעקבותיו שטיפתו, ניקויו והחטיפות, כך שבעתיד תכננתי להשתמש בו כתיבת הילוכים למנוע החדש.

חומרים (עריכה)

1. קטנוע נמלה 1981 שחרור
2. מנוע lifan 11 ליטר/שניה בנזין
3. חֲגוֹרָה
4. וידאו VAZ
5. פיר
6. גלגלת 2 יחידות
7. לוח 10 מ"מ

כלים

1. מכונת ריתוך
2. LBM (בולגרית)
3. סט מפתחות ברגים
4. כלי מדידה ומנעולנות
5. תרגיל

לאחר מכן, אנו מציגים לתשומת לבכם את תהליך החלפת מנוע ה-T-200 הסטנדרטי של קטנוע מטען "נמלה" בייצור סיני של Lifan 11 כ"ס.

זה המצב בו היה הקטנוע לפני השיקום והתיקון. נרכש מנוע ה-Lifan המקורי בנפח 11 ליטר לשנייה.

אנו ממליצים גם להכיר את החוויה של יבגני סיניצין התקנת מנוע ליפן על קטנוע מטען נמלים.

ביקורת בונה תתקבל בברכה, כתבו את הצעותיכם בתגובות.