נושא המכוניות היפניות ואיכות הביצוע שלהן הוא כמעט בלתי מוגבל. כיום, דגמים מיפן יכולים להתחרות במכוניות גרמניות מפורסמות בעולם.
כמובן שיותר מענף אחד יכול להסתדר בלי חסרונות, אבל ברכישת, למשל, דגם מבית ניסאן, לא צריך לדאוג כלל לאמינות ועמידות - התכונות הללו תמיד גבוהות.
תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"
יחידת כוח פופולרית למדי עבור חלק מדגמי ניסאן היא מנוע ה-QG15DE הידוע, שאליו יש הרבה מקום ברשת. המנוע שייך לסדרה שלמה של מנועים, מ-QG13DE ועד QG18DEN.
לא ניתן לכנות את ניסאן QG15DE מרכיב נפרד מסדרת המנועים, שכן יצירתו שימשה הבסיס של ה-QG16DE המעשי יותר, אשר נבדל בצריכה מוגברת. המתכננים צמצמו את הקדח ב-2.4 מ"מ והתקינו מערכת בוכנה שונה.
שיפורי עיצוב אלו הביאו לעלייה ביחס הדחיסה ל-9.9, וכן לצריכת דלק חסכונית יותר. במקביל, ההספק גדל, אם כי לא כל כך בולט - 109 כ"ס. ב-6000 סל"ד.
המנוע הופעל לפרק זמן קצר - 6 שנים בלבד, בתקופה שבין 2000 ל-2006, תוך שכלול ושיפור מתמיד. לדוגמה, שנתיים לאחר שחרורו של היחידה הראשונה, מנוע QG15DE קיבל מערכת תזמון שסתומים משתנה, וגם שסתום המצערת המכני הוחלף באלקטרוני. בדגמים הראשונים הותקנה מערכת EGR, אך בשנת 2002 היא הוסרה.
כמו מנועי ניסאן אחרים, ל-QG15DE יש ליקוי עיצובי חשוב - חסרים לו מרים הידראוליים, מה שאומר שעם הזמן תידרש כוונון שסתומים. כמו כן, מותקנת שרשרת תזמון על מנועים אלה עם חיי פעולה ארוכים למדי, הנעים בין 130,000 ל-150,000 ק"מ.
כפי שהוזכר קודם לכן, יחידת ה-QG15DE יוצרה במשך 6 שנים בלבד. לאחר מכן, את מקומו תפס HR15DE, עם מאפיינים טכניים משופרים יותר ומחווני ביצועים.
כדי להבין את יכולות המנוע, כדאי להכיר את המאפיינים שלו ביתר פירוט. אבל יש צורך להבהיר מיד שמנוע זה לא נוצר על מנת לרשום יכולות מהירות חדשות, מנוע QG15DE אידיאלי לנסיעה רגועה ומתמדת.
בבחירת רכב עם מנוע QG15DE יש לשים לב לצריכת הדלק החסכונית - 8.6 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה ברחבי העיר. מחוון מספיק טוב לנפח עבודה של 1498 סמ"ק.
כדי לקבוע את מספר המנוע, למשל, בעת רישום מחדש של מכונית, פשוט הסתכלו בצד הימני של בלוק המנוע. יש אזור מיוחד עם מספר מוטבע. לעתים קרובות מאוד, מספר המנוע מכוסה בלכה מיוחדת, אחרת עשויה להיווצר בקרוב מאוד שכבת חלודה.
מה הביטוי של מושג כזה כמו מהימנות יחידת הכוח? הכל מאוד פשוט, זה אומר האם הנהג יצליח להגיע ליעד בכל תקלה פתאומית. אין לבלבל עם חיי שירות.
משאב המנוע לא צוין על ידי היצרן, אבל מביקורות של נהגים באינטרנט, אנו יכולים להסיק שזה לפחות 250,000 ק"מ. עם תחזוקה בזמן ונהיגה לא אגרסיבית, ניתן להאריך אותו עד 300,000 ק"מ, ולאחר מכן יש לבצע שיפוץ גדול.
יחידת הכוח QG15DE ממש לא מתאימה כבסיס לכוונון. מנוע זה בעל ביצועים ממוצעים והוא מיועד רק לנסיעה רגועה ואחידה.
קיימות התקלות השכיחות ביותר במנוע QG15DE, אך עם תחזוקה איכותית ובזמן, ניתן למזער אותן או להימנע מהן.
נדיר מאוד למצוא שרשרת תזמון שבורה, אך תופעה שכיחה יותר היא המתיחה שלה. שבו:
יש רק מוצא אחד מהמצב - להחליף את שרשרת התזמון. עכשיו יש אנלוגים רבים באיכות גבוהה, שמחירם סביר למדי, כך שאין צורך לרכוש מקורי, שהמשאב שלו הוא לפחות 150,000 ק"מ.
הבעיה נפוצה מאוד, ואם לשרשרת התזמון אין שום קשר לזה, אז כדאי לשים לב לאלמנט כזה כמו שסתום המצערת. המנועים, שייצורם החל בשנת 2002 (ניסן סאני), צוידו בתריסים אלקטרוניים, שכיסוים מצריך ניקוי תקופתי.
הסיבה השנייה עשויה להיות רשת סתומה של משאבת הבנזין. אם ניקוי זה לא עזר, סביר להניח שמשאבת הדלק עצמה אינה תקינה. כדי להחליף אותו, לא תמיד נדרשת עזרה של מומחי תחנות שירות, הליך כזה נעשה ביד.
וכאפשרות אחרונה - סליל הצתה כושל.
לרוב מתרחשת כאשר פועלים במהירויות מופחתות. הסיבה לשריקה הזו היא חגורת האלטרנטור. אתה יכול לבדוק את תקינותו ישירות על המנוע; מספיקה בדיקה ויזואלית. אם יש סדקים או שפשופים, יש להחליף את חגורת האלטרנטור יחד עם הגלילים.
המחוון של חגורת אלטרנטור בלויה יכול להיות מנורת פריקת סוללה. במקרה זה, החגורה פשוט מחליקה סביב הגלגלת והגנרטור אינו מבצע את מספר הסיבובים הנדרש. בעת ביצוע תיקונים, עליך לבדוק גם את חיישן גל הארכובה.
הם רגישים במיוחד בעת תחילת נסיעה ובעת שילוב הילוך ראשון; המכונית גם מתנודדת בעת האצה. הבעיה היא לא קריטית, היא די תאפשר לך להגיע לבית או לתחנת השירות הקרובה, אבל הפתרון ידרוש מעורבות של אשף הגדרת מזרק. סביר להניח שאתה צריך לשכתב את מערכת ה-ECU או לראות איך חיישני ההתאמה הראשיים עובדים. בעיה זו מתרחשת הן בדגמים עם מכניקה והן עם הילוכים אוטומטיים.
התוצאה של זרז כושל היא עשן שחור מצינור הפליטה (אלה אינם אטמי שמן שחוקים או טבעות, כמו גם תקלה בבדיקת הלמבדה), ועלייה ברמת ה-CO. לאחר הופעת עשן שחור סמיך, יש להחליף מיד את הזרז.
VIDEO
למערכת הקירור למנוע QG15DE אין חיי שירות ארוכים. לדוגמה, החלפת התרמוסטט, לאחר זמן מה ניתן למצוא טיפות של נוזל קירור, במיוחד במקום בו ממוקם אטם השמן של באר המצת. המשאבה או חיישן הטמפרטורה נכשלים לעתים קרובות.
סוגי שמנים למנוע QG15DE הם סטנדרטיים: מ-5W-20 עד 20W-20. יש לזכור ששמן מנוע הוא מרכיב חשוב ביותר לפעולתו התקינה ולעמידותו.
על מנת למקסם את חיי התפעול של הרכב, בנוסף לשמן יש למלא רק דלק עם מספר האוקטן המצוין בהוראות ההפעלה. עבור מנוע QG15DE, כפי שמציינת המדריך, מספר זה הוא לפחות 95.
סמסונג SM3
ניסן טיידה
ניסן סאני
ניסן אלמרה N16
ניסאן בלובירד סילפי
1 צריכת שמן גדולה - אצלי זה היה 0.5 ליטר לאלף ק"מ.
איטיות 2 מנוע (לדעתי)
הוחלט להחליף את אטמי גזע השסתומים ולהתקין סט חדש של טבעות בוכנה.
הוזמנו החלקים הבאים:
טבעות 12033-5M370 ניסן 2 188,32 761,00 507,11 200,38
אטם מכסה שסתומים ניסאן 13271-4M501 58,69 415,36
לכל כבאי שהוזמן:
מחזיק שסתומים Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90
בורג גל זיזים 6 16 13058-53Y00 58,04
בורג מוט חיבור 12109-77A00 64,52
אום מוט חיבור 12112-42L00 2x40.85 = 81,70
אנטיפריז 10 ליטר. 700
שמן 5 ליטר. 1900
מסנן שמן 200
איטום 200
דיס. דלק 3 ליטר. 85
משחת חיפוי שסתום 150
ספריי מנקה מנוע 150
מפתח מומנט מ-19 עד 110 ננומטר. 1600
הראש עם משושה ב-10 (באשר לראש ה-Vaz 10) 150
כלי ייבוש שסתומים 150
כלי דחיסה של טבעת בוכנה 150
סך הכל: 9822,02
ביום שישי שטפתי את הרכב, נסעתי אותו למוסך בעבודה והשאלתי רכב עובד (ללא גלגלים בשום אופן!).
כל העבודות בוצעו באדם אחד ובשתי ידיים (חוץ מהסרת הראש) התחלתי ביום שישי אחרי העבודה, ניקזתי נוזל לרדיאטור, שמן. הוא הסיר את מסוף ההארקה, הגנת ארכובה, סלילים, נרות, כיסוי שסתומים, צינור עם חיישן זרימת אוויר המוני, שחרר את כל המחברים (לאחר שצילם אותו בעבר בטלפון כדי לדעת מה זה). הפלתי את החלוקה במיכל הגז, הוצאתי שני צינורות משסתום המצערת וסתמתי את הנכנס עם נר כדי שהבנזין לא יזרום.
הוא הוריד את הגלגל הקדמי הימני, הידק שני אומים באחד החתיכים, הכניס את ההילוך החמישי וקבע את ה-TDC של הצילינדר הראשון עם מפתח ל-22, למען נאמנות, פתח את אנטנת הרדיו והכניס אותה לבאר צילינדר 1.
הוא הוריד את כיסוי הצד של הראש, מדד את תפוקת מוט מותחן השרשרת והופתע ב-16 מ"מ.
נמצא גם כרית גב קרועה dvmgatel.
תיקנתי את השרשרת עם רצועה אלסטית עם ווים על מכסה מכסה המנוע.
אם אתה עוקב אחר המדריכים, אז יש להזיז את גלגל ההילוכים של גל הזיזים (יש לי תזמון שסתומים משתנה) למצב קיצוני ולתקן אותו עם פקק 2.5 מ"מ לפני הפירוק, פגעתי במוח שלי הרבה זמן, אבל לאחר שקראתי דיווחים אחרים פתח את זה ככה. הוא גם הברג את גלגל ההילוכים של גל הזיזים, ונעל אותו עם מפתח 22.
אנו מבריגים את צווארי גל הזיזים בהתאם למדריך, וכדי להחזיר אותם עם גדילתו, אנו מצלמים את הלוקיישן.
שמתי את כל גלי הזיזים במכסה השסתום והלכתי הביתה בלילה התחיל לרדת גשם, ולמוסך של חבר שלי (שבו כל הפעולה) יש גג לא אטום ומאז שבת בבוקר מצאתי שלולית קטנה של מים במכסה השסתום . אבל הכל הסתדר במשך הלילה, צווארי גל הזיזים לא הספיקו להחליד, ובבוקר הוא ניגב הכל, שמן בשפע ושם במקום יבש ובטוח במוסך.
ביום שישי בערב הזמנתי בדחיפות:
שרשרת תזמון גל זיזים ניסאן 13028-4M51A 2 789,34
גיר גל זיזים פליטה ניסאן 13024-4M510 971,90
גלגל הילוכים גל ארכובה גל ארכובה Nissan13021-4M501 363,94
O-ring ניסאן 21049-4M500 105,37
טבעת O ניסאן 15066-5E510 87,91
תושבת מנוע מאחור ניסאן 11320-4M400 1 538,18
O-ring ניסאן 21049-4M510 104,86
טבעת O ניסאן 15066-5E510 87,98
סך הכל: 6050,00
על הטוב, היה צורך להזמין את גיר היניקה ואת מותחן השרשרת, אך לגיר יש תג מחיר (סוס) השווה בערך לתקציב התיקון כולו כ. 13ט.ר, ושכח להזמין את המותחן (הוא כמובן התרגל קצת, אבל הוא לא יפחד ללכת).
עד שחלקי החילוף יאבדו זמן, לא המשכתי לפרק את המנוע.
לקחתי שקיות ניילון בבית, הוצאתי את מנקי התאמת השסתום (יש לי בצורת זכוכית), רשמתי לאן לקחתי את המכונת כביסה ושמתי בשקית נפרדת עם פתק.
הוא הוריד את הסקי, שחרר שני ברגים עם קפיצי פליטה וזרז מהגוש (שני ברגים).
הוא פתח את שתי התמוכות התומכות של סעפת היניקה, הוציא את כל השבבים שנותרו מהחיישנים ומהגנרטור.
הוא התקשר לחבר והעיף את הראש ביחד, לא קשה להרים אחד ממש בלי בעיות, אבל צינורות הענפים של חוטי הצמה מפריעים כך שבלי בן זוג אי אפשר לעשות את הרגע הזה (הוא הוריד את שלו) ראש מורכב עם סעפת יניקה וזרז).
אנחנו מפרקים את המזרן, מכניסים סכין בין המזרן לבלוק וחותכים את חומר האיטום סביב ההיקף, זה עסק משמין.
אנו מבריגים את האומים של מוטות החיבור של הצילינדרים השני והשלישי (הם ב-BDC) ודוחפים בעדינות כלפי מעלה עם ידית הפטיש. לאחר הסרת הבוכנות, אנו מחברים את מוטות החיבור כדי לא לאבד או לבלבל את הציפויים. אנחנו מורידים את הטבעות הישנות ומתחילים לקרצף אותן, מת' רך עזר מאוד בעניין הזה. מברשת למברג (מברשות שונות כאן אתה צריך לנסות בזהירות אם הבוכנה לא נשרטת אז ללכת), ולנקות את החריצים ממשקעי פחמן עם חתיכת טבעת ישנה (בדרך הישנה).
מצב הצילינדרים טוב אין מדרגות ב-TDC בכלל (למגע), ההון נראה לעין. עם הטבעות המצב היה גרוע יותר: פער הדחיסה היה בערך. 0.5 מ"מ, שסתומי מגרדת השמן היו מכוסים בקול ותנועתם הייתה מינימלית, הפער של הטבעות החדשות היה בטווח התקין קרוב יותר לערך המינימלי.
לאחר הכביסה, הבוכנה משומנת בשפע בשמן, אנו שמים טבעות חדשות לפי המדריך, מהדקים אותה עם ציר ומתקינים אותה בצילינדר (אחרי שנמשח בעבר בנדיבות בשמן).
על המוט המחבר, כדי לא להתבלבל, מספרי הצילינדרים נדפקים בחלק העליון והתחתון, מכוונים לכיוון תא הנוסעים. הוא הידק את מוטות החיבור עם מפתח מומנט ב-15 ננומטר תחילה, ואז סובב אותו ב-40 מעלות (עם סמן סימנתי את הראש ב-20 מעלות).
מחזירים את הבוכנות של הצילינדרים השני והשלישי, אנו מסובבים את גל הארכובה נגד כיוון השעון עד שהבוכנות של הצילינדרים הראשון והרביעי נמצאים ב-BDC, ואנחנו מבצעים את אותן מניפולציות עם הבוכנות.
ואז הוא הרים את ראשו. היה מעט מדי מקום במוסך, הוא הניח את ראשו על רכב עבודה ולקח אותו לעבודה.
הוא ייבש את הראש על הגליל הראשון כדי לא לבלבל כלום (הוא השתמש בכלי כדי לייבש את הראש של VAZ 2112 16-Venve). מצבם של שסתומי הפליטה גרוע, שוב, בעזרת מברג רק עם זרבובית קשיחה קטנה. אנחנו מנקים כל שסתום, משפשפים אותו קלות רק כדי שתופיע טבעת כסף מט על השסתום, מנקים את החדר שמאחורי המושב ממרבצי פחמן. אנו מפרקים את אטמי גזע השסתום הישנים ומתקינים חדשים (מכוונים את הראש ל-10 רק מונח על חלק המתכת של המכסה). חלק הגומי של המכסים הישנים היה רך כמעט כמו של החדשים, אבל קוטר החור בו נע השסתום גדול כמעט ב-1 מ"מ.
השרשרת ושאר החלקים הגיעו עד סוף השבוע של השבוע הבא, הראש היה מוכן להתקנה ומכוסה בסמרטוט, הבוכנות כבר היו במקומן.
הכנסתי תושבת מנוע אחורית חדשה והחזרתי את הסקי. אנו מסירים את רצועות ההנעה של הקונדייה והמשאבה (לאחר התקנת הבוכנה הראשונה והרביעית, הגדרנו את הבוכנה הראשונה ל-TDC), תושבת המנוע הימנית, שני המותחנים, גלגלת גל הארכובה (עצרה את גל הארכובה לפתיחת הברגה עם בלוק עץ ).
אנחנו מפרקים את המכסה הצדדי - זה מאוד לא נוח, רצוי לחשב כמה ברגים הוא מחזיק ואיפה הם נמצאים לפני שמסירים אותו (היו מקרים שהכיסוי נשבר מסיבה כלשהי - לא ראינו את כל הברגים). כמו המזרן, המכסה מוחזק על הטחורים המקומיים, אוף, רציתי לומר את האיטום, חתוך בזהירות עם סכין פקידותית.
בהתאם לכך, המזרן, שני כיסויי הצד ומושבי הבלוקים עבורם, מנוקים מחומר איטום ומוסר שומנים, אנו מחליפים את האטמים, את כוכב הברך, את אטם שמן גל הארכובה, אנו שמים את השרשרת לפי הסימנים. למרות שכתוב במדריך שהשרשרת לא יורדת אם יש כיסוי צד ונראה שיש איזושהי נהירה על כיסוי הצד, הוא לא הסתכן ותיקן אותו בגומיות עם ווים.
הוזמן בטעות פעמיים O-ring ניסאן 15066-5E510 87,98
ולשים את שני האטמים, זה נראה כאילו חור אחד לא בשימוש והוא סתום עם מכסה צד, אבל הכל אמין יותר.
אנו מורחים את חומר האיטום על המכסה הצדדי (לאורך המסלול המצוין במדריך) ומבריגים בחזרה את הכיסוי האהוב עלינו.
לבשנו מותחני חגורות, חגורות, כרית, פתחנו את הסקי. מרחו חומר איטום על המזרן (עובי, מסלול איטום, סדר הידוק הברגים ומומנטים - ידני) והברגו למקומו. שמנו את הסקי במקום.
אנו מניחים את אטם ראש הצילינדר על פני השטח המנוקים של הבלוק וקוראים לעזרה של חבר כדי להרכיב את הראש במקומו הראוי. אנו מותחים את הראש (רצף, רגעים - ידני. ברגים עזבו את הישנים, מסתובבים בזווית כמו מוטות חיבור).
אנחנו שוטפים את המותחן עם בנזין ומחזירים אותו. אנחנו שמים מנקי שסתומים, גלי זיזים, גלגלי שיניים של גל זיזים (תשומת לב לסיכונים של גלי זיזים ושרשראות) ומשמנים הכל בשמן בשפע.
יש למרוח איטום ולהבריג את המכסה הצדדי של הראש. אנו משנים את האטמים של כיסוי השסתום, לא שוכחים לטפטף עם איטום, אנו מבריגים את כיסוי השסתום במקומות הנכונים.
אנו מחברים בחזרה את כל הצינורות, צינורות דלק ואוויר, שבבים, נרות, סלילים, מחברים את החיישנים מלמטה, מלמעלה, בודקים את תקינות האטמים ... ...
ובזה הסתיים סוף השבוע השני (לא היה מאוחר מדי להתחיל, והאיטום כנראה לא צבר את הכוח הדרוש) התחיל יום שני וייסורים נוראים התפתלו או שעדיין שכחו איזה בורג מותח, אומי הילוכים של גל זיזים....
בערב שמתי את פילטר השמן, ממלא שמן, מונע קפיאה, מסובב את המנוע ללא נרות והנה זה הרגע X — שפם הנורמות התחיל, העלה אותו, משך את הפנים, הזרימה חומר מונע קיפאון לרדיאטור. של התנור. לימדתי את המהפכות למחרת על ידי דיווש, נסעתי 150 ק"מ, המכונה הפכה למהירה יותר, אבל יותר מ-3,000. אני לא נותן מהפכות, השמן נשמר באותה רמה שם, הזמן יגיד.
שלום לכולם!
מופעל מיד, אין רעש זר, המנוע עובד כמו קודם.
נראה שלא שכחתי כלום, אם תתקן משהו או תציע הצעות והערות שלך.
כלי בשימוש:
חלקי חילוף: MSK Ajusa 57017900
חסכתי 8ט.ר.))) עשיתי אחד, אתה יכול לתפוס אותו ביום.
אגב, מי יכול לספר לכם על תושבת גל זיזים כפול, מה לעשות איתה? חכו עד שהסוף ימות ותשנה את הראש באוסף, כנראה? למה זה עבד כל כך טוב זה לא מובן...
ומוזר שהתפתחות כל כך גדולה על גלגלי שיניים ושרשרת, חלפה לאחר החלפת שרשרת בגלגלי שיניים כ-15ט.ק"מ. מה המלכוד.
שלום לכולם!
זה סוף עבודת ההכנה))
12. הסר עוד יותר את מכסה השסתום, הגדר את הבוכנה הראשונה ל-TDC
13. לאחר הסרת גלי הזיזים, הברג את ברגי ההרכבה של ראש הצילינדר (10 חלקים, משושה ל-10 ו-4 ברגים קטנים בצד שמאל), אל תשכח שאתה צריך למצוא ראש עם משושה להידוק ואז עם מומנט מפתח ברגים
הורדתי את הטליה, הנה מי שרוצה, רבים מורידים אותה בידיים, אבל זה היה לי יותר נוח
כאן אתה יכול לראות שריטות בצבע נחושת-פליז, זה כנראה מהתוסף המפחית שהוא שפך
ואז אנחנו מנקים את השסתום ומורידים אותו לידו, ניקה אותו עם מברשת מקדחה, יש חוטים קטנים בצבע פליז שנראים כאלה, התמונה תהיה למטה. ניקה בעדינות עם מקדחה, ואז עם מקצוען 1000, שוטף היטב
אל תשכח לכסות את הבלוק ואת הראש מלמעלה מאבק ופסולת
ניתן למשוך את פני השטח של האטם הישן עם נייר זכוכית עדין
סיים עם הראש, המשך אל הבוכנות
יש אטם מתכת כפול, כשהורדתי את הראש לא שמתי לב מיד, הורדתי אחד, ואז כשהתחלתי לשלוף את הבוכנות מצאתי את השני, מיד חשבתי שמשהו לא בסדר, רוב סביר להניח שהם כבר עלו לתוך המנוע פעם אחת היו שווים 2 חלקים, ו-2 כנראה בגלל שאחד לא מחזיק והראש התנהג בגלל התחממות יתר. אבל אז כשהוצאתי אחד חדש זה מיד נהיה קל יותר))))
23.אנחנו מנקים את המקום עבור האטם על הבלוק עם נייר זכוכית עדין, שלי היה כמעט נקי, רצוי ששום דבר לא נשפך לתוך התעלות.
אל תשכח לסובב את גל הארכובה עם כיוון השעון בחזרה ל-TDC של הבוכנה הראשונה
אגב, אל תשכח שאין צורך להטות ולהפוך את ראש הצילינדר שהוסר הרבה, אחרת דוחפי השסתומים עם דסקיות מתכווננות ייפלו החוצה, ואז יהיה כיף להרכיב את הכל בחזרה.
כלי בשימוש:
חלקי חילוף:
כרגע נזכרתי ששכחתי להחליף את האטם במכסה השסתום, המשמש לאוורור גזי הארכובה. למרות ששיניתי אותו, או לפני שנה או שנתיים, לא נעשיתי לגמרי נוקשה.
נסע 170 ק"מ, השמן על המקל זהה, גם לאחר זרימה כזו נראה שמתווסף))))
אם שכחת משהו או עשית משהו לא בסדר, תקן אותו)))
מנוע QG15DE התנע | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
מאז 2002, לאחר עדכון מסוים, המנועים קיבלו מערכת תזמון שסתומים משתנה על ציר היניקה CVTC, שסתום מצערת אלקטרוני ושסתום EGR הוסר.
מנועי QG15DE היו מצוידים בשרשרת תזמון, ההחלפה מתבצעת בערך כל 150 אלף ק"מ, לפעמים מוקדם יותר.
המנוע לא יוצר זמן רב מדי ולמשך זמן מה, ה-QG15DE הוסר ממכסה המנוע של מכוניות ניסאן, והוחלף ב-HR15DE החדש יותר.
מנועי ה-QG16 וה-QG18 דומים בעיצובם ל-QG15, כך שהבעיות שלהם זהות: הוא לא מתניע, צריכת דלק גבוהה, רעש, שריקות וכו'. פרטים ניתן למצוא כאן.
ההימור הטוב ביותר שלך הוא לקנות מנוע QG18DE ולהחליף אותו. כוונון מנוע ירקות בנפח 1.5 ליטר אינו רעיון טוב. עם זאת, אם אין לך מה לעשות, אתה יכול לקנות מערכת פליטה 4-2-1 ולעשות קצת כוונון שבבים. זה ייתן בערך 10 כ"ס. וסאונד אגרסיבי, השאר מיותר.
אבחון רכב באמצעות USB Autoscope
הוֹדָעָה NorD +%))) »12 במרץ 2017, 15:03
הוֹדָעָה דיימלר 2000 »12 במרץ 2017, 15:51
הוֹדָעָה NorD +%))) »12 במרץ 2017, 16:16
הוֹדָעָה דיימלר 2000 »12 במרץ 2017, 16:20
הוֹדָעָה אלפלאש »12 במרץ 2017, 16:36
הוֹדָעָה מקסימום68 »13 במרץ 2017, 19:43
הוֹדָעָה NorD +%))) »21 במרץ 2017, 09:41
הוֹדָעָה
הלקוח המוקפד שאל זמן רב בטלפון כמה צריך להיות
לאחר בדיקות ודיאגנוסטיקה מקיפה של המנוע, התברר שהקו המאולץ לא עובד במנוע.
ולדימיר בקרנב, חברובסק.
רק משתמשים רשומים יכולים להוסיף הערות. אינך רשאי לפרסם הערות.
שלב 1. הסר את החיישנים והמזרקים. אתה לא צריך להמריא הרבה, אנחנו מוציאים הכל על מכסה השסתום + סלילי ההצתה.
שלב 2. הסר את הגנת בית הארכובה. יש צורך להסיר את המזרן. כדי להבריג עוד יותר את מוטות החיבור. אפשרות 1. הסר את הסקי עם כריות בתחתית + פתח את צינור הפליטה. אפשרות 2. הברג את המזרן בצורה כזו. ללא הסרה (צריך מפתח גמיש עם ראש שקע ל-10) שימו לב שאז תצטרכו לפרק את הינק הקטן מבפנים. הוא לא ייתן לך להסיר את המזרן. אתה צריך מיומנות וכלי עבודה. בפעם הראשונה שצילמנו הכל. שצריך לנקז את השמן קודם, לדעתי אין צורך להזכיר.
ניואנסים לא ניתן להסיר את המזרן סתם כך. הוא מת על הרמטיקה. סכין בנייה לתוך הרווח ומכל הצדדים עם פטיש ידית העץ טופפה. רק שם ניתן יהיה להסיר אותו בזהירות ולא לכופף את המזרן. זה בסדר להתכופף - מתכופף בקלות לאחור על לוח שטוח עם פטיש.
שלב 3: הסר את מכסה השסתום. (בעת התקנה מאחור יש לשמן את אטם הגומי העגול באמצע המכסה בשמן) הסר את המכסה הצדדי המכסה את גלגלי השיניים של גל הזיזים הסר את המותחן. להחליש את הכוכבים. אנו מסירים את הגלגל הימני + מיגון. הכנס את המפתח 27 על גלגלת גל הארכובה וקבע את ה-TDC של הצילינדר. לשם כך, ניתן להבריג את הנר ולהכניס מקל שמן לצילינדר הראשון (אם מסתכלים על הפנסים של המכונית, הוא השמאלי ביותר). אנחנו מסתכלים על TDC על המקל. הסר את מותחן השרשרת. מתחת לגלגל הזיזים היניקה. אנו מודדים תחילה את מרווחי השסתומים (עד שהסרנו את גלי הזיזים.) אישורים הם נורמליים. חיצוני +8 כניסה 0.2 מ"מ יציאה 0.3 מ"מ נורמה.
ניואנסים שימו לב לשרשרת. ב-TDC, סימני גלגל השיניים של גל הזיזים יהפכו כפי שהם צריכים. אבל הסימנים על השרשרת (הצהובים יהיו לשווא) סובב את גל הארכובה עד שהסימנים הצהובים עולים בקנה אחד עם הסיכונים על גלגלי השיניים של גל הזיזים. אתה צריך לסובב בערך 5-12 סיבובים. קיבלנו 7-8 פעמים.
איך התת-מהנדסים היפנים רצו לרמות את איבן הרוסי ואיך לא יצא מזה כלום, או את הניואנסים של השרשרת כל סיבוב של גל הארכובה. הסימנים הצהובים יזוזו ביחס לכוכבים. אל תיבהל, זה רק שמהנדסים שאינם היפוניים השתמשו במעגל סימון מעגלים לא מאוזן. המשמעות היא שמספר השיניים על גלי הזיזים ועל גלגל השיניים של גל הארכובה שונה וככל הנראה אינו מתחלק במספר 2. לכן, הסימנים נעים בהדרגה. סיכמנו עם חבר בצחוק שהיפנים הם מטומטמים. פשוט לקח זמן מוגבל להבין את התוכנית הזו. ועל זה בספר, אין גו-גו. אנחנו לא מפרקים את המנועים. ואנחנו לא מקצוענים לדעת את זה ולנחש על הכל.
לאחר הגדרת הסימנים לפי הצורך (ראה אפשרות 1 להלן), הסר את גלגלי השיניים של גל הזיזים ואת גלי הזיזים עצמם. מאז המנוע מסתובב לאחר מכן
מיקום התוויות הוא גם 2. אפשרות מספר 1 הסתברות של 99%.הסימן הצהוב על השרשרת הוא סימן גלגל זיזים אחד לפני (INLET) חוליית שרשרת. הסימן הצהוב על השרשרת ובסיכון התאמת גלגל השיניים CAMSHAFT EXHAUST.
אפשרות 1% הסימנים הצהובים על השרשרת עם סיכונים על גלגלי השיניים של גל הזיזים זהים פה ושם. אבל זה אומר שחיישן חלוקת הפאזה (המובנה במכסה השסתום) לא עובד בשבילך.
אתה לא צריך לפוצץ לשום מקום. זה לא הגיוני בכל זאת, אחרי כל נהלי הנשיפה, התיקון וכדומה (קראו את הספר) ויישור הסימנים הצהובים עם הסיכונים, זה יתהפך והסימן הצהוב על השרשרת יהיה לפני סיכונים בקישור אחד. (זה לא כתוב ישירות על זה בספר, אבל אתה יכול להבין את זה אם אתה חושב על זה.)
שלב 4 הוחלט להסיר את ראש הצילינדר עם מכלול היניקה + המצערת וסעפת הפליטה והזרז. מכיוון שאין כסף לרפידות נוספות. כניסה - נתק רק את צינור הענף ממסנן האוויר. פליטה (לא ניתן להסיר מיגון) - נתקו מצינור הפליטה ומהקליפסים בקצוות. צינורות נגד קפיאה. (נוגד קיפאון לניקוז) בעזרת משושה 10, הברג את הברגים בראש. אנחנו מסירים את הראש. נדרשת עוזרת - או כבדה.
שלב 5 שחרר את ברגי מוט החיבור. יש אגוז רגיל ל-12 (ובקושי מעוות) אנחנו דוחפים את הבוכנות למעלה. ניואנסים סמן את הבוכנות עם סמן. אנו מסמנים את הצדדים של הבוכנות עם סמן. אנו מסמנים את זרועות הנדנדה מהמוטות המחברים עם טוש.
ניואנסים תקן את השרשרת כך שגל הארכובה יסתובב, אבל הוא לא, כך שבהמשך לא תצטרך לסבול עם הסימנים. צריך להוריד מעט את ה-IT. ואז זה יתנתק.
אנחנו מסתכלים על טבעות הבוכנה. הדחיסה היא רגילה, אבל מלאה בשמן. הם נשכבו כך שהם אפילו לא מזוהים באצבע כבליטות, אפילו נאלצתי לקטוף אותם מהחריצים כי הם התרגלו. באופן כללי, פשוט אין masloemnye.
אנו מנקים את החריצים של הבוכנות. אנחנו שוטפים. שמנו טבעות TP (גם יפן אגב). במראה, השמן זהה. לכל טבעת יש סימן כלפי מעלה. T (TOP) עם סימן זה לכיוון הקצה העליון של הבוכנה. יש תמונה על האריזה - אתה לא יכול לטעות. אנו משתמשים במהדק מיוחד עבור בוכנות מהשוק עבור 350 רובל. (עבור עשרה) מהדקים את הבוכנות ומחזירים אותם. אנו מהדקים את מוטות החיבור באמצעות מפתח מומנט. 200 עמ' בשוק.
ניואנסים. מומנט הידוק. אתה יכול לראות את זה בספר. השתמש בספר RUS ENG שנמצא ב-PDF (מונח כאן - אפילו אורכי הברגים מצוינים שם) ספרים אחרים מלאים סיגים. אל תשתמש.
בינתיים, העוזר שוטף את המזרן, מנקה את כל מה שהוא רואה מחומר האיטום האפור הישן. אני לא יודע איפה משיגים את זה במפעל, אבל קשה וחזק - פשוט יותר מדי
שמנו אטם חדש. החזרנו הכל בחזרה - הדק את ברגי הראש ב-N * מ' לפי הספר.
ניואנסים בעת התקנת שרשרת. אבטח את מותחן השרשרת בעזרת חוט. לאחר מכן החזירו אותו למקומו. ותוציא את החוט והכל ייפול למקומו. הרכיבו מחדש בסדר הפוך. אם כבר, קרא את הספר ואת הפורום הזה. לשאול שאלות.
מסקנות: חובבי המוסך שלנו טובים יותר ממהנדס המקדש היפני
ההוצאה הכוללת של כסף היא 3000 רובל. חלקי חילוף כלי 620 р. השטן לא כל כך נורא כמו שהוא מצויר. זמן שהושקע 3 ימים מלאים
אה, כן, עברו אלפיים ק"מ. שמן לא אוכל. כמה זמן זה ייקח? בהצלחה לכולם בהחלפת טבעות הבוכנה.
אני גם משתמש במידע מוינוגרדוב, אני מצטט
החלפת שרשרת התזמון, גלגלי השיניים והמותחן ההידראולי במנוע QG
תודה למשתמש Andruxa (טומסק)
החלפת שרשרת התזמון, גלגלי השיניים והמותחן ההידראולי במנוע QG. ": 24 במרץ 2008, 21:58:42" הגיע הזמן לשנות את השרשרת "בדוק" zadolbal! נקנה באקזיסטנציאל: כוכבים - 3 יחידות, שרשרת, מוט מותחן, מוט בוולם, אטם שמן גל ארכובה (!), אגב, מי שצריך שייקח מיד את החגורות. מדובר - דוחף מותחן, בלאי אפשרי. מחיר החלפה בשרת 3-5 אלף קרפדה! החלטתי לעשות את זה בעצמי :)
Re: החלפת שרשרת התזמון, גלגלי השיניים והמותחן ההידראולי במנוע QG. תגובה מס' 1: 25 במרץ 2008 19:28:05 ניסאן 13024-4M510 (- חייב להיות 2 חלקים) ציוד תזמון גל זיזים ציוד תזמון גל זיזים 13024-5M000 גיר תזמון גל ארכובה ניסאן 13021-4M501 ניסאן 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 וכו') שרשרת טיימינג ניסן 13091-5M000 מוט מותחן שרשרת ניסאן 13085-4M511 מנחת שרשרת (עליון) בולם שרשרת תזמון ניסאן 13085-4M500 13085-5M010. כפי שכולם ניחשו - 5 הספרות הראשונות הן מספר החלק, 2e הם כנראה דגמי מכוניות עם מנועי QG-13,15,16,18. כדי למצוא את המחיר הנמוך ביותר - אתה צריך לחבוט בכל דגם מכונית עם מנועים אלה, מכל ייצור. בקיצור, לפרוץ את הקיומי, אחרת המחירים שם כל הזמן "מהלכים", לפעמים לא מתאימים)))
Re: החלפת שרשרת התזמון, גלגלי השיניים והמותחן ההידראולי במנוע QG. "תשובה מס' 4: 12 במאי 2008 00:58:22" אספתי את המכונית שלי. התחיל, הכל בסדר!)) מה השתנה (שמתי לב מיד): 1.הקול של המנוע נעשה הרבה יותר שקט 2. הרטט ירד כמעט לחלוטין בעת עצירה ב-"D" 3. במהירות של 50 ומעלה (עם נסיעה חלקה), כאשר המצערת נחלשת, המכונית מפסיקה להתעוות, היא מגיבה באופן שווה וברור למצערת. לא סחטתי הרבה ולא חיממתי את זה - אחרי הכל, רץ פנימה)) סיכום: . עשה הכל נכון. (עם)
עבודה במשך 3 ימים, אבל זה עם הפסקות תה ועשן, גירוד לפת והיגיון (עשינו את זה ביחד))) אבל באופן כללי: בערך 6-8 שעות לפירוק, בערך אותה כמות להרכבה, אבל זה אידיאלי בתנאי שכל המפתחות הדרושים ואדם שני יהיו זמינים כעוזרים, אחרת תתענו לקפוץ מהבור ובחזרה , תמכו בעצמכם וכו') )))) אבל. אל לנו לשכוח את העובדה שחומר האיטום צריך להתייבש, והיצרנים של זה ממליצים על איזה 4 שעות, איזה 24 שעות.
ריקו - עדיף לא לקחת תנאים בעצמך. אם לא היו לי את התנאים והניסיון של "חפירה" במנועים מיובאים (אם כי קטנים) - לא הייתי משתמש)) ואם היו 3 רובלים נוספים - הזהות לא התלכלכה))) ולבסוף -3t.r.- זה מאוד pobozheski!
Re: החלפת שרשרת התזמון, גלגלי השיניים והמותחן ההידראולי במנוע QG. "תשובה מס' 5: 11 באוגוסט 2008 18:35:43" Alex_khv ב-25 במאי 2008, 14:33:53 1, חותם שמן גל ארכובה בהכרח 120-140 רובל מקורי. 2, חגורות - לפי תנאי. 3, אם לא ניתן להבריג את המכסה הצדדי מבלי להסיר את המשאבה, אז הקפידו על אטם חדש מתחת למשאבה! מאז זה ברזל חד פעמי, וחדש עולה רק 66 רובל 4, אטם כיסוי שסתום - נכון ל-100-130r עוד: אל תחמיצו 4 טבעות גומי מתחת לכיסוי הצד! ורצוי לשטוף היטב את המכסה (תעלות פתחי האוורור היו סתומים) במקביל, לשים לב למצב כריות המנוע - תסתכלו טוב על צד pr. ו-2 על הסקי כן, הצטיידו בראש ל-10 עם קיר דק במיוחד!
נ.ב.: לדברי המשתמש Ricco, יש ערכת תיקון מוכנה מבית AUTOWELT TK-33006. ספוילר: פתוח
נוסף לאחר 17 ימים 17 שעות 22 דקות 5 שניות: להלן דוח החלפת שרשרת התזמון שסופק על ידי המשתמש dimfo: החלפת השרשרת בשטח. תיאור ההליך, מישהו יכול לעזור. תַחתִית. 1. רוקן את השמן ע"י סיבוב פקק הניקוז על המזרן. (בזהירות, אל תאבד את האטם) 2. נתק את צינור הרדיאטור התחתון לאחר פתיחת מכסה הרדיאטור ומיכל ההרחבה. אנחנו מנקזים את האנטיפריז. 3. אנו מסירים את הסקי, תחילה על ידי דחיפה של הקופסה. 4. הסר את כיסוי התיבה האוטומטית (מלמטה בין המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית), שני ברגים. שחרר את ברגי הקשירה משני צידי המנוע. 5. הברג 12 ברגים ושני אומים על המזרן. חטט מעט סביב ההיקף עם מברג. אתה יכול לעשות בלי להסיר את צינור היניקה. במקרה זה, הורדת המחבת על הצינור הקדמי, הברג את שני ברגי קולט השמן והסר את המחבת. (היזהר לא לאבד את אטם קולט השמן.) 6. שמנו את כל הברגים והאומים לכל חלק בנפרד, כולם באורכים שונים, אם מערבבים אותם, ייתכן שהם לא יתאימו.
מֵעַל 7. הסר את הסלילים, הברג את הנרות, נתק את הצינורות ממכסה השסתום. 8. הסר את מכסה השסתום. אם בארות הנרות שמנוניות, בהחלט בדוק את חותמי השמן של הבאר. הם פשוט התעצבנו עבורי, כנראה שהסטארט-אפ החורפי בעזרת אירוסולים משפיע. 9. הברג את הברגים והאומים של המכסה הקדמי העליון. ניתן לראות מיד את מצב המותחן, השרשראות והגלגלים, האם יש טעם לפרק עוד. אם השרשרת שוקעת בצורה ניכרת, כאשר מוט המותחן מורחב עד למקסימום, והמדריכים נחתכים לתוך גלגלי השיניים, אזי פסק הדין הסופי משתנה.
תַחתִית. 10. אנחנו מהדקים את הסקי למקומו. 11. הגבהה מעט מול המנוע.
מֵעַל. 12.אנו מבריגים את כרית האוויר הקדמית, מסירים את התושבת ממכסה המנוע הקדמי.
תַחתִית. 13. אנו קורעים את בורג גלגלת גל הארכובה. במדריך הם כותבים שיש צורך לתקן את גלגל התנופה. אבל במקרה שלי לא נמצא כלי מתאים. לכן, תיקנתי את גל הזיזים עם מפתח ל-22 ועם מברג פגיעה לראש ל-27, קרעתי את הבורג. 14. הסר את הגלגלת. כן, שכחתי לגמרי: כמובן, תחילה עליך להסיר את שתי החגורות. 15. הסר את תושבת מותחן הגלילה - שני ברגים. (זה לא יפריע להסרה והתקנה של הכיסוי הקדמי.)
סרטון (לחץ להפעלה).
רשימת חומרים וכלים. 1. שרשרת - 1 2. כוכביות - 3 3. טבעות איטום -3 4. מותחן - לפי הצורך. 5. Carbo-Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. שמן מנוע - 4 ליטר. 8. מסנן שמן - 1 9. חומר נגד קפיאה - 1 ליטר. ממלאים. 10. אטם - איטום - כל מתאים, השתמשתי, BODY שחור, 11. פיליפס ומברג שטוח. 12. מפתח ברגים פתוחים - 22 שני חלקים. 27 - חתיכה אחת. ראשים 10 - דקי דופן, 8,12, 14, 17. הארכה. 13. ג'ק, רצוי שניים. 14. חבר ובירה לא חובה. ידיים מושחזות כהלכה היא חובה.
