אבל באתר קודם לכן, איכשהו, לא פורסמו דוחות עם דוגמאות לתיקונים גדולים - אנו רואים את העבודה הזו פשוטה ולא כתבנו עליה דו"חות - היה מובן מאליו שאנו מבצעים גם תיקונים גדולים רגילים.
עם זאת, לאחר גידול במספר השאלות בנושא זה, החלטנו להציג בפירוט את השיפוץ הסטנדרטי, כביכול, מתוך "תא המשקלים והמידות".
מהן הסיבות לשיפוץ הסטנדרטי, למה לא לעשות כוונון, לאלץ את המנוע? התשובה פשוטה – לא כולם צריכים כוונון ולא תמיד. לעתים קרובות, הלקוח די מרוצה מהפרמטרים של מנוע סדרתי, אבל המשאב שלו אזל. הלקוח זקוק לתיקון טוב ואיכותי, התקציב לרוב מוגבל והמשאב צריך גבוה. אנו מציעים ללקוחות כאלה שיפוץ מנוע טיפוסי עם זאת עם כמה שינויים קלים באופן דרמטי משפיעים על משאב המנוע ונבדקו על ידינו במשך זמן רב על פרויקטי כוונון.
בואו נשקול עוד עבודה כזו בכל הפרטים.
אז, הלקוח שלנו מביא מכונית Oka, עם מנוע שני צילינדרים 11113, נפח של 0.75 ליטר. הקילומטראז' המדויק אינו ידוע, אך כ-100 אלף ק"מ. תסמינים - הנרות משומנים, יש גם זריקת שמן חזקה דרך אוורור הארכובה לתוך בית מסנן האוויר. אבחון - קבוצת בוכנה.
בואו נסתכל על המכונית ועל תא המנוע. אנחנו מגלים שמישהו כבר הניח את קו החזרת הדלק. אנחנו גם עושים עבודה מהסוג הזה. הקו לניקוז הדלק למיכל באוקה נחוץ גם עם מנוע סדרתי, במיוחד במזג אוויר חם, בתנאי פקקים.
המכונית של Oka החלה להיות מיוצרת לפני זמן רב וזכתה לפופולריות רבה בקרב נהגים מקומיים. כמובן, המאפיינים הטכניים של המכונית המדוברת רחוקים מהדרישות של נהג מודרני. למרות זאת, בתקופה מסוימת אוקה נהנתה מפופולריות רבה בשל הכלכלה הטבועה בה. בעלי מכונית Oka של שנות הייצור הראשונות נתקלים לעתים קרובות בתקלות במערכת המנוע. זה מוסבר בקלות על ידי חיי השירות ותנאי ההפעלה של הרכב. אחת הדרכים היעילות ביותר להחזיר את הרכב לעבודה היא שיפוץ מנוע Oka או VAZ 11113. זה די קשה לבצע תיקונים בעצמך, שכן תהליכים רבים ידרשו ציוד יקר. על מנת לחסוך כסף, אתה יכול להכין את האוקה לשיפוץ גדול במו ידיך.
היתרונות של השיפוץ ברורים. תיקון בקנה מידה גדול של המנוע יאפשר: להגדיל את חיי השירות של הרכב, להגדיל את משאב המנוע ולהגדיל את ביצועיו.
השלב הראשון של השיפוץ הוא אבחון מפורט של מנוע הבעירה הפנימית. די קשה לבצע בדיקה במוסך. על מנת לקבוע את הפרודוקטיביות של מנוע, תזדקק לציוד מחשב וכישורים נלווים.
כדי לבצע שיקום מלא של המנוע, יש צורך לפרק את התקן הרכב. זה לא כל כך קל לבצע הליך זה במו ידיך, למרות הממדים הקטנים של המנוע. כדי למנוע נזק למנוע, יש צורך להשתמש במספר ציוד מיוחד: מסגרות תמיכה, חולץ הידראולי, מתקן תליית מנוע.
לאחר פירוק המנוע בהצלחה, יש צורך להתחיל לפרק אותו. יש צורך לפרק את המנוע בקפדנות בסדר מסוים על מנת למנוע נזק לחלקיו האישיים.
לאחר הפירוק, יש צורך להמשיך לשלב החשוב ביותר של השיפוץ, המורכב בפתרון בעיות ברכיבים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית. המטרה העיקרית של השיפוץ היא לשחזר את הפרמטרים המקוריים של מרכיבי הרכב. לכן, המדריך הנכון היחיד לתיקון האוקה הוא הוראות היצרן המקוריות.
תיקון רכב בקנה מידה גדול דורש כישורים מתאימים וציוד יקר. לכן, על מנת לבצע את השיקום, תצטרכו לפנות לאנשי מקצוע.
אחד השלבים החשובים ביותר של שיקום המנוע הוא עיבוד ראש צילינדר. יצרן הרכב מציין את מגבלת עיבוד הראש המותרת, אשר יש להקפיד עליה בעת ביצוע תיקונים. לפני שתמשיך בתיקון בקנה מידה גדול, יש צורך ללמוד בפירוט את ההוראות הנלוות של מפעל היצרן. כמו כן, הכרחי לבדוק עם המאסטר לאיזה עומק יעובד ראש הצילינדר. אם האלמנט נשחק מעל הגבול המותר, הפעלה נוספת של ראש הבלוק אסורה. במידה ומתאפשרים עיבוד ושיקום ראש הצילינדר, העבודה מלווה בהחלפה חובה של אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, יש צורך גם לקחת בחשבון את עומק העיבוד של האלמנט על מנת לתת לבלוק את אטימותו המקורית.
כדי להחזיר את מנוע הבעירה הפנימית VAZ 11113 לפרמטרים של המפעל, מומלץ להשתמש בשירותים של סדנאות מוכחות. שיפוץ הוא הליך מסובך למדי ואורך זמן שחייב להתבצע על ידי בעלי מלאכה מוסמכים. לפני ביצוע תיקונים, יש צורך להעריך היטב את עלות השיקום. יש חובבי רכב ששוכחים להעריך את ההבדל בין שחזור אלמנט לבין החלפתו. עם בלאי קריטי של המנוע, עלויות התיקון עשויות לעלות על העלות העיקרית של מנוע הבעירה הפנימית. אם יש צורך להחליף אלמנטים בודדים של הרכב, כדאי להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים מהיצרן.
לאחר ביצוע התיקונים כדאי להתחיל לפרוץ את הרכב. במהלך תקופת ההרצה יש צורך למנוע עומס מוגבר על מערכת ההנעה. אחרת, עלויות שחזור המנוע לא ישתלמו ורכב VAZ 11113 יאבד שוב את ביצועיו.
VIDEO
שחזור מלא של ביצועי המנוע מתבצע על ידי תיקון:
לכל שלב יש מאפיינים משלו. לדוגמה, בעת פירוק, העיקר הוא לעקוב אחר רצף מסוים כדי לא לפגוע בכלום. כל מדידה על מנוע מלוכלך תתברר כשגויה.
תיקון ראש הצילינדר מתואר בסעיף קטן 10.5.1.
מקשים "ב-8", "ב-10", "ב-13", "ב-17" ו-"ב-19"
ראשים להחלפה "ל-10", "ל-13", "ל-17" ו-"ל-19"
מפתח ברגים לברגים עם משושה פנימי "5" ו-"10"
כַּנֶנֶת
צְבָת
מברג
סט של בדיקות שטוחות
מיקרומטר (עם טווחי מדידה 0-25, 25-50 ו-75-100 מ"מ)
מד נשא
מחוון חוגה עם מעמד מחוון
מפתח ברגים
מסיר מסנן שמן
הסר את יחידת הכוח מהמכונית ואת תיבת ההילוכים מהמנוע (ראה סעיף קטן 10.6).
1. הברג את האום של הבורג של ההידוק התחתון של הגנרטור לתומך המנוע הקדמי ו.
2. ... הסר את הקפיץ ומכונת הכביסה השטוחה מהבורג.
3. שחרר את האום שמהדק את האלטרנטור למוט המתיחה.
4. הסר את האום שמהדק את מוט המתח של האלטרנטור אל ראש הצילינדר.
5. הסר את העין מהחתך וממוט המתח. מניחים את העין על החוט והבריגים את האום (העין נחוצה כדי להסיר את המנוע מתת-המסגרת).
6. הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור מגלגלות האלטרנטור ומגל ארכובה של המנוע.
7. הסר את הבורג של ההידוק התחתון של הגנרטור לתומך המנוע הקדמי והסר את הגנרטור יחד עם מוט המתח.
8. הסר את המקל מקדח בלוק הצילינדר.
9. שחרר את מהדקי צינור האוורור של הארכובה והסר את הצינור.
10. שחררו את מהדק צינור החיבור על צינור היציאה של ראש הצילינדר ו.
11. ... הסר את הצינור מצינור הענף יחד עם התרמוסטט.
12. הסר את שלושת האומים שמהדקים את חיישן מומנט הניצוץ לבית כונן האביזרים.
13. נתק את הצינור מבקרה תזמון ההצתה בוואקום והסר את חיישן רגע הניצוץ מבית הכונן.
14. שחרר את ההידוק של המהדקים ונתק את צינורות מאיץ הוואקום ומצינור הכניסה.
15. ... חימום צינור היניקה.
16. שחרר את המהדק ונתק את צינור האוורור הקטן של הארכובה מהתאמת מכסה ראש הצילינדר.
17. שחררו את מהדק צינור הדלק (משאבת הדלק לקרבורטור) ו.
18. ... הסר אותו מחיבור ההזרקה של משאבת הדלק.
19. הברג את שני האומים המאבטחים את משאבת הדלק ו.
20. ... הסר את משאבת הדלק מחתיכי בית הכונן.
21. הסר את הבורג המאבטח את בית כונן האביזרים ואת.
22. ... הסר את בית הכונן מהחתיכים של ראש הצילינדר.
23. הברג את שני הברגים המאבטחים את התושבת עבור צינור הפליטה הקדמי (מנקי קפיצים מותקנים מתחת לברגים).
24. הברג את ארבעת האומים המאבטחים את אוגני הצינור הקדמיים של משתיק הקול לבתימי ראש הצילינדר (דסקיות שטוחות מותקנות מתחת לאומים) ו.
25. ... הסר את צינור הפליטה הקדמי עם תושבת וצינור לאספקת אוויר חם למסנן האוויר.
26. הסר את שני הברגים המאבטחים את אוגן צינור כניסת משאבת המים.
27. הסר את הבורג המאבטח את התושבת עבור צינור האספקה לבלוק הצילינדר ו.
28. ... הסר את צינור כניסת משאבת המים עם הצינורות ומכלול התרמוסטט.
29. שחרר את המהדק והסר את צינור יציאת המחמם משקע ראש הצילינדר.
30. נתק את צינור ווסת תזמון ההצתה של הוואקום מהתאמת הקרבורטור.
31. הסר את שלושת האומים המאבטחים את צינור היניקה לראש הצילינדר (מכונות שטיפה שטוחות מותקנות מתחת לאומים) ו.
32. ... הסר את מכלול צינור היניקה עם הקרבורטור.
33. חברו את רצועות ההרמה למסגרות המנוע. הרם את המנוע על ידי הידוק הרצועות. הסר את האום של הבורג שמהדק את תושבת המנוע הקדמית לתושבת המשנה.
34. ... הסר את הקפיץ ואת הדסקיות השטוחות ו.
35. ... הסר את הבורג עם מכונת כביסה שטוחה.
36. הברג את האום של הבורג שמהדק את תומך המנוע האחורי לתת-המסגרת, הסר את הקפיץ ואת הדסקיות השטוחות.
37. ... הסר את הבורג עם מכונת כביסה שטוחה. הסר את המנוע מתת-המסגרת.
38. הנח את המנוע על מעמד או מעמד יציב לפירוק והרכבה. הסר את שלושת הברגים המאבטחים את תומך המנוע הקדמי לבלוק הצילינדר והסר את התומך.
39. הסר את מסנן השמן מהמנוע (מומלץ להשתמש במסיר מיוחד).
40. הסר את שלושת הברגים המאבטחים את מכסה חגורת גל הזיזים הקדמי והסר אותו.
41. הסר את אום רולר המתח.
42. הברג את הבורג המאבטח את גלגלת ההנעה של האלטרנטור מגל הארכובה, מתקן את גלגל התנופה מפני סיבוב (הנח את המברג כנגד הבורג שמהדק את בית המצמד למנוע וכנגד גלגל התנופה). הסר את בורג הגלגלת עם מכונת כביסה שטוחה.
43. חטט בעדינות את גלגלת כונן האלטרנטור בעזרת מברג (או להב) והסר אותה מהקצה הקדמי של גל הארכובה.
44. הסר את רצועת התזמון של גל הזיזים מגלגלת גל הארכובה.
45. הסר את גלגלת המתח ממתכת בלוק הצילינדר.
46. הסר את טבעת המרווח של גלגלת הסרק.
47. אבטח את גלגלת גל הזיזים מפני סיבוב על ידי הנחת מברג על החתך של מגן רצועת השיניים והסר את בורג הגלגלת.
48. הסר את גלגלת השיניים של גל הזיזים, הסר את מפתח הגלגלת אם הוא אינו משתלב היטב בחריץ הציר.
50. ... ארבעה ברגים של המכסה האחורי (שלושה מהם מחברים את משאבת המים לבלוק הצילינדר).
51. הסר את מגן חגורת גל הזיזים האחורי.
52. הכנס מברג בין אוגן מעטפת המשאבה לבלוק, החלק את המשאבה החוצה מהמושב.
53. הסר את המשאבה והאטם (חץ).
54. הברג את שני האומים המאבטחים את מכסה ראש הצילינדר, הסר את הדסקיות השטוחות ו.
56. הסר את מכסה ראש הצילינדר.
57. הסר את ששת ברגי ראש הצילינדר.
58. ... באמצעות ראש מתחלף, מפתח ברגים לבריחי משושה ומפתח מומנט (שכן מומנט ההידוק של הברגים הוא כ-80 N/m או 8 kgf/m).
59. השתמש במברג כדי להפריד את הראש מהגוש ו.
60. ... להסיר את ראש הצילינדר.
61. הסר את אטם ראש הצילינדר.
62. הסר את אחד עשר הברגים המאבטחים את בור השמן של המנוע.
63. השתמש במברג כדי להפריד את בור השמן מבלוק הצילינדר והסר את בית הארכובה והאטם שלו.
64. הסר את שלושת הברגים המאבטחים את מקלט משאבת השמן (דסקיות קפיצים מותקנים מתחת לראשי הברגים) והסר את המקלט.
65. הסר את טבעת ה-O ממקלט משאבת השמן.
66. הסר את ארבעת אגוזי המכסה התחתונים של מוט החיבור (שניים בכל מכסה).
67. הסר את מכסי המיסבים של מוט החיבור. אם מספרי הצילינדרים אינם נראים עליהם, יש להדביק סימנים (עם ניקוב או צבע).
68. הסר את קונכיות מיסבי המוט המחבר מיושבי גל הארכובה. אם אינך מתכוון להחליף את האוזניות, סמן אותן בצד הלא עובד.
69. דחפו בזהירות את מוטות החיבור לתוך הצילינדרים כדי שהמוטות לא יפגעו בדפנות הצילינדר.
70. הסר את מכלול הבוכנה/מוט החיבור מהצילינדרים. אם מספרי הצילינדרים אינם נראים על מוטות החיבור, סמנו אותם (עם ניקוב או צבע).
71. השתמש במברגים כדי לחטט את גלגלת השיניים של גל הארכובה.
72. ... הסר אותו מהקצה הקדמי של גל הארכובה.
73. הסר את מפתח החזקת הגלגלת המשוננת מהחריץ בקצה הקדמי של גל הארכובה.
74. הסר את ששת הברגים המאבטחים את משאבת השמן.
75. ... לשחרר אותו עם מברג ולהפריד את המשאבה מבלוק הצילינדר.
76. הסר את מכלול משאבת השמן מהקצה הקדמי של גל הארכובה.
77. אבטח את גלגל התנופה מפני סיבוב, הברג את ששת הברגים של ההידוק שלו ו.
78. ... הסר את מכונת הכביסה של נעילת הברגים.
79. הסר את גלגל התנופה מהאוגן האחורי של גל ארכובה המנוע.
80. שימו לב: אם שרוול הדיבל נשאר בגלגל התנופה, סמן מיד את החור בגל הארכובה בו הוא הותקן. אחרת, יופיע חוסר איזון.
81. הסר את חמשת הברגים ושני האומים המאבטחים את מחזיק אטם השמן האחורי של גל הארכובה.
82. לשחרר את המחזיק עם מברג ו.
83. ... להסיר אותו מהמנוע.
84. אבטח את גל הארכובה מפני סיבוב על ידי הכנסת מוט מתכת או סיכה לתוך חור האיזון של משקל הנגד שלו, ושחרר את הברגים המאבטחים את גלגלי השיניים של גלי האיזון.
85. הסר את הברגים עם דסקיות שטוחות.
86. שחרר את גלגלי השיניים של גל האיזון עם שני מברגים ו.
88. הסר את ששת הברגים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים של גל הארכובה (שני ברגים על כל מכסה) ו.
89. ... הסר את מכסי המיסבים הראשיים ואת הקונכיות התחתונות.
90. הסר את גל הארכובה ממיטות בלוק הצילינדר.
91. הסר את מנקי הדחף של גל הארכובה (במיסב הראשי של גל הארכובה האמצעי) ואת קונכיות המיסבים הראשיים העליונים.
92. במידת הצורך, הסר את המפתחות מהקצוות האחוריים של פירי האיזון.
93. אם יש צורך להחליף את המסבים האחוריים של פירי האיזון, הברג את ברגי השמירה של לוחות הדחף ו.
95. הוציאו את מיסבי הציר האחורי ממושבי בלוק הצילינדר על ידי פגיעה בפירי האיזון דרך ציר מתכת רך, ו.
96. ... הסר את מיסבי גל המאזן האחורי.
97. אם יש צורך להחליף את המסבים הקדמיים, הסר את פירי האיזון. לשם כך, הסר את מעגלי המיסבים האחוריים באמצעות צבת מיוחדת.
98. ... הסר את פירי האיזון מבלוק הצילינדר דרך מושבי המסבים האחוריים.
99. ... דפוק את התקעים של הקצוות הקדמיים של פירי האיזון, הסר את המעגלים ולחץ החוצה את המיסבים הקדמיים באמצעות סחיפה (ביט), תוך הפעלת כוח על הטבעות החיצוניות של המיסבים.
100. אנו ממליצים להסיר את טבעות הבוכנה עם מושך מיוחד. אם לא, פתח בעדינות את נעילת טבעת הדחיסה העליונה והסר אותה מהבוכנה.
101. הסר את טבעת הדחיסה התחתונה באותו אופן.
102. ... טבעות מגרדת שמן (עליון ותחתון) ו.
103. ... טבעות מגרדת שמן expander.
104. במידת הצורך, לחץ את הסיכה החוצה מהמוט המחבר באמצעות ציר מיוחד. שימו לב שכדי להרכיב בוכנה עם מוט חיבור, יש צורך לחמם את ראש מוט החיבור העליון לטמפרטורה של 240 מעלות צלזיוס ויש צורך בציר מיוחד להתקנת סיכת הבוכנה.
105. לחץ החוצה את אטם שמן גל הארכובה האחורי מהמחזיק, הנח בלוקים מתחת למחזיק כדי למנוע נזק לו. נקה את משטח הישיבה של המחזיק לבלוק הצילינדר משאריות חומר האיטום הישן.
התקן בלוק צילינדר נקי עם פירי איזון על המעמד והברג לתוכו את החתיכים החסרים.
יש לשמן את מעטפות המיסבים ואת טבעות הדחף של גל הארכובה, כמו גם את הבוכנות ואטמי השמן בשמן מנוע. בעת הרכבת המנוע לאחר תיקונים, התקן אטמי שמן חדשים של גל ארכובה.
התקן את הקונכיות במושבים ובכובעים של המסבים הראשיים, הנח את מכלול גל הארכובה עם גלגל ההנעה של גל האיזון במיסבים הראשיים והכנס חצי טבעות דחף למושבי המיסב הראשי האמצעי (איור 2-14).
אורז. 2-14. התקנת טבעות חצאי דחף של גל הארכובה במושב המיסב הראשי האמצעי
כובעים נספרים מהצד ההנעה של גל הזיזים
חצאי הטבעות צריכות לפנות לחריצים לכיוון משטחי הדחף של גל הארכובה (מצד החריצים מונחת שכבת אנטי-חיכוך על פני הטבעת למחצה).
התקן את מכסי המיסבים הראשיים בהתאם לסימונים על המשטחים החיצוניים שלהם (איור 2-15). פתחו את הכיסויים כך שהסימנים על כל אחד מהם יהיו בצד תושבת הגנרטור. הדקו את ברגי ההידוק שלהם.
אורז. 2-15. סימנים על מכסי המיסבים הראשיים.
בדוק את המשחק החופשי הצירי של גל הארכובה. לשם כך, סובבו את בלוק הצילינדר עם הצד האחורי כלפי מעלה והתקינו מעמד עם מחוון עליו כך שרגל המחוון נשענת על אוגן גל הארכובה. הזזת הפיר למעלה ולמטה (לדוגמה, עם מברגים), למדוד את התנועה החופשית הצירית של הפיר עם מחוון, שאמור להיות בטווח של 0.06-0.26 מ"מ. אם המהלך גדול יותר, החזר אותו לקדמותו על ידי החלפת חצאי הטבעות הישנות בחדשות או התקנת חצאי טבעות בעובי מוגבר.
התקן את גלגלי השיניים על פירי האיזון כך שסימני התזמון על גלגלי השיניים יהיו מול הסימנים על גלגל ההנעה של גל הארכובה (איור 2-16). הנח דסקיות והברג את גלגלי השיניים.
אורז. 2-16.סימנים להתקנת הילוכים של פירי איזון: 1 - גלגלי שיניים של פיר איזון; 2 - ציוד גל ארכובה; A - סימן TDC על מחזיק אטם השמן האחורי של גל הארכובה
התקן את אטם השמן האחורי של גל הארכובה במחזיק 3 (איור 2-17), לאחר ששמן אותו קודם לכן בשמן מנוע. התזוזה פנימה של קופסת המלית ביחס למשטח החיצוני "E" של המחזיק צריכה להיות לא יותר מ-0.25 מ"מ. בליטת הבלוטה ביחס למשטח "E" אסורה.
אורז. 2-17. מחזיק אטם שמן אחורי של גל ארכובה: 1 - חותם שמן; 2 - תותבי מרוכז תיבת הילוכים; 3 - מחזיק חותם שמן אחורי; A - חלל של גזי ארכובה; B - חלל שמן; C - חלל מערכת הקירור; D - משטחי מחזיק הסמוכים לבלוק הצילינדר; E - משטח חיצוני של המחזיק
לחץ שני שרוולי דיבל 2 לתוך מחזיק חותם השמן האחורי, תוך הקפדה על בליטה של השרוולים 6.5 + 0.2 מ"מ מהצד הנגדי לבלוק הצילינדר.
נקה את משטחי ההזדווגות של המחזיק ובלוק הצילינדר משאריות האטם הישן, לכלוך, שמן והסרת שומנים. על פני השטח "D" של המחזיק, המתחבר עם גוש הצילינדרים, יש למרוח איטום KLT-75TM או איטום דומה מסוג TV-1215 מבית "Three Bond".
הנח את המחזיק עם אטם השמן על הציר 41.7853.4011 והחלק אותו מהציר אל אוגן גל הארכובה. חבר את המחזיק לבלוק הצילינדר בעזרת ברגים ואומים.
התקן את גלגל התנופה על גל הארכובה כך שהסימן (חור מחודד) ליד השפה יהיה נגד צירי מוטות החיבור של גל הארכובה. התקן את מכונת השטיפה והברגים של גלגל התנופה, אבטח עם המחזיק (ראה איור 2-13) והדק את בורגי גלגל התנופה.
התאימו את הבוכנות של אותה קבוצת משקל לצילינדרים לפי מעמד והרכיבו את הבוכנות עם מוטות חיבור כמתואר להלן. בעזרת התותב מהסט A. 60604, הכנס את הבוכנות עם מוטות החיבור לתוך הצילינדרים (איור 2-18).
אורז. 2-18. התקנת בוכנה עם טבעות בוכנה לתוך צילינדר באמצעות שרוול הרכבה מהערכה א' 60604
הסט כולל תותבים בגדלים רגילים ותיקונים עבור בוכנות. ניתן להשתמש גם בתותב מתכוונן 67.7854.9517.
התקן את התותבים במוטות החיבור ובמכסי מוט החיבור. התקן את מוטות החיבור והכיסויים על יציבות גל הארכובה, הדק את ברגי מוט החיבור. יש להתקין את מכסי מוט החיבור כך שמספר הצילינדר על המכסה יהיה מול מספר הגליל בראש המוט התחתון.
בעזרת ציר 67.7853.9580, לחץ על אטם השמן של גל הארכובה הקדמי לתוך מכסה משאבת השמן. שפכו מעט שמן מנוע לתוך משאבת השמן וסובב את גלגל השיניים מספר פעמים. התקן את משאבת השמן עם אטם השמן הקדמי של גל הארכובה על הציר 67.7853.9580 וסובב את גלגל ההינע כך שניתן יהיה לשים אותו בקצה הקדמי של גל הארכובה. החלק את המשאבה מהדופן אל הפיר, הנח אטם מתחת למשאבה וחבר אותו לבלוק הצילינדר.
החור לפין על הבוכנה מוסט מהציר ב-1.2 מ"מ, לכן, בעת התקנת הבוכנות בצילינדרים, החץ שעל כתר הבוכנה חייב להצביע לעבר כונן גל הזיזים.
להתקנה נכונה של המשאבה, שני פינים מובילים נלחצים לתוך הבית שלה (איור 2-19), אשר חייבים להיכנס לתוך החורים המתאימים בבלוק הצילינדר.
אורז. 2-19. פינים מנחים של משאבת שמן
הכנס מקלט שמן עם טבעת O לתוך החור של משאבת השמן, חבר אותו למשאבת השמן ולמכסה המסב הראשי של גל הארכובה (ראה איור 2-12).
התקן את בור השמן 5 עם אטם 4 ואבטח אותו.
התקן על בלוק הצילינדר והברג את אוגן מסנן השמן עם האטם, הברג את חיישן מנורת האזהרה ללחץ השמן לתוך האוגן. יש לשמן את טבעת ה-O של מסנן השמן בשמן מנוע ולהבריג את מסנן השמן על אביזר האוגן ביד.
הכנס שני שרוולי מרכז לתוך בלוק הצילינדר (איור.2-20) והתקן את אטם ראש הצילינדר מעליהם.
אורז. 2-20. תותבים למרכז הראש על בלוק הצילינדר
בעת הרכבת המנוע, התקן תמיד אטם חדש מתחת לראש הצילינדר. השימוש באטם משומש אינו מותר. לפני התקנת האטם, יש צורך להסיר שמן ממשטחי ההזדווגות של הבלוק וראש הצילינדר. האטם חייב להיות נקי ויבש. שמן לא אמור לבוא במגע עם פני האטם. במקרה של חדירת שמן, יש להסיר שומנים מהאטם.
סובב את גל הארכובה כך שהבוכנות יהיו באמצע הצילינדרים.
הנח את ראש הצילינדר על שרוולי המרכז, המורכבים לפי ההוראות בפרק "מאפיינים מיוחדים של תיקון מנוע". הדק את ברגי ראש הצילינדר ברצף מסוים (איור 2-21). הדק את בורגי ראש הצילינדר בארבעה שלבים כדי להבטיח אטימה אמינה ולמנוע הידוק בריח במהלך תחזוקת הרכב:
1 קליטה - הדק את הברגים למומנט של 20 N m (2 kgf m);
קליטה 2 - הדק את הברגים למומנט של 70.0-85.0 ננומטר (7.1-8.7 קג"מ);
קליטה שלישית - הדקו את הברגים ב-90 מעלות;
שלב 4 - הדק את כל הברגים ב-90 מעלות שוב.
אורז. 2-21. סדר הידוק ברגי ראש הצילינדר
ניתן לעשות שימוש חוזר בברגי ראש הצילינדר רק אם הם מורחבים לאורך מרבי של 135.5 מ"מ (ראה איור 2-57). אם הברגים גדולים יותר, החלף אותם בחדשים. לפני הרכבת המנוע, יש לשמן את הברגים ואת ראשי הברגים על ידי טבילתם בשמן מנוע. לאחר מכן הניחו לעודפי השמן להתנקז. הסר שמן מחורי הברגים בבלוק הצילינדר.
הכנס משאבת נוזל קירור עם אטם לשקע בלוק הצילינדר. התקן את מכסה רצועת הטיימינג האחורית והצמד אותו יחד עם מכסה המשאבה לבלוק הצילינדר. בנוסף, הצמד את מכסה רצועת התזמון האחורית עם בורג לבלוק ואום אל החתך בראש הצילינדר.
לפני התקנת משאבת נוזל הקירור, ודא שגלגלת המשאבה מחוברת היטב לגלגלת על ידי הפעלת מומנט של 24.5 N · m (2.5 kgf · m) על הגלגלת. הגלגלת לא אמורה להסתובב.
הכנס את המפתחות המפולחים לתוך החריצים בקצוות הקדמיים של גל הארכובה וגל הזיזים והתקן את גלגלות השיניים. החזק את גלגלת גל הזיזים מפני סיבוב בעזרת כלי מיוחד 67.7811.9509 ואבטח אותה עם בורג ומכונת כביסה. לפני ההתקנה, יש למרוח איטום UT-6 על הברגה של הבורג.
אסור להחליף את ברגי ההרכבה של גלגל התנופה בבורג ההרכבה של גלגלת גל הזיזים ולהיפך בגלל הציפוי השונה שלהם. ברגי גלגל התנופה מפוספטים ובריח גלגלת גל הזיזים מחומצן.
באמצעות הכלי 67.7811.9509, סובב את גל הזיזים עד שהסימן על הגלגלת יתיישר עם לשונית האיתור על מגן חגורת השיניים האחורית (איור 2-22).
אורז. 2-22. בדיקת צירוף מקרים של סימני התזמון על גלגלת גל הזיזים ומגן רצועת השיניים האחורית
סובב את גל הארכובה לעבר זווית סיבוב קטנה יותר עד שסימן היישור על הגלגלת מתיישר עם הסימון על מכסה משאבת השמן (איור 2-23). אתה יכול לסובב את גל הארכובה עם מפתח ברגים באמצעות בורג עטוף זמנית בקצה הקדמי של גל הארכובה.
אורז. 2-23. בדיקת צירוף מקרים של סימני התזמון על גלגלת גל הארכובה ומכסה משאבת השמן
אל תסובב את גל הארכובה ואת גלי הזיזים עד להתקנת רצועת התזמון. זה יגרום לבוכנות לפגוע בשסתומים ולפגוע בשסתומים ובבוכנות.
התקן את גלגלת הסרק עם סרן (או ללא סרן אם רולר עם חישוק פלסטיק) וטבעת מרווח. אבטח אותו במצב של מתח רצועה מינימלי.
הנח את חגורת השיניים על גלגלת גל הארכובה ומשוך את שני הענפים, הנח את הענף השמאלי מאחורי גלגלת המתיחה ועטוף אותו סביב גלגלת משאבת נוזל הקירור. החלק את החלק התחתון של החגורה על גלגלת גל הארכובה.בעת התקנת החגורה, הימנע מכיפופים חדים (עם רדיוסים של פחות מ-20 מ"מ) כדי לא לפגוע בחוט הזכוכית של החגורה.
מתח מעט את הרצועה עם גלגלת הסרק, סובב את גל הארכובה שני סיבובים לכיוון הסיבוב ובדוק את יישור סימני התזמון (ראה איורים 2-22 ו-2-23).
אם הסימנים אינם תואמים, חזור על הפעולה להתקנת החגורה, תוך תיקון המיקום של גלגלת גל הזיזים. אם הסימנים תואמים, כוונן את מתח החגורה והמרווחים במנגנון השסתום, כפי שמצוין בפרק "תכונות של תיקון מנוע". התקן והברג את מכסה רצועת השיניים הקדמית.
הכנס בזהירות את האטם לתוך החריץ של מכסה ראש הצילינדר סביב כל ההיקף. התקן את המכסה על ראש הצילינדר, הנח את לולאות הגומי על החתיכים והאגמים עם דסקיות. אם התותבים מראים סימני הרס, אז החליפו אותם בחדשים. הדקו את האומים באופן שווה במספר שלבים עד שמכונת הכביסה נעצרת בחריץ. זכור כי אטימות הכיסוי תלויה בזהירות של כל הפעולות על התקנתו.
התקן את המצתים ואת מד טמפרטורת נוזל הקירור לתוך ראש הצילינדר.
התקן את צינור היציאה 2 (איור 2-10) של מעיל הקירור עם אטם על ראש הצילינדר ואבטח אותו עם שני אומים. התקן את האטם וחבר את אוגן צינור כניסת משאבת נוזל הקירור 3 לבלוק הצילינדר. שים את הצינורות אל התרמוסטט על צינור הסניף וצינור הכניסה, התקן את התרמוסטט 4 והדק את הצינורות עם מהדקים.
התקן את בית האביזר עם טבעת O על ראש הצילינדר ואבטח אותו בעזרת בורג. בעת התקנת המארז, שימו לב במיוחד למיקום טבעת ה-O בחריץ, שכן בעת הידוק הבורג, הטבעת עלולה לקפוץ מהחריץ ולנגוס בין קצוות החריץ למשטח ראש הצילינדר. אם טבעת ה-O מראה סימני נשיכה, יש להחליף אותה בחדשה.
התקן את המרווח מבודד החום עם האטמים, הדוחף ומשאבת הדלק (ראה סעיף קטן "התקנת המשאבה על המנוע").
יש לשמן בשמן מנוע ולהחליק את טבעת ה-O על אוגן חיישן מומנט הניצוץ. חבר את החיישן לבית האביזר כך שהסימן האמצעי על אוגן החיישן יהיה כנגד לשונית האיתור על בית האביזר (איור 2-24). גל החיישן מחובר לשוק גל הזיזים רק במצב אחד כאשר מצידי המצמד של גל הזיזים נכנסים לחריצים של שוק גל הזיזים.
אורז. 2-24. התקנת חיישן מומנט הניצוץ. החץ מראה את בליטת המיקום על בית יחידות העזר
חבר את תושבת המתלה הקדמית של יחידת הכוח לבלוק הצילינדר. קבע את מוט המתיחה 2 (איור 2-25) של הגנרטור עם עין על ראש הצילינדר והתקן את הגנרטור על ידי חיבורו למוט המתיחה ולתושבת 4 של תומך המתלה הקדמי של יחידת הכוח.
אורז. 2-25. התקנת גנרטור: 1 - גלגלת כונן גנרטור; 2 - מכסה מתח; 3 - גנרטור; 4 - סוגר תמיכה למתלה הקדמי של יחידת הכוח; 5 - רצועת הינע אלטרנטור
החלק את גלגלת ההנעה של הגנרטור על גל הארכובה ואבטח אותה בעזרת בורג ומכונת כביסה. הנח את החגורה על גלגלות גל הארכובה והאלטרנטור והתאם את המתח.
שים אטם על ראשי הצילינדר, התקן ואבטח את צינור היניקה עם תושבת ידית הביניים של הקרבורטור. התקן את הקרבורטור עם האטם, אבטח אותו באומים וסגור את תקע התהליך מלמעלה. זכור כי הידוק האומים למומנט הנדרש צריך להיעשות רק על קרבורטור קר (מנוע). מומנטי ההידוק של אגוזי ההרכבה של הקרבורטור ניתנים בנספח 1.
התקן את מוט המצערת על ידי חיבורו לקרבורטור ולזרוע הביניים בסעפת היניקה.
החלק את צינור האוורור של בית הארכובה על החיבורים על מכסה ראש הצילינדר ומחזיק חותם השמן האחורי. אבטח את הצינור עם מהדקי צינור. התקן את מחוון מפלס השמן.
חלקו העליון של מד מפלס השמן חייב להיות במצב אנכי, מכיוון שהמד מעוקל ואינו נכנס לבלוק הצילינדר במצב אחר.
התקן את צינור אספקת הבנזין ממשאבת הדלק לקרבורטור ואבטח אותו בעזרת מהדקים. התקן את צינור ווסת הוואקום של חיישן רגע הניצוץ ואת צינור האוורור של בית הארכובה מראש הצילינדר אל הקרבורטור.
הרכיבו והדקו את צינורות המחמם בעזרת מהדקים לצינור היציאה של ראש הצילינדר ולצינור הכניסה של משאבת נוזל הקירור.
מלא את המנוע בשמן דרך צוואר המילוי על מכסה ראש הצילינדר.
Oka נוצרה כמכונית אנשים, שנועדה לענות על הדרישה לא רק של צעירים, אלא גם לסגור את הנישה של כלי רכב ורכבים ניידים לאנשים עם מוגבלות.
בהתבסס על הדרישות הטכניות והמשימה שהציגו המתכננים, המכונית כולה, ובפרט יחידת הכוח, הייתה צריכה להיות עשויה מרכיבים נרחבים, להיות מסוגלים לבצע תחזוקה ותיקונים במו ידינו מבלי לערב את השירותים המוסמכים של תחנת שירות מוסמכת.
ההיסטוריה של הפיתוח של משפחת אוקה של מכוניות ראתה שימוש ביחידות כוח שונות. בתחילה, במהלך "אב-טיפוס", הותקן על המכונית המנוע המקורי מסדרת Daihatsu Cuore AB, בעל 2 צילינדרים ופיתח הספק של 26-30 כ"ס. נבנו רכבי המבחן הראשונים.
למרות העובדה שעיצוב המנוע עובד לחלוטין על ידי מעצבי טויוטה, מנוע זה לא הועתק על ידי מעצבים סובייטים, שכן ניתוח העיצוב חשף דרישות מוגברות לאיכות הייצור של חלקים והרכבה של המנוע עצמו.
בנוסף, התקנת יחידת כוח כזו תדרוש יצירה מלאה של ייצור מנועים מ-"0", מה שישפיע על העלות הסופית של המכונית ועל עיתוי שחרור המכונית לסדרה.
עד לאישור הרעיון של מכונית "נוער" או "פופולרית", מכונית VAZ 2108 נמסרה למסוע של מפעל הרכב Togliatti, שקבע את גורל יחידת הכוח לתינוק.
בשנת 1979, מתכנני יחידות הכוח של VAZ הצליחו להגדיר לחלוטין את מנוע 2108 וכבר היו מוכנים לעבור לשינוי קו מנועי ה-1.1 ליטר VAZ 2108-1 למנוע ה-1300 סמ"ק 2108, שהגיעו למנוע המקומי. שׁוּק. לכן, הוחלט לפתח מנוע 2 צילינדרים משלה המבוסס על יחידת כוח חדשה, שהיווה את הבסיס לקו הייצור של VAZ.
מנוע Oka בנפח 650 סמ"ק. התברר ממחצית יחידת הכוח 2108. הבחירה בדיוק של חצי מהגוש שכבר פותח והמנוע עצמו נקבעה על פי עלות פיתוח הציוד לייצור מנוע 2 צילינדרים. המאפיין העיצובי של תאום בנזין זה הוא גל זיזים עילי השולט על פעולתם של ארבעה שסתומים - 2 לכל צילינדר.
תהליך העבודה במנוע מתרחש בשתי סיבובים של גל הארכובה, מה שגורם לנוכחות רעידות במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. כדי לפצות על חוסר האיזון, מותקנים שני פירי איזון לבלימת רעידות. הספק מנוע הוא 29 כ"ס. המומנט המרבי הוא 44.1 ננומטר, אליו מגיעים ב-3400 סל"ד.
מערכת אספקת הדלק מיוצרת על פי תקן יורו-0 על בסיס קרבורטור. משאבת הדלק מונעת מכנית על ידי יחידות המנוע.
מערכת השמן מיוצרת בדומה ל-2108 המקורית באמצעות משאבת גלגלי שיניים.השמן נלקח מבית הארכובה ומופנה דרך התעלות הפנימיות ישירות לזוגות השפשוף של גל הזיזים וגל הארכובה.
דפנות הצילינדר משומנים בערפל שמן שנוצר על ידי סיבוב גל הארכובה. גבעולים של שסתומים וחלקים ממנגנון חלוקת הגז, למעט גל הזיזים עצמו, משומנים על ידי כוח הכבידה.
מנוע Oka 11113 (VAZ 11113) הופיע בתהליך סיום יחידת הכוח VAZ 2108 והבאת נפח העבודה שלו ל-1500 כ"ס. שוב, נעשה שימוש בפתרון חצי לב. בלוקי המנוע ו-650 ו-750 מ"ק היו זהים לחלוטין מבחינה חיצונית. השינויים השפיעו על קוטר הבוכנה, שהוגדל מ-76 ל-81 מ"מ. בלוק המנוע עוצב מחדש מבפנים.
הבבלים בין הצילינדרים דוללו ומעגל הקירור הנוסף של תא הבעירה בוטל. יחידת הכוח נעשתה עמוסה יותר בחלק הטמפרטורה. ליקוי זה בשלבים המוקדמים הוביל לחסימה של הבוכנות, היווצרות של כתמים על דפנות הצילינדר ותקלות נוספות עקב קירור לא מספק.
עקב יישום שיפורים, מנוע ה-11113 נעשה חזק יותר והפיק כבר 35 כ"ס. ודחף של 52 ננומטר. המנוע נשאר קרבורט ועמד בדרישות הסביבתיות של יורו-0.
התקלות העיקריות של מנועי ה-650 סמ"ק הראשונים ומנוע ה-11113 כוללות רעש ורעידות מוגברים. רעש מוגבר מופיע כאשר המנוע מתחמם ונגרם על ידי נוכחות של פירי איזון. רעש נחשב לנורמלי, אם כי הוא מדאיג את בעלי הרכב.
מרווחי שסתומים מוגברים עלולים לגרום לרעש נוסף. נמחק ברגולציה. לרטט, לעומת זאת, יש סיבה קונסטרוקטיבית ונובעת מפעולה של 2 בוכנות בלבד, בעלות מהלך עבודה של 2 סיבובים בלבד של ה-KV, כלומר, בתהליך הפעולה, בוכנה 1 מסובבת את ה-KV על ידי 360 מעלות.
שריפה של אטם ראש הצילינדר. זה נגרם מאי דיוק בייצור אטמים במפעלים והידוק לא תקין של ראש הבלוק, המאפשר דחיסה לא מלאה של האטם. אסור לעשות שימוש חוזר באלמנט איטום זה במהלך תיקונים. נדרשת החלפה חובה, בעוד שכדאי לשים לב לפני השטח של האטם ובמקרה של ניקוד, אין להשתמש בו.
קשיים בהתנעת מנוע חם בנפח 750 סמ"ק נובעים מדיאפרגמת משאבת הדלק ופריסה של תא המנוע. טמפרטורות הפעלה גבוהות של בלוק המנוע מובילות להיווצרות אדי דלק בחללי המשאבה, והיחידה אינה מיועדת לשאיבת מדיה גזית.
במקרה של תקלה במסלול, מספיק לשים סמרטוט לח על בית המשאבה. זה יספיק כדי להגיע לבסיס ולהחליף את הדיאפרגמה.
אובדן ניצוץ. מערכת הניצוץ בצילינדרים נעשית בתכנית ללא מגע באמצעות סליל הצתה. מיקום הסליל מאפשר כניסת מים בעת מעבר דרך שלוליות. זה גורם לכשל של אלמנט הגברת המתח וגורם לחוסר יכולת להתניע את המנוע.
מערכת קירור. יש את אותן בעיות כמו כל מנועי VAZ. האיכות הנמוכה של המשאבה מובילה לכישלון שלה, אשר בבוא העת מוביל להתחממות יתר של המנוע. כך גם לגבי האמינות של התרמוסטט. אם מתעוררות בעיות, נדרשת החלפה של האלמנטים.
כשלים בחיישנים אלקטרוניים. הם נגרמים על ידי ביצועים באיכות ירודה של אלקטרוניקה על ידי יצרנים רוסים, כמו גם על ידי תרבות נמוכה של הרכבה של יחידות כוח, המאפשרים קיבוע לא שלם של החיישנים על בית המנוע.
ניתן לתקן את מנוע OKA במוסך אם יש לך ניסיון בטיפול ותיקון ICEs מתוצרת רוסית. למעט אלמנטים ספציפיים, תיקון המנוע מתבצע באמצעות רכיבים המשמשים לתיקון מנועי VAZ 21083 ו- VAZ 21093.
מנוע Oka של הדור הראשון והשני הוא די אמין.ובכפוף לדרישות המפעל לנוהל התחזוקה, יש לו משאב של 120,000 ק"מ.
לפי דרכון הרכב, גם למנוע 11113 וגם למנוע 1111 יש תוכנית תחזוקה כל 15,000 ק"מ. מומלץ להשתמש בשמן מנוע סינטטי מלא עבור מרווח תחזוקה זה. כשמשתמשים בחצי סינתטיים, ועוד יותר מכך בשמני מנוע מינרליים, מנוע Oka דורש החלפת חומר סיכה בהתאם לחיי השירות של השמן, כלומר לפחות 10,000 ק"מ.
במקרה זה, מערכת השמן נשטפת ואלמנט המסנן מוחלף. נפח השמן במנוע Oka הוא 2.5 ליטר, אך בהחלפה נותרים 150-300 מ"ל של שומן על דפנות המנוע, ולכן נפח המילוי נשלט על ידי המדפס. הצפת שמן אסורה.
מערכת הקירור של מנוע OKA 11113 דורשת החלפת נוזלים כאשר זמן הפעולה הוא 60,000 ק"מ. יחד עם זאת, נוזל הקירור שומר על תכונות הסיכה והאנטי קורוזיה שלו ומאריך את פעולת מערכת הקירור.
כל 30,000 ק"מ נדרשת כוונון חובה של שסתום. אבל למעשה, המרווחים מותאמים לפי המצב הטכני עם שליטה בריצה נתונה.
עבודות נוספות שאינן רלוונטיות במכוניות חדישות כוללות ניקוי חובה של הקרבורטור כל 30,000 ק"מ עם התאמת מהירות סרק בכל תחזוקה הבאה.
ב-60,000 ק"מ, ללא קשר למצב הטכני, מחליפים את רצועת הטיימינג. העיצוב של קבוצת הצילינדר-בוכנה מאפשר לשסתומים להתכופף כאשר החגורה נשברת, ולכן אין להזניח הליך זה.
לכוונון מנוע Oka אין שום הגיון מעשי בתנאי פעולה רגילים. עלייה בהספק ובמומנט בהבהוב יחידות ECM יכולה לתת עלייה של עד 10% כוח סוס, אשר בהספק של כ-30 כ"ס. לא יהיה מתאים במיוחד.
כתיקון מוסך, מנוע Oka מכוון על ידי התקנת מזרק מ-VAZ 21083i, אך עלות התיקון יכולה להיות דומה להתקנה של מנוע ליטר סיני TJ376QE FAW (דייהטסו), שהותקן על SeAZ מתוצרת Serpukhov. רכב Oka 11116-02 ב-2007-08.
באופן סדרתי, על המכונית הותקנו רק מנועי VAZ 1111 ו-VAZ 11113. עם יחידות כוח כאלה סופקה המכונית לרשתות השיווק.
כאפשרויות לחיסכון בייצור והבטחת דרישות סביבתיות, הן SeAZ והן KAMAZ ניסו להשתמש ביחידות כוח מיצרנים אחרים. זאת בשל העובדה ש-AvtoVAZ סירבה להמשיך לייצר מכוניות מיני ולמעשה הפסיקה לספק יחידות כוח להשלמת המכונית.
אז בשנת 2004 נוצרה סדרת ניסיון של מכוניות עם מנוע יונדאי אטוס הקוריאני. 15 מכוניות יוצרו למבחני ניסוי, אך התוכנית לא נכנסה לסדרה.
גם השנה בוצעו ב-SeAZ בדיקות בקנה מידה קטן של מכוניות עם מנועים של מפעל מליטופול MeMZ 245. למכונית היה השם OKA-Astro ויוצרה לאחר מכן בסדרות קטנות על בסיס מפעל הרכבת הרכב קמוב. גרסה נוספת של יחידת הכוח האוקראינית הייתה MeMZ 247.1 מנוע זה, שעמד בדרישות יורו-2, לא סופק לייצור המוני, אם כי תצורה כזו נמצאת לעתים רחוקות בשוק המשני.
בשנים 2007-2008 הותקן במפעל Serpukhov מנוע הזרקת שלושה צילינדרים סיני, שפיתח 53 כ"ס.
גרסת הספורט של האוקה משתמשת במנוע פריורה.
רכב השטח הנגרר המבוסס על אוקה משתמש במנוע VAZ 2131.
כאופציה לכוונון מוסך, ישנן מספר דוגמאות למכוניות המשתמשות בדיזל פולקסווגן שלושה צילינדרים.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
