תיקון מנוע פיג'ו 3008 עשה זאת בעצמך

נזכרתי בדבר נוסף. מיד לאחר ריצה של 20 אלף ק"מ החלו להופיע עקבות שמן על מכסה השסתום, יותר ויותר. החלפתי את אטם כיסוי השסתום, אבל זה הספיק ל-8-10 אלף ק"מ, ואז הוא "הוצף" שוב ואפילו יותר. העצה של הסוחר היא להחליף את מכסה השסתום, שכן כביכול במכונות אלו הם מהמפעל עם פגם טכני. כתוצאה מכך, הוא לא שינה אותו, אלא החליף שוב את האטם (הוא נכלל במערך עבודות השירות להחלפת שרשרת התזמון).

לכל דרומבודוב היקר, שלום!

הרבה זמן לא כתבתי כלום, מקווה שהשתעממתם.

לאחר החלפת הטורבינה ותיקון משאבת ההזרקה, קרה הדבר הבא:

משאבת הוואקום (זו שלקחה את המשומשת) התקלקלה. כשהחליפו אותו בחדש, הופתעו אנשי השירות מהשסתומים שנסתמו עד לאפס, פסק הדין - כולם אותם רפאים מרנסנס שלא החליפו את מסנן השמן. הוחלף, נזכר בהם במילה טובה.

משאבת ההזרקה התחילה להתקלקל, הגעתי ל-MadPistons, אותם חבר'ה ששיחזרו גם את משאבת ההזרקה וגם את הטורבינה, ניקו את המנוע בפעם האחרונה. הוחלף לעוד משופץ, מסתבר שאני הייתי הבכורה שתיקנו לו.

משאבת הדלק בלחץ הגבוה התקלקלה - הסיבה לא ברורה, כנראה משאב קטן ואיזה מזל, אם לשפוט לפי ההיגיון, מדובר במשאבת דלק, 95-98 לוקויל, גזפרום, לפעמים רוסנפט תמיד תדלקו. חדש 25-27 tr.

העובדה שמסתיימת משאבת הזרקת הדלק ידעה, הבינה, אך סירבה להאמין, AS SO KARL, משאבת הדלק KARL. כפי שהוא יכול. אבל לא, אני יכול, כמו שלנו בלי שימוש בסמים. )))

המכונית לא נסעה, הגז היה על הרצפה ולא הייתה דינמיקה. ואז משהו התחיל לשרוק, לקשקש. הלכתי לשירות הרנסנס המהולל שלי, שנמצא במרכז הקניות של מוסקבה בקשירקה.

שלום לכולם! וגם מבקרים נבזיים של המותג PSA. אחכה בשמחה להערות שהרכב נפל, במיוחד אם הוא בונה (מה להחליף, איפה ואיך).

מנוע שני EP6 1.6 ליטר. פותח במשותף על ידי פיג'ו וב.מ.וו. קודמו דומה קרח (מנוע בעירה פנימית) EP6DT - 1598cc
עם הזמן, מנוע זה יחליף את ה-TU5JP4.

התכונה של מנוע EP6 לפיג'ו 308,408 ו-3008 מבוססת על שימוש במערכת בקרת שסתומי יניקה ופיתוח הספק של 88 קילוואט שהם 120 כ"ס. ב-6000 סל"ד עם תקן פליטת יורו 4.

ראש הצילינדר ep6 עשוי אלומיניום מסגסוגת קלה על פי עקרון העשייה בתבנית חד פעמית, הדמה של ראש הבלוק עשויה מפוליסטירן ולאחר מכן משובצת בשרף. בעת היציקה, הסגסוגת מחליפה את דגם הפוליסטירן.

כיסוי הראש של הבלוק עשוי מחומרים מרוכבים, יש לו מפריד שמן, האטימות מושגת על ידי 7 אטמי גומי.

טכנולוגיה זו של צורת הדפוס מבטיחה דיוק ונכונות גבוהים של תעלות וצורות שונות בראש הצילינדר. (ראש הגליל)

כל גל זיזים מכיל:

• ווסתי תזמון שסתומים,
• שסתומי בקרת לחץ הידראוליים למעברי פאזה
• מטרות לחיישן גל הזיזים,
• כונן משאבת ואקום,

בקרת פתיחת שסתום היניקה מתבצעת באמצעות פיר ביניים נוסף ומנוע חשמלי.

מערכת בקרת פתיחת שסתום היניקה כוללת מספר אלמנטים:

• מנוע חשמלי
• פיר ביניים
• מצלמות ביניים
• חיישן מיקום פיר ביניים
• גל זיזים יניקה
• קפיצי החזרה

1. פיר ביניים
2. כונן כונן
3. מצלמות ביניים
4. פִּקָה
5. מפצה הידראולי
6. שסתום כניסה
7. הגדלת מהלך השסתום

כונן משאבת ואקום מותקן על גל הזיזים הפליטה כדי להבטיח בלימה נוחה.

רגולטורים בשלב פועל פרק 6 (משלי פאזות) עבודה בגבולות מסוימים, כגון על פיר הכניסה, זווית העקירה היא 35 מעלות, על פיר הפליטה 30 מעלות, כך שהם מסומנים עם IN 35 (מִפרָצוֹן), EX 30 (לְשַׁחְרֵר).

שסתומי סולנואיד מותקנים משני צידי ראש הצילינדר, הנשלטים על ידי מחשב המנוע ומווסתים את תזוזה של מחלפי הפאזות.

לַחמָנִיָה

קבוצה: חברי מועדון
הודעות: 6,299
הרשמה: 11/10/2011
מאת: סנט לנינגרד
מספר משתמש: 1 083

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 426
הרשמה: 6.4.2014
מספר משתמש: 4 129

לַחמָנִיָה

קבוצה: חברי מועדון
הודעות: 6,299
הרשמה: 11/10/2011
מאת: סנט לנינגרד
מספר משתמש: 1 083

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 426
הרשמה: 6.4.2014
מספר משתמש: 4 129

ולמה להתייעץ איתי, לפני 3 שנים, גם משאבים המוקדשים ל-308 וגם סיטרוקלאב. כבר סונוור מכותרות על משקופי מנוע הטורבו והשבחים של מנועי דיזל 2 ליטר. לדבר על כלי עבודה, פורומים הם כלי לא רע במיוחד מבחינת קניית רכב, ותחזוקה שלו. אם יש לך שאלות לגבי חלקי חילוף ואבחון, בבקשה.
נ.ב. לפני 3 שנים לא התאמנתי בפיג'ו, אבל סבלתי, ולפני 4 שנים החליפו מנוע ב-308 שלי)

הפוסט נערך קונסטנטין74 – 8.9.2014, 16:02

חבר פעיל

קבוצה: חברי מועדון
הודעות: 17,027
הרשמה: 23.2.2011
מספר משתמש: 414

Koska-PyzhAudiVod!

קבוצה: רכוש המועדון
הודעות: 12,570
הרשמה: 17.4.2011
מאת: מוסקבה יובוטובו! (נויאברסק חיה קודם לכן)
מספר משתמש: 565

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 426
הרשמה: 6.4.2014
מספר משתמש: 4 129

זו הבעיה של הרוסים! למרות שזה כבר טוב ש-ALKU (תיבת הילוכים אוטומטית AL4) הפסיקה להיט)))

Uv. קונסטנטין74, אם נדבר על פרסום, אז כנראה שלא השתמשת בזה) אחרת, היית יודע ששמי ניקולאי וזה השם האמיתי שלי. לא הייתה לי שום פעילות מסחרית מלבד מכירת זוג משאבות דלק בלחץ גבוה במחירים טובים מאוד.
אני בהחלט אפעל לעצות שלך ושל נטליה ובהחלט אכתוב אתו. יחד עם זאת, למנוע EP6dt, כמו הווריאציות שלו, יש אופי מאוד מגעיל ויכולת תחזוקה נמוכה. ורק בעלים בודדים נהנים מזה.

הפוסט נערך התקן – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

קבוצה: רכוש המועדון
הודעות: 12,570
הרשמה: 17.4.2011
מאת: מוסקבה יובוטובו! (נויאברסק חיה קודם לכן)
מספר משתמש: 565

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 48
הרשמה: 7.7.2014
ממוסקבה
מספר משתמש: 4 549

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 426
הרשמה: 6.4.2014
מספר משתמש: 4 129

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 38
הרשמה: 10.1.2014
מאת: ליפטסק
מספר משתמש: 3 628

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 1,772
הרשמה: 12.5.2011
ממוסקבה
מספר משתמש: 628

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 48
הרשמה: 7.7.2014
ממוסקבה
מספר משתמש: 4 549

60,000 ק"מ קילומטראז' לאחר תיקון חצי הון של המנוע - הסרת ראש צילינדר, תיקון וניקוי, החלפת MSC, החלפת רצועת טיימינג ולא זכור לנו שום דבר אחר. יתר על כן, החלפת טבעות הבוכנה. הבעיה עם שמן החמאה נעלמה והחלה לחזור לאט לאט לאחר מכן

40-50 מ"ק, 300-500 גרם לכל 1,000 ק"מ ריצה. בפרק זמן זה – החלפת נרות (פעמיים), החלפת סליל הצתה, החלפת שמן (8-9 TC), מסננים וכדומה לפי התקנון. בנזין (מקום 95) לא זלל, כוח ותגובת המצערת ללא דופי.
כל זה הוא הקדמה, ועכשיו זה הוא עצמו.
הקשה נשא אותי לטולה, 80 ק"מ ממוסקבה, מנוע הזטרויל, הדליק שגיאה וסירב ללכת. לאחר אבחון קצר בטלפון, התקשרות לגרר ונסיעה לשירות לחבר אמין (בכלל ביצע עבודות החלפת טבעות ב-CPG), 6,500 RUB כמו משיח. מה שהצלחנו לגלות עד כה:
1. בוכנה מאושרת בצילינדר 2 עם תפיסה של הצילינדר עצמו
2. זרבובית מתה
הוכרז תג המחיר הראשוני עבור שיפוץ המנוע - 131,000 רובל (יתר על כן, אני חושב שתג המחיר עדיין יגדל כאשר המנוע יוסר ויפרק לחלוטין).
מה כלול בכסף הזה - להסיר / להתקין את המנוע, לפרק / להרכיב את המנוע, לכווץ את הבלוק, להחליף את הבוכנה השרופה, להחליף את טבעות ה-CPG (הכל), לתקן ולנקות את הראש, להחליף רצועת טיימינג.
הנה טיול מהנה שכזה שצויר.
האם ניתן למכור כפי שהוא? כמה לבקש?
אם יש שיפוצניקים, אשמח לקבל הצעות לתיקון ב-PM.

ישנם 2 מספרים (לבסיס הידע):
1.1608730180 מנועי בנזין להחלפה סטנדרטיים - מחיר מ-174,000 רובל
מנוע בנזין 2.15RJ חדש - מחיר מ-236,000 רובל
3. BU מ 85 000 לשפשף
מחירים מ-zzap.ru

תיבת שרשרת התזמון משרתת קצת יותר זמן מהנעת הרצועה, אך עדיין יש להחליף אותה, בהיותה חומר מתכלה. בפיג'ו 3008, פעולה זו יכולה להתבצע במו ידיך, מבלי לבקש את עזרת מומחים. מדריך זה יסביר לך בפירוט כיצד ניתן לעשות זאת.

לכונן שרשרת התזמון יש אותה מטרה כמו כונן הרצועה; עליו לסנכרן את הפעולות של גל הארכובה וגל הזיזים. הודות לשרשרת, בוכנות ושסתומים אינם נפגשים זה עם זה בזמן נסיעה. אם נניח שהשרשרת נשברת, אז הפגישה שלהם תהיה בלתי נמנעת. הם יפגעו זה בזה, מה שבהחלט יוביל לעיוות שלהם. אבל לשרשרת יש יתרון אחד משמעותי - היא לא יכולה להישבר. השרשרת מתעוותת בלבד, מה שאומר שאין צורך לבצע תיקוני מנוע גדולים עקב השבירה שלה.

אבל השרשרת אינה נצחית, ועם הזמן היא נמתחת, מה שנובע משחיקה של הצירים. בגלל זה, המרחק בין הקישורים הופך גדול יותר. אבל באילו מקרים השרשרת צריכה להיות כפופה להחלפה מיידית:

• אי אפשר עוד להתאים את המתח שלו;
• חלק מהתוויות חדלו להתאים;
• הופיעו סדקים, שבבים או נזק מכני אחר.

כאשר הכונן מוארך, המנוע לא יפעל עוד בצורה חלקה. מתיחה של החוליות אינה אחידה, כך שהשרשרת תיראה כ"רוקדת", במקומות שונים נמתחת חזק יותר או חלשה יותר.

וכך יתבטא רפיון הנעת השרשרת:

• רעש חזק יישמע כאשר המנוע פועל;
• המכונית לא תתניע היטב;
• צריכת הדלק תגדל מעט.

בנוסף, השרשרת יכולה פשוט לעוף מגלגלי השיניים, וזה כבר כמו הפסקה. במקרה זה, ההשלכות יהיו זהות - השפעת השסתומים על הבוכנות ועיוותן. לכן, הקפידו לבדוק מעת לעת את מתח השרשרת. ואם לא ניתן למשוך אותו כרגיל, אז יש לשנות אותו. וככל שאתה יכול לעשות את זה מוקדם יותר, כך ייטב. ניתן לבדוק את מתח השרשרת באמצעות תבנית מיוחדת. הוא מותקן במקום המותחן והמרווח נמדד. אתה יכול לראות תבנית זו בתמונה למטה:

מטעמי נוחות, תיקונים כאלה מבוצעים בצורה הטובה ביותר על גשר עילי. אם זה לא אפשרי, נשתמש בשקע. וזה מה שאנחנו צריכים במקרה הזה:

• סט ארכובה;
• מכשיר לקיבוע גלגל התנופה וגלי הזיזים;
• ראשים;
• מפתחות;
• טורקס;
• מברגים עם טיפים שונים;
• כונן חדש;
• מותחן חדש;
• מוצץ (3 יח');
• ברגים חדשים לחיבור גלי הזיזים;
• גלגלי שיניים חדשים לצירים;
• אטם במקום להתקנת המעטפת.

הקפידו להשתמש רק בחומרים איכותיים. אם אתה קונה רשת בשוק, ייתכן שהיא תימתח. אתה יכול לבדוק זאת כך: החזק את המוצר שטוח והסתכל על הנפול שלו. זה לא יעלה על 10 מ"מ. כדי לבדוק את איכות המתכת, אפשר ללטף אותה קלות עם קובץ.

1. אז, אנחנו שמים את המכונית על הגשר, אם אפשר, פותחים את מכסה המנוע ומשחררים את המכונית על ידי ניתוק מסוף המצבר השמאלי.

2. כעת ניתן להסיר את הגלגל הקדמי הימני, כמו גם את ציפוי קשת הגלגלים ומיגון המנוע.
3. לפרק את מסנן האוויר וצינור הענף.
4. הסר את המכסה מהמנוע.
5. כעת עליך לנתק את כל החוטים וחיישני גל הזיזים מהמנוע.
6. שחרר את האנרגיה של סלילי ההצתה והסר אותם.
7. אנחנו מסירים את צינור האוורור, את כל צינורות הסניף הקיימים - מדי. ודא שכל הפתחים סגורים עם פקקים, אחרת לכלוך ייכנס אליהם.
8. הסר את המכסה מראש הצילינדר.

9. הרם את המנוע והסר את המקל המודד את מפלס השמן במערכת.
10. הסר את תומך המנוע.
11. כעת הסר את רצועת ההנעה של האביזרים.
12. לפרק את הגלגלת של יחידות נוספות.כדי לעשות זאת, תצטרך לשחרר כמה ברגים.
13. גלול את גל הארכובה למצב נעילת גלגל התנופה. הגלילה עוקבת אחר בורג השמירה על גל הארכובה.
14. כעת תקן את גלגל התנופה ואת כל הצירים. זה נעשה באמצעות מכשיר מיוחד.
15. מפרק את מותחן השרשרת.
16. עכשיו אתה צריך לפרק את כל הגלגלות.
17. כבה את רכזת גל הארכובה.
18. כעת הגענו לרגע ההסרה הישירה של השרשרת עצמה. אנחנו מסירים את זה.
19. הסר את המותחנים והמנחים שלהם.
20. הסר את גלגל השיניים של גל הארכובה עם טבעת האיטום.
21. עכשיו פירקנו לחלוטין את המנגנון. לפני התקנת רכיבים חדשים, עליך לנקות כראוי את המושבים מלכלוך.
22. אנו מרכיבים את המדריכים, השרשרת, גלגל השיניים הנעים ומתקינים את כל זה על ראש הצילינדר.

23. אנו חושפים תוויות בכל המקומות הדרושים.
24. התקן את גלגלת ההילוכים על גל הארכובה.
25. התקן את הרכזת.
26. שמנו במקום את כל שאר הגלגלות.
27. התקן את המותחן.
28. התקן את טבעת האיטום.
29. עכשיו אתה יכול לשים את הגלגלת האחרונה - מצורפים.
30. היפטר מהמשמרים שעל הפירים.
31. אנחנו שמים את החגורות של היחידות הנוספות ומותחים אותן. יש להדק אותם בצורה נכונה - ללא היצרות וצניחות.
32. הנח את מקל השמן במקומו.
33. אנו מרכיבים את סליל ההצתה ומחברים אותו.
34. אנו מחברים את החיישנים.
35. שמנו כיסוי דקורטיבי.
36. אנו מתקינים צינורות, מסננים ומיגון מנוע.
37. התקן את הגלגל שהוסר.
38. אחרון חביב, אנו מחברים את המסוף המנותק מסוללת האחסון.

זה הכל. כעת אנו בודקים את פעולת המנוע. אם רעשים זרים אינם נשמעים, אז הכל בסדר. אחרת, תצטרך להסתכל מתחת למכסה המנוע, ובמידת הצורך, לחזור על הליך התקנת השרשרת.

הצרפתים איבדו את נושא ההנעה על כל הגלגלים לנצח. עבורם, מכונית עם סידור גלגלים 4×4 לא הייתה מובן בעבר ונשארה כך עד היום.

האינטלקט של אירופה השברירית, וצרפת בפרט, לא יכול להבין את המשמעות של הנעה לכל הגלגלים. שם הם לא מבינים וכמעט לא יבינו למה יש צורך לנהוג במכונית חותרת עם ארבעתם על אספלט או דרך עפר שטוחה. הרי מדובר בתשלום יתר תחילה בקניית רכב, לאחר מכן בטיפול, בהפעלתו ובתיקונו. לא רציונלי! יָקָר!

אבל כשהרעיון המסורתי של מכונית עם הנעה לכל הגלגלים השתנה והתברר שלא רק רכב שטח עם מסגרת או מכונית סדאן מנהלים, אלא גם מכונית מעשית, מוגבהת מעט מעל הכביש (כלומר עם מרווח קרקע מוגבר) עם אור יכולת שליטה, כל אלה שבארסנל שלהם לא הייתה הנעה לכל הגלגלים הבינו את טעותם. במיוחד לאחר שהופיע סדר חברתי למכונות כאלה, אשר בהתאם הגביר את הביקוש והתשומת לב.

גם למותג הצרפתי פיג'ו, יחד עם סיטרואן הקשורה ל-PSA, לא הייתה הנעה לכל הגלגלים. אבל גל ההתעניינות המוגבר בקרוסאוברים SUV קלים (רכב שימוש ספורט) גרם לצרפתים לחשוב... הבחירה נפלה על מיצובישי - הם יודעים הרבה על שטח אמיתי, יכולת שטח ותיבת הנעה מוכשרת לכל הגלגלים. עם זאת, אי אפשר היה להרוס את אירופה עם רכבי שטח קשים בפורמט Pajero, Pajero Sport, L200. ו-PSA הבין זאת. כתוצאה מכך, הצרפתים לקחו את האאוטלנדר XL הבינוני כבסיס, ולאחר מכן את ה-ASX הלא מוצלח למען האמת, מה שהפך אותם לפיג'ו 4007 וסיטרואן C-Crosser שלהם, כמו גם את פיג'ו 4008 וסיטרואן C4 איירקרוס, בהתאמה.

תפסיק! אבל חלק מוחשי באירופה רוצה קרוסאובר ולא תמיד חולם על הנעה לכל הגלגלים. הם רק רוצים מכונית רב-תכליתית עם גג קצת יותר גבוה וקצת יותר מרווח קרקע. הנעה ארבע גלגלים היא בכלל לא תכונה חובה ברשימת הרצונות שלהם. הצרפתים מסוגלים בהחלט לייצר מכונית כזו בעצמם, במיוחד כיוון שבלבם הם יודעים שרכבי השטח של שותפיהם אינם יצירות מופת. זה היה אז שהמתכון הבשיל.קח מכונית נוסעים בינונית ממגוון הדגמים הקיים ועשה רכב שטח מונו הנעה על בסיסה.

הקרוסאובר פיג'ו 3008 נוצר על הפלטפורמה של ה-308 האצ'בק - יש לו אותו מבנה כוח של המרכב, אותם מנועים ומלבד הגרסה ההיברידית רק הנעה קדמית, כמו ההאצ'בק. ראוי לציין שרק פיג'ו החליטה על מכונית כזו בתוך הקונצרן. סיטרואן לא עשתה דבר מהסוג הזה, והשאירה רק אנלוגים של מכוניות יפניות במחנה הקרוסאובר. אמנם עם כניסתה של סיטרואן DS4, משווקי המותג ספגו את החוצפה והודיעו כי מדובר גם בקרוסאובר.
ה-3008 הוא צרפתי אמיתי כמעט בכל דבר. ב"פיג'ו" עשו את זה אך ורק לבד. המראה היחיד של המכונית לא היה צרפתי, למרות שגם הצרפתים צבעו אותה. אבל הצרפתים שונים, עדיין מצוות העיצוב הוותיק, שהגיע עם פה היפרטרופיה, שבסופו של דבר עבר לפגושים של כל דגמי פיג'ו. כעת דוכאה החבלה ב"פיג'ו" וצוות מעצבים מ"סיטרואן" האחים נשלח להציל את החברה, שבעבר, במיומנותם, החזירו את המותג לסגנונו והאסתטיקה הקודמים. לכן, יש תקווה שהפיג'ו 3008 המחודשת שתגיע בקרוב תהפוך להרמונית ומאוזנת יותר.

הפנים של ה-3008 עשוי בחן צרפתי ואיכות גרמנית. לוח המחוונים הוא מראה לעיניים כואבות! המצחייה הזורמת לתוך הקונסולה המרכזית היא תוספת הולמת! מסיטי אוורור בזווית במרכז - המשך לסגנון! מוט האחיזה של הנוסע הקדמי בקונסולה המרכזית הוא התגלמות חכמה של עיצוב ופרקטיות הכל מגולגל לאחד! כל היופי הזה עשוי מחומרים איכותיים ויתרה מכך, מורכב בצורה מושלמת. ואיך הוא יושב בתא הנוסעים של פיג'ו 3008! מושבים מצוינים עם סט כוונון מוצק וארגונומיה למופת מגדילים בבירור את מידת ההנאה מהבעלות על רכב. כל הפקדים נמצאים בהישג יד. ידית ההילוכים הידנית מותקנת בצורה נוחה במיוחד.

ואם אתם לא עומדים במקום ונוהגים... כוונון עדין של השלדה ומאפייני הנהיגה היו מאז ומתמיד הצד החזק של המותג פיג'ו. מהנדסים צרפתים יודעים לדאוג שהמכונית לא תרעיד במהמורות וישמח בטיפול באספלט חלק! מכוניות עם מנוע טורבו (1.6 ל' 150 כ"ס) מצוידות בבקרת גלגול דינמית כברירת מחדל. בזכותה, בקו ישר, בולמי הזעזועים עובדים במצב נוח, ובתורנות, בעזרת מערכת חכמה של שסתומים וצילינדרים הידראוליים, הם נעשים נוקשים יותר. ההיגוי מכוון בצורה דומה! תקן 3008 עוקב אחר הנהג! המכונית תמיד צייתנית וצפויה.

עבור שלדה מתוחה כזו, טורבו מעורר לא פחות הוא אידיאלי. זהו אותו מנוע שנעשה על ידי מאמציה של פיג'ו-סיטרואן, ב.מ.וו. הטורבינה משודכת למנוע 1600 סמ"ק. 150 כוחות של יחידה זו תמיד מספיקים עם שוליים. למרבה הצער, מאפיינים טכניים חיוביים כאלה השפיעו על המשאב של המנוע. המכוניות של השנים הראשונות שנבהלו מחוסר המשמעות של הריצה, עברו לפני התיקון הכפוי. מכוניות עדכניות יותר על הרקע שלהן לא נראו ניתנות להרג, אבל למעשה הן גם לא נצצו באמינות, כמו 1.6 ליטר שאפו דומה (120 כ"ס). יתרה מכך, עם כל דגם חדש של הקונצרן, מנוע זה הופך עמוק יותר ויותר לחלק מההיסטוריה של PSA. לכל הדגמים העדכניים ביותר של הקונצרן ללא תקלות יש את המנוע הזה - מצוין במאפיינים וברור שאינו חף מבעיות בחיים ובפעולה האמיתיים.

באופן מפתיע, ה-3008, למרות מהות ההנעה הקדמית, היא בעצם קרוסאובר ולא רק מכונית נוסעים! אפילו שלדת מונו-הנעה של ה-3008, בכפוף לנהג חכם ולנוכחות של מערכת Grip Control, השולטת באופן עצמאי באלקטרוניקה, בהתאם למצב הנבחר ("סטנדרטי", "שלג", "בוץ", "חול". "), המכונית יכולה לטפס לאורך כביש כפרי חלקלק עם הקלה משתנה.

המחיר ההתחלתי של פיג'ו 3008 ברוסיה הוא 799,000 רובל. מדובר במכונית שאיפה טבעית עם 120 כ"ס 1.6 בנזין ותיבת חמישה הילוכים ידנית כאקסס סטנדרטית. מעניין שגם לגרסה הבסיסית זמין גם מנוע 1.6 דיזל (112 כ"ס).3008 הזול ביותר עם מנוע כזה עולה 939,000 רובל. הגרסה הבאה בהיררכיה של Active מוערכת במינימום של 834,000 רובל. מכונית באותה תצורה, אבל עם 1.6 טורבו (150 כ"ס) עולה 934,000 רובל.

זה מוזר שהתוספת עבור עותק עם רובה סער של אייסין היא אפס. היא גם נמכרת באותו 934,000 $ כמו המכונית המכונאית. ה-Allure, המובילה בכל מכוניות פיג'ו, מעלה את מחיר הקרוסאובר ל-1,064,000 רובל לפחות. אלו המחירים לרכבים בתצורות קבועות, ללא צבע מטאלי וכל מיני אפשרויות.

מחנה הקרוסאובר גדול במיוחד! ול-3008 יש הרבה יריבים. אבל ניתן להשוות את פיג'ו במלואה רק לגרסאות הנעה קדמית של מתחרים. למרות שיש גם הרבה כאלה.

1. סקודה יטי 1.2 TSI (2WD). סקודה יטי הוא הקרוסאובר הראשון של המותג הצ'כי. פולקסווגן טיגואן נלקחה כבסיס ל"יטי". ברוסיה, ה-Yeti זמין הן בגרסאות מונו והן בגרסאות הנעה לכל הגלגלים. עבור הקרוסאובר הוצעו כמה מנועי 1.2 בנזין (105 כ"ס); 1.4 (122 כ"ס) ו-1.8 (152 כ"ס - רק עם הנעה לארבעה גלגלים).

2. פולקסווגן טיגואן. הקרוסאובר הקומפקטי פולקסווגן טיגואן מהדור הראשון יצא לראשונה בסוף 2007. ובשנת 2011, דגם הייצור עבר רסטיילינג, שבמהלכו שינתה המכונית את פניה. מנועים לטיגואן אופייניים לפולקסווגן: בנזין - 1.4TSI (122 כ"ס או 150 כ"ס) ו-2.0TSI (170 כ"ס או 200 כ"ס), וכן דיזל 2.0 ל'. (140 כ"ס). עם המנוע החלש ביותר "טיגואן" הוא הנעה קדמית.

פיג'ו 3008 נאלץ לפרוק מהגרר ישירות למעלית בגלל גלגל שבור

התברר כי מפרק הכדור נתלש מפרק ההיגוי (מוצג בחצים אדומים). זה קרה מכיוון שכאשר החלפתו את הכדור בשירות שאינו ליבה, הוא הוברג פנימה "ביד" ולא "ננעל". גם הכונן נזרק מהקופסה. בדרך נשבר גלגל הרכב. באורח נס, התאונה לא קרתה.

על מנועים - כל הפצעים הטבועים ב-EP6. כתבנו על זה רבות, תוכלו לקרוא כאן וכאן. אם יש לך צריכת שמן מוגברת - על זה כאן. ככלל, צריכת שמן מוגברת קשורה לחיי שירות קצרים של אטמי גזע השסתומים. אם המכונית שלך מתחילה "לאכול" שמן, עדיף להחליף את אטמי גזע השסתומים עד שהשמן נשרף בצילינדרים, קלקל את הזרז וכסה את שסתומי הפליטה. ניתן לעשות זאת מבלי להסיר את ראש הצילינדר. תוכלו לצפות בסרטון קצר על כך בעצמכם, שהכנו במיוחד עבורכם.