ביתהכי טובעשה זאת בעצמך לפני תיקון מנוע 16 שסתומים
עשה זאת בעצמך לפני תיקון מנוע 16 שסתומים
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מנוע קודם עם 16 שסתומים מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
כמה זמן פועל מנוע פריורה? מאה או מאתיים אלף? אחרי הכל, יש לה ShPG קל משקל עם טבעות דקות ותותבי מוט חיבור צרים, והמוט המחבר מרוכז על הבוכנה, שמשתלשלת בגליל כמו חתיכת קרח בחור קרח. ללא משקל ”).
לקוח אחר לשיפוץ גדול הצליח להפתיע - המנוע של הפריורה שלו פעל 327 אלף קילומטרים! המנוע הוא לחלוטין מפעל, מרים הידראוליים מעולם לא הוחלפו, הזרז והתוכנית עדיין מפעלים. רק המשאבה וערכת התזמון עודכנו. כפי שהתברר מאוחר יותר, הלקוח נוסע לעתים קרובות על הכביש המהיר, המנוע לא מתחרט שנתן לו סיבובים, והשמן נשפך תחילה על ידי קסטרול, ואז על ידי זקה (מרווח החלפה 10 אלף ק"מ). אינדיקציה לתיקון אופיינית לפריורה היא צריכת שמן משמעותית.
אנחנו מתחילים לפרק את המנוע. הופתעתי ממצב הראש מתחת לכיסוי השסתום - פיח ובוצה אינם נראים, רק לכה צהובה (תמונה נפוצה עבור Zeke). יש משקעים בשפע של סיגי שמן בתעלות היניקה, אוורור הארכובה גם סתום חלקית בסיג, אם כי הוא לא איבד את התפוקה שלו.
האטם מזוגג מתכת נראה מיושן - עקבות של חומר מונע קפיאה שנשארו נראים היטב בקצוות הצילינדרים. הבוכנה בצילינדר הרביעי ממש נשטפת החוצה לאורך הקצוות - המנוע צרך במידה רבה שמן בצילינדר הרביעי. אבל הבעיה עמוקה מהצפוי - העין המאומנת תראה סימני בלאי אופייניים על הגליל מהמים (נוגד קיפאון) שנכנסים לסיר. למרות שהלקוח לא התלונן על יציאת האנטיפריז, כדאי לבדוק היטב את מישור הבלוק - ייתכן שיהיה צורך לטחון אותו. מצב הצילינדרים היה מפתיע - לריצה כזו, השחזה במפעל עדיין נראית לעין, והגבשושית של הבוכנות ב-TDC אינה גדולה במיוחד.
סרטון (לחץ להפעלה).
תאי הבעירה בראש וראשי השסתומים עצמם מכוסים בשפע בסיג מהשמן הנכנס לצילינדרים. את כל זה יש לנקות ביסודיות.
באופן מפתיע, הראש היה במצב טוב. השסתומים שוחזרו, הסרת משקעי פחמן, תותבי השסתומים לא דרשו החלפה (בשל היעדר בלאי). הותקנו מפצים הידראוליים חדשים. גלי הזיזים הוחלפו בכוונון - נוז'דין 8.7 מ"מ עם פאזה של 263 מעלות... צירים (הנעשים בהשחזה מהמפעל, אינם דורשים מיסבי דחף) מוחלפים בפירים משומשים של המפעל, מותקנים על גלגלות המפעל ואינם מצריכים שינויים בראש הצילינדר. הלקוח משלם עבור החלפת פירים עבור כוונון 4000 רובל - חינמי טהור, בהשוואה ל"הגעה" של ההתקנה שלהם. מישור הראש נטחן אליו 0.05 מ"מ, הסרת עקבות של אגרוף מהיחידה המזוגגת ממתכת. אטמי גזע השסתומים הוחלפו בחדשים (ממש "רזרב") והראש הלך לכבוש את רף המיליון.
המנוע הורכב, בנוסף לצירי הכוונון, הוחלף הזרז ב תיבה 4-1 והותקן גדל ל 52 מ"מ שסתום מצערת. על "כוונון" זה הסתיים, tk. הלקוח הגיע בהתחלה לשיפוץ פשוט, התקציב, כמו תמיד, אינו גומי, אבל קבלת 120-125 כוחות עבור השקעה צנועה מאוד הייתה הצעה מפתה עבור הלקוח.
לאחר התנעת המנוע והפעלתו מעט, אובחנה מערכת הדלק ותועדה תוכנית הכוונון. ככל שיחס הדחיסה של מנוע בוכנה חיבור יורד, נדרשות זוויות ירי גבוהות יותר (ביחס למנוע 21126 קונבנציונלי). כיהתקציב של הלקוח לא אפשר ביטול מנוי מקוון של התוכנית, מארסנל מפעיל השבבים בחרו באפשרות "נטולת תקע" דומה פחות או יותר למוט המחברת של הקודמת. הרשו לי להזכיר לכם שיצרן השבבים משתמש רק בתוכנות שלו, ולא בעבודות יד כמו שמאולוס או חור שהורדו מהאינטרנט.
היה מעניין לצלם את גרף VSX מהמנוע הזה. אז מה קרה עם בוכנות ללא תקע:
צורת גרף המומנט אינה אחידה; אם התוכנית הייתה מתגלגלת באינטרנט, יצרנית השבבים הייתה מנסה לשרטט את הצורה של גרף המומנט. אבל גם בלי זה, התוצאות מרשימות - השוו עם הגרף של ה-Priora בעלת 83 כוחות סוס, שהויוון על ידי עמיתים על אותן בוכנות! אתה יכול גם לראות את לוח הזמנים של פריורה הסדרתי.
אבל מעניינת עוד יותר היא ההשוואה למנוע אחר - פריורה ממנדלבסק, עם מנוע דומה (לאחר שיפוץ), אותו אגזוז, אותם 8.7 פירים, אותו בקר ואותו שסתום מצערת. ההבדל היחיד והמפתח בין המנועים הללו הוא שבמנדלייב פריורה, בוכנות לתיקון שטוח (פלאגין)! גם התוכנית על המכונית ההיא לא נכתבה באינטרנט (המנוע כמעט במלאי), אבל זוויות ההצתה שונות - נמוכות יותר, ליחס דחיסה גבוה יותר. שם התקבל 119 כוחות ו-16.3 ק"ג של רגע... צורת גרף המומנט חלקה יותר שם באופן ניכר. בוא נניח את שני הגרפים (עם "פלאג-אין" בוכנה שטוחה ו-STK עם "פלאג-אין") זה על גבי זה. הגרף של מנוע עם "ללא תקע" מוצג בקו מקווקו. עלייה גדולה במומנט נראית באזור 2-3 soob ועלייה בעוצמה של 7.2 כוחות באזור 5-6 soob. ב-3500 סל"ד הוא צנח מעט, אך קצר וחסר משמעות. אולי ביטול מנוי מקוון לתוכנית היה מוציא את האזור הזה (אם כי לא עובדה).
מה קורה ?! האם בוכנה ללא תקע עדיפה על בוכנה שטוחה? כן, זה עדיף, אבל רק אם התוכנית משתנה תוך התחשבות בהפחתת יחס הדחיסה. זה פשוט - יחס הדחיסה ירד מעט ו המנוע פועל טוב יותר על הדלק המחורבן שלנו!
לבסוף, לגבי כספים. כל השיפוץ של המנוע עלה ללקוח 43 אלף רובל על בסיס סוהר - כולל חלקי חילוף (כולל פירים, מצערת והחלפת זרז), עבודה ותוכנית לבקר.
פורסם ב-8 בנובמבר 2015 מחבר המאמר, חומרי צילום וידיאו:
שיפוץ מנוע לאדה פריורה כולל את שלבי הפירוק, חיפוש והחלפה של חלקים בלויים והרכבה לאחר מכן.
בדרך כלל, במהלך התיקון של מנוע פריורה, הבוכנות מוחלפות, במקרים מסוימים נדרש קדחת צילינדר נוספת. התחממות יתר של המנוע היא סיבה נפוצה לשיפוץ.
המנוע עלול להתחמם יתר על המידה עקב מערכת קירור פגומה, אטם דולף, תקלה בטרמוסטט וכו'. במקרים קלים, זה עשוי להספיק פשוט להחליף את האטם. אבל לפעמים התחממות יתר של המנוע עשויה לדרוש תיקונים רציניים, שאיתם אתה לא יכול להתמודד בעצמך.
הכנס את קליפות המיסבים, תוך התייחסות לסימנים שעשית בעת פירוק המנוע. ודא שקנוקנות המעצור של הציפויים נכנסים לתנוחות המיטה.
לאחר מכן יש לשמן את הציפויים בשמן.
הנח את גל הארכובה בבלוק הצילינדר ושמן את חצאי הטבעות בשמן. ודא שחצאי הטבעות מותקנות בצורה כזו שהחריצים שלהן מכוונים ללחיי גל הארכובה
התקן חצי טבעת, עשויה מסגסוגת פלדה ואלומיניום (היא לבנה), בצד הקדמי של המיטה המרכזית.
בצד השני של המיטה, התקינו חצי טבעת מתכת-קרמית (בעלת צבע צהבהב).
סובב את חצאי הטבעות המותקנות כך שהקצוות שלהן יהיו צמודים לקצוות מיטת הצילינדר.
התקן את התותבים במכסי המיסבים הראשיים. שוב, להיות מונחה על ידי הסימנים שנעשו במהלך פירוק המנוע. ודא שלשוניות הנעילה מתאימות לחריץ ומשמנים את האוזניות.
התקן את הכיסויים לפי מספרי הצילינדרים המודפסים עליהם.
יש לשמן את הקצוות והחוטים של הברגים שיבטיחו את הכיסויים בשמן מנוע
התקן את ברגי המכסה השלישי. עשה את אותו הדבר עם הברגים של המכסה השני, הרביעי, הראשון והחמישי (בסדר זה).
לאחר הידוק הברגים, בדוק את גל הארכובה לנוחות התנועה. סובב אותו מספר פעמים.
התקן ואבטח את משאבת השמן וכן את מחזיק אטם השמן האחורי
התקן את מוט החיבור לתוך הבוכנה והכנס את סיכת הבוכנה. הקפד לשמן את הפין ואת המוט המחבר בשמן.
התקן טבעות שמירה משני צידי הסיכה. ודא שהם מתאימים לחריצים של הבוכנה.
לאחר מכן התקן את טבעת מגרדת השמן וטבעות הבוכנה על הבוכנה. כדי לעשות זאת, עדיף להשתמש בכלי מיוחד, אשר נקרא "מושך".
ודא שהטבעות מסתובבות בקלות בחריצים.
נגב בעדינות את עמודי מוט החיבור של גל הארכובה ואת שקעי הצילינדר.
הכנס את התותב לתוך המוט המחבר, וודא שהאנטנה שלו מתאימה בדיוק לחריץ של המוט המחבר. יש לשמן את הבוכנה ואת התותב. התקן ציר דחיסה טבעת על הבוכנה והורד את מוט החיבור לתוך הצילינדר.
שיפוץ מנוע פריורה כולל מספר שלבים. הם כדלקמן: לפרק את המנוע, למצוא חלקים בלויים, להחליף אותם ולאחר מכן להרכיב מחדש את היחידה. באופן כללי, התהליך הוא פשוט, אבל אתה צריך לקבוע מה התקלה, ורק אז לתקן את זה.
במהלך פעולתו של רכב זה מגלים הבעלים תקלות ונקודות תורפה של המנוע. אלה כוללים את הדברים הבאים:
לעתים קרובות, נהגי פריורה מתלוננים על דליפות שמן מתחת לכיסוי של מנגנון השסתום. כדי לפתור בעיה זו, אתה רק צריך להחליף את האטמים.
ככלל, עבודת תיקון מורכבת מהעובדה שיש צורך לשעמם את הצילינדרים או פשוט להחליף את הבוכנות. לעתים קרובות הבעלים נאלצים לפנות לתיקונים בשל העובדה שהיחידה התחממה יתר על המידה. זה נובע מסיבות כאלה: מערכת הקירור לא עובדת טוב או שבורה לגמרי, האטמים מותקנים דולפים, התרמוסטט לא תקין וכו'. במקרים פשוטים, ניתן יהיה פשוט להחליף את האטם. אבל אם התחממות יתר נגרמת על ידי בעיות מורכבות וחמורות יותר, אז זה לא יהיה אפשרי לתקן את המצב בעצמך, אז תצטרך את העזרה של מומחים.
תדירות השירות למנוע פריורה היא כ-15 אלף ק"מ. זה מה שעושה המפעל שמייצר את היחידה הזו. מומחים ממליצים לבצע את הבדיקה הראשונה לאחר 3,000 ק"מ. בעיקרון, בשלב זה, יש להקדיש תשומת לב רבה יותר למקומות שבהם ממוקמים הקבצים המצורפים לציוד מהסוג הרכוב. בנוסף, במהלך הבדיקה והתחזוקה הראשונה, חובה להחליף את השמן או המסננים עבורו.
אם למנוע יש עיצוב של 8 שסתומים, יש לבדוק את מצב מרווחי השסתומים במהלך הבדיקה הראשונה. אם למנוע יש עיצוב של 16 שסתומים, אז לא יהיה צורך בפעולות כאלה, שכן ליחידה כזו יש מפצים הידראוליים. בדיקות דומות מבוצעות גם לאחר 15 אלף קילומטרים עבור פריורה.
כאשר מד המרחק כבר יותר מ-30 אלף ק"מ, יהיה צורך לא רק להחליף את מסנני השמן, אלא גם את הנוזל השמנוני עצמו. הקפד להחליף גם את המצתים, ולאחר מכן את המסננים במערכת החשמל.
לעתים קרובות, בערך בריצה כזו, גלילי התזמון מתחילים לתפקד בצורה גרועה או נשברים לחלוטין. אם לפריורה יש מנוע בעל 8 שסתומים, יש להחליף בנוסף את האטם במכסה מנגנון השסתומים.
כאשר הסימון במד המרחק מגיע ל-45 אלף ק"מ, יש להחליף שוב את השמן. חובה לבדוק את המתח ברצועות הטיימינג. יתר על כן, פעולות אלו מבוצעות עבור מנוע עם 8 ו-16 שסתומים כאחד.
לאחר מכן מתבצעת תחזוקה מתוכננת כאשר הקילומטראז' מגיע ל-60 אלף ק"מ. הפעם אתה צריך לשים לב למצתים ולרצועות הנעה של האלטרנטור. לפעמים אתה צריך לשטוף את מערכת החשמל. זה נכון במיוחד לגבי המקום בו נמצא צינור המצערת. מומלץ בשלב זה להחליף את החיישנים שאחראים על הסרק.
כאשר הקילומטראז' מגיע ל-75 אלף ק"מ, ביחידה עם 8 שסתומים, נדרש להחליף רצועות טיימינג. אותו דבר לגבי חיישן החמצן. עדיף גם להחליף את נוזל הקירור, שכן בשלב זה הוא כבר איבד חלקית או לחלוטין את תפקידיו.
תחזוקה נוספת תחזור על פריורה. כתוצאה מכך, הסיכון המינימלי עבור מנוע זה הוא כ-100 אלף ק"מ. לפעמים, בכפוף לכל הכללים ותחזוקה נאותה, מסתבר שהזמן הזה נמתח ל-200 אלף ק"מ של ריצה. כמובן, אם אתה משנה את העיצוב (כוונון), אז זה מגדיל את הכוח של היחידה. אבל גם אם תמלא אחר כל הדרישות, אז במוקדם או במאוחר לא תוכל לעשות בלי תיקונים. כמובן שעמידה בכללים מעכבת זאת, אבל תצטרך להחליף את החלקים בעצמך, או לפנות למומחה.
תיקון מנוע פריורה מתחיל בפירוק.
כדי לעשות זאת, אתה צריך להיות איתך מברגים ומפתחים, להב למטרות הרכבה, מפתחות מומנט, פטיש רך, כמו גם מכשיר להתקנת הבוכנות.
אלגוריתם הפעולות הוא כדלקמן:
שיפוץ מנוע לאדה פריורה אינו תהליך קשה. אתה רק צריך קודם כל לפרק את היחידה, ואז לחפש אלמנטים שבורים או בלויים, להחליף אותם ואז להרכיב את המנוע.
