משאבת משאבת הזרקה חדשה עולה לבעלים כ-5.6 אלף דולר, חלקי חילוף לתיקון עלו כ-2,000, העבודה עצמה כ-350 דולר (פירוק, הרכבה, התאמה), והיא תתבצע, בשום אופן לא בשום מרכז שירות. .
גם מנועי ה-RD28T עם השאיבה הטבעית וגם מנועי הטורבו הם 6 צילינדרים בשורה. יש לו נפח של 2.8 ליטר, אוויר מסופק לתאי הבעירה בצורה מערבולת לעלייה חדה בהספק. לאורך ההיסטוריה של המנוע, כמויות הייצור של שינויים אטמוספריים לא עלו על 50 יחידות, הם לא נכנסו לסדרה.
בוסט מפעל משומש על ידי מגדש טורבו. הנהלת ניסאן אמנם מציבה את ה-RD28 כמערכת הנעה דלת רעש, אך עדיין מדובר במנוע דיזל, שעבודתו בתא הנוסעים תוסתרה רק על ידי בידוד רעשים איכותי.
תכונה חשובה של התצורה היא משאבת הדלק Zexel - בתחילה נעשה שימוש בסוג המכני, ובשלוש השנים האחרונות בגרסה הנשלטת אלקטרונית. על הרצועה יש סימנים הן של גלגלת התזמון והן של משאבת ההזרקה, מה שמקל על שיפוץ עשה זאת בעצמך.
ראש צילינדר של גרסאות אטמוספריות סומנו 1 ו -2 (עם מרים הידראוליים), מגדש טורבו 3 - 6. ראשית, משאבת הוואקום הייתה ממוקמת על הגנרטור, ואז הקובץ המצורף הועבר לראש.
כוונון מגדש הטורבו של מנוע ה-RD28T מוביל לבלאי בוכנה מוגבר, הגורם לירידה בדחיסה.
VIDEO
משאבת הזרקה בעיצוב חלש למען האמת, עקרונית ניתנת לתחזוקה, בפועל קשה מאוד למצוא מומחה לפירוק, לכן קשה להתניע 70% מצי המכוניות עם המנוע הזה, הן מעשנות בכבדות, אבל הן עדיין נוסעות, למרות שהם נוהגים שמן.
הטורבינה עולה 1400 דולר חדשה ו-400 דולר לפירוק, בתוספת תיקונים של כ-800 דולר עם החלפת המחסנית - בעקרון אותו כסף.
נקודת התורפה של ה-RD28 היא ראש צילינדר דוראלומין:
קרע פתאומי של חוליות שרשרת התזמון מוביל למפגש הבוכנה עם השסתום;
ראש הצילינדר פצוע קשה, יש להחליף אותו יחד עם ה-ShPG.
הסטטיסטיקה מלמדת שמנוע ה-RD28 בכל השינויים מדורג במקום הראשון במספר השיפוצים. לרכב השטח הפטרול כוח המנוע לא מספיק, סדריק המנהל עם מנוע דיזל מקרקר הפך לנושא בדיחות פופולרי. למחלקות אחרות של מכוניות, מומלץ להשתמש בהן ללא הגבלות.
הפסקת הייצור הסדרתי של מפעל היצרן נגרמת מהעובדה שחברות יפניות החליטו שרק אותם שינויים של מנועי טורבו דיזל בעלי אנלוגים אטמוספריים יישארו בקווי ICE. באותה תקופה, ה-QD32 וה-TD27 יוצרו על ידי ניסאן ועמדו בתנאים שצוינו.
החיסרון הוא מיקום כניסת האוויר במנוע ה-RD28 המוגדש טורבו והאטמוספרי, שאינו מוצלח מבחינת הידרודינמיקה. בנוסף לסבירות של פטיש מים, המשתמש מקבל עלויות נוספות, שכן שנורקל Safari עולה פי אחד וחצי יותר מאשר יחידה זו במנועי דיזל אחרים של ניסאן.
מערכת ההצתה משתמשת בתוכנית מורכבת:
נוצרת שרשרת נפרדת לכל שלושה צילינדרים;
יחידת בקרת השרשרת ממוקמת מתחת לכנף המכונה;
חשוף להשפעות אטמוספריות ונשרפות.
כתוצאה מכך, הנרות אינם מקבלים כוח או נשרפים ממתח עודף. כל אחד מהם עולה 1000 (צד שלישי) או 1500 רובל (מקורי), ואתה צריך 6 מהם. לפעולה רגילה של מצנן הביניים במהירויות נמוכות, מסופק מאוורר הנדלק אוטומטית כאשר העברת החום מתדרדרת.
חגורת התזמון עולה מ 4000 רובל, והגלילים הם 2000 רובל, העבודה עולה בערך אותו כמות. החלפה מומלצת לאחר 90,000 ק"מ, ואטם שמן גל ארכובה אחורי מובטח לזרום בעת התקנת דיסק או ערכת מצמד חדשים, ולכן יש לקחת בחשבון את עלות החלפתו בתכנון תקציב התפעול.
הגרסה הבסיסית של ה-RD28 מהסדרה הראשונה הותקנה על מכוניות ניסאן בשנים הבאות:
קו רקיע R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
גלוריה Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
צוות K30 - 1993 - 1999.
הסדרה השנייה של מנועי הבעירה הפנימית שימשה ב-Laurel C35, Gloria Y33 ו-Cedric בין השנים 1993 ו-1999. מאוחר יותר, מנוע הדיזל RD28T שימש להשלמת מכוניות ניסאן (שנה):
סדריק - 1991 - 1999;
סיור על הסיפון - 1994 - 1997;
סיירת GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
סיור סטיישן - 1989 - 1995.
מאפייני המנוע אפשרו להצטייד בתיבת הילוכים אוטומטית, ולכן גם ה-Safari Spirit Y61, גרסת שתי דלתות של רכב שטח, נעה עליו.
מאז הייצור של מנוע RD28T הופסק עוד בשנת 2004, חיי השירות של מנועים מודרניים עולים על לפחות 12 שנים.מה שבלתי אפשרי מבחינה פיזית ללא עמידה בלוח הזמנים של התחזוקה שלהלן:
לאחר 15,000 ק"מ של ריצה, שמן המנוע מתרוקן, נעשה שימוש בחומר סיכה ומסנן חדשים;
לאחר 20,000 ק"מ, עליך להתאים את מרווחי השסתומים, לקנות נרות חדשים וחגורה לחיבורים, לנקות את אוורור הארכובה;
התקופה של 30,000 ק"מ היא קריטית עבור מסנן האוויר;
מכסה המיכל ומסנן הדלק עוברים כ-40,000 ק"מ;
לאחר 45,000 קילומטרים, מחליפים את נוזל הקירור, הצינורות והצינורות של מערכת זו;
רצועת טיימינג מספיקה בדרך כלל ל-100,000 ק"מ.
למכשיר ICE יש עיצוב פשוט למדי כדי להבטיח תחזוקה של יחידות בודדות.
למנוע RD28 יש מספר מחלות אופייניות עבורו:
מִשׁתַמֵשׁ
חבר מאז 28 ביוני 2009
10 פוסטים
אוטומטי: ניסן פטרול 2.8 ספרדית
שֵׁם: סרגיי
מין זכר
עיר: לוצק
ORM תאריך רישום: 15 במרץ 2005
11,001 פוסטים
אוטומטי: רנגלר TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
שֵׁם: ולדימיר
מין זכר
עיר: אוז'גורוד
תגיד לי האם כדאי לעשות שיפוץ גדול של מנוע 2.8 ניסאן פטרול או
כובע. תיקון מושך מ 950 -1600. יש הרבה "ניואנסים". אין כמעט ניצולים בעימות.
מִשׁתַמֵשׁ
תאריך רישום: 20 באוקטובר 2007
800 פוסטים
אוטומטי: A6, סמוראי
שֵׁם: דמיטרי
מין זכר
עיר: גולוסייבסקי
מנוע, שנבנה מחדש בצורה נכונה ו"ביד" (כלומר הידיעה על מה שהוחלף / מלוטש / מעובד / מושחז / מגודר / טחון /. כל מה שצריך ואפילו קצת יותר) עדיף תמיד על אחד שנקנה במהלך פירוק של יחידה לא ידועה. ולא אמורה להיות שום "בעייתיות" במנוע שנבנה מחדש.
נ.ב: שיפוץ נכון שנעשה על ידי האומן הנכון.
ORM תאריך רישום: 03 במרץ 2009
357 פוסטים
אוטומטי: יש מכוניות
שֵׁם: וולודיה
מין זכר
עיר: כדור הארץ
מִשׁתַמֵשׁ
תאריך רישום: 13 בפברואר 2009
22 פוסטים
אוטומטי: ניסאן סיירת y60
שֵׁם: אלכסנדר
מין זכר
עיר: קייב
קניתי את ה-u60 c RD28T האהוב עליי באוגוסט 2007
אבל המנוע נהרג. ב-2007 הוא עבר משני תריסר עימותים מאיב פרנקובסק - לאודסה.
אף אחד מהמוצעים לא נתן ערובה שאחרי הרכישה אנהג בלי בעיות. עלות המנוע עם פחות או יותר מראה ודחיסה היא מ-1600 דולר. - ללא חיבור, בלוק חשוף עם ראש.
שנה וחצי חיפשתי מטפלת רגילה.
לפניי, המטפל הזה תיקן את אותו RD28T. (מחירי קייב - 150 UAH לשעה)
ב-2009 הוא כיבה את המנוע, ומאחוריו: טורבינה, משאבת דלק בלחץ גבוה, נתיב אוויר, שסתום EGR חדש, חרירי הזרקה חדשים, מצמד חדש, מערכת חימום משוחזרת. סה"כ: 52000 UAH עם חלקי חילוף ועבודה של קבלני משנה.
עכשיו אני רוכב 20,000 אחרי תיקונים - אני מרוצה.
לסיכום, אני רוצה לומר שכדי להסתמך על הון צריך קודם כל לאבחן ובמידת הצורך לתקן את כל מערכות תומך החיים של המנוע.
מִשׁתַמֵשׁ
תאריך רישום: 13 בפברואר 2009
22 פוסטים
אוטומטי: ניסאן סיירת y60
שֵׁם: אלכסנדר
מין זכר
עיר: קייב
ראש המנוע דורש פעולה סבירה של המכונית.
מהתחממות יתר מוביל הראש - אנחנו כל הזמן עוקבים אחר לחץ השמן וטמפרטורת הקירור.
מִשׁתַמֵשׁ
חבר מאז 28 ביוני 2009
10 פוסטים
אוטומטי: ניסן פטרול 2.8 ספרדית
שֵׁם: סרגיי
מין זכר
עיר: לוצק
ORM תאריך רישום: 15 במרץ 2005
11,001 פוסטים
אוטומטי: רנגלר TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
שֵׁם: ולדימיר
מין זכר
עיר: אוז'גורוד
"" RD28T עם כבד ארוך הופיע על מכוניות מהסדרות ה-160 וה-260. אז המנוע הזה הפך להיות העיקרי עבור ניסאן פטרול Y60 של השוק האירופי (הוא היה מצויד גם ב-Y61 של שנות הייצור הראשונות). הבעיות זהות בכל מקום: ראש הצילינדר ומשאבת הזרקה חלשה יחסית, שדורשת מחיצה אחרי 300 אלף. משאבת ההזרקה, לעומת זאת, ניתנת לתחזוקה, אבל אין כל כך הרבה מקומות שבהם ניתן למיין אותה בצורה נכונה. עלות פירוק, הרכבה והתאמת משאבת הדלק בלחץ גבוה בעמדה היא 300–325 דולר, אך ייתכן שתזדקק לחלקי חילוף עד ... 2000. עם זאת, מכלול משאבת דלק בלחץ גבוה עולה 5592 דולר ! כל כך הרבה מכוניות ישנות לא מתניעות טוב, הן מעשנות, אבל הן נוסעות. כך גם לגבי הטורבינה. ככלל, היא מטפלת בין 300 ל-400 אלף. יתרה מכך, בניגוד למכוניות אחרות, היא יכולה לנהוג בשמן בעוצמה ובעיקר, אבל זה לא יהווה אינדיקציה למותה. במצב זה, הטורבינה יכולה לשרוד 100 אלף, או אפילו יותר. אבל אתה צריך להבין שהמוות יכול לבוא בכל רגע. טורבינה עולה כ-400 דולר לפירוק, תיקון עם החלפת מחסנית - כ-700-800.הטורבינה החדשה תעלה יותר מ-1,400 דולר.
ב-RD28 האטמוספרי, בעיות הראש זהות. סדקים בראש מופיעים לאחר התחממות יתר, אך לא בהכרח מיד. תהליך פיתוח הסדק יכול להימשך חודש, חודשיים או שלושה. הראש החדש יקר, 1200-1500 "ירוק", והוא נמכר ריק, וצריך לקנות שסתומים וגילי זיזים נוספים. בפירוק, ראשים עולים בין 600 ל-800 דולר, וזהו חזיר. אם המכונית התחממה יתר על המידה והראש הוסר מיד, ייתכן שלא יראו סימנים חיצוניים. אתה יכול לקנות ראש צילינדר ממכונה עובדת בפירוק, ללחוץ עליו, והכל יסתדר, אבל כשתשלפו אותו, יופיעו הסדקים. מנוע חוזה הוא גם לא אופציה - אין כמעט מנועים כאלה ביפן, ואם יש, אז הם מאוד יקרים. ניסאן ספארי עם מנוע כזה הופק בכמות של כמה אחוזים מסך הייצור (בעיקר TD42 ו-TD42T יצאו לשוק ה"ביתי"). תושבי העיר ה"פרו-יפנית" ולדיווסטוק בדרך כלל שונאים את המנוע הזה ואינם מבינים כיצד ניתן לנהוג בו. יחד עם זאת, המנועים המיובאים מפוזרים כמו לחמניות חמות, ולעתים קרובות במוסקבה ניתן לקנות את המנוע הזה בזול יותר מאשר בסביבה הקרובה של מולדתו ההיסטורית.
החלפת רצועת הטיימינג והגלילים ב-RD28 נקבעת על ידי המפעל עם קילומטראז' של 100 אלף קילומטרים, אך עובדי השירות ממליצים להחליף אותם לעתים קרובות יותר (לאחר כל 90 אלף). מטבע הדברים, אנו ממליצים בחום להחליף את רצועת הטיימינג מיד לאחר רכישת רכב משומש. הם ייקחו 90 דולר עבור העבודה, החגורה המקורית עולה 1,200 רובל בחנות ו-75 דולר מהסוחר, והגלילים יעלו לך 1,500 רובל (מקורי) או 1,000 רובל (לא מקורי), ואילו אצל הסוחרים הם יקרים פי שניים. כאשר מסירים את החגורה, כדאי להסתכל כיצד מרגישים אטמי השמן. למעשה, הם חיים מספיק זמן, והצורך בהחלפה מתעורר כאשר הקילומטראז' הוא כ-200 אלף קילומטרים. אבל זה אומר שלמכונית בת עשר יש סבירות שכבר יש את הבעיות האלה. אטמי שמן הם לא יקרים, מה שלא ניתן לומר על עבודת החלפתם. לכן הגיוני להחליף את אטם השמן של גל הארכובה הקדמי בעת החלפת רצועת התזמון, ואת אטם השמן האחורי בעת החלפת המצמד בפעם הראשונה.
לכל דגמי ה-RD28T יש מערכת בקרת תקע זוהר חכמה מאוד. שרשרת אחת מגיעה לשלושה צילינדרים, ואחרת לשלושה האחרים. הבלוק ששולט בכל זה נמצא מתחת לכנף ולעתים קרובות נשרף. זה נגמר בעובדה שאו שהנרות מתחילים לבעור כל הזמן ונכשלים, או שהם לא נדלקים בכלל והמנוע לא מתניע טוב. אטמי זוהר הם די יקרים (1,500 רובל ל"מקורי" או 1,000 ל"לא מקורי"), וכפי שאתה מבין, אתה צריך שישה מהם. ישנה עוד מערכת מוזרה במנוע הזה: כדי שהמצנן הבין יעבוד ביעילות במהירויות נמוכות (למשל בשטח), הוא מצויד במאוורר חשמלי שנדלק אוטומטית כשיש חילופי חום לקויים.
ועוד דבר שצריך לזכור: ב-RD28 וב-RD28T כניסת האוויר לא ממוקמת בצורה המוצלחת ביותר, ודי קל להשיג פטיש מים. יתר על כן, שנורקל ספארי עם RD28T עולה פי אחד וחצי מאשר לדיזל נפוץ אחר, TD42."
:: כנס של אלמטי מועדון מירוצי דראג. ניסאן פטרול / ספארי מנוע דיזל RD28 - :: ועידת מועדון מרוצי הדראג של אלמטי ::
45 עמודים
1
2
3
→
אחרון "
אתה לא יכול ליצור נושא חדש
אתה לא יכול להגיב לנושא
NISSAN Patrol / Safari מנוע דיזל RD28 Masters כתובות, ייעוץ לתיקון, היכן להזמין חלקי חילוף
#1
פורסם ב-5 באוקטובר 2005 - 00:38
הפוסט נערך על ידי הפטרון: 07 במרץ 2008 - 11:37
#2
#3
קְבוּצָה: מועצת מועדון פרוהודימטס
הודעות: 3438
הרשמה: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
קבוצה: מועדון "פרוהודימטס"
הודעות: 3207
הרשמה: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 עיר: עלמא-אתא
Zulus (5 באוקטובר 2005, 9:07 בבוקר) כתב:
אם אתה צריך חיישן, אני אתן אותו ב-10 דולר, או שתוכל לקנות אותו בחנות של ניסאן ב-1900 טנג.
#5
פראדו
הם גם היתרונות שלה: מבלי לחתוך את הקצה הקדמי, אתה יכול להפעיל את ההנמכה; הכונן הפנאומטי אינו גורם לבעיות מיוחדות (בדרך כלל); בגלל משאבת ההזרקה האלקטרונית, מתיחה חלקה בכל המהירויות, דינמיקה בטוחה, לא מעשן, בגלל המפצה בגובה רב, זה מרגיש טוב בהרים; יש גרסת חמש דלתות עם תא מטען טוב; חלקי החילוף הזולים ביותר הם של טויוטה
ספארי
הפוסט נערך בקטן: 05 באוקטובר 2005 - 13:54
יש לי 61 על הקופסה, RD28ETi:
כותבים על התחממות יתר - אבל לא נתקלתי בזה.
בהקשר לאמור לעיל, ברצוני לשמוע ממי שהתקין ומפעיל בפועל את ה-RD28 ב-UAZ, את דעתו, מסקנותיו ומאפייני התקנת המנוע.
היי רוסן.
ICE זה שימש במכוניות סדאן גדולות של ניסאן כגון Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. בספארי, ה-ICE הזה הוא יותר אי הבנה. הצעה לקונים שרצו העתק של מכונית ה-Rallyraid, אך לא היו מוכנים לשלם עבור מנוע גדול. ספארי זה נקרא Safari Spirit (גרסת 3 דלתות). הקידומת Spirit של ניסאן משמשת עבור גרסאות זולות יותר של המכונית. (לדוגמה לורל רוח היא סאני באופטיקה קצת שונה)
RD28 הפסיק להיות מיוצר בשנת 97, אבל לא בגלל שהוא לא הצליח, באותה תקופה כל יצרניות הרכב היפניות צמצמו את תוכניות הדיזל לנוסעים שלהם והשאירו בקווים שלהם רק טורבו-דיזל שיש להם מקבילים אטמוספריים המשמשים במשאיות וכלי רכב מסחריים אחרים. (לדוגמה, טויוטה - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nisan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
נהגתי במכוניות מיפן במשך כמה שנים וניסיתי מנועי דיזל שונים במנועים שונים. מדינות.מניסיוני האישי, אני יכול לומר שדי קשה למצוא את המנועים הנ"ל במצב טוב, כי זו בעיקר טכניקה מסחרית וזה אמור להשתלם, אז יש להם ריצות גדולות, ובהתאם, המדינה משאירה הרבה מה לרצוי. בנוסף, קונים ממדינות עולם שלישי, כמו פקיסטן, שבהן מכסי היבוא על מכוניות זרות טובות מאוד. קטן, שמור על מחיר גבוה עבור מכוניות כאלה. ישנן גם סיבות אובייקטיביות חשובות נוספות. ל-RD28 יש יתרון ברור - קלאסית הנעה אחורית עם יחידת דיזל לא מבוקשת מהם, והיפנים עצמם קונים מכוניות כאלה רק לשימוש אישי תוך כדי נסיעה טובה מאוד. מְעַטִים. לכן, לא קשה לקנות מנוע כזה במצב טוב עם קילומטראז' נמוך.
יש לנו גם RD28 במצב טוב. קשה לקנות, מכיוון שיש מעט מאוד מעריצים של מכוניות הנעה אחוריות עם מנוע דיזל ומכוניות ביפן נרכשות לניתוח רק בגלל פחחות רכב עם מנועים מתים (הן זולות יותר). המנוע הוא חיצוני, כך שלא משלמים את המכס, או עבור חלקי חילוף אם היו הזמנות. מי שנוהג, מסתדר עם תיקונים קלים, לעיתים רחוקות כשצריך להחליף את מנוע הבעירה הפנימית.
לגבי הביקורות השליליות בפורומים של RB28, זה קצת מוטה. פורומים על מנועים אוספים בעיקר אנשים שיש להם בעיות עם מנועי בעירה פנימית והם מנסים לפתור אותן על ידי החלפת מידע. מי שהכל מסודר, נוהג בלי בעיות ולא יוצר ענפים כמו "מה המנוע הצלול שלי". אז ביקורות שליליות על כל מנוע בעירה פנימית ניתן למצוא בכל פורום.
לדוגמה, אם קראתם את הפורומים על מנוע הבעירה הפנימית 4D56 עם שני צירי איזון ומספר חגורות תזמון, המותקנות בו זמנית ב-MMC Delica StarWagon ו-MMC Pajero. אז הרושם הוא שאין מנוע מחורבן בטבע. עם זאת, יש לזכור כי היקף היבוא הגדול ביותר של מכוניות אלו לרוסיה ירד בתקופה שבה גם ביפן ובמדינות אחרות הייתה ביקוש רב לרכב זה והיה קשה למצוא מכונית במצב טוב במכירות פומביות, בעצם הם נפטרו ממכוניות עם קילומטראז' גבוה או נהרגו בעת פעולה לא נכונה וכו'. עם זאת, אנשים ברוסיה שרצו לקנות אותו היו פיר, אז הם נשאו כמעט גופות. כתוצאה מכך, כל שירותי הרכב עמוסים בזבל, בפורומים היי, מה דוויגלו חרא. במקביל חלף הזמן, ההתרגשות שככה וניתן היה לקנות רכב כזה בכסף סביר במצב טוב, וכך הם עדיין פועלים (94-99 שנות שחרור) ואין איתם יותר בעיות מאשר עם כולם כביכול מנועי בעירה פנימית רגילים. יתרה מכך, 4D56 יוצר מאמצע שנות ה-80 ועד היום ומותקן, למשל, על יונדאי גלופר, קיה סורנטו, קורנדו פמילי וכמה משאיות מיקרו יפניות.
מהות הפוסט - רוב הביקורות ש-RD28 זה חרא, בפורום הזה קראתי מאנשים שכותבים את זה”. השגתי את המנוע הזה כמעט לחינם, דחפתי אותו פנימה, התברר שהוא גרוע. ) "(לא תקבל לחינם מנוע בעירה פנימית טוב - זה ברור.), או, כאילו". מצאתי חתיכת חרא והכנסתי אותה לרכב וזה היה ממש חרא”:)
כן, אגב, אם המקרים של התקנת RD28 על UAZ באמת ידועים ואם המנועים על UAZs אלה, איכשהו טובים מאוד. התנהג בצורה לא נכונה. אני חושב שהבעלים של פפודלוב כזה או מתקינים בעלי מלאכה כבר היו נכנסים לפורום ומחרבנים את המנוע לפחות כמה פעמים. ואז הם נוסעים לאנשהו בערמומיות, לאט לאט, והם לא פולטים לעזאזל. כשהכל טוב, לאנשים אין סיבה לזרוח בפורומים, יש להם אינטרסים אחרים.
אז אם יש התלהבות, נסה זאת.הדבר היחיד הוא שתתמודד עם קשיים, מכיוון שככל הנראה אין מידע על התקנת מנועים כאלה כאן. ואתה תהיה חלוץ. מנוע הבעירה הפנימית RD28 זהה לכל מנועי הדיזל של חבריו לכיתה ויש להשוותו עם אחרים לפחות באותם מנועי. מדינות. דיזלים רבים מגיעים עם ראשי אלומיניום, למשל טויוטה 2C / 3C, מאזדה WL וכו', כמו גם ה-1KZ המפורסם (שפותח על ידי ימאהה עבור טויוטה).
בהצלחה. קראתי כמה ענפים בהנאה. הרבה מעניין. זה נחמד לקרוא את מה שאנשים כותבים עם הידיים והראש במקום.
במהלך ההיסטוריה הארוכה, יצרנית הרכב היפנית "ניסאן" שחררה מספר רב של יחידות איכותיות באמת מהמסועים שלה.
בתעשיית הרכב, החברה פועלת בצורה מגוונת למדי, ויוצרת עבורם גם דגמי רכב וגם רכיבים שונים.
תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"
מכשירי ICE של ניסאן זכו להכרה הגדולה ביותר ברחבי העולם. היום המשאב שלנו רוצה לשקול בדיוק את אחד המנועים של היצרן. להלן תוכלו לקרוא על המנוע התקציבי אך הפונקציונלי - RD28t.
מנוע ה-RD28t הוא נציג בולט של תחנות כוח לרכבי שטח ודגמי פרימיום שיוצרו על ידי ניסאן בסוף המאה הקודמת. ICE זה והדגם החזק יותר שלו פותחו על בסיס מנוע השאיבה RD28. ההבדלים המשמעותיים היחידים בין וריאציות המנוע החדשות היו המראה של טורבינה ועיצוב מחושב יותר. אחרת, RD28 ו-RD28t (RD28Ti) זהים לחלוטין.
מהי היחידה המדוברת? זהו מנוע דיזל בשורה טיפוסי עם כוח טוב. ה-RD28t נבדל בנוכחות של טורבינה קונבנציונלית (לא מקודמת להספק מרבי), וה-RD28Ti היא למעשה הווריאציה המודרנית שלה.
באופן מעניין, ניסאן ניסתה לקדם את וריאציית המנוע הנשאבת באופן טבעי, אך כל הניסיונות לא צלחו. כיום מנועים בשם "RD28t" או "RD28Ti" כמעט כולם פועלים על דיזל. כמעט בלתי אפשרי לפגוש את מקבילם האטמוספרי (לפחות בפדרציה הרוסית, מדינות חבר העמים ואירופה).
מנוע הבעירה הפנימית הנרחב ביותר המדובר התקבל אצל המוכרים לרבים - ניסאן פטרול. המהדורה המוגבלת RD28t וגרסתו המשופרת הוכנסו לסדריק ולמספר מכוניות נוספות, אך בהקשר זה לא נמצאו זרי דפנה משמעותיים.
אין מאפיינים משמעותיים בתכנון ובעקרונות כלליים של בניית מנועים. יש להם נפח טוב של 2.8 ליטר, כמאה "סוסים" ומערכת כוח דיזל טיפוסית (OHC - חלוקת גז, משאבת הזרקה - דלק). באופן עקרוני, הפיתוח והייצור הסדרתי של ה-RD28t, RD28Ti יכולים להיחשב מוצלחים למדי. לא בכדי יחידות הדיזל הללו מיוצרות כבר כמעט 25 שנה ויש להן מספר לא מבוטל של מעריצים ברחבי העולם.
RD28T עם כבד ארוך הופיע על מכוניות מסדרות 160 ו-260. אז המנוע הזה הפך להיות העיקרי עבור ניסאן פטרול Y60 של השוק האירופי (הוא היה מצויד גם ב-Y61 של שנות הייצור הראשונות). הבעיות זהות בכל מקום: ראש הצילינדר ומשאבת הזרקה חלשה יחסית, שדורשת מחיצה אחרי 300 אלף. משאבת ההזרקה, לעומת זאת, ניתנת לתחזוקה, אבל אין כל כך הרבה מקומות שבהם ניתן למיין אותה בצורה נכונה. עלות פירוק, הרכבה והתאמת משאבת הדלק בלחץ גבוה בעמדה היא 300–325 דולר, אך ייתכן שתזדקק לחלקי חילוף עד ... 2000. עם זאת, מכלול משאבת דלק בלחץ גבוה עולה 5592 דולר ! כל כך הרבה מכוניות ישנות לא מתניעות טוב, הן מעשנות, אבל הן נוסעות. כך גם לגבי הטורבינה. ככלל, היא מטפלת בין 300 ל-400 אלף. יתרה מכך, בניגוד למכוניות אחרות, היא יכולה לנהוג בשמן בעוצמה ובעיקר, אבל זה לא יהווה אינדיקציה למותה. במצב זה, הטורבינה יכולה לשרוד 100 אלף, או אפילו יותר. אבל אתה צריך להבין שהמוות יכול לבוא בכל רגע. טורבינה עולה כ-400 דולר לפירוק, תיקון עם החלפת מחסנית - כ-700-800. הטורבינה החדשה תעלה יותר מ-1,400 דולר.
ב-RD28 האטמוספרי, בעיות הראש זהות. סדקים בראש מופיעים לאחר התחממות יתר, אך לא בהכרח מיד. תהליך פיתוח הסדק יכול להימשך חודש, חודשיים או שלושה. הראש החדש יקר, 1200-1500 "ירוק", והוא נמכר ריק, וצריך לקנות שסתומים וגילי זיזים נוספים. בפירוק, ראשים עולים בין 600 ל-800 דולר, וזהו חזיר. אם המכונית התחממה יתר על המידה והראש הוסר מיד, ייתכן שלא יראו סימנים חיצוניים. אתה יכול לקנות ראש צילינדר ממכונה עובדת בפירוק, ללחוץ עליו, והכל יסתדר, אבל כשתשלפו אותו, יופיעו הסדקים. מנוע חוזה הוא גם לא אופציה - אין כמעט מנועים כאלה ביפן, ואם יש, אז הם מאוד יקרים. ניסאן ספארי עם מנוע כזה הופק בכמות של כמה אחוזים מסך הייצור (בעיקר TD42 ו-TD42T יצאו לשוק ה"ביתי"). תושבי העיר ה"פרו-יפנית" ולדיווסטוק בדרך כלל שונאים את המנוע הזה ואינם מבינים כיצד ניתן לנהוג בו. יחד עם זאת, המנועים המיובאים מפוזרים כמו לחמניות חמות, ולעתים קרובות במוסקבה ניתן לקנות את המנוע הזה בזול יותר מאשר בסביבה הקרובה של מולדתו ההיסטורית.
החלפת רצועת הטיימינג והגלילים ב-RD28 נקבעת על ידי המפעל עם קילומטראז' של 100 אלף קילומטרים, אך עובדי השירות ממליצים להחליף אותם לעתים קרובות יותר (לאחר כל 90 אלף). מטבע הדברים, אנו ממליצים בחום להחליף את רצועת הטיימינג מיד לאחר רכישת רכב משומש. הם ייקחו 90 דולר עבור העבודה, החגורה המקורית עולה 1,200 רובל בחנות ו-75 דולר מהסוחר, והגלילים יעלו לך 1,500 רובל (מקורי) או 1,000 רובל (לא מקורי), ואילו אצל הסוחרים הם יקרים פי שניים. כאשר מסירים את החגורה, כדאי להסתכל כיצד מרגישים אטמי השמן. למעשה, הם חיים מספיק זמן, והצורך בהחלפה מתעורר כאשר הקילומטראז' הוא כ-200 אלף קילומטרים. אבל זה אומר שלמכונית בת עשר יש סבירות שכבר יש את הבעיות האלה. אטמי שמן הם לא יקרים, מה שלא ניתן לומר על עבודת החלפתם. לכן הגיוני להחליף את אטם השמן של גל הארכובה הקדמי בעת החלפת רצועת התזמון, ואת אטם השמן האחורי בעת החלפת המצמד בפעם הראשונה.
לכל דגמי ה-RD28T יש מערכת בקרת תקע זוהר חכמה מאוד. שרשרת אחת מגיעה לשלושה צילינדרים, ואחרת לשלושה האחרים. הבלוק ששולט בכל זה נמצא מתחת לכנף ולעתים קרובות נשרף. זה נגמר בעובדה שאו שהנרות מתחילים לבעור כל הזמן ונכשלים, או שהם לא נדלקים בכלל והמנוע לא מתניע טוב. אטמי זוהר הם די יקרים (1,500 רובל ל"מקורי" או 1,000 ל"לא מקורי"), וכפי שאתה מבין, אתה צריך שישה מהם. ישנה עוד מערכת מוזרה במנוע הזה: כדי שהמצנן הבין יעבוד ביעילות במהירויות נמוכות (למשל בשטח), הוא מצויד במאוורר חשמלי שנדלק אוטומטית כשיש חילופי חום לקויים.
ועוד דבר שצריך לזכור: ב-RD28 וב-RD28T כניסת האוויר לא ממוקמת בצורה המוצלחת ביותר, ודי קל להשיג פטיש מים. יתרה מכך, שנורקל ספארי עם RD28T עולה פי אחד וחצי מאשר למנוע דיזל נפוץ אחר, TD42.
ל ss
נרות zolhozili לי מהכפתור. בדק גם את כל העבודה. נפח גזי הארכובה לא נמדד. קצת כמו קונספט יש מבצע 3 8 שנים.6ne1 שנים5 אבל עם זה אני לא יכול להתעצבן על הידריקות, הסטרטר מסתובב בצורה מחשידה בקור ואני לא יכול למדוד את המרווחים, לא היו הידריקים אפילו פַּעַם.
סרטון (לחץ להפעלה).
לאחר הקיבוצי החקלאים יצטרכו לחפור עמוק יותר, וכך - מנוע רגיל. אין צורך לחשוף אישורים על "הידריקות"; הם מותאמים אוטומטית אם ההרמה ההידראולית פועלת.
