תיקון מנוע עשה זאת בעצמך רנו סמל

- תקעים בקצוות גלי הזיזים;

- תקע חור של נעילת מיקום TDC.

2. התקן את גלי הזיזים עם החריצים כלפי מטה כפי שמוצג באיור למטה.

4. סובב את גל ארכובה של המנוע נגד כיוון השעון (מצד התזמון) עד שגל הארכובה מונח על פין TDC.

החריצים בקצוות גלי הזיזים חייבים להיות אופקיים ומוזזים כלפי מטה ביחס לציר, כפי שמוצג באיור.

5. התקן את כלי הנעילה של גלגל התנופה (מוט. 582-01).

- גלגלת גל ארכובה להנעת ציוד עזר;

- המכסה האמצעי של כונן מנגנון חלוקת הגז (1);

- המכסה העליון של כונן מנגנון התזמון (2).

7. הברג את האום (3) על גלגלת הסרק.

8. הסר את הבטלן באמצעות כלי Mot. 1368.

- חגורת תזמון;

- גלגלות גל הזיזים באמצעות כלי Mot. 1490.

10. הסר את החלקים המוצגים באיורים 1-12. - שחרר את הברגים המאבטחים את בית מסנן האוויר והסר את בית מסנן האוויר.

- הסר את שני הברגים המאבטחים את גוף המצערת והסר את סעפת יניקת האוויר.

- הסר את סלילי ההצתה.

- הברג את 24 הברגים המאבטחים את מכסה ראש הצילינדר ולאחר מכן, הקשה עם פטיש נחושת על הבליטות (1), הסר את מכסה ראש הצילינדר במאונך כלפי מעלה.

- הסר את גלי הזיזים היניקה והפליטה.

- הסר את זרועות הנדנדה והדוחפים ההידראוליים. זהירות: הנח את הדוחפים ההידראוליים במצב אנכי כדי למנוע דליפת שמן מהם.

- הסר את שני ברגי ההרכבה של סד הממיר הקטליטי והסר את סד הממיר הקטליטי (ראה איור 8).

- שימוש בכלי Mot. 1495 הסר את חיישן החמצן; הסר את מגני החום של סעפת הפליטה ואת מרווח מארז התזמון הפנימי (ראה איור 8).

הסר את החלק הניתן להסרה של מעיל הקירור בקצה ראש הצילינדר.

הסר את מסילת חלוקת הגז.

הברג את 10 ברגי ראש הצילינדר באופן שווה, במספר מעברים ברצף המוצג באיור. הסר את ראש הצילינדר ואת אטם ראש הצילינדר.

11. דחסו את קפיצי השסתום באמצעות מושך שסתומים.

- לוחות עליונים של קפיצי שסתום;

- אטמי גזע שסתומים מובילי שסתומים באמצעות צבת Mot. 1335.

13. הסר את המעטפת ודיסק המצמד.

זהירות: כדי למנוע סדקים במוטות החיבור, אל תשתמש באגרוף מרכזי כדי לסמן את מכסי הקצה התחתונים ביחס למוטות החיבור. השתמש בטוש קבוע למטרה זו.

הסר את מכסי מיסבי גל הארכובה (מסופרים 1 עד 5).

הערה: חשוב מאוד לסמן את מיקום תותבי גל הארכובה, מכיוון שהם עשויים להיות בקבוצות גודל שונות עבור כל מיסב.

הסרת החרירים לקירור כתרי הבוכנה

1. קורצים את פיות הקירור של כתר הבוכנה (1) בעזרת מקדחה בקוטר 7 מ"מ.

שימו לב: אין להסיר את הכדור (3) על מנת

שום שבבים לא נכנסו לתעלת הנפט.

3. הסר סתימות מתכת עם מברשת.

4. הברג את הכלי (1) (מו. 1485 או מוט. 1485-01) לתוך המזרקים באמצעות מפתח משושה 6 מ"מ (יש להכניס את המפתח לכלי).

5. הברג את מושך האינרציה (1) (הטבעה 880) על הכלי (מו. 1485 או מוט. 1485-01).

חשוב מאוד לא לאפשר נזק (שריטות, ניקוד) על משטחי ההזדווגות של חלקי אלומיניום.

השתמש בממס המיוחד של Decapjoint כדי להסיר שאריות אטם ישנות מהמשטח.

מרחו את הממס הזה על האזור המיועד לניקוי, המתינו כ-10 דקות, ולאחר מכן הסר את האטם הנותר בעזרת מגבון עץ.

1. גלי הזיזים מזוהים על ידי הסימונים (A).

פרטי תיוג (א'): - התוויות (ב) ו-ג' מיועדות לספק בלבד;

- התווית (D) משמשת לזיהוי גלי הזיזים:

AM - גל זיזים יניקה; EM הוא גל זיזים פליטה.

מרווח צירי. 0.08 - 0.178 מ"מ

שסתומי יניקה. 40.661 ± 0.03 מ"מ

שסתומי פליטה. 40.038 ± 0.03 מ"מ

2. זיהוי לפי מיקום המצלמות. - גל זיזים יניקה. מקם את החריץ 3 בקצה גל הזיזים בצורה אופקית ומטה. מצלמות 1 של צילינדר 1 צריכות להיות משמאל לציר 2 האנכי.

- גל זיזים פליטה. מקם את החריץ 3 בקצה גל הזיזים האופקי ועם היסט כלפי מטה. מצלמות 2 של צילינדר מס' 1 חייבות להיות מימין לציר 1 האנכי.

שולחן. קוטר מיסבי גל הזיזים בראש הצילינדר.

בצד גלגל תנופה

בדיקת קטרים ​​של מיסבי גל הזיזים בראש הצילינדר.

שולחן. קוטר יציבות גל הזיזים.

בצד גלגל תנופה

A 4 -1 = שסתום כניסת צילינדר 4 ופיקה מס' 1. E 4 -1 = שסתום יציאת צילינדר 4 ופיקה מס' 1.

בדיקת המשחק הצירי של גל הזיזים

- גלי זיזים במצב הנכון;

- כיסוי ראש צילינדר; הדק את הברגים של ההידוק שלו (לסדר ומומנט הידוק, ראה טבלה "סדר הידוק של ברגי כיסוי ראש הצילינדר").

בדוק את המשחק הצירי, שאמור להיות בין 0.08 - 0.178 מ"מ.

בדיקת קטרים ​​של רכזי המיסבים של גלי הזיזים.

שולחן. סדר הידוק ברגי כיסוי ראש הצילינדר.

רצף הידוק בריח

Bolt Loose Sequence

1 עד 12, 14 עד 19, 21 עד 24

הערה: השתמש בכלי Mot. 588 ואבטח אותו עם ברגי ההרכבה של בור השמן (1) והתותבים (2) במידות הבאות:

- קוטר החור לבורג (1) 9 מ"מ;

הסר שוב את מכסה ראש הצילינדר ואת גלי הזיזים.

אטם ראש צילינדר

עובי אטם ראש הצילינדר נמדד בנקודה (A).

עובי אטם ראש צילינדר: עובי חדש

אטם איטום. 0.96 ± 0.06 מ"מ

עובי מרווח מכווץ. 0.93 ± 0.06 מ"מ

גובה "H" של ראש הצילינדר. 137 מ"מ

אי-שטוחות מותרת של ההזדווגות

משטח ראש צילינדר. 0.05 מ"מ

אסור לטחון מחדש של משטח ההזדווגות.

בדוק את ראש הצילינדר לאיתור סדקים אפשריים.

מומנט הידוק למצתים. 25 - 30 ננומטר

בדוק את השטיחות של מישור ההזדווגות עם קצה ישר ומערכת מישוש.

אי-שטוח מותר של משטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר. 0.03 מ"מ

אסור לטחון מחדש של משטח ההזדווגות.

מנוע זה מצויד במעליות הידראוליות (A) ובמנופי גלגלות חד-זרועות (B).

קוטר המוט "d" (נמדד במרחק "X1"):

X1 (שסתום יניקה). 75.14 ± 0.35 מ"מ

שסתום כניסה. 5.484 ± 0.01 מ"מ

X1 (שסתום פליטה). 77.5 ± 0.35 מ"מ

שסתום פליטה. 5.473 ± 0.01 מ"מ

שסתום כניסה. 32.7 ± 0.12 מ"מ

שסתום פליטה. 27.96 ± 0.12 מ"מ

שסתומי יניקה ופליטה. 90 מעלות 15 ′

שסתום פליטה. 107.64 מ"מ

זווית מושב א:

שסתומי יניקה ופליטה. 89 מעלות

רוחב שיפוע X:

שסתום כניסה. 1.3 +1.4 ₀ מ"מ

שסתום פליטה. 1.4 * 1'3 בערך מ"מ

שסתום כניסה. 33.542 ± 0.006 מ"מ

שסתום פליטה. 28.792 ± 0.006 מ"מ

מנחי שסתומים

שסתומי יניקה ופליטה. 40.5 ± 0.15 מ"מ

קוטר חיצוני של שיח מדריך:

שסתומי יניקה ופליטה. 11 +0.068 +0.05 מ"מ

קוטר פנימי של שיח מנחה: שסתומי כניסה ויציאה:

לא מעובד. 5 +0, 075 ₀ מ"מ

מעובד *. 5.5 +0.018 0 מ"מ

* החור בשרוול המנחה נפרס לגודל שצוין לאחר לחיצת השרוול לתוך ראש הצילינדר. קוטר המושב לשרוול המדריך בראש הצילינדר:

שסתומי יניקה ופליטה. 11 מ"מ

אטמי גזע שסתומים (אטמי גזע שסתומים) מותקנים על מובילי שסתום הכניסה והיציאה, המשמשים בו זמנית כתומכים תחתונים לקפיצי השסתום. שיפוע מנחה שסתום כניסה ויציאה: שסתום כניסה. 63° 30′

בליטה "A" של מובילי שסתום היניקה והפליטה. 11 ± 0.15 מ"מ

בדיקת המרווח בין המוטות למובילי השסתומים

ישנן שתי דרכים לבדוק את המרווח בין המוטות ותותבי ההכוונה של המכסים.

מרווח נומינלי בין שיח מוביל לגזע השסתום:

שסתום כניסה. 0.015 ± 0.048 מ"מ

שסתום פליטה. 0.029 ± 0.062 מ"מ

1. הרם את ראש השסתום 25 מ"מ, ולאחר מכן מדוד את תנועת השסתום בכיוון החצים בזווית של 90 מעלות לציר גל הזיזים עם המחוון. חצי מזה ייתן את המרווח בין הגבעול למוביל השסתום.

2. מדוד את קוטר גזע השסתום ואת הקוטר הפנימי של שיח ההדרכה.

כדי להתקין את אטמי גזע השסתומים, השתמש בכלי Mot. 1511.

הערה: אין לשמן את אטמי גזע השסתומים בשמן לפני ההתקנה.

התקנת אטמי גזע שסתומים חדשים

הכנס את השסתום לראש הצילינדר.

שים על קצה Mot. 1511 על גזע השסתום (הקוטר הפנימי של החוד חייב להיות זהה לקוטר הגזע).

שמור את השסתום לחוץ אל המושב. התקן את אטם שמן גזע השסתום (לא משומן בשמן) על הקצה

לחץ כלפי מטה על אטם גזע השסתום עד שהוא יורד מהקצה, ואז הסר את הקצה.

התקן את הברז (1) על אטם גזע שסתום השסתום.

הערה: הקוטר הפנימי של הברז חייב להתאים לקוטר גזע השסתום. בנוסף, החלק התחתון של הברז צריך להישען חלקית על אטם גזע שסתום שסתום השסתום, המשמש כדסקית המושב התחתונה של קפיץ השסתום.

החלף את אטם השמן על ידי הקשה על החלק העליון של הברז עם כף היד שלך עד שגזע השסתום יוצר קשר עם ראש הצילינדר.

חזור על השלבים לעיל עבור כל השסתומים.

בדוק את כיול הקפיץ.

אורך חופשי. 41.30 מ"מ

אורך דחוס לחלוטין. 23.20 מ"מ

תיקון מנוע K4J בסמל רנו (חלק שלישי)
התקנת רצועת טיימינג

יש הדרכה טובה כאן: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

מספרי חלקים מקוריים:
משאבה - 7700274330
ערכת תזמון - 7701471974
שסתומי פליטה - 7701473354
אטמי שסתומים - 7700103938
ערכת אטם ראש צילינדר - 7701471886
אטם סעפת פליטה - 8200365915
ערכת ברגי ראש צילינדר - 7701471373

תכונת התכנון של המנועים היא שיש קשיים בשירות עצמי ותיקון מנועים. הוראות ההפעלה של המכונית ממליצות להחליף רק את שמן המנוע בעצמך. עבודה אחרת דורשת ציוד מיוחד, כלים וניסיון. עם זאת, אפשר לבצע כמה סוגים של עבודות תיקון לבד, ועל זה נדבר.

לחלקי מנוע כגון רצועות תזמון ויחידות עזר, אטמי שסתומים, בוכנות וטבעות בוכנה יש משאב מסוים. מצתים, מזרקי דלק, אטמי שמן גל ארכובה וחלקי הינע אחרים. כל תיקון מנוע ידרוש החלפה של אטמי הראש, סיר השמן ומכסה השסתום.

יחידות כוח בנפח של יותר מ-2.5 ליטר חוששות מהתחממות יתר של המנועים, ולאחר מכן, במקרים מסוימים, יהיה צורך לשנות לא רק את האטמים, אלא גם את החלקים המעוותים של יחידת הכוח. על מנת לפתח במלואו את המשאב של המנוע, עליך להקפיד בקפידה על כל הדרישות לשירות המנועים.

לא כל תחנות התדלוק במכוניות באזורי הפדרציה הרוסית ובמדינות חבר העמים רבות נבדלות באיכות הגבוהה של הדלק הנמכר. האיכות הירודה שלו מובילה לקוקינג מהיר של טבעות הבוכנה, מה שמוביל לאובדן כוח וביצועים דינמיים, אז זה יהיה שימושי לדעת כיצד לשחרר אותם.

דה-פחמן פירושה ניקוי תא הבעירה ממרבצי פחמן. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים:

1. הסרה מכנית הדורשת פירוק של המנוע.
2. ניקוי כימי של תא הבעירה.

השיטה המכנית היא מייגעת מאוד, מכיוון שהיא תדרוש פירוק מלא של המנוע, טיפול כימי של תא הבעירה זמין למדי לביצוע עצמאי. זה מבוצע בדרך כלל ערב החלפת שמן מנוע. בניקוי עדין יוצקים את הנוזל לתוך שמן המנוע ולאחר ריצה של כ-200 ק"מ מחליפים את השמן והפילטר.

ניקוי קשיח כולל יציקת נוזל ניקוי לתוך תא הבעירה דרך חור המצת. לאחר 12 שעות, הוא נזרק על ידי סיבוב גל הארכובה עם המתנע. החלפת שמן המנוע במקרה זה נדרשת גם היא.

לרכב עשויות להיות תקלות אחרות, עם זאת, נדבר עליהן מדי פעם.

תיקון מנוע K4J על סמל רנו (חלק ראשון)
מחליק שסתומים חדשים.
יש כאן הוראה טובה: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

מספרי חלקים מקוריים:
משאבה - 7700274330
ערכת תזמון - 7701471974
שסתומי פליטה - 7701473354
אטמי שסתומים - 7700103938
ערכת אטם ראש צילינדר - 7701471886
אטם סעפת פליטה - 8200365915
ערכת ברגי ראש צילינדר - 7701471373

רצועת התזמון שלי נשברה, והשסתומים התכופפו בגלל זה.
ואז הראש עדיין לא פורק, לא ברור מה יש עם המושבים/מובילים ובאיזה מצב הבוכנות.
אני מתייסרת מהשאלה, אם הכל קצת מקולקל שם, להגביל את עצמי רק להחלפת השסתומים, התזמון והמשאבה, או שעדיף לחפש ראש משומש לגמרי?!
רנו סימבול 2006 16 קל.

עברה שנה מאז המחיצה. נהגתי מאז 50 אלף המנוע פועל כמו שעון.

כן, זה מובן, יש אנשים שפשוט אומרים לי את זה אחרי מחיצת המנוע והמכסה. לתקן, ייתכן שהוא לא יעבוד כראוי ויעוף שוב, ויותר מפעם אחת. ושעדיף לשנות את הראש לגמרי.

גם אני שאלתי את השאלה הזו כשהתקלה קרתה, אבל רק ה"נתיחה" תראה את האמת. בכל מקרה, המכונה היא עדיין נדל"ן, ובכל מקרה צריך לפרק אותה, לתיקון או להחלפת ראש. וכשתבינו, אז כבר יהיה ברור מה יותר קל ומה יותר זול.

היי, בבקשה ספר לי איך הסרת את אטמי גזע השסתומים.

המשכתי לשים כובעים חדשים, אז לא התחרטתי על הישנים. בחרתי מה אני צריך לעשות :))

החריצים (המחורים) על הבוכנות נחוצים כדי לעקוף את השסתומים במהלך הפעולה; כאשר הם מנותקים, אין שום היגיון בהם.

תודה, סרטון מעולה. כל הכבוד שסיפרת את התיאוריה. עוזר מאוד. מעמד. תודה.

ולמה המנוע מתניע יותר גרוע בכל פעם? החלפתי מצתים, החלפתי מסנן דלק, בדקתי את מסנן הרשת למשאבת הדלק - נקי, בנזין מלא 95, שמן חדש, פילטר שמן הוחלף. נותר רק לשטוף את החרירים. האם יש סיבות נוספות לכך שהמנוע מתקשה להתניע?

אלכסי מקאורין, הביטוח השנתי שלי עדיין לא הסתיים.

מצאתי את הסיבה. מרווח מצערת סתום. רָחוּץ. עכשיו זה מתחיל בשקט ומיד. לאחר איטום עם איטום אדום עמיד בנזין, המיכל אינו זורם יותר. לכיסוי הורכב מושך מחברים.

דן א למכור אותו ולקנות אחר.

אני אנסה כשאני מבלה את רצפת המיכל, זה כבר נורמלי לאטום אותו ליום מבלי להפעיל את משאבת הדלק.

איפשהו מתחת לכיסוי של משאבת הדלק נשפך. החליף את הכיסוי בגומי איטום. במקביל עברתי על החוט עם חומר איטום, ליתר ביטחון. לאחר חצי שעה של ייסורים, סוף סוף התפתל המכסה לאורך החוט, ולא קפץ ממנו. אפשר לדעת ממנה מתי היא הסתובבה עד הסוף. חיכיתי עד שהאיטום יתייבש מעט ונסעתי לחצר שלי. ויש לי כניסה לחצר בשיפוע של 45 מעלות וחניה בזווית. החלטתי לראות אם יבש שם או לא.זה דלף מסביב למכסה וסחט את חומר האיטום. הוצאתי אותו החוצה והידקתי אותו כמעט עוד סיבוב אחד. המכסה לא הולך רחוק יותר, אבל נראה שהוא הפסיק לזרום (אולי מפלס הבנזין כבר נמוך יותר).

מצוין, אבל בפירוט רב מדי, מי שיחליף בעצמו את השסתומים וכך יודע זאת. ומי שלא מכיר צפה בעוד סרטונים אקדמיים. מה הקילומטראז'? והסיבה לשבירת החגורה?

קילומטראז' 170 אלף. והסיבה לקרע החגורה היא חלקים שרופים. קניתי את ערכת התזמון המקורית, גלגלת המתח התבררה עם פגם בלתי מורגש, החגורה התחילה להימשך הצידה, בגלל זה היא התפרקה ונשברה. נסע קצת יותר משבוע.

ההוראות אומרות "הודק במומנט של 20 ננומטר, ואז סובב את כל הברגים ב-240 מעלות ± 6 מעלות באותו סדר" ועשית 60 ננומטר. מטר. איפה זה כתוב.? גם אני כופפתי את השסתום ואני לא יודע איך להדק את ראש הצילינדר

עשיתי זאת בהתחלה, אבל 20 ננומטר זה מאמץ קטן מאוד. וכשהגיע ל-240 מעלות, זה הרגיש כאילו עדיין יש פיתולים, וכמעט ביד. לפי ההוראה השנייה, כשמשכתי 60 ננומטר, עשיתי יותר מסיבוב אחד מלא של 360 מעלות. היו לי סיכות ראש חדשות. אז תראה איך זה מרגיש. במקרה שלי, 60 ננומטר היה בדיוק מתאים. פחות בהחלט לא הייתה אופציה. ואם תעשה את זה מעט מדי, זה יהיה רע מאוד. השמן והאנטיפריז יתחילו להתערבב, וחמור מכך, הם יתחילו להיכנס לתוך הצילינדרים. בנוסף, אטם ראש הצילינדר עלול להישרף. אז, כמו שאומר הפתגם, "עדיף להציע יותר מדי מאשר לאתחל")))

קרא על ניתוח סמל רנו - ראה כאן. סרטונים וסקירות על תחזוקה ותיקון של מכונית במו ידיך.

איך לתקן מכונית במו ידיך בבית. אנו נעזור לעצמנו לתקן ולתקן את הרכב בעצמנו. אנו יודעים לשחזר רכב במינימום השקעה. אני מצרף הוראה וידאו.

קטגוריה: תיקון עשה זאת בעצמך

פורסם על ידי אדמין: לבקשת אקסל

סקירת בעל הרכב: - תמורה מצוינת לכסף. מכונית מעשית, ללא הצגה, אך יחד עם זאת פניה לא נוראיות כמו אלו של לוגאן. - תצורה בסיסית טובה, גלגל חלופי בגודל מלא - תא מטען עמוס - היא מתניעה היטב במזג אוויר קר ( טוב מאוד לסיביר) - מושב נהג נוח, מכשירים ומתגים כולם בהישג יד, הרגליים לא צפופות, אין מה לנוח נגדם.

רנו קליאו סמל / סמל עם מנועי בנזין: К4J 1.4 ליטר 16V (1390 ס"מ³) 98 כ"ס / 72 קילוואט ו-K7J 1.4 ליטר 8V (1390 ס"מ³) 75 כ"ס / 55 קילוואט; מדריך הפעלה, תחזוקה ותיקון, מפרט טכני מלא, דיאגרמות חיווט, מידות בקרת גוף, אבחון, תיקון. רנו סמל קליאו מהדור הראשון עם מרכבי סדאן משנת 2000 עד 2008 (לפני ואחרי רסטייל)

וידאו רנו קליאו סימול בדיקת מצב רצועת טיימינג, התקנה והחלפת מסנן בתא הנוסעים (רנו סמל קליאו 00-08)