תיקון מנוע DIY rmz 550

הסרת המנוע והתקנה

לפני ניתוק חוט חשמלי כלשהו במערכת המתנע, נתק תמיד תחילה את כבל הסוללה השלילי השחור (בדגמי התנעה חשמלית)

נתק או הסר את הדברים הבאים:

כבל שלילי מהסוללה (בדגמים עם התנעה חשמלית)

ווסת צנטריפוגלי באמצעות מושך מתאים לפי סעיף 05-03 "ווסת צנטריפוגלי"

קולק קולי וקרבורטור(ים)

קו דחף (קו אוויר) מבית הארכובה של המנוע למשאבת הדלק

קו אספקת שמן ממיכל שמן למשאבת שמן (למנועים עם שימון נפרד)

משתיק פליטה וצינור קירור משתיק קול

קשרו את כבל המתנע הרתע לקשר והסר את ידית המתנע

הסר את כל האטמים. השתמש בכלי להסרת אטמים ומנקה משטחים מתאימים.

לשטוף (לנקות) את כל חלקי המתכת בחומר ניקוי מתכות לא ברזליות. גרד משקעי פחמן מיציאת הצילינדר, ראש הצילינדר וכתר הבוכנה באמצעות מרית עץ.

הערה: החץ על כתר הבוכנה אמור להיות גלוי לאחר הניקוי.

נקה את החריצים הטבעתיים של הבוכנה עם חתיכה מהטבעת הנדחתה.

הסר את מעטפת המנוע העליונה, מצמדי כניסת האוויר, התכריכים התחתונים ובית המאוורר.

הסר את ראשי הצילינדר.

הנח רפידת גומי מעל בית הארכובה כדי למנוע כניסת טבעות שמירה 24 אל בית הארכובה. לאחר מכן, בעזרת כלי מחודד המוכנס לשפת השיניים של הבוכנה, הסר את נעילת הטבעת מהבוכנה 26.

השתמש במסיר סיכת בוכנה כדי להסיר את סיכת בוכנה 25. בצע את הפעולה בסדר הבא:

הברג את ידית המושך לגמרי

הכנס את קצה המושך לפין הבוכנה

הברג את אום החילוץ (הברגה שמאלית)

החזק בחוזקה את המושך וסובב את ידית המושך נגד כיוון השעון כדי להסיר את סיכת הפורקן.

הערה: יש להסיר את צילינדר LH בצד CVT ואת בית המאוורר כדי לאפשר גישה לפין הבוכנה בצד Magdino של צילינדר RH עבור החולץ.

הערה: במידת הצורך, ניתן להשתמש בבוכנה ובטבעות בגודל גדול יותר של 0.25 ו-0.5 מ"מ.

עיין בסעיף 04-03 "בדיקת מימדי מנוע" לקבלת עזרה.

השתמש בכלי מרכוז מיוחד למרכז את סיכת הבוכנה עם מיסב מוט החיבור.

הערה: ניתן להתקין את מעגל סיכת הבוכנה בצד הנגדי של הבוכנה לפני הכנסת הסיכה, יש למשוך את הכלי בקלות.

כדי להפחית את ההשפעה של כוחות מתחלפים על טבעת החיזוק, התקן כל טבעת עם המחבר שלה במיקום המוצג באיור. השתמש בכלי לשימור סיכות אטום

כעת בנובוסיבירסק נמצא המעצב הראשי של המכניקה הרוסית Valeev ראשית Saifievich
בנסיעת עסקים, לפי טענות מרכז השירות המקומי

דיבר איתו, קולט בצורה מספקת ביקורת

למי שיש תלונות, שאלות, משאלות, הצעות, פרסם כאן.
אדפיס אותו, אמסור אותו באופן אישי, אנסה לקבל תשובה בהקדם.
זה ברשותו, כביכול, לשמוע משתמשים ישירות

יעברו עוד כמה ימים עד ה-21 בדצמבר

שמעתי עליו משפט כמו "הייצור המוטורי שלנו הוא באיכות הגבוהה ביותר"

נערך על ידי Yrikos (18 בדצמבר 2012), נערך 2 פעמים בסך הכל

אנדריי, שלום רב! יש לנו פגם במתנעים בשני מנועים חדשים, במקרה הראשון הקפיץ נשבר, הכבל לא חזר, הקפיץ מתפרק כשהוא מוחזר ונוגס. בעיה דומה הייתה במנוע השני. הָהֵן. זה יותר פיקוח על הרכבה אבל עדיין מערכת. לאחר מכן, האם ניתן לאפשרות האוויר להתקין מיד מתגים ללא הגבלות. למרות שהפחמימות מצוידות בפשטות, במציאות, למספר פחמימות יש רמות דלק שונות. השאלה העיקרית היא ששמעתי לאחרונה שמועה מהאקסטר עם אופנועי שלג, היה מקרה של שבירה של הפיר, האם זה היה מקרה של סיני שלא עשה ברך?

עבור ה-250, מנוע ממש טוב, הוא עובד ללא קירור מאולץ, הגיוני לפתח אותו למטרות שלנו, אבל מיד לעשות גרסה קלת משקל או רק רכיבים, כלומר, ארכובה לשני מיסבים ולא שלושה וגל ארכובה, הכל אחר יתאים מ-500- Ki.

סעיף קטן 03 (בדיקת אטימות ובדיקת מימד מנוע)

בְּדִיקָה קראנקס פיר

התקן מחוון מדורג בקצה גל הארכובה. הסר את שני המצתים. התקן את מחוון TDC (Top Dead Center) בחור המצת של הצילינדר השמאלי.

הזז את הבוכנה השמאלית למרכז המת העליון.

סובב את מחוון הדרגתי של גל הארכובה (לא את גל הארכובה) כך שסימן 360 מעלות מיושר עם מרכז גל הארכובה.

הצב סימון על גל הארכובה. הסר את מחוון TDC והנח אותו בחור המצת של הגליל הימני.

הזז את הבוכנה הימנית למרכז המת העליון.

מרווח הצילינדר חייב להיות בדיוק 180 מעלות. כל קריאה אחרת משקפת פיתול גל ארכובה.

מערכת הַצָתָה מנוע RMZ-500

סעיף קטן 04 (מערכת הצתה)

סעיף קטן 04 (מערכת הצתה)

נגב את כל חלקי המתכת עם חומר ניקוי לשימוש כללי.

ניקוי בסיס וגלגל תנופה מגדינו
אֲנָקָה רק לְנַקוֹת בַּד __

כדי לגשת לבסיס המגדינו, הסר את החלקים הבאים:

כדי להסיר את אום הנעילה של גלגל התנופה מגדינו 18, הנח את מעצור גל הארכובה על גלגל התנופה והדק אותו עם ברגים. הסר את האום בעזרת מפתח ברגים, לאחר שכופף תחילה את מכונת הכביסה 17 עם מברג. החלק את קצה הבטיחות על גל הארכובה. התקן את מעצור גל הארכובה. הברג את חולץ גלגל התנופה לתוך מעצור גל הארכובה (ראה שרטוט). תוך כדי הידוק בורג המושך, הקש בו-זמנית על ראש הבורג באמצעות פטיש. חזור על הליך זה עד שתשמע נקישה ברורה. לאחר מכן הסר את גלגל התנופה מבית המאוורר.

כדי להחליף את בסיס המגדינו:

- נתק את בסיס המגדינו 12 מהקומוטטור 9 על ידי שחרור הברגים על הקומוטטור, שחרור 3 טיפים

- נתק את מחבר 4 הפינים 11 בין בסיס המגדינו 12 לבין הרתמה הראשית

- באמצעות כלי להסרת מחברים חשמליים, הסר את החוטים עם שקעים מבלוק המחברים

- הסר את שרוול הגומי המפוצל מבית הארכובה של המנוע

- הברג את ברגי ההידוק של בסיס מגדינו

- מסירים את בסיס המגדינו ומשכים בזהירות את החוטים.

בעת התקנת בסיס מגדינו חדש, יישר את הסימנים על הבסיסnii מגדינו ו ארכובה מנוע

נקה את הקונוס והחוטים של גל הארכובה משאריות חומרי איטום. החל לוקר חוט בעוצמה בינונית על החוטים וההברגות של גל הארכובה. התקן את המפתח, הנח את גלגל התנופה 16 בחוזקה על הקונוס, ולאחר מכן את מנעול המנעול 17, תוך הכנסת מוט הנעילה לתוך החריץ של גלגל התנופה 16. הדק את האום 18 במומנט של 70 N-m (7.0 kgf-m). השתמש במעצור גל הארכובה עבור הפעולה האחרונה. כופפו את קצה מכונת הכביסה 17 ולחץ אותה כנגד אחד מקצוות האום 18.

בצע את הבדיקה כמתואר בסעיף 06-02 "מערכת הצתה של מנוע RMZ-500".

אני מציע לדון במנוע הזה כאן

אפליקציה, אפשרויות תצורה, ערכת גוף, כוונון, אפשרויות תיבת הילוכים.

הפוסט נערך על ידי אדי: 09 באוקטובר 2009 - 09:54

לא השתמשתי בזה, אני לא יודע. עבדנו עם ה-RMZ-640 די הרבה זמן, עם יחס נורמלי למנוע אפשר ללכת עליו, אבל כשעברנו לרוטאקסים נשמנו לרווחה. הם התחילו לנהוג יותר מאשר לתקן. אבל זה בערך 640 ו-500 - לא, אני לא יודע, אבל אני רוצה לקוות לטוב.
בתמונה הראשונה המנוע הפוך - כן, ה-CG נמוך יותר, אבל הנרות נסתמים, יש עוד בעיות בהתנעה. כולם יודעים את זה, וגם אנחנו בדקנו את זה. וזה קשה יותר לתת שירות.
חצי מעניין מהמנוע הזה

Rotaxes הם יקרים באופן בלתי סביר.

מנוע בוראנובסקי נחות מה-RMZ 500 (טייגה), וכבר נעשה בו שימוש בהצלחה רבה ב-SLA

נראה שחצי מבוראן נוצר בקרוב,

מחצית מ-Taiga RMZ-250 יופיעו בקרוב, כמו גם RMZ 550. צפוי להיות במכירה עד אביב 2010.
הפוסט נערך על ידי עריכה: 09 באוקטובר 2009 - 11:47

אני מציע לדון במנוע הזה כאן

מנועים כאלה מותקנים ברחפת Aerojip.

בשינויים שונים

הנה תמונה מהאתר שלהם:

ציוד מגניב

שם ציטוט = תאריך 'Edi' = '9 באוקטובר 2009, 13:52 "פוסט =' 564835"]
אני מציע לדון במנוע הזה כאן
אפליקציה, אפשרויות תצורה, ערכת גוף, כוונון, אפשרויות תיבת הילוכים.

ומי נותן את האפשרות הזו (ראש למעלה, עם הילוך פולי-V)? וכמה?
אני חושב שזו אפשרות טובה עבור עשה זאת בעצמך. המשאב, יש להניח, יהיה קטן, אבל עבור ניסויים ונסיעות קצרות לדיג קרח זה די.

לפני עשר שנים, באוראל התת-קוטבי, התפתלתי 600 קילומטרים לאורך נהרות הרים על ה-RMZ-640. יצאנו לדוג יחד 250 ק"מ בלי שום תמיכה, טלפונים לווייניים וכו'. נכון, RMZ היה מכלול סלקטיבי (בורן-אוויה) 36 כ"ס.

אבל המשאב והאמינות של ה-503rd Rotax הם בסדר גודל גדול יותר. המכשיר שלי היה מצויד עד לאחרונה ב-Rotax 503, אותו הכנסנו יחד עם מתודיך למכשיר בשנת 1998 ("Streltets ZM №18). לאחר מכן עבד 10 שנים במשרד מצבי חירום עם החלפת בוכנה אחת. ושם לא נחסך. זמן ההפעלה הכולל הוא מעל 1000 שעות.

לקחתי את זה אחרי המחיקה, החלפתי את קבוצת הצילינדר-בוכנה וזה עבד יותר משנה עד הקיץ הזה מיסב גל הארכובה קרס.
אז ROTAX שווה את הכסף!

• 

מפחית נחמד מדניליוק:

... ומי נותן את האפשרות הזו (ראש למעלה, עם הילוך פולי-V)? וכמה?
אני חושב שזו אפשרות טובה עבור עשה זאת בעצמך. המשאב, יש להניח, יהיה קטן, אבל עבור ניסויים ונסיעות קצרות לדיג קרח זה די.

וריאציה זו נעשית ב- ParaAavis: b55355d758ec9d4
הפוסט נערך על ידי אדי: 21 באוקטובר 2009 - 19:41

מחפש דגמי תלת מימד של מנועים RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 תוצרת סביבת קומפאס תלת מימד

אדיק, באיזו מהירות המנוע מפיק 50 כ"ס? אני רוצה לקנות ולעשות ממנו הזרקת הזרקה, לראות למה המנוע הזה טוב ואיפה אפשר ליישם אותו.

אני מציע לדון במנוע הזה כאן

אפליקציה, אפשרויות תצורה, ערכת גוף, כוונון, אפשרויות תיבת הילוכים.

Edik איפה ובאיזה מחיר אפשר לקנות RMZ 500 מקורר אוויר או RMZ 550 מקורר?

Edik איפה ובאיזה מחיר אפשר לקנות RMZ 500 מקורר אוויר או RMZ 550 מקורר?

אדוארד החל לאחרונה לא לגלוש באופן קבוע בפורום שלנו.
ניתן לקנות מנועי RMZ מהסוחרים הרשמיים של מפעל המכניקה הרוסית. חיפושים באינטרנט הם לפעמים.

בזמן שהוא שאל את השאלה, הוא מצא את המכונאים הרוסים בעצמו ואפילו התקשר, הם ענו בסדר, אבל הם אמרו שאין מנועים עכשיו, כביכול יש איזושהי תוכנית על אופנועי שלג שכל המנועים הולכים אליה. אני קורא באינטרנט והביקורות סותרות, על מי הם עובדים שנים, ועל מי הם מיד זוכים לכיסוי. עם זאת, אני אגיד את הדברים הבאים, טכנית המרת מנוע זה למזרק היא לא משימה קשה במיוחד, אבל כפי שאני מבין את זה מהביקורות, החומרה עצמה די חלשה. אולי מישהו יודע בדיוק מה, הוא ניסה משהו, ניצל וכו'. ולאדוארד כנראה אין זמן, הוא מעלה באוב על ערכות KIT. אבל באופן כללי, כמובן RMZ הוא מנוע די מעניין למטרות וליעדים שלנו, ובעתיד הקרוב, מלבדם במחירים כאלה, לא סביר שיש יהיה כל דבר אחר, אבל זה עדיין מביך שהרבה נכתב כמבצע טוב ועל רע ועדיין עפים על כך שהמנועים האלה היו בהתחלה גרועים ולא איכותיים מהמפעל.

בזמן שהוא שאל את השאלה, הוא מצא את המכונאים הרוסים בעצמו ואפילו התקשר, הם ענו בסדר, אבל הם אמרו שאין מנועים עכשיו, כביכול יש איזושהי תוכנית על אופנועי שלג שכל המנועים הולכים אליה.אני קורא באינטרנט והביקורות סותרות, על מי הם עובדים שנים, ועל מי הם מיד זוכים לכיסוי. עם זאת, אני אגיד את הדברים הבאים, טכנית המרת מנוע זה למזרק היא לא משימה קשה במיוחד, אבל כפי שאני מבין את זה מהביקורות, החומרה עצמה די חלשה. אולי מישהו יודע בדיוק מה, הוא ניסה משהו, ניצל וכו'. ולאדוארד כנראה אין זמן, הוא מעלה באוב על ערכות KIT. אבל באופן כללי, כמובן RMZ הוא מנוע די מעניין למטרות וליעדים שלנו, ובעתיד הקרוב, מלבדם במחירים כאלה, לא סביר שיש יהיה כל דבר אחר, אבל זה עדיין מביך שהרבה נכתב כמבצע טוב ועל רע ועדיין עפים על כך שהמנועים האלה היו בהתחלה גרועים ולא איכותיים מהמפעל.

ולמה למנוע RMZ יש מזרק.
במיוחד בהתקנה ימית, להפעלה על בורג מאפיין ובמצב יציב. במקרה הטוב, ניתן לכוונן את המזרק כך שלא יהיה גרוע מהקרבורטור.
למנוע ימי יש מצב ראשי אחד - נומינלי. במצב זה, יש להגדיר אותו ליעילות מרבית, מבלי לשכוח שמנוע הדו-פעימות מספק גם שמן יחד עם בנזין. במצבים חלקיים, וב-h.x. מספיק כדי לשמור על המנוע פועל.

כמה זמן המנוע יפעל תלוי במצב. RMZ לא אוהב כוח מרבי, הוא מתחמם יתר על המידה ומת במהירות. אם לא תסובב את זה חזק, זה יימשך זמן רב.

ולמה למנוע RMZ יש מזרק.
במיוחד בהתקנה ימית, להפעלה על בורג מאפיין ובמצב יציב. במקרה הטוב, ניתן לכוונן את המזרק כך שלא יהיה גרוע מהקרבורטור.
למנוע ימי יש מצב ראשי אחד - נומינלי. במצב זה, יש להגדיר אותו ליעילות מרבית, מבלי לשכוח שמנוע הדו-פעימות מספק גם שמן יחד עם בנזין. במצבים חלקיים, וב-h.x. מספיק כדי לשמור על המנוע פועל.

כמה זמן המנוע יפעל תלוי במצב. RMZ לא אוהב כוח מרבי, הוא מתחמם יתר על המידה ומת במהירות. אם לא תסובב את זה חזק, זה יימשך זמן רב.

ובכן, אני אגיד מיד שכל המנועים מפחדים מהפרה של האיזון התרמי, אבל ישנן דרכים רבות להימנע מכך, תערובת של שמן ודלק לא מפחידה בכלל את המזרקים (למשל, אותו Hurt על neterics), אלא העובדה שהמצבים הנומינליים והציד, מה שלא יהיה, מוציאים יותר כוח ללא הפסדים משמעותיים במונחים של משאבים ויעילות. המחיר של RMZ טוב עד כאב בהשוואה למקבילים זרים, ואירופה רוכשת אופנועי שלג עם המנועים האלה במלואם, אפילו קראתי איפשהו ש-RMZ מרכיבים גם בצ'כיה או בפולין.

קראתי והסתכלתי על ההרפתקאות שלך עם סמנכ"ל מורוזוב לשעבר. כל ההחלטות והמסקנות נכונות, למרות שאני לא עוסק ב-SVP בשום צורה, בכל זאת, הנושא הזה מעניין אותי. כעת נשאלת השאלה, מה הטעם להשתמש במנועי RMZ עבור SVP, כאשר יש הרבה מנועים שונים לשימוש כללי בשוק, יתרה מכך, ארבע פעימות, עד 40 כוחות הפועלים בסל"ד נוח, בדרך כלל 3600 סל"ד, שכן זהו המצב הנומינלי שבו הם יכולים לפעול זמן רב. ואלה לא רק מנועים סיניים, בשום פנים ואופן. כן, הם קצת יותר כבדים, כי למנוע 40 כוחות סוס יש נפח ליטר, עם כל היתרונות הקשורים לעובדה זו, יש לו קירור אוויר כפוי. אין צורך בתיבת הילוכים, רק מיסב דחף על מנת לשחרר את גל הארכובה מעומס חריג.

... עכשיו השאלה היא, מה הטעם להשתמש במנועי RMZ עבור SVP, כאשר יש הרבה מנועים שונים לשימוש כללי בשוק, יתר על כן, ארבע פעימות.

יש רק סיבה אחת - משקל, ליחידת הספק שנוצר. ופשטות העיצוב, המאפשרת לך לקבל אמינות, עם איכות נאותה של רכיבים. בעת התקנת הזרקה תוצרת בית, כבר לא ניתן לדבר על פשטות ואמינות.
מכיוון שלא רדפתי במיוחד אחרי כוח, עברתי לארבע פעימות.

בגרסה חסרת ההילוכים, הארבע פעימות עובר רק בהספק נמוך מאוד.לפי ההערכות השמרניות שלי, למהירויות נמוכות, אפילו במנוע של 6.5 כ"ס, משתלם יותר לשים תיבת הילוכים, ולקבל דחף של 33 קג"מ על הרגל, מספיק כדי לצאת לדרך על רחפת של 300 ק"ג, או על 150 ק"ג אווירוס.

יש רק סיבה אחת - משקל, ליחידת הספק שנוצר. ופשטות העיצוב, המאפשרת לך לקבל אמינות, עם איכות נאותה של רכיבים. בעת התקנת הזרקה תוצרת בית, כבר לא ניתן לדבר על פשטות ואמינות.
מכיוון שלא רדפתי במיוחד אחרי כוח, עברתי לארבע פעימות.

בגרסה חסרת ההילוכים, הארבע פעימות עובר רק בהספק נמוך מאוד. לפי ההערכות השמרניות שלי, למהירויות נמוכות, אפילו במנוע של 6.5 כ"ס, משתלם יותר לשים תיבת הילוכים, ולקבל דחף של 33 קג"מ על הרגל, מספיק כדי לצאת לדרך על רחפת של 300 ק"ג, או על 150 ק"ג אווירוס.

לא דיברתי על הזרקה, למרות שההזרקה אמינה יותר מקרבורטור, זה מתרגול אישי. הקרבורטור KOHLER COMMAND PRO 1000 שוקל 58 ק"ג ויש לו 40 כ"ס ב-3600 סל"ד, הוא יכול להתפתל אפילו 4000, אבל זה כבר מבער לאחר. זה עולה 95 ספוט במוסקבה ונמכר ללא קנאות, כלומר. ללא תגי אופנה ואחרים, בנוסף הוא מסופק עם אחריות וחלקי חילוף. יחד עם זאת, למרות העיצוב הפשוט, נעשה שימוש בטכנולוגיות חדישות וחומרים איכותיים בייצורו.

לקחנו עכשיו כמה מנועים למטרות שלנו, טורבינות מים, ובאופן אישי אני מאוד אוהב את המנוע. המוצרים של RMZ בהחלט לא שווים את כספם. לא הייתי קונה את זה בעקרון. יותר טוב מהסינים, כמה עובדים טקטיים תעשייתיים 4 מהממלכה התיכונה הגיעו אלינו בדרכים שונות, אף אחד לא נכשל או נשבר, חלקם חורשים מאז 98.

קראתי והסתכלתי על ההרפתקאות שלך עם סמנכ"ל מורוזוב לשעבר. כל ההחלטות והמסקנות נכונות, למרות שאני לא עוסק ב-SVP בשום צורה, בכל זאת, הנושא הזה מעניין אותי. כעת נשאלת השאלה, מה הטעם להשתמש במנועי RMZ עבור SVP, כאשר יש הרבה מנועים שונים לשימוש כללי בשוק, יתרה מכך, ארבע פעימות, עד 40 כוחות הפועלים בסל"ד נוח, בדרך כלל 3600 סל"ד, שכן זהו המצב הנומינלי שבו הם יכולים לפעול זמן רב. ואלה לא רק מנועים סיניים, בשום פנים ואופן. כן, הם קצת יותר כבדים, כי למנוע 40 כוחות סוס יש נפח ליטר, עם כל היתרונות הקשורים לעובדה זו, יש לו קירור אוויר כפוי. אין צורך בתיבת הילוכים, רק מיסב דחף על מנת לשחרר את גל הארכובה מעומס חריג.

יש צורך במנוע דומה עבור רחפות קטנות עבור 1, 2 ו-3 מושבים. יש אנלוגים (יש לנו ROTAX 582 UL), אבל שאלה מכובדת היא לגבי עלות. אבל ייתכן שתייעץ משהו כחלופה לכוחות מסוג כלשהו מ-45 עד 65, כך שהמשקל לא יעלה על 45 ק"ג. תודה מראש, אקים.
הפוסט נערך על ידי אקים: 04 בנובמבר 2010 - 15:18

יש צורך במנוע דומה עבור רחפות קטנות עבור 1, 2 ו-3 מושבים. יש אנלוגים (יש לנו ROTAX 582 UL), אבל שאלה מכובדת היא לגבי עלות. אבל ייתכן שתייעץ משהו כחלופה לכוחות מסוג כלשהו מ-45 עד 65, כך שהמשקל לא יעלה על 45 ק"ג. תודה מראש, אקים.

אני חושד סביר שאין אנלוגים במחיר של מנועי RMZ עבור כוח כזה. לא מצאתי, למרות שחיפשתי במרץ.
מכאן מתקבלים מכשירים עם מספר מנועים 2 או יותר. למרות שזה יכול להיות לטובה.

אני חושד סביר שאין אנלוגים במחיר של מנועי RMZ עבור כוח כזה. לא מצאתי, למרות שחיפשתי במרץ.
מכאן מתקבלים מכשירים עם מספר מנועים 2 או יותר. למרות שזה יכול להיות לטובה.

מר סמירנוב היקר, האם אתה חושב ש-2 מנועים עדיפים על 1?

מר סמירנוב היקר, האם אתה חושב ש-2 מנועים עדיפים על 1?

במקרים מסוימים, כן. ו-3 אפילו טוב יותר אם יש לך סיבה.

אזור זמן: UTC + 7 שעות

לקח את הדברים הבאים
1. עשיתי חריצים בבוכנות בחלק של החריץ לעובי ספציפי של הטבעות
2. שינו את הגיאומטריה של השיפוטים, עכשיו החלק הבולט נועל את הטבעת בחריץ וכשהשיפוף לוחץ פשוט אין לאן ללכת
3.בעצתו העיקשת של חבר הפורום (אבא) קבעתי את טבעות השמירה כלפי מעלה עם חתכים, אפשר ולמטה, רק כביכול לא מהצד. נראה שההיגיון נראה על בסיס עומסי הלם

השיפורים האלה לא ילכו בשום אופן למינוס, רק לפלוס, ואיזה פלוס יראה החורף

בוכנות "אלמט" צ'כית
הייצור מוחל עם טבעות
14-076-15-07
הפקה צ'כית "בוזולוק".
טיהור דו-ערוצי - אטמים מתחת לצילינדר 110500103
צילינדרים עם טיהור ארבעה ערוצים (שניהם) מותקנים על ארכובה אוניברסלי עם אטמים מתחת לצילינדר 110501192

הבוכנות מתאימות לכל צילינדר.

מנוע 2 צילינדרים ביתי RMZ 500 אנלוגי, או ליתר דיוק עותק שלם של ROTAX 503 "הסמכותי".

עם האיכות המקומית של "רבייה" איבד 2 HP של קיבולת, אבל חוץ מזה די סביר עבור התקציב

ומנוע אמין לחלוטין. RMZ 550 הוא ניסיון (הגדיל מעט את נפח העבודה) להשיג את הכוח האבוד

בעת העתקת ROTAX. אחרת, הם לא שונים מה-500.

מאפיינים טכניים של RMZ - 500

אנו שולחים ציוד לאזורים באמצעות דואר או חברת הובלה. כמו כן, ניתן לשכור בטיסותינו ציוד מצנחי רחיפה ורחיפה תלויה.

תשומת הלב! לא ניתן להשתמש באלמנטים מבניים המשמשים במטוס שאנו מייצרים במטוסים של יצרנים אחרים ללא שינויי התאמה מתאימים! מאז לכל יצרן יש סטנדרטים משלו.

• פורסם ב-12 פוקס 2017
• תיקון מנוע RMZ-500. חלק שני.
  שים לב לפני משיכת ראשי הצילינדר, יש להבריג את סעפת הפליטה למקומה כדי ליישר את המשטחים המתואמים של יציאות הפליטה ושל אוגני סעפת הפליטה.
• רכב ותחבורה
• תיקון מנוע RMZ-500. חלק ב' הרס הבוכנה RMZ-500 החלפת ה-CPG RMZ-500

ישנה שגיאה בסדר ההרכבה. לפני הידוק ראשי הצילינדרים, יש צורך להרכיב את סעפת הפליטה על הצילינדרים ללא אטמים כך שמישורי הסעפת והצילינדרים יהיו מקבילים, על מנת להימנע מלחץ הנובע מהטיית סעפת.

אלכסנדר, הכל בסדר, את שלי כבר פירקתי פעמיים. בסדר :)), והיה צריך להחליף את המיסבים האמצעיים .. g .. אבל. לא רק שהם השמיעו רעש, וברחו החוצה לאחר שהתנתקו בעוויתות כאילו הכדורים כבר מרובעים. הייתי צריך לתת כדי לשחרר ולהחליף את כל חמשת המיסבים. יש 207. עכשיו הרכבתי את התאמת ה-rarburetors. עם מדחף Kazan 3L P5 1700 מ"מ, זוויות הלהב של 13 מעלות בקו הסטנדרטי שלו הסתובבו עד 5950 סיבובים. יש צורך בחימום של פחמימות. אני עושה את זה. Viber 9217213331

כן, למרבה הצער יש משקוף כזה. באופן אידיאלי, כמובן, אין להזניח את הדרישה הזו, אבל במקרה הזה היה לי מזל. ואז החלתי גם סרגל וגם אספן. האספן נשכב ללא רווחים והחורים התאימו כרגיל. כאן גם כדאי לשים לב לרגע כזה, מערכת הפליטה שלי מותקנת בצורה כזו שהפכתי את סעפת הפליטה במנוע החדש ב-180 מעלות ואפילו לא החלפתי את האטמים. שום דבר לא עף במשך שתי עונות. בשום מקום קצף.

האם גדל ילד במשפחה שלך? באופן טבעי, הילד נהנה לקשט את הפרחים על הטפט, לקרוע אותם מהקיר. אתה צריך מעת לעת לשטוף את כיסוי הקיר, להדביק את הטפט. כשהילד יגדל, תוכלו לבצע תיקונים במנוע rmz 550 במו ידיכם, שיחזירו את הדירה למראה המקורי. חומרים מודרניים מאפשרים להחיות את הפתרונות המעניינים ביותר, לשפץ לחלוטין את הבית.

החיים עוברים במהירות, יום אחד דומה למשנהו. רוצים גיוון, שינוי נוף? לוח העבודה הרצוף מספק תעסוקה מתמדת בשירות, יש להיות בבית רק בשעות הערב. הפתרון המושלם יהיה שיפוץ משטח ההחלקה של דירת road du 64, מה שיאפשר לכם להכניס נימה חדשה של עונג לחייכם. ניתן לפנות לחברה מתמחה המציעה שירות סוהר.

איך לשפץ את הדירה או הבית אם אין זמן בכלל? כרגע, ההזדמנות ליצור קשר עם אנשי מקצוע שמוכנים להחיות לחלוטין את המקום שלך היא די פופולרית. מעצבים מוסמכים מפתחים פרויקטים, חברות מציעות את ההזדמנות לתקן מחשבים ניידים של Kuchino על בסיס סוהר. אתה לא צריך לקנות חומרים בעצמך, להעסיק עובדים, לשלוט בתהליך.

שלום, האם ניתן להסיר מגנטו ללא מושך זרם?

שלום. קניתי אופנוע שלג עם רוטקס. פעם היה ה. הוחלף. אני לא יכול להתחיל. אין ניצוץ. כל החיווט שופץ. צפיתי בסרטון שלך. הדבר המעניין ביותר בהצתה חסר. שני מחברים מלבניים יוצאים מהסטטור לאורך החוטים. אחד לסליל, השני לאור. לא מצאתי אופציה כזו ברשת. כיצד לבדוק את הסלילים בסטטור ולהרכיב את המעגל בצורה נכונה?

שלום, אתה יכול לספר לנו יותר על גלגל התנופה.

והחגורה צריכה להיות ארוכה כמו שהיא צריכה להיות. ? איזה מספר חגורה. ?

אופנוע השלג הכי גדול שאני מכיר לבד

תודה על סקירתך! עם הסרת משתיק הקול, זה יהיה שימושי יותר! ! איפה לא גילו את שברי המגנטים?

תיקון מנוע RMZ-500. חלק שני.
שים לב לפני משיכת ראשי הצילינדר, יש להבריג את סעפת הפליטה למקומה כדי ליישר את המשטחים המתואמים של יציאות הפליטה ושל אוגני סעפת הפליטה.

RMZ-500. הרכבת בית הארכובה של המנוע.

ובכן, מכונה נוספת מוכנה לסדנה שלי והפעם מכונה טחינה. גם בעתיד הקרוב אני עדיין אכין מכונות, כתבו בתגובות איזו מהן אתם רוצים לראות מכונה ביתית בהופעה שלי)

קרא גם:  תיבת הילוכים אוטומטית dpo al4 תיקון עשה זאת בעצמך

אנשים רבים מתווכחים האם יש קידוחים לרוטקס 503 מהמפעל, הנה סרטון של פתיחת ה-Rotax 503 ICE שיוצר ב-1999.

שלום לכולם. Vidos לא הצליח במיוחד. בפעם הבאה אני אגדיל את המצלמה שלי!

הירשמו לערוץ, סרטונים חדשים יועלו תוך כדי תהליך התיקון

מנוע RMZ-640 "בורן" המיוצר על ידי מפעל בניית המנועים של Rybinsk נמצא בשימוש נרחב לא רק על אופנועי השלג באותו השם, אלא גם על דלטלטים. עם זאת, אם בעלי אופנועי שלג בודדים מרוצים מהמאפיינים שלו במידה מסוימת, אז הטייסים - עם חריגים נדירים. ורבים מאלה שעוסקים ב-RMZ כבר זמן רב מודעים לסיכון המתמיד של התחממות יתר של צילינדר ושחיקה של הבוכנה. לכן, טייסי דלתא מנסים להחליף את מנוע "שש מאות וארבעים" במנוע טוב יותר, אם אפשר במיובא, או במקרה הרע, לשפר אותו.

באופן כללי, יש להם מעט דרכים לשיפור: או לשפר את המבנה הקיים לפרטי פרטים, או לשפץ אותו בקנה מידה גדול. המכריע ביותר הולך על מודרניזציה עמוקה, המשפיעה על המערכות העיקריות של מנוע Rybinsk. קוראים קבועים של המגזין שלנו מכירים דוגמאות למודרניזציה כזו. המפורסם ביותר, שראשיתו בסתיו 1996, ניתן בפרסומים "חיפושית-42: תחבורה לשמים וארץ" ("מעצב דגמים" מס' 8,9,11'96).

אנטולי ז'וקוב, המעצב של מטוס הדלתא של ז'וק, הגדיל את כוחו של ה-600 על ידי צייד הצילינדרים שלו עם קרבורטורים ומשתלמים בודדים. הוא פתר את בעיית הטמפרטורה באופן קיצוני על ידי המרת המנוע מקירור אוויר לנוזל. עם זאת, הרזרבות של ה-RMZ-640 הסטנדרטי רחוקות מלהיות מוצו.

מעצבים רבים עוסקים בפתיחת עתודות אלו: בריבינסק, בלשכת העיצוב של המפעל ובערים נוספות, במועדוני טיסה, מעבדות שונות ומרכזים מדעיים וטכניים. ולרי NOVOSELTSEV, עובד המרכז המדעי והטכני של מוסקבה "איסטוק", מציג את הגרסה שלו לשיפור הביצועים של המנוע המפורסם. המאמר מתאר את העבודה על המודרניזציה של RMZ-640 "בורן".

המשתתפים הציבו לעצמם את המשימה לשפר את הביצועים של מנוע בשימוש נרחב. אחת הפעילויות העיקריות לביצוע משימה זו הייתה חידוד העיצוב של שסתומי סימון לוחות. במקרה שלנו, השתמשנו במנוע סידורי עם מספר סידורי 88410219, שעבד בעבר על מטוס דלתא דו-מושבי במשך 46 שעות. ההספק המוצהר של מנוע זה הוא 28 כ"ס. ב-5500 סל"ד.

הוא מצויד במקטין חגורת V עם יחס העברה של 1:2.15, מדחף בקוטר של 1.6 מ' וגובה של 0.79 מ', וכן נרות A17DV סטנדרטיים וקרבורטור K-62Zh בקוטר מפזר של 32 מ"מ וסילון ראשי בקוטר 1.36 מ"מ. המנוע פעל על דלק המורכב מתערובת של בנזין AI-93 (משקל סגולי 0.74) ושמן MGD-14M ביחס של 1:30. הדלק סופק באמצעות כוח המשיכה ממיכל אספקה ​​שהותקן בגובה של 2.5 מ' ביחס לקרבורטור. לפני הבדיקות נבדק תזמון השסתומים, שוכלל יחס הדחיסה האפקטיבי - הוא היה Eef = 5.6.

צוין ערך נמוך של הלחץ האפקטיבי הממוצע של המנוע הטורי - רק 3.56 ק"ג/סמ"ר. כל הפעולות הקשורות להסרת המאפיינים בוצעו על ספסל בדיקת מנוע מורכב שנעשה במחלקת התעופה של המרכז המדעי והטכני "איסטוק" ואשר אפשר לרשום בו זמנית ערכי מומנט, צריכת דלק, מהירות והטמפרטורה של ראשי הצילינדר.

המעמד כולל מכונת איזון, מולינט (מדחף עץ בקוטר 840 מ"מ), מד זרימת דלק (shtihprober) עם מגעים אטומים הרמטית (מתגי קנה), צמד תרמי עם מחוון חיוג, ומיכל דלק בקיבולת של 10 ליטר. כדי לשנות את רגע ההתנגדות, הוצמדו שישה זוגות של לוחות בלמים הניתנים להחלפה בקצות להבי המוליינט, שאפשרו לקבל שבע נקודות למדידת הפרמטרים של המאפיין החיצוני.

בסיס המדידה של המדיד כלל שלושה נפחים שנשלטים על ידי מתגי קנים, מצוף מגנטי ושסתומים תלת כיווניים. מד טכומטר אלקטרוני - ללא מגע, עם חיישן אינדוקציה. מד טמפרטורה - תעופה, רישום טמפרטורת ראשי הצילינדר מתחת למצת. כדי להפחית את כוחות החיכוך, כל המפרקים הנעים של המכונה מצוידים במיסבים מתגלגלים.

העבודה בוצעה בארבעה שלבים:

1) לקיחת המאפיינים הראשוניים (השליטה) של המנוע הטורי;

3) לקיחת המאפיינים של המנוע המשודרג ובדיקתו באמצעות גלשן תלוי;

4) לקיחת המאפיינים של המנוע המשודרג ללא מפוח ותיבת הילוכים.

השלב הראשון בוצע על ספסל בדיקה מוטורי מורכב. תנאי בדיקה: טמפרטורת אוויר בחוץ + 2 מעלות צלזיוס; לחץ אטמוספרי - 746 מ"מ כספית; דלק - תערובת של בנזין AI-93 עם שמן MGD-14M (1:30); קרבורטור - К-62Ж (קוטר סילון ראשי - 1.36 מ"מ; יחס דחיסה יעיל Eef = 5.6); נרות - А17ДВ. התקבלו התוצאות הבאות.

מאפיין מדחף (עומס חיצוני - מדחף בקוטר 1.6 מ' ופסיעה של 0.79 מ'): Ne = 25.8 HP ב-5086 סל"ד, Ce = 0.433 ק"ג לשעה HP מאפיין חיצוני (עומס חיצוני - מולינט): Ne = 27.9 כ"ס. ב-5514 סל"ד, Ce = 0.416 ק"ג לשעה HP טמפרטורת הראש t°C מקסימום = 212°C. השלב השני הוא המודרניזציה בפועל. השינויים הבאים בוצעו במארכובה (הותקנו מחליפים בפינות של תא הארכובה), ראשי צילינדר (משטחי המיסב של הראשים נחתכו ב-1.8 מ"מ כדי להגדיל את יחס הדחיסה האפקטיבי,

EEF גדל ל-7.2, הצילינדרים עצמם (יציאות היניקה והפליטה משועממות), גל הארכובה (מחליפים מותקנים בחריצי הלחי), האזיקים של רכזי גל הארכובה הראשיים (חתוכים ב-1 מ"מ). מפזר הקרבורטור היה משועמם גם הוא לקוטר של 33.6 מ"מ, קוטר הסילון הראשי הוגדל ל-2.12 מ"מ וגובה הפיה הצטמצם ב-0.76 מ"מ.

תזמון השסתומים (היניקה והפליטה) מוגדל. לכל צילינדר יש שני תעלות עוקפות נוספות עם פאזות השווים לפאזות של התעלות הראשיות (במקרה זה לא נלחצה הצילינדר החוצה). מיוצרים מחדש: בוכנות, תיבת שסתומים, כיסוי קופסה, שסתומי סימון לוחות (צלחות, מושבים ועצירות), קליפסים לחפתים. הבוכנות מחושלות מסגסוגת AK12D. יש להם שתי יציאות טיהור כל אחת, שהורידו את הטמפרטורה של הטבעות העליונות וראשי הבוכנה ולא כללו שחיקה.

בניגוד לבוכנה הטורית, החצאית של הבוכנה החדשה היא בצורת חבית ואליפטית בהתאם לשיפוע הטמפרטורה. הגיאומטריה של החצאית הותאמה בניסוי.מכיוון שתהליך זה די מסובך, ניתן להשאיר גם את הבוכנות הסטנדרטיות, ולשנות אותן לפי השרטוטים המצורפים. הגוף והכיסוי של קופסת שסתומי הסימון הלוחית יצוקים מ- АЛ1. עם זאת, אפשר להשתמש בכל סגסוגת אלומיניום יצוקה אחרת הניתנת לטיפול בחום.

קרא גם:  תיקון לוח אגרוף עשה זאת בעצמך

מושבי השסתומים מיוצרים על ידי לחיצה מאורגניט (או Kevlar, כפי שנקרא גם SVM זה - חומר בעל חוזק אולטרה-גבוה) על קלסר אפוקסי שחומם ל-80-85 מעלות צלזיוס במהלך תהליך הפילמור. גדלי אוכף עם שינויים קלים לקוחים מהספר של V.M. Kondrashev ואחרים (ראה ספרות). החומר של לוחות השסתומים הוא STEF-1 פיברגלס, הפקקים הם פלדה.

מכיוון שמיקום השסתומים וקדח חלונות הצילינדר מגדילים את נפח הארכובה ב-41 סמ"ק (מה שמוביל לירידה בלחץ הטיהור וכתוצאה מכך לירידה בהספק המנוע המרבי), כך- המכונה displacers מותקנים בחריצים של הלחיים גל ארכובה ובפינות של נפח מזיק ארכובה.

על גל הארכובה הם עשויים מסיבי זכוכית על קלסר אפוקסי (להדבקה טובה יותר של הפיתול ללחיים עם מקדחה בקוטר 4 מ"מ מסומנים בהם חורים בעומק 0.5 מ"מ). במארכובה, העקירים הם חצאי טבעות אלומיניום בחתך משולש, מהודקים עם ברגים M4. סכום נפח העקירה בתא יחד עם הנפח שנעקר על ידי עול השרוול הוא 79 סמ"ק, מה שיותר מפצה על העלייה בנפח ממיקום השסתומים ומקידוח החלונות, מה שבסופו של דבר משפר את הנשיפה.

עם זאת, העלייה בלחץ בארכובה הובילה לכך שהחפתים הסטנדרטיים החלו להיסחט מהקליפסים. זה התגלה במהלך התנעות המנוע הראשונות. הייתי צריך ליצור קליפסים חדשים ולהתקין בהם אזיקים מהצירים למחצה של המכונית VAZ-2101, חתוכים ב-1 מ"מ ופונים זה לזה עם הצד הקדמי. כדי לאטום את הקליפים, נעשה שימוש בטבעות גומי מציר ההצתה מהמנוע של מכונית VAZ-2108.

לפני הרכבת האזיקים, הקליפס חוממו ל-200-250 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, גריז TsIATIM-201 עם מוליבדן דיסולפיט נדחס בחלל השרוול, ולאחר מכן הותקנו הקליפים על גל הארכובה. הכתפיים שלהם תחובות לתוך שקעי הארכובה, וטבעות הדחף הסטנדרטיות מפורקות. בנוסף לעבודות אלו, בוצעו הליכי ICE הדו-פעימות הרגילים לחידוד המשטחים הפנימיים, כלומר ניקוי היציקה בתעלות וחלונות והתאמת קווי ההזדווגות של הארכובה והצילינדרים. עוד על כך בספר של I.M. גריגורייב (ראה ספרות).

שלב שלישי. במהלך בדיקות חוזרות, נמדדו הפרמטרים של מאפייני הזרימה החיצוניים, הבורג, והטמפרטורה המקסימלית של ראש הצילינדר מתחת למצת. הטמפרטורה וההרכב של גזי הפליטה לא צוינו. הכוח הוחזר למצב רגיל. מערכת ההצתה לא שונתה או הותאמה. תנאי בדיקה: טמפרטורת אוויר בחוץ - 8 מעלות צלזיוס; לחץ אטמוספרי - 748 מ"מ כספית; הדלק והעומס החיצוני זהים לזו שלפני השדרוג; מפזר הקרבורטור משועמם לקוטר של 33.6 מ"מ; סילון ראשי - עד קוטר של 2.12 מ"מ; Eef = 7.2. תוצאות בדיקות של המנוע המשודרג.

מאפיין מדחף: Ne = 31.7 כ"ס ב-5316 סל"ד, Ce = 0.321 ק"ג לשעה כ"ס; טמפרטורת הראש t ° C מקסימום = 204 ° C; גידול בקיבולת - 22.8 אחוזים, יעילות - 25.8 אחוזים. מאפיין חיצוני: Ne = 38.2 כ"ס ב-5778 סל"ד, Ce = 0.332 ק"ג לשעה HP טמפרטורת הראש - t ° Cmax = 208 ° C; גידול בקיבולת - 36.9 אחוז, יעילות - 20.25 אחוז. ולבסוף, השלב הרביעי. בתצורה ללא תיבת הילוכים ומפוח, המנוע הסתובב עד 6840 סל"ד, ההספק שנרשם היה 19.6 כ"ס, Ne = 42.2 כ"ס. ב-5978 סל"ד, Ce = 0.338 ק"ג לשעה HP

עבור מאפייני המנוע המודרני תוכנן ויוצר מדחף חדש בעל פרופיל וורטמן FX-63-137 בקוטר של 1.6 מ' וגובה של 0.8 מ' למהירות טיסה של 72 קמ"ש. איתו על קווי העגינה התקבל דחף של 152 ק"ג. לפני כן, הדחף על המנוע הטורי העגינה עם מדחף סטנדרטי הגיע ל-112 ק"ג, לאחר מודרניזציה - 135 ק"ג.קצב הטיפוס של רחפן דו-מושבי עם מנוע סדרתי ומדחף סטנדרטי היה 1 מ' לשנייה.

לאחר המודרניזציה, עם אותו מדחף, - 2.5-2.8 מ' לשנייה; ועם המיוצרים החדשים - 3-3.2 מ' לשנייה, בעוד שצריכת הדלק השעה לא עלתה על 9 ליטר. טמפרטורת ראש הצילינדר ה"חם" של המנוע המודרני במהלך ההמראה והטיפוס בטמפרטורת אוויר חיצונית של + 28 מעלות צלזיוס לא עלתה על 195 מעלות צלזיוס.

בשורה התחתונה: לאחר השלמת שלבי המודרניזציה המפורטים, פעולת המנוע הפכה חלקה וחלקה יותר, ההתנעה הייתה הרבה יותר קלה. כמעט כל המאפיינים העיקריים שלו השתפרו: כוח, יעילות, המשכיות ובעיקר אמינות. בסוף ספטמבר 1999 עבד המנוע 32 שעות בטיסות דלתא-מטוס ללא כל הערות.

אורז. 1. יחידות וחלקים של המנוע הטורי RMZ-640 "בוראי", אשר יוצרו מחדש או עברו מודרניזציה.

אורז. 2. חלונות צילינדר בכניסה (א) ויציאה (ב) השתנו (משטח הצילינדר נפרס במישור השרטוט).

אורז. 3. בוכנה שונה (משטח הבוכנה נפרס במישור השרטוט).

אורז. 4. מחליפים בארכובה: 1 - תא ארכובה; 2 - מחליפים (AMg-6); 3 - בורג M4 (20 יח').

אורז. 5. מחליפים על גל הארכובה: 1 - גל ארכובה; 2 - - מחליפים (סיבי זכוכית על קלסר אפוקסי); 3 - חורים (קידוח 04 לעומק 0.5 מ"מ, 20 יח').

אורז. 6. בלוק של חפתים: 1 - קליפ (אנודייז D16T); 2 - טבעת איטום, גומי (מ VAZ-2108); 3 - שרוול (מ-VAZ-2101, חתוך).

אורז. 7. קופסת שסתומים: 1 - שסתום צלחת (2 יח'); 2 - גוף תיבה (AL1); 3 - כיסוי (AL1); 4 - בורג M5 (8 יח').

סרטון (לחץ להפעלה).

אורז. 8. שסתום לוח: 1 - מושב שסתום (אורגניט או Kevlar); 2 - בורג МЗ (4 יח'); 3 - עצור (פלדה, 2 יח'); לוחית 4 שסתומים (פיברגלס STEF-1.2 יח').

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 84