תיקון מנוע עשה זאת בעצמך uaz 3303

צמח אוליאנובסק האגדי

מפעל הרכב אוליאנובסק ייצר כלי רכב רבים שנכנסו לנצח להיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית. "כיכרות", פטריוטים, "בובי" - רוב המכוניות מיועדות לשירותי גז, שירותי אמבולנס, משטרה, משטרת מהומות וכו'. UAZ Patriot פופולרי כיום כרכב שטח בעל הנעה לכל הגלגלים המסוגל להתגבר על כל מכשול. המפעל שיחרר מתחת לחספו הרבה מיניבוסים, משאיות קטנות ומכוניות עם הנעה על ארבע.

המנועים של המכוניות הללו חזקים, חזקים ואמינים. הסיבה העיקרית להתמוטטות שלהם היא בדרך כלל הגיל הגדול של UAZ. בדגמי UAZ 3303 הנפוצים ביותר מותקן מנוע 417. על מנת לתקן את מנוע ה-UAZ 417 במו ידיך או במחיצתו, אין להמתין עד שכל החלקים יתבלו לחלוטין. הסימנים הראשונים להתמוטטות קרובה עשויים להיות הבאים:

• צריכת הנפט עלתה משמעותית;
• המנוע מעשן;
• צריכת הדלק עלתה באופן משמעותי;
• כוח המנוע ירד;
• המנוע משמיע קולות חשודים שונים: דפיקות, חריקות ורעשים.

לכל מכונית UAZ יש מנוע משלה. עבור מנוע UAZ 469, נוצר לראשונה שינוי של ה-UMZ-451MI, לאחר מכן שודרג למנוע UMZ 417.

UAZ 3303 הוא רכב שטח. כאשר מתגברים על מכשולים שונים, המנוע מועמס ביותר. קל לקנות חלקי חילוף לרכב הזה, גם חדשים וגם משומשים.

בוכנות וספינות נהרסות עקב התחממות יתר תכופה של המנוע בנסיעה בשטח. בעלים רבים של UAZ 3303 משנים את המנוע כולו, במקום להכפיף אותו לתיקון. אם בעל הרכב מתחייב לתקן את המנוע במו ידיו, עליו להבין כי הדבר מצריך ניסיון מסוים.

חידוש המנוע, החזרת הזריזות והציות המקוריים שלו יסייעו בהחלפת חלקים בלתי שמישים או בשחזורם. כל החלקים חייבים להיות בגודל הנכון. חנויות מציעות מגוון רחב של בוכנות, טבעות בוכנה, מושבי שסתום יניקה ופליטות, ותוספות מיסבי מוט חיבור של גל ארכובה. את גודל הפרט ניתן לבדוק עם יועצי מכירות.

מנוע uazovsky מחיצה

בלאי המנוע מושפע באופן משמעותי מהידרדרות הסיכה של משטחי השפשוף, התלויה בעלייה או ירידה במרווחים. כדי להרכיב מחדש את המנוע במו ידיך, תחילה עליך לפרק אותו. זה נעשה באופן הבא:

• לנקז חומר מונע קפיאה ושמן מהמחבת;
• הפרד את מסנן צריכת האוויר ונתק את צינור משתיק קול מהמנוע;
• לנתק את הצינורות של מערכת הקירור, מצנן השמן והתנורים מהמנוע;
• להסיר את הרדיאטור של מערכת הקירור;
• להפריד את מוטות דחף המצערת והאוויר מהקרבורטור;
• הסר את כל החיווט מהמנוע;
• הברג את הברגים של הכריות התחתונות והקדמיות של התומכים.

כעת הוא מסיר את המנוע מה-UAZ 3303. לשם כך, תושבת שתוכננה במיוחד עבור זה מותקנת על הפינים של ראש הבלוק. יש לנעול את המנוע ולהפריד ממנו את תיבת ההילוכים. ניתן להסיר את המנוע על ידי הרמתו למעלה.

פעולות אחרות יובילו לכך שיחד עם המנוע תצטרכו לקבל את תיבת ההעברה ותיבת ההילוכים.

לפני שתמשיך בפירוק במו ידיך, יש לנקות את המנוע בזהירות ממזוט וסיגים. לפירוק יש צורך בערכות כלים מיוחדות כגון 2216-B ו-2216-M.

יש לנקות ולהחליף את כל החלקים שניתן לטפל בהם או לסמן בטושים או מדבקות כדי למנוע בלבול בעתיד.בכל מקרה של תקלה או תקלה, אין לנתק מהם את מוטות החיבור והפקקים. בעת החלפת ארכובה, עליך למדוד את זווית החיבור של ציר גל הארכובה עם הקצה האחורי של הארכובה. לאחר מכן, הסר את המצמד וקבע את עמוד המחוון בקצה גל הארכובה. רדיוס התנופה של קצה בית הארכובה והחריץ צריך להיות בערך 0.1 מ"מ.

לאחר הניקוי, יש להסיר את כל חלקי המנוע. משקעי פחמן ניתן לנקות בעדינות בעזרת סכין או חפץ קשה אחר. יש דרך אחרת, קלה ובטוחה יותר. כדי לנקות חלקי אלומיניום, עליך להכין את הפתרון הבא:

• 10 גרם כביסה או סבון אלקליין אחר;
• 18 גרם אפר סודה;
• 8 גרם זכוכית נוזלית;
• 1 ליטר מים מחוממים ל-90 מעלות צלזיוס.

לניקוי חלקי פלדה, פתרון זה מתאים:

• 25 גרם סודה קאוסטית;
• 30 גרם של סודה;
• 5 גרם כביסה או סבון אלקליין אחר;
• 1.5 גרם זכוכית נוזלית;
• 1 ליטר מים טהורים בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס.

כשהחלקים נקיים יש לשטוף אותם במים נקיים ולייבש אותם. בעת הרכבת מנוע UAZ 3303, יש לעקוב אחר כללים מסוימים:

• כל החלקים הכפופים לחיכוך במהלך הפעולה חייבים להיות משומנים בשמן מנוע;
• כל חלקי ההברגה החדשים חייבים להיות מותקנים על העופרת האדומה;
• השתמש בלכה ניטרו עם חלקים אינטגרליים;
• יש להשתמש במפתח מומנט בעת הידוק האומים והברגים.

בלוק הצילינדר הוא הרכיב הפשוט ביותר של המנוע. בעיות בעבודתו מתעוררות עקב בלאי של הרכיבים. לכן, אתה רק צריך להחליף את החלקים השחוקים הישנים בחדשים או מתוקנים.

יש להחליף את השרוולים לעתים קרובות יותר משאר החלקים. ניתן לשקול חלק מחוק כאשר הפער בין החצאית לשרוול גדל ל-1/3 מ"מ. גובה בליטת האנייה בבלוק הצילינדר צריך להיות לא יותר מ-0.05 מ"מ ולא פחות מ-0.005 מ"מ. אם הבליטה קטנה מדי, האנטיפריז בהחלט יגיע לתא הבעירה, שתהיה תוצאה של התמוטטות. גודל התוחם נמדד ללא טבעת ה-O. ספינות בבלוק הצילינדר קבועות עם דסקיות ותותבים. עדיף להחליף שרוולים משועממים מדי בחדשים.

הגורם להתמוטטות בלוק צילינדר עשוי להיות עיוות של משטח התמיכה לבלוק, שחיקה מוחלטת של מובילי השסתומים והמושבים. העיוות של מישור הראש לא יעלה על 0.5 מ"מ. אחרת, הראש חייב להיות מלוטש.

יש לעקוב אחר מצב טבעות הבוכנה. עדיף להחליף אותם כל 80 אלף ק"מ של העצרת. לכל בוכנה 2 טבעות דחיסה ומגרד שמן אחד. בשל החריצים במשטח הפנימי של הטבעת, עודף שמן מוסר מהמערכת כאשר הבוכנה מורמת למעלה.

כאשר יש צורך להחליף רק את הטבעות, אך לא את הבוכנה עצמה, יש לנקות משקעי פחמן מהצלקות הטבעתיות בראש הבוכנה שלה. חשוב לעשות זאת בזהירות כדי למנוע פגיעה בקירות הצדדיים. ניתן להשתמש במקדחה של 3 מ"מ כדי להסיר משקעי פחמן מחורי ניקוז השמן. המהירות המותרת לא תעלה על 50 קמ"ש במהלך 1000 הק"מ הראשונים.

כאשר החריץ של טבעת הבוכנה העליונה או חצאית הבוכנה נשחקים, החלף את הבוכנה עצמה. חלקים חדשים שיותקנו בצילינדרים חייבים להיות בגודל נומינלי. האפשרות הטובה ביותר היא כאשר קבוצה חדשה של בוכנות גדולה יותר, זה יסגור את הפער עם צילינדר בלוי שלא לגמרי. הבוכנות ממוינות לפי הקוטר החיצוני של החצאית. את הגודל ניתן למצוא בתחתית הבוכנה.

תיקון מוט חיבור מורכב מהחלפה וניקוי של תותב הראש העליון. שרוולי התיקון עשויים מרצועת ברונזה בעובי 1 מ"מ. בעת לחיצת תותב נוסף לתוך המוט המחבר, יש צורך להקפיד על שכפול של חורי הקדוח בתותב וראש המוט העליון. החורים נחוצים כדי שהשמן יזרום לפין הבוכנה. ניתן לדחוס את המשטח הפנימי של השרוול הנלחץ באמצעות תקע שטוח. הקוטר המקורי צריך להיות 24 מ"מ.

מצד שני, השרוול צריך להיות מתוכנן עבור מד תיקון.כאשר במוטות החיבור לחריצים לתוספות בראש התחתון יש סגלגלות של יותר מ-0.05 מ"מ, יהיה קל יותר להחליף אותם.

ניתן להחליף את פיני הבוכנה ללא עיבוד מוקדם של קדחי הבוכנה. עדיף להשתמש בחלקים בעלי קוטר גדול יותר. קוטר האצבעות לא צריך להיות יותר מ-0.1 מ"מ, אחרת החורים יצטרכו לעבור עיבוד מראש.

לפני לחיצה על סיכת הלוח פנימה, הסר את מעגלי הסיכה מהבוכנה בעזרת צבת. במצב זה, הבוכנה חייבת להתחמם עד 70 מעלות צלזיוס במיכל עם מים. שחזור פיני הבוכנה מתבצע על ידי שחיקה שלהם לגודל קטן יותר או ציפוי כרום, ולאחר מכן ליטוש לפרמטרים המצוינים. אם פיני הבוכנה סדוקים או סדוקים, לא ניתן לתקן אותם.

הרווח בין פיני הבוכנה לראש המוט המחבר הוא 0.007 מ"מ. יש לשמן את סיכת הבוכנה בשמן בעל צמיגות נמוכה. בפועל, קל מאוד לבחור את הבוכנה. בטמפרטורת החדר, האצבע לא צריכה להיכנס לבוכנה מכוח היד. אבל אם הבוכנה מחוממת ל-70 מעלות צלזיוס, אז בלחץ קל היא נכנסת לשם בקלות. אם תלחץ על הסיכה בטמפרטורת החדר, קיים סיכון לנזק לקידוח ולבוכנה עצמה.

כל החלקים שניקו או שהוחלפו מותקנים מחדש למקומם. כאשר המנוע מורכב במלואו, יש לאזן אותו. אף צד עם בוכנות חדשות לא אמור לעלות על השני ביותר מ-8 גרם. יש להדביק את העיגולים בחוזקה בחריצים. כדי למנוע סיבוכים, ניתן לרכוש בוכנות עם אצבע וטבעות.

לאחר שיפוץ גדול, חשוב לא להעמיס את מנוע UAZ 3303 בעבודה אינטנסיבית במשך 1000 הק"מ הראשונים. יש ללבוש ולשפשף את כל החלקים החדשים המותקנים.

החלפת השמן במנוע ובארגז הוא אחד ההליכים החשובים להבטחת פעולתו היציבה של המכונית. יש צורך להחליף את חומר הסיכה בזמן, להשתמש בדלק איכותי ולעבור בדיקה טכנית בזמן.

גל זיזים (חדש). גלי זיזים אלה עשויים מברזל יצוק זמינים עבור מנועי ZMZ-402. ישנן שתי סיבות לשימוש בו. ברזל יצוק מולבן בעל קשיות גבוהה מאוד ועמידות בפני שחיקה תואמת. אבל הסיבה העיקרית היא שהזיזים של פיר זה עשויים עם פרופיל תלול יותר בהשוואה לגל זיזים של UAZ, ובמקביל, באופן טבעי, מילוי הצילינדרים משתפר.

בלוק מנוע. ככל הנראה, "בחיפוש אחר לחץ", האומים על כיסויי מיטות המיסבים הראשיים הודחקו כך שהכיסויים נלחצו לתוך הבלוק בכמה עשיריות מילימטרים. וכתוצאה מכך, התוספות דחפו את המיטות עצמן. וכשככל הנראה גילו שהפיר אינו "מתהפך", שמו סוגרים מתחת לכיסויים. זה, כן, בנוסף, משאבת שמן בלויה, הוא ההסבר של חידת הלחץ.

סרן אחורי (חדש), שני צירי הסרן נקבעו במחרטה, במרכזם, מישור הפגוש עם הרכזת, על פיר הסרן השמאלי, כמעט ללא פעימות. ובצד הימני היו פעימות של 0.3 מ"מ, באמצעות חישובים מתמטיים פשוטים, ניתן לגלות מה יהיו פעימות בקצה חצי הציר, אם אורכו הוא 650 מ"מ, קוטר האוגן הוא 100 מ"מ, ודמיינו נפשית אילו מתחים עובר חצי הציר, קבועים בקשיחות בשני הקצוות.
אם המישורים האלה של הצירים למחצה לא יתוקנו, אז בהחלט יופיע אחד ה"פצעים" של UAZ; הידוק הברגים ואבטחת צירי הציר ישתחררו כל הזמן. על מנת לברוח סוף סוף מהבעיה הזו, ברכזות הציר הקדמי והאחורי, במקום הברגים הסטנדרטיים, השתמשנו בחתיכים עם הברגה רגילה בצד אחד ובצד השני עם הברגה בפסיעה של 1.25 מ"מ. .

היה צורך ליישם אגוזים עם הברגה בגובה 1.25 מ"מ על מפתח ברגים של 15 מ"מ, ולאחר מכן בעת ​​הידוק, יש לכוון את קצוות האומים בצורה משיקית להיקף הרכזת, אחרת דיסקיות הגלגל לא עוברות. .
מיסבים דיפרנציאליים, שהיו צריכים להיות מותאמים שוב, היו הידוק יתר על המידה, כמו גם על הסרן הקדמי.
שני סוגרים נוספים הולחמו לסרן האחורי עבור בולמי זעזועים נוספים.

תיבת הילוכים (חדשה) מסונכרן על כל ארבעת ההילוכים. כאשר, לאחר הרכישה, פתחנו את מכסה תיבת ההילוכים, הופתענו לטובה, מדובר ביחידה חדשה ביסודה (ה"רוסים" שלנו יכולים לעשות "דברים").
בסטנדרטים של התיבה הישנה, ​​סנכרוניסטים ענקיים, גלגלי שיניים מחוזקים ואינטואיטיבית, אהבתי מאוד את התיבה. אבל אלה רגשות, ניתוח נוסף יראה כמה זה טוב, אבל לעת עתה, אני נהנה לנהוג במכונית, ללא גזים יתר.

תיק העברה (חדש), כמו שהיה, אין מה לבחור, למרות שיש, את ה"רזדאטקה" הראשונה שנרכשה, היה צריך להחליף, שן, ציוד כלשהו לא נחתך בצורה רדיאלית, ומכאן היו תקלות. וכשהוציאו את האוגן של קרדן הסרן האחורי מה"יד-אוט" המוחלפת, נמצא קפיץ אטם השמן בתוך הקופסה, בהתחלה חשבו שהוא החליק מהאטם שמן, אבל כשפתחו את המכסה האחורי , הם ראו שהקפיץ בחותם השמן נמצא במקום.
ככל הנראה, היצרנים ה"אכפתיים" הכניסו "חילוף". אם הוא נכנס לחלל הקופסה, עלולות להיות בעיות.

בלוק מנוע (חדש)... התברר שהיחידה נרכשה אותו הדבר ללא מעטפת גלגל תנופה, מתוך ארבעת המארזים הקיימים נבחרה אחת, ולאחר מכן, לצורך יישור, היה צורך לבצע פינים בהיסט של 0.6 מ"מ.
החוטים נחתכו בבלוק, עבור חתיכים להרכבת הראש, בקוטר 12 מ"מ. עם אלה סטנדרטיים של אחד עשר מילימטרים, עם צעד של 1 מ"מ, אי אפשר למתוח בדרך כלל את ראש הבלוק. דסקיות לממשק זה היו עשויות מפלדה 40 XH, בעובי 5 מ"מ ובקוטר חיצוני של 26 מ"מ. יתר על כן, הם משמשים ללא כל טיפול חום מקדים. החורים עבור החתיכים בראש הבלוק היו משועממים עד 13 מ"מ.
ברגים בקוטר 10 מ"מ, עם הברגה סטנדרטית, לחיבור בית גלגל התנופה ורגלי תמיכת המנוע, היו עשויים ברגים, מהדקים את כיסויי המיטה בלוק, מכוניות VAZ. מלמטה הסטנדרטיים, עם ראשי 14 מ"מ, בעת הפריחה, סוחט את מנקי הגרוב. (אני חייב לומר, החיסרון הזה בא לידי ביטוי בכל יחידות UAZ, ולכן הוא נוצר עבור תריסר ברגים כאלה.)

מתלי מנוע. במקום תושבות מנוע קדמיות, סטנדרטיות, נעשה שימוש בכריות מה-GAZ-3102. הרטט המועבר מהמנוע למסגרת הצטמצם באופן דרסטי. בעתיד, אני הולך ליצור מחדש את יחידות המתלים האחוריות, אך במקביל, אצטרך להתקין שני מוטות סילון אורכיים, כדי שעם בלימה חדה המנוע לא יזוז קדימה.

משאבה (משאבת מים). הדיור, משועמם לצורך ההתקנה, של שני מיסבים 603, לאחר הקידוח הועלה על ציר, וכל משטחי הפגוש תוקנו, במיוחד זה מתייחס למישור הממשק עם חותם השמן, יש גם ללטש אותו.
להבי האימפלר מרותכים לגובה והקרקע למרווח בינם לבין מישור הכיסוי, 0.5 מ"מ.
גלגלת המשאבה יוצרה מחדש, בקוטר 100 מ"מ ולשתי חגורות, גלגלת גל ארכובה בקוטר 160 מ"מ יוצרה באופן דומה. העובדה היא שלפעולה רגילה של גנרטור 1000 וואט, שבו השתמשנו, חגורה אחת אינה מספיקה.

ועוד מטרה אחת שאליה חתרנו, שינוי קטרים ​​של הגלגלות, היא הגברת מהירות המשאבה ובהתאם גם המאוורר, להגביר את יעילות מערכות הקירור והחימום.

מערכת בלמים. מה ששונה בו הוא שהותקן מגבר ואקום (הוא לא היה שם לפני התיקון) ובמקום הצילינדרים הסטנדרטיים, נעשה שימוש בוולגובסקי בדילול עצמי.
כפי שציינתי קודם, תופי הבלמים היו מעובדים. לאחר המינימום הזה של שינויים, הבלמים הפכו רק ל"אגדה".

כונן גז. במערכת כוח המנוע נעשה שימוש בקרבורטור K-151, ולכן הוחלט לבצע את ההנעה עם כבל.זה איפשר להסיר את התגובה בכונן הגז ולהיפטר מ"ערימת חתיכות הברזל המיותרות".

לשם כך יוצרה גלגלת עם שני זרמים בקטרים ​​של 45 ו-115 מ"מ לכבל קפיץ חוזר וכבל להנעת דשי הקרבורטור. קטע של 90 מעלות נחתך מהגלגלת וחובר לציר דוושת התאוצה, ליד דופן המנהרה, קרוב יותר לצד הנהג.
על הקיר עצמו, הותקן מעצור, מתחת לבובדן של הכבל ובורג כוונון של קפיץ החזרה.
על חתיכים להרכבת הקרבורטור, הותקן סוגר תוצרת בית עם דגש, בדומה ל"וולגובסקי".
השימוש בגלגלות בהנעת הגז נתן קשר ליניארי בין הסטייה של דוושת הגז לפתיחת שסתומי המצערת של הקרבורטור, בתוספת החלקות והרכות של מהלך דוושת הגז.

מסנן אויר. אלמנט המסנן, בשל השטח המצומצם מאוד של תא המנוע, השתמש בצורה שטוחה ומרובעת. הם מיוצרים עבור מנועי הזרקה, מכוניות VAZ. למרות הקומפקטיות שלהם, יש להם תכונות סינון גבוהות ועמידות נמוכה בפני זרימת אוויר.
בית המסנן יוצר עם פלטפורמה משותפת לקרבורטור ולאלמנט המסנן, כך שאלמנט המסנן ניצב מעל מכסה השסתום. זרימת האוויר לתוך המסנן מכוונת מלמטה לאורך המנוע, ובכך פותרת את הבעיה בחימום אוויר היניקה. הדבר היחיד שהיה צריך לעשות מחדש במקרה זה היה צירי מכסה המנוע.

מנגנון בקרה, תיבת הילוכים.

החלק התחתון של ידיות הביניים נחתך והוארך: ידית הבורר 40 מ"מ, ידית הבורר 60 מ"מ.
במאמץ מוגבר מעט על ידית ההילוכים הדבר נתן ירידה ניכרת מאוד במסע שלה, ומכיוון שטווח ההתאמות לא רע, התאפשר לכוון את מיקום הידית כך שהשליטה בתיבת ההילוכים תהיה נוחה למדי. .
כמובן שכאשר צריך להיות הרבה מאוד זמן מאחורי ההגה של רכב, לצד אמינות ובטיחות, עולה שאלת נוחות השימוש, ושאלה זו מתפתחת ממכלול שלם של תנאים. חלק לא קטן מהם, הצלחנו ליישם, על סמך הניסיון שלנו, משהו שפשוט לא יכולנו לחזות, ומשהו נשאר לא ממומש בגלל חוסר כספים וזמן. וכן הלאה, מה שהצלחנו להחיות.

מערכת חימום. הטנדר מחומם על ידי תנור חימום, המבוסס על רדיאטור UAZ בעל ארבע שורות, מעורב בשתי פעימות, כלומר. זרימת האוויר למאוורר ה"שאיבה" נכנסת דרך חצי אחד, ומ"הלחץ" של המאוורר עוברת דרך השניה. תא הנוסעים חם מספיק, אך בעתיד מתוכנן לחמם את הטנדר, עם כניסת אוויר חיצונית, על מנת לאוורר את תא הנוסעים.
בתא הנהג מותקן תנור חימום ממכונית GAZ-3307, עשוי במארז פלסטיק, המבוסס על רדיאטור הדומה לרדיאטור מחמם למכוניות VAZ בפריסה קלאסית. עם שני מאווררים צנטריפוגליים, לא ניתן להשוות אותו למחמם הסטנדרטי של UAZ, שעם המאוורר הצירי ה"מתעתע" שלו, בקושי יכול להיקרא שום דבר אחר מלבד לעג.

על מנת ששני המחממים לא יפריעו זה לזה לעבודתו של זה, נוצרו שתי לולאות כוח נפרדות לרדיאטור. הסניף הישיר של ספק הכוח של דוד הנהג מחובר כסטנדרט, כלומר. מלמעלה, לתוך ראש הבלוק, מעל הגליל הרביעי.

חזור לאיגוד הממוקם על בית משאבת המים.

אספקת החשמל לרדיאטור של "הכיריים" של הטנדר מתבצעת בצורה שונה במקצת. ענף ישר, מחובר לפטמה המוברגת לכיסוי המותקן בחלק האחורי של ראש הבלוק, במקום תקע מתכת. "החזרה", לטי חתוך לענף החזרה של רדיאטור הקירור.
כמו כן, במערכת החימום ישנם אביזרים לחיבור תנור מונע קיפאון אוטונומי, התנור עצמו זמין ונבדק בעמדה, אך טרם הותקן.

מתלים לרכב... כפי שציינתי מקודם, על הסרן האחורי מרותכו בנוסף תושבות לחיבור שני בולמי זעזועים נוספים, שכן תא הנוסעים כבד ונתון לנדנודים, ו-15 קפיצי עלים מגויסים למתלה האחורי.
המתלים הקדמיים לא עברו שינויים, פרט לכך שהתווסף עוד עלה אחד לקפיצים.
אני חייב לומר שכאשר הרכב פורק לפני תיקון, התגלה שיש קפיצים במתלה הקדמי; בצד שמאל 13 ובצד ימין 14 גיליונות. הקפיצים במתלה האחורי היו דומים, רק לסיבוב; משמאל 14 ומימין 13 גיליונות.
בולמי זעזועים עבור UAZ, עדיף להשתמש משפחתיים, דו-פעמיים, הם עובדים הרבה יותר יעיל בולמי זעזועים חד-פעמיים, מכוניות Gazelle וכדומה.

היגוי. עד כה זה נשאר ללא שינוי, כמובן, יש פיתוי להקים הגה כוח, אבל יש גם שאלה של בעיות כלכליות, בכלל, השאלה הזו עדיין פתוחה.

ציוד אלקטרוני... אם תתאר מה נעשה ומה עוד מתוכנן, יהיה נפח גדול מאוד, שכן נושא זה נוגע רבות, ממכניקה ועד אלקטרוניקה.

לכן, אתאר בקצרה את השינוי העיקרי; במקום הסטנדרטי הותקנו גנרטור 90 אמפר ושתי סוללות (אחת כסטנדרט לתפעול הציוד החשמלי של הרכב, השניה להבטחת התנעה והפעלה של דוד המונע קפיאה וככוח חשמל. מקור לטיולים בארץ). הגנרטור גדול יותר מהרגיל, ולכן היה צורך להשתמש בחגורות 1100 מ"מ.

סִיכָה. לאחר הכניסה, ניתן לשפוך כל שמן איכותי עד שמן סינטטי למערכת שימון המנוע, בהתאם לתנאי האקלים ומצב החומר. אבל יש לזכור שככל שהשמן נעשה טוב יותר, כך גדל ה"קילומטראז'" של המנוע עד המכסה. תיקון, ואלה כבר עלויות שאינן מתאימות בהשוואה למחיר, אפילו של הנפט היקר ביותר.
כך גם לגבי השידור, כלומר. ככל שהשמן נשפך טוב יותר לתוך הגשרים והקופסאות, כך הם "יוצאים".
אבל עבור שימון של מפרקי CV ורכזות גלגלים, השתמשנו בתערובות שמן שהוכנו במיוחד. פרקי האצבעות היו ארוזים בתערובת של פרופורציות משקל שוות; גריז SHRUS, שמן הילוכים מוצק KONSOL ושמן TC-p10.
במרכזי הגלגלים, בפינת כתף המושבים, מתחת לתוף הבלמים ודיסק הגלגלים, נקדח חורים בנטייה של כ-45 מעלות ונחתך חוט M-6 להתאמת המזרק ו השקע. לאחר התאמת המסבים לייבוש, דרך החורים הללו, בתוך הרכזת, נלחצה פנימה תערובת של "ליטולה" ו-TC-p10, זהה בפרופורציות שוות.

גוף, סלון

רעוטוב קונסטנטין בוריסוביץ' aka [skdingo]
רוסיה, קרסנויארסק קר.
קנסק

מכוניות UAZ פופולריות מאוד ברוסיה, ובימי ברית המועצות UAZ לא היה מתחרה - רכבי שטח זרים היו נדירים ביותר בברית המועצות באותה תקופה. אך מכיוון שהמכונות מופעלות לעיתים קרובות בתנאים קשים, יש צורך בתיקון קבוע של רכיבים ומכלולים, ותיקון מנוע UAZ הוא נושא רלוונטי שמעניין רבים.

• מנועים אינם מורכבים;
• חלקי חילוף זמינים ונמצאים במלאי בסוכנויות רכב רבות;
• חלקי מנוע לא יקרים.

למנועי מפעל Ulyanovsk יש "מחלות" אופייניות משלהם, ולא כל בעלי המכוניות עוזבים את המנוע ה"יליד" שלהם - הם שמים מנועי בעירה פנימית מדגמי מכוניות אחרים. במאמר זה נשקול את התכונות של תיקון מנוע UAZ, תקלות מנוע אופייניות, כמו גם אפשרויות אפשריות להחלפת יחידות כוח UAZoav.

UMP מתחילה את ההיסטוריה שלה ב-1944, כאשר הוקמה חברת מניות בהוראת הקומיסר העממי. בתחילה ייצר המפעל מנועים בעלי נפח קטן לטעינת סוללות ותחנות כוח ניידות, ומנוע הבעירה הפנימית הראשון של הרכב התגלגל מפס הייצור ב-1969.

המנוע נקרא UMZ 451, והיה לו הרבה במשותף עם יחידת הכוח של הוולגה GAZ 21. מאז 1971, ICE 451 עבר מודרניזציה, והוא קיבל את מדד 451M, מנוע זה זכה ב"תו האיכות". בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, ה-UMZ-414 ICE הותקן על מכוניות UAZ 469 ("עז") ו-UAZ 452 ("כיכר"), ומאז 1989, UMP 417 עם קיבולת של 90 ליטר הופק. עם.

עד אמצע שנות ה-90, כל מנועי Ulyanovsk היו בנפח של 2.445 ליטר, כמו גם קוטר צילינדר של 92 מ"מ. בשנת 1996 החל הייצור של ה-UMZ-421 ICE, יחידת הכוח הזו נבחנה בקוטר צילינדר שהוגדל ל-100 מ"מ ובנפח גדול (2.89 ליטר). מאז 1997, מפעל Ulyanovsk מספק יחידות כוח לרכבי GAZ, ואלו דגמים:

• 4215;
• 4213;
• 4216 בשינויים שונים;
• Evotech 2.7.

המנוע של מפעל Ulyanovsk, דגם 417, מיוצר בשינויים שונים, בעל בלוק אלומיניום וראש צילינדר, 4 צילינדרים בשורה אחת, 2 שסתומים לכל צילינדר. למנועי "417" יש מערכת דלק קרבורטורית:

• קרבורטור חד-חדרי מותקן בשינוי 417;
• UMZ-4178 מצויד בקרבורטור דו-חדרי.

המאפיינים הטכניים של UMZ-417 הם כדלקמן:

• נפח - 2445 ס"מ³;
• כוח - 90 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 92 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 7.1;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש - בנזין A-76.

למנוע הבעירה הפנימית UMZ-417, בנוסף ל-4178, יש גם שינויים אחרים:

• 4175 - מנוע המיועד לשימוש בבנזין AI-92 (98 כ"ס, יחס דחיסה - 8.2);
• 10-10 - ICE עם ראש בלוק מדגם 421 ועם אטם שמן אחורי מגומי.

מנוע UMZ-421 מיוצר מאז 1996, הוא מותקן על דגמי Ulyanovsk:

במקום אריזת קופסאות מטען, מנוע זה משתמש באטם שמן גומי כאטם גל הארכובה האחורי. למנוע זה יש את המאפיינים הבאים:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• כוח - 98 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 8.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש הוא AI-92 בנזין.

יש גם גרסה של מנוע הבעירה הפנימית המיועדת לדלק בנזין A-76, הכוח של יחידת כוח כזו הוא 91 ליטר. עם. (בהתאמה, יחס הדחיסה הוא 7.0). מנועי UMZ-421 מצוידים בקרבורטורים K-151E.

UAZ Patriot, הפופולרי ביותר ברוסיה, מיוצר מאז 2005, אך בניגוד לכל המכוניות האחרות מתוצרת Ulyanovsk, לדגם זה אין מנועים "מקוריים" - רכב השטח מצויד במנועי ZMZ ו-Iveco. רק סוג אחד של מנועי בנזין מותקן בפטריוט כסטנדרט - 3MZ 409.10 בנפח 2.7 ליטר ובנפח 128 ליטר. עם. המנוע הזה השתרש כל כך טוב ב-UAZ עד שהוא נקרא לפעמים UAZ 409.

המנועים של המפעל המוטורי של Ulyanovsk נבדלים על ידי פשטות העיצוב שלהם ותחזוקה גבוהה, ומכיוון שמנועי UMP הם פשוטים, נהגים רבים מתקנים מנועי UAZ במו ידיהם. שיפוץ מבוצע תמיד עם הסרה והתקנה של יחידת הכוח, פירוק והרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, כך שהמנוע יעבוד לאחר תיקון במשך זמן רב, יש צורך בפתרון תקלות נכון.

מה לשקול בעת ביצוע תיקון עצמי:

אנו מפרקים את המנוע שהוסר באופן הבא (שקול את הדוגמה של מנוע UMZ-417):

• נתק את מכלול הסעפת עם הקרבורטור מראש הבלוק. קשה ביותר לזחול את שני האומים הפנימיים, לכן כדאי להשתמש במפתח שקע (אגוזים סטנדרטיים הם בדרך כלל 14 מ"מ);
• הסר את מכסה השסתום (6 ברגים או ברגים);
• לפרק את כונן המפיץ, להסיר את שני כיסויי הצד של הדוחפים;
• הברג את האומים המאבטחים את ציר זרוע הנדנדה (4 יחידות), הסר את הציר. אנחנו מוציאים את המוטות (יש 8 מהם), ולאחר מכן את הדוחפים (גם 8 יח');
• אנו מבריגים את האומים לחיזוק ראש הצילינדר, מפרקים את ראש הבלוק. הראש יכול לשבת בחוזקה, אבל אתה לא צריך להפעיל מאמץ רב כדי להסיר אותו, וכאשר מסירים אותו, אתה צריך לנסות לא לפגוע במשטח של ראש הצילינדר;
• למה אנחנו מסירים את גלגלת גל הארכובה, מכבים את המחגר.ניתן לשחרר אותו במכות פטיש חדות נגד כיוון השעון;
• לאחר מכן יש לפרק את הרכזת; כדי להסיר אותה, עליך להשתמש במפעל מיוחד או חולץ תוצרת בית. בעת פירוק, יש צורך לאבטח את גל הארכובה מסיבוב;
• השלב הבא הוא להסיר את המזרן (בור שמן). לאחר שחרור כל האומים, דופקים בעדינות על המזרן עם פטיש, ואם הארכובה לא יורדת, ניתן לחטט אותו עם מברג, לדחוף אותו בין הבלוק למישור המזרן. אתה לא צריך להצטער על האטם (זה עדיין תחליף), העיקר לא לפגוע במשטחים של החלקים;
• הסר את משאבת השמן, היא נתמכת על ידי ארבעה אגוזים;
• לפרק את מכסה גל הזיזים (להבריג 7 אגוזים);
• אנו מכבים את אגוזי מוט החיבור, מפרקים את כובעי מוט החיבור, מוציאים את הבוכנות יחד עם מוטות החיבור. יש צורך לפרק מוט אחד בכל פעם ולפתות מיד את הכיסויים במקום - אין לבלבל את הכיסויים זה עם זה, הם אינם ניתנים להחלפה;
• אנו מפרקים את האומים של המכסים הראשיים, מפרקים את המכסים, מוציאים את מכלול גל הארכובה עם הציוד, גלגל התנופה והמצמד;
• אנו מסובבים את גל הזיזים כך שיופיעו ברגים מתחת לחורים בגל הזיזים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את שני הברגים ב-12, פרק את גל הזיזים יחד עם הגיר.

כעת נותר לפרק את הפרטים:

• נתק את סעפת מראש הבלוק;
• לייבש את השסתום;
• הסר את המצמד, ההילוך וגלגל התנופה מגל הארכובה;
• לפרק את הציוד מגל הזיזים;
• נתק את הבוכנות מהמוטות המחברים.

הפירוק הושלם, אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות בחלקים.

לעתים קרובות על "UAZ" הישן המנוע מדלדל לחלוטין את המשאב שלו, ואז לבעלי המכוניות יש שאלה סבירה מאוד - איך להחליף את המנוע הישן. התקנת מנוע ב-UAZ 402 היא הפתרון הסביר ביותר:

• מנוע ZMZ-402 אמין יותר מזה של "UAZ", ורבים מנועים משומשים כאלה במצב טוב מספיק נמכרים ביד;
• יידרש מינימום של שינויים להחלפה - ה-Zavolzhsky ICE מתאים לכל התוספות.

למנוע "ארבע מאות ושניות" יש עוד יתרון גדול מאוד - זה יהיה הזול ביותר מבין כל האפשרויות המוצעות שעשויות להתקיים בעת החלפת המנוע ב-UAZ.

התקנת מנוע ZMZ 406/405/409 ב-UAZ תהיה קצת יותר יקרה. מנועים אלה מתאימים גם להרכבות, אך תצטרך:

• להתמודד עם חיווט חשמלי;
• להתאים את צינור הפליטה הקדמי.

באופן כללי, אין הרבה שינויים, אבל מנועי ה-406 עצמם קצת יותר יקרים. ישנם בעלי רכב של UAZ שמתקינים מנועי דיזל מיובאים על המכונית, אבל כאן אתה צריך לעשות הרבה שינויים בעיצוב:

• לשפץ את מערכת הפליטה;
• מנוע לעכל ותיבת הילוכים;
• לזרוק לחלוטין את החוטים;
• להתאים את חיבורי המים במקומות.