בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מנוע td 27 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מתעניינים בחוות דעת של אנשים שמבינים את השאלה - האם באמת אפשר לשלוט בבירת TD27 בעצמך? יש לנו מוסך, מינימום כלים (הכרחי לקנות), חור, ידיים מהמקום הנכון, קיומי, ידני.
האם צריך להסיר את המנוע ואיך להסתדר עם קצת דם?
הסיבות שמעוררות מחשבות כאלה הן מעידה בזמן חימום (ובוודאי עשן אפור!) וגזי נשיפה בשפע, שלדעתי זורקים שמן בכל מקום אפשרי - לתוך המקל, ואל צינור היניקה ולוחצים ממנו אטמי השמן. ניקיתי ושטפתי את מערכת האוורור בסולר "כמיטב יכולתי", זה לא עוזר.
_________________ לאחר המירוץ, השופטים מתקשרים לטייסים בזה אחר זה ואומרים דברים מגעילים; והנווט יושב בקבוצה ומודאג. צפון-שטח: נהיגת שטח של הצפון
מתעניינים בחוות דעת של אנשים שמבינים את השאלה - האם באמת אפשר לשלוט בבירת TD27 בעצמך? יש לנו מוסך, מינימום כלים (הכרחי לקנות), חור, ידיים מהמקום הנכון, קיומי, ידני.
האם צריך להסיר את המנוע ואיך להסתדר עם קצת דם?
הסיבות שמעוררות מחשבות כאלה הן מעידה בזמן חימום (ובוודאי עשן אפור!) וגזי נשיפה בשפע, שלדעתי זורקים שמן בכל מקום אפשרי - לתוך המקל, ואל צינור היניקה ולוחצים ממנו אטמי השמן. ניקיתי ושטפתי את מערכת האוורור בסולר "כמיטב יכולתי", זה לא עוזר.
הוא די אמיתי. כשהייתי צריך את ההליך הזה בעצמי (גל הארכובה דפק) לא האמנתי שאצליח. אבל תוך כמה ימים זרקתי את כל המנוע. לפני תחילת התיקון, כדי לא להסיר את המנוע, הציעו לי לפרק את כל המתלה הקדמי כדי לזרוק את המזרן, אבל זה נראה לי מאוד חרא ועליתי על האוטו מלמעלה. עבור נהלים מסוימים, ייתכן שיהיה צורך בעוזר, אבל זה בהחלט אפשרי להסתדר בלעדיו. אז בהצלחה!
סרטון (לחץ להפעלה).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ לאחר המירוץ, השופטים מתקשרים לטייסים בזה אחר זה ואומרים דברים מגעילים; והנווט יושב בקבוצה ומודאג. צפון-שטח: נהיגת שטח של הצפון
_________________ אל תנסה, סלוויק. (עם)
אני אוסיף רצועת פח, אגלגל אותה לכוס מסביב לבוכנה בחפיפה קלה, ואז אשים טבעות על הבוכנה ואמשוך את הטבעות מבחוץ עם מהדק מההנעה, ואז אתקין חלק מהאתה. ידית במקום ועל הבוכנה בזהירות עם פטיש על זה, מוט החיבור עדיף לכוון מחדש לפי הצורך, כך מאוחר יותר מלמטה לא karyachitsya להתפרש ואפילו לנוח נגד לוח השנה יכול. בהצלחה - העיניים מפחדות שהידיים עושות.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, תיבת הילוכים ידנית, 35x12.5 MT, Come Up 19000, שנורק _____________________________________ היכן שהדרך מסתיימת, החיים מתחילים.
_________________ Terrano '86 TD27
לפי המו"מ קל יותר לפרוק את התיבה ושני ברגים של תומך המנוע ולשלוף את המנוע, לשם כך צריך לולאה בתקרה וכננת ידנית. ואז קל יותר לעבוד עם המנוע מאשר לקפוץ לחור מתוך חור
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, תיבת הילוכים ידנית, 35x12.5 MT, Come Up 19000, שנורק _____________________________________ היכן שהדרך מסתיימת, החיים מתחילים.
"האם אני צריך להסיר את המנוע ואיך להסתדר עם קצת דם?" (עם) "אולי עכשיו אני אשאל טיפשות)) איך "לתקע" בוכנה עם טבעות חדשות לתוכה כשאתה מתקין אותה בחזרה לתוכה?" (עם)
"האם אני צריך להסיר את המנוע ואיך להסתדר עם קצת דם?" (עם) "אולי עכשיו אני אשאל טיפשות)) איך "לתקע" בוכנה עם טבעות חדשות לתוכה כשאתה מתקין אותה בחזרה לתוכה?" (עם)
אני מסכים, אבל לא בהכל. כשצילמתי ופירקתי את המנוע, עשיתי את זה בפעם הראשונה והעוזר שלי היה ספר "ניסן טראנו 1989-1994". רק במקרים נדירים נזקקתי לעזרה, אבל רק פיזית. ואני תומך בך לחלוטין שאתה חייב להגדיר בבירור את היכולות שלך (פיזיות, פיננסיות) וכל זה IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
לפי המו"מ קל יותר לפרוק את התיבה ושני ברגים של תומך המנוע ולשלוף את המנוע, לשם כך צריך לולאה בתקרה וכננת ידנית. ואז קל יותר לעבוד עם המנוע מאשר לקפוץ לתוך חור מתוך חור
ועם הסרת המנוע, איך לעבוד? לתלות אותו או להניח אותו על הצד? לפני כן, יש להסיר את גלגלת גל הארכובה. על המנוע שהוסר, איך לנעול אותו כדי להסיר את הגלגלת? בכנות, אין לי מושג איך לתקן את המנוע שהוסר כך שיהיה נוח לעבוד איתו. זוהי תושבת להתקנת המנוע בתחנות השירות הממותגות. (כל האמור לעיל אינו הצהרה, אלא מחשבות בקול) כדי לקבל גישה למארכובה, אתה צריך להסיר את הדיפרנציאל הקדמי והכל לא מפחיד כמו שזה נראה.
תקן בעצמך, אבל רצוי שכמו שאומרים אדם בהישג יד, אם משהו לא ברור יוכל לייעץ במקום ומדריך טוב (מפורט) (שקשה למצוא). את ראש הבלוק עדיין יהיה צורך לתת לטחינה, ומי שיטחן לך אותם ויסדר אותו (מדריכים, שסתומים, שחיקת שסתומים וכו'), אם לא תחטט בעצמך.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, נמכר
_________________ לאחר המירוץ, השופטים מתקשרים לטייסים בזה אחר זה ואומרים דברים מגעילים; והנווט יושב בקבוצה ומודאג. צפון-שטח: נהיגת שטח של הצפון
"יש הרבה שאלות, בזמן שכתבתי שכחתי חצי מהן" (ג)
תיקון בוכנה ו-KV אינו שונה מבנזין. העיקר להקפיד על מומנט ההידוק של מוטות החיבור ומכסי ה-KV ולכוון נכון את הבוכנות ביחס לחזית המנוע, ולא לבלבל את כובעי ה-KV ומוטות החיבור. אתה יכול לקרוא איך לעשות את החלק הזה של התיקון בכל ספר על רכב, אפילו ב-Zhigulevskaya - הכל נגיש ומובן שם, ולאחר שרכשת ידע, אתה יכול בקלות להעביר אותו למנוע שלך, בהתחשב בפרטיו במדריך.
אני לא מכיר את הסולר שלך, אבל השתמשתי בהרבה אחרים, גם בנזין וגם סולר. אם יש לך שאלות - תכתוב לסבון, ממה שאני יכול - אני אעזור. הם לא מבקשים כסף לביקוש
הוֹדָעָה zhekm »25 במרץ 2011, 12:57
VovaTV, אני מדבר על "קישורים שימושיים" שם עם מחירים אתה יכול להחליט אם מציעים לך חלקי חילוף יקרים או לא
נוסף לאחר 2 דקות 4 שניות:
הוֹדָעָה VovaTV »25 במרץ 2011, 17:14
תודה על הקישור, אני בהחלט אוריד אותו (ספור 150 רובל. שמרתי אותו), אולי אני אטלטל את ה-Atlas, אם אמצא קישור והוא לא ישקול הרבה (GPRS יקר), אם לא, אני אקנה את זה מאוחר יותר.
במחירים של עקרון הבוכנה הבנתי שזה לא זול אבל גם לא יקר ללמוד אלטרנטיבה ואפשר לקחת
אגב, אתה יכול להגיד לי איך מוציאים את הבורג של גלגלת KV על הבלוק שהוסר בצורה הכי פחות הימורית?
הוֹדָעָה _סרגייביץ'_ »27 במרץ 2011, 18:23
עשיתי הון למנוע לפני שנתיים, המצב היה אותו הדבר. קניתי ספינות ובוכנות ב-PRC, מאוחר יותר הניאו אותי מלהתקין ספינות סיניות, בסוף נתתי את הבלוק לקדח עבור הבוכנה לתיקון, אבל בצילינדר 2 עדיין הייתי צריך להחליף את ה-liner לסין ולנשא אותו מתחת לר.מ. בוכנה בגלל לפני התיקון נפלה טבעת התומך של הסיכה והסיכה יצרה תעלה בצילינדר. באחד הימים האלה אני הולך להוריד את הראש, tk. אחד השסתומים הסינים נקרע (אם זה לא בסדר) ואני אראה איך הדברים מתנהלים שם. קילומטראז' לאחר הון 25000 ק"מ
נוסף לאחר 5 דקות 34 שניות:
VovaTV: תודה לך על הקישור, אני בהחלט אוריד את זה (ספור 150 רובל. שמרתי את זה), אולי אני אנדנד את ה-Atlas, אם אמצא קישור ולא ישקול הרבה (GPRS יקר), אם לא , אני אקנה אותו מאוחר יותר.
במחירים של עקרון הבוכנה הבנתי שזה לא זול אבל גם לא יקר ללמוד אלטרנטיבה ואפשר לקחת
אגב, אתה יכול להגיד לי איך מוציאים את הבורג של גלגלת KV על הבלוק שהוסר בצורה הכי פחות הימורית?
הוֹדָעָה VovaTV »28 במרץ 2011, 13:27
_סרגייביץ'_, היי. הקפד לרשום מה יש עם השרוול הסיני?
כבר פתחתי את האום ודפקתי את השרוולים. עכשיו כל הברזל הוא שלי (אה, ואותה טרחה.)
הוֹדָעָה _סרגייביץ'_ »28 במרץ 2011, 15:22
VovaTV: _סרגייביץ'_, היי. הקפד לרשום מה יש עם השרוול הסיני?
כבר פתחתי את האום ודפקתי את השרוולים. עכשיו כל הברזל הוא שלי (אה, ואותה טרחה.)
הוֹדָעָה zhekm »28 במרץ 2011, 15:54
הוֹדָעָה VovaTV »28 במרץ 2011, 15:56
במובן של יצרן? אני חושב שאני לא יכול למשוך את המקור. טייוואן איזושהי. ובכן, או מנוסים יביאו לחברה יחס מחיר ואיכות אופטימלי.
הוא הסיר את השרוולים בהרס, השחיז היטב את המברג ולקח פטיש קטן
הסתובבתי בבלוק במשך זמן רב וניסיתי, ואז "עצימת עיניים" התחילה לפעול. בעקרון הכל הלך די בקלות.
בלי להסיר את הבלוק, אני חושב שזה אפשרי, אבל אשפה מתכת מלאה בצורה מדהימה, זה אותו דבר לזרוק את הברך ולשטוף, לשטוף, לשטוף.
נ.ב: כאן כותבים במחירים של טבעות, ספינות ובוכנות STD - האם זה סוג של מידה סטנדרטית? ועל השרוולים כותבים FF ו-SF, איך להבין את זה?
הוֹדָעָה zhekm »28 במרץ 2011, 16:09
הוֹדָעָה _סרגייביץ'_ »28 במרץ 2011, 16:49
זה לא יסתדר בפירוט, tk. עבר הרבה זמן מאז אותו רגע. ובקיצור: קניתי ספר על תיקון Legion Avtodata, מפתח מומנט, נתתי את הבלוק ואת הציר לקידוח לקודח מוכשר, הקפידו לטחון את המטוס של ראש הצילינדר, לשטוף הכל בבנזין ולפוצץ אותו לפני ההרכבה . כל שלבי התיקון ומומנט ההידוק מתוארים בספר. אם התייסרתי בספקות לפני פעולת הרכבה מסוימת, התייעצתי עם אנשים בעלי ידע. אם יש לך שאלות, שאל. למען האמת, אין בזה שום דבר מסובך, אם יש לך אפילו כישורים קטנים בהידוק אגוזים, דיוק ורצון גדול
נוסף לאחר 12 דקות 18 שניות:
VovaTV: אתה מתכוון ליצרן? אני חושב שאני לא יכול למשוך את המקור. טייוואן איזושהי. ובכן, או מנוסים יביאו לחברה יחס מחיר ואיכות אופטימלי.
הוא הסיר את השרוולים בהרס, השחיז היטב את המברג ולקח פטיש קטן
הסתובבתי בבלוק במשך זמן רב וניסיתי, ואז "עצימת עיניים" התחילה לפעול. בעקרון הכל הלך די בקלות.
בלי להסיר את הבלוק, אני חושב שזה אפשרי, אבל אשפה מתכת מלאה בצורה מדהימה, זה אותו דבר לזרוק את הברך ולשטוף, לשטוף, לשטוף.
נ.ב: כאן כותבים במחירים של טבעות, ספינות ובוכנות STD - האם זה סוג של מידה סטנדרטית? ועל השרוולים כותבים FF ו-SF, איך להבין את זה?
עכשיו הסתכלתי ב-exist.ru, יש תגי מחיר כאלה עבור המקור: בוכנה 5400 שרוולים של 3150 כל אחד טבעות 3500 תותב מוט חיבור 150-200
באופן עקרוני, רגיל, הכל יוצא בערך 20 tr. אני חושב שזה עדיף מאשר לקנות מנוע חוזה עבור 50-60t.r. או יחידה מורכבת עבור 15-25t.r. כמובן, בתנאי שהכל בסדר עם שאר היחידות לאחר תיקון כזה ועם פעולה תקינה של המנוע, זה יספיק, אם לא עד הפרישה, אלא לזמן רב
לעצמי, שמתי שרוול מהערכה בקופסת IZUMI אדומה (ככל הנראה מזויפת) 300 יואן בוכנה של חברה דומה ובאותו מחיר, טבעות TP הן גם 300 יואן (לפי הסינים הבטיחו כי החברה), אם כי בממוצע טבעות RIK עולות 50-60 יואן
נסעתי לאורך הכביש המהיר על הטרנו שלי ואז הוא גווע בצורה מסודרת. בלי דפיקות, כלום. זה לא התחיל. מאוחר יותר התברר ששני הצילינדרים האמצעיים הונפו למעלה, מה שהוסבר בחוסר שמן, אבל החיישן שתק, ממזר! המכונית בת 90, לקנות ולהחליף dviglo - אין כספים. תשומת לב היא השאלה: האם הוא יחיה אחרי הבירה, מה לחפש במהלך תיקונים ואילו ניואנסים יכולים להיות? לרכוב אחרי שיפוץ או לנסות לשוק? האם אפשר למצוא משאבת הזרקה משומשת למנוע כל כך ישן ללא אלקטרוניקה, כדי שתהיה רעננה יותר?
קניתי אותו לפני חודשיים, לקחתי רק גומי חדש ושמתי שנורקל מ-RIF, אני אוהב את הרכב בטירוף, אני לא רוצה להפסיד!
אין צורך להתמוגג, אני לא מצחיק, אבל הסתכלתי על הגשושית יום קודם לכן. אולי 4500 סל"ד זה יותר מדי לדיזל?
מיד דחיתי הערות על החלפתו במנוע חוזה - אין כספים, שאלה על הלוואה היא בלתי אפשרית. רק שיפוץ.
אין צורך להתמוגג, אני לא מצחיק, אבל הסתכלתי על הגשושית יום קודם לכן. אולי 4500 סל"ד זה יותר מדי לדיזל?
מיד דחיתי הערות על החלפתו במנוע חוזה - אין כספים, שאלה על הלוואה היא בלתי אפשרית. רק שיפוץ.
זה סוג של סופר. ראשית - 4500 עבור ה-TD27 הישן - מוות, אפילו ללא עוויתות. שנית, תחילה חשבו את השיפוץ והשוו אותו למחיר מנוע החוזה, ולאחר מכן הסקו מסקנות. אני חושב שהסכומים יפתיעו אותך.
לגבי השמן. תגיד לי, למה לעזאזל שפכת חומרים סינתטיים למנוע הדיזל העתיק? וגשרים סינטטיים? איתך הוא פשוט ייעלם מהמנוע, ואפילו ב-4500 סל"ד. מים יכנסו לגשרים, במוקדם או במאוחר. לכן, אין צורך ב-nafig סינטטי במנוע דיזל, אז יש רק שואו-אוף. עדיף מינרל פשוט ולהחליף לעתים קרובות יותר.
בהתחלה, בסיבובים גבוהים ותחת עומס, מנוע ה-TD27 החל למשוך גרוע ולעשן אפור, במיוחד כשאתה עולה על הגבעה... ואז הוא התחיל לעשן ובכביש מישור, ואז החלו המהפכות לצוף. כבר בקושי הגעתי לשירות.
בדקנו את המשאית השטוחה של ניסאן אטלס והחלטנו להתחיל עם רשת משאבת הדלק בלחץ גבוה ולנקות תחילה את המיכל.
כך התברר, כל הבעיה הגדולה נובעת מרשת הפילטר הקטנה.
כמו כן התקנו מסנן דלק גס על המיכל והחלפנו את מסנן הדלק הסטנדרטי, שהיה סתום גם בפרפין ולכלוך.
וואלה, בעוד שעתיים ניסן אטלס הנאמן מוכן להרוויח שוב כסף עבור הבעלים! 🙂
תודה מיוחדת לבעל המשאית על האמון והכרת התודה!
ניסאן אטלס 96', משאית שטוחה, כושר נשיאה - 1.5 טון; מסגרת - P8F; מנוע - TD27.
זקוק לעזרה בתיקון המשאית שלך או במציאת חלקים לה?
שירות רכב "ראשון" בוולדיווסטוק עובד מ-9:00 עד 18:00 שבעה ימים בשבוע.
אתה יכול לברר את עלות העבודה וחלקי החילוף כבר עכשיו.
שִׂיחָה 8-914-680-32-50.מנהל העבודה שלנו יודיע לך את המחיר המשוער מיד בטלפון.
אתה רוצה להתקשר? כתוב בקשה לתיקון משאית ישירות באתר שלנו כאן.
לאחר התיקון, תקבל אחריות של 100% על כל העבודה שבוצעה על ידי המומחים שלנו. תקופת האחריות לשירותים היא עד שנה.
.
עדיין בספק.
בדוק את המלצות הלקוחות שלנו על האופן שבו אנו מתקנים משאיות כאן.
אבחון ותיקון משאיות שבעה ימים בשבוע.
חפש חלקי חילוף. שולחים לאזורים.
שירות רכבי משא "ראשון". ולדיווסטוק.
פרוספקט 100 שנים של ולדיווסטוק 152a.
טל.:8-914-680-32-50
מנוע ה-TD27 נוצר עבור כלי ים ונהר בינוניים, לכן הוא פועל על סולר, בעל מרווח בטיחות עצום, הסיבוב מגל הארכובה לגל הזיזים מועבר על ידי גיר, ולא על ידי רצועה. ניסאן החליטה להשתמש בסדרת TD במספר דגמי מיניוואנים ורכב שטח.
הגרסה האטמוספרית הייתה בשימוש נדיר מאוד, בעיקר בניסאן אטלס, לעתים קרובות יותר נעשה שימוש בשינויים של הטורבו TD27T, TD27ET ו-TD27ETi.
במקור במנוע 2.7 ל' TD מסדרת ניסאן להשגת 85 כ"ס. עם. נעשה שימוש בפתרונות טכניים של 216 ננומטר:
מנוע ארבעה צילינדרים בשורה;
ראש צילינדר מברזל יצוק והעברת הילוכים מגל הארכובה אל גל הזיזים ומשאבת ההזרקה;
הנעת שסתום על ידי זרועות ומוטות נדנדה בהתאם לתכנית חלוקת הגז OHV;
תא בעירה מערבולת.
מכיוון שאין הנעת שרשרת/רצועה, הדיזל TD27 אינו מכופף את השסתום. התוצאה היא מנוע בעירה פנימית אטמוספרי "רועש" אך אמין מאוד לכלי רכב כבדים הפועלים בתנאים קשים. בתוך סדרת ה-TD, המפתחים הצליחו להגביר את ההספק בשל העובדה שנפח הצילינדר הפך גדול יותר.
למידע מפורט יותר, כל המאפיינים הטכניים של ה-TD27 נאספים בטבלה:
ראש צילינדר - שלושה שלבים 20 ננומטר, 69 - 85 ננומטר + 90 מעלות + 90 מעלות
מעת לעת, הבעלים משרת את המנוע במו ידיו או בתחנת שירות, לעתים רחוקות יותר מתבצע שיפוץ, חלק מהנהגים מבצעים מודרניזציה כדי לשפר את הפרמטרים של מנוע הבעירה הפנימית. כל המידע הדרוש לשם כך - עיתוי החלפת חומרי מניעת קפיאה, שמן וחומרים מתכלים אחרים, צעד אחר צעד לפירוק והרכבה - נאסף במדריך.
עוצב עבור תנאי ההפעלה הקשים של סירות, מנוע TD27 כולל את העיצובים הבאים:
ראש צילינדר מברזל יצוק נודולרי;
כיסוי ראש צילינדר פלדה מוטבע;
בלוק צילינדר מברזל יצוק עם ספינות עשויות מאותו חומר מבני, המאפשר שיפוץ מרובים;
מערכת הפצת גז על פי ערכת OHV עם גל זיזים תחתון, זרועות נדנדה ודוחפים;
העברת סיבוב מגל הארכובה למשאבת ההזרקה ולגל הזיזים באמצעות גלגלי שיניים.
תכונה חשובה של ShPG היא הנוכחות של לפחות 5 גרסאות של חריץ הבוכנה מתחת לתא הבעירה החיצוני של המערבולת. המדריך למשתמש כולל תיאור של תחזוקה ותיקון של מנוע הדיזל. אפשר לכפות את מנוע הדיזל בכוחות עצמו, אך רק באמצעות התקנת מגדש טורבו.
בנוסף לגרסה הבסיסית של מנוע הדיזל TD27 עם השאיבה הטבעית, ישנם שינויים במגדש טורבו:
