תיקון מנוע DIY uaz 421

כשקניתי את ה-UAZ-31601 שלי, שמתי לב שהמנוע (UMP-421) רועד בעוצמה. יש חוסר איזון. מכיוון שעדיין התכוונתי לעשות סדר במנוע (האופי שלי הוא כזה: אני לא יכול לנהוג בבטחה עד שאני בטוח שהכל תקין בפנים), לא ייחסתי לכך חשיבות רבה, אלא ציינתי למוכר.

לדבריו, במקומי הוא לא עשה זאת, מאחר שהמנוע עובר מיון על ידי מכונאים מנוסים, שבין השאר מכינים מנועים לספורטאים.
ואכן, הוא התחיל עם חצי סיבוב, משך היטב, אכל במידה. אבל הנקניקייה לא הייתה ילדותית. לאחר שנסעתי קצת בקיץ, בסתיו התחלתי לבצע את התוכנית שלי - לסדר את המנוע ולשים 5 כפות. מחסום. אז, אז שוב לא להסיר ולהניח את היחידה.

נפתר. רכב למוסך. מחוון כלפי חוץ. הורדתי אותו, פיזרתי אותו:
בפנים, למעשה, הכל תרבותי, הכל הגון.
יש כוונון: לוחות קפיצי שסתום דוראלומין ומוטות דחף טיטניום.
שקלו את הבוכנות, מוטות חיבור בנפרד. מוזר: ההבדל הוא לא יותר מ-1 גרם.
לא ברור למה הוא רעד כל כך?
בואו נסתכל מקרוב:
הנה זה - המארב הראשון. המכונאים שעברו את המנוע היו לא רק מנוסים, אלא גם "טיפשים". כנראה, למען הצחוק, הם שמו אצבע אחת "פשוטה", ולא "מחוזקת", כמו שצריך להיות עבור 3 ליטר. מנוע. ל"מחוזק" יש קירות עבים יותר והוא כבד יותר באופן טבעי (במשקל, התברר שהוא 12 גרם). כדי להבחין בו, ל"פשוט" יש צעד באמצע בפנים. על פי הספר, ההבדל במשקל הבוכנות המורכבות עם מוטות חיבור המותקנות במנוע אחד לא יעלה על 8 גרם. ההפרש של 12 גרם עקב האצבע בסגנון הישן לא יכול היה לתת רטט כה חזק כפי שהיה עליו. המנוע שלי. הוא ניער אותו כך שהפעמון (מבחינה מדעית - בית המצמד) התפוצץ בשני מקומות. החלפת הפעמון היא שיר נפרד, על כך בהמשך.

אנחנו מסתכלים יותר על ShPG.
השיפוצניקים התאימו את מוטות החיבור לפי משקל, תוך שחיקה של הגאות בראש התחתון. אבל המוט המחבר נקרא מוט החיבור מכיוון שהוא מבצע תנועות הדדיות וסיבוביות מורכבות במנוע. הָהֵן. ראשו העליון נע בצורה ליניארית למעלה ולמטה במקומו עם הבוכנה, והתחתון מסתובב יחד עם מוט החיבור של גל הארכובה. ברור שכוחות האינרציה של ה-ShPG מאוזנים, לא רק אותה מסה של מוטות החיבור משחקת תפקיד, אלא גם המיקום של מרכז המסה של המוט המחבר. אם, תוך התאמת משקל המוט המחבר, הסר מתכת רק במקום אחד, למשל, מהכיסוי של הראש התחתון, אז מרכז המסה יעבור לכיוון הראש העליון. באופן גס, אנו מוסיפים מסה לבוכנה על ידי הקלה על מרכז מוט החיבור של גל הארכובה. ברור שהחשוב ביותר לאיזון הוא אחידות המיקום של מרכז המסה של כל מוט מחבר לאורך ציר הסימטריה. התיאוריה ברורה כעת. איך למצוא את מרכז המסה הזה בפועל?

בהתחלה חשבתי לעשות מכשיר בצורת מאזן קרן, שעל גבי כוס אחת יש ראש מוט חיבור עליון, ותחתון בצד השני.

אבל, במחשבה, הוא עשה את זה אחרת. גזרו שתי כוסות שיתאימו למוט המחבר, שימו חישור ביניהן. התברר שזה משהו כמו נדנדה. מלמעלה, על פני החישור, שמים את המוט המחבר, ובסיבוב החישור נמצא את הרגע של "זריקת הנדנדה". כאן יהיה מרכז המסה. אנו מסמנים את מיקום המוט המחבר ביחס לזכוכית העליונה ודישור. בשביל זה השתמשתי בטושים של CD. לצורך התמצאות, ציירתי כמה קווים מקבילים לחשור על הזכוכית. מיקום קו ה"השלכה" לכל מוט מחבר נמדד בסרגל.

שלושה מוטות חיבור נתנו דלתא באזור 1 מ"מ, והרביעי סטה ב-5 מ"מ. זה המארב השני. יתר על כן, הכל פשוט: אנו מקלים את מוטות החיבור, מסירים את המתכת מהגאות על הראשים, מנסים להביא את מרכז המסה של כל אחד לאחידות. הָהֵן. אם הראש העליון גובר, אז ממנו, ולהיפך.אנו מסירים מעט, בכל פעם בודקים את המסה של המוט המחבר ואת האיזון שלו. לקח לי בערך 3 שעות עם כל הרישול.

לשקילת מוטות החיבור (והבוכנות) השתמשתי במאזן קרן, שנשמר מהימים שבהם, נסחפת בצילום, המצאתי בעצמי את המפתח-מתקן. קשה לקבוע "בדיוק כמה בגרמים" שוקלים מוט מחבר או בוכנה על מאזניים אלה, אך ניתן להשוות את המשקל בדיוק מספיק. יש צורך רק לכופף את הווים המתאימים מאותו אורך של חוטי פלדה.

שקלו את הבוכנות יחד עם האצבעות, מוטות החיבור - מורכבים, עם אומי ברגים מהודקים. הוא התאים את משקל הבוכנות על ידי הסרת המתכת מהבוסים עם חותך.
בסוף שטפתי הכל כדי שלא תישאר נסורת. גל הארכובה המלא עם גלגל תנופה וסל נלקח ל"מכניקה" לאיזון. בספר כתוב שיש להרכיב את הקלאץ' עם הדיסק המונע. זה לא צריך להיעשות, כי קשה למרכז במדויק את הדיסק המונע, ובמהלך הפעולה הוא תופס עמדה שרירותית. גל הארכובה שהוחזר נבדק באופן סטטי בשתי פינות שנקבעו במפלס. "מכניקה" הצליחה מצוין - גל הארכובה לא זז!

התקנת הפעמון החדש תוארה היטב ב"UAZbook" לזכרו הברוך של מאכנו.

אוסיף רק שבמקום המשקל ריתכתי מכשיר למחוון מהפרופיל.
ציפיתי לרגע שבו ניתן יהיה להתניע את המנוע.
התחיל! לא רועד. הידד!
לא נותר זכר לריקוד הישן.
רעידות בתנועה מורגשות יותר ממערכת ההנעה, אבל זה כבר סיפור אחר.

לגבי מוטות דחיפה טיטניום. שקולים - הם קלים יותר מדוראלומין. שמתי לב לתכונה אחת - הדפיקה של רצועת הטיימינג עם החימום לא פוחתת, אלא להיפך. עיינתי ב"מדריך לעובד המתכת" - מקדם ההתפשטות הליניארית של טיטניום נמוך בערך פי שלושה. הָהֵן. עם החימום, המוטות לא מקטינים את הפער, אלא להיפך. הפחתת פערים תרמיים ל-0.2 מ"מ, פחות מפחיד. הדפיקה עדיין חזקה מספיק.
(פברואר 2004)

כל חלקי קבוצת מוט החיבור-בוכנה מחולקים לקטגוריות ונבחרים בנפרד זה לזה.

בעזרת האות המצוירת על הבלוק, אנו בוחרים את הבוכנה לגליל.

הכינוי "421" על הבוכנה מציין כי הוא מיועד למנוע UMZ-4218.

בעת תיקון עם קדח צילינדר, הרווחים הנדרשים מובטחים בתהליך הקדום והשחזה עבור בוכנות שנרכשו בעבר באותו גודל תיקון.
קטרים ​​של החורים בבוסות הבוכנה, ראש המוט המחבר והקטרים ​​החיצוניים של סיכת הבוכנה מחולקים לארבע קבוצות, המסומנות בצבע: I - לבן, II - ירוק, III - צהוב, IV - אדום.
על האצבעות, מספר הקבוצה מסומן בצבע על המשטח הפנימי או הקצוות. זה חייב להתאים לקבוצה המצוינת על הבוכנה.

על המוט המחבר, מספר הקבוצה מצוין גם באמצעות צבע. זה חייב להתאים או להיות צמוד לאצבע של הקבוצה.

אצבע משומנת בשמן מנוע צריכה לנוע עם מעט כוח בראש המוט המחבר, אך לא ליפול ממנו.

מנעולי אניה חייבים להיות ממוקמים בצד אחד של המוט המחבר, ...

... וההקרנה על מכסה המוט המחבר מתיישרים בכיוון עם הכיתוב "FRONT" על הבוכנה.

אנו מחממים את הבוכנה לטמפרטורה של 60-80 מעלות צלזיוס. מותר לחמם את הבוכנה במים חמים. אנו מכניסים את ראש המוט המחבר בין ראשי הבוכנה ולוחצים במהירות פנימה את פין הבוכנה המשומן בשמן מנוע.

אם אין התקן, אתה יכול ללחוץ את הסיכה פנימה עם נחושת או פטיש רגיל דרך ציר עשוי מתכת רכה, תוך שמירה על משקל הבוכנה.

אנו מתקנים את סיכת הבוכנה משני הצדדים עם טבעות שמירה.
אנחנו בודקים את טבעות הבוכנה, בשביל זה ..

... התקן לסירוגין את טבעות הבוכנה לתוך הצילינדר עד לעומק של 20-30 מ"מ מהקצה העליון ומדדו את הרווחים עם סט מישוש. טבעות דחיסה צריכות להיות עם פער במנעול של 0.3-0.5 מ"מ, טבעות מגרדת שמן - 0.5-1 מ"מ.

שמנו את הטבעות על הבוכנה, החל מטבעת מגרדת השמן.

לאחר פתיחת המנעול של המרחיב הרדיאלי, אנו מתקינים אותו בחריץ התחתון.

לאחר פתיחת המנעול של המרחיב הרדיאלי, אנו מתקינים אותו בחריץ התחתון.

... מרחיב צירי ודיסק טבעתי עליון.

דיסקיות טבעת מגרדת השמן ניתנות להחלפה.

שמנו שתי טבעות דחיסה ברצף כך.

... השיפוע בקוטר החיצוני של טבעת הדחיסה התחתונה פונה אל חצאית הבוכנה, ...

... והשיפוע בצד הפנימי של טבעת הדחיסה העליונה הוא לכיוון כתר הבוכנה.

זיווג החלקים הבלאי בבלוק הצילינדר של מנוע ה-UMZ-421 מתבצע בעיקר על ידי חלקים ניתנים להחלפה, מה שמאפשר תיקון של בלוק הצילינדר על ידי השחזה מחדש והחלפת הבוכנות בהחלפת קונכיות המיסב הראשי של גל הארכובה.

יש להחליף את בלוק הצילינדר של מנוע ה-UMZ-421 עם חורים בדפנות הצילינדר, מעיל מים ותא ארכובה או עם סדקים במישור העליון וצלעות התומכות במיסבים הראשיים.

מאז 1996, גלי זיזים מותקנים בבלוק הצילינדר של מנוע UMZ-421 ללא תותבי ביניים. כדי לשחזר מיסבי גל זיזים בלויים, התומכים משועממים במידות הבאות:

תמיכה 1 - 55.5 +0.018 מ"מ.
תמיכה 2 - 54.5 +0.018 מ"מ.
תמיכה 3 - 53.5 +0.018 מ"מ.
תמיכה 4 - 52.5 +0.018 מ"מ.
תמיכה 5 - 51.5 +0.018 מ"מ.

תותבים מוגמרים למחצה נלחצים לתוך התומכים המשועמים, ואחריהם משעממים שלהם כדי להתאים לממדים של מיסבי גל הזיזים. שחזור ביצועי הזוג: קדח בלוק צילינדר - דוחף, עקב בלאי קל בבלוק הצילינדר, מצטמצם להחלפת הדוחפים.

כתוצאה מהבלאי, הגלילים של הבלוק מקבלים צורה של קונוס לא סדיר לאורך וצורה אליפסה סביב ההיקף. הבלאי מגיע לערך הגדול ביותר בחלק העליון של הצילינדרים באזור טבעת הדחיסה העליונה, כאשר הבוכנה נמצאת ב-TDC: הקטן ביותר נמצא בחלק התחתון, כאשר הבוכנה ב-BDC.

עלייה בחוסר עגול ואי גליליות של השרוולים עד 0.08-0.1 מ"מ, ניתן לתיקון על ידי השחזה, ללא שימוש בקידוח, לקוטר תיקון של 100.1 מ"מ. עבור הגודל המצוין, מיוצרות בוכנות תיקון, בעלות הכינוי 421.10004015-P1, מחולקות לחמש קבוצות גודל עם סובלנות זהה לבוכנות בגודל הנומינלי.

אם הספינות אינן מעגליות יותר ולא גליליות, כמו גם כאשר הספינות שחוקים בקוטר של יותר מ-0.1 מ"מ, יש צורך לשעמם אותם עם השחזה לאחר מכן לקוטר תיקון של 100.5 מ"מ עבור הבוכנות הקיימות של קבוצת מידות מתאימה, תוך התחשבות במתן מרווח בין החצאית לאוניה בטווח של 0.03 -0.06 מ"מ.

במידה ומספר מצומצם של בוכנות זמינות לתיקון, מומלץ לחשב את חריגות הקדח לכל צילינדר לפי הגודל האמיתי של קוטר חצאית הבוכנה המיועדת לצילינדר הנתון, ולקדוח את הצילינדר למידות אלו. סטיות בצורת הצילינדרים חייבות להיות ממוקמות בשדה הסובלנות של קבוצת הממדים לקוטר הגליל.

נזק לחורים מושחלים בצורת חריצים או הפשטת חוטים של פחות משני חוטים מתוקנים עם ברז לגודל הנומינלי.

חורי הברגה שיש להם בלאי או הפסקות הברגה של יותר משני הברגות משוחזרים על ידי חיתוך הברגה בגודל תיקון מוגדל, הגדרת מברגים עם הברגה עם חיתוך לאחר מכן של הברגה בגודל נומינלי בתוכם או התקנת תוספות ספירלות מוברגות. השיטה האחרונה היא היעילה ביותר וצורכת פחות זמן.

מכוניות UAZ פופולריות מאוד ברוסיה, ובימי ברית המועצות UAZ לא היה מתחרה - רכבי שטח זרים היו נדירים ביותר בברית המועצות באותה תקופה. אך מכיוון שהמכונות מופעלות לעיתים קרובות בתנאים קשים, יש צורך בתיקון קבוע של רכיבים ומכלולים, ותיקון מנוע UAZ הוא נושא רלוונטי שמעניין רבים.

• מנועים אינם מורכבים;
• חלקי חילוף זמינים ונמצאים במלאי בסוכנויות רכב רבות;
• חלקי מנוע לא יקרים.

למנועי מפעל Ulyanovsk יש "מחלות" אופייניות משלהם, ולא כל בעלי המכוניות עוזבים את המנוע ה"יליד" שלהם - הם שמים מנועי בעירה פנימית מדגמי מכוניות אחרים.במאמר זה נשקול את התכונות של תיקון מנוע UAZ, תקלות מנוע אופייניות, כמו גם אפשרויות אפשריות להחלפת יחידות כוח UAZoav.

UMP מתחילה את ההיסטוריה שלה ב-1944, כאשר הוקמה חברת מניות בהוראת הקומיסר העממי. בתחילה ייצר המפעל מנועים בעלי נפח קטן לטעינת סוללות ותחנות כוח ניידות, ומנוע הבעירה הפנימית הראשון של הרכב התגלגל מפס הייצור ב-1969.

המנוע נקרא UMZ 451, והיה לו הרבה במשותף עם יחידת הכוח של הוולגה GAZ 21. מאז 1971, ICE 451 עבר מודרניזציה, והוא קיבל את מדד 451M, מנוע זה זכה ב"תו האיכות". בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, ה-UMZ-414 ICE הותקן על מכוניות UAZ 469 ("עז") ו-UAZ 452 ("כיכר"), ומאז 1989, UMP 417 עם קיבולת של 90 ליטר הופק. עם.

עד אמצע שנות ה-90, כל מנועי Ulyanovsk היו בנפח של 2.445 ליטר, כמו גם קוטר צילינדר של 92 מ"מ. בשנת 1996 החל הייצור של ה-UMZ-421 ICE, יחידת הכוח הזו נבחנה בקוטר צילינדר שהוגדל ל-100 מ"מ ובנפח גדול (2.89 ליטר). מאז 1997, מפעל Ulyanovsk מספק יחידות כוח לרכבי GAZ, ואלו דגמים:

• 4215;
• 4213;
• 4216 בשינויים שונים;
• Evotech 2.7.

המנוע של מפעל Ulyanovsk, דגם 417, מיוצר בשינויים שונים, בעל בלוק אלומיניום וראש צילינדר, 4 צילינדרים בשורה אחת, 2 שסתומים לכל צילינדר. למנועי "417" יש מערכת דלק קרבורטורית:

• קרבורטור חד-חדרי מותקן בשינוי 417;
• UMZ-4178 מצויד בקרבורטור דו-חדרי.

המאפיינים הטכניים של UMZ-417 הם כדלקמן:

• נפח - 2445 ס"מ³;
• כוח - 90 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 92 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 7.1;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש - בנזין A-76.

למנוע הבעירה הפנימית UMZ-417, בנוסף ל-4178, יש גם שינויים אחרים:

• 4175 - מנוע המיועד לשימוש בבנזין AI-92 (98 כ"ס, יחס דחיסה - 8.2);
• 10-10 - ICE עם ראש בלוק מדגם 421 ועם אטם שמן אחורי מגומי.

מנוע UMZ-421 מיוצר מאז 1996, הוא מותקן על דגמי Ulyanovsk:

במקום אריזת קופסאות מטען, מנוע זה משתמש באטם שמן גומי כאטם גל הארכובה האחורי. למנוע זה יש את המאפיינים הבאים:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• כוח - 98 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 8.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש הוא AI-92 בנזין.

יש גם גרסה של מנוע הבעירה הפנימית המיועדת לדלק בנזין A-76, הכוח של יחידת כוח כזו הוא 91 ליטר. עם. (בהתאמה, יחס הדחיסה הוא 7.0). מנועי UMZ-421 מצוידים בקרבורטורים K-151E.

UAZ Patriot, הפופולרי ביותר ברוסיה, מיוצר מאז 2005, אך בניגוד לכל המכוניות האחרות מתוצרת Ulyanovsk, לדגם זה אין מנועים "מקוריים" - רכב השטח מצויד במנועי ZMZ ו-Iveco. רק סוג אחד של מנועי בנזין מותקן בפטריוט כסטנדרט - 3MZ 409.10 בנפח 2.7 ליטר ובנפח 128 ליטר. עם. המנוע הזה השתרש כל כך טוב ב-UAZ עד שהוא נקרא לפעמים UAZ 409.

המנועים של המפעל המוטורי של Ulyanovsk נבדלים על ידי פשטות העיצוב שלהם ותחזוקה גבוהה, ומכיוון שמנועי UMP הם פשוטים, נהגים רבים מתקנים מנועי UAZ במו ידיהם. שיפוץ מבוצע תמיד עם הסרה והתקנה של יחידת הכוח, פירוק והרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, כך שהמנוע יעבוד לאחר תיקון במשך זמן רב, יש צורך בפתרון תקלות נכון.

מה לשקול בעת ביצוע תיקון עצמי:

אנו מפרקים את המנוע שהוסר באופן הבא (שקול את הדוגמה של מנוע UMZ-417):

• נתק את מכלול הסעפת עם הקרבורטור מראש הבלוק. קשה ביותר לזחול את שני האומים הפנימיים, לכן כדאי להשתמש במפתח שקע (אגוזים סטנדרטיים הם בדרך כלל 14 מ"מ);
• הסר את מכסה השסתום (6 ברגים או ברגים);
• לפרק את כונן המפיץ, להסיר את שני כיסויי הצד של הדוחפים;
• הברג את האומים המאבטחים את ציר זרוע הנדנדה (4 יחידות), הסר את הציר.אנחנו מוציאים את המוטות (יש 8 מהם), ולאחר מכן את הדוחפים (גם 8 יח');
• אנו מבריגים את האומים לחיזוק ראש הצילינדר, מפרקים את ראש הבלוק. הראש יכול לשבת בחוזקה, אבל אתה לא צריך להפעיל מאמץ רב כדי להסיר אותו, וכאשר מסירים אותו, אתה צריך לנסות לא לפגוע במשטח של ראש הצילינדר;
• למה אנחנו מסירים את גלגלת גל הארכובה, מכבים את המחגר. ניתן לשחרר אותו במכות פטיש חדות נגד כיוון השעון;
• לאחר מכן יש לפרק את הרכזת; כדי להסיר אותה, עליך להשתמש במפעל מיוחד או חולץ תוצרת בית. בעת פירוק, יש צורך לאבטח את גל הארכובה מסיבוב;
• השלב הבא הוא להסיר את המזרן (בור שמן). לאחר שחרור כל האומים, דופקים בעדינות על המזרן עם פטיש, ואם הארכובה לא יורדת, ניתן לחטט אותו עם מברג, לדחוף אותו בין הבלוק למישור המזרן. אתה לא צריך להצטער על האטם (זה עדיין תחליף), העיקר לא לפגוע במשטחים של החלקים;
• הסר את משאבת השמן, היא נתמכת על ידי ארבעה אגוזים;
• לפרק את מכסה גל הזיזים (להבריג 7 אגוזים);
• אנו מכבים את אגוזי מוט החיבור, מפרקים את כובעי מוט החיבור, מוציאים את הבוכנות יחד עם מוטות החיבור. יש צורך לפרק מוט אחד בכל פעם ולפתות מיד את הכיסויים במקום - אין לבלבל את הכיסויים זה עם זה, הם אינם ניתנים להחלפה;
• אנו מפרקים את האומים של המכסים הראשיים, מפרקים את המכסים, מוציאים את מכלול גל הארכובה עם הציוד, גלגל התנופה והמצמד;
• אנו מסובבים את גל הזיזים כך שיופיעו ברגים מתחת לחורים בגל הזיזים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את שני הברגים ב-12, פרק את גל הזיזים יחד עם הגיר.

כעת נותר לפרק את הפרטים:

• נתק את סעפת מראש הבלוק;
• לייבש את השסתום;
• הסר את המצמד, ההילוך וגלגל התנופה מגל הארכובה;
• לפרק את הציוד מגל הזיזים;
• נתק את הבוכנות מהמוטות המחברים.

הפירוק הושלם, אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות בחלקים.

לעתים קרובות על "UAZ" הישן המנוע מדלדל לחלוטין את המשאב שלו, ואז לבעלי המכוניות יש שאלה סבירה מאוד - איך להחליף את המנוע הישן. התקנת מנוע ב-UAZ 402 היא הפתרון הסביר ביותר:

• מנוע ZMZ-402 אמין יותר מזה של "UAZ", ורבים מנועים משומשים כאלה במצב טוב מספיק נמכרים ביד;
• יידרש מינימום של שינויים להחלפה - ה-Zavolzhsky ICE מתאים לכל התוספות.

למנוע "ארבע מאות ושניות" יש עוד יתרון גדול מאוד - זה יהיה הזול ביותר מבין כל האפשרויות המוצעות שעשויות להתקיים בעת החלפת המנוע ב-UAZ.

התקנת מנוע ZMZ 406/405/409 ב-UAZ תהיה קצת יותר יקרה. מנועים אלה מתאימים גם להרכבות, אך תצטרך:

• להתמודד עם חיווט חשמלי;
• להתאים את צינור הפליטה הקדמי.

באופן כללי, אין הרבה שינויים, אבל מנועי ה-406 עצמם קצת יותר יקרים. ישנם בעלי רכב של UAZ שמתקינים מנועי דיזל מיובאים על המכונית, אבל כאן אתה צריך לעשות הרבה שינויים בעיצוב:

• לשפץ את מערכת הפליטה;
• מנוע לעכל ותיבת הילוכים;
• לזרוק לחלוטין את החוטים;
• להתאים את חיבורי המים במקומות.

מנוע ה-UMZ 421 משלב את פתרונות העיצוב של סדרת ה-417 הקודמת ומנוע ה-GAZ 21. אב הטיפוס שכותרתו 4218.10 הושלם בשנת 1983, אך הוא היה בפיתוח סופי לשלוש שנים נוספות. לאחר מכן, המעצבים לקחו את גרסה 241.10 עם הצורה המקורית של מערכת הפליטה.

לאחר מכן נוספו 8 שינויים נוספים עם כוח מוגבר, יחס דחיסה, מעוות, עם גל זיזים שונה, תחת תקני יורו-4 ושתי אפשרויות גז-בנזין. כתוצאה מכך, קו ICE 421 מיוצר עד היום, הוא מצויד בצבאי מטען ונוסעים, סובולים, ברגוזין והאנטר רכבי שטח, UAZ לנוסע מטען "Bukhanki".

בתחילה, במנוע של הגרסה הראשונה 4218.10, חומר מונע קפיאה חדר דרך הנקבוביות של יציקת האלומיניום של בלוק הצילינדר לתוך השמן. הדליפה הייתה בלתי ניתנת לתיקון, החלפת אטם ראש הצילינדר לא עזרה, ולכן היצרן השתמש בהספגת שרף של הבלוק באמצעות טכנולוגיית מטוסים, שונתה צורת צינור היניקה, המנוע קיבל את השם 421.10.

כדי להגדיל את המומנט בתחתית והכוח בכלל, מעגל המנוע קיבל שתי תוספות:

• תהודה במערכת הפליטה, הממוקם אחרי משתיק קול;
• הגדלת יחס הדחיסה.

גרסה זו של מנוע הבעירה הפנימית מסומנת 421.10-30 ויש לה מדריך תיקון משלה. מהמפעל יצאו המנועים עם צילינדרים של 100 מ"מ, אשר סיפקו בתחילה מומנט והספק גבוהים. המדריך של יצרנית הרכב GAZ ממליץ עליהם להתקנה על Gazelle, הדורשת שינויים קלים:

• רדיאטור ה- Gazelle ממוקם נמוך יותר מאשר ב- UAZs;
• יש לעקור את המאוורר;
• מופיע כונן עם רצועה נפרדת.

בנוסף, מערכת אספקת החשמל, פליטת גזים מבית הארכובה שופרה, המנוע מיועד 4215.10-30. אם דגמי 421 בעלי אותה צריכת שמן, ניתן להשתמש בדלקים שונים.

כדי לצמצם את תקציב התפעול של המשאית והמיניבוס, יצרן GAZ החליף גאזלים וסובולי רבים לבנזין A-76. שינוי דומה של מנוע UMP לבנזין דל אוקטן סומן 4215.10-10.

אז נדרשה גרסת הזרקה, אבל כבר עבור UAZ הנעה לכל הגלגלים - מיניבוסים, רכבי שטח, משאיות ורכבי שירות. זה היה מנוע 4213.10. גל הזיזים כאן הוא ברזל יצוק, לא פלדה, כמו במנועי קרבורטור. עבור Gazelles, מנוע בעירה פנימית כזה היה 4216.10 עם כונן מאוורר שונה.

סדרת 421 זו הייתה האחרונה עבור היצרנית UMP עם גל זיזים נמוך יותר. כבר עבור הדור הבא של מנועי הבעירה הפנימית המהירים 429.10, גל הזיזים הועבר אל פנים ראש הצילינדר, כלומר, הוא ממוקם בחלק העליון.

הטבלה מכילה את המאפיינים הטכניים העיקריים של מנוע UMZ 421:

מחזור משולב 11 ליטר / 100 ק"מ

כיסוי מיסבים - 120 ננומטר (ראשי) ו-60 ננומטר (מוט חיבור)

ראש צילינדר - שלושה שלבים 42 ננומטר, 106 ננומטר + 90 מעלות

הטבלה מכילה תיאור של הפרמטרים של גרסת הקרבורטור הבסיסית 4218.10. במנועים אחרים, נעשה שימוש באביזרים אחרים, המעגלים של צינורות הפליטה והכניסה ומערכות ההזרקה שונו.