מנועי UD 25 ו-UD 15 יוצרו לפני שנים רבות, אך עדיין משמשים חובבים של ציוד כזה. למרות העובדה שהם בני יותר מתריסר שנים, הם משרתים נאמנה לבעליהם. מנועים כאלה שימשו להנעת יחידות כוח חשמליות ותחנות כוח ניידות, מכונות חקלאיות, בנייה וכבישים שונות, כולל טרקטורים MTZ הליכה מאחור, המשמשים לעתים קרובות במיני טרקטורים מתוצרת עצמית.
מנועים תת קומפקטיים נייחים UD-15, UD-25 והשינויים שלהם מתוכננים על בסיס מנוע MEMZ-966 (965) של מכונית Zaporozhets. מנוע ה-UD-15 הוא חד-צילינדרי, וה-UD-25 הוא שני צילינדרים. שני דגמי ה-UD מיוצרים על פי אותה ערכת עיצוב ומאוחדים בצורה מקסימלית.
האזנה למנוע במהלך פעולתו מאפשרת לקבוע את מצב החלקים העיקריים במקומות החיבורים שלהם (נחיתות). הנקישה של הבוכנה, המתרחשת כאשר הבוכנות שחוקים מאוד, נשמעת היטב במנוע לא מחומם בצד שמאל של הצילינדר. הדפיקה של סיכת הבוכנה, המתרחשת כאשר יש רווח גדול בין הפין למוט החיבור או הפין והבוכנה, נשמעת בחלק העליון של ראש הצילינדר, ועם עלייה חדה בסיבובים, הדפיקה מתגברת.
הדפיקה של המוט המחבר, המתרחשת כאשר יש מרווח גדול במסב המוט המחבר, נשמעת בצורה הטובה ביותר בחלק העליון של הארכובה ליד הצילינדר. רעש מיסבים מתגלגלים, המופיע במהלך הבלאי שלהם, נשמע ליד אתרי ההתקנה שלהם. רעש הילוכים מתרחש כאשר מרווח הרשת גדל. הנקישה של זרועות הנדנדה, המתרחשת כאשר גדל המרווח בין השסתום לזרוע הנדנדה, נשמעת בחלק העליון של הראש.
כמו כן על מוטובלוקים אלו נעשה שימוש במנועי SK 6 ו-SK 12. הנה המדריך למשתמש עבור מנועים אלו.
מנועי UD 15 הותקנו בטרקטור ההליכה MTZ. מידע מפורט על MTZ 05, MTZ 06/12 טרקטורים הליכה מאחור פורסם בדפים המקבילים באתר.
הקרבורטור K-16M (K45M) מותקן במנועי UD-15, UD-25. התקן הקרבורטור מוצג באיור. 10, 1 1. קרבורטור 3 (איור 10) מותאם לעבודה עם ווסת צנטריפוגלי: שסתום מצערת 6 נשלט על ידי מנוף עם כדור, שעליו פועל ידית הווסת 7. לשליטה ידנית על המצערת, קיימת רצועה ב החלק העליון 2. מנחת אוויר 9 מופעל באופן ידני.
הקרבורטור מספק את היכולת (במידת הצורך) לכוונן את המנוע במהירות סרק נמוכה. ההתאמה מתבצעת על ידי בורג כוונון העצירה 4 הממוקם על ידית המצערת בחלק העליון. מהירות סרק נמוכה לא תעלה על 1600 סל"ד. התאמה של איכות התערובת במהירות סרק מתבצעת באמצעות בורג 5.
הדלק מסופק לקרבורטור על ידי משאבת דלק דיאפרגמה 10 ממיכל דלק נפרד שאינו מחובר למנוע. משאבת הדלק מופעלת על ידי פקה הממוקמת על גל הזיזים. העיצוב מספק מנוף להנעה ידנית של משאבת הדלק.
אוויר נכנס לקרבורטור דרך מסנן שמן אינרציאלי 1. מפלס הדלק בתא המצוף נשמר קבוע (19 ± 2 מ"מ) באמצעות מצוף 1 (איור 11) ומחט כיבוי 2. כשהמצף מונמך , הערוץ שדרכו מגיע הדלק ממשאבת הבנזין, פתוח. הדלק, הממלא את תא המצוף, מעלה את המצוף, שסוגר את ערוץ אספקת הדלק עם מחט סגורה. יש כיור מצוף בכיסוי תא הציפה. תא הציפה של הקרבורטור אינו מאוזן.מערכת הסרק מוזנת בדלק עד למטוס הראשי.
VIDEO
ניתן לשאול שאלות רק לאחר ההרשמה. התחבר או הרשמה, בבקשה.
הכל למודרניזציה ותיקון המנוע
מנוע זה הותקן בטרקטור ההליכה MTZ-05. הטרקטור ההליכה פועל משנת 1990.
מכיוון שהטרקטור שלי מורכב ומותאם למנוע UD2, נאלצתי לקבל את ה-ICE הזה עם כל גחמותיו. והוא קפריזי כמו תינוק. וכך תוכנית העבודה:
אנו ממשיכים לצמצם את תא הבעירה. אנו טוחנים את ראשי המנוע ב-2 מ"מ
יתר על כן, קיימת מערכת סיכה מלאה בזרימה.
magneto נוסף, מחדש בקלות רבה. מהמגנטו הישן נותרו הגוף, המצלמות, המחוון ותזמון ההצתה. הוסיף ביין.
אני אחכה עם המתנע, כי עדיין אין צורך בזה. המנוע מתחיל בחצי סיבוב.
3.3. מנגנוני חלוקת גז למנועי מיני טרקטור
מנגנון חלוקת גז של מנוע UD-15
כדי להבטיח את תנועות השסתומים הדרושות, זרועות הנדנדה הגדולות ארוכות פי 1.3-1.5 מהקצרות ומסתיימות במשטחים גליליים מוקשים. בזרועות הקצרות ישנם ברגים להתאמה עם ראש כדורי ואגוז נעילה 7, המיועדים לכוונון הרווח בין הזרוע הגדולה של זרוע הנדנדה לשסתום. זרועות הנדנדה ממוקמות מתחת לכיסוי הראש 8, שם נכנסים מוטות הדוחפים 10 בקצותיהם העליונים 9. המוטות חלולים להקלה, וקצות הדוחפים נלחצים לתוך המוטות ויש להם שקעים כדוריים: העליונים אלה מיועדים לראשי ברגי הכוונון, התחתונים מיועדים למוטות הדוחפים. למוט השני יש זיזים עם חורים דרך שדרכם מסופק שמן.
כדי לתקן את כיסויי המוט בראש הצילינדר, מותקן קפיץ שני 11 בין טבעת דחף המוט לבין תותב הדוחף 12. תותבי הדוחף נלחצים לתוך בית הארכובה ויש להם חורים לאספקת שמן. תקינות ההחדרה נשלטת על ידי הסימנים על השרוול. הדוחפים 13 נועדו להעביר תנועה מהזיזים של גל הזיזים 14 אל המוטות. הדוחפים בצורת פטרייה עם ראש שטוח. יש חור שמן במוט הדוחף. ראשי הדוחפים מחליקים לאורך הגנרטריקס של הזיזים של גל הזיזים 14, אשר בנוסף, יש לו מצלמת הנעה של משאבת דלק. גל הזיזים מונע על ידי גלגל שיניים 15 שמתערב עם גלגל התזמון של גל הארכובה. בארכובה של המנוע, גל הזיזים מותקן על מיסבי שרוול 16 העשויים סרט ברונזה. שלבי חלוקת הגז המסופקים על ידי המנגנון ניתנים בטבלה. 3.1, המציג גם נתונים דומים עבור מנוע ה-ZID-3.
כתובת הסדנה: טלפונים:
תמיד יש לנו במחסן חלקי חילוף וחומרים מתכלים מקוריים באיכות גבוהה למנועי UD 15 ו-UD 25. כמו כן בבית המלאכה שלנו תוכלו לרכוש חלקי חילוף לתיקונים וחומרים מתכלים לשירות כל סוגי ציוד הגינה: טרקטורים הולכים-מאחורי, מנוע- מטפחים, מיני טרקטורים, מסורי שרשרת, חותכי מכחולים, חותכים ועוד. אנו מספקים חלקי חילוף ללקוח, אנו שולחים אותם בדואר. אנו מבצעים תיקון ותחזוקה של מוטובלוקים ומיני טרקטורים בכל מורכבות בבית המלאכה ובכביש.
הקטלוג מכיל רק חלק מחלקי חילוף, כל מידע לגבי הפרטים הדרושים לך ומחירים ניתן לפרט בטלפון: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
ראש צילינדר, מנוע UD 25.
משתיק קול, מנוע UD 25.
מנוע אגוז ראצ'ט UD 15, UD 25.
משאבת שמן, מנוע UD 15, UD 25.
מסנן אוויר, מנוע UD 15, UD 25.
פרטים על קבוצת צילינדר-בוכנה:
מוסיף, כל גדלי התיקון, סטנדרטי, שיפוץ, מנוע UD 15, UD 25;
בוכנה, טבעות, רגיל, תיקון, מנוע UD 15, UD 25;
אצבעות בוכנה, מנוע UD 15, UD 25.
גיר גל זיזים, מנוע UD 15, UD 25.
מכסה שסתום, מנוע UD 15.
קרבורטור K45 M3, מנוע UD 15, UD 25.
מכונת כביסה משמנת, גל ארכובה מנוע UD 15, UD 25.
שוטף דחף גל ארכובה, מנוע UD 15, UD 25.
גיר ראצ'ט, מנוע UD 15, UD 25.
מרווח טבעת לצילינדר ZAZ, מנוע UD 15, UD 25.
אטם צנטריפוגה, מנוע UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, מנוע UD 15.
Magneto M 137, מנוע UD 15.
מגעים למגנטו M 137, מנוע UD 15.
מיסבים, חפתים, מנוע UD 15, UD 25.
בקר מהירות, מנוע UD 15, UD 25.
קפיץ קיקסטרטר, מנוע UD 15, UD 25.
מצתים A 11, מנוע UD 15, UD 25.
רכזת תוף הנעה, מנוע UD 15, UD 25.
קו דלק ממשאבת הדלק לקרבורטור, ממיכל הדלק למשאבת הדלק, מנוע UD 15, UD 25.
גלגלת להתנעה, מנוע UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. ירוק 18.
בסוף שנות השישים של המאה הקודמת, המפעל המוטורי של אוליאנובסק ייצר יחידות כוח דו-צילינדריות בעלות מאפיינים טכניים מצוינים. מנוע הקרבורטור הנייח UD 25 ארבע פעימות הוא אחד מהם. פעם, הוא פותח על בסיס מנוע MEMZ-965 המשמש במכוניות קטנות של המותג המפורסם Zaporozhets. מנוע UD 25 נמצא לרוב במכונות חקלאיות תוצרת בית, מכונות בנייה וכו'.
יחידה זו מיועדת להתקנה על הציוד הטכני הבא:
בתחנות כוח ניידות;
טרקטורים קטנים, טרקטורים, מטפחים מוטוריים ומכונות חקלאיות אחרות;
רכבים בהספק נמוך;
טרקטורים הולכים מאחור;
ציוד דרך וכו'.
תמונה של טרקטור הולך מאחור עם מנוע UD 25:
מאפיינים טכניים של מנוע UD 25:
מעניין: במקביל ליחידת ה-UD 25, מנוע ה-UD 15 יוצר במפעל המוטורי של אוליאנובסק, בעל מאפיינים דומים. ההבדל העיקרי בין הדגמים הללו היה מספר הצילינדרים הפועלים. ל-UD-25 יש שני צילינדרים, ל-UD-15 יש אחד.
יחידת הכוח אמינה, עמידה, קלה לתפעול וקלה לתחזוקה. מאפיין ייחודי של מנוע זה הוא הקומפקטיות שלו, בעוד שהוא מפתח כוח מוצק, שבזכותו הוא פופולרי מאוד בקרב גננים רבים, חקלאים ובעלי קרקעות אחרים.
מנוע ארבע פעימות UD 25 מצויד במערכת קירור אוויר. אין צורך להחליף את נוזל הקירור, עם זאת, במהלך הפעולה, יש צורך לפקח על טמפרטורת המנוע על מנת למנוע ממנו להתחמם יתר על המידה. בהיעדר אוורור טוב, לא מומלץ להפעיל מנוע זה בתוך הבית.
בהשוואה ליחידות נייחות דומות, מנוע זה אינו שונה בדרישות מוגברות לאיכות השירות. הטיפול העיקרי במנוע UD-25 מורכב מביצוע הפעילויות הבאות:
טיהור של האלמנטים של מערכת אספקת החשמל.
ניקוי מסנן האוויר.
החלפה חלקית או מלאה של שמן מנוע.
ניתן לבצע עבודות תיקון ושיקום למימוש עצמי במוסך. זה מקטין באופן משמעותי את עלויות החומר הכרוכות בהפעלת מנוע זה.
תקנות לתחזוקת ה-UD-26:
הפרת תנאי השירות תוביל לשינוי במאפיינים התפעוליים והטכניים של המנוע לרעה. יש לשים לב שבהשוואה למנועים מודרניים, יש להחליף שמן וחומרים מתכלים אחרים לעתים קרובות יותר. זה נובע משימוש בחומרי סיכה ובנזין באיכות ירודה בעליל.
במהלך פעולת יחידת הכוח הזו, התקלות העיקריות מצוינות:
רעש זר עם צליל מתכתי אופייני.
המנוע לא יציב, מעשן.
ירידה בכוח.
נזילות שמן.
כדי למנוע רעש במהלך פעולת המנוע, מומלץ להתאים את מרווחי השסתומים של מערכת היניקה.
כדי להפחית את כמות גזי הפליטה ולהחזיר את פעולת המנוע לאחר ריצה ארוכה, תצטרך להכניס את המכונית לשיפוץ גדול. במקרה זה, יש להחליף את הדחיסה, כמו גם את הטבעות והפקקים של מגרדת השמן.
עם הידרדרות בביצועים של מנוע הבעירה הפנימית. מומלץ לבדוק את איכות הקרבורטור האחראי על היווצרות ואספקת תערובות אוויר-דלק לצילינדרים. זה ידרוש אבחון של מערכת אספקת החשמל עם פירוק חובה של הקרבורטור.
אם מבחינים בחדירת שמן מנוע, יש לחפש את הסיבות בהפרה של שלמות אטם כיסוי השסתום. לשם כך מסירים את ראש הצילינדר, מסירים את האטם הדולף ובמקום מותקן אלמנט איטום חדש. לא מומלץ לדחות אירוע זה למועד מאוחר יותר, שכן המנוע לא יוכל לעבוד לאורך זמן ברמת שמן נמוכה.
בהתחשב במרווח הבטיחות הקטן יחסית של יחידות העבודה והחלקים של יחידה זו, זה נחשב לא מעשי למודרניזציה שלה. עם זאת, הבעלים של מנוע UD 25 משתמשים לעתים קרובות באפשרויות כדי לשפר כמה מאפייני ביצועים:
החלף אביזרים המפחיתים את צריכת הבנזין ומשיבים את יציבות המנוע.
הקרבורטור הסטנדרטי מוסר ובמקום מותקן אנלוגי מתוצרת סינית שהוסר מקטנועים.
בעזרת כוונון כזה, צריכת הדלק מופחתת משמעותית תוך שמירה על מחווני הכוח והמומנט.
בעלי מלאכה מנוסים מצליחים להגדיל את ההספק ל-15 ליטר. עם. על ידי הגדרה מחדש של הקרבורטור. כתוצאה מהשיפורים המקבילים, נכנסת לצילינדרים תערובת אוויר ודלק עשירה יותר.
בהתאם להיקף השימוש ולמנוע UD-25, הוא צורף עם מודולי חיבור שונים. במקביל, העיצוב ועקרון הפעולה של המנוע עברו כמה שינויים. לקוחות יכלו לבחור כל שינוי בהתאם לצרכים האישיים שלהם. הדגמים כללו רכיבים שונים:
קרבורטורים;
משאבות דלק;
מצורפים לביצוע עבודות שונות (חקלאיות, בנייה, כבישים, ייעור וכו').
למרות העובדה שמנוע UD-25 יצא מזמן ייצור, מנגנונים רבים ממשיכים לעבוד עם השתתפותו. ניתן למצוא אותם במכשירים כמו מיני טרקטורים, תחנות כוח קטנות, טרקטורים עם הליכה מאחור, הפועלים באופן פעיל ומועילים באזורים כפריים ובאזורים אחרים המרוחקים ממרכזי הציוויליזציה.
מנועי שחיקה נייחים. UD-15, UD-25 ושינוייהם. תיאור טכני והוראות הפעלה
1 מנועי כרסום נייחים UD-15, UD-25 ושינוייהם תיאור טכני והוראות הפעלה שימו לב! פרסום זה מפרט את מאפייני התכנון של המנועים, הדרישות לתפעול ותחזוקתם. עמידה בזמן ומדויק לכללי הטיפול והתפעול תבטיח פעולה ללא תקלות של המנועים. פרסום זה אינו יכול לשמש כספר לימוד למהלך המנועים, לפיכך, אנשים המורשים להפעיל מנועי UD חייבים להיות בעלי ידע תיאורטי ומעשי במנועי בעירה פנימית והפעלתם. עקב שיפור התכנון, יתכנו חריגות לא יסודיות בשימוש במנוע מהטקסט והאיורים של פרסום זה, שאינן פוגעות באיכות הפעולה והתחזוקה של המנועים. ברית המועצות V/O ENERGOMASHEXPORT מוסקבה 4
איור 3 1. חתך אורך של מנוע UD-15: 1 - מעטפת גלגל תנופה; 2 - אגוז מחגר; 3 - צינור לאספקת חומר סיכה; 4 - כיסוי מסנן שמן; 5 - מאוורר גלגל תנופה; 6 - כיסוי צילינדר; 7 - משתיק קול; 8 - גל ארכובה; 9 אגוז М20; 10 - שרוול של גל הארכובה 7 איור 2. חתך אורך של מנוע UD-25 8
6 ראש מנוע UD-25 משותף לשני הצילינדרים, ראש מנוע UD-T5 הוא שני צילינדרים בצורת חצי תא. קירור מערכת הקירור (איור 8) מסירה חום מדפנות הצילינדר והראש. למנועים מערכת קירור אוויר מאולצת. מערכת הקירור כוללת: מאוורר גלגל תנופה 4, מעטפת גלגל תנופה 5, מעטפת צילינדר 2, מעטפת יציאת אוויר 3. דרגת קירור המנוע מותאמת על ידי פתיחה או סגירה של רפפות 1 במארז מאוורר גלגל התנופה. אורז. 6. מערכת הפצת גז: 1 - הילוך גל זיזים; 2 - גל זיזים; 3- תותב דוחף; 4 - שסתום; 5 - משקולת; 6 - נדנדה; 7 - ראש צילינדר; 8 - דוחף 13 14
8 הקרבורטור מספק את היכולת (במידת הצורך) לכוונן את פעולת המנוע במהירות סרק נמוכה. ההתאמה מתבצעת על ידי בורג כוונון העצירה 4 הממוקם על ידית המצערת בחלק העליון. מהירות סרק נמוכה לא תעלה על 1600 סל"ד. התאמה של איכות התערובת במהירות סרק מתבצעת באמצעות בורג 5. איור. 10. מערכת חשמל: 1 מסנן אוויר; 2 רצועה; 3 קרבורטורים; 4 בורג כוונון; 5 בורג סרק; 6 שסתום מצערת; 7 ידית ווסת; ידית מצערת 8 קרבורטורים; 9 מנחת אוויר; 10 משאבת דלק איור 9. רגולטור: 1 - אגוז М8; 2 - מגנטו מוביל מצמד; 3 - גלגל הילוכים של הרגולטור; 4 - מיסב כדורי 203; 5 - מיסב כדורי 303; 6 - מצערת קרבורטור; 7- רולר רגולטור; 8 - פקה; 9 - מאזנים; 10 - דוחפים; 11- מנוף; 12 - קפיץ הרגולטור; 13 - סיכת קפיץ של הרגולטור הדלק מסופק לקרבורטור על ידי משאבת דלק דיאפרגמה 10 ממיכל דלק נפרד שאינו מחובר למנוע. משאבת הדלק מופעלת על ידי פקה הממוקמת על גל הזיזים. העיצוב מספק מנוף להנעה ידנית של משאבת הדלק
26 כדי לנקות את מאיץ ההתנעה יש צורך להסירו, לשטוף אותו היטב בבנזין נקי (ללא פירוק) ולייבש אותו או לפוצץ אותו באוויר דחוס. לאחר מכן לטבול בתערובת של 50% שמן טורבינה L ”GOST עם שמן וזלין בהתאם ל-GOST ובדרך זו הגדר את מאיץ ההתחלה המשומן על המגנטו. לאחר 1000 שעות פעולה, נקו את חללי גל הארכובה ממשקעים, שעבורם: רוקנו את השמן; להפריד את המזרן; סובב את גל הארכובה כך שמשקולות הנגד יהיו בחלק העליון; הברג את התקע. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך של פירוק. תשומת הלב! בעת התקנת מאוורר גלגל התנופה על גל הארכובה, התקן את המפתח כפי שמוצג באיור.
מכיוון שהטרקטור שלי מורכב ומותאם למנוע UD2, נאלצתי לקבל את ה-ICE הזה עם כל גחמותיו. והוא קפריזי כמו תינוק. וכך תוכנית העבודה:
אנו ממשיכים לצמצם את תא הבעירה. אנו טוחנים את ראשי המנוע ב-2 מ"מ
יתר על כן, קיימת מערכת סיכה מלאה בזרימה.
magneto נוסף, מחדש בקלות רבה. מהמגנטו הישן נותרו הגוף, המצלמות, המחוון ותזמון ההצתה. הוסיף ביין.
אני אחכה עם המתנע, כי עדיין אין צורך בזה. המנוע מתחיל בחצי סיבוב.
3.3. מנגנוני חלוקת גז למנועי מיני טרקטור
מנגנון חלוקת גז של מנוע UD-15
כדי להבטיח את תנועות השסתומים הדרושות, זרועות הנדנדה הגדולות ארוכות פי 1.3-1.5 מהקצרות ומסתיימות במשטחים גליליים מוקשים. בזרועות הקצרות ישנם ברגים להתאמה עם ראש כדורי ואגוז נעילה 7, המיועדים לכוונון הרווח בין הזרוע הגדולה של זרוע הנדנדה לשסתום. זרועות הנדנדה ממוקמות מתחת לכיסוי הראש 8, שם נכנסים מוטות הדוחפים 10 בקצותיהם העליונים 9. המוטות חלולים להקלה, וקצות הדוחפים נלחצים לתוך המוטות ויש להם שקעים כדוריים: העליונים אלה מיועדים לראשי ברגי הכוונון, התחתונים מיועדים למוטות הדוחפים. למוט השני יש זיזים עם חורים דרך שדרכם מסופק שמן.
כדי לתקן את כיסויי המוט בראש הצילינדר, מותקן קפיץ שני 11 בין טבעת דחף המוט לבין תותב הדוחף 12. תותבי הדוחף נלחצים לתוך בית הארכובה ויש להם חורים לאספקת שמן. תקינות ההחדרה נשלטת על ידי הסימנים על השרוול. הדוחפים 13 נועדו להעביר תנועה מהזיזים של גל הזיזים 14 אל המוטות. הדוחפים בצורת פטרייה עם ראש שטוח. יש חור שמן במוט הדוחף. ראשי הדוחפים מחליקים לאורך הגנרטריקס של הזיזים של גל הזיזים 14, אשר בנוסף, יש לו מצלמת הנעה של משאבת דלק. גל הזיזים מונע על ידי גלגל שיניים 15 שמתערב עם גלגל התזמון של גל הארכובה. בארכובה של המנוע, גל הזיזים מותקן על מיסבי שרוול 16 העשויים סרט ברונזה. שלבי חלוקת הגז המסופקים על ידי המנגנון ניתנים בטבלה. 3.1, המציג גם נתונים דומים עבור מנוע ה-ZID-3.
מנוע טרקטור הליכה מאחור MTZ: בנזין או דיזל?
המוט אינו כולל חלקים רבים. כל אחד מהם נושא על עצמו נטל מסוים, והיעדרו מבטל את כל המושג. טרקטור הליכה מאחור.
המנוע, כמו כל המכוניות, תופס מקום גאה בטרקטור ההליכה מאחור. תוך שימוש באנרגיה של דלק דליק, כל הרכיבים והמנגנונים הפנימיים נעים. לפיכך, הדלק הנכנס לתא הבעירה מוצת על ידי נר. דלק, בוער, הופך לגז, אשר לוחץ על הבוכנה. זה האחרון קשור לגל הארכובה, המספק מומנט למנגנונים חיצוניים. אספקת ותזמון דלק מתבצעים באמצעות שסתומים, שלכל אחד מהם יכולים להיות מספר צילינדרים.
המומנט המתקבל ביחידת המנוע משמש לשתי מטרות. אחד מהם הוא סיבוב הגלגלים ותנועת הבלוק כולו. שְׁנִיָה. חלקי חיבור מסתובבים. כאן, העברת הכוח מתבצעת על ידי תיבת ההילוכים וציר ההמראה.
מנועי Motoblock נדרשים לספק פונקציונליות ברורה ואמינה של היחידה כולה. הם צריכים להיות קומפקטיים, חסכוניים, קלים, חזקים יחסית ובעלי משאב מנוע ארוך.מכיוון שהם מיועדים לשימוש פרטי, המחיר חשוב מאוד.
דרישות אלו מתקיימות על ידי מנועי בנזין ודיזל קטנים, חד צילינדרים, ארבע פעימות. הקיבולת שלהם נעה בין 5 ל-15 ליטר. עם. זה מספק באופן מלא את היכולת של אדם אחד לפעול ולעבוד עם היחידה המוטורית.
תמיד יש מחלוקת סביב השימוש במנוע בטרקטורים עם הליכה מאחור. לשני המכשירים יש יתרונות וחסרונות משלהם. למנועי קרבורט יש בדרך כלל מערכת מקוררת אוויר המאפשרת לך להרוויח מעט במורכבות ובגודל. קירור נוזלי משמש לעתים קרובות ביחידות דיזל.
למנוע הבנזין יש גודל ומשקל קטנים יותר, מה שמעלה אותם מאוד על פני דיזל. לא צריך הרבה חוכמה כדי להתחיל, וההתחלה עצמה היא כמעט מיידית. יתרון נוסף של יחידת הבנזין. רמת רעש נמוכה יחסית. כל התכונות הללו מתחילות להיעלם בכל הנוגע לצריכת דלק. לשם השוואה, דיזל רגיל בנפח 9 ליטר. מ. שורף 0.9 ליטר לשעה במצב בינוני. מנוע בנזין, המותקן לעתים קרובות בטרקטור ביתי בנפח 5 ליטר. עם., צורך פי שניים באותם עומסים. גם לאחר שדיזל כמעט שווה לבנזין, הסולר נשאר הרבה יותר חסכוני בדלק.
יחידות כוח דיזל נשארות אמינות יותר מבחינה טכנית, אבל הן אינן מסוגלות לפתח את אותה מהירות כמו בנזין.
את הדיון הזה אפשר להמשיך בלי סוף, ועדיין יהיו אוהדים של חטיבות כאלה ואחרות שיגידו שמצאו את האפשרות הטובה ביותר.
במהלך כל תקופת הייצור של בלוקי מנוע, מפעל הטרקטורים של מינסק השתלט על כל קו המכשירים למטרה זו. זה כלל MTZ עם סימונים: 05, 06, 08 ו-12. מאוחר יותר נוספה אליהם Belarus-09N. המספרים מאפיינים את הספק היחידות בכוח סוס (0 לא נלקח בחשבון).
VIDEO
לְתַקֵן מנוע UD —15 לאחר 28 שנות פעילות טרקטור הליכה מאחור MTZ-05. נ.ב. לאחר עריכת הסרטון כולו, מצאתי אותו.
VIDEO
UD —15 על טרקטור הליכה מאחור MB-2, בהילוך 2 מנוע לא מושך :(, כשלעצמו הוא במהירות נמוכה, אתה נותן קצת גז.
אחד המנועים לבלוקים ביתיים היה ה-UD-2, שפותח באוליאנובסק. זהו מנוע בנזין בעל שני צילינדרים, ארבע פעימות. הנפח הכולל הוא 0.6 מ"ק. ס"מ ונפח של 8 ליטר. מ. המנוע מפתח 3000 סל"ד. המשקל היבש הוא 72 ק"ג.
הדגם הבא. UD-4. למנוע זה 4 צילינדרים ובנפח כולל של 1220 סמ"ק. לראות את המאפיינים שלו. המיקום התחתון של השסתומים.
Motoblock MTZ-05 קיבל את מנוע הבנזין UD-15. זוהי יחידת צילינדר יחיד מקורר אוויר, ארבע פעימות. נפח העבודה הוא 245 דולר. הקיבולת שלו היא 5 ליטר. מ. מנוע מסוגל לספק 3000 סל"ד ומשקלו 41 ק"ג. מנוע זה משמש לרוב בטרקטורים ופריטים ביתיים המיוצרים בייצור מקומי. זה קל לתחזוקה ודי קל לרכוש עבורו חלקים.
בניגוד לדגם הקודם, ה-UD-25 מכיל שני צילינדרים. נפח העבודה הגיע ל-490 מ"ק. ס"מ, מה שאפשר להגדיל את התפוקה עד 8-10 ליטר. מ. משקל המכשיר 52 ק"ג.
Motoblocks MTZ-09N מצוידים ביחידות בנזין מתוצרת חוץ. זהו הונדה GX270, מקבילו הסיני. Lifan LF177 ו- Kipor KG270. המנוע היפני פועל על בנזין. בעל צילינדר 1. נפח העבודה הוא 269 מ"ק. ס"מ, מה שמאפשר לקבל 9 ליטר. מ. כּוֹחַ.
לפני זמן לא רב קיבלו טרקטורי MTZ יחידת דיזל. זה נעשה הודות למאמצים המשותפים של בלארוס וסין. הדגם קיבל את סימון ה-DD-12. למנוע מעגל ארבע פעימות וכולל 2 צילינדרים. למכשיר קיבולת של 16 ליטר. מ. ההתנעה מתבצעת באמצעות מתנע חשמלי. הערכה כוללת גנרטור של שנים עשר וולט.
כמו בכל טכניקה, המנועים של יחידות המנוע נתונים לתקלות.למרות הפשטות של המכלולים, יכולות להיות סיבות רבות: מכשל במפעל ושימוש לרעה ועד לבלאי טבעי של חלקים, שכן יש להשתמש במנועים כל הזמן.
ניתן לחלק תקלות בלוקי מנוע לשלושה סוגים:
חלק חשמלי.
מערכת דלק.
מֵכָנִיקָה.
התקלה החשמלית הנפוצה ביותר היא חוסר התנעה. בדרך כלל הנר הוא הגורם. זה יכול להיות האשם להצטברות פחמן, התקנה לקויה או כשל מוחלט. לא פעם, החלפה פשוטה פותרת את כל הבעיות. מושא האבחון צריך להיות גם חיווט ומגנטו.
חוסר התנעה ופעולה חריגה של המנוע קשורים ישירות לדלק. הבדיקה מתחילה על ידי בדיקת הדלק במיכל. לאחר מכן נבדק קו הדלק. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לקרבורטור. הדרך הכי טובה. נקה חלק זה לחלוטין ובדוק את התנועה החופשית של כל החלקים הנעים.
המכניקה של יחידות המנוע תיכשל במקרים הבאים:
עבודה לא יציבה. בלאי של טבעות בוכנה, היווצרות משקעים על שסתומים;
עשן שחור כשמותשים. מסנן אוויר סתום או טבעות בלויות
התחממות יתר ומהירות נפילה. מפלס שמן נמוך;
Motoblok כבה במהלך ההשקה. המפתח על גלגל התנופה קורס, חוסר עקביות בהילוכים של הברכיים וגילי זיזים (הרכבה לא נכונה);
גל הארכובה אינו פועל בעת התנעה. מצמד שלוש הנקודות שבור;
המנוע מתגבר כל הזמן. התרופפות החיבור בין ידית הכוונון לבין ידית המתיחה.
סרטון (לחץ להפעלה).
הרשימה ממשיכה שכן הבעיה יכולה להתבטא כמעט בכל פרט. עם זאת, אדם שלפחות מכיר את הטכנולוגיה מבין בקלות את כל התכונות והניואנסים לגבי יחידת הכוח של בלוקי מנוע ביתיים.
