בפירוט: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך umz 414 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
צמח אוליאנובסק האגדי
מפעל הרכב אוליאנובסק ייצר כלי רכב רבים שנכנסו לנצח להיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית. "כיכרות", פטריוטים, "בובי" - רוב המכוניות מיועדות לשירותי גז, שירותי אמבולנס, משטרה, משטרת מהומות וכו'. UAZ Patriot פופולרי כיום כרכב שטח בעל הנעה לכל הגלגלים המסוגל להתגבר על כל מכשול. המפעל שיחרר מתחת לחספו הרבה מיניבוסים, משאיות קטנות ומכוניות עם הנעה על ארבע.
המנועים של המכוניות הללו חזקים, חזקים ואמינים. הסיבה העיקרית להתמוטטות שלהם היא בדרך כלל הגיל הגדול של UAZ. בדגמי UAZ 3303 הנפוצים ביותר מותקן מנוע 417. על מנת לתקן את מנוע ה-UAZ 417 במו ידיך או במחיצתו, אין להמתין עד שכל החלקים יתבלו לחלוטין. הסימנים הראשונים להתמוטטות קרובה עשויים להיות הבאים:
- צריכת הנפט עלתה משמעותית;
- המנוע מעשן;
- צריכת הדלק עלתה באופן משמעותי;
- כוח המנוע ירד;
- המנוע משמיע קולות חשודים שונים: דפיקות, חריקות ורעשים.
לכל מכונית UAZ יש מנוע משלה. עבור מנוע UAZ 469, נוצר לראשונה שינוי של ה-UMZ-451MI, לאחר מכן שודרג למנוע UMZ 417.
UAZ 3303 הוא רכב שטח. כאשר מתגברים על מכשולים שונים, המנוע מועמס ביותר. קל לקנות חלקי חילוף לרכב הזה, גם חדשים וגם משומשים.
בוכנות וספינות נהרסות עקב התחממות יתר תכופה של המנוע בנסיעה בשטח. בעלים רבים של UAZ 3303 משנים את המנוע כולו, במקום להכפיף אותו לתיקון. אם בעל הרכב מתחייב לתקן את המנוע במו ידיו, עליו להבין כי הדבר מצריך ניסיון מסוים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
חידוש המנוע, החזרת הזריזות והציות המקוריים שלו יסייעו בהחלפת חלקים בלתי שמישים או בשחזורם. כל החלקים חייבים להיות בגודל הנכון. חנויות מציעות מגוון רחב של בוכנות, טבעות בוכנה, מושבי שסתום יניקה ופליטות, ותוספות מיסבי מוט חיבור של גל ארכובה. את גודל הפרט ניתן לבדוק עם יועצי מכירות.
מנוע uazovsky מחיצה
בלאי המנוע מושפע באופן משמעותי מהידרדרות הסיכה של משטחי השפשוף, אשר תלויה בעלייה או ירידה במרווחים. כדי להרכיב מחדש את המנוע במו ידיך, תחילה עליך לפרק אותו. זה נעשה באופן הבא:
- לנקז חומר מונע קפיאה ושמן מהמחבת;
- הפרד את מסנן צריכת האוויר ונתק את צינור משתיק קול מהמנוע;
- לנתק את הצינורות של מערכת הקירור, מצנן השמן והתנורים מהמנוע;
- להסיר את הרדיאטור של מערכת הקירור;
- להפריד את מוטות דחף המצערת והאוויר מהקרבורטור;
- הסר את כל החיווט מהמנוע;
- הברג את הברגים של הכריות התחתונות והקדמיות של התומכים.
כעת הוא מסיר את המנוע מה-UAZ 3303. לשם כך, תושבת שתוכננה במיוחד עבור זה מותקנת על הפינים של ראש הבלוק. יש לנעול את המנוע ולהפריד ממנו את תיבת ההילוכים. ניתן להסיר את המנוע על ידי הרמתו למעלה.
פעולות אחרות יובילו לכך שיחד עם המנוע תצטרכו לקבל את תיבת ההעברה ותיבת ההילוכים.
לפני שתמשיך בפירוק במו ידיך, יש לנקות את המנוע בזהירות ממזוט וסיגים. לפירוק יש צורך בערכות כלים מיוחדות כגון 2216-B ו-2216-M.
יש לנקות ולהחליף את כל החלקים שניתן לטפל בהם או לסמן בטושים או מדבקות כדי למנוע בלבול בעתיד.בכל מקרה של תקלה או תקלה, אין לנתק מהם את מוטות החיבור והפקקים. בעת החלפת ארכובה, עליך למדוד את זווית החיבור של ציר גל הארכובה עם הקצה האחורי של הארכובה. לאחר מכן, הסר את המצמד וקבע את עמוד המחוון בקצה גל הארכובה. רדיוס התנופה של קצה בית הארכובה והחריץ צריך להיות בערך 0.1 מ"מ.
לאחר הניקוי, יש להסיר את כל חלקי המנוע. משקעי פחמן ניתן לנקות בעדינות בעזרת סכין או חפץ קשה אחר. יש דרך אחרת, קלה ובטוחה יותר. כדי לנקות חלקי אלומיניום, עליך להכין את הפתרון הבא:
- 10 גרם כביסה או סבון אלקליין אחר;
- 18 גרם אפר סודה;
- 8 גרם של זכוכית נוזלית;
- 1 ליטר מים מחוממים ל-90 מעלות צלזיוס.
לניקוי חלקי פלדה, פתרון זה מתאים:
- 25 גרם סודה קאוסטית;
- 30 גרם של סודה;
- 5 גרם כביסה או סבון אלקליין אחר;
- 1.5 גרם זכוכית נוזלית;
- 1 ליטר מים טהורים בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס.
כשהחלקים נקיים יש לשטוף אותם במים נקיים ולייבש אותם. בעת הרכבת מנוע UAZ 3303, יש לעקוב אחר כללים מסוימים:
- כל החלקים הכפופים לחיכוך במהלך הפעולה חייבים להיות משומנים בשמן מנוע;
- כל חלקי ההברגה החדשים חייבים להיות מותקנים על העופרת האדומה;
- השתמש בלכה ניטרו עם חלקים אינטגרליים;
- יש להשתמש במפתח מומנט בעת הידוק האומים והברגים.
בלוק הצילינדר הוא הרכיב הפשוט ביותר של המנוע. בעיות בעבודתו מתעוררות עקב בלאי של הרכיבים. לכן, אתה רק צריך להחליף את החלקים השחוקים הישנים בחדשים או מתוקנים.
יש להחליף את השרוולים לעתים קרובות יותר משאר החלקים. ניתן לשקול חלק מחוק כאשר הפער בין החצאית לשרוול גדל ל-1/3 מ"מ. גובה בליטת האנייה בבלוק הצילינדר צריך להיות לא יותר מ-0.05 מ"מ ולא פחות מ-0.005 מ"מ. אם הבליטה קטנה מדי, האנטיפריז בהחלט יגיע לתא הבעירה, שתהיה תוצאה של התמוטטות. גודל התוחם נמדד ללא טבעת ה-O. ספינות בבלוק הצילינדר קבועות עם דסקיות ותותבים. עדיף להחליף שרוולים משועממים מדי בחדשים.
הגורם להתמוטטות בלוק צילינדר עשוי להיות עיוות של משטח התמיכה לבלוק, שחיקה מוחלטת של מובילי השסתומים והמושבים. העיוות של מישור הראש לא יעלה על 0.5 מ"מ. אחרת, הראש חייב להיות מלוטש.
יש לעקוב אחר מצב טבעות הבוכנה. עדיף להחליף אותם כל 80 אלף ק"מ של העצרת. לכל בוכנה 2 טבעות דחיסה ומגרד שמן אחד. בשל החריצים במשטח הפנימי של הטבעת, עודף שמן מוסר מהמערכת כאשר הבוכנה מורמת למעלה.
כאשר יש צורך להחליף רק את הטבעות, אך לא את הבוכנה עצמה, יש לנקות משקעי פחמן מהצלקות הטבעתיות בראש הבוכנה שלה. חשוב לעשות זאת בזהירות כדי למנוע פגיעה בקירות הצדדיים. ניתן להשתמש במקדחה של 3 מ"מ כדי להסיר משקעי פחמן מחורי ניקוז השמן. המהירות המותרת לא תעלה על 50 קמ"ש במהלך 1000 הק"מ הראשונים.
כאשר החריץ של טבעת הבוכנה העליונה או חצאית הבוכנה נשחקים, החלף את הבוכנה עצמה. חלקים חדשים שיותקנו בצילינדרים חייבים להיות בגודל נומינלי. האפשרות הטובה ביותר היא כאשר קבוצה חדשה של בוכנות גדולה יותר, זה יסגור את הפער עם צילינדר בלוי שלא לגמרי. הבוכנות ממוינות לפי הקוטר החיצוני של החצאית. ניתן למצוא את הגודל בתחתית הבוכנה.
תיקון מוט חיבור מורכב מהחלפה וניקוי של תותב הראש העליון. שרוולי התיקון עשויים מרצועת ברונזה בעובי 1 מ"מ. בעת לחיצת תותב נוסף לתוך המוט המחבר, יש צורך להקפיד על שכפול של חורי הקדוח בתותב וראש המוט העליון. החורים נחוצים כדי שהשמן יזרום לפין הבוכנה. ניתן לדחוס את המשטח הפנימי של השרוול הנלחץ באמצעות תקע שטוח. הקוטר המקורי צריך להיות 24 מ"מ.
מצד שני, השרוול צריך להיות מתוכנן עבור מד תיקון.כאשר במוטות החיבור לחריצים לתוספות בראש התחתון יש סגלגלות של יותר מ-0.05 מ"מ, יהיה קל יותר להחליף אותם.
ניתן להחליף את פיני הבוכנה ללא עיבוד מוקדם של קדחי הבוכנה. עדיף להשתמש בחלקים בעלי קוטר גדול יותר. קוטר האצבעות לא צריך להיות יותר מ-0.1 מ"מ, אחרת החורים יצטרכו לעבור עיבוד מראש.
לפני לחיצה על סיכת הלוח פנימה, הסר את מעגלי הסיכה מהבוכנה בעזרת צבת. במצב זה, הבוכנה חייבת להתחמם עד 70 מעלות צלזיוס במיכל עם מים. שחזור פיני הבוכנה מתבצע על ידי שחיקה שלהם לגודל קטן יותר או ציפוי כרום, ולאחר מכן ליטוש לפרמטרים המצוינים. אם פיני הבוכנה סדוקים או סדוקים, לא ניתן לתקן אותם.
הרווח בין פיני הבוכנה לראש המוט המחבר הוא 0.007 מ"מ. יש לשמן את סיכת הבוכנה בשמן בעל צמיגות נמוכה. בפועל, קל מאוד לבחור את הבוכנה. בטמפרטורת החדר, האצבע לא צריכה להיכנס לבוכנה מכוח היד. אבל אם הבוכנה מחוממת ל-70 מעלות צלזיוס, אז בלחץ קל היא נכנסת לשם בקלות. אם תלחץ על הסיכה בטמפרטורת החדר, קיים סיכון לנזק לקידוח ולבוכנה עצמה.
כל החלקים שניקו או שהוחלפו מותקנים מחדש למקומם. כאשר המנוע מורכב במלואו, יש לאזן אותו. אף צד עם בוכנות חדשות לא אמור לעלות על השני ביותר מ-8 גרם. יש להדביק את העיגולים בחוזקה בחריצים. כדי למנוע סיבוכים, ניתן לרכוש בוכנות עם אצבע וטבעות.
לאחר שיפוץ גדול, חשוב לא להעמיס את מנוע UAZ 3303 בעבודה אינטנסיבית במשך 1000 הק"מ הראשונים. יש ללבוש ולשפשף את כל החלקים החדשים המותקנים.
החלפת השמן במנוע ובארגז הוא אחד ההליכים החשובים להבטחת פעולתו היציבה של המכונית. יש צורך להחליף את חומר הסיכה בזמן, להשתמש בדלק איכותי ולעבור בדיקה טכנית בזמן.
המנוע הוא קרבורטור ארבע פעימות עם צילינדרים בשורה ושסתומים עיליים. מיועד להתקנה על מכוניות ומשאיות של מפעל הרכב Ulyanovsk.
מיוצר בביצועי יצוא למדינות עם אקלים ממוזג וטרופי.
מנוע UMZ-414 הותקן על UAZ-469 ו-UAZ-452. זה היה פיתוח נוסף של המנוע UMZ-451. כמו ה-451, בלוק המנוע UMZ-414 שונה מקודמיו בקשיחותו המוגברת ובתושבת נפרדת למילוי הקצה האחורי של אטם שמן גל הארכובה, כמו גם עיצוב שונה של אטם שמן גל ארכובה קדמי - הוא הפך חיצוני .
המנוע משתמש ב: צינור יניקה בעיצוב חדש, ראש צילינדר עם תעלות כניסה ויציאה משופרות, משאבת שמן מוגברת, מערכת אוורור ארכובה סגורה, חלקים ומכלולים בעלי אמינות ועמידות בפני שחיקה מוגברת. המוצרים זכו בתו האיכות הממלכתי.
מנועי UMZ-414 יוצרו עד 1986.
במראה, UMZ-414 כמעט ואינו שונה מ-UMZ-417
1 - גלגל תנופה; 2 - זיז הרכבה; 3 - ברז דוד; 4 - כיסוי ראש צילינדר; 5 - צינור כניסה; 6 - אגוזים של חתיכים להרכבת ראש הצילינדר; 7 - נדנדה שסתום; 8 - ציר זרועות הנדנדה; 9 - צינור אוורור ארכובה; 10 - ראש צילינדר; 11 - קפיצי שסתום; 12 - כובע קלע; 13 - שרוול שסתום; 14 - מכסה מילוי שמן; 15 - שסתום; 16 - אטם ראש צילינדר; 17 - משאבת נוזל קירור; 18 - משקולת; 19 - דוחף; 20 - גלגלת מאוורר; 21 - גל זיזים; 22 - גלגל הילוכים מונע של כונן גל הזיזים; 23 - בולם רטט פיתול; 24 - רכזת גלגלת; 25 - גלגלת; 26 - בורג גלגלת; 27 - שרוול; 28 - הציוד המניע של כונן גל הזיזים; 29 - גל ארכובה; 30 - מחבת שמן; 31 - אניה צילינדר; 32 - בוכנה; 33 - פקק ניקוז שמן; 34 - מוט חיבור; 35 - צריכת שמן; 36 - משאבת שמן;37 - בלוק צילינדר; 38 - סעפת פליטה; 39 - בית מצמד.
אנחנו מסירים את המנוע מהמכונית (ראה הסרת המנוע) ומנקים אותו מבחוץ מלכלוך ושמן.
הסר את מסנן השמן ואת תושבת התמיכה הימנית של יחידת הכוח.
אנו מתקנים את המנוע על המעמד על ידי החתיכים של תושבת התמיכה הימנית.
אנחנו מוציאים את מקל השמן.
הסר את אימפלר המאוורר, רצועות ההנעה של האביזרים, הגנרטור והמתנע.
בעזרת מפתח ברגים "24", החלישו את ההידוק של האיחוד וסובב אותו עם הברז כלפי מעלה.
סגור את ברז קירור השמן באמצעות מקש "19".
לבסוף, אנו מבריגים את החיבור עם השסתום.
... והסר את חיישן מד לחץ השמן.
חיבור השטיפה של החיישן אטום בשתי דסקיות.
אנו מכבים את חיישן לחץ שמן החירום (ראה החלפת חיישני מערכת הסיכה).
הסר את מסנן הדלק העדין (ראה החלפת מסנן הדלק העדין).
הסר את משאבת הדלק (ראה הסרה ופירוק משאבת הדלק).
אנו מסירים את חיישן המפיץ יחד עם הכונן וחוטי המתח הגבוה (ראה הסרת חיישן המפיץ).
כדי לא לאבד ברגים, אומים ודסקיות, לאחר הסרת החלק הבא ...
... אנו מושכים אותם למקומם (אבל רק היכן שזה לא יפריע לפירוק נוסף).
אנו מסירים את המתנע (ראה. הסרת המתנע).
הסר את סעפת היניקה וסעפת הפליטה (ראה הסרת סעפת היניקה וסעפת הפליטה).
... ו-"14" אנו מבריגים את שני ברגי ההרכבה של המגבר ומסירים אותו.
אנחנו הופכים את המנוע עם ארכובה למעלה. הסר את מזלג שחרור המצמד (ראה הסרת הלחץ ודיסקי המצמד המונעים). הסר את גלגל התנופה (ראה החלפת אטם גל הארכובה האחורי).
בעזרת מפתח הברגים "14", הברג את שני הברגים של ההידוק העליון של בית המצמד ...
... ועם אותו מפתח ברגים, שני ברגים אמצעיים.
בעזרת מפתח ברגים פתוח "17", הברג את שני הברגים של תושבת הארכובה התחתון.
הסר את החלק העליון של בית הארכובה.
בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את שני הברגים התחתונים ושלושת הברגים של לוחות ההרכבה של השרוול העליון והסר את הלוחות.
אנו מסובבים את המנוע למצבו המקורי ומסירים את ראש הצילינדר (ראה הסרת ראש הצילינדר).
אנחנו מסובבים את המנוע כשהחלק הקדמי למעלה. הסר את גלגלת גל הארכובה עם התותב (ראה החלפת אטם גל הארכובה הקדמי).
הסר את משאבת נוזל הקירור (ראה החלפת משאבת נוזל הקירור).
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את האום...
... ולהסיר את מכסה תיבת הדוחף ואת האטם שלה.
הסר את המכסה השני (עם מפריד שמן) באותו אופן.
על מנוע בנפח עבודה של 2.5 ליטר ...
... אנחנו מוציאים את שמונת דוחפי השסתומים וממספרים אותם (או מסדרים אותם).
כדי למנוע נפילת צילינדרים, ...
... אנחנו מתקנים אותם עם מכשיר.
אנחנו הופכים את המנוע עם המזרן למעלה.
בעזרת מפתח ברגים "13", הברג את 18 האומים לקיבוע המזרן.
אם חלק מהאגוזים הופכים יחד עם החתיכים, יש להסיר שומנים ולשמן את הברגים של החתיכים ואת החור בבלוק באיטום אנאירובי לפני הברגתם פנימה.
מדסקיות מעוצבות מותקנים מתחת לאומים בפינה לאבטחת המזרן.
אנו מסירים את החלקים הקדמיים והאחוריים של האטם מהמשטח, ...
... ומהגוש - החלקים הצדדיים של אטם המזרן.
בעזרת מפתח "13", הברג את שלושת האומים הנותרים המאבטחים את המכסה הקדמי של בלוק הצילינדר...
...ועם מפתחות "12" ו-"14" בורג עם אום לחיזוק המכסה.
הסר את אטם המכסה על ידי חיטוט אותו בעזרת כלי חד.
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את צינור הפריקה של משאבת השמן.
בעזרת מפתח 12, הברג את שני הברגים שמהדקים את המשאבה לכיסוי המיסב הראשי של גל הארכובה.
אנו מסירים את משאבת השמן.
אטם מותקן בין הצינור לבלוק.
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את הצינור למשאבה.
הסר את הצינור והאטם.
בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את הבורג המאבטח את רשת צריכת השמן...
השתמש במברג כדי לכופף את האנטנות של לוחות הנעילה ...
... ועם ראש "10" פתחו את ארבעת הברגים המחברים את הכיסוי למעטפת המשאבה.
אנחנו מוציאים את הברגים.
... ולאחר שסימנו את המיקום היחסי של החלקים, הסר את צריכת השמן, תוך הקפדה על נזק לאטם.
אנחנו מוציאים את שסתום הפחתת הלחץ עם קפיץ מצריכת השמן.
הסר את המכסה מבית המשאבה.
שימס מותקנים בין הגוף לכיסוי.
אנו מרכיבים את המשאבה על ידי שימון חלקיה בשמן מנוע ושטיפת רשת צריכת השמן ממשקעים עם ממס.
הסר את מסיט השמן בקצה הקדמי של גל הארכובה.
אנו מסובבים את גל ארכובה של המנוע כך שהחורים בגלגל הזיזים יהיו מול ראשי ברגי אוגן הדחף של גל הזיזים.
כדי להחליף את גלגל הזיזים.
... עם מפתח "17" הברג את הבורג המאבטח את גלגל הזיזים ...
... והסר אותו יחד עם הדסקיות.
עם ראש ארוך "12" דרך החור בגלגל השיניים, אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את אוגן הדחף.
אנו מסירים את גל הזיזים יחד עם הציוד.
עם חולץ מיוחד, אנו מסירים את הציוד מגל הזיזים ולוחצים אחד חדש דרך המדרל (לדוגמה, עם ראש בקוטר מתאים).
תשומת הלב
בעת הסרה והתקנה של הציוד, אין להכות או להפעיל כוח על חלק הפלסטיק, מכיוון שהוא עלול להינזק.
כדי לא לבלבל את הדוחפים, אנחנו מסדרים אותם לפי הסדר או שמים בתוכם פתקים עם מספר סידורי.
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג שני אומים ...
הכיסוי יושב על חומר איטום, אז תחילה עליך להניף אותו עם צבת.
באמצעות ראש "15", כבה את אגוזי מכסה מוט החיבור.
הקשה קלה על צידי המכסה, משוך אותו מהברגים.
תשומת הלב
אין להסיר את הכיסוי על ידי הכנסת מברג או אזמל לתוך הרווח שבין הכיסוי למוט החיבור, שכן מישורי הישיבה ייפגעו.
במידת הצורך, דפק את ברגי מוט החיבור דרך קצה מתכת רך דק.
הסר את כיסוי המוט המחבר יחד עם התוחם.
אנחנו מוציאים את הבוכנה עם מוט החיבור מבלוק הצילינדר.
כמו כן, אנו מוציאים את הבוכנות של הצילינדרים הנותרים. רצף הפירוק של קבוצת מוט החיבור-בוכנה - הרכבה הפוכה (ראה. הרכבת קבוצת מוט החיבור-בוכנה).
בעזרת ראש "22", הברג את האומים של מכסי המיסבים הראשיים.
תשומת הלב
הקפידו לסמן את המספר של כל מכסה ואת מיקומו בעזרת אגרוף. בעת הרכבה מחדש, יש להתקין את כל הכיסויים רק במקומות המקוריים שלהם.
הקשה קלה על כריכות השורשים, ...
... אנו מסירים אותם אחד אחד יחד עם התוספות.
עם מושך, אנו לוחצים את הציוד יחד עם מכונת הכביסה.
בעת ההרכבה, אנו מתקינים את מכונת הכביסה בצורה כזו ששיפוע החור פונה בכיוון ההפוך מהציוד.
דפוק את מפתח הפיניון מהחריץ בגל הארכובה.
הסר את מנקי הדחף (בטנות) המגבילים את התנועה הצירית של גל הארכובה.
לאחר שחיקה של צווארי גל הארכובה עם משושה "14" או בורג עם ראש "14" ואומים נעולים, הברג את התקעים.
אנו מנקים היטב את התעלות למעבר שמן בגל הארכובה ממשקעים ושאריות של חומר שוחק (במקרה שגל הארכובה עבר שחיקה מחדש). אנו שוטפים את התעלות של גל הארכובה עם נפט, בנזין או סולר ומפוצצים אותו באוויר דחוס.
אנו מתקינים במקום את התקעים של תעלות השמן.
עם זקן אנחנו חותכים את הקצוות של התקעים.
אנו מבצעים הרכבה נוספת של גל הארכובה בסדר הפוך של פירוק.
מכוניות UAZ פופולריות מאוד ברוסיה, ובימי ברית המועצות UAZ היה מחוץ לתחרות - רכבי שטח זרים היו נדירים ביותר בברית המועצות באותה תקופה. אך מכיוון שהמכונות מופעלות לעיתים קרובות בתנאים קשים, יש צורך בתיקון קבוע של רכיבים ומכלולים, ותיקון מנוע UAZ הוא נושא רלוונטי שמעניין רבים.
- מנועים אינם מורכבים;
- חלקי חילוף זמינים ונמצאים במלאי בסוכנויות רכב רבות;
- חלקי מנוע לא יקרים.
למנועי מפעל Ulyanovsk יש "מחלות" אופייניות משלהם, ולא כל בעלי המכוניות עוזבים את המנוע ה"יליד" שלהם - הם שמים מנועי בעירה פנימית מדגמי מכוניות אחרים.במאמר זה נשקול את התכונות של תיקון מנוע UAZ, תקלות מנוע אופייניות, כמו גם אפשרויות אפשריות להחלפת יחידות כוח UAZoav.
UMP מתחילה את ההיסטוריה שלה ב-1944, כאשר הוקמה חברת מניות בהוראת הקומיסר העממי. בתחילה ייצר המפעל מנועים בעלי נפח קטן לטעינת סוללות ותחנות כוח ניידות, ומנוע הבעירה הפנימית הראשון של הרכב התגלגל מפס הייצור ב-1969.
המנוע נקרא UMZ 451, והיה לו הרבה במשותף עם יחידת הכוח של הוולגה GAZ 21. מאז 1971, ICE 451 עבר מודרניזציה, והוא קיבל את מדד 451M, מנוע זה זכה ב"תו האיכות". בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, ה-UMZ-414 ICE הותקן על מכוניות UAZ 469 ("עז") ו-UAZ 452 ("כיכר"), ומאז 1989, UMP 417 עם קיבולת של 90 ליטר הופק. עם.
עד אמצע שנות ה-90, כל מנועי Ulyanovsk היו בנפח של 2.445 ליטר, כמו גם קוטר צילינדר של 92 מ"מ. בשנת 1996 החל הייצור של ה-UMZ-421 ICE, יחידת הכוח הזו נבחנה בקוטר צילינדר שהוגדל ל-100 מ"מ ובנפח גדול (2.89 ליטר). מאז 1997, מפעל Ulyanovsk מספק יחידות כוח לרכבי GAZ, ואלו דגמים:
- 4215;
- 4213;
- 4216 בשינויים שונים;
- Evotech 2.7.
המנוע של מפעל Ulyanovsk, דגם 417, מיוצר בשינויים שונים, בעל בלוק אלומיניום וראש צילינדר, 4 צילינדרים בשורה אחת, 2 שסתומים לכל צילינדר. למנועי "417" יש מערכת דלק קרבורטורית:
- קרבורטור חד-חדרי מותקן בשינוי 417;
- UMZ-4178 מצויד בקרבורטור דו-חדרי.
המאפיינים הטכניים של UMZ-417 הם כדלקמן:
- נפח - 2445 ס"מ³;
- כוח - 90 ליטר. עם.;
- קוטר בוכנה - 92 מ"מ;
- יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 7.1;
- מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
- סוג הדלק המשמש - בנזין A-76.
למנוע הבעירה הפנימית UMZ-417, בנוסף ל-4178, יש גם שינויים אחרים:
- 4175 - מנוע המיועד לשימוש בבנזין AI-92 (98 כ"ס, יחס דחיסה - 8.2);
- 10-10 - ICE עם ראש בלוק מדגם 421 ועם אטם שמן אחורי מגומי.
מנוע UMZ-421 מיוצר מאז 1996, הוא מותקן על דגמי Ulyanovsk:
במקום אריזת קופסאות מטען, מנוע זה משתמש באטם שמן גומי כאטם גל הארכובה האחורי. למנוע זה יש את המאפיינים הבאים:
- נפח - 2890 ס"מ³;
- כוח - 98 ליטר. עם.;
- קוטר בוכנה - 100 מ"מ;
- יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 8.2;
- מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
- סוג הדלק המשמש הוא AI-92 בנזין.
יש גם גרסה של מנוע הבעירה הפנימית המיועדת לדלק בנזין A-76, הכוח של יחידת כוח כזו הוא 91 ליטר. עם. (בהתאמה, יחס הדחיסה הוא 7.0). מנועי UMZ-421 מצוידים בקרבורטורים K-151E. 
UAZ Patriot, הפופולרי ביותר ברוסיה, מיוצר מאז 2005, אך בניגוד לכל המכוניות האחרות מתוצרת Ulyanovsk, לדגם זה אין מנועים "מקוריים" - רכב השטח מצויד במנועי ZMZ ו-Iveco. רק סוג אחד של מנועי בנזין מותקן בפטריוט כסטנדרט - 3MZ 409.10 בנפח 2.7 ליטר ובנפח 128 ליטר. עם. המנוע הזה השתרש כל כך טוב ב-UAZ עד שהוא נקרא לפעמים UAZ 409.
המנועים של המפעל המוטורי של Ulyanovsk נבדלים על ידי פשטות העיצוב שלהם ותחזוקה גבוהה, ומכיוון שמנועי UMP הם פשוטים, נהגים רבים מתקנים מנועי UAZ במו ידיהם. שיפוץ מבוצע תמיד עם הסרה והתקנה של יחידת הכוח, פירוק והרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, כך שהמנוע יעבוד לאחר תיקון במשך זמן רב, יש צורך בפתרון תקלות נכון.
מה לשקול בעת ביצוע תיקון עצמי:
אנו מפרקים את המנוע שהוסר באופן הבא (שקול את הדוגמה של מנוע UMZ-417):
- נתק את מכלול הסעפת עם הקרבורטור מראש הבלוק. קשה ביותר לזחול את שני האומים הפנימיים, לכן כדאי להשתמש במפתח שקע (אגוזים סטנדרטיים הם בדרך כלל 14 מ"מ);
- הסר את מכסה השסתום (6 ברגים או ברגים);
- לפרק את כונן המפיץ, להסיר את שני כיסויי הצד של הדוחפים;
- הברג את האומים המאבטחים את ציר זרוע הנדנדה (4 יחידות), הסר את הציר. אנחנו מוציאים את המוטות (יש 8 מהם), ולאחר מכן את הדוחפים (גם 8 יח');
- אנו מבריגים את האומים לחיזוק ראש הצילינדר, מפרקים את ראש הבלוק. הראש יכול לשבת בחוזקה, אבל אתה לא צריך להפעיל מאמץ רב כדי להסיר אותו, וכאשר מסירים אותו, אתה צריך לנסות לא לפגוע במשטח של ראש הצילינדר;
- למה אנחנו מסירים את גלגלת גל הארכובה, מכבים את המחגר. ניתן לשחרר אותו במכות פטיש חדות נגד כיוון השעון;
- לאחר מכן יש לפרק את הרכזת; כדי להסיר אותה, עליך להשתמש במפעל מיוחד או חולץ תוצרת בית. בעת פירוק, יש צורך לאבטח את גל הארכובה מסיבוב;
- השלב הבא הוא להסיר את המזרן (בור שמן). לאחר שחרור כל האומים, דופקים בעדינות על המזרן עם פטיש, ואם הארכובה לא יורדת, ניתן לחטט אותו עם מברג, לדחוף אותו בין הבלוק למישור המזרן. אתה לא צריך להצטער על האטם (זה עדיין תחליף), העיקר לא לפגוע במשטחים של החלקים;
- הסר את משאבת השמן, היא נתמכת על ידי ארבעה אגוזים;
- לפרק את מכסה גל הזיזים (להבריג 7 אגוזים);
- אנו מכבים את אגוזי מוט החיבור, מפרקים את כובעי מוט החיבור, מוציאים את הבוכנות יחד עם מוטות החיבור. יש צורך לפרק מוט אחד בכל פעם ולפתות מיד את הכיסויים במקום - אין לבלבל את הכיסויים זה עם זה, הם אינם ניתנים להחלפה;
- אנו מפרקים את האומים של המכסים הראשיים, מפרקים את המכסים, מוציאים את מכלול גל הארכובה עם הציוד, גלגל התנופה והמצמד;
- אנו מסובבים את גל הזיזים כך שיופיעו ברגים מתחת לחורים בגל הזיזים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את שני הברגים ב-12, פרק את גל הזיזים יחד עם הגיר.
כעת נותר לפרק את הפרטים:
- נתק את סעפת מראש הבלוק;
- לייבש את השסתום;
- הסר את המצמד, ההילוך וגלגל התנופה מגל הארכובה;
- לפרק את הציוד מגל הזיזים;
- נתק את הבוכנות מהמוטות המחברים.
הפירוק הושלם, אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות בחלקים.
לעתים קרובות על "UAZ" הישן המנוע מדלדל לחלוטין את המשאב שלו, ואז לבעלי המכוניות יש שאלה סבירה מאוד - איך להחליף את המנוע הישן. התקנת מנוע ב-UAZ 402 היא הפתרון הסביר ביותר:
- מנוע ZMZ-402 אמין יותר מזה של "UAZ", ורבים מנועים משומשים כאלה במצב טוב מספיק נמכרים ביד;
- יידרש מינימום של שינויים להחלפה - ה-Zavolzhsky ICE מתאים לכל התוספות.
למנוע "ארבע מאות ושניות" יש עוד יתרון גדול מאוד - זה יהיה הזול ביותר מבין כל האפשרויות המוצעות שעשויות להתקיים בעת החלפת המנוע ב-UAZ.
התקנת מנוע ZMZ 406/405/409 ב-UAZ תהיה קצת יותר יקרה. מנועים אלה מתאימים גם להרכבות, אך תצטרך:
- להתמודד עם חיווט חשמלי;
- להתאים את צינור הפליטה הקדמי.
באופן כללי, אין הרבה שינויים, אבל מנועי ה-406 עצמם קצת יותר יקרים. ישנם בעלי רכב של UAZ שמתקינים מנועי דיזל מיובאים על המכונית, אבל כאן אתה צריך לעשות הרבה שינויים בעיצוב:
- לשפץ את מערכת הפליטה;
- מנוע לעכל ותיבת הילוכים;
- לזרוק לחלוטין את החוטים;
- להתאים את חיבורי המים במקומות.
