בפירוט: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך umz 4213 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מנוע ההזרקה UMZ 4213 הופק על ידי המפעל המוטורי של Ulyanovsk. מנוע זה הפך ליורש הישיר של ה-ZMZ 402, רק גרסת הזרקה. חסרונות ותקלות בו מוכרים לבעלים של גרסאות קלאסיות של מנועי Volgovskih.
מנוע UMZ 4213 הוא מנועי רכב שהותקנו על רכבי שטח ומשאיות UAZ ו-GAZ. למנועים תקן שימוש סביבתי Euro-4 ונפח של 117 ליטר. עם.
UMP משתמש בספינות יבשות, בניגוד לאחיה הבכור ZMZ 402. הבדל עיצובי נוסף הוא הפינים הנעקרים של קבוצת הבוכנות, ותיבה הלא אמינה של גל הארכובה הוחלפה באטם שמן גומי. המעצבים לא חשבו על הצורך להתקין מעלים הידראוליים ובעלי יחידת הכוח צריכים להתאים את מרווחי השסתומים כל 10,000 ק"מ.
שקול את המאפיינים הטכניים העיקריים שיש ליחידות הכוח UMZ 4213:
כל המנועים צוידו בתיבת 5 הילוכים ידנית. הקלאץ' מותקן יבש.
כיצד מתבצעת תחזוקה במנוע UMP 421? על פי נתוני המפעל והמפות הטכניות, נתאר כיצד מתבצעת תחזוקה עבור 4213. תחזוקה של יחידת הכוח מתבצעת כל 10 אלף ק"מ של ריצה להפעלה על בנזין, ו-8-9 אלף ק"מ - אם יש התקנת גז:
- TO-0. 1000 ק"מ: החלפת שמן ומסנן שמן.
- 10,000 ק"מ: החלפת שמן, שמן ומסנני אוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, מסנן דלק עדין, התאמת מרווח שסתומים.
- 20,000 ק"מ: החלפת שמן, מסנן שמן, מסנן דלק.
- 30,000 ק"מ: החלפת שמן, שמן ומסנני אוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, מסנן עדין דלק.
- 40,000 ק"מ: החלפת שמן, מסנן שמן, מסנן דלק וגנרטור.
- 50,000 ק"מ ובהמשך: החלפת שמן ומסנן שמן. כל 20,000 ק"מ הוא מתחלף - מסנן הדלק והאוויר, השסתומים מותאמים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הבעיות והחסרונות של מנוע ה-UMP זהים לאלו של מנוע ה-402, שעל בסיסו נוצר. המעצבים ביצעו אופטימיזציה והתאימו את המנוע לפחות מעט, אך עדיין נותרו כמה חסרונות. אז, במהלך הפעולה, רטט, עוויתות ומעידה של יחידת הכוח מופיעים.
בגדול, זה נובע מחוסרים בהזרקה. על החרירים מופיע לוח, אשר מוסר על ידי ניקוי. כפי שמראה הנוהג של נהגים, יש להחליף חלקים מקוריים באלמנטים איכותיים יותר של ייצור אנלוגי.
חיסרון רציני נוסף הוא הפגם במערכת הקירור. אז, מערכת תרמוסטט מיושנת מובילה להתחממות יתר מתמדת. אבל, הכל משתנה באופן דרמטי עם התקנת ערכת ערכה למערכת נוזל הקירור. כמו כן, ניתן לייחס צריכת דלק גבוהה לחסרון, אבל עם נפח כזה של המנוע, זה לא מפתיע.
ניתן לשדרג את המערכת על ידי הבהוב של יחידת הבקרה האלקטרונית של יחידת הכוח, שם ניתן להפחית את הצריכה, או להקריב פונקציה זו ולהגדיל את מאפייני ההספק.
כדי לשפר את ביצועי המנוע, מעודדים את בעל הרכב להתקין טורבינה. אז, אנחנו משאירים את הצירים הסטנדרטיים, תקן הבוכנה, משנים ראש צילינדר, תעלות, תאי בעירה, טוחנים, קונים, גארט קטן 17 עם מצנן ביניים, מבשלים לו סעפת, קונים מזרקים סובארו 440 סמ"ק, אגזוז על צינור 63 הוא זרימה ישירה, להתאים ונקבל מנוע טרקטור עם הספק נמוך, אבל עם מומנט טוב.
מנוע UMZ 4213 מתוכנן על הגרסה הקלאסית של ZMZ 402. המנוע התברר להיות די טוב, אם לא לוקחים בחשבון את הניואנס שכל החסרונות של יחידת הכוח הוולגה נותרו בלתי נמנעים. אבל, במקרה זה, לחובב המכוניות מוצעת האפשרות של מודרניזציה וכיוונון.
אנו מסירים את המנוע מהמכונית (ראה.הסרת המנוע) ונקה אותו מבחוץ מלכלוך ושמן.
הסר את מסנן השמן ואת תושבת התמיכה הימנית של יחידת הכוח.
אנו מתקנים את המנוע על המעמד על ידי החתיכים של תושבת התמיכה הימנית.
אנחנו מוציאים את מקל השמן.
הסר את אימפלר המאוורר, רצועות ההנעה של האביזרים, הגנרטור והמתנע.
בעזרת מפתח ברגים "24", החלישו את ההידוק של האיחוד וסובב אותו עם הברז כלפי מעלה.
סגור את ברז קירור השמן באמצעות מקש "19".
לבסוף, אנו מבריגים את החיבור עם השסתום.
... והסר את חיישן מד לחץ השמן.
חיבור ההתלקחות של החיישן אטום בשתי דסקיות.
אנו מכבים את חיישן לחץ שמן החירום (ראה החלפת חיישני מערכת הסיכה).
הסר את מסנן הדלק העדין (ראה החלפת מסנן הדלק העדין).
הסר את משאבת הדלק (ראה הסרה ופירוק משאבת הדלק).
אנו מסירים את חיישן המפיץ יחד עם הכונן וחוטי המתח הגבוה (ראה הסרת חיישן המפיץ).
כדי לא לאבד ברגים, אומים ודסקיות, לאחר הסרת החלק הבא ...
... אנו מושכים אותם למקומם (אבל רק היכן שזה לא יפריע לפירוק נוסף).
אנו מסירים את המתנע (ראה. הסרת המתנע).
הסר את סעפת היניקה וסעפת הפליטה (ראה הסרת סעפת היניקה וסעפת הפליטה).
... ו-"14" אנו מבריגים את שני ברגי ההרכבה של המגבר ומסירים אותו.
אנחנו הופכים את המנוע עם ארכובה למעלה. הסר את מזלג שחרור המצמד (ראה הסרת הלחץ ודיסקי המצמד המונעים). הסר את גלגל התנופה (ראה החלפת אטם גל הארכובה האחורי).
בעזרת מפתח הברגים "14", הברג את שני הברגים של ההידוק העליון של בית המצמד ...
... ועם אותו מפתח ברגים, שני ברגים אמצעיים.
בעזרת מפתח ברגים פתוח "17", הברג את שני הברגים של תושבת הארכובה התחתון.
הסר את החלק העליון של בית הארכובה.
בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את שני הברגים התחתונים ושלושת הברגים של לוחות ההרכבה של השרוול העליון והסר את הלוחות.
אנו מסובבים את המנוע למצבו המקורי ומסירים את ראש הצילינדר (ראה הסרת ראש הצילינדר).
אנחנו מסובבים את המנוע כשהחלק הקדמי למעלה. הסר את גלגלת גל הארכובה עם התותב (ראה החלפת אטם גל הארכובה הקדמי).
הסר את משאבת נוזל הקירור (ראה החלפת משאבת נוזל הקירור).
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את האום...
... ולהסיר את מכסה תיבת הדוחף ואת האטם שלה.
הסר את המכסה השני (עם מפריד שמן) באותו אופן.
על מנוע בנפח עבודה של 2.5 ליטר ...
... אנחנו מוציאים את שמונת דוחפי השסתומים וממספרים אותם (או מסדרים אותם).
כדי למנוע נפילת צילינדרים, ...
... אנחנו מתקנים אותם עם מכשיר.
אנחנו הופכים את המנוע עם המזרן למעלה.
בעזרת מפתח ברגים "13", הברג את 18 האומים לקיבוע המזרן.
אם חלק מהאגוזים הופכים יחד עם החתיכים, יש להסיר שומנים ולשמן את הברגים של החתיכים ואת החור בבלוק באיטום אנאירובי לפני הברגתם פנימה.
מדסקיות מעוצבות מותקנים מתחת לאומים בפינה לאבטחת המזרן.
אנו מסירים את החלקים הקדמיים והאחוריים של האטם מהמשטח, ...
... ומהגוש - החלקים הצדדיים של אטם המזרן.
בעזרת מפתח "13", הברג את שלושת האומים הנותרים המאבטחים את המכסה הקדמי של בלוק הצילינדר...
...ועם מפתחות "12" ו-"14" בורג עם אום לחיזוק המכסה.
הסר את אטם המכסה על ידי חיטוט אותו בעזרת כלי חד.
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את צינור הפריקה של משאבת השמן.
בעזרת מפתח 12, הברג את שני הברגים שמהדקים את המשאבה לכיסוי המיסב הראשי של גל הארכובה.
אנו מסירים את משאבת השמן.
אטם מותקן בין הצינור לבלוק.
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את הצינור למשאבה.
הסר את הצינור והאטם.
בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את הבורג המאבטח את רשת צריכת השמן...
השתמש במברג כדי לכופף את האנטנות של לוחות הנעילה ...
... ועם ראש "10" הברג את ארבעת הברגים המחברים את הכיסוי למעטפת המשאבה.
אנחנו מוציאים את הברגים.
... ולאחר שסימנו את המיקום היחסי של החלקים, הסר את צריכת השמן, תוך הקפדה על נזק לאטם.
אנחנו מוציאים את שסתום הפחתת הלחץ עם קפיץ מצריכת השמן.
הסר את המכסה מבית המשאבה.
שימס מותקנים בין הגוף לכיסוי.
אנו מרכיבים את המשאבה על ידי שימון חלקיה בשמן מנוע ושטיפת רשת צריכת השמן ממשקעים עם ממס.
הסר את מסיט השמן בקצה הקדמי של גל הארכובה.
אנו מסובבים את גל ארכובה של המנוע כך שהחורים בגלגל הזיזים יהיו מול ראשי ברגי אוגן הדחף של גל הזיזים.
כדי להחליף את גלגל הזיזים.
... עם מפתח "17" הברג את הבורג המאבטח את גלגל הזיזים ...
... והסר אותו יחד עם הדסקיות.
עם ראש ארוך "12" דרך החור בגלגל השיניים, אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את אוגן הדחף.
אנו מסירים את גל הזיזים יחד עם הציוד.
עם חולץ מיוחד, אנו מסירים את הציוד מגל הזיזים ולוחצים אחד חדש דרך המדרל (לדוגמה, עם ראש בקוטר מתאים).
תשומת הלב
בעת הסרה והתקנה של הציוד, אין להכות או להפעיל כוח על חלק הפלסטיק, מכיוון שהוא עלול להינזק.
כדי לא לבלבל את הדוחפים, אנחנו מסדרים אותם לפי הסדר או שמים בתוכם פתקים עם מספר סידורי.
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג שני אומים ...
המכסה יושב על חומר איטום, אז תחילה עליך להניף אותו עם צבת.
באמצעות ראש "15", כבה את אגוזי מכסה מוט החיבור.
הקשה קלה על צידי המכסה, משוך אותו מהברגים.
תשומת הלב
אין להסיר את הכיסוי על ידי הכנסת מברג או אזמל לתוך הרווח שבין הכיסוי למוט החיבור, שכן מישורי הישיבה ייפגעו.
במידת הצורך, דפק את ברגי מוט החיבור דרך קצה מתכת רך דק.
הסר את כיסוי המוט המחבר יחד עם התוחם.
אנחנו מוציאים את הבוכנה עם מוט החיבור מבלוק הצילינדר.
כמו כן, אנו מוציאים את הבוכנות של הצילינדרים הנותרים. רצף הפירוק של קבוצת מוט החיבור-בוכנה - הרכבה הפוכה (ראה. הרכבת קבוצת מוט החיבור-בוכנה).
בעזרת ראש "22", הברג את האומים של מכסי המיסבים הראשיים.
תשומת הלב
הקפידו לסמן את המספר של כל מכסה ואת מיקומו בעזרת אגרוף. בעת הרכבה מחדש, יש להתקין את כל הכיסויים רק במקומות המקוריים שלהם.
הקשה קלה על כריכות השורשים, ...
... אנו מסירים אותם אחד אחד יחד עם התוספות.
עם מושך, אנו לוחצים את הציוד יחד עם מכונת הכביסה.
בעת ההרכבה, אנו מתקינים את מכונת הכביסה בצורה כזו ששיפוע החור פונה בכיוון ההפוך מהציוד.
דפוק את מפתח הפיניון מהחריץ בגל הארכובה.
הסר את מנקי הדחף (בטנות) המגבילים את התנועה הצירית של גל הארכובה.
לאחר שחיקה של צווארי גל הארכובה עם משושה "14" או בורג עם ראש "14" ואומים נעולים, הברג את התקעים.
אנו מנקים היטב את התעלות למעבר שמן בגל הארכובה ממשקעים ושאריות של חומר שוחק (במקרה שגל הארכובה עבר שחיקה מחדש). אנו שוטפים את ערוצי גל הארכובה עם נפט, בנזין או סולר ומפוצצים אותם באוויר דחוס.
אנו מתקינים במקום את התקעים של תעלות השמן.
עם זקן, אנחנו חותכים את הקצוות של התקעים.
אנו מבצעים הרכבה נוספת של גל הארכובה בסדר הפוך של פירוק.
המפעל המוטורי של Ulyanovsk החל לייצר מנועים בעלי הספק גבוה מאז 1997, הקרבורטור UMP 4215 הפך למנוע הבעירה הפנימית הראשון בקוטר צילינדר של 100 מ"מ, ובשנת 1998 פיתחו תושבי Ulyanovsk מנוע הזרקה חדש של 110 כוחות סוס. ס"ק, תואם לתקני יורו-2. מנועי בנזין UMZ 4216 בקבוצות פיילוט החלו להיות מיוצרים בשנת 2003, ועד מהרה הם הוכנסו לסדרה.
דגם 4216 מותקן על רכבי GAZ; יחידת כוח זו משמשת ברכבים מסחריים של Gazelle. בשנת 2008 שופר מנוע אוליאנובסק, והוא החל לעמוד בתקני יורו 3, ומאז 2012 הוא הועלה לתקן יורו 4.בשנת 2013 החלו להשתמש במחברי התפשטות הידראוליים על מנוע זה, מאז 2014 החל מפעל Ulyanovsk להרכיב מנועי EvoTech בנפח 2.7 ליטר, המותקנים ברכבים מסחריים Gazelle Business ו- Gazelle Next.
אב הטיפוס של המנוע של מפעל המנוע של Ulyanovsk הוא מנוע ZMZ-21 - יש לו בעצם אותו עיצוב:
- בלוק אלומיניום של צילינדרים;
- סידור עליון של שסתומים;
- כונן הילוכים של מנגנון חלוקת הגז;
- מוטות אלומיניום;
- המיקום התחתון של גל הזיזים;
- שני שסתומים לכל צילינדר.
אפילו לבור השמן יש תצורה דומה - היא גם מפלדה, חתומה, עם שקעים מלפנים ומאחור.
כמו ב-ZMZ-21, במנוע Ulyanovsk, בוכנות עם מוטות חיבור מחוברות באמצעות פיני בוכנה "צפים" - הבוכנות יושבות על "קר", תותבי נחושת (ברונזה) נלחצים לתוך מוט החיבור העליון. תותבים.
בכל מנועי UMP בקוטר צילינדר של 92 מ"מ מותקנות בלוק הצילינדר (BC) ספינות נשלפות "רטובות". בבלוק בקוטר בוכנה של 100 מ"מ (דגמים UMZ 4215, 4213 ו-4216), השרוולים נלחצים באמצעות ציוד מיוחד, ובמהלך התיקונים לא ניתן יהיה ללחוץ אותם החוצה, לכן, אם הצילינדרים נשחקו באופן משמעותי. , יש להחליף את ה-BC.
מנוע 4216 מורכב מהחלקים הבאים:
-
בלוק צילינדר מאלומיניום שאליו נלחצים ארבע ספינות ברזל יצוק;
מנגנון חלוקת הגז (גל זיזים) מונע מגל הארכובה דרך זוג הילוכים. מצלמות גל הזיזים, דרך הברזים והמוטות, מעלות ומורידות את זרועות הנדנדה, אשר בתורן דוחפות את שסתומי היניקה והפליטה. בשל השסתומים, הצילינדרים מתמלאים בתערובת דלק-אוויר, ומתרחש מחזור הפעולה של המנוע.
במכונית Gazelle Business, מנוע UMZ 4216 מצויד במערכת בקרה אלקטרונית הכוללת:
- יחידת הבקרה MIKAS;
- מודול הצתה;
- חוטי מתח גבוה עם זיזים;
- חיישנים - שסתום מצערת, אל / פיר ו-p / פיר, לחץ מוחלט, פיצוץ;
- תִיוּל;
- וסת מהירות סרק;
- מזרקי דלק.
מנוע 4216 - ארבע פעימות, ארבע צילינדרים בשורה, 8 שסתומים. מנוע הבעירה הפנימית מיועד לפעול על בנזין AI-92; מותר להשתמש בדלק באיכות גבוהה יותר, למשל, בנזין AI-95. המאפיינים הטכניים של מנוע השינוי UMZ-42164 (Euro-4) הם כדלקמן:
- נפח - 2890 ס"מ³;
- קוטר של בוכנות סטנדרטיות - 100 מ"מ;
- יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 9.2;
- מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
- כוח - 107 ליטר. עם.;
- מערכת הקירור של המנוע נוזלית (מזג חומר מונע קיפאון או נוזל לרדיאטור).
הבלוק וראש הצילינדר יצוקים מסגסוגת אלומיניום. המנוע של השלמות הראשון שוקל 177 ק"ג, יחידת הכוח עצמה כלולה בסט השלם של המנוע, ועליו מותקנים גם קבצים מצורפים:
- מַתנֵעַ;
- גֵנֵרָטוֹר;
- סעפת יניקה (מקלט);
- מודול הצתה עם חוטים וזיזים;
- חגורות בטיחות;
- משאבת מים;
- גלגלת גל ארכובה;
- סל ודיסק מצמד;
- חיישני ECM.
על פי תקני המפעל, צריכת הדלק של ה- Gazelle עם Ulyanovsk ICE היא 10 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר מחוץ לעיר, במצב מעורב היא 11 ליטר / 100 ק"מ. בפועל, בדרך כלל צורכים יותר בנזין, הרבה תלוי:
- מהעומס של המכונית;
- הגבלת מהירות;
- תקופת הפעולה (בחורף, יותר דלק נצרך לחימום).
המנוע של השינוי UMZ 42164-80 מצויד במפצים הידראוליים; מנוע זה משמש במכוניות המסחריות Sobol Business ו- Gazelle Business. דגם ה-42164-80 שונה מעט ממנוע ה-4216 הסטנדרטי - מנוע זה מצויד בשאריות מיוחדות, שבחלקן העליון מחוברים המפצים עצמם.
גל ארכובה 4216 מורכב מארבעה מוטות מחברים וחמישה מוטות חיבור ראשיים, בעל קטרים:
- צווארי שורש - 64 מ"מ;
- חוטבי מוט חיבור - 58 מ"מ.
כל היומנים מצוידים בשתי ספינות פלדה-באביט, סבילות המפעל למידות גל הארכובה היא 0.013 מ"מ. במהלך תיקון המנוע של Ulyanovsk, מודדים את עמודי המוט הראשי והמחבר במיקרומטר - אם הם שחוקים יותר מ-0.05 מ"מ, הפיר כפוף לטחינה חובה. קוטר פיני הבוכנה 25 מ"מ, הפינים מותקנים בתותבי הברונזה של מוטות החיבור. עם הזמן, גם האצבעות עצמן וגם התותבים עלולים להתבלות, במקרה של תגובות גב בחיבור יש להחליף את החלקים.
גל הארכובה בבלוק הצילינדר מותקן על תומכים עם כיסויים, אשר מהודקים עם ברגים במאמץ מסוים. לכל כיסוי יש מקום משלו - אין לבלבל אותם במקומות, יתר על כן, להרים לפני הספירה אחרת. כמו כן, יש לנעול את הכיסויים למנעול - אם הם מותקנים בצורה לא נכונה, ייתכן שגל הארכובה לא יתגלגל (הוא יהיה מהודק), וגם אם הגל אכן יתגלגל, המנוע ייכשל במהירות.
המשאב של מנוע 4216, שהוכרז על ידי היצרן, הוא 250 אלף ק"מ, אך לעתים קרובות המנועים נכשלים לפני המועד. בעיות ICE תכופות:
- שמן מנוע דולף;
- שחיקת שמן מוגברת דרך טבעות הבוכנה:
- דפיקה של שסתומים, שלפעמים קשה לחסל;
- לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
- כשל בחיישנים שונים.
תקלות שונות יכולות להתרחש בטרם עת מסיבות שונות:
- הנהג מפר את תנאי ההפעלה - המנוע מתחמם יתר על המידה עקב עומס יתר;
- לא מקפידים על תקני תחזוקה;
- המכונית מופעלת בתנאי דרך קשים.
למרבה הצער, לעיתים קרובות מוצאים פגמים במנועי UMP, אך גם מנועי ZMZ אינם מבוטחים מפני זה. אם מנוע ה-4216 טרוט (מזדקר), הגורם לתקלה עשוי להיות גם המנוע עצמו וגם תקלה ב-ECM. כדי לקבוע את הגורם לפגם, יש צורך לאבחן את מנוע הבעירה הפנימית.
ישנן הביקורות השנויות ביותר במחלוקת על מנוע UMZ 4216 - חלק מהבעלים של Gazelles משבחים את מנועי UAZ ומאמינים שהם:
ואכן, מנוע ה-UMZ 4216 פשוט מאוד, במיוחד שיש לו קווי דמיון משמעותיים עם מנוע הבעירה הפנימית ZMZ-402. עיצוב יחידת הכוח מוכר לנהגים רבים, וניתן לתקן מנוע כזה כמעט בשטח. קושי מסוים לבעלי רכב הוא הציוד האלקטרוני של המנוע - אחרי הכל, המזרק קצת יותר מסובך ממכשיר הקרבורטור.
אתה יכול גם לשמוע תגובות שליליות ביותר מהבעלים של Gazelles עם מנועי UAZ:
- המנוע נוטה להתחממות יתר;
- חיישנים נכשלים לעתים קרובות, כך שהמנוע מתחיל לשלש ואינו הולך;
- המנוע צורך שמן, הוא זורם בכל מקום אפשרי.
למרבה הצער, הרבה דחיות מגיעות ממפעל Ulyanovsk, ובעצם אותם נהגים שמקבלים מנוע בעירה פנימית פגום מתלוננים על מנוע Ulyanovsk. ישנן מספר "טעויות" טיפוסיות של מפעל הנפוצות למדי ב-UMP 4216:
- סעפת היניקה נסדקת ומתחילה לינוק אוויר;
- המשאבה אינה מספקת את לחץ השמן הנדרש;
- מצמד הקירור האלקטרומגנטי מסרב לעבוד, והמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה.
נהגים של "גזלים" לא מוצלחים כאלה מציינים שלעתים קרובות יש "לשפר את המנוע עם קובץ". כמו כן, הבחין כי אם המנוע מסודר לחלוטין במו ידינו, תקלות בו מתרחשות הרבה פחות לעתים קרובות, העיקר הוא להרכיב את המנוע באמצעות חלקים מקוריים באיכות טובה.
במהלך פעולת ה- Gazelle עם מנוע UMZ 4216 מתרחשות תקלות שונות, אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא התחממות יתר של המנוע. אם מערכת הקירור "מתאווררת", מתחיל להיזרק ממיכל ההרחבה אנטיפריז (אנטיפריז). כתוצאה מהתחממות יתר, לעתים קרובות הוא פורץ דרך אטם ראש הבלוק - בדרך כלל קל לשנות את ה-PHBTs, ולעתים קרובות נהגים מבצעים תיקונים כאלה בעצמם.
אבל הבעיה במקרה של התחממות יתר היא שונה - לעתים קרובות מהטמפרטורה הגבוהה על מחיצות הבוכנות מתפוצצות, טבעות הבוכנה "שקר".כדי להחליף את הבוכנות או הטבעות, אין צורך להסיר את המנוע, זה מספיק רק לזרוק את ראש הבלוק ואת מחבת השמן.
יש צורך בשיפוץ UMP 4216 במקרים בהם:
- ציפויי צילינדר בלויים או פגומים;
- גל הארכובה דופק (נשחק);
- לחץ שמן נמוך במערכת, והחלפת משאבת השמן אינה נותנת תוצאות חיוביות.
לעתים קרובות מנוע Ulyanovsk מתחמם יתר על המידה, ונהגים נוקטים באמצעים שונים כדי להיפטר מהתופעה הלא נעימה והמסוכנת הזו למנוע הבעירה הפנימית. בעלי צבאים רבים מתקינים רדיאטור נחושת בעל שלוש שורות במקום אלומיניום סטנדרטי - הנחושת מקררת אנטיפריז בצורה יעילה יותר. שיטה נוספת למאבק בהתחממות יתר היא התקנת מאוורר קירור חשמלי עם מתג מתג הממוקם בתא הנהג. ברגע שחץ החיישן בלוח המכשירים מתחיל להראות את הטמפרטורה הקריטית של נוזל הקירור, הנהג מפעיל בכוח את המאוורר, ומשטר הטמפרטורה חוזר לקדמותו.
במקרה של רכישת Gazelle עם מנוע לא מוצלח, בעלי מכוניות מבקשים להיפטר מיחידת הכוח, ולהחליף אותה במנוע בעירה פנימית מדגם אחר. ניתן לשקול אפשרויות רבות ושונות להחלפה, אך לרוב הבעלים של מכוניות מסחריות מתקינים מנועי ZMZ-405, מנוע מסוים זה נבחר ממספר סיבות:
- מנוע זבולז'סקי אינו קפריזי - הוא "מעכל" היטב את הדלק הרוסי, הוא מתקלקל רק לעתים רחוקות;
- יחידות כוח מיובאות יחסית (קומינס, טויוטה, ניסאן) ZMZ-405 היא זולה;
- בעת התקנת ZMZ, נדרשים מינימום שינויים.
לאחרונה, טורבו-דיזל של קאמינס הותקן באופן קבוע על מכוניות Gazelle Business, אך בעלי מכוניות עם UMP-4216 כמעט אף פעם לא רואים את המנוע הזה כתחליף:
- Cummins אינו זול;
- המנוע האמריקאי רגיש מאוד לאיכות הדלק, ואם המכונית מתמלאת בסולר גרוע, קאמינס עלול להיכשל במהירות.
היתרון של ה-ZMZ-405 (או 406) טמון גם בעובדה שהרבה מנועים משומשים נמכרים בשוק המשני במצב תקין ועובד, ומחירם נמוך פי כמה מאשר מנוע בעירה פנימית חדש. נכון, בקניית יחידה משומשת, אין ערבויות רציניות - צריך לקחת את דברי המוכר. אבל גם אם ה-405 דורש תיקונים קלים (החלפת שרשראות או טבעות בוכנה), עדיין הרבה יותר זול לרכוש אותו יחד עם התיקון מאשר לרכוש מנוע יבוא יקר. מינוס נוסף של מנוע הבעירה הפנימית המיובא הוא שאם הוא לא הותקן באופן סדרתי על הגאזל, יהיה צורך לרכוש אותו יחד עם תיבת ההילוכים או להתלבט בהתאמת תיבת הגזאל למנוע החדש.
