תיקון מנוע DIY VAZ 2105

שיפוץ המנוע, או העיניים מפחדות, אבל הידיים מסתדרות.

רקע כללי.
הכל התחיל, כידוע, ברכישת מכונית "חדשה" ב-2009. רכב VAZ 21053 1997 צבע "ספארי" קוד 215 (למי שלא יודע - בז' בהיר). לאחר הרכישה החלקתי לא יותר מכמה אלפי קילומטרים ועד מהרה המהלך סירב למשוך כרגיל. בדקתי את הנרות - נקיים יחסית, כיוונתי את השסתומים - זה לא עזר. לאחר שרכשתי מד דחיסה ביתי, ומדדתי את הדחיסה, הופתעתי לא נעים.

הדחיסה הייתה כדלקמן:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
כאן זה לא משנה שרק נתיחה תציל את החולה. כמו אחים רבים בחוסר מזל, הוא התחיל בהתקשרות לשירותים, ולאחר שלמד את עלות התיקון (15-17 אלף רובל רק לעבודה), החליט פה אחד לבצע תיקונים בכוחות איבריו והחומר האפור.

וכך, השאלה עתיקת היומין, עליה לא מצאתי תשובה מפורטת בפורומים: "הון של המנוע, מה ואיך לעשות?".

אתחיל, אולי, עם רשימה של כלים מיוחדים שאולי תזדקק להם לטקס הזה:
• סט ראשים;
• ציר לטבעות בוכנה (בערך 260 רובל, אבל אתה יכול לאסוף אותו בעצמך מגיליון פח);
• mandrel עבור חותמות גזע שסתום (20 רובל);
• יבוש שסתום (80-100 רובל);
• מפתח מומנט (יש צורך לקחת כך שגודל הריבוע זהה לראשים) (1300r);
• מיקרומטר (500-600 רובל);
• mandrel של דיסק המצמד (50 רובל);

• מכשיר להתאמת שסתומים עם מחוון שעה (500-800 רובל);
• חשפנית שתי או שלוש רגליים (400-500 רובל).

עבור חלקי חילוף:
• בוכנות;
• טבעות בוכנה;
• מוסיף מוט ראשי ומחבר;
• אטם ארכובה;
• הנחת בלוקים;

סִפְרוּת:
• מדריך תיקון לרכב שלך;
• קטלוג חלקי חילוף (כמובן, נדיר בימינו, אבל אתה יכול למצוא אותו באינטרנט)

הון המנוע הושלם. כעת עליך לנסוע את 2500 הק"מ הראשונים בזהירות ללא האצות פתאומיות, מבלי להעמיס על המנוע. לאחר נסיעה של 2500 ק"מ, החלף את שמן המנוע. בדוק מתחת למכסה המנוע לעתים קרובות כדי לבדוק את היחידה.

עצה למי שיפרק את ראש הצילינדר.
כידוע, חומר ייבוש רגיל הוא לא דבר נוח במיוחד והוא עף בקלות מההתקשרות על סיכת ראש. אני ממליץ לך להדק שני אומים על סיכת הראש ולהדק את אחיזת המכשיר ביניהם, ואז הסיכוי לקבל את המכשיר על המצח יהיה מינימלי.

VAZ 2105 הוא שינוי ידוע של המכונית Zhiguli הקלאסית. הופק בין השנים 1979 עד 2010. במנוע VAZ 2105, מנגנון חלוקת הגז מונע על ידי חגורה, אשר משפיעה לטובה על אמינות המנוע. בהתחשב בעובדה שעדיין יש הרבה מכוניות עם מנוע כזה שפועלות ברחבי ה-CIS, בעלים רבים מעוניינים לכוון את מנוע VAZ 2105 ואת כדאיות היישום שלו.

ברוסיה ידועים בעלי מלאכה שסחטו 200 ליטר ממנוע VAZ 2105 על בנזין. עם. והעלה את הביצועים לרמות שיא. אבל למה לא כולם מחליטים על כוונון כזה? התרגול מראה ששיפורים כאלה אינם הגיוניים, שכן להוציא הרבה כסף על חשבון הבטיחות שלך הוא פשוט טיפשי. יש לצמצם את המודרניזציה הסבירה ביותר של מנוע VAZ 2105 לעלייה קלה בהספק ולעלייה מקסימלית באמינות. אתה יכול, למשל, להגדיל מעט את נפח המנוע על ידי בזבוז שלו מתחת לבוכנות 82 מ"מ מהניבה. אתה יכול להגדיל מעט את כוח המנוע על ידי התקנת גל זיזים אחר ונשא את ראש הצילינדר. עם זאת, יש להבין כי העיצוב של VAZ 21053 הוא ארכאי, ואין טעם למודרניזציה הרדיקלית שלו.

שינויים רציניים יותר יכולים להוביל לירידה חדה בחיי השירות של המכונה. עדיין ניתן לשפר את הבלמים, אך ברור שהעברת ההילוכים של המכונית אינה מיועדת להספק גבוה. לכן, נותר כתוצאה מהמודרניזציה עם ערימת ברזל מעוותת, אין לתהות מדוע הושגה תוצאה כזו. ביצוע שיפוץ נכון של המנוע, החלפת חלקים בו באמינים יותר, אתה יכול להשיג אפקט גדול בהרבה מאשר עלייה בנאלית במהירות של 10-20 קמ"ש.

הרבה יותר קשה להגביר את הכוח ב-VAZ 2105 עם מנוע רצועה מאשר, למשל, ב-VAZ 21053. לדוגמה, בעת שימוש בגל זיזים "גבנון", יהיה צורך להתקין ציוד הנעה מפוצל. וזה פשוט לא קיים למנוע "חמש" עם רצועה, לא ניתן יהיה לקבוע סימון. עדיף אז להחליף את המנוע לחלוטין, למשל, לספק מנוע דיזל 2105 או לרכוש ערכת הסבה למזרק. ובכל זאת, מכל הדלקים של VAZ, הדיזל הוא הזול ביותר. והמזרק, למרות שהוא בנזין, גם יפחית את צריכת הדלק, כי המכשיר שלו הוא כזה שהסילונים נשלטים על ידי אלקטרוניקה.

כוונון עמוק של מנוע VAZ צריך להתבצע רק בשביל מוטיבציה יצירתית כלשהי. ניתן לבצע שינויים קלים של VAZ 2105 במו ידיך מבלי לבזבז הרבה כסף. לדוגמה, אם מנוע VAZ 2105 מתחמם, זה בהחלט אפשרי לשנות את מערכת הכוח. ובנוסף, להפחית את צריכת הדלק ב-VAZ.

לפני תחילת העבודה, כדאי לקרוא בעיון את ההמלצות, לערוך תקציב כוונון משוער ואומדן לחלקים, להכיר את הסימונים על החלקים והתגים. לא פעם מתברר שהכספים הנדחים אינם מספיקים. למה זה קורה - כולם כנראה מנחשים. בעת פירוק המכונית, מתברר כי נדרש לא רק לשנות את המנוע, אלא גם, למשל, לשפץ את חלקי הגוף הנושאים. כמו כן, לפני העבודה, תצטרך תרשים או ספר תיקונים. למרות העובדה שהסימון עבור יחידות Zhiguli שונות שונה, ניתן להשתמש בספרות משינויים שונים.

כדי שה-VAZ 21053 ינהג בצורה מושלמת, אתה רק צריך לפקח על מסנן האוויר ולנקות את הקרבורטור מעת לעת. עם זאת, ניתן לשנות מעט את עיצוב המפעל. אין ספק, בעת ביצוע תיקוני מנוע, רבים שמו לב שהבוכנות 2 ו-3 של צילינדרים שחורות, ו-1 ו-4 בהירות. זה מצביע על כך שחלק מהגלילים מקבלים תערובת עשירה, בעוד שאחרים - עני. בעיה זו נפתרת על ידי התקנת שני קרבורטורים, שהסילונים שלהם יפיצו את התערובת בפרופורציות שוות.

עדיף להשתמש בשינויי Weber, במקרה זה, עבור כל קרבורטור VAZ 2105, התאמת צריכת הדלק אינה כל כך קשה. והאמינות של "וובר" טובה יותר. כדי להתקין אותו תזדקקו לסט כלי מנעולן, טי, זרנוקים וסעפות מבית Oka, שהסימון שלו נמצא בקטלוג. כדאי לזכור שיכול להיות קשה מאוד להשיג פעולה סינכרונית של הקרבורטורים. ולמה זה קורה קשה לומר. סביר להניח שכל קרבורטור VAZ 2105 הוא ייחודי, ולכן התאמת צריכת הדלק אינה אידיאלית. אז להחזיק שני קרבורטורים זה סיכון די גדול. למרות שאם הכל יכול להיות מוגדר סינכרוני, אז ה-VAZ ICE יתחיל לעבוד בצורה חלקה מאוד. וצריכת הדלק ל-VAZ, למרות שהיא תגדל, אבל לא יותר מ-1 ליטר.

לאחר התקנת שני קרבורטורים, יהיה צורך לייצר גם מסנני אוויר. הם עשויים בדרך כלל מאמצעים מאולתרים. אתה יכול גם להתקין מסנן התנגדות אפס. אם ה-FTS מותקן על הקרבורטור VAZ 2105, נדרשת התאמת צריכת דלק נוספת. נכון, כאן כדאי לזכור שמכשיר סינון כזה חייב להישמר כל הזמן, אחרת משאב המנוע יקטן באופן משמעותי עקב חדירת חלקיקים שוחקים. אם אתה שוכח מהקרבורטור VAZ 2105, התאמת צריכת הדלק עלולה להוביל לתערובת המנוע רזה.אגב, אם לא ברור מדוע מנוע VAZ 2105 מתחמם, אז בהחלט ייתכן שבגלל התערובת הרזה מדי.

בהתחשב בקבורטור VAZ 2105 הבעייתי, שהתאמת צריכת הדלק שלו לוקחת הרבה זמן, הגיוני לעבור למזרק. כדי לעשות זאת, עדיף לקנות את כל חלקי החילוף במרכז הרשמי של VAZ. יש תוכנית מיוחדת להתקנה, כל העבודה יכולה להיעשות תוך כמה ימים במוסך. לאחר מכן, אתה יכול לשכוח לנצח מהקרבורטור VAZ 2105, שהתאמת צריכת הדלק שלו הייתה כל כך מתישה. עם זאת, המזרק עשוי לדרוש גם הגדרה ראשונית.

אז, הקרבורטור מותקן, אבל צריכת הדלק של ה-VAZ עדיין גבוהה, והמשיכה נחלשה על ידי ההזמנה. אז נדרשת מודרניזציה רדיקלית. שיפוץ של המנוע יעזור לשחזר את הביצועים הטכניים של המכונה, ואם אתה משתמש בחלקים טובים, שפר אותם. כפי שכבר צוין, אפשר לבזבז קצת את המנוע, אבל עדיף לא לעשות זאת ב"חמש", שם ראש הצילינדר מונע על ידי חגורה. עדיף פשוט לשים בוכנה איכותית, להחליף את כל האטמים ביקרים וממותגים, להתקין מיסבים חדשים, לשנות את ראש הצילינדר. כדאי לבצע שיפוץ גדול אם מותקן מזרק על 2105, שהמעגל שלו מיועד למנוע עם דחיסה רגילה.

לתיקון מלא, תצטרך להבין כיצד להסיר את המנוע. כדי לעשות זאת, אתה צריך דיאגרמה המסבירה היכן אילו מחברים צריכים להיות מוברגים. בדרך כלל, לתליונים יש סימנים משלהם. את ההתקנה המפורקת קל יותר לתקן בעצמך. בנוסף, ניתן לשלוח את המנוע למפעל לתיקון רכב כלשהו, ​​שם לא רק כל החלקים יוחלפו, אלא גם התאמת צריכת הדלק מתבצעת על הקרבורטור VAZ 2105 באמצעות מעמד מיוחד.

אם המנוע זז מעצמו, עליך לשים לב היטב לסימנים. הם מיועדים לא רק עבור פעולות סטנדרטיות כגון התאמת שסתומים, אלא גם עבור התקנה נכונה של חלקים בודדים. שוב, אתה צריך דיאגרמת הרכבה ופירוק, או סרטון מפורט. למרות המכשיר הפשוט, יש להרכיב את מנוע ה-VAZ בדיוק מושלם. כמובן שצריך לתקן את המנוע על שולחן עבודה נקי כדי שחלקיקים לא ייכנסו פנימה, מה שיכול להאיץ בלאי.

כדאי לזכור שלפעמים הסימונים מוחלים על החלקים בצורה שגויה, ולכן, גם אם הסימנים מותאמים, נצפית פעולת מנוע לא יציבה. במקרה זה, תצטרך לשנות את החלק או ליצור קשר עם מומחים עם ציוד אבחון טוב. אתה יכול גם להתייעץ עם הבעלים המנוסים של ה-VAZ 2105, הם כנראה מכירים היטב את המכשיר ואת תכונות המנוע, כך שהם יוכלו לקבוע אם התגים או המטוסים אשמים.

לאחר השלמת הכוונון, מרכיבים את המנוע וכל הסימנים מכוונים במיקום הנכון, ניתן להתקין אותו על המכונית ולאחר מכן להמשיך בהתאמות האחרונות.

אם לאחר התקנת היחידה על המכונית, לא ניתן היה להפעיל אותה, יש צורך להדק את הקרבורטור VAZ 2105, שהתאמת צריכת הדלק שלו אינה נותנת תערובת רגילה להבהוב בצילינדר. כדאי גם להסתכל על הנרות ולוודא שיש ניצוץ. לפעמים, לא ברור מדוע, מיד לאחר ההתקנה, הסילונים נסתמים. הכל פשוט איתם - מספיק לפוצץ אותם. כמו כן, ניתן לנקות את הסילונים בעזרת תרכובת קרבורטורים מיוחדת.

הסיבה השנייה לכך שהשיגור לא מתרחש היא שסימני גל הזיזים מוגדרים בצורה שגויה, שהסימון שלהם חייב להתאים לסיכונים בגוף. אם התרשים מראה שהכל מוגדר נכון, זה יכול להיות עניין של איכות הדלק. אתה יכול לנסות להתניע את המכונית מהגרירה.

לאחר התנעת המנוע, יש לאפשר לו לפעול בסרק למשך זמן מה. מדוע זה כל כך הכרחי מוסבר בפשטות: הפרטים עדיין לא התרגלו זה לזה. אפילו גלילי ברזל יצוק המסומנים בקשיות הגבוהה ביותר עלולים להיכשל עקב כניסה לא נכונה.אם מנוע VAZ 2105 מתחמם, יש להגדיל את צריכת הדלק עבור ה-VAZ.

לאחר הכניסה, צריכת הדלק של ה-VAZ חייבת להתאים לנתוני הדרכון.

אם יש קורבורטור אז סרגיי סבטלוב

תודה על הסרטון, P. S. אתה יכול לקשר לסרטון של Pokhomov בדיוק במקום שבו אתה צופה

ערב טוב. סרגיי, יש לי אותו מנוע. קילומטראז' 135,000, במצב סרק הוא רועד בכל פעם שהוא מרגיש כמו פערים. החליף את האטם, מאז שהגזים יצאו, הקרקע השסתום, הפצה. לפיר יש מעט תגובת נגד, אבל נסבל. אספו, שוגרו, זעזועים נותרו. אין שגיאות באבחון המחשב. שטף את החרירים. גם במהלך אוברקלוקינג, כשל בהתחלה, ואז הכל בסדר. יכול להגיד לי משהו. תודה

ערב טוב. סרגיי, יש לי אותו מנוע. קילומטראז' 135,000, במצב סרק הוא רועד בכל פעם שהוא מרגיש כמו פערים. החליף את האטם, מאז שהגזים יצאו, הקרקע השסתום, הפצה. לפיר יש מעט תגובת נגד, אבל נסבל. אספו, שוגרו, זעזועים נותרו. אין שגיאות באבחון המחשב. שטף את החרירים. גם במהלך אוברקלוקינג, כשל בהתחלה, ואז הכל בסדר. יכול להגיד לי משהו. תודה

תודה רבה, צוהר לאמת, תודה לאל שיש אנשים כאלה, הקצינים היי: תנו להם לעשן בצד, אם כולנו נעשה את המכוניות שלנו ככה, אירופה ואמריקה ישטפו ויתחננו להלוואות

כן חומר האיטום טוב אני עצמי משתמש בו אף פעם לא דלף כלום

בחור רגיל אנרגיה חיובית. לא כושי

היי איזה לחץ צריכה להיות משאבת הדלק חיברתי את המשאבה למד לחץ, הפעיל מתח ו-3,8 BAR האם זה טוב או הרבה?

על שמנים. lukoil, שבאופן מוזר ראיתי במכירה בטורקיה ובתאילנד, למרות שתאילנד מייצרת מותגי שמנים בתעשיית הרכב ביפן. הייתה הזדמנות לבדוק את המאפיינים של שמני lukoil ו-tnc במעבדה, מה שמעניין מבחינת איכות נגר הטמפרטורה ב-tnc טוב יותר. פעם, שפכתי את Aviation MS 20 תמורת אגורה, כי לא היה שום דבר מלבד 8ki. אני חושב שכל השמנים אינם רעים, כל עוד הם לא מזויפים. בהצלחה.

מה יכולה להיות הסיבה לשימון של אלקטרודת המצת בכל 4 הצילינדרים, נראה שהמזרק VAZ 21053 לא אוכל שמן, האגזוז יבש, שטף את המצערת אז יש גם משקע שמן במקלט, אולי הנשימה סתומה, או מה עוד קורה לה? כמה עולה להחליף את אטמי השסתומים? ואם מדובר בטבעות, כמה כסף וזמן אתה צריך?

הנוזל הזה הוא כנראה נפרס, השתמשנו בו במפעל לכביסה והסרת שומנים

סרגיי שלום ספר לי על הנושא הזה, יש לי קלאסיקה. כשעשיתי את השיפוץ של המנוע לא מדדתי את הפער התרמי בטבעות אלא קבעתי אותו בפשטות כמו שהוא, זה מאוד מפחיד או לא? טבעות פולניות. תודה

מרצדס e 220 הוא takoyzhezh סיים שאין חלקי חילוף בפירוק, ובכן, nifigi וספרים otoy

שלום סרגיי רכב פולקסווגן פאסאט b3 יש קרבורטור סולקס 21083 סל"ד סרק שונה כל הזמן סל"ד לא צף אחרי עומס אני מעביר לנייטרלי סל"ד 500 זה כמעט נתקע, מתנשף, 800 מתנשף 900 ​​שוב 700 אז 1000, אני לא יכול להבין למה, אולי הבולם נתקע, אין דליפת אוויר..

Sdrastvuyte sergey, בבקשה תגיד לי כמה אתה מרביץ עבור העבודה של כובע תיקון מנוע, וכמה הם גובים עבור מאה

שלום, סרגיי, עם החגים הקרובים, משכת את הראש, ואז הוחלפו 3 ברגים, כשהוחלפו 3 הברגים האלה, השאר שחררו? אני רק רוצה לברר אם זה יכול להיות כזה שמשכתי לגמרי את הראש, שחררתי שלושה ברגים, הראש בכל זאת יכול ללכת בגל?

ובכן, אני חושב שתחנת שירות או לא תחנת שירות, והמכונית צריכה לקבל שירות בזמן, ללא קשר למקום הלידה של המכונית. אחרת, אתה יכול לתפוס בעיה איפשהו במקום הלא נכון ובזמן הלא נכון. לגבי הסרטון, אהבתי אותו מאוד. תודה. אני מאלה שעושים את זה במו ידיהם ואף פעם אין מספיק עצות שימושיות. למדתי הרבה בעצמי, תודה. אני נוהג בפולקסווגן PASSAT B3. אגב, אני מייעץ לך לרכב הזה.Zhiguli הגרמנית המתן, תיקון, חלקי חילוף זולים יותר מאלה של VAZ. האמת כבר קצת ישנה. אבל עם ידיים טובות, לא Kill AUTO. תודה, בהצלחה.

עצור את המכונית במעלית או השתמש בתעלה או בור תצפית. הנח נעליים מתחת לגלגלים הקדמיים ותלו את הסרן האחורי באחד הצדדים או בשני הצדדים.

מטעמי נוחות, הסר את מכסה המנוע, נתק את החוטים מהסוללה ומהרכיבים החשמליים המותקנים במנוע המכונית. הסר את המצבר ואת מנורת תא המנוע.

רוקנו את הרדיאטור. רוקנו את הנוזל מבלוק הצילינדר ומהמחמם, שעבורם הברג את התקעים בצד שמאל של בלוק הצילינדר ובחלקו התחתון של הרדיאטור, הזיזו את ידית השליטה על התנור העליון ימינה (היא פותחת את ברז התנור) ו הסר את התקעים ממיכל ההרחבה ומהרדיאטור.

אַזהָרָה

על מנת לא לגרום נזק לרדיאטור, בזמן שחרור תקע הניקוז, השתמש במפתח השני כדי להחזיק את פתק התקע מולחם לתוך הרדיאטור. הברג את התקע עם מפתח שקע או מפתח ברגים כדי לא לקרוע את קצוות התקע.

הסר את מעטה המאוורר. נתק את צינורות הכניסה והיציאה של נוזל הקירור מהמנוע והסר את הרדיאטור יחד עם התרמוסטט והצינורות.

הסר את מסנן האוויר על ידי ניתוק הצינורות ממנו תחילה, הסרת המכסה ואלמנט המסנן. סגור את הקרבורטור עם תקע התהליך.

הסר את האומים המאבטחים את הצינור הקדמי של משתיקי הקול ואת סעפת הפליטה.

הסר את תיבת ההילוכים, המשך כמתואר במאמר "תיבת הילוכים".

נתק את מוט המצערת של הקרבורטור מהמנוע ומכבל בקרת המשנק.

נתק את צינור אספקת הדלק והצינורות למחמם מהמנוע.

תלו את החוצה ТСО-3/379 על המנוף וקשרו את המנוע בצד ימין על ידי התושבת המותקנת על החתך הקדמי של הידוק סעפת הפליטה, ובצד שמאל - ליד החור לחיזוק מכסה המצמד.

מתח מעט את שרשרת ההרמה, הברג את האומים המאבטחים את הכריות 9 של תושבת המנוע הקדמית לאיבר הצלב של התושבת הקדמית והרם את המנוע החוצה מהתא.

הסר את מגן החום של המתנע, המתנע וכניסת האוויר החם יחד עם צינור האספקה. הסר את שני תושבות הצד של תושבת המנוע עם הכריות מבלוק הצילינדר.

הברג את ברגי ההרכבה של המצמד והסר אותו.

התקן את המנוע על המכונית בסדר הפוך להסרה. שימו לב במיוחד לחיבור בין המנוע לתיבת ההילוכים: ציר הכניסה חייב להתאים בדיוק לרצועות של דיסק המצמד.

נקו ושטפו את המנוע במכונת כביסה, הניחו אותו על מעמד לפירוק ורוקנו את השמן מבית הארכובה.

הסר את הקרבורטור על ידי ניתוק הצינורות וחיבור המצערת ממנו.

הסר את משאבת הדלק, מפיץ ההצתה, השתמש במפתח 67.7812.9514 כדי לשחרר את המצתים ואת חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור.

הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור ומשאבת נוזל הקירור, הסר את תושבת האלטרנטור והאלטרנטור.

הסר את משאבת נוזל הקירור על ידי ניתוק קו אספקת נוזל החימום ממנה ומסעפת הפליטה.

הסר את צינור יציאת נוזל הקירור מראש הצילינדר ואת צינור החזרת נוזל הקירור אל המחמם.

בעזרת הכלי A.6O312, הברג והסר את מסנן השמן בעזרת אטם.

הברג את חיישן מנורת בקרת לחץ השמן, הסר את מכסה הנשימה של בית הארכובה, בית הארכובה ומשאבת השמן. הסר את מחזיק צינור הניקוז של מפריד השמן והסר את מפריד השמן לאוורור בית הארכובה.

הסר את גלגלת גל הארכובה, אבטח את גלגל התנופה עם מנעול A .60330 / R (ראה איור) ושחרר את האום באמצעות מפתח ברגים A.50121.

הסר את מכסי המגן 1, 10 ו- 11 (איור) של כונן רצועת גל הזיזים. שחרר את גלגלות גל הזיזים וברגי גל ההנעה של משאבת השמן. הסר את הקפיץ 3 של תושבת גלגלת המתיחה. הסר את הברגים והסר את תושבת רולר המתיחה.הסר את רצועת ההנעה של גל הזיזים.

הסר את גלגלת רצועת השיניים 9 מגל הארכובה. הסר את הברגים והסר את גלגלות גל הזיזים וציר ההנעה של משאבת השמן.

הסר את מכסה הנעת גל זיזים 5. הסר את אוגן הדחף 7 של גל ההנעה של משאבת השמן והסר את הציר 6 מבלוק הצילינדר.

הסר את המכסה 1 (איור) של ראש הצילינדר. שחרר את האומים המאבטחים את מחזיק אטם שמן גל הזיזים 6 והסר את בית מיסב גל הזיזים. הברג את האומים והסר את מחזיק אטם השמן ואת אוגן הדחף של גל הזיזים 4.

הסר את ברגי ראש הצילינדר והסר אותו יחד עם סעפת הפליטה וסעפת היניקה.

הברג את האומים של בורג מוט החיבור, הסר את מכסי מוט החיבור והסר בזהירות את הבוכנות עם מוטות החיבור דרך הצילינדרים.

הערה. בעת הוצאת הבוכנות יש לסמן את הבוכנה, מוט החיבור והכיסוי שלה כך שניתן יהיה להתקין אותם במקומם המקורי במהלך ההרכבה.

התקן את המחזיק 5, הברג את הברגים 3, הסר את מכונת הכביסה 4 ואת גלגל התנופה מגל הארכובה. הסר את המכסה הקדמי 6 של בית המצמד

בעזרת דוחף A. 40006, הסר את המיסב של גל הכניסה של תיבת ההילוכים מהמושב בגל הארכובה.

הסר את מחזיק אטם השמן האחורי של גל הארכובה.

שחררו את הברגים של מכסי המיסבים הראשיים, הסר אותם יחד עם הקונכיות התחתונות, הסר את גל הארכובה, הקונכיות העליונות ודחף חצאי טבעות על התמיכה האחורית.

התקן את בלוק הצילינדר שטוף והמנוקה על המעמד והדק את החתיכים החסרים.

הנח את השיח ללא החריץ על המשטח הפנימי במושב המיסב האמצעי, ובשאר המושבים. ספינות עם חריץ. הנח את קליפות המיסבים ללא חריץ במכסי המיסבים.

יש לשמן את הצילינדרים של מנוע VAZ 2105, כמו גם בוכנות ואטמי שמן, קונכיות מיסבים וחצאי טבעות דחף של גל הארכובה, לפני ההתקנה, לשמן בשמן מנוע.

מניחים את התותבים ללא חריץ על המשטח הפנימי במושב המיסב האמצעי ובכיסוי שלו, ובשאר המושבים והכיסויים המתאימים, עם תותבים מחורצים *.

התקנת חצאי טבעות דחף על התמיכה האחורית

תוויות על מכסי המיסבים הראשיים (המיסבים נספרים מחזית המנוע) ומספר בלוק הצילינדר המותנה

הכניסו את גל הארכובה למיסבים הראשיים והכנסו שתי טבעות חצאי דחף, מותאמות בעובי לפי ההוראות בפרק "גל ארכובה וגלגל תנופה VAZ 2107", למושבי התומך האחורי. התקן את מכסי המיסבים הראשיים בהתאם לסימנים.

התקן את מכסי המיסבים הראשיים בבלוק הישן. לשם כך, בלוק הצילינדר והכיסויים השייכים לו מסומנים באותו מספר מותנה. התקן את חצאי טבעות הדחף עם חריצים על משטחי הדחף של גל הארכובה, והנח טבעת חצי פלדה-אלומיניום בצד הקדמי של התומך האחורי, ו-cermet (צהוב) מאחור.

• מחזיק אטם שמן אחורי של גל ארכובה.
• חיצים מציינים נקודות למרכז את המחזיק ביחס לאוגן גל הארכובה

על אוגן גל הארכובה, האטם של מחזיק חותם השמן, ובקני המחזיק הניחו את הברגים המאבטחים את המכסה הקדמי של בית המצמד. שים את המחזיק עם אטם השמן על הציר 41.7853.4011, ובהזזתו מהציר לאוגן גל הארכובה, חבר אותו לבלוק הצילינדר.

• הסרת גלגל התנופה
• מפתח 1
• 2 - גלגל תנופה
• 3 - בורג הרכבה לגלגל תנופה
• 4 - מכונת כביסה
• 5 - מהדק A.60330 / R כדי למנוע מגלגל התנופה להסתובב
• 6 - הכיסוי הקדמי של בית המצמד

התקן את המכסה הקדמי 6 של בית המצמד לאורך שני שרוולי המרכז.

התקן את גלגל התנופה על גל הארכובה כך שהסימן (החור המחודד) ליד השפה יהיה מול ציר מוט החיבור של הגליל הרביעי, חסום את גלגל התנופה עם מנעול A.60330 / R והברג אותו לאוגן גל הארכובה.

• התקנת בוכנה עם טבעות בוכנה לתוך צילינדר באמצעות שרוול הרכבה מהסט A.60604. החצים מציינים תותבים למרכז הראש על בלוק הצילינדר

בעזרת השרוול מהסט A.60604, הכנס את הבוכנות עם מוטות החיבור של הפריט הקלאסי לתוך הצילינדרים. הסט מכיל תותבים בגדלים נומינליים ושיפוץ של בוכנות.

חור הסיכה על הבוכנה מקוזז ב-2 מ"מ, ולכן בעת ​​התקנת הבוכנות בצילינדרים, סימן ה-"P" על הבוכנות חייב לפנות לחזית המנוע.

לכן יש לבחור תותב המתאים לגודל הבוכנה שתתקין. ניתן להשתמש גם בתותב מתכוונן 67.7854.9517.

הכנס את התותבים למוטות החיבור ולכובעי מוט החיבור. חבר את מוטות החיבור לאומני גל הארכובה, התקן את המכסים והדק את ברגי מוט החיבור.

התקן את גלגל השיניים על גל הארכובה. התקן את פיר ההנעה של משאבת השמן VAZ 2104 ואבטח באמצעות אוגן דחף.

• הידוק ברגי ראש הצילינדר

התקן את ראש הצילינדר עם האטם, סעפת הפליטה וסעפת היניקה מעל שני שרוולי המרכז בגוש. הדק את ברגי ההידוק ברצף מסוים בשני שלבים:

• - מומנט ראשוני 33.3–41.16 N · m (3.4–4.2 kgf · m) ברגים 1–10;
• - לבסוף עם מומנט של 95.94–118.38 ננומטר (9.79–12.08 kgf · m) ברגים 1–10 ומומנט של 30.67–39.1 ננומטר (3.13–3.99 kgf M) בורג 11

• בדיקת יישור סימן התזמון על גלגל השיניים של גל הארכובה עם הסימן על בלוק הצילינדר

סובב את גלגל התנופה כך שהסימן על גלגל השיניים של גל הארכובה של ה-VAZ 2105 עולה בקנה אחד עם הסימן על בלוק הצילינדר.

• סדר הידוק האומים של בית מיסב גל זיזים

• בדיקת צירוף מקרים של סימן התזמון על גלגל השיניים של גל הזיזים עם הסימן על בית המיסב: 1 - סימון על גלגל השיניים; 2 - סימון על בית המיסב

התקן את גלגל השיניים על גל הזיזים, המורכב עם בית המיסב, וסובב את הציר כך שהסימן על גלגל השיניים יהיה כנגד הסימון על בית המיסב. הסר את גלגל השיניים, מבלי לשנות את מיקום הציר, התקן את בית המיסב על ראש הצילינדר של ה-VAZ 2107 ואבטח על ידי הידוק האומים ברצף מסוים.

• - התקן מנחת שרשרת על ראש הצילינדר.
• - התקן את שרשרת ההנעה של גל הזיזים בסדר הבא:
• - הנח את השרשרת על גלגל השיניים של גל הזיזים והכנס אותו לחלל ההנעה, כוון את גלגל השיניים כך שהסימן עליו יתאים לסימון על בית המיסבים. אין להדק את בורג גלגל השיניים עד שייעצר;
• - התקן את גלגל השיניים על ציר ההנעה של משאבת השמן, גם מבלי להדק לבסוף את בורג ההרכבה;
• - התקן את נעל מותחן השרשרת ואת מותחן מבלי להדק את אום המכסה כך שקפיץ מותחן יוכל ללחוץ על הנעל; הברג את סיכת עצירת השרשרת לתוך בלוק הצילינדר;
• - סובב את גל הארכובה שתי סיבובים לכיוון הסיבוב, שיספק את מתח השרשרת הנדרש; בדוק את צירוף המקרים של הסימנים על גלגלי השיניים עם הסימנים על בלוק הצילינדר ועל בית המיסב;
• - אם הסימנים תואמים, אז לאחר חסימת גלגל התנופה עם המנעול A.60330 / R, הדק לבסוף את ברגי גלגל השיניים, אום מכסה מותחן השרשרת וכופף את מנעול בריח גלגל השיניים; אם הסימנים אינם תואמים, חזור על פעולות התקנת השרשרת.

כוונן את המרווח בין מצלמות גל הזיזים ומנופי השסתום

• מכסה הנעת גל זיזים.
• החצים מציגים את התחזית למרכז הכיסוי ביחס לרכזת גלגלת גל הארכובה

שפכו שמן לצוואר על מכסה ראש הצילינדר של ה-VAZ 2104.

שנות הנפקה - (1979 - 2006)
חומר בלוק צילינדר - ברזל יצוק
מערכת חשמל - קרבורטור / מזרק
סוג - בשורה
מספר צילינדרים - 4
שסתומים לכל צילינדר - 2
מהלך בוכנה - 66 מ"מ
קוטר צילינדר - 79 מ"מ
יחס דחיסה - 8.8
נפח המנוע הוא 1294 סמ"ק.
הספק המנוע של VAZ 2105 הוא 64 כ"ס. / 5600 סל"ד
מומנט - 94 ננומטר / 3400 סל"ד
דלק - AI93
צריכת דלק - עיר 11 ליטר. | מסלול 8 ליטר. | מעורב 9.5 ליטר / 100 ק"מ
צריכת שמן - 700 גרם לכל 1000 ק"מ
משקל מנוע 2105 - 104 ק"ג.
שמן במנוע VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
כמה שמן יש במנוע 2105: 3.75 ליטר.
בהחלפה יש למלא כ-3.5 ליטר.

משאב 2105:
1.לפי המפעל - 125 אלף ק"מ
2. בפועל - 200 אלף ק"מ

כִּונוּן
פוטנציאל - 200 HP
ללא אובדן משאב - 80 כ"ס.

איך להגדיל את כוח המנוע ב-2105 .. כן, בדיוק כמו ב-21011, הקדח עבור הבוכנה הוא 82 מ"מ, אחרת כל התנועות מתוארות במאמר "כוונון המנוע 2101", המנועים חוזרים זה על זה 1 ב-1, ה העדכון של מנוע VAZ 2105 זהה.

מנוע "חמש" - ביטוי זה עדיין בשימוש בקרב הבעלים של הקלאסיקות הוותיקות של VAZ. יש הרואים את המנוע הזה די מתקדם לתקופתו. אחרים מבקרים אותו בחריפות. איפה האמת? כמו תמיד, היא נמצאת איפשהו באמצע.

לא מזיק להזכיר לקוראים קצת מידע על המנוע שהותקן על ה-VAZ 2105 - "קופסה לעגבניות", כפי שנקרא על צורתו המלבנית.

שתי מכוניות סדאן: VAZ 2105, -07 וסטיישן -04 ייצגו קו חדש של קלאסיקות VAZ, שהחליפו את דור ה"קופק" (2101, -02, -03, -06). הבכור למשפחה זו, הדגם החמישי היה מצויד בשלוש יחידות כוח:

מנוע 2105 תוכנן כמנוע בסיס. החלש ביותר לא היה פופולרי במיוחד. לשתי היחידות האחרות יש תומכים ומתנגדים. כמה מאפיינים טכניים של מנוע "חמש":

• בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, לא לינר.
• הסידור של 4 צילינדרים הוא בשורה.
• קוטר משעמם - 79 מ"מ.
• תנועת בוכנה - 66 מ"מ.
• הספק * - 64 כ"ס עם. (שימו לב - בתחילת הגיליון צוין המספר 68). מכיוון שלא היו שינויים קונסטרוקטיביים, ברור שהדבר נגרם משינוי בשיטת הקביעה.
• המומנט הוא 9.5 קג"מ ב-3400 סל"ד.
• דחיסה נפחית - 8.8.
• צריכת בנזין AI-92: עיר - 10.2; מסלול - 6.2; מחזור מעורב - 7.9.

מנוע ה-2105 התבסס על מנוע ה-1.3 ליטר 21011. יחידת המנוע החדשה גילמה פתרונות עיצוב מבטיחים. אפשר להתווכח - כמה זה יצא מוצלח. עם זאת, אי אפשר למנוע מבוני המכוניות של טוגליאטי אומץ טכני.

מנוע VAZ 2105 עם חגורה החל לפעול בשקט יותר. זה נובע משתי נקודות. שימוש ברצועת טיימינג ברצועת טיימינג במקום בשרשרת מתכת שאינה שקטה במיוחד, במיוחד בשליפה. במקביל, המתח של הנעת הרצועה הפך לאוטומטי, ומבחינת האמינות התברר שהוא אפילו טוב יותר מזה של הפורד פינטו, שנבחר כאב טיפוס. ונקודת השימון הנוספת נעלמה, מה שהפחית את אובדן שמן המנוע.

החיסרון של מנועי VAZ ה"קלאסיים" היה הפטפוט של כונן השסתום - לא היו מפצים הידראוליים באותה תקופה. השימוש בכיסוי אלומיניום יצוק על המנוע ה"חמישי", המכסה את מנגנון חלוקת הגז, הפחית משמעותית את רמת הרעש.

המנוע החדש של מכונית VAZ 2105 ממש רשרש, בניגוד לאחיו השרשרת. סידור הנעת הרצועה לא הצריך הסרת גלגלת ההנעה מגל הארכובה, כפי שהיה במקרה של פורד פינטו. מטעמי בטיחות במקרה של שבירת רצועה, הבוכנות מצוידות בקידוח קצה, אשר אינם כוללים "מפגש" עם השסתומים.

יתרון נוסף היה עיצוב כונן השסתום המודולרי. על אב הטיפוס האמריקאי, האחרונים היו ממוקמים בראש הצילינדר (ראש צילינדר). עובדי VAZ השתמשו בתיבת שסתומים נפרדת עם מיטת גל זיזים, מה שהקל מאוד על תיקון המנוע ותחזוקת התזמון.

קרבורטור האוזון, שקיבל שסתום סולנואיד סרק מאולץ (EPHK), תרם לעלייה בביצועים הסביבתיים וביעילות הדלק.

החיסרון היחיד של המנוע החדש היה חיי חגורת השיניים הקצרים. הומלץ להחליף אותו לאחר 60 אלף ק"מ. למעשה, החגורות "מתו" אפילו מוקדם יותר מתאריך זה. במקרה זה לא אירע קטסטרופה, מלבד העובדה שהמכונית קמה במקום בו אירעה ההפסקה.נהגים מנוסים נשאו עותק חלופי בתא המטען, שכן החלפת רצועת התזמון VAZ 2105 לא הייתה קשה מדי.

סיבה נוספת לכך שמנועים נחשבו לבעייתיים הייתה המחסור בחלקים שהיו נפוצים באותה תקופה. בוכנות VAZ 2105 היו ניתנות להחלפה עם חלקים 21011 שאין להם שקעים. לפעמים מכונאים חסרי מצפון, בכוונה או מחוסר צוות, התקינו את הרכיבים הלא נכונים.

באופן טבעי, כשהרצועה נשברה, דיסקיות השסתומים וראשי הבוכנה נכנסו לקלינצ'ש קשה, והנהג נאלץ לשפץ את המנוע.

חסרון נפוץ של כל המנועים ה"קלאסיים" היה הצורך בהתאמות שסתומים תקופתיות, ובאלפי הקילומטרים הראשונים, גם הידוק ברגי ראש הצילינדר. בנוסף, קבצים מצורפים (משאבת מים, מתנע, גנרטור, מפיץ) היו מובחנים על ידי משאב קטן. זה האחרון, לעומת זאת, נעדר בשנים האחרונות, עקב השימוש בהזרקת הזרקה.

אחד מהחוקים של מרפי אומר: אם יש פרט במכשיר שאפשר לשים להפך, תמיד יהיה אדם שיעשה זאת. חלק זה התברר כמרווח פלסטיק עבור כונן משאבת הדלק. סימנים להתקנתו השגויה: המנוע נתקע בזמן האצה, בחום, בנסיעה עם גלגול צד.

חורי ההרכבה על אוגן המרווח ממוקמים בצורה א-סימטרית, וההבדל כמעט בלתי מורגש לעין. ה"ג'וינט" הזה היה קיים בכל המנועים ה"קלאסיים", ונדד, אולי, אפילו מה-FIAT 124. קרה שהספייסר הותקן הפוך במפעל. במקביל, המנוע עבד, עם זאת, מהלך דוחף משאבת הדלק ירד, מה שהוביל לירידה בביצועיו.

לאחר קילומטראז' מסוים, מפלס הבנזין בתא המצוף כמעט ולא כיסת את סילון אספקת הדלק, והמנוע החל לבלום. מכיוון שהסיבה היא די בלתי צפויה, לפעמים זה יכול להיות קשה לקבוע אותה.

בעלים צעירים של VAZ "קלאסיקות" לפעמים עושים כוונון של המכשירים שלהם. כמובן, ערכת גוף חדשה, פליטה בזרימה ישירה או מוזיקה מחרישת אוזניים לא תמיד מספיקה. לכן, הם גם פונים למודרניזציה של יחידת הכוח.

הדרך הקלה ביותר לבצע את כוונון מנוע 2105 היא להתקין את הקרבורטור Solex DAAZ 21053 מהדור הבא. הגידול כמובן לא יהיה משמעותי.

רווח כוח גבוה יותר מסופק על ידי קדח צילינדר ומהלך בוכנה מוגבר. אפשרויות אפשריות:

• קדחת צילינדר 82 מ"מ מגדילה את הנפח ל-1400 ס"מ³.
• שימוש באותן בוכנות, אבל מרפק ארוך יותר (פיר 2103 עם ארכובה 80 מ"מ) ומוטות חיבור מקוצרים של 7 מ"מ נותן 1600 סמ"ק.
• כאשר שתי האפשרויות משולבות, נפח העבודה הופך להיות שווה ל-1700 ס"מ³. כוונון כזה של מנוע VAZ 2105 מאפשר לך להשיג כוח של 100 ליטר. עם.

דרך קיצונית יותר לשיפור מאפיינים טכניים היא החלפת המנוע הסטנדרטי ביחידת כוח סיבובית (מנוע VAZ 413 Wankel), המיוצר ב-VAZ בקבוצות קטנות. למרות גודלו הקטן, כונן הכוונון מייצר 140 "סוסים". כמובן, להשיג את זה מאוד בעייתי.

המנוע עם אינדקס VAZ 2105 זכה לזלזל כי הקדים את זמנו. הוא הפך למנוע הביתי הראשון עם חגורת שיניים במקום שרשרת מסורתית. הזמן הראה את כדאיות הפתרון הזה. במכוניות מודרניות (במיוחד מהמעמד הבינוני) חגורות נמצאות לעתים קרובות יותר מאשר שרשראות. במידה רבה, זה הוקל על ידי הגדלת המשאב של מוצרים אלה.