בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מזרק מנוע VAZ 21214 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
היום תראה בסרטון כיצד אתה יכול לבצע שיפוץ גדול של מנוע VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (מזרק) במו ידיך. מכונית עם טווח של 60 אלף ק"מ. מנוע 1.7, הוא הגה כוח. הבעיה שבגינה מתבצע שיפוץ גדול, המנוע החל להשתקם. בדקו את הדחיסה, באחד הצילינדרים זה הראה 5. חיברנו את הסורק וראינו את השגיאות: P0300 (זוהו תקלות אקראיות / מרובות, זוהו תקלות P0301 בצילינדר 1. בצילינדר הזה הראה הדחיסה ערך של 5. במקביל, נורית המנוע הסימון לא דולקת. מדדנו את התפוקה בצילינדר הראשון 15 הקטרים, בצילינדר הרביעי 11 הקטרים.
שיפוץ וידאו של מנוע VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:
חיי השירות של מנוע זה הם באזור של 150 אלף ק"מ. לרוץ, הוא עבר 65 אלף ק"מ. אי אפשר לומר בדיוק מדוע נדרשו התיקונים בטרם עת. אם תחליט לעשות הכל לבד, המדריך הזה יהיה מאוד שימושי עבורך. כל התהליך מוצג מתחילתו ועד סופו, עם הערות מפורטות.
לפני הפירוק, אנו מנקים את המנוע מלכלוך.
בעזרת ראש "17", הברג את שלושת הברגים המחברים את תושבת תיבת ההילוכים של הציר הקדמי לבלוק הצילינדר.
בעזרת ראש "13", הברג את ארבעת האומים שמהדקים את תושבת התמיכה השמאלית של יחידת הכוח לבלוק הצילינדר.
... והסר את מכלול התושבת עם הכרית.
לאחר הסרת התושבת על פיני ההידוק והחורים המושחלים בבלוק הצילינדר, אנו מרכיבים את לוחית מעמד הפירוק ומקבעים את המנוע על המעמד. הסר את המצמד (ראה כאן)
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הסר את גלגל התנופה ואת כיסוי בית המצמד (ראה כאן).
בעזרת ראש "13", אנו מבריגים את ארבעת האומים המאבטחים את התושבת לתמיכה הנכונה של יחידת הכוח לבלוק הצילינדר.
... ולהסיר את התושבת עם כרית.
בעזרת ראש "17", הברג את שלושת הברגים המחברים את תושבת הגנרטור לבלוק הצילינדר.
באמצעות פלייר עם אף עגול, אנו משחררים את מהדק החיבור לצינור היציאה של רדיאטור המחמם של צינור יציאת נוזל הקירור ממכלול המצערת (מנוע VAZ-21214) או מיחידת החימום של הקרבורטור (VAZ-21213).
אנו מסירים את הצינור מצינור הסניף של צינור היציאה.
בעזרת ראש "10", הברג את שני האומים שמהדקים את האוגן של צינור יציאת רדיאטור המחמם לבית משאבת נוזל הקירור.
הברג את האום שמהדק את תושבת הצינור לסעפת הפליטה (ראה כאן).
... הסר את צינור יציאת רדיאטור החימום ואת האטם האיטום שלו.
בעזרת ראש "13", הברג את שלושת הברגים המאבטחים את משאבת נוזל הקירור לבלוק הצילינדר.
... והסר את מכלול משאבת נוזל הקירור והאטם שלה.
במנוע ההזרקה, יש לפרק את מכלול ראש הצילינדר עם המקלט, צינור היניקה וסעפת הפליטה (ראה כאן).
במנוע קרבורטור, הסר את מכלול ראש הצילינדר עם הקרבורטור, צינור היניקה וסעפת הפליטה (ראה כאן).
הסר את מפריד השמן של מערכת האוורור של הארכובה, סיר השמן ומשאבת השמן (ראה את הסעיפים הרלוונטיים).
בעזרת ראש "10", הברג את ששת הברגים שמהדקים את מחזיק אטם שמן גל ארכובה אחורי לבלוק הצילינדר.
אנו חורצים את מחזיק חותם השמן האחורי עם מברג עבור הגאות והשפל.
... והסר את מכלול המחזיק עם אטם שמן.
מהחריצים של מחזיק אטם השמן, הסר שני ברגים מיוחדים (עם ראשים מרובעים) המאבטחים את כיסוי בית המצמד.
הסר את אטם מחזיק אטם השמן האחורי.
הסר את מכסה הנעת גל הזיזים, פרק את השרשרת, גלגל השיניים של גל הארכובה, גל ההנעה של משאבת השמן, נעל מותחן השרשרת (ראה את הסעיפים הרלוונטיים).
בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את הבורג המאבטח את התושבת לצינור הניקוז של מפריד השמן של מערכת האוורור של הארכובה.
בעזרת ראש "14", הברג את שני האומים המאבטחים את מכסה המוט המחבר (הבוכנה צריכה להיות ב-BDC).
דפיקה על משטחי הצד של המכסה בפטיש עם מכה מפלסטיק.
אנו מוציאים את הקליפה התחתונה של נושא המוט המחבר מהכיסוי.
נשענים על קצות המוטות של ברגי מוט החיבור, אנו מזיזים את הראש התחתון של המוט המחבר ממוט החיבור של גל הארכובה.
הנח את ידית העץ של הפטיש על המחבר של ראש מוט החיבור התחתון, דחף את הבוכנה לתוך הצילינדר.
... והסר את הבוכנה עם מוט החיבור מהצילינדר.
אנו מוציאים את מעטפת המיסב העליונה מראש המוט המחבר.
באותו אופן, אנו מסירים את הבוכנות עם מוטות חיבור מגלילים אחרים.
אנו מהדקים את המוט המחבר בסגן עם רפידות לסת רכות ממתכת.
בעזרת האצבעות, שחרר בעדינות (מבלי להתאמץ) את המנעול של טבעת הדחיסה העליונה.
... והסר את טבעת הדחיסה העליונה.
... טבעת דחיסה תחתונה.
... שני דיסקים של טבעת שמן.
הסר את מרחיב טבעת מגרדת השמן.
להוצאת הבוכנה מהמוט המחבר.
... חטט את טבעת השמירה של פין הבוכנה עם מברג.
... והסר אותו מהחריץ הטבעתי של הבוכנה.
באותו אופן, אנו מוציאים את טבעת השמירה השנייה של האצבע.
... אנחנו מסירים אותו מהחור בבוכנה.
הסר את הבוכנה מראש מוט החיבור העליון.
אם חלקים מסוימים מקבוצת מוט החיבור-בוכנה אינם פגומים ושחוקים מעט, ניתן להשתמש בהם שוב. לכן בפירוק אנו מסמנים את החלקים על מנת להתקין אותם בצילינדר הישן.
בעזרת ראש "17", הברג את שני הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הראשי של גל הארכובה.
הסר את מכסה המיסב הראשי.
אנחנו מוציאים את מעטפת המיסב הראשי התחתונה מהכיסוי.
באותו אופן, הסר עוד ארבעה מכסי מיסבים ראשיים.
אנחנו מוציאים את גל הארכובה מבלוק הצילינדר.
אנו מוציאים טבעות חצאיות מתמשכות מהחריצים של התמיכה האחורית של בלוק הצילינדר.
אנו מוציאים את הבטנות העליונות של מיסבי גל הארכובה הראשיים מתומכי בלוק הצילינדר.
לאחר פירוק המנוע, יש לשטוף היטב בבנזין ולנקות את החלקים ממשקעי פחמן כדי לבדוק את מצבם הטכני.
לקביעת בלאי צילינדר.
... אנו מודדים את קוטר הגליל בארבע חגורות ושני מישורים (מקביל ומאונך לציר גל הארכובה) עם מד פנימי.
ערכת מדידת צילינדר: A ו-B - כיווני מדידה; 1,2, 3 ו-4 - מספרי חגורות 
מידות עיקריות של בלוק הצילינדר 
כדי לקבוע את הבלאי של חצאית הבוכנה.
... עם מיקרומטר אנו מודדים את הקוטר במישור מאונך לציר סיכת הבוכנה, במרחק של 55 מ"מ מכתר הבוכנה.
אנו מודדים את הקטרים במיקרומטר.
... והחוזים הראשיים של גל הארכובה.
יציאה מותרת של המשטחים העיקריים של גל הארכובה
אנו טוחנים את יציבות גל הארכובה לגודל התיקון הקרוב ביותר אם הבלאי או הסגלגלות שלהם גדולים מ-0.03 מ"מ, וכן אם יש התקפים וסיכונים על הלוחמים.
(קרא גם את המאמר "גל ארכובה - שחיקה או תיקון")
לאחר שחיקה של רכזי גל הארכובה.
... יש צורך להסיר את התקעים של תעלות השמן.
... יש לשטוף היטב את התעלות כדי להסיר שאריות שוחקות ולנשוף באוויר דחוס.
השחזה של לוחות גל הארכובה, הסרה והתקנה של תקעים חדשים מתבצעת בתחנת השירות.
אנו מרכיבים את המנוע בסדר הפוך.
אנו מתקינים קונכיות מסב גל ארכובה חדשות בגודל נומינלי או תיקון (לאחר שחיקה של הלוחמים).
במסבים הראשונים, השניים, הרביעיים והחמישיים של בלוק הצילינדר, אנו מתקינים את קונכיות המיסב הראשיות העליונות עם חריצים.
... ובתמיכה השלישית יש תוחם ללא חריץ על המשטח הפנימי (זהה כמו במכסי המיסבים הראשיים).
יש לשמן את מעטפות המיסבים הראשיים בשמן מנוע ולהכניס את גל הארכובה לתומכים.
אנו מכניסים טבעות חצי מתמשכות משומנות בשמן מנוע לתוך החריצים של התמיכה החמישית.
בצד הקדמי של התמיכה החמישית, אנו מתקינים חצי טבעת פלדה-אלומיניום, ובצד האחורי - cermet (צהוב).
המשטחים של הטבעות למחצה עם ציפוי אנטי חיכוך (מיוצרים עליהם חריצים) חייבים לפנות אל משטחי הדחף של גל הארכובה.
אנו מתקינים את מכסי המיסבים הראשיים בהתאם לסימנים על פני השטח החיצוניים שלהם (הספירה מתבצעת מהצד של כונן גל הזיזים).
במקרה זה, המנעולים של הקליפות העליונות והתחתונות של כל מיסב ראשי חייבים להיות ממוקמים בצד אחד.
אנו מהדקים את הברגים של מכסי המיסבים הראשיים למומנט שנקבע (ראה כאן).
בוכנות עבור צילינדרים נבחרים לפי מעמדות.
סימון דרגת הגודל של הצילינדרים על הבלוק
דרגת קוטר הצילינדר, המסומנת באותיות, מוטבעת במישור התחתון של בלוק הצילינדר (המישור של חיבור תבנית השמן).
דרגות הקוטר של חצאית הבוכנה והנקבים עבור סיכת הבוכנה מסומנים על כתר הבוכנה.
בעת התקנת הבוכנה בצילינדר, החץ שעל כתר הבוכנה חייב להצביע לכיוון כונן גל הזיזים.
בהרכבת קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש צורך שסיכת הבוכנה, המשומנת בשמן מנוע, תיכנס במאמץ היד לחור של הבוכנה או מוט החיבור ולא תיפול מהם כשהאצבע אנכית.
כדי לבדוק את המרווח במנעול טבעת הבוכנה, הכנס את הטבעת לתוך הצילינדר ויישר את הטבעת עם תחתית הבוכנה.
באמצעות סט של מרגישים שטוחים, אנו בודקים את המרווח במנעול טבעת הבוכנה.
יש לשמן את החריצים על הבוכנות בשמן מנוע.
אנו מתקינים טבעות על הבוכנות.
התקן את טבעת הדחיסה התחתונה כשהחריץ ("מגרד") כלפי מטה.
אם הסימן "TOP" או "TOP" מוחל על הטבעת ליד המנעול, הגדר את הטבעת כשהסימן כלפי מעלה.
הטבעות צריכות להסתובב בחופשיות בחריצים ללא חסימה.
אנו מסדרים את הטבעות באופן הבא:
המנעול של טבעת הדחיסה העליונה מכוון בזווית של 45 מעלות לציר טבעת הבוכנה;
המנעול של טבעת הדחיסה התחתונה - בזווית של 180 מעלות לציר המנעול של הטבעת העליונה;
מנעול טבעת מגרדת שמן - בזווית של 90 מעלות לציר נעילת טבעת הדחיסה העליונה (מפרק ההרחבה ממוקם בצד הנגדי למנעול).
לפני התקנת חלקי ShPG, אנו משמנים את הצילינדרים, הבוכנות עם הטבעות ומסבי מוט החיבור בשמן מנוע.
לפני התקנת הבוכנה בצילינדר, שמנו ציר מתכוונן על הבוכנה.
... וכן, הידוק המדרל, לסחוט את טבעות הבוכנה.
התקן את הבוכנה עם מוט החיבור לתוך הצילינדר.
הנח את ידית הפטיש על תחתית הבוכנה, דחף אותה לתוך הגליל.
בעת התקנת מכסה מוט החיבור, המספר על המוט המחובר והכובע חייבים להתאים ולהיות בצד אחד של המוט המחבר.
הדקו את אגוזי מוט החיבור במומנט שנקבע (ראו כאן).
הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
החלף אטמים ואטמים בחדשים.
בעת התקנת גלגל התנופה, אנו מכוונים אותו כך שההרכבה (חור חרוטי), הממוקמת במישור האחורי של גלגל התנופה, ליד גלגל התנופה, ממוקמת מול יומן מוט החיבור של הגליל הרביעי.
לפני הפירוק, אנו מנקים את המנוע מלכלוך.
בעזרת ראש "17", הברג את שלושת הברגים המחברים את תושבת תיבת ההילוכים של הציר הקדמי לבלוק הצילינדר.
בעזרת ראש "13", הברג את ארבעת האומים שמהדקים את תושבת התמיכה השמאלית של יחידת הכוח לבלוק הצילינדר.
... והסר את מכלול התושבת עם הכרית.
לאחר הסרת התושבת על פיני ההידוק והחורים המושחלים בבלוק הצילינדר, אנו מרכיבים את לוחית מעמד הפירוק ומקבעים את המנוע על המעמד. הסר את המצמד (ראה החלפת דיסקי המצמד המונעים והנהיגה).
הסר את גלגל התנופה ומכסה בית המצמד (ראה החלפת אטם שמן גל ארכובה אחורי).
בעזרת ראש "13", אנו מבריגים את ארבעת האומים המאבטחים את התושבת לתמיכה הנכונה של יחידת הכוח לבלוק הצילינדר.
... ולהסיר את התושבת עם כרית.
בעזרת ראש "17", הברג את שלושת הברגים המחברים את תושבת הגנרטור לבלוק הצילינדר.
באמצעות פלייר עם אף עגול, אנו משחררים את מהדק החיבור לצינור היציאה של רדיאטור המחמם של צינור יציאת נוזל הקירור ממכלול המצערת (מנוע VAZ-21214) או מיחידת החימום של הקרבורטור (VAZ-21213).
אנו מסירים את הצינור מצינור הסניף של צינור היציאה.
בעזרת ראש "10", הברג את שני האומים שמהדקים את האוגן של צינור יציאת רדיאטור המחמם לבית משאבת נוזל הקירור.
... הסר את צינור יציאת רדיאטור החימום ואת האטם האיטום שלו.
בעזרת ראש "13", הברג את שלושת הברגים המאבטחים את משאבת נוזל הקירור לבלוק הצילינדר.
... והסר את מכלול משאבת נוזל הקירור והאטם שלה.
במנוע הזרקה, יש לפרק את מכלול ראש הצילינדר עם מקלט, צינור יניקה וסעפת פליטה (ראה הסרה ופירוק ראש צילינדר של מנוע הזרקה).
במנוע קרבורטור, אנו מסירים את מכלול ראש הצילינדר עם הקרבורטור, צינור היניקה וסעפת הפליטה (ראה הסרה ופירוק ראש צילינדר של מנוע קרבורטור).
הסר את מפריד השמן של מערכת האוורור של הארכובה, סיר השמן ומשאבת השמן (ראה את הסעיפים הרלוונטיים).
בעזרת ראש "10", הברג את ששת הברגים שמהדקים את מחזיק אטם שמן גל ארכובה אחורי לבלוק הצילינדר.
אנו חורצים את מחזיק חותם השמן האחורי עם מברג עבור הגאות והשפל.
... והסר את מכלול המחזיק עם אטם שמן.
מהחריצים של מחזיק אטם השמן, הסר שני ברגים מיוחדים (עם ראשים מרובעים) המאבטחים את כיסוי בית המצמד.
הסר את אטם מחזיק אטם השמן האחורי.
הסר את מכסה ההנעה של גל הזיזים, פרק את השרשרת, גלגל השיניים של גל הארכובה, גל ההנעה של משאבת השמן, נעל מותחן השרשרת (ראה את הסעיפים הרלוונטיים).
בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את הבורג המאבטח את התושבת לצינור הניקוז של מפריד השמן של מערכת האוורור של הארכובה.
בעזרת ראש "14", הברג את שני האומים המאבטחים את מכסה המוט המחבר (הבוכנה צריכה להיות ב-BDC).
דפיקה על משטחי הצד של המכסה בפטיש עם מכה מפלסטיק.
אנו מוציאים את הקליפה התחתונה של נושא המוט המחבר מהכיסוי.
נשענים על קצות המוטות של ברגי מוט החיבור, אנו מזיזים את הראש התחתון של המוט המחבר ממוט החיבור של גל הארכובה.
הנח את ידית העץ של הפטיש על המחבר של ראש מוט החיבור התחתון, דחף את הבוכנה לתוך הצילינדר.
... והסר את הבוכנה עם מוט החיבור מהצילינדר.
אנו מוציאים את מעטפת המיסב העליונה מראש המוט המחבר.
באותו אופן, אנו מסירים את הבוכנות עם מוטות חיבור מגלילים אחרים.
אנו מהדקים את המוט המחבר בסגן עם רפידות לסת רכות ממתכת.
בעזרת האצבעות, שחרר בעדינות (מבלי להתאמץ) את המנעול של טבעת הדחיסה העליונה.
... והסר את טבעת הדחיסה העליונה.
... טבעת דחיסה תחתונה.
... שני דיסקים של טבעת שמן.
הסר את מרחיב טבעת מגרדת השמן.
להוצאת הבוכנה מהמוט המחבר.
... חטט את טבעת השמירה של פין הבוכנה עם מברג.
... והסר אותו מהחריץ הטבעתי של הבוכנה.
באותו אופן, אנו מוציאים את טבעת השמירה השנייה של האצבע.
על ידי החלקת סיכת הבוכנה.
... אנחנו מסירים אותו מהחור בבוכנה.
הסר את הבוכנה מראש מוט החיבור העליון.
אם חלקים מסוימים מקבוצת מוט החיבור-בוכנה אינם פגומים ושחוקים מעט, ניתן להשתמש בהם שוב. לכן בפירוק אנו מסמנים את החלקים על מנת להתקין אותם בצילינדר הישן.
בעזרת ראש "17", הברג את שני הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הראשי של גל הארכובה.
הסר את מכסה המיסב הראשי.
אנחנו מוציאים את מעטפת המיסב הראשי התחתונה מהכיסוי.
באותו אופן, הסר עוד ארבעה מכסי מיסבים ראשיים.
אנחנו מוציאים את גל הארכובה מבלוק הצילינדר.
אנו מוציאים טבעות חצאיות מתמשכות מהחריצים של התמיכה האחורית של בלוק הצילינדר.
אנו מוציאים את הבטנות העליונות של מיסבי גל הארכובה הראשיים מתומכי בלוק הצילינדר.
לאחר פירוק המנוע, יש לשטוף היטב בבנזין ולנקות את החלקים ממשקעי פחמן כדי לבדוק את מצבם הטכני.
לקביעת בלאי צילינדר.
... אנו מודדים את קוטר הגליל בארבע חגורות ושני מישורים (מקביל ומאונך לציר גל הארכובה) עם מד פנימי.
כדי לקבוע את הבלאי של חצאית הבוכנה.
... עם מיקרומטר אנו מודדים את הקוטר במישור מאונך לציר סיכת הבוכנה, במרחק של 55 מ"מ מכתר הבוכנה.
אנו מודדים את הקטרים במיקרומטר.
... והחוזים הראשיים של גל הארכובה.
אנו טוחנים את יציבות גל הארכובה לגודל התיקון הקרוב ביותר אם הבלאי או הסגלגלות שלהם גדולים מ-0.03 מ"מ, וכן אם יש התקפים וסיכונים על הלוחמים.
לאחר שחיקה של רכזי גל הארכובה.
... יש צורך להסיר את התקעים של תעלות השמן.
... יש לשטוף היטב את התעלות כדי להסיר שאריות שוחקות ולנשוף באוויר דחוס.
השחזה של לוחות גל הארכובה, הסרה והתקנה של תקעים חדשים מתבצעת בתחנת השירות.
אנו מרכיבים את המנוע בסדר הפוך.
אנו מתקינים קונכיות מסב גל ארכובה חדשות בגודל נומינלי או תיקון (לאחר שחיקה של הלוחמים).
במסבים הראשונים, השניים, הרביעיים והחמישיים של בלוק הצילינדר, אנו מתקינים את קונכיות המיסב הראשיות העליונות עם חריצים.
... ובתמיכה השלישית יש תוחם ללא חריץ על המשטח הפנימי (זהה כמו במכסי המיסבים הראשיים).
יש לשמן את מעטפות המיסבים הראשיים בשמן מנוע ולהכניס את גל הארכובה לתומכים.
אנו מכניסים טבעות חצי מתמשכות משומנות בשמן מנוע לתוך החריצים של התמיכה החמישית.
בצד הקדמי של התמיכה החמישית, אנו מתקינים חצי טבעת פלדה-אלומיניום, ובצד האחורי - cermet (צהוב).
המשטחים של הטבעות למחצה עם ציפוי אנטי חיכוך (מיוצרים עליהם חריצים) חייבים לפנות אל משטחי הדחף של גל הארכובה.
אנו מתקינים את מכסי המיסבים הראשיים בהתאם לסימנים על פני השטח החיצוניים שלהם (הספירה מתבצעת מהצד של כונן גל הזיזים).
במקרה זה, המנעולים של הקליפות העליונות והתחתונות של כל מיסב ראשי חייבים להיות ממוקמים בצד אחד.
הדק את ברגי מכסה המיסב הראשי למומנט שצוין (ראה מומנט הידוק לחיבורי הברגה).
בוכנות עבור צילינדרים נבחרים לפי מעמדות.
דרגת קוטר הצילינדר, המסומנת באותיות, מוטבעת במישור התחתון של בלוק הצילינדר (המישור של חיבור תבנית השמן).
דרגות הקוטר של חצאית הבוכנה והנקבים עבור סיכת הבוכנה מסומנים על כתר הבוכנה.
בעת התקנת הבוכנה בצילינדר, החץ שעל כתר הבוכנה חייב להצביע לכיוון כונן גל הזיזים.
בהרכבת קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש צורך שסיכת הבוכנה, המשומנת בשמן מנוע, תיכנס במאמץ היד לחור של הבוכנה או מוט החיבור ולא תיפול מהם כשהאצבע אנכית.
כדי לבדוק את המרווח במנעול טבעת הבוכנה, הכנס את הטבעת לתוך הצילינדר ויישר את הטבעת עם תחתית הבוכנה.
באמצעות סט של מרגישים שטוחים, אנו בודקים את המרווח במנעול טבעת הבוכנה.
יש לשמן את החריצים על הבוכנות בשמן מנוע.
אנו מתקינים טבעות על הבוכנות.
התקן את טבעת הדחיסה התחתונה כשהחריץ ("מגרד") כלפי מטה.
אם הסימן "TOP" או "TOP" מוחל על הטבעת ליד המנעול, הגדר את הטבעת כשהסימן כלפי מעלה.
הטבעות צריכות להסתובב בחופשיות בחריצים ללא חסימה.
אנו מסדרים את הטבעות באופן הבא:
המנעול של טבעת הדחיסה העליונה מכוון בזווית של 45 מעלות לציר טבעת הבוכנה;
המנעול של טבעת הדחיסה התחתונה - בזווית של 180 מעלות לציר המנעול של הטבעת העליונה;
מנעול טבעת מגרדת שמן - בזווית של 90 מעלות לציר נעילת טבעת הדחיסה העליונה (מפרק ההרחבה ממוקם בצד הנגדי למנעול).
לפני התקנת חלקי ShPG, אנו משמנים את הצילינדרים, הבוכנות עם הטבעות ומסבי מוט החיבור בשמן מנוע.
לפני התקנת הבוכנה בצילינדר, שמנו ציר מתכוונן על הבוכנה.
... וכן, הידוק המדרל, לסחוט את טבעות הבוכנה.
התקן את הבוכנה עם מוט החיבור לתוך הצילינדר.
הנח את ידית הפטיש על תחתית הבוכנה, דחף אותה לתוך הגליל.
בעת התקנת מכסה מוט החיבור, המספר על המוט המחובר והכובע חייבים להתאים ולהיות בצד אחד של המוט המחבר.
הדק את האומים של מוט החיבור עם המומנט שנקבע (ראה מומנט הידוק לחיבורי הברגה). הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך של פירוק. החלף אטמים ואטמים בחדשים.
בעת התקנת גלגל התנופה, אנו מכוונים אותו כך שההרכבה (חור חרוטי), הממוקמת במישור האחורי של גלגל התנופה, ליד גלגל התנופה, ממוקמת מול יומן מוט החיבור של הגליל הרביעי.
שנות שחרור - (1994 - היום)
חומר בלוק צילינדר - ברזל יצוק
מערכת חשמל - קרבורטור (21213) / מזרק (21214)
סוג - בשורה
מספר צילינדרים - 4
שסתומים לכל צילינדר - 2
מהלך בוכנה - 80 מ"מ
קוטר צילינדר - 82 מ"מ
יחס דחיסה - 9.4
נפח מנוע ה-Niva 21213 הוא 1690 סמ"ק.
הספק מנוע Niva 21213 - 81 כ"ס / 5200 סל"ד
מומנט - 125Nm / 3000 סל"ד
דלק - AI93
צריכת דלק - עיר 11.5 ליטר. | מסלול 8.3 ליטר. | מעורב 10.5 ליטר / 100 ק"מ
צריכת שמן - 700 גרם לכל 1000 ק"מ
משקל מנוע ניווה - 117 ק"ג
מידות כוללות של מנוע Niva 21213 (LxWxH), מ"מ -
שמן במנוע Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
כמה שמן יש במנוע ניבה 21213/21214: 3.75 ליטר.
בהחלפה יש למלא כ-3.5 ליטר.
משאב מנוע Niva:
1. לפי נתוני המפעל - 80 אלף ק"מ
2. בפועל - עד 150 אלף ק"מ
כִּונוּן
פוטנציאל - 200 HP
ללא אובדן משאב - 90 כ"ס.
מנוע VAZ 21213 1.7 ליטר. קרבורטור/הזרקה (21214) 4 צילינדרים בשורה עם גל זיזים עילי, לרצועת טיימינג של Niva יש הנעת שרשרת. על בסיס 214 מנועים, מיוצר מנוע VAZ 2123 עבור שברולט ניבה, ההבדלים בהתאמת היחידה להתקנה בתא המנוע, snivy וחיבורים מצורפים כמעט זהים מבחינה טכנית.
ההבדלים העיקריים בין מנוע VAZ 21213 לבין 2106 בקוטר צילינדר של 82 מ"מ. ראש הצילינדר, בלוק המנוע Niva 21213 מ-2106 שונה בגובה נמוך יותר. מבין היתרונות של 213 מנועים, ראוי לציין את נוכחותם של מותחן שרשרת (אין צורך להדק) ומפצים הידראוליים (אין צורך לכוונן את השסתום). חסרונות של מנוע Niva - רועש, אוכל שמן, נוטה להתחממות יתר לרעידות, משאב נמוך.
למנוע יש את כל הבעיות של הסדרה הקלאסית, בכל מקרה, מנוע 21213 niva מתחמם, טרואה, דפיקות וכו', מה הבעיות, לכל מקרה, מתואר בהרחבה כאן, בסעיף הבעיות ו תקלות.
זה לא הגיוני לכתוב על זה הרבה זמן, כי השבב של ניבה חסר תועלת, את המנוע האטמוספרי אי אפשר לבחוש עם השבב, וכל הביקורות הנלהבות הן לא יותר מניסיון להצדיק את בזבוז הכסף, אנחנו ללכת רחוק יותר.
השאלה שעל הפרק: איך להגביר את כוח המנוע של שדה התירס ללא שינויים מיוחדים? השלב הראשון הוא הגדלת מהלך הבוכנה ל-84 מ"מ באמצעות גל ארכובה מדגם VAZ 2130, בוכנות 82 מ"מ עם תזוזה של 2 מ"מ של פין הבוכנה וכבר יש לנו 1.8 ליטר. השלב השני הוא קידוח הצילינדרים מתחת לבוכנה 84 מ"מ ובכך להרכיב את מנוע ה-1.9 בשטח. כדי להגביר את מנוע VAZ 21213 במלואו, צריך להוסיף קרבורטור יעיל יותר, לנשא את תעלות ראש הצילינדר (כמתואר כאן), קוטר כניסה של 33 מ"מ ויציאה של 31 מ"מ, רצוי להשתמש במוטות חיבור קלים , כתוצאה מכך אנו מקבלים כ-100 כ"ס.
השלב השלישי - בונים מנוע 2 ליטר. אנו קונים בשוק גל ארכובה כוונון עם מהלך של 88 מ"מ ובוכנות 84 מ"מ עם היסט פינים של 4 מ"מ. עדכון מלא של מנוע VAZ 21213 תושלם לאחר התקנת גל הזיזים Nuzhdin (או שווה ערך) בעליה של 11.2, גלגל תנופה קל, מוטות חיבור קלים וקרבורטור שונה, כל זה בסך הכל יעניק כ-110 כ"ס.
- בוכנה בקוטר סטנדרטי, מהלך מורחב
1.8 ליטר. 82x84
85 כ"ס
מומנט מירבי
135Nm ב-3000 סל"ד
- בוכנה בקוטר גדול יותר, מהלך מוגבר
1.9 ליטר. 84x84
- בוכנה בקוטר גדול יותר, מהלך מוגבר
2.0 ליטר. 84x88
מדי פעם מעלים בפורומים את נושא התקנת מנוע 2112 בשדה תירס, מדובר במשימה די קשה וחסרת משמעות, בשל העובדה שמנועי 16V אוהבים סיבובים ואינם מתאימים לרכב שטח. אם אתה רוצה מהירות, תמכור את המכונית שלך וקנה פריורה. הניבה אינה מותאמת למהירויות גבוהות והכוונון שלה צריך להיות מכוון, קודם כל, להגברת המשיכה בתחתית.
היתרונות והחסרונות מתוארים כאן בסעיף Turbo Classic.
אנו משתמשים בערכות המבוססות על מגדש-על PK-23-1 או אנלוגים בלחץ של 0.5 בר, מזרקים מהמנוע ה-406 של Volgovsky, הבוכנה נשארת מתוצרת המפעל, ההספק הוא יותר מ-100 כ"ס. המשאב יקטן, אך לא קריטי.
לא מומלץ להתקין מגדשי-על יעילים יותר, בוכנת המפעל לא תעמוד והמנוע ידרוש שינויים יקרים משמעותיים.
מנוע VAZ 21214 תוכנן כמנוע ההזרקה הראשון לרכב שטח מקומי. ניבה לא הייתה מאוד פופולרית בברית המועצות, אבל היא יצאה לאסיה, בריטניה, אירופה, אמריקה הלטינית וארה"ב. מאז 1994, היו מספר שינויים ושינויים במנוע הבעירה הפנימית מ-Euro-0 ליורו-5 (יצוא).
מאמינים שהבסיס של ICE 21214 היה הגרסה הקודמת 21213. למעשה, ¾ חלקים במנוע
- מעגל המנוע השתנה - מזרק במקום קרבורטור;
- הופיעו קבצים מצורפים נוספים - DPKV, חיישן DHX, בקר Bosch MP 7.0;
- גל ארכובה עם רדיוס ארכובה ארוך של 40 מ"מ, שלא נעשה בו שימוש במנועי AvtoVAZ קודמים;
- ראש צילינדר עם חורים לחיישן הפאזה ולסיכות המקלט, תומכים הידראוליים למנופי שסתומים במקום ברגים כוונון.
מכיוון שהדגם הבסיסי מכופף את השסתום, מנוע 21214 לא נמלט מגורל זה, לכן, לא רק תיאור המנועים נוסף למדריך, אלא גם לוח זמנים תחזוקה כדי להבטיח לפחות את המשאב המוצהר המינימלי של 80,000 ק"מ, אשר הובטח על ידי נציגי היצרן.
העיצוב של כונן הכוח 21214 מספק לו את המאפיינים הטכניים הבאים:
מחזור משולב 10.5 ליטר / 100 ק"מ
בורג מצמד - 19 - 30 ננומטר
כיסוי מיסבים - 68 - 84 ננומטר (ראשי) ו-43 - 53 (מוט חיבור)
ראש צילינדר - שלושה שלבים 20 ננומטר, 69 - 85 ננומטר + 90 מעלות + 90 מעלות
עם כניסתם של מפצים הידראוליים למרווחי שסתומים תרמיים, מומלץ להשתמש אך ורק בשמן איכותי במנוע.
