בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון מנוע yamz 650 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מדריך לתיקון YaMZ 650 (pdf, 14.3 מגה-בייט)
מדריך הפעלה עבור YaMZ 650 (pdf, 3.5 Mb)
חומרים טכניים עבור YaMZ 650
- עותקים של תעודות התאמה:
- ציור ממדים של המנוע:
חומרי פרסום עבור YaMZ 650
- הצגת מנוע YaMZ 650 חלק 1 חלק 2 חלק 3
מנוע YaMZ-650. MR - חלק 16
פירוק והרכבה של יחידות מנוע
פירוק משאבת הדלק.
(ס"מ. אורז. 91)
1. הברג את הברגים (1).
2. דחסו את משאבת צריכת הדלק
(2) עם פטיש פלסטיק (3).
3. הסר את משאבת צריכת הדלק (2).
4. הסר את אטם משאבת הדלק.
5. הברג את הבורג (1) (ס"מ. אורז. 92א).
6. הסר את חיישן הפאזה (2) (ס"מ. אורז. 92ב).
7. הסר את אטם חיישן הפאזה (3).
אורז. 91. הסרת המשאבה
משאבת דלק.
אורז. 92. הסרת חיישן הפאזה של משאבת הדלק.
הנה קישור:.
מסתבר שיש לנו 2 ליטר "הפסד" עמוסים ו-1.25 ליטר ריקים, כ-100 ק"מ מהדרך.
אם ניקח בחשבון שתחת עומס של 20 טון + הובלה (כ-15 טון מינימום), נקבל מ-35 ל-40 טון מטען כולל.
מנוע 400 חזק STE די על הציפה, אבל פחות מ-1300 min-1 לא נרד, ניקח את הערך הממוצע של 1350 סל"ד.
אז, במהירות ממוצעת של 50 קמ"ש, נעבור 400 ק"מ תוך 8 שעות בלבד. הכפל 8 על 60 דקות = 480 דקות x 1350 = 648,000 סל"ד לציר המנוע. אם במהפכה אחת 4T in-line 6 עושה שלושה מחזורי עבודה, אז ב-648,000 הוא יבצע 1,944,000 מחזורי עבודה. הָהֵן. אם כל הצילינדרים אשמים בנוזל קירור "חסר", חלקו 8 ליטר ב-1944000 = 0.0041 מ"ל (4.1 מ"מ בנפח) עבור כל צילינדר; או אשם אחד "אוכל" נוזל קירור, אז 8 ליטר ייעלמו כך - 8/648000 = 0.0123 מ"ל למחזור של צילינדר אחד. יכול בהחלט להיות המקרה. מאית מ"ל. בנפח STE כ-12.3 מ"מ. STE הוא רק כמות זעירה מנפח הצילינדר של המנוע הזה, שהוא רק 6.6-1000000% מנפחו.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
באופן כללי, המנוע אוכל הכל ואפילו לא צ'הנט.
- לנקות ולבדוק היטב את כל החלקים;
- מומלץ לפרק את המיסב החדש מיד לפני ההתקנה, אין להסיר את השומן המשמר מהמיסבים החדשים;
- אסור לעשות שימוש חוזר בטבעות חיזוק ובאטמים שהוסרו במהלך הפירוק;
- אם החלקים הדוקים, אין להשתמש בפטיש נחושת או פליז;
- כל החלקים המיועדים ללחיצה חייבים להיות משומנים מראש;
- מומלץ להשתמש בכל פעם בציר מותאם במיוחד על מנת למנוע חדירת חלקיקי מתכת למארכובה ולמיסבים;
- בחלק מהטבעות O חייבות להיות גריז בתוך האוגנים;
- חלקים רכובים "חמים" מחוממים על ידי זרם אוויר חם בתא חום.
לפני תחילת ההרכבה, נקה היטב את כל המשטחים של החלקים עליהם יחולו חומרי האיטום. יש להסיר את שרידי הכספים הישנים. חיבורי הברגה מנקים בעזרת מברשת ומקישים במידת הצורך.
1. התקן את גל הארכובה של המנוע (ראה מאמר "התקנת גל ארכובה YaMZ-650")
2. התקן את קבוצת מוט חיבור-בוכנה (ראה מאמר "תיקון קבוצת מוט חיבור-בוכנה YaMZ-650")
3. התקן את לוחית הקצה:
החל איטום קצה Loctite 518 על קצה בלוק הצילינדר, כפי שמוצג באיור. אחד.
התקן את שתי המסילות בבלוק הצילינדר.
התקן את יריעת הקצה במקום והברג את הברגים של ההידוק שלו לבלוק הצילינדר.
4. התקן את הסרנים של גלגלי הביניים.
הדקו את ברגי ההידוק של הלוח עם מומנט קצה של Mcr = 20 ± 4 ננומטר, ואת הברגים של הסרנים של גלגלי ההילוכים עם מומנט ביניים Mcr = 90 ± 18 ננומטר לפי הסדר באיור. 2.
4. התקן את בית גלגל התנופה:
התקן את פין המדריך לתוך בלוק הצילינדר.
החל איטום על קצה הבלוק כדי להתאים לבית גלגל התנופה (ראה איור 3).
התקן את בית גלגל התנופה על הבלוק והברג את הברגים של ההידוק שלו.
הדק את ברגי הרכבת הארכובה למומנט הבא:
- עבור ברגים М14 - Мкр = 150 ± З0 ננומטר;
- עבור ברגים М8 - Мкр = 20 ± 4 ננומטר.יש למרוח איטום Loctite 542 על החלק המוברג של הבורג М8х1.25 -100 מ"מ
5. התקן את אטמי בית גלגל התנופה (ראה איור 4):
הנח עליו כלי מיוחד 2562 וטבעת מגן (A).
התקן את אטם גל הארכובה לאחר שימון המשטח החיצוני (מישלין-Tigre80 או גריז Pneufix).
הסר כלי מיוחד 2562.
השרוול מגיע עם טבעת מגן המתאימה מעל כלי ההתקנה. השפה חייבת להישאר על הטבעת עד שהיא יושבת לגמרי במארכובה. אין לשמן את האוגנים. אין להשתמש בשרוול שהוסר מהטבעת.
בלוק הצילינדר מותקן על המעמד (ראה איור 5), מקבע אותו עם פיני תיקון לארבעת החורים של הבלוק. ברגים עם מנקי קפיצים מאבטחים את תושבת המתנע. תקעי בורג וריבוע לניקוז שמן למדחס מוברגים לתוך החורים של הבלוק. התקעים והריבוע מונחים על שפכטל ניטרו, עופרת אדומה או סיד עופרת. לאחר מכן, באמצעות ציר (איור 108, א), חותם השמן של גל ההנעה של משאבת הדלק נלחץ פנימה, תוך שמירה על מרחק של 69 מ"מ מקצה השקע של המיסב הקדמי לאטם השמן. באמצעות ציר בטיחות (איור 108, ב), התקן את גלגל ההילוכים המונע של מכלול ההנעה של משאבת הדלק עם הציר והמיסבים. הברגים של אוגן הדחף מאובטחים על ידי כיפוף הקצוות של מנעולים על קצה הברגים. הדוחפים מורכבים בסדר הבא. בקדח של המחיצה האחורית של בלוק הצילינדר 8, האחורי
תותב 6 (איור 109); בשרוול האחורי הכנס את הציר הקיצוני 7 עם הדוחפים 2 ושרוול המרווח 3 עליו והכנס את שרוול הביניים 5 של צירי הדוחף. סרנים אחרים המורכבים עם דוחפים ותותבים שלהם מותקנים באופן דומה. הדוחפים צריכים להסתובב על הסרנים בקלות, ללא חסימה. בעת התקנת מכלול גל הזיזים עם גלגלי שיניים ואוגן דחף, ודא שהסימנים על הכונן 5 (ראה איור 54) והגלגלים המונעים של כונן משאבת הדלק תואמים. אוגן הדחף של הפיר מוברג על ידי הנחת מנעולים מתחת לראשי הברגים. האוגן חייב לכסות את החור שמתחתיו
ציר בשיח ציר הדוחף הקדמי. המרווח ההיקפי ובהתערבות גלגלי השיניים צריך להיות 0.09-0.22 מ"מ. לאחר ההתקנה, יש צורך לכופף את הקצוות של מנעול מנעולים על קצה הברגים.
לאחר הסרת מכסי המיסבים הראשיים של גל הארכובה, נגב את מישורי המחברים והמיטות מתחת לספינות, הנח את הבטנות ומכסי המיסבים הראשיים במקומם, וסיכה את הבטנות בשמן דיזל, הנח את גל הארכובה, וודא שהסימנים על גלגל השיניים של גל הארכובה 3 ו גלגלי שיניים 4 של גל זיזים מיושרים. בחריצי הבלוק מותקנים תותבים עם חורים וחריצים. גודל התיקון של קונכיות המיסבים הראשיים חייב להתאים לגודל התיקון של עמודי גל הארכובה הראשיים.
לאחר מכן, טבעות חצאי דחף של גל הארכובה מותקנות בחריצים של התמיכה הראשית האחורית של הבלוק כך שצדדי הטבעות המחורצות צמודות לקצוות הדחף של הציר, בדוק את בליטת הפינים מעל מישור ההזדווגות של הדחף. חצאי טבעות בכיסוי האחורי (6.2-6.8 מ"מ) והכנס את חצאי טבעות הדחף לתוך הכיסוי עם חריצים לקצוות הדחף של גל הארכובה.
לאחר ששמנתם את הציפויים הממוקמים במכסי המסבים הראשיים בשמן דיזל, הנח את המכסים בהתאם לסימון. המספר הסידורי של הכיסוי חייב להיות תואם למספר התומך על הבלוק, בעוד שהצד הממותג של הכיסוי חייב לפנות לשורת הצילינדרים השמאלית. מספור התומכים בבלוק מתחיל מהקצה הקדמי.
ברגי ההידוק של מכסי המיסבים הראשיים, למעט האחוריים, החל מהאמצע וכלה בקיצוניים, מהודקים בשני שלבים (רגע 30-32 kgf-m). לפני הידוק המיסב הראשי האחורי, יש צורך, על ידי הידוק קל של המכסה עם הברגים, להזיז את גל הארכובה קדימה ואחורה, יישור מיקום המכסה, ורק לאחר מכן להדק את הברגים. יש להצמיד את כל הברגים בזוגות, בחוזקה, אך ללא קרעים, תוך משיכה של חוט הסיכה. אסור לקצוות החוט לבלוט מעבר לקצוות הכיסוי.לאחר הידוק הברגים, המרווח הצירי הכולל בין הציר לחצי הטבעות הדחף צריך להיות 0.08- - 0.23 מ"מ, המרווח ההיקפי בחיבור
גלגלי שיניים של גל ארכובה וגל זיזים במצב עבודה 0.09-0.22 מ"מ (ממד a באיור 54). לאחר הידוק ברגי המיסב הראשי, הציר אמור להיות מסוגל להסתובב בקלות ביד באמצעות הפינים.
חותם השמן נלחץ לתוך מכסה גלגלי ההפצה באמצעות ציר (איור 110, א). לאחר לחיצה על אטם השמן, הכנס למקומם את האטם הימני והשמאלי ואת המכסה של גלגלי ההפצה. כדי להגן על אטם השמן מפני נזק בעת התקנת המכסה, השתמש בציר המוצג באיור. 110, ב.
לאחר מכן, לאחר שהציבו בעבר אטמים, משאבת המים קבועה על החתיכים של כיסוי ציוד ההפצה עם אגוזים ודסקיות קפיצים, כונן המאוורר והכיסוי העליון של הבלוק קבועים. פתח המכסה העליון סגור עם תקע. מדחס הבלם הפנאומטי מותקן לאחר בדיקות קבלת המנוע.
לאחר מכן מותקן תושבת התמיכה הקדמית של המנוע, מהדקים ארבעה ברגים (מומנט הוא 9-11 kgf-m), מפתח גלגלת גל הארכובה נלחץ פנימה, הגלגלת נלחצת אל המעצור ומאובטחת באמצעות בורג. לאחר שחרור שלושה אומים, הסר את הדופן של גלגלת משאבת המים, הרכיב את הרצועה, הנח את הדופן של הגלגלת במקום ובדוק את מתח הרצועה. הסטת הענף תחת פעולת כוח של 3 kgf המופעל על אמצע הענף צריכה להיות 10-15 מ"מ. אם יש צורך להגביר את מתח הרצועה, צמצם את מספר השבבים בין דפנות הגלגלת. האטמים שהוסרו ממוקמים מתחת לאומים בצד החיצוני של דופן הגלגלת.
בעזרת ציר / (איור 111, א), לחץ על אטם השמן 2 לתוך בית גלגל התנופה 3, הכנס את האטם ואת בית גלגל התנופה למקומם.
כדי להגן על אטם השמן מפני נזק במהלך התקנת בית גלגל התנופה, מניחים ציר מיוחד על הקצה האחורי של גל הארכובה 4 (איור 111, ב). ברגי הרכבת הארכובה מהודקים בשני שלבים (מומנט ההידוק הסופי הוא 8-10 kgf-m). לאחר ההידוק, בדוק את קלות הסיבוב של הדוחפים.
גלגל התנופה מותקן על פיני גל הארכובה. כדי להקל על התקנת גלגל התנופה במיקום הנדרש על רכזת גלגל התנופה ובקצה גל הארכובה, מוטבעים המספרים 2 (איור 112), אותם יש ליישר במהלך ההרכבה. גלגל התנופה מחובר לגל הארכובה עם שמונה ברגים, תוך הנחת לוחית נעילה מתחת לכל שני ברגים. הברגים מהודקים בשני שלבים. מומנט ההידוק הסופי הוא 20-22 kgf-m. לוחות הנעילה מכופפים בשולי הברגים, כפי שמוצג באיור. 112.
לאחר מכן, מקבעים את הנשימה עם שני ברגים עם מנקי קפיצים לקצה הבלוק ומהדק לבית גלגל התנופה, מותקן מסנן שמן צנטריפוגלי המוודא שהחורים למעבר השמן בבלוק והאטם מתאימים ( במידת הצורך, יש להפוך את האטם לצד השני), מסנן שמן גס מחובר ומסנן דלק עדין. בעת התקנת משאבת דלק בלחץ גבוה המורכבת עם מצמד אוטומטי ווסת, מניחים מעמד מתחת לקצה הבולט של הציר 4 (איור 113) של כונן המשאבה ולוחצים את המפתח פנימה, חצי המצמד 7 מונח על הפיר 4, מיישר את הסימנים a על האוגן 5 ואת חצי הצימוד 7; התקן משאבת דלק בלחץ גבוה עם מצמד אוטומטי ווסת; שים מכונת כביסה 8, וודא את הרווחים בין הזיזים של החצי המניע של הצימוד וקצה המצמד האוטומטי 9 בתוך 0.7-1.0 מ"מ (יש ליישר את הסימנים על החצי המוביל של הצימוד), הדקו וחבטו את האום. 13 לאבטחת חצי הצימוד.
לאחר מכן מאובטחים צינורות הדלק בלחץ נמוך. צינור אספקת הדלק למשאבת ההזרקה לא אמור לגעת בבורג של צינור הניקוז של המזרק ובמכסה העליון של הבלוק. הנח דסקיות איטום מתחת לקצוות הצינור וראשי הברגים החלולים.
לאחר ניגוב מושבי הספינות ובלוק הצילינדר, מותקן סט ספינות נבחר בקדח בלוק הצילינדר.הבליטה של צווארוני השרוול מעל המטוס של הבלוק צריכה להיות 0.07-0.16 מ"מ; ההבדל בערכי הבליטה בתוך בנק צילינדר אחד לא יעלה על 0.08 מ"מ. לאחר המדידה, יש לסמן את מיקום השרוול בבלוק בסימון המוטבע על המשטח העליון שאינו עובד של צווארון השרוול לכיוון החלק הקדמי.
מנוע; הסר את השרוולים מהגוש, הכנס לחריצים את טבעות ה-O וטבעות נגד קוויטציה משומנים בשמן, והתקן את השרוולים בבלוק. הצד הממותג של כל אניה צריך לפנות לחזית המנוע. בעת הרכבת ערכת הבוכנה של מוט החיבור, בצד אחד של הבוכנה / הכנס את המעגל 13 (איור 114) של פין הבוכנה, ובאמצעות הכלי (ראה איור 15), הרכיב ברציפות את מגרד השמן התחתון והעליון טבעות 4 (ראה איור 114), השלישית, השנייה 3 ו-2 טבעות הדחיסה הראשונות. השיפועים בקצות טבעות הדחיסה צריכים להיות מכוונים כלפי מעלה אל תחתית הבוכנה, ויש לסובב את המנעולים של הטבעות הסמוכות לכיוונים מנוגדים. לאחר מכן, יש לשמור את הבוכנה עם הטבעות באמבט שמן למשך 10 דקות בטמפרטורת שמן של 80-100 מעלות צלזיוס, יש להתקין את מוט החיבור 6 בבוכנה כך שציר ראש המוט העליון יתאים ל- ציר החור לפין הבוכנה, ומותר). יש להזיז את תא הבעירה של הבוכנה לכיוון הבורג הארוך 9 של מכסה מוט החיבור. לאחר מכן, מותקנת טבעת תמיכה שנייה. לאחר שחרור הברגים של מוט החיבור 9 ו-10, הסר את מכסה המוט המחבר 8 יחד עם הברגים והנח את הבטנות 7, תוך יישור הבלטים של הבטנות
עם חריצים במיטות. קבוצת הגדלים של ערכת מיסבי מוט החיבור המותקנת על המנוע חייבת להתאים לגודל התיקון (או הנומינלי) של יציבות מוטות החיבור של גל הארכובה. מומלץ להניח תוספות משומשות במיטות בהן הותקנו קודם לכן ותמיד בזוגות. לאחר שימון הציפויים בשמן סולר, באמצעות מדים טכנולוגיים 14, הבוכנות, עם מוטות חיבור, מוכנסות לתוך הציפויים // של הצילינדרים, משומנים מראש בשמן. תאי הבעירה בבוכנות חייבים להיות מקוזזים לציר המנוע. את מכסי המוט המחבר מהדקים עם ברגי ההידוק שלהם (מומנט הידוק 17-19 kgf-m), החל בבורג ארוך. המרווח הצירי הכולל בין הקצוות של הראשים התחתונים של מוטות החיבור לבין הלחיים של גל הארכובה צריך להיות 0.15-0.57 מ"מ. מדידות נעשות בין קצוות המוטות המחברים והכובעים שלהם. אם הפער
הליך הידוק האומים מוצג באיור. 116.
מחזור (זה מתאים למהלך הדחיסה בצילינדר הראשון ושני השסתומים סגורים).
מַחזוֹר. התאמת המרווח בכל צילינדר מתבצעת באותו אופן כמו בראשון. מומלץ להתאים את מרווחי השסתומים לפי סדר פעולת הצילינדרים, כלומר למנוע YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; עבור מנוע YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. ערכת מספור הצילינדרים מוצגת באיור. 117.
לאחר מכן מותקן סט חרירים, שבעזרתם נבדקה והותאמת משאבת ההזרקה. הנח לא יותר ממכונת כביסה אחת מתחת לאום הריסוס. אום ההידוק של התושבת מהודק במומנט של 5-6 kgf-m. לאחר מכן, הנח את צינורות הניקוז של המזרקים ואת צינור יציאת הדלק ותקן את האחרון עם מהדק על חתך סעפת היניקה. לאחר מכן, יש צורך להתקין את כיסויי ראש הצילינדר, את צינור החיבור של סעפות היניקה עם האוגן של צינור המדחס לקדמת המנוע, את מסנן האוויר, להרכיב את צינורות החיבור והעוקף של תרמוסטטי המים עם צינורות. ומהדקים ולהתקין אותם על המנוע, להסיר את המנוע מהמעמד, לשים אותו על מעמד ולהתקין מתנע ואטמים הובלה.
אימפלר המאוורר, הגנרטור והמדחס, כמו גם המצמד ותיבת ההילוכים, מורכבים לאחר השלמת המנוע.
מנוע דיזל בשורה YaMZ-650 - זוהי הגרסה הרוסית של מנוע DCi11 הצרפתי, שהרישיון לייצורו "קבוצת GAZ" נרכש מרנו משאיות ב-2006. המנוע הוכיח את עצמו היטב במשאיות רנו.מתוכנן לספק מנועים מורשים למפעל הרכב של מינסק, ל-AvtoKrAZ ובעתיד למפעל הטרקטורים בחרקוב. בעזרת המנוע החדש מתכוונת קבוצת GAZ לעדכן גם את רכבי אוראל.
יחידת כוח זו בנפח עבודה של 11.12 ליטר והספק מרבי של 412 כ"ס. ישלים את מגוון הדגמים הקיים של מנועי YaMZ וייוצרו בו-זמנית עם "שמונה" בצורת V תוצרת בית. YaMZ-658.10 הספק של 400 כ"ס, המתאים גם ליורו 3. אגב, אם נבצע ניתוח השוואתי קצר, מסתבר שלמנוע YaMZ 650.10 קיבולת גבוהה יותר (37.7%) ליטר, 5.5% יותר מומנט פחות ב- משקל 280 ק"ג וצריכת דלק מעט נמוכה יותר. בנוסף, ה"שש" בשורה הוא כמעט אידיאלי מבחינת הפוזה.
חשוב לציין כי JSC Avtodiesel עוסקת בייצור של מנוע DCi11 באופן עצמאי תוך שימוש בקו וציוד טכנולוגי צרפתי ואינו מפעל הרכבה. בהתאם להסכם שנחתם, הועבר ציוד לאזור ירוסלב מהמפעל בליון, וקבוצת מהנדסים ועובדי YaMZ עברה התמחות בחברת רנו משאיות ובמפעלים של בוש. מדוע צרפת סירבה לייצר את המנוע הזה? נשיא רנו משאיות סטפנו שמילבסקי מסביר זאת כך. לאחר כריתת הברית בין רנו טראק לוולוו, הוחלט לצייד את כל דגמי המשאיות במנועי וולוו. בהחלפת קודמתה "שש" מהדור הבא, ה-11 ליטר DXi11, למרות שיוצר בצרפת, נוצר בהשתתפות אותה וולוו, על בסיס יחידת ה-9 ליטר שלה.
לפני המשלוח ללקוח, כל מנוע נתון להרצה חמה בדוכן. לשם כך מצוידת ב-TERZ מעבדה מיוחדת. המנוע מלא בשמן מנוע ונוזל קירור שחומם מראש, ולאחר מכן פועל במצבים שונים למשך כ-20 דקות. עד סוף 2007, 500 מנועים יתגלגלו מפס הייצור במצב הזמנה, וכושר הייצור התכנון הוא 20,000 יחידות בשנה. משאב המנוע לפני שיפוץ הוא 1,000,000 ק"מ.
עד כה, מנועי YaMZ-650 מיוצרים מערכות הרכבה המסופקות על ידי רנו משאיות, אך כעת יש למפעל שני ספקים רוסים. מדחסי אוויר דו-צילינדריים של קנור-ברמס מגיעים למסוע מניז'ני נובגורוד (שם פועל המפעל של קבוצת החברות קנור-ברמזה), ורתמות החיווט מגיעות מסראטוב (ממפעל Bosch Saratov). מתוכנן כי לוקליזציה נוספת של הייצור תחל רק במחצית השנייה של השנה הבאה. זה יתבצע באמצעות מספר יחידות וחלקים המיוצרים במפעלים של קבוצת GAZ ומפעלים אחרים לבניית מכונות של הפדרציה הרוסית, בעלי טכנולוגיות מודרניות.
שימוש בחרירי 518DLLA155P180 לא סטנדרטיים ובעיות ניקוי אוויר הביאו לשחיקה.
שמן המנוע לא הוחלף עבור MOT. במרווח בין השני ל.
שרשרת ההנעה של משאבת השמן נשברה 77 אלף קילומטרים. אַחֲרָיוּת.
המנוע שעבר שיפוץ לא תקין. לאחר תיקון המנוע ג.
הסיבה לכשל במנוע סובארו. יש לפעול לפי המלצות יצרני הרכב.
בדיקת המכלית לעמידה ב- GOST R 50913-96 הוצגה למומחה הטכני.
בעל אוטובוס האחריות החליט לחסוך כסף בהחלפת רצועת טיימינג ג.
לאחר שקנה טרקטור "חדש" Kirovets K-700 באמצעות מתווך, הבעלים החדש שלו.
כתוצאה מתדלוק בבנזין גרוע נשרפו בוכנות המנוע. מכונית מאזדה CX-9.
תחזוקה של טרקטור הקומאטסו גרמה לנזק למנוע. הטרקטור של Komatsu בחוץ.
בשירות התחזוקה האחרון של מכונאי הארגון - נמצא העוסק.
3 שלוש מאיות המילימטר. זה גם 0.03 מ"מ.זה (כדי שתייצג) מילימטר מחולק ל-100 חלקים. ורק 3 חלקים מזה.
זה מעט מאוד.
בגלל זה, לחץ לא יכול להופיע או להיעלם בהפרש של 2-3 ערכים.
שזה היה שונה. הם לא מספרים לך.
לפי מה שקראתי, אני חושב שגם מחליף החום הוא חרא מצידם.
כמה עצוב זה נשמע.
אבל אתה צריך לקחת את המכונית משם. בְּהֶקְדֵם הַאֶפְשַׁרִי. וחפשו מקום חדש לתיקון או את עצמכם!
בלוק הצילינדר מותקן על המעמד (ראה איור 5), מקבע אותו עם פיני תיקון לארבעת החורים של הבלוק. ברגים עם מנקי קפיצים מאבטחים את תושבת המתנע. תקעי בורג וריבוע לניקוז שמן למדחס מוברגים לתוך החורים של הבלוק. התקעים והריבוע מונחים על שפכטל ניטרו, עופרת אדומה או סיד עופרת. לאחר מכן, באמצעות ציר (איור 108, א), חותם השמן של גל ההנעה של משאבת הדלק נלחץ פנימה, תוך שמירה על מרחק של 69 מ"מ מקצה השקע של המיסב הקדמי לאטם השמן. באמצעות ציר בטיחות (איור 108, ב), התקן את גלגל ההילוכים המונע של מכלול ההנעה של משאבת הדלק עם הציר והמיסבים. הברגים של אוגן הדחף מאובטחים על ידי כיפוף הקצוות של מנעולים על קצה הברגים. הדוחפים מורכבים בסדר הבא. בקדח של המחיצה האחורית של בלוק הצילינדר 8, האחורי
תותב 6 (איור 109); בשרוול האחורי הכנס את הציר הקיצוני 7 עם הדוחפים 2 ושרוול המרווח 3 עליו והכנס את שרוול הביניים 5 של צירי הדוחף. סרנים אחרים המורכבים עם דוחפים ותותבים שלהם מותקנים באופן דומה. הדוחפים צריכים להסתובב על הסרנים בקלות, ללא חסימה. בעת התקנת מכלול גל הזיזים עם גלגלי שיניים ואוגן דחף, ודא שהסימנים על הכונן 5 (ראה איור 54) והגלגלים המונעים של כונן משאבת הדלק תואמים. אוגן הדחף של הפיר מוברג על ידי הנחת מנעולים מתחת לראשי הברגים. האוגן חייב לכסות את החור שמתחתיו
ציר בשיח ציר הדוחף הקדמי. המרווח ההיקפי ובהתערבות גלגלי השיניים צריך להיות 0.09-0.22 מ"מ. לאחר ההתקנה, יש צורך לכופף את הקצוות של מנעול מנעולים על קצה הברגים.
לאחר הסרת מכסי המיסבים הראשיים של גל הארכובה, נגב את מישורי המחברים והמיטות מתחת לספינות, הנח את הבטנות ומכסי המיסבים הראשיים במקומם, וסיכה את הבטנות בשמן דיזל, הנח את גל הארכובה, וודא שהסימנים על גלגל השיניים של גל הארכובה 3 ו גלגלי שיניים 4 של גל זיזים מיושרים. בחריצי הבלוק מותקנים תותבים עם חורים וחריצים. גודל התיקון של קונכיות המיסבים הראשיים חייב להתאים לגודל התיקון של עמודי גל הארכובה הראשיים.
לאחר מכן, טבעות חצאי דחף של גל הארכובה מותקנות בחריצים של התמיכה הראשית האחורית של הבלוק כך שצדדי הטבעות המחורצות צמודות לקצוות הדחף של הציר, בדוק את בליטת הפינים מעל מישור ההזדווגות של הדחף. חצאי טבעות בכיסוי האחורי (6.2-6.8 מ"מ) והכנס את חצאי טבעות הדחף לתוך הכיסוי עם חריצים לקצוות הדחף של גל הארכובה.
לאחר ששמנתם את הציפויים הממוקמים במכסי המסבים הראשיים בשמן דיזל, הנח את המכסים בהתאם לסימון. המספר הסידורי של הכיסוי חייב להיות תואם למספר התומך על הבלוק, בעוד שהצד הממותג של הכיסוי חייב לפנות לשורת הצילינדרים השמאלית. מספור התומכים בבלוק מתחיל מהקצה הקדמי.
ברגי ההידוק של מכסי המיסבים הראשיים, למעט האחוריים, החל מהאמצע וכלה בקיצוניים, מהודקים בשני שלבים (רגע 30-32 kgf-m). לפני הידוק המיסב הראשי האחורי, יש צורך, על ידי הידוק קל של המכסה עם הברגים, להזיז את גל הארכובה קדימה ואחורה, יישור מיקום המכסה, ורק לאחר מכן להדק את הברגים. יש להצמיד את כל הברגים בזוגות, בחוזקה, אך ללא קרעים, תוך משיכה של חוט הסיכה. אסור לקצוות החוט לבלוט מעבר לקצוות הכיסוי. לאחר הידוק הברגים, המרווח הצירי הכולל בין הציר לחצי הטבעות הדחף צריך להיות 0.08- - 0.23 מ"מ, המרווח ההיקפי בחיבור
גלגלי שיניים של גל ארכובה וגל זיזים במצב עבודה 0.09-0.22 מ"מ (ממד a באיור 54).לאחר הידוק ברגי המיסב הראשי, הציר אמור להיות מסוגל להסתובב בקלות ביד באמצעות הפינים.
חותם השמן נלחץ לתוך מכסה גלגלי ההפצה באמצעות ציר (איור 110, א). לאחר לחיצה על אטם השמן, הכנס למקומם את האטם הימני והשמאלי ואת המכסה של גלגלי ההפצה. כדי להגן על אטם השמן מפני נזק בעת התקנת המכסה, השתמש בציר המוצג באיור. 110, ב.
לאחר מכן, לאחר שהציבו בעבר אטמים, משאבת המים קבועה על החתיכים של כיסוי ציוד ההפצה עם אגוזים ודסקיות קפיצים, כונן המאוורר והכיסוי העליון של הבלוק קבועים. פתח המכסה העליון סגור עם תקע. מדחס הבלם הפנאומטי מותקן לאחר בדיקות קבלת המנוע.
לאחר מכן מותקן תושבת התמיכה הקדמית של המנוע, מהדקים ארבעה ברגים (מומנט הוא 9-11 kgf-m), מפתח גלגלת גל הארכובה נלחץ פנימה, הגלגלת נלחצת אל המעצור ומאובטחת באמצעות בורג. לאחר שחרור שלושה אומים, הסר את הדופן של גלגלת משאבת המים, הרכיב את הרצועה, הנח את הדופן של הגלגלת במקום ובדוק את מתח הרצועה. הסטת הענף תחת פעולת כוח של 3 kgf המופעל על אמצע הענף צריכה להיות 10-15 מ"מ. אם יש צורך להגביר את מתח הרצועה, צמצם את מספר השבבים בין דפנות הגלגלת. האטמים שהוסרו ממוקמים מתחת לאומים בצד החיצוני של דופן הגלגלת.
בעזרת ציר / (איור 111, א), לחץ על אטם השמן 2 לתוך בית גלגל התנופה 3, הכנס את האטם ואת בית גלגל התנופה למקומם.
כדי להגן על אטם השמן מפני נזק במהלך התקנת בית גלגל התנופה, מניחים ציר מיוחד על הקצה האחורי של גל הארכובה 4 (איור 111, ב). ברגי הרכבת הארכובה מהודקים בשני שלבים (מומנט ההידוק הסופי הוא 8-10 kgf-m). לאחר ההידוק, בדוק את קלות הסיבוב של הדוחפים.
גלגל התנופה מותקן על פיני גל הארכובה. כדי להקל על התקנת גלגל התנופה במיקום הנדרש על רכזת גלגל התנופה ובקצה גל הארכובה, מוטבעים המספרים 2 (איור 112), אותם יש ליישר במהלך ההרכבה. גלגל התנופה מחובר לגל הארכובה עם שמונה ברגים, תוך הנחת לוחית נעילה מתחת לכל שני ברגים. הברגים מהודקים בשני שלבים. מומנט ההידוק הסופי הוא 20-22 kgf-m. לוחות הנעילה מכופפים בשולי הברגים, כפי שמוצג באיור. 112.
לאחר מכן, מקבעים את הנשימה עם שני ברגים עם מנקי קפיצים לקצה הבלוק ומהדק לבית גלגל התנופה, מותקן מסנן שמן צנטריפוגלי המוודא שהחורים למעבר השמן בבלוק והאטם מתאימים ( במידת הצורך, יש להפוך את האטם לצד השני), מסנן שמן גס מחובר ומסנן דלק עדין. בעת התקנת משאבת דלק בלחץ גבוה המורכבת עם מצמד אוטומטי ווסת, מניחים מעמד מתחת לקצה הבולט של הציר 4 (איור 113) של כונן המשאבה ולוחצים את המפתח פנימה, חצי המצמד 7 מונח על הפיר 4, מיישר את הסימנים a על האוגן 5 ואת חצי הצימוד 7; התקן משאבת דלק בלחץ גבוה עם מצמד אוטומטי ווסת; שים מכונת כביסה 8, וודא את הרווחים בין הזיזים של החצי המניע של הצימוד וקצה המצמד האוטומטי 9 בתוך 0.7-1.0 מ"מ (יש ליישר את הסימנים על החצי המוביל של הצימוד), הדקו וחבטו את האום. 13 לאבטחת חצי הצימוד.
לאחר מכן מאובטחים צינורות הדלק בלחץ נמוך. צינור אספקת הדלק למשאבת ההזרקה לא אמור לגעת בבורג של צינור הניקוז של המזרק ובמכסה העליון של הבלוק. הנח דסקיות איטום מתחת לקצוות הצינור וראשי הברגים החלולים.
לאחר ניגוב מושבי הספינות ובלוק הצילינדר, מותקן סט ספינות נבחר בקדח בלוק הצילינדר. הבליטה של צווארוני השרוול מעל המטוס של הבלוק צריכה להיות 0.07-0.16 מ"מ; ההבדל בערכי הבליטה בתוך בנק צילינדר אחד לא יעלה על 0.08 מ"מ. לאחר המדידה, יש לסמן את מיקום השרוול בבלוק בסימון המוטבע על המשטח העליון שאינו עובד של צווארון השרוול לכיוון החלק הקדמי.
מנוע; הסר את השרוולים מהגוש, הכנס לחריצים את טבעות ה-O וטבעות נגד קוויטציה משומנים בשמן, והתקן את השרוולים בבלוק. הצד הממותג של כל אניה צריך לפנות לחזית המנוע.בעת הרכבת ערכת הבוכנה של מוט החיבור, בצד אחד של הבוכנה / הכנס את המעגל 13 (איור 114) של פין הבוכנה, ובאמצעות הכלי (ראה איור 15), הרכיב ברציפות את מגרד השמן התחתון והעליון טבעות 4 (ראה איור 114), השלישית, השנייה 3 ו-2 טבעות הדחיסה הראשונות. השיפועים בקצות טבעות הדחיסה צריכים להיות מכוונים כלפי מעלה אל תחתית הבוכנה, ויש לסובב את המנעולים של הטבעות הסמוכות לכיוונים מנוגדים. לאחר מכן, יש לשמור את הבוכנה עם הטבעות באמבט שמן למשך 10 דקות בטמפרטורת שמן של 80-100 מעלות צלזיוס, יש להתקין את מוט החיבור 6 בבוכנה כך שציר ראש המוט העליון יתאים ל- ציר החור לפין הבוכנה, ומותר). יש להזיז את תא הבעירה של הבוכנה לכיוון הבורג הארוך 9 של מכסה מוט החיבור. לאחר מכן, מותקנת טבעת תמיכה שנייה. לאחר שחרור הברגים של מוט החיבור 9 ו-10, הסר את מכסה המוט המחבר 8 יחד עם הברגים והנח את הבטנות 7, תוך יישור הבלטים של הבטנות
עם חריצים במיטות. קבוצת הגדלים של ערכת מיסבי מוט החיבור המותקנת על המנוע חייבת להתאים לגודל התיקון (או הנומינלי) של יציבות מוטות החיבור של גל הארכובה. מומלץ להניח תוספות משומשות במיטות בהן הותקנו קודם לכן ותמיד בזוגות. לאחר שימון הציפויים בשמן סולר, באמצעות מדים טכנולוגיים 14, הבוכנות, עם מוטות חיבור, מוכנסות לתוך הציפויים // של הצילינדרים, משומנים מראש בשמן. תאי הבעירה בבוכנות חייבים להיות מקוזזים לציר המנוע. את מכסי המוט המחבר מהדקים עם ברגי ההידוק שלהם (מומנט הידוק 17-19 kgf-m), החל בבורג ארוך. המרווח הצירי הכולל בין הקצוות של הראשים התחתונים של מוטות החיבור לבין הלחיים של גל הארכובה צריך להיות 0.15-0.57 מ"מ. מדידות נעשות בין קצוות המוטות המחברים והכובעים שלהם. אם הפער
הליך הידוק האומים מוצג באיור. 116.
מחזור (זה מתאים למהלך הדחיסה בצילינדר הראשון ושני השסתומים סגורים).
מַחזוֹר. התאמת המרווח בכל צילינדר מתבצעת באותו אופן כמו בראשון. מומלץ להתאים את מרווחי השסתומים לפי סדר פעולת הצילינדרים, כלומר למנוע YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; עבור מנוע YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. ערכת מספור הצילינדרים מוצגת באיור. 117.
לאחר מכן מותקן סט חרירים, שבעזרתם נבדקה והותאמת משאבת ההזרקה. הנח לא יותר ממכונת כביסה אחת מתחת לאום הריסוס. אום ההידוק של התושבת מהודק במומנט של 5-6 kgf-m. לאחר מכן, הנח את צינורות הניקוז של המזרקים ואת צינור יציאת הדלק ותקן את האחרון עם מהדק על חתך סעפת היניקה. לאחר מכן, יש צורך להתקין את כיסויי ראש הצילינדר, את צינור החיבור של סעפות היניקה עם האוגן של צינור המדחס לקדמת המנוע, את מסנן האוויר, להרכיב את צינורות החיבור והעוקף של תרמוסטטי המים עם צינורות. ומהדקים ולהתקין אותם על המנוע, להסיר את המנוע מהמעמד, לשים אותו על מעמד ולהתקין מתנע ואטמים הובלה.
אימפלר המאוורר, הגנרטור והמדחס, כמו גם המצמד ותיבת ההילוכים, מורכבים לאחר השלמת המנוע.
אבחון רכבי MAZ אינו משימה קלה. הסיבה לכך היא שבמהלך 15-20 השנים האחרונות יוצרו הרבה דגמים שונים תחת המותג הזה, אשר נבדלים זה מזה לא רק במנועים המותקנים, אלא גם במערכות שונות אחרות מיצרנים שונים. לכן, עדיין אין דגם סורקים כזה בשוק האוטוסורקים ש"ייקח" את כל ה-MAZ בבת אחת, ללא קשר לדגם ולשנת הייצור. לכן, "טירונים" בתחום האבחון האוטומטי, בעלי 1-2 סורקים "אוניברסליים", או שאינם לוקחים את האבחון של MAZ, או אינם יכולים לספק ללקוח את התמונה השלמה.
אחד המנועים המותקנים במשאיות MAZ הוא מנוע YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) והשינויים שלו. זהו מנוע טורבו דיזל בעל שישה צילינדרים משולב. מבחינה מבנית, המשפחה הזו מבוססת על מנועי רנו dCi 11 הצרפתיים.הרישיון שנרכש מרנו משאיות איפשר לשנות תחילה את אב הטיפוס ליורו-3, ומאוחר יותר ליורו-4. שיפורים הושגו בעיקר באמצעות הצגת מערכת אספקת הדלק CRS 2 מהדור השני על ידי R. בוש".
למנוע זה יש כמה שינויים, הנבדלים זה מזה רק על ידי הפרמטרים "מחוברים" ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית, מה שאפשר ליצרן לשנות את המאפיינים של ציוד הדלק המשומש. לכן, באבחון מחשב של מכוניות כאלה, חשמלאי מטען חייב להבין לא רק את הפרמטרים של ה-ECU, אלא גם לקבוע שינוי מנוע ספציפי על ידי סימנים חיצוניים.
למומחים של FixTruck24 יש לא רק ניסיון רב באבחון מערכות אלקטרוניות של משאיות MAZ, אלא גם מגוון רחב של ציוד אבחון, המאפשר לנו לבצע דיאגנוסטיקה ברמה הגבוהה ביותר עם כמעט מאה אחוז אחריות.
אנו יכולים למצוא בצורה מהימנה את הגורמים לתקלה: כל מנוע שהותקן אי פעם במשאיות MAZ, מערכת בלמים, תיבת הילוכים, מערכות אספקת דלק, אלקטרוניקה לגוף, תפעול מערכת AdBlue / SCR (אוריאה) וכדומה.
חברתנו מבצעת אבחון ותיקונים של ציוד חשמלי של משאיות MAZ בדרכים.
חשמלאי עם ביקור במשאיות MAZ יכול לאבחן את סיבת התקלה ובמקרים רבים לארגן את הפעלת המשאית במקום הקריאה.
התקשרות לסיוע טכני מיידי היא פתרון סביר אם אתה נתקל בבעיה ממש על המסלול.
למה להוציא הרבה כסף על גרר אם חשמלאי הרכב שלנו מסוגלים לספק את הסיוע הדרוש מיד באתר התקלה?
שירותי חשמלאי רכב במקום: אנו נעזור לכם לחסוך זמן, עצבים וכסף!
אם במהלך הנהיגה מופיע רעש לא אופייני, דפיקה או כל חריגה אחרת בתפעול המכונית, יש לעצור ולהעריך תחילה חזותית את מצב ההובלה. ואם הוולוו שלך לא מתניע בכלל, אז עדיף לא לנסות לתקן את הבעיה בעצמך.
למשאיות מודרניות יש מערכת בקרה אלקטרונית מובנית. אם אדם מתערב במערכת זו ללא הידע והכישורים הדרושים, המצב עם התמוטטות עלול להחמיר.
אנו מעניקים סיוע טכני מהיר לכל אלה ש"תקועים" על המסלול. בשביל זה יש לנו את כל מה שצריך: ציוד דיאגנוסטיקה איכותי ומומחים מוסמכים, חשמלאי רכב למשאיות, שהידע התיאורטי שלהם מגובה בניסיון רב שנים.
אנו מאבחנים ומתקנים מערכות משאיות MAZ:
- מערכת ניהול מנוע EDC
- מערכת בלימה ABS, EBS
- מתלי אוויר
- בקרת כונן VIC
- אימובילייזר
וכו '
אנו מייצרים גם:
- תיקון רתמות
- תיקון אימובילייזר
- כיבוי, תיקון מערכת AdBlue (אוריאה)
- אבחון לפני קניית MAZ
- תיקון מערכת פניאומטית
- תיקון מערכת הדלק של משאבת ההזרקה ו-Common Rail
- כמו גם עבודות מנעולנות אחרות.
ניסיון תעסוקתי רב, והכישורים המקבילים של חשמלאי רכב, מאפשרים במקום ובזמן קצר לבטל תקלות שנוצרו בכביש.
החברה שלנו מוכנה לספק סיוע טכני 24 שעות.
תיקונים לא מוסמכים עלולים לגרום נזק לרכיבים אלקטרוניים רבים, כמו גם ליחידות בקרה. סמוך על הרכב שלך רק למקצוענים!
אתה יכול להזמין דיאגנוסטיקה של MAZ כבר עכשיו בטלפון:
+7 495 294 15 19 אוֹ +7 917 542 30 23
העבודה שלנו. מקרים מעניינים ויוצאי דופן.
הלקוח התקשר עם בעיה, הם גנבו את המצברים ברכב של מז יורו 3. ואז הלקוח קנה מצברים חדשים, חיבר אותם לחשמל, אך הרכב לא התניע. חשמלאי הרכב שלנו למשאיות נסע למקום.נמצא שהסוללות לא מחוברות כהלכה, הלקוח גם הפך את יחידת הבקרה, אך למרבה המזל הכל הסתדר. לאחר חיבור נכון והחלפת נתיכים, הרכב התניע והתחיל לפעול כשורה.
שיחה נוספת בשעה 23.00 הגיעה מאתר האינטרנט שלנו. לקוח התקשר מזבניגורוד, רכב ה-MAZ הפסיק להתניע, כלומר הוא מתחיל עם המפתח ומיד נתקע. מומחה הגיע למקום ההתמוטטות, ומיד המשיך לאבחן. 15 דקות עבודה, והאוטו מתניע עם מפתח! הָהֵן. המכונית שוב במצב טוב ויכולה לנוע ולבצע עבודות מסוימות. הטיסה לא הופרעה, אבל נסענו הלאה.
קבצים שימושיים: דיאגרמות חיווט, מדריכי תיקון, קודי שגיאה.
מדריך לתפעול ותיקון רכבי MAZ עם מנועי מרצדס ברמה אקולוגית יורו-6. ברוסית. 310 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
המדריך מכיל תיאור קצר של המכשיר של רכבי MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143, הנחיות לתפעול, תחזוקה, התאמה של יחידות ומכלולים. ברוסית. 288 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 5337437, 533745, 5337437, 533745, 5337437.
המדריך מכיל תיאור קצר של המכשיר של רכבי MAZ, הוראות להפעלתם, תחזוקה והתאמה של יחידות ומכלולים. ברוסית. 312 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
המדריך מכיל תיאור קצר של מכשיר המכוניות, הוראות להפעלתם, תחזוקה והתאמת יחידות ומכלולים. ברוסית. 320 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
642,205 MAZ, 6422A5, 642,208, 6422A8, 630,303, 6303A3, 630,305, 6303A5, 630,308, 6303A8, 651,705, 6517A5, 543,203, 5432A3, 543205,5432A5, 543,208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551,608, 5516A8. מדריך ל.
המדריך מכיל תיאור קצר ומאפיינים טכניים של רכבי MAZ המיוצרים על ידי מפעל הרכב מינסק. הכללים הבסיסיים לתפעול המכוניות מצוינים, ניתן מידע על ההתאמות והתחזוקה שלהם. ברוסית. 320 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
643,009 MAZ, 6430A9, 643,008, 6430A8, 643,005, 6430A5, 6430A4, 631,208, 6312A8, 544,009, 5440A9, 544,008, 5440A8, 544,005, 5440A5, 544,004, 5440A4, 544,003, 5440A3, 534,005, 5340A, 5340A, 534,005, 5340A, 534,005 , 5340A ... מדריך ל
המדריך מכיל תיאור קצר של מכשיר המכוניות, הוראות להפעלתם, תחזוקה והתאמת יחידות ומכלולים. ברוסית. 352 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
מדריך ההפעלה מכיל מידע בסיסי על תכנון, תחזוקה ותפעול של נגררים. ברוסית. 111 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (משאיות זבל). תוספת למדריך לתפעול ותיקון רכבי MAZ-6430
המדריך מהווה השלמה למדריך לרכבי MAZ-6430 ומכיל את המאפיינים הטכניים העיקריים, מידע על תכנון, התאמות ותחזוקה של רכיבים ומכלולים מקוריים של משאיות המזבלה MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. מידע על התכנון, ההתאמות והתחזוקה של יחידות ומכלולים שהושאלו מרכבים ממשפחת MAZ-6430 מפורט במדריך ההפעלה הראשי. ברוסית. 68 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. תוספת למדריך לתפעול ותיקון רכבי MAZ-6430
המדריך מהווה השלמה למדריך לרכבי MAZ-6430 ומכיל את המאפיינים הטכניים העיקריים, מידע על תכנון, התאמה ותחזוקה של רכיבים ומכלולים מקוריים של כלי רכב - משאיות זבל ושלדה MAZ-6516XX. מידע על התכנון, ההתאמות והתחזוקה של יחידות ומכלולים שהושאלו מרכבים ממשפחת MAZ-6430 מפורט במדריך ההפעלה הראשי. ברוסית. 140 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5. תוספת למדריך לתפעול ותיקון רכבי MAZ-6430.
מדריך זה מהווה השלמה למדריך התפעול לרכבי MAZ-6430 ומכיל מפרט טכני, מידע על תכנון, התאמות ותחזוקה של רכיבים ומכלולים מקוריים של רכבי MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. מידע על התכנון, ההתאמות והתחזוקה של יחידות ומכלולים שהושאלו מרכבים ממשפחת MAZ-6430 מפורט במדריך ההפעלה הראשי.ברוסית. 67 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (משאיות זבל). תוספת למדריך לתפעול ותיקון רכבי MAZ-6430
מדריך זה מהווה תוספת למדריך התפעול לרכבי MAZ-6430 ומכיל מפרט טכני, מידע על תכנון, התאמות ותחזוקה של רכיבים ומכלולים מקוריים של רכבי MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. מידע על התכנון, ההתאמות והתחזוקה של יחידות ומכלולים שהושאלו מרכבים ממשפחת MAZ-6430 מפורט במדריך התפעול הראשי. ברוסית. 22 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
המדריך מכיל תיאור של התכנון, כללים בסיסיים לתפעול ותחזוקה של יחידות כוח ומנועים YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, תצורותיהם וגרסאותיהם. ברוסית. 116 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
מנועים YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 ותצורתם. תוספת למדריך התפעול למנועי YaMZ-650
מתואר המכשיר של מנועי YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 ותצורתם. זהו תוספת למדריך התפעול עבור מנועי YaMZ-650. ברוסית. 10 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
המדריך מכיל את המידע הנדרש להפעלת המצמד. למידע על הפעלת מפעיל המצמד, עיין במדריך לבעלים של הרכב. ברוסית. 16 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
מתואר המכשיר של תיבות הילוכים ZF מדגמי 9S109 ו-16S109. ברוסית. 32 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
תיבת הילוכים מסונכרנת ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. מדריך ל
מתואר המכשיר של תיבות הילוכים ZF מדגמי 16S151, 16S181, 16S221 ו-16S251. ברוסית. 31 עמודים. פורמט קובץ: PDF.
אנחנו עובדים עם טיול בערים:
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
