תיקון מנוע עשה זאת בעצמך זיל 157

עם שחרור של עוד ועוד טכנולוגיות חדשות, ושיפור המנועים, נהגים רבים שוכחים מהאנשים הוותיקים שכבשו את לבם של מיליונים. אז, יחידות הכוח הישנות של ZIL כבר מזמן מיושנות וכמעט יצאו מכלל שימוש. אבל, באזורים המופרדים של מדינות חבר העמים, המנועים האלה ממשיכים בשימוש, שוב ושוב עוברים שיפוץ גדול.

לפני שממשיכים ישירות לבחינת נושא השיפוץ, כדאי לשקול מאילו סיבות הוא מבוצע. אז למה מנוע ZIL נכשל:

• הבלאי של האלמנטים העיקריים, כגון גל הארכובה או הצילינדרים של יחידת הכוח. זה קשור לעבודה ופיתוח משאבים.
• שחיקה של מנגנון הבוכנה עקב השפעת הזמן, כמו גם שימוש בדלק באיכות נמוכה.
• תקלות מכניות של ראש צילינדר ובלוק. נוכחות של סדקים ובלאי על אטמי השמן.

הסיבה העיקרית היא בלאי של כל החלקים בזמן פעולה או תקלות.

שיפוץ מנוע ZIL הוא די קשה ולא תמיד מהווה פתרון חסכוני. אבל, מכיוון שקניית מכונית חדשה או בלוק צילינדר תעלה הרבה יותר, בפועל מראה שהם מנסים לתקן את מנוע ה-ZIL.

אז, כמו בכל מקרה, שיפוץ גדול מתחיל בפירוק המנוע. מכיוון שישנן מספר אפשרויות למנועים, מדובר בתהליך אינדיבידואלי גרידא, יתרה מכך, ייתכן והמנוע אינו ממוקם על מכונית ZIL, אלא למשל על GAZon. לכן, אנו מדלגים על הליך זה ומיד ממשיכים לפירוק יחידת הכוח.

לאחר פירוק יחידת הכוח, תוכל להמשיך בתהליך הפירוק. הדבר הראשון שיש להסיר הוא הקרבורטור. מכיוון שמערכת אספקת הדלק הוסרה בשלב הפירוק, נותר רק אלמנט זה. כדי להסיר את הקרבורטור, הברג את 4 אומי ההידוק והרם את החלק למעלה. לאחר מכן, יש צורך לשחרר את החתיכים מסעפת היניקה. אם לא ניתן לעשות זאת בשיטות סטנדרטיות, מושך חתיכים ובריחים יעזור.

השלב הבא הוא פירוק הקולטים. במקרה זה, הכל פשוט. כדי לפרק את האלמנטים, יש צורך לשחרר את אגוזי ההידוק ולשלוף את האספנים מנקודות ההרכבה. יתר על כן, יש צורך, כמו במקרה של הקרבורטור, לשחרר את החתיכים מבלוק הצילינדר.

לאחר שהברגנו את אגוזי ההידוק, אנו מסירים את כיסויי השסתומים, מהם יש שניים למנוע. לאחר מכן, יש צורך להמשיך לפירוק יחידות העזר. אם במהלך הפירוק הגנרטור והסטרטר לא הוסרו, יש לפרק אותם, לאחר שפירקו בעבר את רצועת ההינע.

לאחר מכן, עליך להסיר את משאבת הדלק, מסנן השמן הצנטריפוגלי, חגורות ההנעה והגלגלות. אם שמן המנוע לא רוקן, יש לרוקן אותו. לשם כך, הברג את בורג הניקוז. לאחר הפעלת שמן המנוע, הברג את תושבת הבור ופרק את האלמנט.

הבא יהיה פירוק האלמנטים העיקריים של המנוע. אנחנו מפרקים את משאבת המים. לאחר שחרור ההידוק של ראשי הבלוק, האלמנטים מפורקים מהמנוע. אנו הופכים את המנוע ומבריגים את ברגי הרכבת העול. לאחר הסרת העול, יש צורך לשחרר את ברגי יומן מוט החיבור. גל הארכובה מוסר כעת מבלוק הצילינדר.

ראוי לציין כי עם שחרור המוטות המחברים, מסירים את הבוכנות יחד עם החלק השני של המוט המחבר וטבעות מגרדת השמן. במקרה זה, אתה צריך להיזהר שהאלמנט הכבד לא ייפול לך על הרגליים, שכן המנוע הפוך.

אז, האלמנטים העיקריים הוסרו מבלוק הצילינדר, ותוכלו להתחיל לבצע פעולות תיקון ושיקום.אז, כל האלמנטים המבניים וחלקי המנוע נשטפים עם נפט חם.

כפי שמראה בפועל, בלוק הצילינדר כבר אניה, ולכן משעמם מתרחש ישירות על המנוע עצמו. אם היחידה הייתה בתיקון, ייתכן שיהיה צורך לאטום אותה. את הפעולה הזו מומלץ להפקיד בידי אנשי מקצוע בשירות רכב לתיקון מנועים. שקול את הממד של תיקונים וקימום בלוק צילינדר באמצעות הדוגמה של מנוע ZIL 130:

זהו סיפור קצר על המשאית הסובייטית ZIL-157, שעמדה ללא תנועה ברחוב במשך יותר מ-20 שנה ורק רצו למסור אותה לגרוטאות.

במהלך שנות חוסר הפעילות באוויר הפתוח, המשאית כמעט התחפרה באדמה והחלה להתכסות בחלודה וטחב. כבר הייתה לו דרך ישירה לפלדה שנייה, לפחות כך חשבו בעליו. אבל היו חובבי אומנים והחליטו להחזיר לחיים את ה-ZIL-157 האגדימה יצא מזה ניתן לראות בתמונות אלו.

זהו מצב המכונית לאחר יותר משני עשורים של חוסר פעילות.

למרות שכבת האבק ארוכת הטווח, תא הנוסעים נשמר בשלמותו.

הקצה הקדמי חשוף על חוסמי עץ.

גל הארכובה סובב על ידי הידית.

מיד החלפנו את הנרות לחדשים, הכנסנו סוללה וחיברנו צינור מפחית בנזין למשאבת הדלק.

המנוע התניע, למרות עשרים שנות סרק.

הצמיגים נשאבו, מים נשפכו לרדיאטור.

הוחלפו צינורות מהמיכל למשאבת הדלק.

ככל הנראה, לפני שהחוט הזה כוסה בבידוד, החוט הוסר.

הם התניעו את המנוע, הפעילו את ההילוך הראשון, וזי"ל החלה בעליצות לגלגל את המסלול החוצה, להשתחרר מהקרקע.

למרות כל כך הרבה שנים של חוסר פעילות, זי"ל עברה בכוחה לבעלים החדשים, שם ממתינים לה שיקום מלא ואלפי קילומטרים של כביש.

חברים! Hivemind נדרש. מה לעשות בדיוק? יש לנו כמעט זיל חדש ובהתאם, מנוע חדש. הקילומטראז' עדיין לא הגיע ל-3000 ק"מ מהלידה. מנוע עם שסתום נמוך. מה לעשות עכשיו? לחדד את הראש? כמה? האם השסתומים יידבקו? ובכלל, איך הוא ירגיש ב-92 מ' לוץ?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

אולג, שים גז ועוד צילינדרים

1. אתה לוחץ על הראש (אתה טוחן בשלושה עד ארבעה מ"מ).
2. אתה פשוט שם את ההצתה לפני העקומה בלי שינויים (לא יקרה שום דבר למנוע) של המנוע עצמו ומשתמש ב-AI-92.
3. אל תחשוב לדלל את הדלק בסולר! אי אפשר להוריד את מספר האוקטן בצורה כזו, אבל המנוע של תערובת כזו בוודאי לא ישמח.
4. שמעתי על נרות לא סטנדרטיים שמורידים את נפח תא הבעירה.
5. זה טיפשי לעבור לגז.

:D:D:D רק לטחון את ראש הצילינדר לא יעבוד - לא אותו מנוע.
רק סיבוב המפיץ לא יעבוד - יחס הדחיסה הוא 6.0 - 6.2
לא שמעתי על נרות, אבל אם הם קיימים, לא סביר שהם יעזרו עם המנוע הזה.
עוברים בטיפשות לגז = נשרף בטיפשות את המנוע.

האם ניתן לרתך זוהר בתא הבעירה ולהגדיל את יחס הדחיסה?

הם ניסו לעשות משהו דומה ב-M-20, למעט פיצוץ הם לא השיגו כלום.

בכפר השכן אני צופה בקביעות ב-157 בגז, הצילינדרים מותקנים בין הגוף לתא הנהג בשתי שורות. אז על זה הם כל הזמן הולכים ליער בשביל עצי הסקה. עדיין לא ראיתי אותם מתקנים את זה, הם נוסעים בזרם.

זה נראה כמו צמח מתאן. אני חושב על זה עכשיו, אבל על תג המחיר. כן, ופחמימה למתאן צריכה אחרת. :-( כדאי יותר לחשוב על חשבון מנוע הדיזל של ניסאן :( מליית, שומרי העם היקרים.! הם לא יכלו לישון בנוכחות ה-80.
אלו האפשרויות שאני שוקל.

זה נראה כמו צמח מתאן. אני חושב על זה עכשיו, אבל על תג המחיר. כן, ופחמימה למתאן צריכה אחרת. :-( כדאי יותר לחשוב על חשבון מנוע הדיזל של ניסאן :( מליית, שומרי העם היקרים.! הם לא יכלו לישון בנוכחות ה-80.
אלו האפשרויות שאני שוקל.

אולג. אני לא יודע מה החבר'ה אומרים, אבל אני אספר לך את החוויה.
אבי עובד בביסקמז'רייגז. כל ציוד הקרביד שלהם פועל על גז נוזלי. במשך חמש שנים לאבי היה כלוב גז 52. המכוניות האלה מעולם לא ראו בנזין. אין להם מיכלים, אין משאבות, רק הקרבורטור עמד בגלל הבולמים))))
אז שום דבר שם לא נשרף ולא נשרף. פורצים את האטמים? ובכן, זה היה נורמלי כי הדשא תמיד עמוס. היו פלוסים על הגז.
1) עבד בשקט, רק החגורות והמאוורר רששו
2) בחום לתוך החום הלוהט, הוא נסע ולא קם בגלל התחממות יתר של משאבת הדלק
ובכן, רבים אחרים הקשורים לגז.
מינוסים)
1) יש כזה אפקט PUMPING. אין פיצוץ ולעתים קרובות הנהגים אפילו עלו ב-4 עד שזה מתחיל להתעוות וזה כבר 20 קמ"ש.
2) הציוד לא היה אמין אז לובאטו האיטלקי
3) ב-40 לחץ הגז ירד והמכונית בקושי זזה..
עד עכשיו אבא שלי עובד רק עבור GAZ-53 ... וכל הציוד עבור GAZ ..

היה להם ZIL אחד על הסיפון טס, לא נסעו.. הטרמבלים של נהגים התאימו כי זווית ההובלה של היליד מתחת ל-GAZ לא הספיקה, לכן, הם רטטו את הטאמה אבל ניסרו את זבוב ה-ZIL כמו טורפדו.

אז לך על זה. עבור לשירות GAZ ותראה שעדיין זוחלים GAZons ו-ZILs על גז

אין לנו מדשאות גז. יש zilas 130s. אבל אצלם הכל ברור וכך. רק שתג המחיר של ציוד גז, יחד עם העבודה, שווה בערך לתג המחיר של סולר איפון. רק במקרה הראשון יש לנו תוצאה בלתי צפויה בניצול, ובמקרה השני, מנוע דיזל מסחרי. אז עכשיו אני עמל עם בחירה. יש לי דעה קדומה לגז, שהועלתה מניסיון רב עם צבאים. אבל איתם יותר קל. נסע מ-60 ט.ק"מ, ונכנס לפח. והנה. -) יש לי את זה כבר הרבה זמן. ;-)

אולג.
Gazik רוכב על ציוד Lovatovsky עבור הוולגה וכן על מפעל המטען))) מכיוון שבמדורי הגז נותנים לנהגים את תיבות ההילוכים הללו)))) ציוד גז יעלה לך 15 טירי. ומנוע דיזל עם 80-100 ספוט. תיבת הילוכים lovato ו-lovantin הפולנית הולכים לתקן שנתיים של שנתיים. רק המאייד מסופק עם נפח מטען.
וקיבלתם את הצבאים הגאזלים.
תחליט בעצמך.

אני לא מבין דבר אחד:
ב-92 זה בלתי אפשרי, ולמה אפשר להשתמש בגז.
למה צריך להטעות אדם!

הרשה לי להסביר:
_מספר אוקטן של בנזין - 92 יחידות. בנזין זה נשרף לאט ביחסי דחיסה נמוכים. ממנו הוא נשרף כבר בסעפת הפליטה, דרך השסתומים. שסתומים מזה מתחממים יתר על המידה ונשרפים.
_מספר אוקטן של גז - 110 יחידות. כלומר, הגז נשרף אפילו לאט יותר, עם כל אותם "קסמים" כמו ה-92.

ובכן, למה אסור לבנץ 92, אבל הגז אפשרי?

יותר הגיוני להניח שהגז הוא אפילו יותר גרוע! אבל, התרגול מראה שהם נוסעים על דלק. השרשור הזה הוא גם אישור לכך.

לכן - בפעם המי יודע כמה אני חוזר: ניתן להטיל את ה-92. (עדיין זה יהיה סחורה 92. בחיים האמיתיים, אם הוא יקבל 88 נקודות - וזה טוב)
אבל. הפעל את ההצתה מוקדם - פעם אחת.
הגדל את המרווח בשסתומי הפליטה ב-0.1 מ"מ - TWO.
הימנע מהפעלת המנוע במהירות מרבית לאורך זמן - THREE.
אם שלושת התנאים הללו יתקיימו, המנוע יסע ב-92 ללא בעיות.

בנפרד לכל התנאים:
הצתה מוקדמת - להגדלת זמן הבעירה של הדלק במכת הדחיסה. בנוסף, חזית הלהבה של בנזן בעל אוקטן גבוה עם יחס דחיסה נמוך מתפשטת לאט יותר, ולכן יש צורך להציתו מעט מוקדם יותר כדי להישרף ביעילות.
לשים את ההצתה באוזן זה חסר תועלת. ייתכן שלא תושג פיצוץ ב-92. לכן, יש צורך לשים על מנוע חם, המוביל המוקדם, עד, כאשר המנוע מתחיל, הבוכנה מתחילה לפרוץ הבזק. ואז אנחנו מחזירים את המפיץ למינוס בחלוקה-אחת וחצי, ומנסים את התוצאה על הדרך.

אישור שסתום:
אנו מגבירים שוב על מנת לדחות כך מעט את פתיחת האגזוז, ונותנים לבנזיל להישרף. בנוסף, יש מרווח מסוים להתפשטות תרמית בטמפרטורות גבוהות, המופיעות ב-92.

מַחזוֹר:
למנועים ישנים יותר יש מהלכים ארוכים ומהירויות איטיות. זה עוזר לשימוש רגיל. בעוד שבמהירות סיבוב נמוכה של ה-KV, הבוכנה עוברת את כל מהלך הדחיסה שלה לאחר מהלך הדחיסה, לבנזין יש זמן להישרף. אבל בסל"ד מרבי וארוך, סביר להניח שהדלק לא יישרף, הלפיד נפלט דרך שסתומי הפליטה ושריפתם. לכן, לא כדאי לנסוע לאורך המסלול במקסימום.

על צבאים (מהנושא הזה) יוצאים ראשים ושסתומים מאותם נהגים שאינם עומדים באמור לעיל, אלא נוסעים על גז. טעות אופיינית של נהג טיפוסי: את ההצתה שמים מתחת לבנז (כדי לא לקרקר), כי לפעמים צריך לנסוע על בנזין, מטבע הדברים בנץ ה-80 (שיציף את ה-92 בחדר השירות...)) ו ואז הם נופלים על הגז, הם בריאים! כאן, שניים באחד לא עובדים. או על בנזן זה מסודר, בלי אטימות ופיצוץ, ובגז מעומק הלב, או להיפך - בנזין בלי בעיות, ובגז בצורה מסודרת, בלי שאיפות מרוצים.
בהפעלה נכונה, אותו צבי פועל על גז עד שהנהג מאפיר.

זהו סיפור קצר על המשאית הסובייטית ZIL-157, שעמדה ללא תנועה ברחוב במשך יותר מ-20 שנה ורק רצו למסור אותה לגרוטאות.

במהלך שנות חוסר הפעילות באוויר הפתוח, המשאית כמעט התחפרה באדמה והחלה להתכסות בחלודה וטחב. כבר הייתה לו דרך ישירה לפלדה שנייה, לפחות כך חשבו בעליו. אבל היו חובבי אומנים והחליטו להחזיר לחיים את ה-ZIL-157 האגדימה יצא מזה ניתן לראות בתמונות אלו.

זהו מצב המכונית לאחר יותר משני עשורים של חוסר פעילות.

למרות שכבת האבק ארוכת הטווח, תא הנוסעים נשמר בשלמותו.

הקצה הקדמי חשוף על חוסמי עץ.

גל הארכובה סובב על ידי הידית.

מיד החלפנו את הנרות לחדשים, הכנסנו סוללה וחיברנו צינור מפחית בנזין למשאבת הדלק.

המנוע התניע, למרות עשרים שנות סרק.

הצמיגים נשאבו, מים נשפכו לרדיאטור.

הוחלפו צינורות מהמיכל למשאבת הדלק.

ככל הנראה, לפני שהחוט הזה כוסה בבידוד, החוט הוסר.

הם התניעו את המנוע, הפעילו את ההילוך הראשון, וזי"ל החלה בעליצות לגלגל את המסלול החוצה, להשתחרר מהקרקע.

למרות כל כך הרבה שנים של חוסר פעילות, זי"ל עברה בכוחה לבעלים החדשים, שם ממתינים לה שיקום מלא ואלפי קילומטרים של כביש.

החוטים המשוריינים נתלשו באוטו, והמכונית עמדה במוסך הרבה מאוד זמן, אבל אז החליטו לעשות את זה, אבל לא היו חוטים משוריינים, קניתי חוטים חדשים, אבל איך להתקין אותם במקום , ולא לבלבל את מיקומם, לא היו חוטים בכלל, ואני לא יודע מה לעשות ואיזה מקום לשים כל חוט, תגיד לי איך להחזיר אותם למקומות הישנים שלהם ****

סדר הצילינדרים: 1-5-3-6-2-4 .. מניחים את הסימנים וקדימה

..כן. אוקיי, ביתר פירוט.
1) התקן את הבוכנה של הצילינדר הראשון ב-TDC כך שסימני היישור על הגלגלת או גלגל התנופה יתאימו - ייתכנו אפשרויות;
2) הסר את המכסה מהמפיץ וקבע איזה טרמינל מתאים למיקום המחוון. בדרך כלל יש עליו סימן, אבל מה איתך - ח.ז. החזר את כיסוי המפיץ למקומו.
3) החל מהמצת הראשון (מהרדיאטור), פזר את החוטים בהתאם לסדר פעולת הצילינדרים:
פלט 1 של המפיץ - צילינדר 1; הפלט השני של המפיץ הוא הגליל החמישי, ואז 3-6-2-4 ..

.. אם החוטים מחוברים נכון, זה אמור להתחיל. בפעם הראשונה, הגדר את תזמון ההצתה מאוחר - זה מתחיל יותר קל, ואז כוונן את מתקן האוקטן.

נ.ב: מייל חפש את התוכנית בעצמך, אני עצלן..

אוקיי אני מכין חוטים אבל שם צריך סוללה פשוטה ממוצעת או מקמאז ויש גם מקל כמו שמכניסים את המקום של המתנע במנוע ואפשר להתניע איתו את המנוע אפשר לנסות להתניע ממנו, ואיך המנוע הזה מתניע טוב או תגיד לי רע בבקשה

pahaa כתב:
... יש מקל כמו המקום של המתנע, מוכנס למנוע ..

..זהו "מתנע עקומה" ..
..מהרגל, אתה יכול להכניס אותו ללסת אם הוא מתחיל .. ..אז עדיף עם מתנע, בטוח יותר.
התנעה לא תלויה רק ​​ב"ניצוץ", לקרבורטור חייב להיות בנזין - אל תתעצלו, שאבו אותו ידנית (זו מנוף כזה על משאבת דלק), או שפכו מאה גרם בנזין לתוך תא המצוף של הקרבורטור דרך צינור..
אתה יכול לנסות להפעיל אותו עם כל סוללה, אפילו עם סוללה של Zhiguli (הסטנדרטית הייתה 80 אמפר/שעה), אבל אתה בוודאי תרכיב אותה בזמן שאתה מפעיל אותה בפעם הראשונה.
IMHO, חמש פעמים לא יכול היה להתחיל - חפש משקוף... פתאום המפיץ נשלף לגמרי, יחד עם הכונן, יכלו לטעות במהלך ההתקנה. אז ההצתה תהיה מוקדמת מאוד או מאוחרת מאוד: הסר את המפיץ, התקן אותו מחדש בהתאם לסימני היצרן ..

1. הסר ושלח את גלגל התנופה - מ-700 עמ'.
2. החלף את מיסב התמיכה - מ-500 p.
3. אבחון מנוע - מ-200 עמ'.
4. תיקוני הון - מ-11 000 עמ'.
5. התאמת שסתום - 1000 p.
6. החלפת קבוצת הבוכנה - 14,000 עמ'.
7. הסר ושלח את הרדיו - 1200 עמ'.
8. החלף את משאבת המים - 1500 עמ'.
9. פגם DBC - 4400 עמ'.

אתה יודע מה העניין? במאמר זה נלקחים בחשבון המקרים הפופולריים ביותר, מדוע זה קורה וכיצד לתקן זאת.

האם אתה יודע באיזו תדירות ובאיזה אופן לשנות את זה? האם אתה רוצה לשלוח מסנן התנגדות אפס? אתה לא יודע איזה מותג לקנות? את התשובות לשאלות הללו ניתן למצוא במאמר.

קשה למצוא אחד חדש, אבל תמיד קורה איתו משהו. קרא את המאמר וגלה כיצד לתקן את 3 הבעיות הנפוצות ביותר עם מנוע זה. זה גם מתואר כאן, באיזו תדירות יש צורך להחליף את השמן.

האם גדל ילד במשפחה שלך? באופן טבעי, הילד נהנה לקשט את הפרחים על הטפט, לקרוע אותם מהקיר. אתה צריך מעת לעת לשטוף את כיסוי הקיר, להדביק את הטפט. כשהילד יגדל, תוכלו לתקן במו ידיכם את מנוע זיל 157 שיחזיר את הדירה למראה המקורי. חומרים מודרניים מאפשרים להחיות את הפתרונות המעניינים ביותר, לשפץ לחלוטין את הבית.

החיים עוברים במהירות, יום אחד דומה למשנהו. רוצים גיוון, שינוי נוף? לוח העבודה הרצוף מספק תעסוקה מתמדת בשירות, יש להיות בבית רק בשעות הערב. פתרון מצוין יהיה שיפוץ דירה בגימור אוטומטי, המאפשר לך להכניס לחייך נימה חדשה של הנאה. ניתן לפנות לחברה מתמחה המציעה שירות סוהר.

איך לשפץ את הדירה או הבית אם אין זמן בכלל? כרגע, ההזדמנות ליצור קשר עם אנשי מקצוע שמוכנים להחיות לחלוטין את המקום שלך היא די פופולרית. מעצבים מוסמכים מפתחים פרויקטים, חברות מציעות את ההזדמנות לתקן מולטימטרים באוקראינה על בסיס סוהר. אתה לא צריך לקנות חומרים בעצמך, להעסיק עובדים, לשלוט בתהליך.

• יַצרָן: מפעל הרכב במוסקבה על שם I.A. ליכצ'בה (איגוד ההפקה ZIL)

  תחילת השחרור: שנת 1974

  מידע כללי:
  המנוע הוא קרבורטור ארבע פעימות עם סידור צילינדרים בשורה אנכי וסידור נמוך יותר של שסתומים.
  מיועד להתקנה על משאיות ZIL-130AN, ZIL-43150, משאית המזבלה ZIL-MMZ-45021 ושלדה ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, וכן למשלוח לחלקי חילוף עבורן

  תנאי הפעלה רגילים:
  המנוע מיועד לפעולה בטמפרטורות סביבה של + 50 מעלות עד -40 מעלות צלזיוס, לחות אוויר יחסית עד 98% ב + 35 מעלות צלזיוס
  זוויות גלגול מותרות של המנוע:
  אורך: 30 מעלות,
  רוחבי: 20 מעלות

  סט שלם:
  מנוע ZIL-157D כולל ציוד ותיבת הילוכים
  מנוע ZIL-157D כולל ציוד, ללא תיבת הילוכים (לחלקי חילוף)

  נתונים טכניים עיקריים:
  מספר צילינדרים 6
  נפח עבודה של צילינדרים, l 5.38
  קוטר צילינדר ומהלך בוכנה, מ"מ 100x114.3
  יחס דחיסה 6.5
  הספק נקוב ב-2800 דקות -1, קילוואט (hp) 81 (110)
  מומנט מרבי ב-1100-1400 דקות -1, ננומטר (ק"ג) 343 (35)
  מהירות סרק מינימלית, מינימום -1 400-500
  מהירות סרק מקסימלית, מינימום -1 3200
  סדר ירי של צילינדרים 1-5-3-6-2-4
  כיוון הסיבוב של גל ארכובה המנוע נכון
  משקל ללא גריז ללא קלאץ' ותיבת הילוכים, ק"ג 465
  משאב עד המכסה הראשונה. תיקון, ק"מ 125,000

  אינדיקטורים ספציפיים:
  הספק ליטר, קילוואט/ליטר (hp/l) 15.05 (22.45)
  צריכת דלק מינימלית ספציפית, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
  מהירות בוכנה ממוצעת, m/s 10.67
  לחץ אפקטיבי ממוצע, kPa (kgf / cm 2) 802.1 (8.18)
  משקל סגולי של המנוע, ק"ג / קילוואט (ק"ג / כ"ס) 5.74 (4.22)
  משקל מנוע ליטר, ק"ג/ליטר 86.4

  נתוני ביצועים
  דלק A-72
  חמאה
  כל העונה М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
  בחורף ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
  נוזל קירור מונע קפיאה או מים

  מכלולים ופרטים עיקריים

  בלוק צילינדר יצוק, עשוי ברזל אפור, ללא ספינות

  ראש הגליל סגסוגת אלומיניום יצוק

  תא הבעירה בראש הצילינדר, בצורת L

  בוכנות יצוק, מסגסוגת אלומיניום, עם חצאית מצופה פח בצורת חבית אליפסה

  טבעות בוכנה:
  דחיסה: 3, עשוי מסגסוגת ברזל יצוק, עם פרופיל לחץ נתון: 2 עליון בציפוי כרום
  מגרד שמן: 1, פלדה, מרוכב, מצופה כרום

  פיני בוכנה פלדה, חלולה, צפה, קבועה בשתי טבעות שמירה, מוסט מציר הבוכנה ב-1.6 מ"מ.

  מוטות חיבור פלדה, מזויף, חתך I, עם תותב ברונזה מגולגל נלחץ לתוך הראש העליון

  גל ארכובה פלדה, מחושלת, 7 מיסבים, עם תעלות לשימון מיסבי מוט חיבור ומלכודות לכלוך. קוטר החוטים הראשיים - 66 מ"מ, מוטות חיבור - 62 מ"מ

  מיסבי מוט ראשי ומחבר
  עם תוספות דו-מתכתיות ניתנות להחלפה (בסיס - St08kp, שכבת אנטי-חיכוך - סגסוגת אלומיניום גבוהה פח AMO-1-20)
  עובי, מ"מ: הוספת שורש - 2.25; מיסב מוט חיבור - 1.75; שכבת אנטי חיכוך - 0.45

  גַלגַל תְנוּפָה יצוק, עשוי ברזל יצוק אפור, עם חישוק שיניים לחוץ להתנעת המנוע עם מתנע

  גַל פִּקוֹת 4 תמיכות פלדה מחושלת עם גיר להנעת משאבת השמן ומפיץ הצתה

  הנעת גל זיזים זוג גלגלי שיניים סליליים מגל הארכובה

  תותבי גל זיזים פלדה דו מתכתית

  מרימי שסתומים פלדה, בצורת פטרייה, מתכווננת, עם משטח של קצה העבודה עם ברזל יצוק מיוחד

  שסתומים פופט, הממוקם בבלוק הצילינדר בשורה אחת באלכסון לציר הצילינדר
  פתח כניסה עשוי פלדה עמידה בחום. קוטר דיסק 48.5 מ"מ, זווית שיפוע מושב 30 מעלות, הרמת שסתומים 10 מ"מ
  שקע עשוי פלדה עמידה בחום, קוטר דיסק 44 מ"מ, זווית שיפוע מושב 45 מעלות, הרמת שסתומים 102 מ"מ

  שלבי חלוקת הגז, בָּרָד:
  פתיחת שסתום הכניסה ל-v.m.t. 12.5
  סגירת שסתום הכניסה לאחר נ.מ.ט. 59.5
  פתיחת שסתום היציאה ל-b.c. 44.5
  סגירת שסתום היציאה לאחר VMT. 27.5

  מנחי שסתומים מברזל יצוק אפור

  מַצְמֵד
  1 דיסק יבש, קוטר דיסק 340 מ"מ

  ציוד אפשרי מדחס בלמים ומשאבת הגה כוח מותקנת בקדמת המנוע ומונעת על ידי חגורות מגל הארכובה

  תושבת מנוע אלסטי, עם כריות גומי
  מספר תומכים 3
  תושבת קדמית עם כרית גומי, מותקנת על מכסה ציוד התזמון
  2 כפות אחוריות של בית המצמד

  מערכת שימון

  סוג מערכת סיכה משולב בלחץ וריסוס
  יחידות וחלקים עם שימון מאולץ: מיסבים של גל הארכובה וגל הזיזים, תמיכה של רולר המפיץ וגליל ההנעה של משאבת השמן
  משאבת שמן גיר, 2 חלקים, החלק העליון מספק שמן דרך המסנן למערכת, החלק התחתון למקרר השמן
  מסנן שמן זרימה מלאה, צנטריפוגה
  מערכת אוורור מאולץ ארכובה סגור

  מערכת אספקה

  משאבת דלק דיאפרגמה B-10B, עם ידית הזנה ידנית
  מְאַיֵד К-88АЖ, 2 חדרים, עם זרימה נופלת, יש משאבת האצה ומכלכל
  מטהר אוויר VM-15A או VM-23, אמבט שמנים עם טיהור אוויר דו-שלבי
  מגביל מהירות מנוע צנטריפוגלי-וואקום, עם חיישן המונע על ידי גל זיזים ואקטואטור בקרבורטור, החל מ-2800 +150 דקות-1
  מסנן דלק משובח עם אלמנט מסנן קרמי

  מערכת קירור

  סוג מערכת קירור: נוזל, עם מחזור מאולץ של נוזל
  משאבת מים צנטריפוגלי מותקן בקצה הקדמי של בלוק הצילינדר, מונע על ידי רצועת V מגל הארכובה
  אוהד פלדה 6 להבים, מחוברת לרכזת על פיר משאבת המים
  תֶרמוֹסטָט עם מילוי מוצק, מותקן ביציאה העליונה של ראש הצילינדר, תחילת פתיחה ב-70 מעלות צלזיוס, פתיחה מלאה ב-83 מעלות צלזיוס

  ציוד אלקטרוני

  מתח מדורג 12 V
  מערכת הצתה סוללה, טרנזיסטור מגע
  סליל הצתה B-114B
  מפיץ הצתה 23.3706
  מתג טרנזיסטור TK102-A
  מצתים A10
  אלטרנטור 17.3701 עם ווסת מתח משולב
  מתנע ST230-I

  מיכלי תדלוק

  מערכת שימון מנוע 9.5 ליטר
  מערכת קירור ללא רדיאטור 21 ליטר
  מטהר אוויר 0.8

  נתונים בסיסיים לשליטה

  הרווח בין שסתומים לדוחפים, מ"מ 0.23-0.28

  לחץ שמן במערכת הסיכה בטמפרטורת שמן בארכובה + 80 מעלות צלזיוס
  ב-1200 סל"ד 2.2 ק"ג / ס"מ 2
  טמפרטורת השמן בארכובה 60-90 מעלות צלזיוס
  טמפרטורת הנוזל במערכת הקירור, מעלות 80-90 מעלות צלזיוס
  צריכת שמן לפסולת מצריכת דלק, לא כולל החלפת חומר סיכה, לא יותר מ-0.9%

  מקורות:
  מנועי רכב, אופנועים ומנועים נייחים. חלק 1. קטלוג סניפים NIINAVTOPROM 1982
  מנועי רכב, אופנועים ומנועים נייחים. חלק 1. קטלוג תעשיה TSNIITEIAVTOPROM 1987

  האם גדל ילד במשפחה שלך? באופן טבעי, הילד נהנה לקשט את הפרחים על הטפט, לקרוע אותם מהקיר. אתה צריך מעת לעת לשטוף את כיסוי הקיר, להדביק את הטפט. כשהילד יגדל, תוכלו לתקן במו ידיכם את מנוע זיל 157 שיחזיר את הדירה למראה המקורי. חומרים מודרניים מאפשרים להחיות את הפתרונות המעניינים ביותר, לשפץ לחלוטין את הבית.

  החיים עוברים במהירות, יום אחד דומה למשנהו. רוצים גיוון, שינוי נוף? לוח העבודה הרצוף מספק תעסוקה מתמדת בשירות, יש להיות בבית רק בשעות הערב. פתרון מצוין יהיה שיפוץ דירה בגימור אוטומטי, המאפשר לך להכניס לחייך נימה חדשה של הנאה. ניתן לפנות לחברה מתמחה המציעה שירות סוהר.

  איך לשפץ את הדירה או הבית אם אין זמן בכלל? כרגע, ההזדמנות ליצור קשר עם אנשי מקצוע שמוכנים להחיות לחלוטין את המקום שלך היא די פופולרית. מעצבים מוסמכים מפתחים פרויקטים, חברות מציעות את ההזדמנות לתקן מולטימטרים באוקראינה על בסיס סוהר. אתה לא צריך לקנות חומרים בעצמך, להעסיק עובדים, לשלוט בתהליך.

  1. הסר ושלח את גלגל התנופה - מ-700 עמ'.
  2. החלף את מיסב התמיכה - מ-500 p.
  3. אבחון מנוע - מ-200 עמ'.
  4. תיקוני הון - מ-11 000 עמ'.
  5. התאמת שסתום - 1000 p.
  6. החלפת קבוצת הבוכנה - 14,000 עמ'.
  7. הסר ושלח את הרדיו - 1200 עמ'.
  8. החלף את משאבת המים - 1500 עמ'.
  9. פגם DBC - 4400 עמ'.

  אתה יודע מה העניין? במאמר זה נלקחים בחשבון המקרים הפופולריים ביותר, מדוע זה קורה וכיצד לתקן זאת.

  האם אתה יודע באיזו תדירות ובאיזה אופן לשנות את זה? האם אתה רוצה לשלוח מסנן התנגדות אפס? אתה לא יודע איזה מותג לקנות? את התשובות לשאלות הללו ניתן למצוא במאמר.

  קשה למצוא אחד חדש, אבל תמיד קורה איתו משהו. קרא את המאמר וגלה כיצד לתקן את 3 הבעיות הנפוצות ביותר עם מנוע זה. זה גם מתואר כאן, באיזו תדירות יש צורך להחליף את השמן.

  משאית ZIL-157, שהפכה לסמל התקופה ומיוצרת כבר שלושים שנה, מתחקה אחר ההיסטוריה שלה לתחילת שנות החמישים של המאה הקודמת.

  או אז בוצעו עבודות במפעל סטאלין במוסקבה ליצירת משאית תלת סרנית בעלת הנעה לכל הגלגלים המיועדת לצבא. המעצב הראשי של הפרויקט היה א.מ. קריגר.

  הדחף לתחילת העבודה על החידוש היה החסרונות שהתגלו ב-ZIS-151, המכונית העיקרית של המעמד הזה באותה תקופה. מדגם זה שימש כפלטפורמה הבסיסית שמגלמת את כל רעיונות העיצוב שלא נעשה בהם שימוש קודם לכן.

  ZIS-151 אב של ZIL-157

  דבר ראשון, הדבר השפיע על השימוש בכל הגשרים עם אותו מסילה וגלגלים בודדים, מה שהגדיל משמעותית את יכולת השטח של הרכב והביא להפחתת הפסדים מכניים. בנוסף, הפחתת מספר הגלגלים אפשרה לוותר על הימצאות גלגל רזרבי אחד בלבד (הנמצא מתחת לרציף) ולהפוך את המכונית לקלה וקומפקטית יותר.

  בעת פיתוח דגם חדש, נדרשה תעשיית הצמיגים לפתח צמיגים חדשים שיאפשרו לרכב לנוע בלחץ מופחת. המשימה הושלמה, והופיע צמיג בעל גמישות מוגברת, שהתקבל על ידי הפחתת מספר שכבות החוטים, הגדלת רוחב הפרופיל ושימוש בשכבות פנימיות של ציוני גומי רך.

  כמובן שלצמיגים החדשים בלחץ נמוך הייתה הגבלת מהירות (עד 10 קמ"ש) והתנגדות לבלאי מופחתת, אך ירידה בלחץ הקרקע נתנה עלייה ניכרת ביכולת השטח של הרכב.

  מערכת החלפת לחץ האוויר המרכזית בצמיגים נשלטה ממושב הנהג ואפשרה בקרת לחץ בזמן שהמכונית נעה.

  אב טיפוס ZIS-E157 עם מערכת חיצונית מותקנת לניטור לחץ אוויר בצמיגים

  יתרון נוסף של מערכת זו היה בכך שהיא אפשרה למשאית להמשיך לנסוע עם צמיג בודד פגום, תוך פיצוי על אובדן האוויר בו בשאיבה מתמשכת. זמן מה לאחר השקת ה-ZIL-157 לייצור המוני, שונתה מערכת השאיבה ממעגל חיצוני למעגל בחלק הפנימי של הגלגל, ובכך הגבירה את אמינות המכונית כולה.

  במהלך פעולתן של משאיות ה-ZIS-151, מאפייני המתיחה לא הספיקו לגרירת נגרר, המנועים סבלו מהתחממות יתר וצריכת הדלק גדלה. בנוסף, למנוע לא הייתה את האמינות המספקת את הצרכנים. זה נלקח בחשבון בעת ​​פיתוח מכונית חדשה, והמשאית קיבלה תחנת כוח משופרת.

  ראש סגסוגת האלומיניום החדש, שהותקן על בלוק שישה צילינדרים בשורה בנפח של 5.55 ליטר, אפשר להגדיל את יחס הדחיסה ב-0.2 יחידות. התקנה מלאה עם ראש חדש של קרבורטור שונה אפשרה להשיג 104 כוחות סוס ומומנט של 334 N/m מהמנוע המעודכן ב-2600 סל"ד.

  רדיאטור חדש הופיע במערכת הקירור, שהאוויר דרכו הונע על ידי מאוורר בעל שישה להבים, ובכך נפתרה בעיית התחממות יתר. מערכת הסיכה שופרה על ידי הצגת משאבת שמן חדשה ואטמי שמן גל ארכובה בעיצוב חדש.

  בנוסף, החותמות במשאבת המים שונו וסודרה ערכת אוורור ארכובה במחזור סגור, יחידת הכוח הותקנה על מתלה חדשה. העבודה שנעשתה תרמה לעלייה באמינות המכונית, וצריכת הדלק של ה-ZIL-157 ירדה, בהתאם לתנאי הנהיגה, ב-7 - 22%.

  במהלך כל תקופת הייצור של המכונית שודרג המנוע שלה פעמיים נוספות. אז בשנת 1961, ההספק הוגדל ל-109 כוחות סוס והותקן מצמד חד-לוחית במקום יחידת שני דיסקים. בשנת 1978, מכונית עם מנוע מאוחד עבור כמה יחידות עם מנוע ZIL-130 נכנסה לייצור.

  תיבת חמישה הילוכים הותקנה במקור על המכונית, בה ההילוך החמישי היה בהילוך יתר, אך לאחר 1961 הוא הוסר. תיק ההעברה מה-Zis-151, שנלקח כבסיס, קיבל גלגלי שיניים עמידים בפני שחיקה, אטמי שמן חדשים וחיבור כפוי. הנעת הקרדן עברה שיפוץ מלא, תמיכת ביניים לקרדן הסרן האחורי הייתה קבועה על הסרן האמצעי. המעטפות של סרני ההנעה חוזקו משמעותית, הותקנו רכזות גלגלים ובלמים חדשים, הגלגלים הורכבו על שמונה חתיכים.

  בתא הנהג של הדגם הקודם, הנהג לא יכול היה לסמוך על עבודה נוחה, הנחיתה הייתה לא נוחה, לא היה תנור חימום והאוורור היה גרוע. בנוסף, ידיו של הנהג היו חשופות לפגיעות מורגשות מהגלגלים. במשאית החדשה ניסו המעצבים, אם לא להיפטר לחלוטין מהחסרונות, אז לפחות באופן חלקי לשפר את הארגונומיה של הקבינה וההיגוי.

  לפי נתונים רשמיים, המכונית יוצרה ללא בוסטר הידראולי, אולם ישנם עדי ראייה הטוענים כי באמצע שנות ה-80 נשלחה לכוחות אצווה של מכוניות עם מגבר שהותקן במפעל.

  כדי לעשות זאת, התברר, זה היה מספיק כדי להתקין רדיאטור דוד עם אימפלר ושקע נוסף לאוויר מחומם על השמשה הקדמית, ליצור אטמים באיכות גבוהה ולצייד את התא במושב מתכוונן.

  מנופי בקרת לחץ אוויר בצמיגים נראים מימין.

  כדי לשפר את פעולת ההיגוי קוצר הדו-פוד והוכנסו בולמי זעזועים טלסקופיים לעיצוב.

  המכונית יכלה לשאת עד 5 טון מטען בכבישים סלולים, ומחצית מהכמות בנסיעה בדרכי עפר. המסה הכוללת של המכונית הגיעה ל-10.23 טון, ומסת הקרון הייתה 3.6 טון. אורך המכונית 6684, הרוחב 2090 והגובה 2360 מילימטרים, בעוד שגודל משטח ההעמסה 3570x2090 מ"מ.

  בסיס הגלגלים היה 4225, ומרווח הקרקע היה 310 מילימטרים. מסילת הגלגל הקדמי הייתה 1775 מ"מ, ומסלול הגלגל האחורי היה 1750 מ"מ. המכונית יכלה להאיץ ל-65 ק"מ לשעה ולצרוך 42 ליטר בנזין ל-100 ק"מ (אספקת הדלק הספיקה ל-510 ק"מ).

  עומק הפור שיש להתגבר עליו היה 85 סנטימטרים, והשיפוע המרבי לתנועה היה 28 מעלות.

  היו הרבה אפשרויות לגרסת הצבא של המכונה, המיועדת לסוגים שונים של חיילים. המפורסמים שבהם הם שינויים של ZIL עבור משגרי רקטות שיגור מרובים מסדרת "BM" (BM -13NM, BM-14M ו-BM-24), שהיו ביניהם הבדלים לא משמעותיים.

  שירותי הנדסה סופקו עם אסדות קידוח ניידות PBU-50 ו-BGM, ששימשו את נקודות אספקת המים הצבאיות לחיפוש מים ולקדוח בארות או בארות בעומק של כחמישה עשר מטרים. בנוסף, נעשה שימוש במתקנים בעת ביצוע עבודות אחרות בתמיכה ההנדסית של הכוחות. התקנות המבוססות על ZIL היו מובחנות על ידי זמן קצר להכנסת למצב עבודה ואמינות גבוהה.

  בנוסף לאסדות קידוח, יחידות הנדסה וחבלנים סופקו עם סט של ציוד לבניית גשרים, הממוקם אף הוא על שלדת ZIL-157, ומערכת גשרי דרכים קטנה MARM. כושר הנשיאה של גשר כזה היה 50 טון, והוא נמצא על נגרר שנגרר על ידי טרקטור משא. בנוסף, עמדו לרשות החבלנים עוד כמה ערכות לבניית גשרים ומעברי פונטונים, שהובלו על ידי זי"ל.

  BM-13M (קטיושה) מבוסס על ZIL-157

  סרטון (לחץ להפעלה).

  ככלל, ה-157 היה רכב פופולרי מאוד בקרב הצבא ומשמש במקומות מסוימים עד היום, וכמה מהם עדיין עולים במחסני משרד הביטחון קשה לספור. זה מדבר על כמה מוצלח ואמין היה העיצוב של המכונה. לא פלא שהיא נחשבת לאגדה של תעשיית הרכב המקומית.

  

  דרג את המאמר:

  כיתה 3.2 מי הצביע: 85