תיקון מנוע עשה זאת בעצמך zmz 405 יורו 2

לפני שתמשיך בפירוק, עליך לקבוע את השינוי ולאבחן את המנוע. הוא יסרוק את המערכת האלקטרונית של יחידות הבקרה ויראה אילו פגמים ותקלות קיימים. אם לא ניתן לקבוע את סיבת התקלה באמצעות אבחון, אז אתה לא יכול לעשות בלי לפרק את המנוע.

כיצד לקבוע אם מנוע ZMZ-405 זקוק לתיקון בכלל או לא? לשם כך יש לבדוק את אטימות ראש הבלוק והגוש עצמו. שיטת העיתונות תתאים. החורים אטומים היטב עם רפידות או אטמי גומי. ואז אוויר מוכנס פנימה בלחץ.

התיקון מתחיל בהסרה ובפירוק של המנוע לאחר מכן. על מנת להסיר את הטלטלות של המנוע, עליך להגדיר מרווח מסוים בשסתומים. החלפת מצתים היא הכרחית.

אם בתהליך פירוק המנוע יתגלו קרעים, סדקים או שקעים בדפנות הצילינדרים של המנוע, יהיה צורך להחליף אותם בחדשים. צריך לקחת את זה בחשבון, שכל הצילינדרים מאותו בלוק צריכים להיות מותאמים לאותו גודל... סטיית הגודל המותרת צריכה להיות לא יותר מ 0.036 - 0.072 מהנורמה.

לעתים קרובות מאוד, תיקון מנוע ZMZ-405 כרוך בהחלפת תותבי פיר הביניים בעובי מוגבר. אם החוטים של פיר הביניים של המנוע בלויים, ניתן לשייף אותם מעט לגודל התיקון. ניתן לתקן את החורים לכונן המשאבה על ידי שעמום לתיקון גודל.

כדי להגביר את האמינות והדינמיות, אתה יכול לכוון את מנוע ZMZ-405. לשם כך החליפו את התותב בראש העליון בעבה יותר, למשל ממרצדס. אתה תרגיש בהבדל מיד.

סרטון (לחץ להפעלה).

אחד חשוב ואחראי מאוד הוא תיקון ראש צילינדר 405 של המנוע. ראש מתוקן כהלכה פירושו 70% מביצועי מנוע מדויקים ומתואמים היטב... לכן יש חשיבות רבה לתיקון הראש.

לאחר פירוק הראש, הקפידו לשטוף את כל החלקים בבנזין. הסר משקעי פחמן מתא הבעירה. בדוק היטב את הראש. אם יש סדקים על הגשרים או על הקירות של תא הבעירה, אז יש להחליף את הראש בחדש.

בעזרת סרגל מתכת ובדיקות, בדוק את תקינות פני השטח של הראש הנושק לבלוק. הנחת קצה הסרגל על ​​פני הראש, ואז לרוחב, לאורך, למדוד את גודל הפער. אם הוא עולה על 0.1 מ"מ, יש להחליף את הראש.

כמו כן, הקפד לבדוק את המרווחים בין דוחפי השסתומים לתעלות הדוחפים ההידראוליים. במקרה זה, יש לקבוע את גודל הפער כהבדל בין קטרים ​​של הערוץ והדוחף ההידראולי. גודל הרווח המרבי המותר צריך להיות 0.15 מ"מ.