מנוע Gazelle 405 הוא מנוע ZMZ-40522.10 משופר, המפחית בעיקר את רעילות היורו 3 ומגדיל את האמינות וחיי השירות.
ה-ZMZ-405 הותקן גם על משאיות במשקל של עד 3500 ק"ג.
המנועים מיועדים לפעולה בגרסה אקלימית "U2" באקלים ממוזג, כלומר. בטמפרטורות מ -45 עד + 40 מעלות ולחות עד 100% ב + 25 מעלות.
תיקון מנוע גאזל 405 מתחיל בהוצאת המנוע מהמכונית ובפירוקו הנוסף.
אם במהלך תיקון מנוע ה-405 צבי נמצאו חורים בראש הצילינדר בדפנות הצילינדר, עם סדקים במשטח העליון ובצלעות התומכות במיסבים הראשיים, עם חורים במעיל ובארכובה, יש להחליף את הכל עם חדשים.
כתוצאה מהבלאי, הגלילים בראש הצילינדר הופכים לאורכו של קונוס לא סדיר, ומסביב להיקף - אליפסה. הבלאי הגדול ביותר מתרחש בחלק העליון של הצילינדרים כנגד טבעת הדחיסה העליונה, כאשר הבוכנה נמצאת ב-TDC, והבלאי הקטן ביותר מתרחש בחלק התחתון, כאשר הבוכנה נמצאת ב-BDC.
בעת תיקון מנוע ה- Gazelle 405, כל הצילינדרים בבלוק אחד מותאמים לגודל תיקון אחד עם סובלנות של + 0.036 ... + 0.072 מ"מ מהנורמה. חריג הוא כאשר יש צורך להסיר שריטות רדודות על מראת הצילינדר (ב-0.10 מ"מ), כאן ניתן לתקן רק צילינדרים פגומים.
במקרים בהם יש רק מספר מצומצם של בוכנות זמין, מומלץ לחשב את הקוטר הנומינלי לכל צילינדר על סמך הגודל האמיתי של קוטר חצאית הבוכנה המיועד לצילינדר הנתון, ולעבד את הצילינדרים בסובלנות העיבוד המפורטת להלן. .
סטיות מהצורה הנכונה מבחינה גיאומטרית של הצילינדרים צריכות להיות ממוקמות בשדה הסובלנות של קבוצת הממדים לקוטר הגליל.
לעתים קרובות, התיקונים כוללים החלפת התותבים של מיסבי הגל הנגדי בסטנדרטיים או תיקונים, בעובי מוגבר, בהתאם לבלאי של חורי הקדח בבלוק הצילינדר, ובהמשך קעמום של הקדח הפנימי של התותבים לגודל סטנדרטי או שיפוץ. , בהתאם לבלאי של מיסבי הגל הנגדי. שרוולי התיקון עשויים מסגסוגת נגד חיכוך (ראה איור 7).
החלף תותבים סטנדרטיים בתותבים לתיקון גם כשהם רופפים או פנויים.
הסר את הצינור לפני התקנת תומכי פיר הביניים. בעת התקנת שרוולי התיקון, ודא שחורי תעלות השמן מיושרים. לעשות משעמם של תומך פיר ביניים בהתקנה אחת. לחץ פנימה את הצינור עם איטום אנאירובי.
אם יציבות פיר הביניים בלויות, אז "טחן" אותם מתחת לגודל התיקון.
אם החורים עבור כונן משאבת השמן התבלו יותר מהמותר, יש לשעמם את החורים לגודל התיקון עבור תותבי התיקון. שרוולי התיקון עשויים מברזל יצוק אפור בקוטר חיצוני של 21 מ"מ ואורך: תחתון - 17 מ"מ, עליון - 30 מ"מ.
לחץ פנימה את שרוולי התיקון, קדחו דרך החור עם חוט מחודד בשרוול העליון חור דרך לאספקת השמן Ø 3.5 מ"מ, נכנסים לקו השמן של בלוק הצילינדר, ומכינים את החורים בשרוולים לגודל הנומינלי. יש לבצע את העיבוד של חורי קידוח בלוק הצילינדר עבור תותבים וקורי תותבים בהתקנה אחת.
לפני שתמשיך בפירוק, עליך לקבוע את השינוי ולאבחן את המנוע. הוא יסרוק את המערכת האלקטרונית של יחידות הבקרה ויראה אילו פגמים ותקלות קיימים.אם לא ניתן לקבוע את סיבת התקלה באמצעות אבחון, אז אתה לא יכול לעשות בלי לפרק את המנוע.
התיקון מתחיל בהסרה ובפירוק של המנוע לאחר מכן. על מנת להסיר את הטלטלות של המנוע, עליך להגדיר מרווח מסוים בשסתומים. החלפת מצתים היא הכרחית.
אם בתהליך פירוק המנוע יתגלו קרעים, סדקים או שקעים בדפנות הצילינדרים של המנוע, יהיה צורך להחליף אותם בחדשים. צריך לקחת את זה בחשבון, שכל הצילינדרים מאותו בלוק צריכים להיות מותאמים לאותו גודל ... סטיית הגודל המותרת צריכה להיות לא יותר מ 0.036 - 0.072 מהנורמה.
לעתים קרובות מאוד, תיקון מנוע ZMZ-405 כרוך בהחלפת תותבי פיר הביניים בעובי מוגבר. אם החוטים של פיר הביניים של המנוע בלויים, ניתן לשייף אותם מעט לגודל התיקון. ניתן לתקן את החורים לכונן המשאבה על ידי שעמום לתיקון גודל.
כדי להגביר את האמינות והדינמיות, אתה יכול לכוון את מנוע ZMZ-405. לשם כך החליפו את התותב בראש העליון בעבה יותר, למשל ממרצדס. אתה תרגיש בהבדל מיד.
אחד חשוב ואחראי מאוד הוא תיקון ראש צילינדר 405 של המנוע. ראש מתוקן כהלכה פירושו 70% מביצועי מנוע מדויקים ומתואמים היטב ... לכן יש חשיבות רבה לתיקון הראש.
לאחר פירוק הראש, הקפידו לשטוף את כל החלקים בבנזין. הסר משקעי פחמן מתא הבעירה. בדוק היטב את הראש. אם יש סדקים על הגשרים או על הקירות של תא הבעירה, אז יש להחליף את הראש בחדש.
בעזרת סרגל מתכת ובדיקות, בדוק את תקינות פני השטח של הראש הנושק לבלוק. הנחת קצה הסרגל על פני הראש, ואז לרוחב, לאורך, למדוד את גודל הפער. אם הוא עולה על 0.1 מ"מ, יש להחליף את הראש.
כמו כן, הקפד לבדוק את המרווחים בין דוחפי השסתומים לתעלות הדוחפים ההידראוליים. במקרה זה, יש לקבוע את גודל הפער כהבדל בין קטרים של הערוץ והדוחף ההידראולי. גודל הרווח המרבי המותר צריך להיות 0.15 מ"מ.
VIDEO
מנוע ZMZ-405 הוא יחידת כוח חזקה ואמינה. לכן תדירות התיקונים והתקלות נמוכה בהרבה מזו של שינויים אחרים במנוע. על ידי ביצוע תחזוקה מונעת קבועה, החלפת שמן בזמן ובדיקה טכנית, אתה יכול להגדיל באופן משמעותי את המשאב של ZMZ-405.
מומחים יקרים, אנו זקוקים לעזרתכם בהתייעצות! יש לי מנוע צבי 405 יורו 2 2006. היו בוכנות B, שמתי D וטבעות התיקון נקבעו, התאימו את הפער. הלכתי למטפלת, המכונית התחילה להתעוות ולמשוך קשות. הוא גילה על הטבעות שענד ואמר שעכשיו צריך לשעמם את בלוק המנוע. האם זה נכון או שהוא רוצה להרוויח כסף נוסף? לתת עצות!
תמיד יש לבדוק את מרווח הטבעת. גש למכונאי אחר. מלא את הפרופיל וחברי הצוות יגיבו
כן, יש כאן מיוחד, אז הוא מחשיב את עצמו כבר לא הולך אליו. הוא אמר שאם נקבע את התקן אז הפער יהיה גדול ולכן הוא שם את הטבעות לתיקון, למרות שכמעט כל היום התאים את הפער למינימום. האם זה אומר רק הון עכשיו? לפני חודש מדדתי שהדחיסה הייתה 10 בכל מקום.
וכמה נסעת לאחר מדידת הדחיסה? איך היא עכשיו?
וכמה נסעת לאחר מדידת הדחיסה? איך היא עכשיו?
עדיין לא נמדדו כ-5000 ק"מ של דחיסה, נראה שהוא פועל כרגיל, למרות שהוא לא מאיץ יותר מ-105. מה אני צריך לעשות בתור שלו, אני אתקשר otkazyvalsya או אפילו לא יודע! אנסה למדוד ולכתוב לא כולנו מודדים דחיסה. הפוסט עבר editedlex-69: 04 בספטמבר 2012 - 15:38
החבר'ה לקחו את בלוק 40522 לשיפוץ, אני רוצה לשים את עצמי.
הפוסט נערךSplav61: 1 בינואר 2014 - 18:02
החבר'ה לקחו את בלוק 40522 לשיפוץ, אני רוצה לשים את עצמי.
מהמפעל, לפעמים נתקלתי בכאלה שהיו קבוצות נפרדות. אם תטאטא את ההשחזת, תמדד אותו עם מד פנימי ושם קבוצה B. ואני תוהה איך התכוונת לטחון את המאיות?
מהמפעל, לפעמים נתקלתי בכאלה שהיו קבוצות נפרדות.
ובכן, אני לא יודע איזה סוג של עובדים, היו מכוניות מהחנות,
זה בדיוק מה שרציתי לשמוע עצות האם הבלוקים מושחזים לקבוצות או רק לגדלים של תיקון.
אומרים לי שלפני שמשעמם צריך לספק להם בוכנה והם כבר יטחנו את הבלוק מתחתיהם.(במכניקה, אז.)
רציתי לשמוע עצות האם הבלוקים מושחזים לקבוצות או רק למידות תיקון.
ושאלה כזו אני יכול למדוד את הצילינדר עם קליפר ורנייר, זה צריך להראות 95.5 מ"מ?
המדידה מתבצעת על החלק הלא-שחוק של הגליל, באזור הקצה העליון של הבלוק.
נקה את כל משטחי ההזדווגות של הבלוק מאוטמים שנדבקו ונקרעו במהלך הפירוק.
הדק את בלוק הצילינדר למעמד, בדוק בזהירות את מראת הצילינדר, במידת הצורך, הסר את החגורה הלא שחוקה מעל טבעת הדחיסה העליונה בעזרת מגרד. יש להסיר מתכת בסמוך למשטח השחוק של הגליל.
הברג את פקקי השמן ופוצץ את כל מעברי השמן באוויר דחוס. הברג את התקעים בחזרה למקומם.
הרכיבו את גל הארכובה לשם כך, הברג את התקעים של מלכודות הלכלוך של יציבות מוטות החיבור והסר מהם משקעים, שטף ונשוף באוויר, הכנס את התקעים למקומם, הדק אותם למומנט של 37.51 ננומטר (3.8.5.2 ק"ג ס"מ). לנעילה אמינה על החוטים של התקעים, יש למרוח איטום אנאירובי "Stopper-9".
בדוק את מצב משטחי העבודה של גל הארכובה. אסור להכניס חריצים, שפשופים או פגמים חיצוניים אחרים.
נגב את המיטה עם מפית מתחת לספינות בבלוק ובמכסי המיסבים הראשיים.
התקן את קונכיות המיסבים הראשיים העליונים (עם חריצים וחורים) במצע הבלוק, ואת התחתונים במצע המכסה (ללא חריצים), נגב את הקונכיות במפית ושמן אותן בשמן מנוע.
נגב את רכזות גל הארכובה הראשי ומוט החיבור במפית, סיכה אותם בשמן נקי והתקן את גל הארכובה בבלוק הצילינדר.
יש לשמן ולהתקין את חצי הדסקיות של מסבי הדחף:
- עליון - בחריצים של המיטה השלישית עם שכבת אנטי חיכוך עם חריצים ללחי גל הארכובה;
- התחתונים - יחד עם מכסה המיסב הראשי השלישי.הבליטות של חצי הדסקיות התחתונות חייבות להתאים לחריצים של הכיסוי;
התקן את המכסים של המיסבים הנותרים על העמודים הראשיים המתאימים, הברג והדק את הברגים המאבטחים את מכסי המסבים הראשיים למומנט של 98. 107.9 ננומטר (10.11 ק"ג ס"מ).
על המשטחים התחתונים 1, 2 ו-4 של הכריכות הראשיות, חקוקים המספרים הסידוריים שלהם. על המשטח התחתון של המכסה של המיסב הראשי השלישי יש חור הברגה לחיזוק מחזיק משאבת השמן, ובמשטחי הצד יש חריצים וחריצים להתקנת חצאי הדסקיות. כובעי המיסבים הראשיים מותקנים על פי מספורם, מכוונים את עצמם כך שהחריצים לשפם ההכנסה במכסה ובגוש ממוקמים בצד אחד.
סובב את גל הארכובה, סיבוב זה צריך להיות חופשי עם מעט מאמץ.
בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה (איור 1), שאמור להיות לא יותר מ-0.36 מ"מ. עבור גל ארכובה שחוק וחצאי מיסב דחף, המרווח הוא 0.06 ... 0.27 מ"מ. אם חריגה מהמרווח הצירי של הערך המרבי המותר, החלף את מנקי הדחף בחדשים ומדוד שוב את המרווח הצירי. אם, כאשר נמדד, מתברר שהוא יותר מ-0.36 מ"מ, החלף את גל הארכובה.
קח מחזיק אטם שמן עם אטם שמן של הקצה האחורי של גל הארכובה, בדוק את התאמתו של אטם השמן לעבודה נוספת. אם לאטם השמן יש שפתיים בלויות או מכסה באופן רופף את אוגן גל הארכובה, החלף אותו בחדש. מומלץ ללחוץ את קופסת המלית לתוך קופסת המלית באמצעות ציר. יש להתקין את אטם השמן כאשר תא המטען כלפי חוץ מהמנוע, קצה העבודה, מכוסה בקפיץ, פנימה. לפני הלחיצה יש למרוח שומן Litol-24 על פני השטח החיצוניים של הבלוטה כדי להקל על הלחיצה.
מלאו את חלל ⅔ בין קצה העבודה למגף שרוול הגומי בשומן CIATIM-221, התקן וקבע את מחזיק אטם השמן עם האטם לבלוק הצילינדר.
התקן את גלגל התנופה בקצה האחורי של גל הארכובה, יישר את חור סיכת גלגל התנופה עם פין הפלאץ לחוץ לתוך אוגן גל הארכובה.
התקן את מכונת שטיפת הברגים של גלגל התנופה, הברג והדק את הברגים ל-70.6. 78.4 ננומטר (7.2.8.0 ק"ג ס"מ).
לחץ על שרוול המרווח והמיסב לתוך מושב גלגל התנופה. לחץ פנימה את המיסב על ידי הפעלת כוח על הטבעת החיצונית. לחיצה על הטבעת הפנימית תגרום נזק למיסב.
לאחר מכן, אנו אוספים את קבוצת מוט החיבור-בוכנה - מאמר "הרכבת משנה של קבוצת מוט החיבור-בוכנה של המנוע".
הדק את המחזיק למשאבת השמן.
הנח את משאבת השמן עם האטם על החזית התאמת בלוק הצילינדר ואבטח אותה.
חתוך את הקצוות הבולטים של אטמי כיסוי השרשרת ואת אטמי אטמי הבלוטה הבולטים מעל למישור הבלוק, כיסוי השרשרת ומחזיק הבלוטה.
התקן ואבטח את בור השמן עם אטם ומגבר ארכובה של המצמד.
יש לשמן את תותבי גל הביניים בשמן מנוע, להתקין את המפתח בחריץ בקצה גל הביניים ולהתקין את גל הביניים בבלוק הצילינדר.
הברג את שני הברגים לאוגן פיר הביניים הקדמי. התקן את גלגל השיניים עם האום בקצה האחורי של הציר, יישר את מפתח הגלגל עם המפתח, וסובב את ציר הביניים באמצעות שני ברגים, הדק את אום ההילוך עד שייעצר.
התקן ואבטח את אוגן פיר הביניים.
יש לשמן את ציר ההנעה של משאבת השמן ואת שיני ההילוכים בשמן מנוע והכנס את הציר לחור של הבלוק עד שגלגלי ההילוכים של מניעת משאבת השמן והציר האמצעי יתחברו. הכנס את הציר המשושה של כונן משאבת השמן לתוך החור של התותב של ציר ההינע, כך שיתאים לחור המשושה של ציר משאבת השמן.
התקן ואבטח את מכסה כונן משאבת השמן עם אטם.
בדוק את קלות הסיבוב של פיר הביניים. הציר צריך להסתובב בחופשיות ללא כריכה.
פעם מפעל הרכב גורקי צייד את מכוניותיו במנועים מייצור עצמו, אך מאז תחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, מפעל המנוע זבולז'סקי עוסק בעיקר בייצור מנועים למכוניות GAZ.
כל המנועים המותקנים במכוניות גאזל אמינים למדי, אם כי ניתן למצוא פגמים בכל מנוע מכונית. לכל דגם ICE יש משאב ספציפי משלו, ולאחר מספר מסוים של קילומטרים נסיעה, יש לתקן את המנוע. מהן התכונות בתיקון של מנוע זה או אחר, נשקול במאמר זה, ובמקביל נשים לב לחולשות הגלומות בכל דגם מנוע.
מנוע ה-ZMZ 402 בעל ארבעה צילינדרים בעל 8 שסתומים הוא ה"עתיק" מכל קו המנועים שהותקנו אי פעם על רכב מסחרי. בהתחלה, יחידת הכוח הזו הושלמה עם הוולגה GAZ-2410, ואב הטיפוס של מנוע הבעירה הפנימית הוא מנוע ZMZ 24d; הוא הותקן על המכוניות הראשונות של GAZ 24 בשנת 1970.
בוולגה, ה-ZMZ 402 הוכיח את עצמו כטוב מאוד, לפני השיפוץ, בממוצע, המנוע דאג ל-180 עד 250 אלף ק"מ בתנאי פעולה רגילים. ב"גזלים" המשאב של מנוע כזה פחות, ומערכת הקירור הלא מחושבת במלואה של מנוע הבעירה הפנימית אשמה במידה רבה.
דליפת שמן מאטם השמן האחורי של גל הארכובה;
התרחשות של טבעות בוכנה, כתוצאה מכך, צריכת שמן מוגברת;
שחיקה של אטם ראש הבלוק.
יש עוד פגם מאוד לא נעים שטמון במנועי 402 - מושבים נושרים מתחת לשסתומים בראש הבלוק. ככלל, מושב מדוכא מתנפץ על ידי שסתום, ופסולת מפוזרת על פני כל הצילינדרים. כתוצאה מכך, יש צורך לשנות לא רק את ראש הצילינדר, אלא גם את קבוצת הבוכנה עצמה.
עקב התחממות יתר תכופה במנוע, יש צורך לשנות את אטם הראש, בעוד פני השטח של ראש הצילינדר מעוותים, אשר יש לכרסם. לאחר כרסום אחד או שניים, ראש הבלוק הופך דק מדי ויש להחליפו.
קופסת סתימה מותקנת על החותם הראשי האחורי של ZMZ 402, היא מתחילה לתת לשמן לעבור מספיק מהר, בחלק מהמנועים נזילת שמן אפילו במנועים חדשים. צריכת שמן מתרחשת מסיבות לא ידועות - גם אם היא לא זורמת, ומנוע הבעירה הפנימית לא מעשן, השמן עדיין נעלם איפשהו. אבל למנועי סדרת 402 יש יתרונות שאין להכחישה - ICEs קל מאוד לתקן, חלקי חילוף עבורם זולים ותמיד זמינים בחנויות.
מנועי ZMZ 406 על "גאזל" - קרבורטור, עם מערכת הצתה אלקטרונית. בהשוואה ל-ZMZ 402, מנועים אלו "התרגלו" טוב יותר לרכב מסחרי, אך גם כאן לא נפתרה הבעיה במערכת הקירור. נהגי צבאים מנסים לנקוט בכל האמצעים כדי למנוע התחממות יתר, אחד הפתרונות הללו הוא התקנת רדיאטור קירור בעל שלוש שורות נפחיות יותר.
למנוע ZMZ 4063.10 יש משאב ארוך, לפני שיפוץ במהלך פעולה רגילה (ללא התחממות יתר), המנוע יכול לנסוע בקלות 250-300 אלף ק"מ. נדרש גם תיקון נוכחי של מנוע הבעירה הפנימית, בעצם יש צורך לשנות:
שרשראות תזמון, הן בדרך כלל מספיקות ל-70-80 אלף ק"מ, מחליפים כסט - שתי שרשראות, נעליים, בולמים, גלגלי שיניים;
טבעות בוכנה, לרוב נדרשת החלפה עבור כ-150 אלף ק"מ.
תיקון מנוע על Gazelle עם יחידת כוח 406 נעשה לעתים קרובות בשירותי רכב, לא כל הנהגים יכולים לעשות את העבודה במו ידיהם - למנוע הבעירה הפנימית יש עיצוב מורכב יותר.
מבחינה מבנית, מנוע ZMZ 405 דומה מאוד ל-406, ההבדלים העיקריים שלו הם:
מערכת דלק עם הזרקה מבוזרת במקום הקרבורטור ב-ZMZ 406;
קוטר צילינדר מוגדל (95.5 מ"מ במקום 92 מ"מ במנוע הבעירה הפנימית ה-406).
מכיוון שהמנועים דומים זה לזה מבחינה מבנית, כל החסרונות של ה-ZMZ 406 עברו ל"מזרק" ה-405.כמו כן, אחת הנקודות החלשות היא שרשרת התזמון, וגם שמן דולף ממכסה השסתום. יצוין כי במקום פלדת אלומיניום מותקנים כיסויי שסתומים מפלסטיק ב-ZMZ 405 ולכן נוספה בעיה נוספת - סדקי פלסטיק מדי פעם.
מנוע Ulyanovsk UMZ 4216 בכל מגוון הדגמים של מנועי "גאזל" נחשב לאחד הלא מוצלחים ביותר - יש לו הרבה "מחלות", יתר על כן, הוא אינו זורח עם מאפיינים טכניים טובים. הבסיס של מנוע זה הוא מנוע הבעירה הפנימית GAZ 21, יש לו אותו עיצוב:
בלוק אלומיניום;
המיקום התחתון של גל הזיזים;
כונן הילוכים של מנגנון חלוקת הגז;
יש לו גל נדנדה ומוטות אלומיניום.
מבחינה מבנית, מנועי UMZ 4216 ו-ZMZ 402 דומים מאוד, ולכן ה-Ulyanosk ICE בכללותו הוא עיצוב מיושן, החידוש היחיד הוא מערכת הדלק עם הזרקה מבוזרת. למרות כל המאמצים של תושבי Ulyanovsk להפוך את המנוע לחזק יותר, ה- Gazelle עם UMZ-4216 אינו נוהג כראוי, והמנוע עצמו אינו שונה באמינות.
היצרן הכריז על משאב UMP-4216 של 250 אלף ק"מ, אבל חלק מהגזליסטים צריכים לעתים קרובות לתקן את מנוע ה-4216 ב- Gazelle עם קילומטראז' של 100 אלף ק"מ. ה"מחלות" העיקריות של מנוע Ulyanovsk זהות בקירוב לאלו של ZMZ 402, אך יש לציין כי שמן זורם לעתים רחוקות מהאטם השורשי האחורי של מנוע הבעירה הפנימית UMZ 4216 - במקום אריזת קופסת המילוי, אטם גומי עגול סטנדרטי מותקן כעת.
בעיה נפוצה עבור כל המנועים הביתיים ב- Gazelle היא "השלכת" של אנטיפריז ממיכל ההרחבה, וכתוצאה מכך, רתיחה והתחממות יתר. קודם כל, כדי לתקן את הבעיה, כדאי לנסות להסיר את מנעול האוויר אם הוא נוצר. על מנת למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה, מותקן רדיאטור מרווח יותר (שלוש שורות) על ה-Gzelles, המצמד האלקטרומגנטי משתנה למאוורר חשמלי ובתא הנוסעים מותקן מתג מפוח ידני.
טורבודיזל אמריקאי Cummins 2.8 ליטר על Gazelle החל להיות מותקן בשנת 2010, מנועים אלה מורכבים בסין. לקמינס מאפיינים טכניים מצוינים:
דינמיקה טובה, בשל המומנט, המנוע פועל ללא עומס יתר;
חיי שירות ארוכים, היצרן הכריז על משאב של 500 אלף ק"מ;
צריכת דלק חסכונית.
באופן כללי, המנועים באמת טובים מאוד, אבל הם דורשים תפעול זהיר וטיפול נכון. קודם כל, קאמינס לא סובל דלק רע; דלק דיזל באיכות נמוכה מכשל במזרקים, שאינם זולים. במקרה של דליפת שמן, הטורבינה מתקלקלת, תקלה כזו "פוגעת" משמעותית גם בכיסו של בעל הגזל. למרות המשאב המוצהר, כמה נהגי מכוניות מסחריות צריכים לתקן את מנוע הדיזל של קאמינס לאורך 120-150 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. הסיבה העיקרית לתיקונים מוקדמים היא פעולה קשה, אי עמידה בלוח הזמנים של התחזוקה.
בעלי מכוניות מבצעים תיקוני מנועים בגאזלים בדרכים שונות - מישהו נותן את המכונית לתיקון בשירות רכב, מישהו "מייל" את מנוע הבעירה הפנימית במו ידיו. מחיר תיקון מנוע Gazelle תלוי במידה רבה בעלות חלקי החילוף, כך שהסכום עשוי להיות שונה.
מבין כל המנועים המותקנים בגאזל, היקר ביותר לתיקון הוא Cummins - העבודה יקרה יותר, ויש לה גם חלקי חילוף יקרים. השיפוץ של ZMZ 402 הוא העלות הזולה ביותר - החלקים זולים יחסית, המנוע פשוט מאוד בעיצובו, כך שבעלי מכוניות לעיתים קרובות מתקנים אותו במו ידיהם. עלות תיקון ה-ZMZ 406 וה-ZMZ 405 היא ממוצעת, ולמנועים הללו יש הכי פחות תלונות מבין כל יחידות הכוח המותקנות ב-Gazelle.
VIDEO
יש לנקות היטב את המנוע מלכלוך לפני הפירוק.מומלץ לפרק ולהרכיב את המנוע על מעמד המאפשר התקנת המנוע בעמדות המעניקות גישה חופשית לכל החלקים במהלך הפירוק וההרכבה.
פירוק והרכבת מנועים חייבים להיעשות בכלים בגודל המתאים (ברגים, מושכים, אביזרים), שמשטח העבודה שלהם חייב להיות תקין.
בשיטת תיקון פרטנית, יש להתקין חלקים המתאימים לעבודה נוספת במקומם המקורי. לשם כך, חלקים כגון בוכנות, פיני בוכנה, טבעות בוכנה, מוטות חיבור, ספינות, שסתומים, דוחפים הידראוליים וכו', או ערמו אותם על מתלים עם תאים ממוספרים, בסדר המתאים למיקומם על המנוע.
בשיטה לא אישית של תיקון מנועים, יש לזכור כי פקקי מוט החיבור עם מוטות החיבור, פקקי המיסבים הראשיים עם בלוק הצילינדר, פקקי מיסב גל הזיזים עם ראש הצילינדר מעובדים מורכבים, ולכן אינם ניתנים לפירוק. גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד מאוזנים בנפרד במפעל, כך שהם ניתנים להחלפה. בית המצמד מעובד בנפרד מבלוק הצילינדר והוא גם ניתן להחלפה. במותחנים הידראוליים אסור לפרק את הבית באמצעות בוכנה.
מומלץ לפרק את המנוע לפי הסדר הבא:
- הסר את תקע שחרור המצמד;
- הסר את תיבת ההילוכים מהמנוע;
- הסר את המאוורר; - הסר את בית המצמד ואת המתנע;
- התקן את המנוע על מעמד לפירוק;
- שחרר את הברגים של גלגלת משאבת נוזל הקירור;
- שחרר את בורג ההרכבה של רולר המתח;
- שחרר את מתח החגורה על ידי שחרור בורג תנועת רולר המתח, הסר את החגורה;
- הברג את הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת נוזל הקירור, הסר את הגלגלת, את מחזיר הגלגלת;
- הסר את החוטים עם זיזים מהמצתים, פתח את הפלאגים;
- נתק את חוטי המתח הגבוה מהמחברים של סלילי ההצתה, הסר את החוטים עם זיזים;
- הברג את אגוזי האיחוד מהאביזרים של צינור הכניסה ומסעפת הפליטה, הסר את צינור המחזור;
- הברג את ברגי ההידוק של כיסוי השסתום, הסר את מכלול כיסוי השסתום עם סלילי הצתה, ברגים, סוגרים ודסקיות;
- הסר את קו הדלק ממשאבת הדלק אל מסנן הדלק העדין;
- הסר את המכסה הקדמי של ראש הצילינדר;
- הסר את בולמי השרשרת העליונים והאמצעיים;
- הסר את המכסה עם האטם של מותחן השרשרת ההידראולית העליון;
- שחרר את הבורג המאבטח את גלגל הזיזים היניקה, הסר את האקסצנטרי ואת גלגל השיניים;
- הסר את שרשרת ההינע מגלגלי השיניים של גל הזיזים;
- הסר את גלגל השיניים מגל הזיזים הפליטה;
- הברג את הברגים המאבטחים את מכסי גל הזיזים, הסר את המכסים, אוגני הדחף;
- הסר את גלי הזיזים;
- הסר את הדוחפים ההידראוליים באמצעות כוס יניקה או מגנט, סדר אותם לפי סדר מספור הצילינדר;
- שחרר את הברגים של מהדקי הצינור לחימום מערכת היניקה, הסר את הצינורות מהאביזרים;
- שחרר את בורג ההידוק של התושבת העליונה של הגנרטור;
- הברג את האום של הבורג המהדק את הגנרטור לתושבת העליונה, הסר את הבורג, התותב; - הברג את האום של הבורג המחבר את הגנרטור לתושבת התחתונה, הסר את הגנרטור;
- הסר את הצינורות של מערכת המחזור מהאביזרים של הקרבורטור, מתג ואקום תרמי, שסתום מחזור מחדש;
- שחרר את הבורג של מהדק צינור צינור הדלק באיחוד הקרבורטור, הסר את הצינור מהאיחוד;
- הברג את האומים המאבטחים את הקרבורטור, הסר את הדסקיות, הקרבורטור, האטמים, המרווח;
- הברג את האומים המאבטחים את שסתום המחזור, הסר את הדסקיות, השסתום, האטם;
- הברג את הבורג המהדק את מסנן הדלק העדין, הסר את מכלול המסנן עם צינורות הדלק;
- הברג את מתג הוואקום התרמי;
- הברג את האומים המאבטחים את צינור הכניסה, הסר את הדסקיות של צינור הכניסה, את האטם;
- הברג את האומים המאבטחים את סעפת הפליטה, הסר את הדסקיות, סעפת הפליטה, האטמים;
- שחרר את המהדקים של צינור בית התרמוסטט;
- שחרר את הברגים המאבטחים את בית התרמוסטט, הסר את הדיור, את האטם;
- פתח את האיחוד של חיישני לחץ השמן;
- הברג את הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר, הסר את הברגים עם דסקיות; - הסר את ראש הצילינדר;
- באמצעות הכלי, לפרק את קפיצי השסתום. על מנת שצלחת קפיץ השסתום תרד מהקרקרים, עליך להכות קלות בצלחת המכשיר עם ידית הפטיש לאחר דחיסה של הקפיצים; - הסר את השסתומים, סדר אותם לפי סדר מספור הצילינדר;
- הסר את מכסי הקלע מתותבי המדריך בעזרת מושך. הסרת השסתומים מומלצת בעת תיקון ראש הצילינדר;
- הפוך את המנוע עם בור השמן למעלה; - הברג את הברגים המאבטחים את מגבר ארכובה המצמד לבלוק, הסר את הדסקיות, המגבר;
- הברג את הברגים והאומים המאבטחים את בור השמן, הסר את הדסקיות, בור השמן, האטם;
- הברג את הבורג המאבטח את מחזיק משאבת השמן על מכסה המיסב הראשי השלישי;
- הברג את הברגים של משאבת השמן, הסר את משאבת השמן, האטם, הציר המשושה של כונן משאבת השמן;
- הברג את בורג הידוק גל הארכובה, הסר את הבורג, מכונת שטיפה קפיצית;
- באמצעות הכלי, הסר את גלגלת גל הארכובה;
- הברג את הברגים המאבטחים את משאבת נוזל הקירור לכיסוי השרשרת, הסר את הברגים עם דסקיות, משאבת נוזל קירור, אטם;
- הברג את בורג ההרכבה של רולר המתח, הסר את רולר המתח;
- הסר את המכסה והאטם של המותחן ההידראולי של השלב הראשון, הסר את המותחן ההידראולי;
- הברג את בורג ההרכבה של חיישן הסנכרון, הסר את החיישן;
- הברג את הברגים המאבטחים את מכסה השרשרת, הסר את המכסה, תושבת הגנרטור התחתון;
- הסר את השרשרת של השלב השני של כונן גל הזיזים מגלגל השיניים של ציר הביניים;
- שחרר את הברגים של גלגלי השיניים של פיר הביניים, הסר את גלגלי השיניים, את השרשרת;
- הברג את הברגים המאבטחים את אוגן הפיר האמצעי, הסר את הברגים עם דסקיות, אוגן;
- הברג את הברגים המאבטחים את המכסה של כונן משאבת השמן, הסר את המכסה, את האטם;
- הברג את האום של גלגל ההנעה של כונן משאבת השמן, הסר את מכלול ההילוכים עם האום;
- לחץ החוצה את המפתח מפיר הביניים;
- בעזרת חולץ, הסר את התותב ואת גלגל השיניים מגל הארכובה;
- הברג את הבורג המאבטח את הנעל של מותחן השרשרת של השלב הראשון של כונן גל הזיזים, הסר את הנעל;
- הברג את הבורג המאבטח את הנעל של מותחן השרשרת של השלב השני של כונן גל הזיזים, הסר את הנעל;
- הברג את הארכה של בורג הנעל, הסר את ההרחבה;
- הברג את הברגים המאבטחים את מנחת השרשרת התחתון, הסר את הבולם;
- הברג את האומים המאבטחים את המכסים של מוטות החיבור הראשונים והרביעיים, הסר את מכסי מוט החיבור עם תוספות, הסר את הבטנות ממצעות מכסי מוט החיבור;
- הסר את הבוכנות עם מוטות חיבור שהורכבו מהצילינדר הראשון והרביעי;
- התקן את גל הארכובה כך שיושבוני מוט החיבור השני והשלישי יהיו במצב העליון, הברג את האומים המאבטחים את הכיסויים של מוטות החיבור השני והשלישי, הסר את כיסויי מוט החיבור עם תוספות, הסר את הציפויים ממיטות הכיסוי של מוט החיבור. ;
- הסר את הבוכנות עם מוטות חיבור מהצילינדר השני והשלישי;
- הכנס ציר מחורר לתוך השבלולים של הדיסק המונע;
- הברג בתורו, במספר שלבים, את ברגי ההרכבה של לוחית לחץ המצמד, הסר את הדיסק;
- הסר את דיסק הקלאץ' עם מדורל משובץ;
- שחרר את ברגי ההרכבה של גלגל התנופה, הסר את גלגל התנופה מהסיכה;
- הברג את הברגים המאבטחים את הכיסוי האחורי, הסר את מכלול הכיסוי האחורי עם צווארון גומי;
- הברג את הברגים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים, הסר את הברגים;
- הסר את מכסי המיסבים הראשיים עם חולץ, חצי מנקי מיסב הדחף של גל הארכובה הם עליונים;
- הסר את גל הארכובה, חצי הדסקיות התחתונות של מסב הדחף של גל הארכובה;
- הסר את מעטפות המיסבים הראשיים ממיטות בלוק הצילינדר וממכסי המיסבים הראשיים;
- התקן את מכסי המיסבים הראשיים בבלוק לפי המספור;
- לתקן את מכסי המיסבים הראשיים עם ברגים;
- הברג את אום ההרכבה של חיישן הדפיקה, הסר את מכונת הכביסה, החיישן;
- הברג את מסנן השמן;
- הברג את ברז הניקוז מבלוק הצילינדר; - הסר את מיסבי מוט החיבור מהמוטות המחברים; - התקן את כובעי מוט החיבור על ברגי ההרכבה, הברג את האומים;
+7 (812) 245-60-45
יומי
ZMZ 405 ו-ZMZ 406 הם הסוגים הנפוצים ביותר של יחידות כוח במכוניות ממשפחת גאזל. בהתבסס על ניסיון תפעול, רוב הבעלים מדברים עליהם כמנועים אמינים למדי.
עם זאת, ראוי לציין כי האמינות וחוסר היומרה של יחידות אלה באות לידי ביטוי רק בהפעלה זהירה מתאימה, אבחון ותחזוקה בזמן. מנוע ה-ZMZ 405 הוא גרסה משופרת יותר של ה-ZMZ 406, ומכיוון שהם זהים במידה רבה, לתיקון והתחזוקה שלהם, כמו גם לתקלות תפעול אופייניות, יש הרבה מן המשותף.
התחממות יתר של המנוע (בדגם ZMZ 405, המהנדסים ביטלו חלקית בעיה זו על ידי שימוש באטם דק יותר ותיקון תעלות ה-BC)
בלאי של מותחני השרשרת ההידראוליים, שמאפיין אופייני להם הוא רעש בקדמת המנוע (אנו ממליצים לא להפעיל בעיה זו, מכיוון שהיא עלולה להוביל לשבירת השרשרת ולקפיצתה לשן)
בלאי של מרימים הידראוליים, שסימן לכך הוא דפיקה אופיינית
הסיבות העיקריות להתרחשות תקלות במנועי ZMZ 405 ו-ZMZ 406 כוללות: פגם במפעל, איכות חלקים לא מספקת ועוצמת פעולה גבוהה.
צריכת שמן מוגברת (במקרים בהם החלפת טבעות הבוכנה אינה מבטלת את הבעיה ויש צורך לעקום את הבלוק)
בלאי גל ארכובה המאופיין בדפיקה מתאימה
לחץ שמן נמוך במערכת
עלות השיפוץ של יחידות הכוח ZMZ 405 ו-ZMZ 406 תהיה מורכבת מעלות חלקי החילוף ומעלות ביצוע העבודה המקבילה. מערכת האמצעים הנפוצה ביותר היא החלפת חלקי חילוף בראש הבלוק ובגוש המנוע עצמו, וכן שיעמום והשחזה של הבלוק.
אנו ממליצים לבצע מגוון שלם של אמצעים לשיפוץ יחידת הכוח, אך ההחלטה הסופית על החלפת חלקי חילוף מסוימים ועבודות אחרות על שיפוץ המנוע לאחר פירוק והערכת מצב היחידה היא שלך. בהתבסס על כדאיות כלכלית, ניתן לאשר אופציונלי את כמות העבודה העתידית הנדרשת, ללא הפסדים באיכות התיקונים הגדולים.
מומחי STO "OMM78-SERVICE" יבטיחו את האיכות והיעילות של כל מגוון העבודות המתבצעות בשיפוץ המנועים ZMZ 405 ו-ZMZ 406, תוך מתן אחריות הן לתיקון עצמו והן לחלקי חילוף הנרכשים בשירותנו.
מנוע ZMZ 405 הופק על ידי מפעל המנוע Zavolzhsky. יחידת הכוח החליפה את המנוע ה-406. בגדול, אין הרבה הבדל בין מנועי ה-405 ל-406. הראשון, בתורו, עבר מודרניזציה והמעצבים לקחו בחשבון את החסרונות של קודמו.
היורש של המנוע ה-406 היה ה-ZMZ 405 ושינוייו. ל-ZMZ 405 ביצועים גבוהים. זהו מנוע הזרקה נקי עם כוח מוגבר. בהשוואה לקודמו, ל-406 היה פחות כוח ונפח מנוע גדול יותר. המנוע קיבל תקן סביבתי - יורו-3, שאיפשר למכור מכוניות בחו"ל.
במקביל, הצליחו המתכננים לבטל מספר פגמים שנמצאו ב-ZMZ 405. בתהליך פיתוח המנוע החדש בוצע כיסוי שסתומים משודרג, מנגנון חלוקת גז ומתכת דו-שכבתית. מותקן אטם ראש צילינדר.
למנוע ZMZ 405 יש מאפיינים טכניים:
מנוע ה-405 צויד בתיבת 5 הילוכים ידנית. המצמד הותקן יבש. עם כתמים מתחת לאטם השמן של גל הארכובה האחורי, הדיסק בדרך כלל נרטב, והיחידה פעלה כשורה.
במקרים רבים, בגלל זה, היה צורך להחליף את דיסק המצמד יחד עם צווארון גל הארכובה.
ZMZ 4052.10 הוא המנוע הראשי. בשימוש במכוניות וולגה וגזל.
ZMZ 40522.10 הוא אנלוגי של 4052.10, תואם לתקני הסביבה Euro-2. משמש במכוניות גאזל ווולגה.
ZMZ 40524.10 הוא אנלוגי של 40522.10, תואם לתקני הסביבה Euro-3. משמש על מכוניות וולגה.
ZMZ 40525.10 הוא אנלוגי של 40522.10, תואם לתקני הסביבה Euro-3. בשימוש על משאיות Gazelle.
ZMZ 4054.10 - גרסת טורבו 405, גל ארכובה פלדה, בוכנה מחושלת, מצנן ביניים, SZH 7.4, הספק 195 כ"ס / 4500 סל"ד, מומנט 343 ננומטר / סל"ד. הוא יוצר בסדרות קטנות, עלותו לא יקרה מספיק, ולכן המקלטים העדיפו להתקין את טויוטה 1JZ / 2JZ המוכחת.
תחזוקה של מנועי ZMZ 405 החלה עם TO-0, שנעשית לאחר ריצה של 2500 ק"מ. כל תחזוקה שלאחר מכן חייבת להתבצע כל 15,000 ק"מ להפעלת בנזין ו-12,000 ק"מ לגז.
כל תחזוקה שנייה מחייבת בדיקת מערכות כגון הרכבת השסתומים, מצב מערכת ההנעה ECM, ותקינות החיישנים. מנגנון השסתום מותאם לאחר 50,000 ק"מ, או מוקדם יותר, במידת הצורך. לעתים קרובות, עד 70,000, מרימים הידראוליים נכשלים, אותם יש לשנות יחד, מכיוון שלא ידוע מתי יכשלו המרים הידראוליים.
אטם כיסוי השסתומים מוחלף כל 40,000 ק"מ או כאשר נוצרת דליפה מתחתיו.
חובבי רכב רבים שואלים את עצמם את השאלה הנצחית - כמה שמן לשפוך למנוע? מומלץ למלא את מנוע ה-405 בשמן חצי סינטטי המסומן 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. כדי להחליף שמן, אתה צריך 5.4 ליטר, אשר מוזגים לתוך יחידת הכוח. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים מבצעים תחזוקת מנוע בעצמם.
מכיוון שיחידת הכוח החדשה התבססה על ה-406 הישנה, הבעיות והתיקונים נותרו זהים. אז, התקלות העיקריות המתרחשות במנוע הבעירה הפנימית 405 כוללות: תקלות תכופות של מערכת הקירור הקשורות לביצועים לקויים של התרמוסטט, שלישייה, מהירות צפה והתנעה לקויה.
ל-ZMZ 405 מומלץ לבצע תיקונים בתנאי שירות רכב, שכן לא תמיד ניתן לקבוע תקלה. הסיבה לכך היא תקלה כאשר ה-ZMZ 405 מתניע ונתקע. במקרה זה, ייתכן שהבעיה מסתתרת במצתים או ביחידת בקרת המנוע האלקטרונית. אם התקלה היא בעלת אופי מכני, אז קל לתקן אותה בעצמך, אבל אם הבעיה היא ב-ECU או בחיישנים, אז אתה צריך לעשות נסיעה לשירות הרכב.
מנוע ZMZ 405 התברר כפשוט מספיק מבחינה מבנית, ובו בזמן אמין. אז, יחידת הכוח היא לא יומרנית בחומרים מתכלים. בעלי רכב מעדיפים לתקן את מנוע ZMZ 405 בכוחות עצמם במו ידיהם. השינוי הגרוע ביותר של יחידת הכוח הוא גרסת ZMZ 4054.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
