תיקון מנוע DIY ZMZ 4062

מנוע 406 מחליף את יחידת הכוח המיושנת ZMZ 402. זהו מנוע בעירה פנימית בנזין. המנוע של מפעל המנוע זבולז'סקי יוצר עד 2008. בתחילה יוצרה יחידת הכוח למטרת התקנה על מכוניות מסוג Gazelle 3302, אך מאוחר יותר החליטו במפעל גורקי להרכיב את מנוע ה-406 על רכבי וולגה.

פשוט מבחינה מבנית וקל לתחזוקה, מנוע 406 היה יחידת כוח מצוינת. ההספק המוגבר וצריכת הדלק המופחתת אפשרו ליחידת הכוח להשתלב בהרמוניה במכוניות. בנוסף לכלי הרכב של מפעל הרכב גורקי, מנוע 406 הותקן על UAZ.

לדור הראשון של מנוע ה-406 הייתה מערכת הזרקת קרבורטור, אך עם הגעתו המאסיבית של המזרק הוחלט לשפר את המנוע ולהתאים אותו להזרקת חלוקה.

אז בואו נסתכל על המאפיינים הטכניים של מנוע 406:

כמו כן, אזור הוולגה ייצר מנוע מאולץ - ZMZ 40620D. ברכבים רבים האות D פירושה שיחידת הכוח שייכת לקטגוריית מנועי הדיזל, אך במקרה של המפעלים שלנו המצב שונה - זה ייעוד הכוח.

שקול את המאפיינים הטכניים שיש למנוע ZMZ 40620D:

כפי שאתה יכול לראות, ההבדל היחיד הוא כוח הסוס. שאר האינדיקטורים נותרו ללא שינוי.

כל המכוניות כבר היו מצוידות בתיבת 5 הילוכים ידנית. המכשיר של מנוע ZMZ 406 הוא פשוט. בניגוד לקודמו 402, ליחידת הכוח הזו היו שני גלי זיזים ו-16 שסתומים. גם מערכת ההצתה הותאמה. משאב המנוע גדל ל-250,000 ק"מ, במקום 150,000 ק"מ.

סרטון (לחץ להפעלה).

בנוסף למנוע הסטנדרטי, ישנם גם מספר שינויים. מנוע 406 שונה ומאפיינים:

1. ZMZ 4061.10 - מנוע קרבורטור, SZh 8 לבנזין 76. בשימוש על צבאים.
2. ZMZ 4062.10 - מנוע הזרקה. השינוי העיקרי משמש על הוולגה והצבאים.
3. ZMZ 4063.10 - מנוע קרבורטור, SZh 9.3 לבנזין 92. בשימוש על צבאים.

ערכת השירות עבור ZMZ 406 היא די פשוטה. מנוע, לא יומרני לחומרים מתכלים. יחידת הכוח מכילה 6 ליטר שמן מנוע, אך לשם שינוי נדרשים רק 5-5.5 ליטר. מסנן השמן מתאים גם לגאזל וגם לוולגה. מרווח התחזוקה המומלץ הוא 15,000 ק"מ. אבל, כדי להגדיל את המשאב, מומלץ לבצע תחזוקה במשך 12,000 ק"מ אם הרכב מופעל על בנזין, ולאחר 10,000 ק"מ עבור גז.

טבלת התחזוקה אינה שונה מה-406, והיא נראית בערך כך:

1. 1000-2500 ק"מ או TO-0: החלפת שמן ומסנן שמן.
2. 8000-10000 ק"מ - TO-1: החלפת שמן, שמן ומסנן אוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, דלק דלק.
3. 25,000 ק"מ - TO-2: החלפת שמן, מסנן שמן.
4. 40,000 ק"מ - TO-3: החלפת שמן, מסנן שמן ואוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, כוונון שסתומים.
5. 55,000 ק"מ - TO-4: החלפת שמן, מסנן שמן, מסנן דלק, החלפת שרשרת טיימינג וחגורת אלטרנטור.
6. 70,000 ק"מ - TO-5 ואחריו: החלפת שמן ומסנן שמן. כל 20,000 ק"מ הוא מתחלף - מסנן הדלק והאוויר, השסתומים מותאמים. כל 50,000 ק"מ ריצה - החלפת שרשרת הטיימינג.

תחזוקה שוטפת כוללת החלפת חומר הסיכה והמסננים. כל 65-70 אלף ק"מ יש צורך לשנות את ערכת תיקון התזמון. שרשרת ונעל מותקנים ב-ZMZ 4062, כמו גם גלגל שיניים הנעה והנעה.

כל תחזוקה שנייה מחייבת בדיקת מערכות כגון הרכבת השסתומים, מצב מערכת ההנעה ECM, ותקינות החיישנים. מנגנון השסתום מותאם לאחר 50,000 ק"מ, או מוקדם יותר, במידת הצורך.

לעתים קרובות, עד 70,000, מרימים הידראוליים נכשלים, אותם יש לשנות יחד, מכיוון שלא ידוע מתי יכשלו המרים הידראוליים. אטם כיסוי השסתומים מוחלף כל 40,000 ק"מ או כאשר נוצרת דליפה מתחתיו.

מומלץ למלא את המנוע בשמן חצי סינטטי המסומן 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. כדי להחליף שמן, אתה צריך 5.4 ליטר, אשר מוזגים לתוך יחידת הכוח. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים מבצעים תחזוקת מנוע בעצמם.

מומלץ לתקן את מנוע גאזל 3302 (וולגה) בשירות רכב, אך רוב הנהגים עושים את התהליך הזה בעצמם. פשטות העיצוב מאפשרת לך לבצע את כל העבודה הקשורה לשיקום מנוע 406 במו ידיך.

לא היו תקלות או בעיות מיוחדות עקב פעולת המנוע. בחלק מדגמי הרכב, הבחינו שמזרקים נכשלו במהירות. בעיה זו ניתנת לביטול בקלות על ידי החלפת כל האלמנטים המוזרקים. שרשרת מנגנון חלוקת הגז יכולה להימשך כ-200 אלף ק"מ, אבל קורה שהיא לא דואגת אפילו ל-100 אלף ק"מ, כי יש לך מזל.

שיפוץ המנוע צריך להתבצע לאחר 250,000 ק"מ של ריצה, אך בהפעלה ותחזוקה נאותים, עלול לקרות שהמנוע יעמוד ב-300,000 ק"מ. אבל אם סגנון הנהיגה של "אליה" הוא רוכב, אז המשאב של יחידת הכוח מצטמצם באופן משמעותי.

בעיה נוספת היא נרות המפעל הילידים ZMZ 406. הדרך לצאת מהמצב היא פשוטה - להחליף את הנרות באלו המיוצרים על ידי חברת בריסק.

בירת המנוע מתרחשת במספר שלבים. יחידת הכוח מפורקת ומאובחנת. בנוסף, מתבצע תהליך רכישת חלקי חילוף. שקול את המיקומים העיקריים של שיפוץ המנוע.

בשלב זה מתבצעת עבודה לקביעת הקשיות והעובי של עמודי גל הארכובה וכן את יכולת התחזוקה שלו. אז אם ניתן לתקן את החלק, גודל הצוואר נקבע והמוצר ניתן לעיבוד נוסף. אותו דבר לגבי בלוק הצילינדר. הספינות נמדדות, וגודל התיקון של הבוכנות נקבע.

לחיצה על ראש הצילינדר ZMZ 406 היא תהליך קביעת נוכחותם של סדקים בדיור. כל הפתחים בראש סגורים, למעט כניסת נוזל הקירור, שאליו מסופקים מים חמים או נפט. לאחר מכן, המומחה מחפש דליפות וסדקים. אם לא, אז ראש הצילינדר נשלח לתיקון, ואם יש, אז יש לרתך את כל הפגמים.

מכיוון שהחלק עשוי מאלומיניום, נעשה שימוש בריתוך ארגון. בתנאי מוסך, נהגים משתמשים בריתוך קר כדי לאטום את החורים במארז של יחידת הכוח.

בלוק הצילינדר וגל הארכובה משועממים. אם הצילינדרים כבר יצאו מהגודל המגודל, אז מותקנים ספינות בקוטר סטנדרטי של 92 מ"מ. השחזה הופכת לאפיינית לבלוק צילינדר - זהו אחד התהליכים של שיעמום גלילי בלוק באמצעות מכונה מיוחדת. גל הארכובה משועמם על יחידה מיוחדת, תוך שימוש במהפכות גבוהות ואבן המלטשת את הג''ז'ונים.

ראש הצילינדר גם מתאים למחיצה. לכן, שסתומים, מושבים, אטמי שמן וחפתים משתנים לעתים קרובות. יותר מפעם אחת, מומחים צריכים להחליף את מדריכי השסתומים.

כיום, החלפת גל זיזים היא די נפוצה. הדבר נובע מכך שאיכות החלקים אינה גבוהה ורכזי גל הזיזים נשחקים במהירות. לכן, בעת ביצוע תיקוני ראש צילינדר, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לפרט זה. במידת הצורך, מלטשים את משטח העבודה של ראש הבלוק.

פעולות ההרכבה מתבצעות בדוכן מיוחד.כל החלקים מותקנים באותו רצף שבו פורקו. לכן, לעתים קרובות משאבת הנפט והמים מתאימה להחלפה, מותקן סט חדש של אטמים.

לפיכך, המשאב של המנוע משוחזר ב-80%. אם נספור זאת במונחי ק"מ, אזי יחידת הכוח תוכל לשרת 180-200 אלף ק"מ של ריצה, עם תחזוקה רגילה.

כמה נהגים משלימים את ה-ZMZ 406, כלומר, הם מכוונים אותו. ישנן שתי דרכים לשדרג. הראשון הוא עדכון מכני, השני הוא תוכנה. במקרה השני, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית מהבהבת כדי להפחית את הצריכה או להגדיל את מאפייני הכוח. במקרה הראשון, נדרשת פעולה מכנית כדי להוסיף כוח.

חובב הרכב יצטרך להחליף את גלי הזיזים, להתקין שסתומי T, לנשא את תא הבעירה, להרכיב בוכנות קלות משקל, מוטות חיבור וגל ארכובה. כמו כן, תידרש התאמה מלאה של ראש הצילינדר. הספק יעמוד על כ-200 כוחות סוס, ומשקל המנוע יקטן ב-16 ק"ג.

כדי להרכיב את המדחס, תצטרך להתקין גל ארכובה מחוזק ובוכנות מחושלות. טורבינת גארט 28, סעפת עבורה, צנרת, מצנן ביניים, מזרקים 630 סמ"ק, אגזוז 76 מ"מ, MAP + DTV, הגדרה בינואר. טעינת טורבו של ה-ZMZ 406 תאפשר להפעיל את יחידת הכוח לעוצמה לא מציאותית של 300-400 כוחות סוס.

במקרה זה, מומלץ לכל אחד להתקין ניקוז לקירור המנוע. זה יעזור לנרמל את טמפרטורת הפעולה של מנוע הטורבו. ערכת Brembo E317, המיועדת להתקנה על מכוניות וולגה רוסיות, מושלמת.

תיקון וכוונון של מנוע ZMZ 406 יכול להתבצע ביד. הניואנס היחיד הוא משעמם וחידוד, הדורשים ציוד מיוחד. למנוע עצמו יש מאפיינים טכניים גבוהים ואת הכוח הדרוש, ולכן הוא מתאים להתקנה הן על Gazelle והן על רכבי נוסעים בדרגת וולגה.

תיקון מנוע של כל רכב הוא פעולה אחראית ורצינית ביותר הדורשת גישה מוסמכת. לצד זאת, עם רצון רב וידע מתאים, בהחלט ניתן להתמודד לבד עם התנהלות האירוע המדובר.
לאחר סקירת המידע להלן, תקבלו תמונה מלאה של תיקון עצמי של מנוע ZMZ-406 עבור GAZ, כולל שלב ההכנה, פירוק המנוע והרכבתו מחדש. המידע הניתן יאפשר לכם לחסוך רבות בשירותי סדנאות מתמחות ולהיות בטוחים לחלוטין באיכות העבודה שבוצעה, כי כל שלב יהיה בשליטה אישית שלכם.
הכנת כלים לתיקון מנוע 406

קודם כל, הכינו את האתר להתפתחות נוספת של כל האלמנטים. צריך להיות מספיק מקום כדי שתוכל לסדר את החלקים בצורה נוחה - זה יהפוך את הרכבת המנוע למהירה וקלה הרבה יותר. אם אין מספיק מקום, סמן את הפריטים בכל דרך מתאימה אחרת. סמן והסר חוטים באותו אופן.
הסר את מכסה המנוע ופרק את לוח המגב (זה יהיה נוח יותר). כסו את החלקים הללו בחומר מתאים כדי להגן על הפגושים הקדמיים מפני נזק. ניתן לפרק בכל רצף שנוח לכם. לדוגמה, כדי להקל ככל האפשר את הסרת המנוע מתא המנוע, ניתן להסיר כמעט את כל האביזרים הזמינים. רוב בעלי המלאכה מעדיפים לפרק עד שנשאר רק בלוק עם בוכנה. אין צורך לנתק את משאבת הגה הכוח מהצינורות - אתה רק צריך לקשור אותה או לשים אותה במקום כלשהו.
לאחר הסרת המנוע, בדוק את האזור מתחת למכסה המנוע לאיתור נזק ולכלוך. שטפו הכל ביסודיות ככל האפשר עם מברשת מתכת ונפט או בנזין.

מדוד את הבלוק הנקי ואת גל הארכובה. משעמם עשוי להיות הכרחי.אם אין לך את הכישורים המתאימים, עדיף לקחת את החפצים למפעל או לבית מלאכה מיוחד - שם יבדקו הכל ויבזבזו למצפון. במקביל, אתה יכול לתת את גלגל התנופה ואת סל המצמד למומחים. בסדנה יבדקו גלגל התנופה לנזילות ובמידת הצורך ייגזם במקום כניסת דיסק המצמד ולאחר מכן יאוזן בשילוב הסל וגל הארכובה. עבור GAS האהוב שלנו, שירות זה מאוד שימושי והכרחי.
קנה מוט מחבר ומסבים ראשיים, טבעות ובוכנות לפי גודל. לאחר הוצאת החלקים מהקדח, שטפו ופוצצו אותם שוב. חמוש עם משושה 14, הברג את הפקק של מלכודות הלכלוך, נקה היטב הכל שם, ולאחר מכן החזיר את הפקק. אם אתה לא יכול להבריג את התקעים של הבלוק והראש (המשושה ה-8 מתאים להם בגודל), אל תנסה לעשות זאת במאמצים גדולים - אתה יכול לפגוע בחוטים. במצב כזה, מספיק לנשוף דרך תעלות השמן.

כך שחורי הברגה עיוורים יהיו נקיים לחלוטין מחומר מונע קיפאון, שמן ומזהמים שונים.
הקפד לבדוק את ראש הצילינדר ביחס למוזרויות של התאמתו ישירות לבלוק, מצב המדריכים והשסתומים, החלף את אטמי גזע השסתום. לטחון את כל השסתומים הזמינים (וכבר יש כאן 16 כאלה) זו לא המשימה הכי כיפית. כדי להקל על עצמך, אתה יכול לקחת את הראש למפעל או לבית מלאכה מיוחד.
לאחר השלמת כל הפעילויות הנ"ל, תוכל להתחיל בהרכבת מנוע ה-406.

חָשׁוּב! שטפו היטב ידיים וכלים לפני הרכבת המנוע. בדוק בזהירות את מצב האומים, הברגים והחתיכים לאיתור שבירת קצה וחוט או נזק אחר. הקפד להחליף מחברים חשודים בחדשים - לא תוציא על זה הרבה כסף, אבל ההשלכות של שימוש במחברים באיכות נמוכה אולי לא יהיו הכי נעימות.
כאשר מהדקים את המחברים, אל תפעיל יותר מדי כוח - החוט מתנתק בקלות רבה, אך קשה מאוד להתאושש. לאיטום נוסף של אטמים, איטום, כמו גם לכה שלאק, הוא מצוין. הסר שומנים מראש את משטחי ההזדווגות של האטמים עם ממס או אצטון, ולאחר מכן נגב אותם יבש.
לחלקם, צעדי ההכנה לעיל עשויים להיראות ארוכים מדי וחסרי תועלת, אך כתוצאה מכך, המנוע שכבר הורכב יישאר נקי, ובדרך כלל תשכח מדליפות.
תהליך ההרכבה עצמו מורכב ממספר שלבים טכנולוגיים. בצע כל אחד מהם ברצף, והתוצאה הסופית באיכות לא תהיה נחותה מעבודתו של מאסטר מוסמך.

שלב 1. קח את בלוק המנוע והנח אותו הפוך. סביר להניח שצינור המדידה יפריע בשלב זה, ולכן עדיף להתקין את היחידה על מעמד מתאים והכי חשוב אמין. באותו שלב, אתה צריך להתקין את המסבים הראשיים מצוידים בחורים (כאן הם עליונים) ולשמן את כל העניין בשמן. התקן חצאי טבעות קבועות על התמיכה השלישית גל ארכובה... לעבודה משתמשים בחצאי טבעות שאין להן אנטנות. ההתקנה מתבצעת כך ששכבת האנטי-חיכוך "נראית" כלפי חוץ.

הרכיבו את כל האלמנטים מתחת למכסה המנוע של המכונית, תוך התבוננות בסדר הפוך של הפירוק.
מלא את המועדף עליך חמאה... אל תשכח את נוזל הקירור. ודא שאין נזילות מכל סוג שהוא. שחררו את הממסר מהגוש, תנוחו את המנוע עם מתנע - כך אתם ממלאים את מערכת השמן. בתהליך ביצוע שלב זה, להיות מונחה על ידי קריאות של חיישן הלחץ.
לבסוף, התקן וחבר את שאר האלמנטים והתניע את המכונית. בדוק אם יש נזילות. בדוק לחץ שמן, טמפרטורה ופרמטרים רלוונטיים אחרים. פתור את כל הבעיות שנמצאו באופן מיידי.אתה רק צריך לתת למנוע סרק במשך מספר שעות, לבדוק מעת לעת את מצבו, ולאחר מכן ניתן להכניס את המנוע לפעולה קבועה, בהתאם לכל הדרישות להפעלת מכונה חדשה.
עבודה שמחה!