המבנה מורכב משבע "זרועות נדנדה" מתכתיות, מסודרות בצורה פירמידלית. הקשת הגדולה ביותר מכילה שניים קטנים יותר, שבתורם מחזיקים גם קטנים יותר ומוצמדים ללהב גומי. עיצוב זה מפיץ באופן שווה את הכוח כלפי מטה של המגב. אט אט יוצאים מהאופנה, המגבים הללו יורדים כל יום במחירם, בעוד שהם מבצעים את הפונקציונליות שלהם טוב מאוד בעונה החמה. האויב העיקרי של שוער כזה הוא השלג. אבל אי אפשר לומר שמבחינת הפונקציונליות שלהן המברשות הללו גרועות יותר מאלו חסרות המסגרת. אפקט ההידוק של מבנה כזה מאבד את תכונותיו לאורך זמן. לכן, עדיף להחליף את מסגרת המברשות לאחר מספר שנים.
מערכת "זרוע הנדנדה" של מגבים מסוג זה מוחלפת בפלטת מתכת דקה הנמשכת לכל אורך המברשת. היא מסגרת, למרות מה שנקרא סיווג חסר מסגרת. הם סובלים שלג טוב יותר, אבל לעיצוב הזה יש מינוס - חלוקת כוח הירידה גרועה מזו של "זרועות הנדנדה". בקור, יש אפקט כיווץ. היתרונות של מברשות אלה על פני הקודמות יכולים להיקרא עיצוב. למרות הטעם והצבע כמו שאומרים….
הם חוזרים על עיצוב הקיץ הקלאסי, אבל כל החלקים הנעים שלו מוסתרים מתחת לכיסוי גומי. אבל לקיץ, מברשות אלה אינן מתאימות במיוחד, מכיוון שהמעטפת מעוררת רוח גבוהה מדי. אם המהירות היא מעל 90 ק"מ. לשעה, המברשות מתחילות להתרחק מהזכוכית. עד כמה שמברשות כאלה טובות במשקעי חורף, הן גרועות באותה מידה בקיץ.
מברשות אלו הן הפיתוח האחרון להיום. "זרועות הנדנדה" המתכתיות כאן מחליפות שלוש קשתות פלסטיק, הן משמשות גם ככיסוי חורף, ובכך מאפשרות לכנות המגבים הללו היברידיים. מאפיין ייחודי נוסף של המגבים הללו הוא האווירודינמיקה המשופרת שלהם. הרוח הקדמית מגבירה את כוח הירידה. למרות שבעיצוב כזה יש מה להקפיא.
לסיכום, אנו יכולים לומר שבחורף עדיף להשתמש במגבי חורף, ולקיץ, כל אחד מהם, למעט חורף, מתאים. זה תלוי בך לבחור. בכל מקרה, מגבים חדשים, לא משנה באיזה עיצוב, עדיפים על אלו שאינם מבצעים כלל את תפקידם.
VIDEO 4. נתק את שבב מנוע המגבים.
8. בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את האום המחזיק את הארכובה.
ערב טוב לכולם.
מדגם ישן. - אמרו לא במלאי וסביר להניח שתמצא אותו.
לשאלה איך לברר איזה מהם קיבלתי את התשובה - רק בהסרה ובמשך זמן רב הסברתי על איזה 4 סיכות ראש (ישנות) ו-2 סיכות ראש (חדשות).
נראה היה שהמנוע מסתובב כרגיל, היה הרבה שומן במפחית, אבל בתותבי הפלסטיק ובתותבי הפלסטיק לא היו פירים עם סלסולים והם נעו קצת בנוקשות - אבל בעת הניתוח, כפי שהוזהר, נשברתי. הפלסטיק המזוין הזה.
T לרכוב ללא מגבים היא לא אופציה, אבל למצוא ערכת תיקון זה קשה sobsno אני נוטה לאופציה של החלפת הטרפז באחד של קודם.
1) איזה סוג של טרפז יש לי, ישן או חדש? מספר 2110 - 5205015-20 (493.5205100) מכונית 2003
תודה מראש על תשובותיכם.
נ.ב: בזמן שהקלדתי, יצרתי גם נושא על טרפז :))
UPD: דיווח תמונה מובטח:
אם לשפוט לפי התמונה, והיעדר סיכות כלשהן והצורך בניסור שניים, הבנתי שיש לי טרפז חדש.
הבדלים - קוטר החריצים למגבים גדול יותר (העשרונים עומדים בכל מקרה ללא בעיות)
נראה שהרדיוס של הארכובה של המנוע קטן (מה שלא מצא חן בעיני, וכפי שהתברר מאוחר יותר, מהלך המגבים הוא פחות מעשירית - בדיוק כמו של הקודמים)
מחבר נוסף (למרות שפחדתי לשווא - צבעי החוטים תואמים, ובאופן טיפשי התאמתי אותם בצבע) צילום המחבר
קוטר נוסף של החור לפיר, למרות שאני חושב שהמנוע הישן יתאים בקלות על הפרוריו - טרפז, תמונה:
עבודת סובסנו:
התקנה - כידוע, המקום הכי מדמם ליד הכיריים, אפשר לסחוט אותו רק במצב מסוים, כדי למצוא את המיקום הזה השתמשתי ב-2 חיווטים וסוללה קטנה של 12V (אפשר להיעזר בעובד אבל פחדתי לסגור 70 אה עקום, כי זה לא נוח לתקוע את החיווט באותו זמן להחזיק את הטרפז באוויר, אקום הקטן, בכל זאת, תדרכתי קצת)
יש צורך לתפוס את המיקום על ידי סגירת ה-MASS לחוט השחור, ו-PLUS לחוט הכחול של בלוק המנוע.
אבל בכל זאת, הטרפז לא התאים לשום תנוחה, נשבע, פשוט לחצתי את הטרפז על גוף הכיריים והנחתי אותו בזהירות.
תמונה של מקום הטחורים עצמו:
איך פתרתי את הבעיה עם הנעל:
לאחר שהתקנתי את כל העניין, חובה לבדוק - אישית, עדיין בלבלתי את החיווט והיו לי 2 מהירויות במקום 1, מסדר מחדש את החוטים הכחולים והאפורים במקומות מסוימים הכל חזר לקדמותו.
כמו כן, כבר היו לי רצועות קלינובסקי (לא היו רצועות קודמות בשום מקום, אבל רציתי את זה בדיוק עבור חריץ רחב ועם חלק מסיבי מההידוק, זו של הנהג, עקרונית, עמדה כרגיל, אבל הנוסע היה חייב להיות ניסר ומסרק את המחבר מסמארה.
תוֹצָאָה:
העיצוב של המגב ב-VAZ 2110 אמין למדי ובמהלך פעולה רגילה המנוע והטרפז עצמו יכולים לסגת בבטחה כל 300,000 ק"מ, מה שהוכח על ידי הניסיון האישי של בעלים רבים. אבל יש גם חריגים לכלל.
לעתים קרובות קורה שהחריצים עוקפים או שמבנה הטרפז פשוט מתקלקל. אם יש לך בעיות כאלה, הליך התיקון יידון להלן.
כדי להחליף את כל חלקי המגב, אנו זקוקים לכלי הבא:
מברג שטוח ומברג פיליפס
ראש קצה 10 מ"מ
ידית מחגר
כדי לבצע עבודה זו, הצעד הראשון הוא להשלים כמה שלבי הכנה, כלומר:
הסר את כיסוי השמשה הקדמית (סלסול)
הסר את הבידוד והאטם מתחת למכסה המנוע
נתק קצה אחד של גומי מיכל ההרחבה והנח אותו בצד
מדריך הווידאו למטה הוקלט במיוחד עבור אתר זה על מנת להדגים חזותית את התיקון כולו. אני מקווה שהכל יוצג בצורה נגישה ומובנת, כך שגם מתחיל יכול להבין את זה.
אם יש לך שאלות או בעיות במהלך סקירת הסרטון, תוכל ליצור איתי קשר בתגובות מתחת לסרטון בערוץ היוטיוב שלי. ובכן, להלן נשקול את התיקון הזה בצורתו הרגילה.
כשכל נקודות ההכנה יסתיימו, אז הכל ייראה בערך כך. למעלה, החצים מציגים את נקודות החיבור של שני האומים:
יש צורך לשחרר אותם, כמובן.
לאחר מכן, אנו מנתקים את מהדק ההידוק של מיכל ההרחבה ומרימים אותו מעט כלפי מעלה, מזיזים אותו הצידה כדי לקבל גישה לאום ההידוק הטרפז השלישי.
לאחר מכן, ניתן להבריג את האום, הוא כמעט בתחתית:
לאחר שהתמודדת עם זה, אתה יכול לסובב בעדינות את הטרפז, להסיר אותו מצד שמאל, לכופף מעט הצידה את מסגרת המתכת מתחת לשמשה ( דרוש מעט מאוד מאמץ - אין טעם לדבר על כיפוף אמיתי! )
ואנחנו מרימים אותו כמעט עד הסוף כדי להוציא:
וכל שנותר הוא לנתק את תקע החשמל:
ועכשיו אתה יכול סוף סוף להסיר את כל המבנה של הטרפז ומנוע המגב מהבור. אם יש צורך לנתק ולהחליף מנוע אחד, אז, באופן עקרוני, לא יהיו קשיים בכך - מספיק לפרוק אותו ולהחליף אותו.
ההתקנה של כל החלקים שהוסרו מתבצעת בסדר הפוך. יש לומר על המחירים של חלקי חילוף אלו. העלות של טרפז מורכב עם מנוע על VAZ 2110 הוא כ 2000-3000 רובל מהיצרן Avtovaz. עמיתים סיניים הם בערך 2,000 רובל.
אזאמאת חאגאז'ייב, בת 26
הכל התחיל מרגע קניית רכב, כאשר שמתי לב מיד לעבודה הפגומה של המגבים:
2) מצב לסירוגין לא עבד בגלל הממסר. הממזר הזה לחץ ובגלל זה הוא לא נכלל במעגל החשודים. הלכתי לחנות, קניתי, לבשתי והואלה - זה עבד, אבל... הוא פשוט התפתל בלי הפסקה בין לחיצה, וזה כבר 100% בגלל המנוע (שחיקה של פסי המגע וכו'. ).
אבל החיבור במנוע החדש, באמת התברר לי שאני "חווה קולקטיבית", אבל עד שאמצא את השבב שלי, עזוב אותו לטייל)
מעצמי: המדריך אומר שכאשר מוציאים את הידית, צריך לסמן את מיקומו, אבל שמנו אחד חדש))) הפתרון הוא פשוט מאוד - לאחר קיבוע המנוע לטרפז (ללא מנקים), שמנו את מנוף כפי שנוח לו. אחר כך אנחנו נושאים אותו, מחברים אותו למכונה, מדליקים אותו ומתבוננים איך הוא מסתובב. יש לגלול נגד כיוון השעון מההתחלה (מבט מתא הנוסעים). אם לא, אז סובב את הידית 180 והסתכל שוב. ובכל זאת... על מנת להרכיב את כל המבנה הזה, יש צורך שמנופי הטרפז יהיו במצב הכי קומפקטי שאפשר. לשם כך, אנו מתחברים למכונית, מפעילים את המגבים ומכבים את ההצתה במקום בו נראים המנופים באותו מישור. לאחר ההתקנה, הוא יחזור למיקומו המקורי בעצמו.
הוא אחראי על סיבוב המגבים בעוצמות שונות. במנוע החשמלי ממוקמת תיבת הילוכים, והמנוע עצמו פועל באמצעות אספקת זרם ישר. בעוגן המנוע ישנן שלוש מברשות מובנות המספקות שלושה מצבי פעולת מגבים - מהיר, איטי ומושהה. למרות שמאמינים כי ל-VAZ 2110 יש רק שתי מהירויות מברשת
זהו מתג עמוד הגה, ממסר מגב, המאפשר להפעיל את מצב התנועה של המברשות לסירוגין. בנוסף, אל תשכח את המתג. מערכת החשמל כולה מחוברת באמצעות נתיך דו-מתכתי, עמיד בחום. חשוב לציין שגם הממסרים וגם הנתיך F5 נמצאים בבלוק ההרכבה, והנתיך והמתג הדו-מתכתי נמצאים בתיבת ההילוכים של המנוע.
יחד עם זאת, גודל המגבים ב- VAZ 2110 עשוי להיות שונה, שעליו נדבר מאוחר יותר. הם שונים בצורה, חומר ייצור, מכשיר
מרכיב חשוב, אשר, אבוי, לעתים קרובות מתפרק בעשירייה הראשונה
בשלב מסוים, בעל הרכב עשוי להבחין שהמגבים שלו אינם פועלים. זה יכול להתבטא בעצירה מוחלטת שלהם או עבודה עם חריקה.
קודם כל, חפש את הסיבה במנוע החשמלי. אבל זכרו שיש גם בעיות מכניות.
תקלות המגבים המכאניות הפופולריות ביותר:
כאשר מפעילים את חומרי הניקוי ניתן לשמוע את צליל המנוע, אך המברשות אינן זזות או מתעוותות קלות. ככל הנראה, אום הארכובה לציר תיבת ההילוכים איבד את אחיזתו או הוברג לחלוטין.
פעולה אסינכרונית של המגבים מעידה על בעיה ברצועה. שוב, בדוק את אום הנעילה. בעת הידוק האום, אל תשכח לשים את המברשות במיקום הנכון.
באשר לבעיות ברכיב החשמלי, הן מתבטאות באופן הבא:
השוער זז לאט מאוד, עוצר, ואז מתחיל לעבוד שוב, לא הולך בעקשנות למצב התחתון. בדוק את מתג הגבול. על ידי כיפוף המגעים, הוא מותאם בצורה זו. אם מידה כזו לא נשאה פרי, החלף את כל מכלול מנוע המגבים VAZ 2110, שכן תיבת ההילוכים מובנית;
הפעלתם פעולה לסירוגין, אבל המברשות פועלות ללא הפסקה. כאן הבעיה טמונה בממסר, אותו יש להחליף. אם, כאשר אתה מפעיל את המכשיר, אתה לא שומע את הצליל מסיבוב אבזור המנוע, אז הממסר אשם ב-100%. אם לא, בדוק אם יש שריפה וחמצון במגעים;
בעת בחירת מצב כלשהו, רק הלחיצה של הנתיך התרמי נשמעת. במקרה זה, העוגן והמברשות נמצאים במקומם. בדוק אם המברשות קפואות בגלל הכפור, כדי שלא יזוזו. או שפתיל F5 התפוצץ, או שהעוגן נשרף;
המנוע החשמלי לא נדלק, למרות שהנתיכים תקינים. בדוק את איכות אנשי הקשר שלך. לרוב זו הסיבה למברשת תלויה או לעוגן שרוף.
בפועל, תיקון מגבים ב-VAZ 2110 אינו קשה כלל אם יש לך לפחות ניסיון בסיסי בעבודה עם מכונית והרכיב החשמלי שלה.
ראשית, בואו להבין כיצד להסיר את המגבים על VAZ 2110. העיצוב מספק מספר מחברים, על ידי שחרור אשר, אתה יכול בקלות להסיר את המברשות עצמם.
אבל עם פירוק מכלול המגבים, הכל קצת יותר מסובך. זה מפורק כדלקמן.
הסר את לוח המחוונים.
בצד שמאל, מצא את הממסר שמחובר לגוף. אם הוא שבור, אין טעם לתקן אותו. פשוט תתקין ממסר חדש.
לאחר מכן, בדוק את מצב הפתיל, האחראי על פעולת כונן המגבים.
פרק את עמוד ההגה כדי לבדוק את מצב המתג. אם יש לו נזק לבידוד או נזק אחר, החלף את היחידה.
הברג את המנוע החשמלי מהגוף, בדוק אותו בפעולה. אם התקלה אינה רצינית, ניתן לתקן אותה. עדיף פשוט להחליף אותו יחד עם הממסר.
בדוק את הכונן. זה לא נדיר שגלגלת נשברת עליו, בגלל זה יש להחליף את המכשיר לחדש.
ודא שהטרפז פועל כהלכה. ייתכן שיהיה צורך להחליף את הטרפז של המגבים ב- VAZ 2110, אם במהלך פעולת המכונית השימון של המכשיר התדרדר, כל מיני פסולת ומים הגיעו לשם. במידה והשימון אינו פועל כראוי, תותבי הפלסטיק של הצירים יישחקו, ומכאן ייווצר נגיעה וההתנגדות תגבר במהלך פעולת המכשיר. אותו טרפז ממש משמש להעברת הכוח מהמנוע החשמלי לזרועות המגבים.
רוב בעלי המכוניות של ה"עשרה" המקומיים רגילים להחליף מגבים בלויים ובלתי תקינים למגבים דומים.
זה קורה לעתים קרובות כי הם לא רואים חלופות, לא מכירים אותן.
עבור כל דגמי VAZ 2110, ללא קשר לשנת הייצור, מסופקת התקנת מגבים לצדי הנהג והנוסע באותו גודל - 20 אינץ'. אורך המברשת 508 מילימטרים.
אבל גודל זה ניתן להגדיל ל 530 מ"מ ... לא מומלץ לשים את זה יותר, כי כך המגב לא יוכל לעבוד ביעילות, והכונן פשוט לא יעמוד בעומס. כתוצאה מכך, מברשות ארוכות מדי גורמות לחריקות ולעבודה קופצנית. בנוסף, אל תסמוך על חיי השירות הארוכים של מנגנוני המגבים.
מגבי שמשות מקוריים עבור "תריסר" הם די טובים. אבל יש מכשירים איכותיים יותר, אבל גם יעילים יותר.
היום זה אופנתי להשתמש במגבים ללא מסגרת, במיוחד של בוש. היתרונות שלהם הם קומפקטיות ומנגנון רצועה מיוחד ואמין.
אבל כפי שמראה בפועל, על השמשה הקדמית של VAZ 2110, כמו דגמי VAZ אחרים, הם לא נראים יפים במיוחד, כי המחברים על הרצועה הם מסיביים. למרות שאם תשכלל אותם מעט, אתה מקבל תוצאה טובה מאוד.
קל לשנות או להחליף את המגבים. כדי לעשות זאת, עליך לבצע מספר צעדים עוקבים:
נתק את החוט השלילי מהסוללה;
משוך את המגב אליך;
הסר את המברשות הקיימות;
אם יש שכבת-על דקורטיבית, הסר אותה;
הברג את בורג ההרכבה, ובכך פירק את המגב הישן;
השוו את הגדלים של המנקה הישן והחדש;
באופן אידיאלי, המכשיר החדש לא יעלה על הישן ביותר מ-20 מילימטרים;
הפוך את הליך ההרכבה.
סרטון (לחץ להפעלה).
כפי שאתה יכול לראות, החלפת המגבים אינה קשה. אבל עם הליך התיקון, הכל שונה במקצת. אבל בעקבות ההוראות, אפילו בעלים לא מנוסים של VAZ 2110 יכול לעשות הכל במו ידיו.
